此梗出自于抖音网友分享的一组聊天记录，对方说完一句话就会发送一个这样的消息，可能用来表达可爱的意思，通常使用这样聊天方式的都是小学生，所以此梗也被网友给玩坏了。
呼呼呼是什么意思
1、网络用语，游戏玩累了，便想要去睡觉。这时，便会说：我要去呼呼了。简单的说，呼呼其实就是睡觉的一种可爱表达方法。网络世界里，这种可爱的称呼被广大网友所喜爱。
2、卡通形象，形象十分可爱，市面上有呼呼猫贴纸、自动铅笔笔芯等等物品，价格合理，深受女生们的喜爱。
3、吹风机，在电视剧《笑花》中，女主角蒋小花把吹风机称为“呼呼”。
4、口头禅，许多人在网络上都有口头禅，表示高兴。例如：呼呼~今天我来了哦。
5、动词，轻吹伤者的疼痛处，以达到抚慰伤者的目的。例如：小孩子跌倒了，将要哭，妈妈赶紧说：不哭不哭，来呼呼。然后吹吹孩子的疼痛处，以达到安抚小孩的目的。
6、象声词，呵呵、哈哈，笑的意思。有的网友特别喜欢用呼呼，而不是呵呵、哈哈。这样往往显得可爱。
7、表示惊讶，在累的情况下，忽然见到某种事，会惊讶。例如：下班回家，打开电脑刷微博，呼呼……飞机怎么又不见了!
总之就是一种语气词，类似于可爱卖萌的感觉，被广大小学生运用在聊天中。
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航空服务专业人才培养方案 一、专业基本信息 （一）专业名称及专业代码 专业名称：航空服务 代码：520504 （二）教育类型及学历层次 学历层次：专科层次 （三）招生对象及学制 招生对象：初中毕业及同等学历者 学制：标准学制五年，全日制 （四）培养目标 民航企业作为一种特殊的高端服务性企业，不但具备企业的一般特点，而且也有着自身鲜明的特点，是一个技术含量高、安全程度高、服务要求高、管理规范的特殊行业。由于安全、技术及对各类设施独特的操作技能的硬性要求，以及国际化和跨地域经营的特点，其对人才的需求也较其他行业具有更加严格的要求。因此，要提高中国民航企业在世界上的竞争力，使中国的民航业快速、稳定、持续发展，培养数量众多的高素质、适应市场需求的民航服务与管理人才，是中国民航企业未来相当长一段时间内的重要任务。 本专业培养德、智、体、美、劳全面发展的，具有综合职业能力和技能，从事空中乘务专业的技术性人才。按照“有爱心、讲诚信，负责任”的特色人才培养要求，掌握空中乘务专业必备基础理论知识和相关专业知识，培养具有社会主义核心价值观，具有良好职业素养，掌握现代航空服务基础理论、具备现代航空服务业务操作技能、具有航空服务信息化管理和项目组织管理能力的，会操作、懂管理的高素质技能型专门人才。 （五）业务范围 学生毕业后主要在航空公司、机场等民航企业从事空乘服务、机场地面服务、机场安检、客票销售等工作。 二、知识结构、能力结构及要求 （一）基于岗位（群）需求的人才培养规格分析 本专业培养的人才应热爱祖国，拥护党的基本路线，掌握马克思列宁主义、毛泽东思想和中国特色社会主义理论，具备良好的职业道德、健全的体魄以及良好的人际沟通能力和一线岗位适应能力。 本专业学生毕业后就业的职业领域为民航企业或机场的相关部门，工作岗位多为操作和管理岗。
飞机维护手册 第一节维护手册的概述和结构 3．1．1维护手册的概述 飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3．1．2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。 需特别指出的是，新的手册（波音737-600/700/800/900飞机）中，将飞机系统和组件的故障查找和故障隔离，另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM（空客公司称为故障查找手册TSM）、故障报告手册FRM，故障隔离手册用于对故障的分析、隔离和排除，故障报告手册是故障发生时，如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则是描述组件在飞机中的位置。此外，新手册还增加了放行的偏离指南，以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页，还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中，未熟练使用前，先应熟悉各页码段的内容，以方便查询。
飞机维护手册 第一节维护手册的概述与结构 3.1.1维护手册的概述 飞机维护手册就是外场维护中使用最频繁的一本手册,就是飞机工作人员的工作指南,这本手册的内容丰富、充实、多样。而且,在维修文件历史的传承中,出现了很多维护手册内容的分支,在不同时代出现了不同内容的维护手册,新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本(波音737-600/700/800/900飞机)的维护手册在工作的分类上,将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分(Systems Description Section, SDS),继承了原来(波音737-300/400/500飞机)在01-99页部分的概述内容,由于这部分内容不涉及工作内容,波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据,都写在维修计划数据MPD 中,这部分不再写在AMM中,现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物,现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册,AMM手册实际上就是工作程序的集合,针对航线可更换件LRU进行的维护步骤与程序的集合。它就是由飞机制造厂商发布的,依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据与制造厂商的技术数据综合编写而成,手册基本上都就是严格按照ATAl00格式进行编排的,所以,掌握ATA100内容对手册的查阅就是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤,就是机务维护人员的必修课程,就是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3.1.2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中,维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质,按照工作的不同内容,将页码分成不同的区段。从表3-1中不难瞧出,页码的第一位就是功能位,代表该页码段的工作内容与性质。而后面两位就是顺序的页码,表明的就是每页的排序,由于AMM手册的基本单位就是页,因此页码对AMM手册的查询就是一个关键点。 需特别指出的就是,新的手册(波音737-600/700/800/900飞机)中,将飞机系统与组件的故障查找与故障隔离,另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM(空客公司称为故障查找手册TSM)、故障报告手册FRM,故障隔离手册用于对故障的分析、隔离与排除,故障报告手册就是故障发生时,如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则就是描述组件在飞机中的位置。此外,新手册还增加了放行的偏离指南,以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页,还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中,未熟练使用前,先应熟悉各页码段的内容,以方便查询。
《飞机维护技术基础》习题 1－1金属的机械性能 1、名词解释强度、塑性强度极限（σbs）、屈服极限σs、弹性模量E、冲击韧性a K、断裂韧性KⅠC、疲劳极限σ-1、延伸率δ、断面收缩率Ψ 2※、试述HRC的测量方法和用途。 3、填空： （1）飞机维修在民航分为等级，分别是、和。其中外场维护是，是本门课程的学习内容。 （2）通常，金属材料的五大常规性能是指、、、和。它们中和是材料的塑性指标；和是材料的强度指标；是材料的韧性指标。 1－2碳钢 1、名词解释合金、相、相结构、、相图、碳钢、共析钢、过共析钢、组织、珠光体、工业铸铁、灰口铸铁、球墨铸铁、热脆性、冷脆性 2、填空X是引起碳钢热脆性的杂质元素；Y是引起冷脆性的杂质元素。 3、试述A3钢和30钢的异同点，并举例说明它们在日常生活中的用途；试各举一例说明灰口铸铁和球墨铸铁的工业应用及其理由。 4※、试默画出Fe－Fe3C相图。 1-3钢的热处理 1、名词解释 退火、正火、淬火、回火、渗碳、氮化、马氏体、回火马氏体、回火索氏体、回火屈氏体、调质处理 2、填空 1）、退火的主要目的是、、和。
3、回答问题 1）、通常，钢在淬火后必须回火，否则不能使用，为什么？ 2）、某工厂用45钢制造一批小轴，要求硬度HRC30～36，请为其安排热处理工艺。 3）、某工厂用T8钢制造一批小鎯头，要求硬度HRC55～60，请为其安排热处理工艺。 4）、默画出共析钢的“C”曲线。并列表说明那些组织的名称、代号、对应的温度和硬度。 1-4金属的结晶 一、名词解释 结晶、过冷度、形核、长大、多晶体、变质处理、树枝晶、偏析、均匀化退火 二、填空或判断 1、纯金属在凝固时，过冷度愈大，结晶后晶体的晶粒愈细小，强度就愈大。 2、为了获得细小的金属晶粒，生产中常采用三种方法，即、和。 3、室温下使用的金属件，都希望其中的晶粒细小些。这样的零件强度大。这种强化金属的方法，称为细晶强化。 1-6金属的塑性变形与再结晶 一、名词解释 塑性、弹性、热压加工、冷压加工、滑移、回复、再结晶、中间退火、
大型飞机是一个国家航空设计和制造技术水平的重要标志，以大型客机和货机为代表的大型飞机，无论在军事上还是在经济上都有着非常重要的战略意义。基于国民经济的发展和国防安全的需要，都要求中国必须发展自己的大型飞机，大飞机的发展对航空工业的整体技术水平，对国民经济和国防建设都有着非常重要的现实意义。 在为期一个月的专项讲座之后，大飞机班老师为我们安排了全面、丰富、专业的课程，从大型飞机概述到总体气动设计，从结构强度到材料学，从发动机到环控系统等等。在为期两个月的课程学习中，我对大飞机相关的各个学科都有了初步的了解，以下是我对部分所学课程所做的总结。 1、课程学习 1.1 总体气动设计课程 刘沛清教授、张云飞教授、朱自强教授等老师对大型飞机总体气动相关知识进行了详尽的介绍。 刘沛清老师和张云飞老师主要侧重于飞机总体设计，所谓飞机设计，是指设计人员应用气动、结构、动力、材料、工艺等学科知识通过分析综合和创造思维，将设计要求转化为一组能完整描述飞机的参数的过程。飞机的研制过程主要分五个阶段：（1）论证阶段：研究设计新飞机的可行性；（2）方案阶段：设计出可行的飞机总体技术方案；（3）工程研制阶段：进行详细设计，提供图纸试制原型机；（4）设计定型阶段：进行定型试飞；（5）生产定型阶段：少量改进，小批量生产。个良好的设计应具有很好的总体性能，各部分充分协调，可以顺利通过后续的专业性的计算或者试验的验证而不需作根本性的改变。 “飞机设计，气动先行”，气动力设计的内容包括气动力性能设计与计算，操纵安定面设计与计算，进发匹配设计与计算，风洞模型设计与吹风实验以及载荷的计算等。 在气动布局的设计方面，翼型的选择起着至关重要的作用。多位老师都详细讲到了超临界翼型，超临界翼型有利于防止出现激波和减小附面层分离的程度，进而提高临界马赫数。它还有利于减轻飞机的结构重量，同时改善低速飞行的性能。但它由于上表面平坦，在减缓气流加速的同时，也会减小升力，为克服这一缺点，可增加下翼面后缘部分的弯曲来弥补升力的不足。 另外，朱自强老师着重为我们介绍了一种新型布局形式的飞机——翼身融合体飞机，翼身融合体飞机最早是波音和斯坦福大学合作研究的，高承载的外翼和低截面升力的内翼及中央体的设计特点，使它具有可承载旅客的大厚度翼型和为易于纵向平衡的反弯的后缘。为了稳定和控制，翼身融合体同样采用了常规民机的前缘缝翼和作为升降舵的后缘简单式襟翼，外翼的升降舵是俯仰和滚转的主要控制，带有方向舵的翼梢小翼提供主要的方向稳定性和控制。翼身融合体的另一个优点是自然地提供一个比常规外形更低的噪声环境，同时由于发动机燃油消耗减小而减少了污染物。这种布局形式可能是未来飞机布局的发展趋势。 1.2 结构强度设计课程 何景武教授、一飞院赵书旺高工等老师针对大飞机的结构强度设计进行了详尽的介绍。 所谓大型客机的结构强度设计，是指根据飞机总体设计、及适航要求，依据强度设计的原始条件，结合强度设计的基本要求，在飞机总体设计基础上，为保证飞机在整个使用寿命周期内其结构能够正常使用和飞行安全所需要进行的各种设计、分析及试验工作。按照飞机结构完整性设计要求，飞机结构强度设计涵盖了飞机的整个使用寿命期。 在结构强度设计中，主要工作包括大型客机的载荷分析、强度分析、刚度分析、寿命分析和维护维修。结构设计的分析计算工作主要包括：结构静力分析，结构动力分析（动载荷分析、固有动力特性分析、动响应分析），结构稳定性分析，气动弹性分析（颤振分析、弯扭发散
典型飞机电子系统教 学大纲
《典型飞机电子系统》教学大纲 一、课程类型 本课程是本学院航空电子设备维修专业学生必修的专业必修课，为职业拓展课程。 二、学分与学时 学分：3学分；学时：48学时。 三、适用专业 适用于航空电子设备维修专业。 四、课程的性质和目的 《典型飞机电子系统》课程是航空电子设备维修专业必修的专业核心课，是航空维修人员处理维修问题必须具备的基础知识。它的任务是通过本课程的教学，使学生掌握飞机电子系统维护基本方法，具有对B737—800型和A320型飞机电子系统进行外场维护和定检的能力；熟悉飞机电子设备的安装位置、使用方法及维护操作程序，具有运用所学的知识和技能对飞机电子系统和附件进行测试和调试的能力；加强对飞机电子系统的总体认识，具有运用所学的知识，分析、隔离和排除飞机电子系统故障的能力，为毕业后从事本专业工作打下基础。 五、本课程与其它课程的联系 本课程的先修课程为：《航空仪表、《自动飞行控制系统》。学习本课程使学生掌握典型飞机电子系统的基本理论，基本知识和基本技能，培养学生分析问题和解决问题的能力，并为毕业后从事本专业工作打下基础。 六、课程的教学内容及基本要求 （一）飞机电子系统 1．基本内容： （1）737NG型飞机的基本概况 （2）典型飞机电子设备的操作方法 （3）典型飞机电子设备的指示内容判读 2．基本要求： （1）掌握737NG型飞机的基本概况 （2）掌握典型飞机电子设备的操作方法 （3）掌握典型飞机电子设备的指示内容判读 3．教学重点及难点：
（1）重点：典型飞机电子设备的操作方法、典型飞机电子设备的指示内容判读 （2）难点：典型飞机电子设备的操作方法 （二）电子飞行仪表系统维护 1．基本内容： （1）EADI中数据的读取 （2）EHSI中数据的读取 （3）EFIS中数据的读取 （4）马赫空速表指示的识别 （5）造成EADI无显示的各种原因 （6）EFIS系统的测试 2．基本要求： （1）掌握EADI中数据的读取 （2）掌握EHSI中数据的读取 （3）掌握EFIS中数据的读取 （4）掌握马赫空速表指示的识别 （5）掌握造成EADI无显示的各种原因 （6）掌握EFIS系统的测试 3．教学重点及难点： （1）重点：EADI中数据的读取、EHSI中数据的读取、EFIS中数据的读取、马赫空速表指示的识别、造成EADI无显示的各种原因、EFIS系 统的测试 （2）难点：EHSI中数据的读取、EFIS中数据的读取、EFIS系统的测试 （三）发动机仪表系统维护 1．基本内容： （1）飞机在不同飞行状态下EICAS的显示与操作 （2）典型故障信息显示判读及分析 （3）EICAS显示器显示乱码故障的原因 （4）EICAS系统的综合测试 2．基本要求： （1）掌握飞机在不同飞行状态下EICAS的显示与操作 （2）掌握典型故障信息显示判读及分析 （3）掌握EICAS显示器显示乱码故障的原因 （4）掌握EICAS系统的综合测试 3．教学重点及难点： （1）重点：飞机在不同飞行状态下EICAS的显示与操作、典型故障信息显示判读及分析、EICAS显示器显示乱码故障的原因、EICAS系统的 综合测试 （2）难点：典型故障信息显示判读及分析、EICAS系统的综合测试
ATA104与ARJ21—700飞机维修培训课程开发 在ARJ21-700飞机维修培训课程开发中，引入现代培训技术，使得使用人的培训大纲和支持材料编制时间最少，同时减少交付前维修培训教员培训的超前时间。该方法很好的满足规章要求，并且提高了ARJ21-700飞机维修培训课程开发水平。 标签：ATA104；ARJ21-700飞机维修培训课程开发；ARJ21-700飞机维修培训大纲 引言 ATA104是以任务为导向的现代培训方法，将其引入到ARJ21-700飞机维修培训体系中，对于更好的完成培训分析以及培训课程开发具有相当的指导作用，下面将结合自己在实际工作中遇到的问题，介绍ATA104的具体应用方法并验证课程是否符合规章的要求。 1 机务培训课程开发与规章要求 对于机务培训课程开发来说，最重要的问题是大纲的编写。飞机维修培训按照目前CCAR147部规定，机型课程分为ME I、A V I、ME II、A V II类四类不同课程。编写大纲就是确定这四类不同课程的培训知识点和知识点难度。对于这个核心问题，局方于2011年1月1日，下发了AC14704R1予以规范。其中明确规定：机型培训的培训内容按照培训目标的不同分为以下三个等级，分别定义如下： 等级1：了解AMM手册的系统描述部分中关于飞机结构，系统和动力装置的概要知识。 等级2：熟悉控制指示系统，了解重要部件的位置功能，掌握勤务及一般排故的知识和技能。 等级3：全面掌握系统原理、系统操作、部件拆装、测试以及排故所需知识。 从上述描述文件中，我们发现AC14704R1 《民用航空器机型、部件修理大纲》中对于理论培训这块的培训内容的要求偏向于知识点等级的分类，对于如何产生知识点却没有科学而系统的论述。而ATA104则恰好弥补了这方面的不足。 2 ATA104的应用 ATA104 《维修培训大纲编制指南》是提供了一种编制维修培训大纲的方法，这种方法简单来说，既是针对不同级别的维修人员所做的工作进行分析，明确工作中该级别人员应具备的知识和技能。将这些知识和技能提炼成培训大纲，具体方法如下：
. 飞机系统课程设计 （2014－2015学年度第2学期） 飞机起落架收放实验台设计报告 专业：飞行器制造工程 班级：120146A 组号：第五组 组员：120146101 蔡东 120146121 邵冠豪 120146122 史佳针 120146123 苏扬 日期：2015年6月29日
目录 1.设计任务和要求 (3) 2.实验台液压回路设计 (4) 2.1液压系统原理图设计与参数初步估算 (3) 2.2系统主要参数的确定与估算 (4) 2.3防坠安全措施 (11) 3.起落架收放构架设计 (12) 3.1确定执行机构的参数 (12) 3.2液压缸设计 (14) 3.3确定密封装置的型式和尺寸 (17) 3.4锁机构和作动筒 (18) 4.起落架实验台台架设计 (19) 5.实验台控制和指示系统设计 (20) 5.1起落架实验台控制系统方案 (20) 5.2操作台操作界面设计 (22) 5.3实验台操作方法 (23) 5.4起落架实验台数据采集系统 (24) 6.总结 (26) 7.小组分工 (26) 8.参考资料 (27)
1.设计任务和要求 设计任务： 设计以B737飞机主起落架为参考物的液压起落架收放实验台，对起落架实现收放，同时对起落架的收放速度进行控制和收放压力监控的作用。 设计要求： 1.掌握B737飞机主起落架的基本结构参数（含尺寸、重量） 2.计算起落架收放系统参数（含力矩、速度、运动学规律等） 3.根据起落架的参数确定实验台架的结构参数 4.根据参考资料设计液压实验台（含优化设计） 5.根据参数对液压实验台元器件进行选件。 设计内容： 1.参考B737飞机部件修理手册（CMM），掌握起落架的结构尺寸、重量、收放做动筒连接位置； 2.设计收放起落架所需力矩、收放的速度、运动轨迹等特征参数；根据起落架的结构参数和收放系统的性能参数，设计收放系统实验台架的结构参数； 3.根据起落架收放原理设计液压收放实验台，并对其进行必要的优化，达到