《维规》对电器设备各种电气特性，除本标准另有规定外，均应符合什么要求？
a)电气接点需清
洁、压力适当、接
触良好，接点片的
磨耗不得超过厚
度的1/2；同类接
点应同时接断，定
反位接点不得同
时接通，并保持规
定的接点间隙。
b)各种电气连接
牢固，不生锈、接
触良好，插接元器
件的接触部分不
变形，作用良好。
c)电容器、二极管等分立电子元气件，其特性指标达不到标准时，不得继续使用。
d)用兆欧表测量
电气原件的绝缘
电阻不小于5兆
欧。
2.2.7色灯信号机
灯泡的端子电压
为额定值的
85%-95%
（10.2-11.4）调
车信号机灯泡的
端子电压为额定
值的75%-95%
（9-11.4）容
许信号机灯泡的
端子电压为额定
值的65%-85%
（7.8-10.2）
2.3.2信号机灯泡符合下列要求
是方准使用：
a）检验灯丝达到
标准
b）在额定电压和
额定功率条件下
主灯丝经过2h副
灯丝经过1h的点
灯实验良好。
2.3.3发现色灯信
号机灯泡有下列
任一情况是不准
使用：
a)主副灯丝同时
点亮或其中一根
灯丝断丝。
b）灯泡漏气冒白
烟或内部变黑。
c)灯口歪斜活动
或假焊。
3.2.2减速器应
满足那些要求？
a）减速器的输入
轴及输出轴轴向
窜动量不大于
1.5mm，动作灵
活，通电转动时声
音正常，无异常噪
声。
b) 减速器内的
融滑脂满足使用
环境的要求。
3.2.3 摩擦连接
器应满足那些要
求？
a)道岔正常转换
时摩擦连接器不
空转，道岔转换终
了时电机应稍有
空转，道岔因故不
能转换到为时，摩
擦连接器应空转。
b) 摩擦连接器弹
簧调整在规定的
摩擦电流条件下，
有效圈和相邻圈
的最小间隙为
1.5mm，弹簧不得
与夹板的圆弧部
分触碰。
c) 摩擦带与内齿
轮伸出部分不得
生锈和沾油。
3.2.5 动作杆应
符合下列要求：
a)动作杆不得有
损伤。
b)动作杆和齿条
块的轴向移位量
和圆周方向的转
动量不得大于
0.5mm
c)齿条块内各部
件和联接部分需
油润，各联接孔内
不得有铁销及杂
物：挤切削固定在
齿条块圆孔内的
台上，不得顶住和
压住动作杆。
d)锁闭齿轮圆弧
和动作齿条削尖
圆弧应吻合，无明
显磨耗，接触面积
不小于50%，在动
作齿条处于锁闭
状态下，两圆弧应
保持同心。
3.2.7移位接触器
应符合那些要
求？
a)当主切削折断
时，接点应可靠断
开，切断道岔表
示。
b)顶杆与触头的
间隙为1.5mm时
不应断开道岔表
示，用2.5mm或
用备用销带动实
验时应可靠断开
道岔表示，非经人
工回复不得接通
电路，其“复位按
钮”在所加外力的
过程中不得引起
弹片变形。
3.2.8直流电动机
应满足那些要求：
a)电动机的线圈
无混线无断线，转
子与磁极间不摩
卡，转子的轴向窜
动量不大于
0.5mm。
b)换向器表面光
滑、干净，换向片
间的绝缘物不的
高出换向器弧面。
c）碳刷与刷无盒
内上下不卡组，四
周无过量旷动，弹
簧压力适当，碳刷
与换向器成同心
弧面接触，接触面
积不小于碳刷的
3/4,碳刷的全长不
小于碳刷的3/5，
工作时无过大火
花。
3.2.11转辙机摩
擦电流应满足那
些要求？
a)正反向摩擦电
流差不大于0.3A。
b）ZD6 A D F G H
K 型转辙机单机
使用时，摩擦电流
为2.3-2.9A。
c）ZD6E-J双机配
套使用时摩擦电
流为2.0-2.5A。
3.3.9遮断器应符合什么要求？
遮断器的常闭接点应接触良好，在插入手摇把时，常闭接点应可靠断开，手摇把取出后，非经人工恢复不的接通常闭接点。
3.3.10挤脱器应符合什么要求？
挤脱器的挤脱力应调整为28±2千牛，并用红漆标记，挤岔时，表示接点的断电距离应大于1.5mm。挤岔恢复后，应使调整螺母恢复到原位。
3.4.3溢流阀应符合什么要求?
a）道岔在正常转换时保证液压系统有足够的压力，道岔尖轨因故不能转换到位时，溢流阀应溢流。
b)溢流阀应调整灵活，溢流压力应调整为额定转换压力的1.1-1.3倍。
3.4.10液压道岔表示缺口有何规定？
锁闭柱与锁闭表示杆缺口两侧的间隙为内锁闭1.5±0.5 外锁闭为2.0±0.5
检查柱与表示杆缺口两侧的间隙为4±1.5mm 3.4.16对sh5、sh6
型转换锁闭器应
符合那些要求？
a)液压系统、机械
传动系统、接点系
统均参照上述有
关规定执行。
b)挤脱器的挤脱
力应调整为
27-30kn、并用铅
封。
C）当道岔挤岔时
接点应可靠断开，
挤岔后应整机更
换，现场不得随意
调整。
4.1.11装有钢轨绝
缘的轨缝应符合
什么要求？
装有钢轨绝缘处
的轨缝应保持在
6-10mm，两钢轨
头部在同一平面，
高低偏差不大于
2mm；在钢轨绝缘
处的轨枕应保持
坚固，道床捣固良
好。
4.6.1ZPW-2000A
无绝缘轨道电路
有哪些部分组
成？
ZPW-2000由主轨
道和小轨道两部
分组成。当长度超
过300m时主轨
道需要加装补偿
电容进行补偿。
4.6.6机械绝缘节
安装应满足下列
要求：
a)机械绝缘节处
包括：调谐单元、
匹配变压器、机械
节空心线圈、刚包
铜双头引接线、防
雷单元、双体防护
盒、安装卡具。
b)调谐单元与机
械节空心线圈在
同一双体防护盒
内，匹配变压器在
另一双体防护盒
内，中间间距
700mm。电气化区
段，扼流变压器中
心距另一双体防
护盒中心为
700mm。
c)匹配变压器与
调谐单元之间采
用2.7m 7.4平
方毫米的铜线
经基础下方的线
槽连接。
4.6.9桥上绝缘节
的设置应满足什
么要求？
a)有护轮轨的区
域，在护轮轨的区
域两端的基本轨
上个加装一组绝
缘。
b)电气绝缘节一
般不宜设置在有
护轮轨的区域内；
必须设置在有护
轮轨的区域内时，
调谐单元范围内
每根护轮轨必须
加装一组绝缘。
c)超过200m的护
轮轨，每根护轮轨
间隔200m加装一
组绝缘。
d)护轮轨与基本
轨之间以及两护
轮轨之间不应有
任何电气连接。
5.1.3什么情况下
防护该进路的信
号机不能开放？
当进路上的有关
道岔开通位置不
正确，道岔的尖轨
与基本轨、心轨与
翼轨有4mm及以
上间隙，敌对信号
机未解锁或参照
条件不符时，防护
该进路的信号机
不能开放。
5.1.6通过、预告、
接近、复示信号机
的开放条件？
正线的出战信号
机未开放时，进站
的通过信号不能
开放。主体信号机
未开放时，预告、
接近、复示信号机
不得开放。
5.1.8什么开放
引导信号？
进站或接车线路
因故不能正常开
放信号或开通非
固定接车线路时，
应使用引导信号。
开放引导信号，必
须检查主体信号
机红灯在点灯状
态。
5.1.11什么情况
下道岔不能启
动？
联锁道岔受进路
锁闭、区段锁闭、
人工锁闭，在任何
一种锁闭状态下，
道岔不得启动。
（人工锁闭：利用
操纵按钮切断道岔的控制电路或用安全接点切断道岔的启动电路）5.1.13道岔应故被阻有什么规定？
道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证操纵后回到原位；对调度集中操纵的道岔应自动切断供电电源，停止转动。
5.1.14道岔的表示电路应符合什么规定?
a)道岔的表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器的两排接点组在规定位置。
b）联动道岔只有各组道岔均在规定位置时，放能构成规定的位置表示。
C）单动、联动、多点牵引道岔需检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。
5.1.15请说出道岔挤岔时的联锁关系？
能监督是否挤岔，发生挤岔时使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
5.3.12计算机联
锁系统出现故障
影响正常使用时，
应首先进行人工
切换，必要时可采
取关机复位的办
法，硬盘指示灯闪
亮时不得直接关
闭计算机电源。
5.9.1DS6-11型计
算机为双机热备
型系统。其硬件采
用多级分部式结
构。系统由：控制
台子系统、联锁子
系统、网络通信子
系统、检测子系
统、电源及输入输
出接口等部分组
成。
9.2.2 CTC系统
由：调度集中指挥
中心和车站集中
分级子系统组成。
a)调度集中指挥
中心：在TDCS中
心系统平台上增
设有关服务器和
工作站、网络设
备、维修终端和电
务维护终端等。
b)调度集中分级
子系统：车站机、
车务终端、综合维
修终端、电务维护
终端、网络设备、
电源设备、防雷设
备、联锁系统接口
设备等。
9.3.4 TDCS系统
由：调度指挥中心
和车站子系统组
成。
a)调度指挥中心：
数据库服务器、应
用服务器、通信服
务器、GSM-R通信
服务器、大屏幕显
示系统、电源设
备、防雷设备、网
络设备、网管工作
站、系统维护工作
站、调度员工作
站、计划员工作
站、值班主任工作
站、综合维修工作
站等。
b)车站子系统：车
站机、车务终端、
电源设备、防雷设
备、网络设备、联
锁系统接口设备、
无线系统接口设
备等。
9.4.1 CTC系统信
息传输通道应符
合下列要求？
a)调度集中系统
网络系统应由：网
络通信设备和传
输通道构成双环
自愈网络，应采
用：迂回、环节、
冗（rong）余系统
提高其可靠性。
b）数字通道应不
小于2M
9.4.2 TDCS网络
传输通道应符合
下列要求。
a)基层网站和基
层网到调度指挥
中心应采用不小
于2M的数字通
道，协议接口应采
用V.35等。
b)基层网通道按
环形方式组网，每
8-15个车站抽一
个抽头回调度指
挥中心中心机房。
c)电务、机务、站
调等终端设备通
道为实回线时，长
度应小于5Km，采
用宽带调制解调
器（EDSL）传输方
式接入最近车站
的TDCS网络设备
上。
17.1.13 各种箱、
盒须符合下列要
求？
a)引入电缆时，应
有保护管和防止
电缆下沉措施，封
闭处理完好。
b)各种电缆盒、变
压器箱的盘根完
整，盖要严密，防
尘及防潮设施良
好，对于潮湿地区
应有防潮措施。
c）各种箱盒的配
线端子应保持清
洁，保证绝缘良
好。
17.1.14 信号电
缆对地绝缘电阻
要求？
a)用500v的兆欧
表测量全程电缆
芯线与大地间的
绝缘电阻；
1）区间及各小站
不得小于1兆欧
2）大战由铁路局
自定
58集中联锁车站
和自动闭塞区段
应装设信号计算
机检测系统，对信
号设备运行状态
的实时测、故障及
超限告警。
60信号装置一
般分为信号机和
信号表示器两类
信号机按类型分为：色灯信号
机、壁板信号机、
机车信号机。
信号机按用途分：进站、出战、
接近、遮断、复示、
驼峰、驼峰辅助、
调车、通过、进路
信号机
信号表示器：道岔、脱轨、
调车、发车、发车
线路、车档、进路
表示器。
61各种信号机及信下的显示距离；1、进站、通过、接近、
遮断信号机的显示距
离不的小于1000m
2.高柱出战、高柱进
路信号机的显示距离
不的小于800m
3.预告、驼峰、驼峰
辅助信号机的显示距
离不的小于400m
4.调车、矮型出战、
矮型进路、复示、容
许、引导及各种表示
器，不得小于200m。
在地形地物影响视线
的地方，进站、通过、
接近、遮断、预告信
号机在最坏的条件下
显示距离不的小于
200m
62铁路信号应采用
色灯信号机，色灯信
号机应采用高柱信号
机，子下列处所可采
用矮柱信号机：
1．不办理通过列车的
到发线上的出战、发
车进路信号机。
2.道岔区段内的调车
信号机及驼峰调车场
内的线束调车信号
机。
3.自动闭塞区段，隧
道内的通过信号机。
特殊情况需设矮柱信
号机时，须经铁路局
批准。
64出战必须装设进
站信号机，进站信号
机应设在距进站最外
放道岔尖轨不小于
50m的地点，如因调车
作业或自动距离的需
要，一般不超过400m。
双线自动闭塞区段，
反方向的进站信号机
前方应装设预告标。
343容许信号机显示
一个蓝色的灯光---
准许列车在通过色灯
信号机显示红色灯光
的情况下不停车，以
超过20Km/h的速度通
过，运行到次一架通
过色灯信号机，并随
时准备停车。
《事规》第二章第7
条
依据《条例》规定，
事故分为特别重大事
故、重大事故、较大
事故和一般事故四
类。
《事规》第二章第11
条
一般事故分为：一般A
类、一般B类、一
般C类、一般D类。
铁路技术管理规定 第一章基本要求 基建、制造及其验收交接 第1条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运 输能力，以适应国民经济发展的需要。 各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。 第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。 设计工作必须根据已批准的设计(计划)任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。 设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。 第3条工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。 在营业线上施工时，必须保证行车安全，力争减少对运输的影响。 第4条新建、改建工程竣工后的质量，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求，并检查竣工文件和技 术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。 如运输生产急需时，可按上述原则分段验收交接。 第5条铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计，同时施工，同时投产。 第6条机车、车辆等设备、器材及其零、部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造。新产品须按铁道部的规定，由 指定单位进行设计、试制、试验(试用)和鉴定，经批准后，方可投
目录 规章制度 (4) 一、施工图现场核对制度 (5) 二、开（复）工报告审批制度 (8) 三、变更设计审查制度 (12) 四、工序质量检查签认制度 (14) 五、监理例会制度 (16) 六、工程质量和原材料检测试验制度 (18) 七、试验室治理制度 (23) 八、工程测量操纵制度 (30) 九、工程巡检和旁站监理制度 (37) 十、工程质量问题报告和处理制度 (39) 十一、安全生产治理制度 (41) 十二、施工进度和投资监操纵度 (47) 十三、打算统计和报告制度 (51) - 1 - / 205
十四、环保水保监控和土地复垦监督制度 (58) 十五、标准化治理制度 (61) 十六、信息化治理制度 (62) 十七、监理人员教育培训制度 (66) 十八、监理人员日常治理制度 (71) 十九、监理日志、日记填写治理制度 (79) 二十、施工组织设计（方案）审核制度 (80) 二十一、施工单位技术(作业)交底书复审制度 (81) 二十二、工程竣工验收制度 (82) 二十三、工程监理质量终身责任制度 (83) 二十四、总监理工程师负责制度 (84) 监理人员职责 (86) 一、总监理工程师岗位职责 (87) 二、副总监理工程师岗位职责 (88)
铁路工程企业安全生产全套规章制度2019-2020新标准完整版汇编文件 XX咨询有限公司 2019年11月
目录 第1章识别和获取适用的安全法律法规、标准及其它要求管理制度 (6) 1.1 附表1：企业适用的安全生产法律法规、标准记录台账 (8) 1.2 附表2：法律法规的培训记录 (9) 第2章安全管理制度及安全操作规程文件管理及修订制度 (11) 2.1 附表1：安全操作规程及安全规章制度评审表 (12) 第3章工程文件档案管理制度 (14) 3.1 附表1：企业档案归档范围及保管期限表 (18) 第4章领导现场带班制度 (31) 第5章班组安全达标管理制度 (33) 5.1 附表1：班组安全达标考核标准 (36) 第6章安全生产监督制度 (39) 第7章安全生产教育培训制度 (41) 第8章安全技术交底制度 (44) 第9章特种作业人员管理制度 (45) 第10章特种作业人员持证上岗制度 (46) 第11章自升式架设设施装拆、检测及验收登记制度 (47) 第12章安全生产检查考核制度 (48) 第13章危险岗位的操作规程和书面告知制度 (51) 第14章意外伤害保险制度 (53) 第15章安全生产事故报告处理制度 (54) 第16章“三同时”制度 (56) 第17章消防安全责任制度 (57) 第18章防洪防汛施工安全制度 (58) 第19章安全生产分析例会制度 (59) 第20章安全生产事故应急救援制度 (61) 第21章专项安全方案编制审批与施工制度 (63) 第22章现场危险源管理制度 (64) 第23章安全生产奖励与处罚制度 (65) 第24章安全设施及安全防护用品管理制度 (67) 第25章安全防护设施验收制度 (68) 第26章施工用电安全管理制度 (70) 第27章安全标志管理制度 (73)
中国铁路总公司 《铁路技术管理规程》 （普速铁路部分） 2014 年 7 月·北京 总则 铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。本规程适用于国家铁路。 本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。 国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
施工现场铁路安全管理制度 本工程地处铁路站场内，施工场地狭小，列车运行频繁。为加强施工现场铁路安全管理，保证每个作业人员的安全，特制定如下制度：1、进入施工现场必须有带班人员或班组长统一指挥行走路线，统一指挥施工。 2、施工人员通过道口和接触网下市，不准高举、肩扛工具、锹、棍棒、金属物等物品，必须水平拿着通过。 3、接触网下严禁打手机；严禁打雨伞通过。雷雨天气严禁在接触网附近逗留。 4、严禁相接触网、铁轨方向喷洒水；严禁在铁路边上大小便。 5、严禁攀登接触网支柱，在支柱上悬挂东西或晾晒衣物，严禁依靠支柱休息。 6、施工人员严禁破坏铁路设施；施工车辆严禁碰撞铁路设施和建筑物。 7、在铁路两边施工的车辆（包括挖掘机、装载机、吊车、工程车辆等），有机车通过时必须停止作业并关闭照明灯。 8、通过道口的任何车辆，车斗内、车辆外面严禁坐人。 9、在接触网左右，严禁距离接触网小于3米的车辆上作业。 10、施工人员严禁攀爬电力设施，接触网支柱，翻越铁路两侧的安全隔离网。 11、严禁攀登车皮、钻车皮，严禁在车皮下避风、避雨、休息，严禁在轨道上坐、卧或在铁路轨枕范围内行走。
12、施工人员在站场内严禁吸烟、点明火、焚烧杂物等。 13、施工人员进入作业地点必须穿戴好安全防护用品，不准疲劳和酒后上岗。 14、施工人员严禁向列车和接触网乱抛绳索、石块、工具等物品。 15、铁路两侧2米范围内严禁堆放材料、杂物或作业工具等物品。 16、严禁在地磅上行走。 17、各分包单位任何机动车辆通过道口时严禁超速行驶（5km/h），驶入站场内及施工作业区内后速度严禁超过15km/h。 18、严禁任何机动车辆在道口和接触网附近（3m以内）停车。 19、各分包单位车辆严禁在道口、接触网附近（3m以内）装卸货物等操作。 20、通过道口的运输车辆装载货物高度从地面算起不得超过（包括装载机通过必须把铲放平，挖掘机通过臂高不得超过。吊车、泵车通过把臂放平）。 21、道口防护栏杆关闭后严禁行人、摩托车、自行车、汽车抢道通过。 22、道口防护栏杆关闭后严禁任何人员私自开启。 23、任何特殊施工车辆（如挖掘机、吊车、装载机等）通过道口进入站内必须和道口工、现场管理人员联系并得到允许后方可进入。24、施工现场任何车辆的驾驶员必须有相应型号的驾驶证。无证人员不得驾驶车辆。严禁酒后、疲劳驾驶。 25、施工现场吊车、泵车作业时必须有专人指挥、看护。禁止靠近接触网作业。
铁路客运规章制度 选择题 1.《铁路旅客运输规程》是依据( )制定的。(A.B.1.客规) (A)《铁路旅客运输管理规则》 (B)《铁路技术管理规程》 (C)《中华人民共和国铁路法》 (D)《铁路旅客运输办理细则》 答:C 2.铁路旅客运输合同是明确承运人与( )之间权利义务关系的协议。(A.B.1.客规) (A)托运人 (B)收货人 (C)旅客 (D)押运人 答:C 1 3.《铁路旅客运输规程》规定，随同成人旅行身高( )的儿童，享受半价客票、加快票和空调票。(A.B.1.客规) (A)1.0,1.3 m (B)1.1,1.3 m (C)1.1,1.4 m (D)1.1,1.5 m 答:D 4.现役伤残军人的“革命伤残军人证”由( )签发。(A.B.1.客规) (A)中国人民解放军总后勤部 (B)中国人民解放军军以上单位 (C)中国人民解放军师以上单位 (D)中华人民共和国民政部 答:.A 5.“人民警察伤残抚恤证”由( )签发。(A.B.1.客规) (A)中国人民解放军总后勤部 (B)各省、自治区、直辖市民政部门 2 (C)各省、自治区、县民政部门 (D)中华人民共和国民政部
第一章总则 第1条为保证铁路行车、人身安全及设备运用安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》、《铁路技术管理规程》、《中国铁路总公司安全管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关法律法规和规章制度，制定本规则。 第2条本规则是中国铁路总公司（以下简称总公司）电务安全管理的基本规定，适用于国家铁路和由铁路局实施委托运输管理的合资铁路。 第3条铁路局应遵守国家有关安全生产法律法规，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理制度，全面推行安全风险管理，提高安全生产管理水平。 第4条铁路局及所属电务（通信）段应依据本规则制定实施细则及相关标准、办法等，全面加强和规范电务安全管理工作。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行补充。 第二章安全基础管理 第一节基本要求
第5条铁路局电务处、电务（通信）段应健全和明晰各层级、各岗位安全管理职责，建立和完善安全管理基本制度，健全安全风险管控机制，按照“逐级负责、专业负责、岗位负责”的要求，推行安全管理规范化，不断夯实电务安全工作基础，实现电务安全生产持续稳定。 第6条坚持安全风险管理，突出管理问题是主要风险源，强化风险意识，实施动态研判和风险预警，强化过程控制，做好应急处置，防范安全风险。 第7条积极推进安全标准化建设，以“管理规范化、作业标准化”为目标，通过开展标准化段、标准化科室、标准化车间、标准化班组、标准化岗位建设等活动，将各项管理标准和作业标准落到实处。 第8条各级领导必须将安全生产放在首位，教育职工牢固树立“安全第一”的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、人身及设备安全。 第9条电务（通信）段建立段、车间、工区三级安全生产体系，建立健全作业过程自控、互控、他控机制，完善监控手段，强化现场作业控制。 第10条加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，加强安全警示教育，增强电务职工的法律意识、安全意识和责任意识，杜绝违章作业。 第11条发挥电务调度职能作用，掌握安全生产情况
铁道部文件 铁科技〔2008〕69号 关于印发《铁路技术 规章制度管理办法》的通知各铁路局： 现印发《铁路技术规章制度管理办法》，自印发之日起施行。各有关单位要认真落实，制定相应的技术规章制度管理规定。 二○○八年五月八日 铁路技术规章制度管理办法 第一章总则 第一条 为加强和规范铁路技术规章制度的管理工作，适应铁路技术管理的需要，制定本办法。
本办法所称“技术规章制度”是指铁道部、铁路局、站段制定的涉及技术装备、行车组织、信号显示等技术管理方面的一系列规定的总称。 第三条 技术规章制度分为基本规章制度、专业规章制度。 基本规章制度：是铁路技术管理的核心，分3个层次，包括铁道部公布的《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》），铁路局制定的《行车组织规则》（以下简称《行规》），车站制定的《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）。 专业规章制度：是对基本规章制度分层次、按专业进行细化的技术规定。包括铁道部、铁路局印发的专业技术文件和段制定的《段行车工作细则》（以下简称《段细》）等。 根据铁路技术装备和行车组织的变化，针对技术管理某一方面急需解决的突出问题，在规定时间、特定条件下，可制定临时规定。
铁路技术规章制度 【篇一：铁路技术规章制度管理办法】 铁道部文件 铁科技〔2008〕69号 关于印发《铁路技术 规章制度管理办法》的通知 各铁路局： 现印发《铁路技术规章制度管理办法》，自印发之日起施行。各有关单位要认真落实，制定相应的技术规章制度管理规定。 二○○八年五月八日 铁路技术规章制度管理办法 第一章总则 第一条 为加强和规范铁路技术规章制度的管理工作，适应铁路技术管理的需要，制定本办法。 本办法所称“技术规章制度”是指铁道部、铁路局、站段制定的涉及技术装备、行车组织、信号显示等技术管理方面的一系列规定的总称。 第三条 技术规章制度分为基本规章制度、专业规章制度。 基本规章制度：是铁路技术管理的核心，分3个层次，包括铁道部公布的《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》），铁路局制定的《行车组织规则》（以下简称《行规》），车站制定的《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）。 专业规章制度：是对基本规章制度分层次、按专业进行细化的技术规定。包括铁道部、铁路局印发的专业技术文件和段制定的《段行车工作细则》（以下简称《段细》）等。 根据铁路技术装备和行车组织的变化，针对技术管理某一方面急需解决的突出问题，在规定时间、特定条件下，可制定临时规定。 对不在技术规章制度范围内具有标准性质的文件，应纳入相应的标准体系统一管理。 第五条 《技规》及铁道部专业规章制度组成铁道部技术规章制度，主要反映铁路设计、施工、运营、维修的技术要求。《行规》及铁路局专
第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司(以下简称总公司)车辆部门安全管理工作,落实安全生产责任,保障铁路运输安全、人身安全与财产安全,根据《中国铁路总公司安全管理规定》(铁总安监【2015】10号),制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理得合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥得铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守国家有关法律法规,以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”得方针,全面推行安全风险管理,提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”与“三个重中之重”,以创新发展为主线,以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点,严格落实安全生产主体责任,不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系与安全工作制度建设,持续强化安全管理基础,确保车辆安全持续稳定。 第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”得基本原则,始终把安全作为车辆部门各项工作得生命线,始终把确保安全放在各项工作首位,以保证高铁、客车与劳动安全为重点,准确把握铁路车辆安全风险全系统性、全过程性与易发多变性特点,突出管理问题就是主要风
铁路工程技术标准的确定 一条铁路的工程技术标准，是根据这条铁路的经济意义及其在铁路网中的作用，并考虑这条铁路的发展以及同相邻铁路的配合关系等条件来确定的。一次建成后不易扩建、改建的建筑物和设备如路基、桥梁、隧道等，其技术标准应按远期运输需要来确定；随着发展的需要，可以逐步扩建、改建的建筑物和设备如房屋、轨道等，其技术标准可按近期运输需要来确定。 因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有铁路等级、轨距、坡度、曲线半径、限界、到发线有效长、洪水频率、标准活载等。 （1）铁路等级根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定的级别。中国1975年制定的《铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。 轨距铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。轨距测量法各国也有明确规定，中国规定在钢轨顶面下16毫米处测量，美国和一些欧洲国家规定在轨顶面下 5/8英寸（约16毫米）处测量。 坡度铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。限制坡度对于线路走向、线路长度、车站分布、工程投资、输送能力和运营指标等都有决定性的影响，是关系线路全局的主要技术标准之一。这项标准是在全面分析了全国的自然条件、机车类型、路网构成、运量发展、投资效益的基础上，本着满足运量、适应地形、注意协调的原则制定的。设计铁路时，究竟采用哪个限坡数值，则需根据各条铁路的具体情况（运量需要、自然条件、牵引动力、投资效益等）拟出各种可能的方案，经过综合比较确定。 统一列车重量（牵引定数）可以避免列车换重作业，加速机车、车辆的周转，有利于提高运输效率。所以在确定干线铁路的限制坡度时，应考虑同邻接干线牵引定数的统一协调。在较长的铁路上，如果地形难易程度差别较大，采用同一限制度坡会增大工程投资时，可采用多机坡度（多机坡度通常是线路中的最大坡度），或经过技术经济比较将线路划分为若干区段，选用不同的限制坡度，并以调整机车类型等办法协调牵引定数，或在一个编组站换重、改编。在改建既有线和增建第二线时，限制坡度的大小还应根据运输要求，并结合既有线的特点来确定。超过限制坡度地段，是采用落坡，还是加强牵引动力，或是二者兼用，应进行经济比较确定。中国、苏联、美国和联邦德国采用的限制坡度或最大坡度的数值见表1。
加强铁路行车规章制度管理工作的措施 摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 1、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 (1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。 (2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 (3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。 综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。 2、强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 2．1强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 2．2跟踪设备变化，完善规章制度 (1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和单位、部门的领导，必须高度重视。要求主要领导做到“四个亲自”：亲自参加上级有关行车规章制度的宣贯会；亲自担
铁路安全心得体会（4篇） 先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力，铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一，是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持“以人为本”，不断创新安全理念，取得了一定效果。 一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际，建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，大力推广和应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步规范段、车间两级安全生产分析会，建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施，坚持“安全是天”的理念，实施全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范化、标准化。为把各项管理制度落到实处，我们不断完善验收管理考核机制，检查验收严格执行“六不验”和“互控一追踪”制度，即：线路扣件不 __涂长效油脂不验；线路道岔道床不洁不验；维修地段不全面捣固不验；道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验；各种标志不齐全、不刷新不验；车间、班组不进行自验不验。“互控一追踪”制度即：在对车间工区进行验收的同时，将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追
九大员管理管理制度 第一条为适应架子队管理需要，合理有序的发挥架子队管理的优势，保证兰新铁路工程建设质量、安全、工期等目标的顺利实现，根据一航局有关规定和《一航局兰新铁路甘青段项目经理部推行架子队管理模式实施细则》,结合项目实际，制定本办法。 第二条本办法所称九大员是指架子队管理人员，包括专职队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、实验员、材料员、领工员、工班长。 第三条本办法适用于一航局兰新铁路甘青段项目经理部及各工区。 第四条架子队九大员基本要求： （一）、架子队九大员必须为部正式职工，应具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。并通过正式职工花名册、部工资表、部调令等形式加以证明。 （二）、架子队的九大员一般不得调整，确需调整的，新配备的人员必须符合相应岗位任职条件，人员调整情况及时报劳务队伍管理领导小组核备。 第五条九大员任职条件： （一）专职队长任职条件： 1.有良好的组织能力，掌握铁路建设项目施工生产管理相关知识，熟悉铁路建设项目施工工艺流程。
2.有一定沟通和表达能力，工作责任心强，忠于职守。 3.有较强的解决工作问题的能力。 4.具有四年以上相关工作经验，，中专及以上文化程度，初级及以上技术职称。 5.身体健康、道德素质良好。 （二）技术负责人任职条件 1、大学专科以上学历、具有助理工程师及以上技术职称； 2、参加工作3年以上，至少参加2个铁路、公路或水工项目的技术工作，能够胜任本岗位工作职责要求； 3、熟悉所从事工程项目的主要施工技术工作，掌握技术质量管理程序和要求，熟知变更、索赔等事项，熟悉试验和测量业务，具备解决施工中一般技术难题的能力。 4、了解质量、安全、职业健康、环境保护方面的知识和法律法规； 5、具备编制工程一般施工方案的能力。 （三）技术员任职条件： 1、中专以上学历、具有员级及以上技术职称； 2、参加工作2年以上，至少参加1个铁路、公路或水工项目的技术工作，能够胜任本岗位工作职责要求； 3、熟悉所从事工程项目的一般施工技术，熟悉本岗位的日常技术工作和要求； 4、具备对班组（人员）进行技术交底的能力。