9911839隔框的装配型架设计
学院：航空航天工程学部
专业：飞行器制造工程
班级： 1434030302
学号： 143403030226
姓名：高越
指导教师：王巍
沈阳航空航天大学
2018年1月
摘要
飞机装配型架主要由：骨架、定位件、夹紧件和辅助设备组成。其主要功用是保证产品准确度和互换性，改善劳动条件、提高装配工作生产效率，降低生产成本。型架设计的主要内容有：型架设计基准选择；装配对象在型架中的放置状态；选择工件的定位基准，确定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的选择；工件的出架方式；型架的安装方法；型架结构形式的确定；骨架刚度验算；骨架支撑与地基估算；考虑温度对型架准确度的影响。本文针对9911839隔框的相关结构特点，进行工艺分析，结合装配使用要求对该隔框进行了装配型架的设计，主要包括对两种形式加强筋的定位与夹紧，对缘条与腹板的定位与夹紧等，并对所设计型架的工艺特性进行简要的阐述与分析。
关键词： CATIA、型架、定位件、夹紧件、骨架
目录
第1章引言 (1)
第2章装配件工艺分析 (3)
2.1 工艺分离面的选择 (3)
2.2 9911839隔框结构分析 (5)
第3章装配型架及其零件设计 (6)
3.1 装配型架的功用及技术要求 (6)
3.2 产品的放置状态 (7)
3.3 产品的出架方式 (7)
3.4 骨架的设计 (7)
3.5 定位件与夹紧件的设计 (9)
3.6 温度对型架准确度的影响 (12)
第4章型架的安装 (14)
4.1 安装方法的选择 (14)
4.2 标准样件安装方法优缺点 (14)
4.3 型架的安装过程 (14)
4.4 型架总装图 (15)
第5章创建二维工程图 (16)
总结 (17)
参考文献 (18)
第1章引言
飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合连接的过程，一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，再逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。
飞机机体是结构复杂、要求严格的产品。为保证装配工作顺利进行，工作时必须依据装配工艺规程进行。新机装配工艺过程是根据飞机结构、技术条件和生产规模制定的。
部件装配指令性工艺规程包括部件装配各阶段的内容、装配基准、定位方法、装配用的主要工艺装备、设备和检验方法，以及主要零、组件等供应状态和装配各阶段的交付状态等。在部件装配指令性工艺规程基础上，制定装配各阶段的工作工艺规程，工作工艺规程是进行装配工作的依据。
飞机装配过程中采用了许多适合飞机结构和生产特点的工艺装备——型架。由于飞机结构复杂，大量采用尺寸大而刚度小的薄板、型材零件，飞机外形要求高，在装配各阶段，都必须采用尺寸大的、结构复杂的装配型架，以保证装配的准确度。因此，型架的准确度对保证飞机装配的准确度起决定性作用。
为保证飞机装配的准确度，必然对型架制造的准确度提出更高的要求。其次，每个部件在各个装配阶段，都采用各不相同的型架，在型架安装过程中还要这些型架之间的协调准确度。在产量比较大的情况下，某些型架可能需要复制几台，必须保证这几台型架的一致性。还要保证装配型架和零件加工工艺装备的协调准确度。
飞机总装配大致包括以下工作：飞机机身各部件的对接，进行水平测量；安装调整发动机、燃油和滑油系统、安装调整发动机操纵系统；液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装；起落架及其收放机构、信号系统的安装、调整和实验；飞机操纵系统的安装与调整；电气、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设和实验；高空救生设备的安装和实验；特种设备的安装和实验。
在成批生产中，飞机采用流水生产的组织形式。基准部件沿流水线移动，其
他部件则在总装的不同阶段进入装配，各系统、设备和附件等也在不同阶段安装到飞机上去，最后总装出整架飞机。
第2章装配件工艺分析
2.1 工艺分离面的选择
为了生产的需要，需将飞机各部件进一步划分为锻件，锻件进一步划分成板件、组合件等各种装配单元，这种为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面，工艺分离面一般采用不可卸连接。
各部分零件的结构如下图所示：
（1）缘条：
图2.1 上缘条
图2.2 下缘条
（2）腹板：
图2.3 腹板
（3）角型加强筋：
图2.4 角型加强筋
（4）T 型加强筋：
图2.5 T 型加强筋
（5）几型加强筋：
图2.6 几型加强筋
2.2 9911839隔框结构分析
9911839隔框的结构由13个钣金件组成，结构较为复杂，进行装配时，部件在装配连接部位采用铆接，对它们进行装配时只需控制好它们的相对位置即可。由于该隔框是组合件，属于飞机的骨架结构，因此，型架的设计基准选择以骨架的外形为设计基准。总体设计采用内外卡板辅助及必要的定位件和夹紧件以保证设计的型架能达到产品设计公差的要求。该组合件的结构简图如下图所示。
图2.7 9911839隔框三维实体模型
第3章装配型架及其零件设计
3.1 装配型架的功用及技术要求
（1）装配型架构造：
装配型架由以下四部分组成：
①骨架：它是机床的基体。用以固定和支持定位件、夹紧件等其他元件，保持各元件的空间位置准确度及其稳定性，骨架应具有足够的刚度。
②定位件：它是型架的主要工作元件，用于保证工件在装配过程中具有准确的位置。定位件应准确可靠、相互协调和使用方便。
③夹紧件：它是使工件牢靠地固定在定位件上的加力元件，夹紧件应装夹迅速可靠、使用方便，不致损伤工件表面。
④辅助设备：包括工作踏板、托架、起重吊挂、地面运输车、照明、压缩空气管路等。辅助设备也是使工作方便、安全、减轻劳动强度、提高生产率等必不可少的组成部分。
（2）型架的功用及特点：
①保证产品的准确度及互换性。即保证进入装配的零件、组合件、板件或段件在装配时定位准确，保证其正确的形状和一定的工艺刚度，以便进行连接，在装配过程中限制其连接变形，使连接装配后的产品符合图纸及技术条件的要求。
②改善劳动条件、提高装配工作生产率，降低成本。由于飞机形状复杂，刚度又小，在飞机装配中采用型架，就更能发挥夹具定位夹紧迅速可靠的效果。通过装配型架将工件放在适当位置，操作方便，提高工作效率。
（3）对装配型架的一般要求：
①装配型架定位件必须有较高的位置准确度：要正确选择定位件的结构及配合精度；要选择适当的安装方法，因为型架的准确度是靠安装来实现的；必须合理选择型架骨架及其他元件的几何尺寸既要有足够的刚度，又不笨重；注意解决型架准确度的稳定性问题。
②提高装配工作的效率：工件在装配型架上的位置应使工人在最有利的姿态下进行操作，当使用手提风动工具时，最有利的姿态是站着，在高度为1.1至1.4米范围内进行钻孔、铆接等其他操作；在保证产品质量的前提下，使型架结构尽可能开敞，以便接近工件、安放工件和零件出架。
③型架构造要简单，元件应标准化：型架构造的简化和元件的标准化，对于减少型架制造及安装的工作量，缩短生产准备期和降低成本有着根本性作用。
④型架构造要便于定期检查：如型架骨架上应装有标准样件和量规定位用的标高座或光学仪器用的光学线等。
3.2 产品的放置状态
产品的安放位置要使工人在最有利的姿势下进行工作，同时要便于参与装配的零件的操作，以及装配好的产品从型架中取出。产品在型架中的位置状态分为卧放、侧放、竖放、平放、转动、移动等。根据产品尺寸形状，为保证其有良好的装配工作条件，利于工人铆接工作，该9911839隔框选用转动。
3.3 产品的出架方式
考虑产品出架方式时主要考虑：厂房吊车的提升高度；工艺布置；型架结构布局的合理性。为使产品便于从型架中取出和在出架过程中不致损害产品，型架结构应开敞，型架元件同产品之间应有足够的空间。产品出架方式有上方出架、侧向出架、纵向出架等。考虑零件尺寸形状及工件的定位夹紧等，该9911839隔框型架选择上方出架。
3.4 骨架的设计
根据《飞机装配工艺学》可知，骨架分为框架式、组合式、分散式、整体底座式等，由于9911839隔框零件形状较为简单，故选用框架式型架。结构形式如图
3.1所示。
图3.1 骨架
根据零件尺寸形状，采用转动式型架，连接处结构如图3.2所示。
图3.2 骨架连接
3.5 定位件与夹紧件的设计
（1）缘条与腹板的定位与夹紧：
在9911839隔框中，上下缘条与腹板为两个主要零件，所以应首先考虑其定位夹紧，切需要保证定位件与工件接触面外形相合，因工件采用上方出架方式，设计时应考虑开敞性，故将位于工件上方的定位夹紧件设计成折动式。
其中上缘条为T型材，采用四个Z型材进行定位，结构如图3.3所示，与型架骨架采用螺栓连接。
图3.3 上缘条定位件
下缘条为角型材（钝角），为了工件出架方便，设计实用五个可调定位件进行定位，结构如图3.4所示，与型架骨架采用特种螺栓连接，结构如图3.5所示。
图3.4 下椽条定位件图3.5 下椽条定位件固定螺栓
腹板两端用一个Z 型材进行定位，结构如图3.6所示，与骨架采用螺栓连接。
图3.6 腹板定位件
缘条与腹板的夹紧采用定位支撑件与折动螺旋式压紧器配合，定位支撑件安装
在骨架背面，与缘条直接接触，起支撑与定位作用，在骨架正面同一位置固定折
动螺旋式压紧器，保证压紧头与支撑头位于同一轴线，结构如图3.7所示。
图3.7 缘条与腹板夹紧件
（2）T型与角型加强筋的定位与夹紧：
T型与角型加强筋借助缘条与腹板夹紧件进行定位与夹紧，将夹紧件的安放位置设计在T型及角型材两端，压紧头压住加强筋并紧贴加强筋立棱，同时起到定位于夹紧作用，结构如图3.8所示。
图3.8 T型与角型加强筋的定位夹紧件
（3）几型加强筋的定位与夹紧：
对于几型材，根据《航空工艺装备手册—飞机装配夹具设计》中几型材定位的定位形式进行定位。设计定位件如图3.9所示。因几型材及定位件尺寸形状，没有合适的支座标准件用来安装定位件，故设计支座如图3.10所示。装配关系如
图3.11所示。
图3.9 几型加强筋的定位夹紧件
图3.10 支座
图3.11 安装结构图
3.6 温度对型架准确度的影响
（1）不同材料在不同温度下形成的尺寸误差：
飞机机体结构中大多数零件是铝合金制成的，而飞机装配型架则主要由钢或铸铁制成的，二者的膨胀系数有相当大的差别。在工业过程中，一个名义尺寸经过多次不同材料的夹具或量具的传递后，会因温度不同而造成误差。这个误差可称之为尺寸的热膨胀协调误差。
（2）热膨胀协调误差的影响：
①标准工艺装备的材料不一致时，当其制造与对合不在同一温度进行时，将引起其相互间对合的不协调；
②同一标准工艺装备在不同温度下分别制造，其与该标准工艺装备材料不同的两型架之间的不协调；
③同一型架上不同材料的构件在不同温度下分别制造时的不协调，或在具有较大温差条件下使用的不协调；
④钢制型架在不同温度下装配的产品之间的不协调。
（3）减少热膨胀协调误差的方法：
在飞机设计方面：可以采用设计补偿法，留出热膨胀间隙或设置补偿零件。也可以适当设计分离面以缩短需要协调的尺寸长度。
在产品及型架工艺方面：可采用工艺补偿法，留有加工余量以去除热膨胀产生的协调误差。也可以采用尺寸修正法，即在加工和检测产品及工艺装备的有关尺寸时，不是依据该尺寸的名义值，而是考虑当时的环境温度，采用经过材料的膨胀系数换算过的修正尺寸。
第4章型架的安装
4.1 安装方法的选择
型架安装方法有：用通用测量工具安装型架；用标准样件安装型架；用型架装配机安装型架；用光学仪器安装型架；用激光准直仪安装型架等。
本件采用标准样件安装方法。
4.2 标准样件安装方法优缺点
（1）优点：
①能保证工艺装备之间良好的协调性。
②型架制造周期短。
③型架复制方便快速，复制型架的一致性好。
④便于型架的定期检修。
（2）缺点：
①标准样件的制造工作量太大，周期很长。
②尺寸越大，刚度就越难保证，易变形，影响型架安装的准确度。
③制造成本很高，且属于专用的工艺装备，一旦飞机停产或改型，全部标准样件都要报废。
④标准样件本身也要定期检修，增加了工作量。
4.3 型架的安装过程
（1）型架骨架的安装：
用标准样件进行安装时，要预先装配好型架的骨架。焊接好的骨架要进行退火或自然时效处理，以便消除由于焊接产生的内应力，防止以后产生变形。（2）标准样件在型架中的定位：
用标准样件安装型架时，首先要把标准样件在型架骨架上固定牢固，标准样件在型架上的定位和固定，一般是通过标高板。标高板也是标准样件在型架上的定位基准。
（3）型架卡板的安装：
在安装标准样件上，凡是有型架卡板的隔框或翼肋切面处，都带有该切面的实际外形，因此，卡板的安装比较方便、准确、迅速。
（4）接头定位件的安装：
型架上的接头定位件，之间按照标准样件上的相对应的接头进行安装。安装时，也采用浇注快干水泥的方法固定。
用标准样件安装型架时，对一些非主要的定位件，也可以借助样板进行安装，这样，可以简化标准样件的结构，节省标准样件的加工工时。
4.4 型架总装图
将型架各部件在CATIA中进行装配后如图4.1所示。
图4.1 型架总装图
第5章创建二维工程图
利用CATIA工程制图模块对型架三维模型进行创建二维工程图，保留其等轴侧视图以及俯视图，并对夹紧部位进行剖切展示，并运用CAD进行标注、写技术要
求等进一步工作，最终效果如图5.1所示，装夹部位主视图如图5.2所示。
图5.1 型架二维工程图
5.2 主视图
总结
本次课程设计首先从确定9911839隔框的工艺分离面开始，依次分析组成隔框的各个零件的结构形式。然后了解飞机装配型架的功用及技术要求等，选择最适合该工件的型架骨架，再到确定每个零件的定位件及夹紧件，并考虑影响型架准确度的各种因素并提供一定的解决及预防措施。最终将型架各部件在CATIA软件中进行装配，并分析实际装配型架的方法、步骤及注意事项等等。得到型架的三维装配模型后，最终将其转换为二维工程图。本次课设使我熟悉了一个完整的飞机型架设计并装配的过程，为以后的学习工作打下了坚实的基础。
中北大学理学院 课 程 设 计 题目：飞机降落曲线绘制 课程：数值分析 成员： 1408024133 邢栋 1408024129 肖锦柽
目录 一．飞机降落问题介绍 (3) 二、问题分析 (4) 三．实验方法： (5) 方法一（多项式求解） (5) I思路 (5) II程序 (5) III运行结果 (6) IV图像 (6) 方法二（Hermite差值法） (7) I思路 (7) II程序 (7) III运行结果 (7) IV图像 (8) 四．实际案例： (8) 五．设计总结： (9) 六．心得体会： (10)
题 目 飞机降落曲线绘制 具体内容 某飞机要从机场降落，到达上空时的水平速度为540km/h,高度为1km.飞机从距离指挥塔的横向距离12000米处开始降落。一架水平飞翔的飞机的降落曲线是一条三次曲线。设飞机着陆点是原点O，待降飞机为动点(,) P x y，x表示飞机距离指挥塔的距离，y表示飞机的飞行高度，降落曲线满足： ) 12000 (' ,0 )0(' 1000 ) 12000 ( ,0 )0( = = = = y y y y 1）确定飞机降落曲线； 2）绘制降落曲线； 要求1.认真了解问题的数学原理； 2.对每个例子都要用两种方法做比较分析； 3.设计程序并进行计算； 4.对结果进行解释说明； 采用方法及结果说明 填写和完成说明： 1．此处相当于填写一个题目完成说明情况的概要； 2．在后面附上详细说明（用A4纸，汉字字体小四，行间距1.5倍；代码字体五号，行间距1.0），包括以下几项： 实例选择，必须是有典型性的例子 不同方法的数学原理、数值稳定型分析 计算程序设计方案及程序代码、 计算结果及结果分析说明（有图和数据的要求附上） 成员邢栋：主要负责程序的设计和编写及PPT及设计报告编写肖锦柽：主要负责程序的设计和编写及PPT及设计报告编写
飞机总体设计大作业
飞机总体设计大作业 作业名称 J-22 战斗机的设计 项目组员靳国涛马献伟张凯郑正路所在班级 01010406班
目录 第一章任务设计书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第二章 J-22初始总体参数和方案设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.1重量估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.2确定翼载和推重比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2.1.1确定推重比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 2.1.2 确定翼载．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2.3 飞机升阻特性估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.1 零升阻力的估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.2 飞机升阻比的估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 2.4 确定起飞滑跑距离．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 2.5 飞机气动布局的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 2.6 J-22隐身设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 第三章 J-22飞机部件设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20
辽宁工业大学 工艺课程设计( 论文) 题目: Al-12.5 Si-3 Cu-2-2Ni-0.5Mg铸造合金热处理工艺设计 院(系): 光伏学院 专业班级: 材料工程技术102 学号: 学生姓名: 杨向天 指导教师: 李青春 教师职称: 副教授 起止时间: -7-5~ -7-16
前言 合金工具钢的淬硬性、淬透性、耐磨性和韧性均比碳素工具钢高, 按用途大致可分为刃具、模具和检验尺寸使用的量具用钢三类。合金工具钢广泛用作刃具、冷、热变形模具和量具, 也可用于制作柴油机燃料泵的活塞、阀门、阀座以及燃料阀喷嘴等。 此设计是经过在课堂学习热处理理论知识后的探索和尝试, 其内容讨论如何设计圆板牙钢的热处理工艺, 重点是制定合理的热处理规程, 并按此完成Al-12.5Si-3Cu圆板牙钢的热处理工艺设计。
目录( 小二号黑体, 段前段后1行, 1.25倍行距, 居中排列) 1 低合金刃具钢热处理工艺概述........................................ 错误!未定义书签。 2 圆板牙钢的热处理工艺设计............................................ 错误!未定义书签。 2.1 圆板牙钢的服役条件、失效形式......................... 错误!未定义书签。 2.2 圆板牙技术要求及示意图 ...................................... 错误!未定义书签。 2.3 圆板牙钢的材料选择 .............................................. 错误!未定义书签。 2.4 圆板牙9SiCr钢的C曲线...................................... 错误!未定义书签。 2.5 圆板牙9SiCr钢加工工艺流程图........................... 错误!未定义书签。 2.6 9SiCr圆板牙(M12)钢退火-淬火-回火热处理工艺错误!未定义书签。 2.7 9SiCr圆板牙钢退火、淬火、回火热处理工艺理论错误!未定义书 签。 2.8 选择设备、仪表和工夹具..................................... 错误!未定义书签。 2.9 圆板牙热处理质量检验项目、内容及要求 ........ 错误!未定义书签。 2.10 圆板牙热处理常见缺陷的预防及补救方法........ 错误!未定义书签。 3 参考文献 ............................................................................ 错误!未定义书签。
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南京航空航天大学 飞机总体设计报告——150座级客机概念设计 011110XXX XXX
设计要求 一、有效载荷 –二级布置，150座 –每人加行李总重，225 lbs 二、飞行性能指标 –巡航速度：M 0.78 –飞行高度：35000英尺 –航程：2800（nm） –备用油规则：5%任务飞行用油+ 1,500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油。 –起飞场长：小于2100（m） –着陆场长：小于1650（m） –进场速度：小于250 （km/h）
飞机总体布局 一、尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置 （一）平尾前、后位置与数目的三种形式 1．正常式（Conventional) 优点：技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成功。 缺点：机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利，布置不当配平阻力比较大 采用情况：现代民航客机均采用此布局，大部分飞机采用的位移布局形式2．鸭式（Canard） 优点：1.全机升力系数较大；2.L/D可能较大；3.不易失速 缺点：1.为保证飞机纵向稳定性，前翼迎角一般大于机翼迎角； 2.前翼应先失速，否则飞机有可能无法控制 采用情况：轻型亚音速飞机及军机采用 3．无尾式( Tailless ) 优点：1.结构重量较轻：无水平尾翼的重量。 2.气动阻力较小——由于采用大后掠的三角翼，超音速的阻力更小 缺点：1. 具有稳定性的无尾飞机进行配平时，襟副翼的升力方向向下，引起升力损失 2. 起飞着陆性能不容易保证 采用情况：少量军机采用 综上所述，采用正常式尾翼布局 （二）水平尾翼高低位置选择 (a) 上平尾(b) 中平尾(c) 下平尾(d) 高置平尾(e) “T”平尾 选择平尾高低位置的原则 1.避开机翼尾涡的不利干扰：将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5％平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。 2.避开发动机尾喷流的不利干扰 综合考虑后，选择上平尾 （三）垂尾的位置和数目 位置 - 机身尾部 - 机翼上部
机械制造学课程设计说明书 题目名称 专业班级 学生姓名 学号 指导教师 机械与电子工程系 二○一四年月日
目录 一、任务书--------------- -------3 二、指导教师评阅表----------------------4 三、序言-------------------------------------------------------------------------------------------3 四、零件的分析-----------------------------------------------------------------------------------3 五、工艺规程的设计------------------------------------------------------------------------------4 （1）. 确定毛坯的制造形式---------------------------------------------------------------4 （2）. 基面的选择---------------------------------------------------------------------------4 （3）. 制订工艺路线------------------------------------------------------------------------4 （4）. 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确------------------------------------5 （5）. 确定切削用量及基本工时---------------------------------------------------------6 六、设计心得与小结-----------------------------------------------------------------------------11 七参考文献-------------------------------------------------------------------------------------1 1
国内使用的喷气式公务机设计 班级： 0111107 学号： 011110728 姓名：于茂林
一、公务机设计要求 类型 国内使用的喷气式公务机。 有效载重 旅客6－12名，行李20kg/人。 飞行性能： 巡航速度： 0.6 - 0.8 M 最大航程： 3500－4500km 起飞场长：小于1400－1600m 着陆场长：小于1200－1500m 进场速度：小于230km/h 据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。 根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。 由此，从中选出一些较主流机型作为参考 二、确定飞机总体布局 1、参考机型 庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr 巴西航空：飞鸿300、 塞斯纳航空：奖状cj3 机型座位数巡航速度M 起飞场长m 着陆场长m 航程km 最大起飞重量kg 里尔45XR 9 0.79 1536 811 3647 9752 里尔60XR 9 0.79 1661 1042 4454 10659 飞鸿300 9 0.77 1100 890 3346 8207 奖状CJ3 9 0.72 969 741 3121 6300
2、可能的方案选择： 正常式 前三点起落架 T型平尾 / 高置平尾 + 单垂尾 尾吊双发涡轮喷气发动机 / 翼吊双发喷气发动机 / 尾吊双发喷气发动机 小后掠角梯形翼+下单翼 / 小后掠角T型翼+中单翼 / 直机翼+上单翼 3、最终定型及改进 1）正常式、T型平尾、单垂尾 ①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化 ②“失速”警告（安全因素） ③外形美观（市场因素） ④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大 2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼 ①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。 ②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。 ③采用下单翼，起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。 3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上 ①主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。 ②机翼升力系数大 ③单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易； ④起落架较短，可以减轻起落架重量。 ⑤由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。 4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上 ①适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。 ②具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 ③飞行员座舱视界的要求较容易满足。 ④可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。
飞行器设计与工程专业（卓越工程师）2017级本科培养方案一、专业简介 飞行器设计与工程专业依托航空宇航科学与技术学科及力学学科，将无人机、通用航空飞机、民用航空飞机、战斗机等飞行器作为重点对象，具有突出的专业特色。现具有专职教师9名，其中副教授2名，讲师7名，硕士生导师5名。近年来，完成多项省、市、国家级科研课题，完成航天科技集团、航天科工集团、中国商用飞机有限公司等重点专项课题，建立航空航天工程学部“创新飞行器设计实践基地，学生在实践基地完成创新型飞行器设计、制造和控制仿真等实践工作。 本专业注重工程教育与工程训练相结合，注重对学生创新精神和实践能力的培养，特别是在加强学生工程实践能力和综合能力培养方面取得了很好的实效，得到有关用人单位的高度评价。多年来招生和就业情况良好。 二、培养目标及服务面向 培养适应社会主义现代化建设和国家战略性航空航天产业迅猛发展需要的德、智、体、美等全面发展，具备较好的数学、力学基础知识和航空航天工程基本理论，具有较强的工程实践能力、技术创新意识、工程管理能力和综合素质的高级工程技术人员和研究人员。 毕业生应掌握空气动力、飞行器总体设计、强度分析、结构设计和飞行力学等方面的专业知识，熟悉间飞行器设计与制造相关领域的新技术，能够在航空航天企业、民航部门、科研院所、通用航空及相关领域中从事科研、设计、制造和开发等高级工程技术和管理方面的工作。 三、培养要求 1、具有较强的社会责任感、较好的人文素养和良好的职业道德，健全的人格和健康的体魄； 2、具有从事领域工作所需的自然科学知识和社会科学知识； 3、系统地掌握本专业领域宽广的基础知识，掌握飞行器设计基础、力学基础、机械设计、自动控制原理、电工与电子技术等方面的基础理论。 4、掌握本专业领域内所需的飞行器设计的空气动力、强度分析、结构设计和
飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下： 1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大 2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。 3、飞机装配采用许多复杂的型架 4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小 5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。 不太适合自动化 工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面 设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面 第一章飞机装配过程和装配方法 飞机结构的分解： 装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。 机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用 装配基准 以骨架外形为基准 大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成： 1、骨架零件制造的外形误差 2、骨架的装配误差 3、蒙皮的厚度误差 4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差 5、装配连接的变形误差 为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。 以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内 隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。 误差组成： 1、装配型架卡板的外形误差 2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差 3、装配连接的变形误差 装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。 对定位的要求： 1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求 2、定位和固定要操作简单可靠
飞机设计要求 喷气支线飞机 有效载荷：70人，75kg/人,每人行李重20kg 巡航速：0.7Ma 最大飞行高度：10000m 航程：2300km 待机时间：45分钟 爬升率：0~10000m<25分钟 起飞距离：1600m 接地速度<220km/h 一、相近飞机资料收集： 二、飞机构型设计 正常式布局：技术成熟，所积累资料丰富 T型尾翼：避开发动机喷流的不利干扰，但重量较重 机身尾部单垂尾 后掠翼：巡航马赫数0.7,后掠翼能有效提高临界马赫数，延缓激波的产生，避免过早出现波
阻 下单翼 ：气动干扰经整流后可明显降低，结构布置容易，避免由于机翼离地太高而出现的问题 -发动机数目和安装位置：双发短舱式进气、尾吊布局，可以保持机翼外形的干净，流过机翼的气流免受干扰。 -起落架的型式和收放位置 ：前三点 可以显著提高飞机的着陆速度，具有滑跑稳定性，飞行员视界要求易于满足，可以强烈刹车，有利于减小滑跑距离。安装于机身 三、确定主要参数 重量的预估 1．根据设计要求： –航程:Range ＝2800nm=5185.6km –巡航速度:0.8M –巡航高度:35000 ft=10675m ；声速:a=576.4kts=296.5m/s 2．预估数据（参考统计数据） –耗油率C ＝0.6lb/hr/lb=0.0612kg/(h·N)（涵道比为5） –升阻比L/D ＝14 3．根据Breguet 航程方程： ? ?? ? ? ??? ??= D L M C a R a n g e W W f i n a l i n i t i a l )l n ( 代入数据： Range = 1242nm ； a = 581 Knots (巡航高度35000ft) C = 0.5lb/hr/l b (涵道比为5) L/D = 14 M = 0.7 计算得： 115 .1=f i n a l i n i t i a l W W
： 中北大学 数据结构 课程设计说明书 # 学生姓 名:张旭亮学号：02 学 院:电子与计算机科学技术学院 专业: # 软件工程 题 目:宿舍管理查询系统成绩 指导教师周海英靳雁霞
/ 2009 年 6 月 24 日 1.设计目的 数据结构课程设计的目的是，通过设计掌握数据结构课程中学到的基本理论和算法并综合运用于解决实际问题中，它是理论与实践相结合的重要过程。设计要求学会如何对实际问题定义相关数据结构，并采用恰当的设计方法和算法解决问题，同时训练学生进行复杂程序设计的技能和培养良好的程序设计习惯。 ………………………….. / 2.设计内容和要求 设计内容： 为宿舍管理人员编写一个宿舍管理查询软件。 要求： 1）建立数据文件，数据文件按关键字（姓名，学号，房号）进行排序（冒泡，选择，插入排序等任意一种） 2）查询菜单（用二分法实现以下操作） A．按姓名查询 B．按学号查询 ] C．按房号查询 基本要求： 1)系统功能的完善； 2)代码中有必要的注释。、 …………………………
3．概要设计 ， 1> 1）需要定义一个结构体： typedef struct pnode 主函数main（） 2. 新建数据文件create（） 3. 查询函数serch1（） 4. 查询函数serch2（） 5. 查询函数serch3（） 6. 加数据纪录函数insert() 》 7. 删除数据纪录函数delete（） 8. 修改数据纪录函数updata（） 9. 数据文件读取函数readfile () 10. 查询当前所有纪录冰按学号升序输出的函数output（） <2>各函数间关系： 利用主函数调用其他的各个函数，新建数据文件函数create()是其它各个函数的基础，有了它其它函数才能够使用。查询函数insert1.2.3（）添加数据纪录函数insert()删除数据纪录函数delete ()修改数据纪录函数updata ()这些函数都是在同一等级上的函数，是平行关系。查询当前所有纪录的函数output（）以学号为关键字查询函数serch1（）以姓名为关键字查询函数serch2（）以床号为关键字查询函数serch3（）以宿舍号）这些函数都是查询函数中的子函数，他们之间是平行的关系。 4．功能模块详细设计 & 1. 主函数main（） 通过swich分支构建图形用户界面一次调用其他模块完成总体功能； 2新建数据文件create（） 为节点分配内存
第一章绪论——飞机部件设计的一般规律及其发展 一飞机的发展历程和飞机研制过程 1 飞机的发展历程（回顾从飞机诞生以来不同时期不同用途飞机的结构特点，决定了各个部件的特点） 2 飞机的研制过程（《现代飞机结构综合设计》P4，可对其进行修改及扩充） 二飞机部件及部件设计的初始条件 1 飞机部件介绍 2 部件设计的初始条件 3 飞机设计过程简介 三飞机部件设计的基本要求和综合设计思想 1 基本要求 2 设计思想的演变 3 飞机综合设计思想 四飞机部件设计方法简介 1 概述 2 结构有限元分析以及在飞机结构设计的应用 3 结构优化设计方法 4 计算机辅助设计 第二章飞机外载荷与设计规范 第三章飞机机身结构分析与设计 一机身的功用及设计要求 1 机身的功用 2 机身的外载特点及内部布置 3 机身的设计要求 二机身的组成元件及其设计 1 机身的组成元件及典型受力型式（介绍机身组件及其功用，然后分析几种受力型式（桁梁式，桁条式，硬壳式）） 2 失稳形式及元件设计与布置 ⑴三种失稳形式（蒙皮，壁板，总体失稳） ⑵蒙皮设计 ⑶长桁和桁梁的设计与布置 ⑷加强框和普通框的设计与布置 ⑸各元件之间的连接设计 三增压座舱的结构设计 现代飞机机身内均有增压座舱 1 座舱的增压载荷 2 民用飞机增压座舱的结构设计 3 军用飞机增压座舱的结构设计 四机身开口区的结构设计 1 开口与口盖的分类及开口区受力分析 2 开口区的结构设计 ⑴小开口的结构加强设计⑵中开口的结构加强设计⑶大开口的结构加强设计 五机身与其他部件的连接设计
1 机翼与机身的对接设计 2 尾翼与机身的对接设计 3 起落架与机身的连接设计 4 机身设计分离面处的连接设计 5 发动机在机身的安装 六机身结构设计须注意的几个问题 每个部件都有各自的结构细节，所谓结构细节，是指飞机结构中对疲劳开裂最敏感的局部区域或元件，设计时应从以下几个方面注意： 1 合理地、有区别地选择有关结构材料 2 结构布局和传力路线的恰当设计 3 消除因偏心传载和强迫装配引起的附加应力 4 降低应力集中 5 连接接头和连接结构的抗疲劳设计 6 对结构进行变形和刚度控制 7 选择合理的工艺方法 第四章机翼结构设计 一机翼的功用与外载特点、设计要求 1 机翼的功用及外载特点 2 机翼结构设计要求 二机翼结构元件设计 1 机翼结构的典型构件及其功用（蒙皮、长桁、翼肋、翼梁、纵墙） 2 各种典型元件的设计 ⑴长桁设计⑵机翼蒙皮与加筋板的设计⑶梁的设计 ⑷翼肋设计⑸机翼连接⑹结构受集中载荷处的局部设计 三机翼结构的受力型式及主要受力构件的布置 1 典型受力型式 ⑴薄蒙皮梁式⑵多梁单块式⑶多墙厚蒙皮式 2 主要受力构件布置 机翼主要受力构件布置是指确定机翼翼面壁板中的蒙皮—长桁（或整体壁板中的筋条）、梁、墙、加强翼肋、普通翼肋以及机翼—机身连接接头等的数量和位置。 ⑴机翼翼盒受力构件布置 ⑵集中载荷作用处加强构件的布置 3 各种承力结构机翼的对接原则 四后掠翼和三角翼的结构和承载特点 1 后掠翼承力形式和根部承载的特点 2 三角翼的结构和承载特点 五机翼整体油箱的结构设计 1 整体油箱结构设计的要求 2 整体油箱结构设计的特点 3 整体油箱的密封形式 六增升装置和副翼的结构设计 1 增升装置的功用和设计要求 2 增升装置的分类及其结构设计 3 副翼的功用及其结构设计
一、飞机装配定位方法及其应用案例 飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。 机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用。 在装配过程中首要问题是要按图纸及设计要求确定零件，组合件之间的相对位置，即进行装配定位。。定位方法是完成在装配过程中定位零件、组合件的手段，包括基准件定位法、画线定位法、装配孔定位法和装配型架定位法四种常用的定位方法： 1、用基准零件定位 待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者先装的零件、组合件来确定装配位置。这种装配定位方法简便易行，装配开放，协调性好，在一般机械产品中大量使用。基准零件一般是先定位或安装好的零件，零件要有足够的刚度及较高的准确度，在装配时一般没有修配或补充加工等工作。在飞机制造中，液压、气动附件以及具有如（图1-1）所示，连接框和长行用的角片可以预先装在长行上，然后按角片确定框的纵向位置，或者在骨架装配时按框和长珩定位角片。这种基准件定位法要求基准件位置准确、刚性强，多用于小零件和小组合件的定位，方法简单、方便。
2、用画线定位 即待装配的零件按画在零件上的线条确定装配位置，如（图1-2）所示，角材位置按腹板上划线定位。这种定位方法准确度较低，一般用于刚性较大，无协调要求和位置准确度要求不高的零件定位；还有此方法工作效率不高，容易产生差错，所以在飞机研制阶段为了减少工艺装配数量，采用这种方法定位零件，在成批生产中作为一种辅助的定位方法 3、用装配孔定位 即是把相互连接的零件、组合件分别按一定的协调手段，具体过程如下：装配以前，在各个零件的部分铆钉位置上（一般是每隔400mm左右钻一个装配孔，孔径比铆钉孔径小）预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔，装配时个零件之间的相对位置按这些装配孔设置。如图1-3所示。其中，孔称为装配孔。 装配孔的数量取决于零件的尺寸和刚度，一般不少于两个。在尺寸大、刚性弱的零件上取的装配孔数量应适当增加。这种定位方法在铆接装配中应用比较广泛。它适用于平面型和单曲面壁板型组合件装配。按装配孔定位的特点：（1）定位迅速、方便； （2）减少或简化装配型架；
超音速客机的概念设计——团队工作报告 专业名称航空学院—飞行器设计与工程 团队成员龚雪淳潘环龚德志李亮 指导教师张科施杨华保李斌宋科范宇 完成时间 2008年6月15日
摘要 本项目是进行一款新型的超音速客机的概念设计，项目团队成员由来自西北工业大学航空学院2004级飞行器设计与工程专业的四名本科生及四名指导教师和一名研究生组成。 该项目完成了一款载客量200人，巡航马赫数2.0，航程10000～12000公里的超音速客机概念设计。项目团队成员分别是龚雪淳(团队组长)、潘环、龚德志、李亮，项目指导教师分别是杨华保、张科施、李斌、宋科、范宇。 21世纪,人类对航空器的研究将更加关注,航空技术将成为世界各个国家经济发展的一个最重要的标志！5年前，“协和”客机最后一次让乘客感受突破音障的激动瞬间，由于事故频发，这种高科技产物被迫退出历史舞台。然而，人类追逐超音速旅行的梦想并没有像流星一样，一闪即逝。现在，包括美国、英国、法国、日本、中国、俄罗斯等在内的多个具有航空研发能力的国家都在积极投入大量经费，来研制自己的超音速客机方案，以求在未来的航空领域中占有一席之地，一场没有硝烟的战争已经打响。 通过该项目的团队合作研究，提高了我们的创新能力和分析问题、解决问题的能力，培养了我们严谨认真的工作态度和团队协作的精神，让我们懂得了团队的重要性，懂得了如何与人沟通，协作。同时，项目的实施也让我们提前适应了将来的工作模式和工作氛围，认识上更进一层。
目录 摘要 (1) 第一章项目简介 (3) 1.1 项目选题背景 (3) 1.2 项目团队成员及指导老师情况 (5) 1.3 项目创新点与特色 (6) 1.4 项目成员工作协调情况介绍 (7) 第二章项目研究成果 (8) 2.1 总体研究成果 (8) 2.2 气动研究成果 (12) 2.3 结构研究成果 (14) 2.4 人机环境与关键技术研究 (18) 2.5 项目成果评价 (20) 总结与体会 (21) 附录Ⅰ项目团队例会记录单 (25) 附录Ⅱ设计参数更改记录单 (34)
东南大学成贤学院 课程设计报告 题目Y4232C剃齿机右顶针架体的机械加 工工艺规程及重要工序专用夹具设计 课程名称机械制造工程学 专业机械汽车工程 班级 XXXXXXXX 学生姓名 XXXX 学号 XXXXXXXXX 设计地点 XXXXXXX 指导教师 XXXXXX 设计起止时间：2012年5月21日至2012年6月8日
目录 序言……………………………………………………… 一. 零件的分析………………………………………… 1.零件的作用……………………………………………… 2.零件的工艺分析…………………………………………二．工艺规程的设计…………………………………… 1. 确定毛坯的制造形式…………………………………… 2. 基准的选择……………………………………………… 3. 制定工艺路线…………………………………………… 4. 机械加工余量，工序尺寸及毛坯尺寸的确定………… 5. 确定切削用量…………………………………………… 三.专用夹具设计………………………………………… 1.设计宗旨…………………………………………………… 2. 零部件的选用…………………………………………… 3.对机床专用夹具的基本要求……………………………… 四.课程设计心得体会……………………………………五．参考文献……………………………………………… 序言
本次课程设计是在我们学完了大学的全部基础课，技术基础课以及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的链接，也是一次理论联系实际的训练。因此，它在我们的大学生活中占有十分重要的地位。它能让我们在毕业之前得到综合性的训练，增强我们独立思考问题和解决问题的能力。 我想我能在下面几方面得到锻炼： （1）熟练的运用机械制造基础、机械制造技术和其他有关先修课程中的基本理论，以及在生产实习中所学到的实践知识，正确地解决一个零件在加工中的定位，夹紧以及工艺路线安排，工艺尺寸确定等问题，保证零件的加工质量。 （2）通过设计夹具的训练，获得根据被加工零件的加工要求，设计出高效，省力，经济合理而能保证加工质量的夹具的能力。 （3）学会使用手册以及图表资料。掌握与本设计有关的各种资料的名称及出处，能够做到熟练的运用 就我个人而言，我希望通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己。 一、零件的分析
沈阳航空航天大学 课程设计某机机身14478站位面框CAD设计 学院航空航天工程学部 专业飞行器制造工程（航空维修） 班级 学号25 姓名刘华星 指导教师秦政琪 沈阳航空航天大学 2013年12月
课程设计任务书
摘要 某机身14478站位面（站位点）框CAD课程设计，是在飞机数字化技术的基础上，运用飞机构造学、材料力学、互换性与技术测量等知识，查询飞机设计手册、机械设计手册，利用CATIA V520软件进行绘制以及装配设计机身14478站未眠隔框。本次的隔框设计是在环形铝合金框基础上设计的普通框，设计标准是既要满足装配工艺性的要求又要满足互换性的要求。在此次的建模设计中，通过先设计结构树，然后在零件模块和产品模块中，从草图绘制器开始，创建隔框外形、减轻孔等结构，同时可以结合一个实体多个特征完成零件的制作，将创建的不同零件按照配合关系装配在一起形成产品。这个课程设计整体体现了数字化制造的方便快捷性，同时显示出了CATIA软件在飞机制造行业的应用优势和光明的前景。 关键词：数字化制造技术；CATIA；隔框；结构工艺性
目录 1 绪论 (1) 1.1 数字化技术发展及前景 (1) 1.2 CATIA软件的使用 (2) 2 框的分析 (4) 2.1 框的分类分析 (4) 2.1.1 普通隔框 (4) 2.1.2 加强隔框 (5) 2.2 框的连接分析 (6) 2.3 框的受力分析 (6) 3 装配设计 (9) 3.1 框的设计 (9) 3.1.1 偏移面的截取 (9) 3.1.2 隔框外形设计 (9) 3.1.3 工艺孔和减轻孔 (10) 3.1.4 桁条缺口 (11) 3.1.5 隔框的剖面形状和厚度 (12) 3.1.6 部分隔框之间的连接 (13) 3.2 角片的设计 (14) 3.3 隔框的装配与协调 (15) 3.3.1 隔框的装配成型 (15) 3.3.2 各零件之间的协调 (15) 3.4 工程制图出图 (16) 4 总结 (17) 参考文献 (18)
南京航空航天大学课程作业题目150座客机总体设计负责人杨天鹏 负责人学号011110715 学院航空宇航学院 专业飞行器设计与工程 班级0111107 指导教师罗东明讲师 二〇一四年十一月
150座客机总体设计 摘要 本课程作业根据设计要求与适航条例进行了150座客机的总体设计，完成了包括全机布局设计，机身外形初步设计，确定主要参数，发动机选择等工作。实践了飞机总体设计的课程相关内容，为进一步进行飞机总体设计课程设计打下基础。 关键词：150座，客机，总体设计
目录 摘要 (ⅰ) 第一章设计要求 (1) 第二章全机布局设计 (2) 2.1 设计要求 (2) 2.2 飞机布局形式设计 (2) 2.3 飞机平尾设计 (3) 2.4 飞机机翼设计 (3) 2.5 机翼位置设计 (4) 2.6 发动机设计 (4) 2.7 起落架设计 (6) 2.8 小结 (6) 第三章机身外形初步设计 (7) 3.1 机身设计要求 (7) 3.2 中机身设计 (7) 3.3 前机身设计 (9) 3.4 后机身设计 (12) 3.5 小结 (12) 第四章飞机主要参数的确定 (13) 4.1飞机重量的估算 (13) 4.2 翼载荷与推重比设计 (15) 4.3 小结 (16) 第五章发动机设计 (18) 5.1 发动机设计要求 (18) 5.2 发动机类型的选择 (18) 5.3 发动机型号选择 (20) 组内分工 (21)
参考文献 (22) 致谢 (23)
第一章设计要求 要求设计150座民用客机，指标如下： （1）有效载荷：每人重75kg，每人行李总重20kg，机组7人，每人重85kg （2）巡航速度：Ma0.8 （3）飞行高度:35000英尺－41000英尺（10.668 km－12.4968km） （4）航程：5500km （5）备用油规则：5%任务飞行用油+ 1500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油 （6）起飞场长：小于2200m （7）着陆场长：小于1700m （8）进场速度：70m/s 要求经济性高，安全性高，符合客户需求。
飞机装配型架的安装 航空飞行器的装配与一般机械的装配有着很大的不同，其主要表现在以下五个方面：1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%左右，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大；2、飞机制造的准确度很大程度上取决于装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。3、飞机装配采用许多复杂的装配型架，而一般机械多采用手工装配或流水线装配；4、飞机装配中零件的数量多，零件大，刚度小，而产量比通用机械少；5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机则是采用模线样板法保证外形的准确性。从这里可以看出，在飞行器的制造过程中装配是一项非常重要的环节，而在这个环节中有一个重要的名词，那就是型架。型架用一句简单的话来说就是飞机的装配夹具。那么，飞机装配型架的安装应该如何进行呢？下面我就结合自己在型架制造中的一点体会，给大家作一个简单的介绍。 一、装配型架安装的重要性 为保证飞机产品的质量，对飞机装配的准确度的要求有： 1、飞机空气动力准确度包括飞机外形准确度和外形表面光滑度； 2、各部件之间对接的准确度。这种准确度的实现就有赖于飞机装配型架的制造准确度。因此飞机的装配型架在飞机的装配过程中有着十分重要且不可替代的作用，其重要性存在于1、飞机装配准确度主要取决于型架准确度，而型架的准确度取决于型架安装的准确度；2、型架的安装要保证工艺装备之间的协调性；3、飞机成批生产中要提高型架安装效率。 二、装配型架的功用 1.保证产品的准确度及互换性。首先，应通过定位及夹紧的方式来保证零 件的准确形状，这样才能保证工件在装配过程中既有准确形状又有必须的工 艺刚度；其次，无论铆接，胶接，焊接，在连接中都产生不同程度的变形， 装配型架要能限制工件的变形； 2.一般机械制造中保证产品互换性主要通过公差及配合制度和通用量具， 而飞机制造中通过相互协调的成套的装配型架。因此型架的另一特点是成套
题目：------------------------------- PLC控制系统的设计 目录 前言（内容包括电气控制与PLC技术在国内外的发展概况，本专题的应用范围。PLC控制的特点）第一章概述 1-1转用设备基本情况与拖动情况介绍 1-2转机对液压与电气控制系统的要求 第二章继电接触器控制电路的设计 1-1设计方案的选择 1.拟定设计任务书 2.总体方案的选择 3.控制方式的选择 1-2主电路与控制电路的设计 1.主电路的设计 2.液压系统与工作状态显示电路的设计 3.保护电路的设计 4.主电路与控制电路工作原理的说明 1-3电气元器件的计算与选择 1.接触器的选择 2.各种继电器的选择 3.熔断器的选择 4.各种按钮行程开关的选择 5.各种控制及电源开关的选择 6.控制变压器的选择 7.其他元件的选择 第三章可编程序控制器（PLC）控制系统的设计 3-1 PLC控制系统的设计步骤 3-2 PLC I/O点的分配与PLC选型 3-3 PLC的硬件配置 3-4 PLC功能表图与梯形图的绘制 3-5 PLC程序的设计 3-6 PLC的模拟调试 3-7 PLC控制系统的元件设计 1.PLC I/O外接线图的绘制 2.控制柜电气元件布置图的绘制 3. 控制柜电气元件安装接线图的绘制 参考资料目录 设计总结
1. 4层电梯PLC控制系统的设计 题目：------------------------------- PLC控制系统的设计 目录 前言（内容包括电气控制与PLC技术在国内外的发展概况，本专题的应用范围。PLC控制的特点）第一章概述 1-1 电梯的发展与分类 1-2对电梯电气控制系统的要求 第二章电梯的机械系统 1-1设计方案的选择 1.拟定设计任务书 2.总体方案的选择 3.控制方式的选择 1-2主电路与控制电路的设计 1.主电路的设计 2.液压系统与工作状态显示电路的设计 3.保护电路的设计 4.主电路与控制电路工作原理的说明 1-3电气元器件的计算与选择 1.接触器的选择 2.各种继电器的选择 3.熔断器的选择 4.各种按钮行程开关的选择 5.各种控制及电源开关的选择 6.控制变压器的选择 7.其他元件的选择 第三章可编程序控制器（PLC）控制系统的设计 3-1 PLC控制系统的设计步骤 3-2 PLC I/O点的分配与PLC选型 3-3 PLC的硬件配置 3-4 PLC功能表图与梯形图的绘制 3-5 PLC程序的设计 3-6 PLC的模拟调试 3-7 PLC控制系统的元件设计 1. PLC I/O外接线图的绘制 2. 控制柜电气元件布置图的绘制 3. 控制柜电气元件安装接线图的绘制 参考资料目录 设计总结 课程设计说明书内容