大管轮见习记录簿范本
1.1为了保护海洋环境和航行安全，国际海事组织制定了许多公约和法规，并不断着于对以前的公约进行修改，几乎每年都根据具体的海事案例而不断进行修正使公约不断地完善和丰富，例如《1974年国际海上人命安全公约》截止2002年底，共产生了两个议定书和二十九个修正案，其内容在不断地被充实和修改，《73178防污公约》从73年制定至今也增加了附则，此处还有94年液货船员培训修正案，95年的STCW修正案等等，这些修正案和公给附则都是致力于海事安全，强化安全检验，监督和管理制定更加严格的技术安全标准，对减少船舶损坏事故，保护人命安全和财产安全以及保护海洋环境起了积极作用。中国政府也制定了一系列的法律法规如《海上交通安全法》、《水污染防治法》、《内河交通安全管理条例》等等，这些法律法规对保护我国海洋环境，保障水上人命财产的安全，防止水域污染起到了重要作用。
船舶运输承担着世界80%以上的运输任务，同时船舶营运过程中也向海洋环境排放各种有害物质导致海洋环境污染。船舶污染海洋的途径主要有：压载水的排放，洗舱水的排放，含油舱底水的排放，生活污水及垃圾的排放，海损事故的溢油和意外溢油等等，据统计海洋事故90%以上是人为因素造成的，为了保护海洋环境，防止污染损害，我们应严格执行关于防止船舶污染海洋的公约，协议和法规，并不断增强环境保意识，加强海员的素质培训，完善船舶防污染设备，加强监督管理，作为机舱管理人员对减少海洋污染应以身作则，加强对各种设备的质量管理、熟读说明书，正确合理地操作各种防污染设备，并尽自己最大努力减少跑昌漏，使设备正常运行。船舶排放有害物质污染，海洋环境，持续性强扩散范围，对人类危害严重，因此必须加强船舶防污染管理，高度重视海洋环境的保护，为此国际海事组织制定了一系列国际公约，而且这些公约和法规正日至秦完善和严格，船舶应根据有关国际公约和法规的要求配备足够的防污染设备，建立完善的防污体系，船员应根据要求排放污水，垃圾不达标坚决不排放，只要每个船员都把海洋当成自己的家，海洋污染自然会减少。
海上人命安全和海洋环境的保护关键不在于严格的法规和先进的设备，只有从业人员具有高尚的职业道德和高度的自觉性，一切公约和法规才可能行认严格执行，才能使航行更安全，海洋更清洁。
1.2船上油污应急计划的演练
《船上油污应急计划》是船上的法定文件，用于指导和帮助船员处理意外排油，其主要的是制定必要的措施以控制成减少排放和减轻量影响，《船上油污应急计划》的编写应根据船舶的实际情况，有效并且科学的计划才能使船舶发生油污事故时11天速进入控制溢油状态，尽可能减少污染。《船上油污应应急计划》由两个部分组成，第一部分是强制的，第二部分是建议和指导，强制性规定部分内容有：1、向最近沿海国报告油污事故的程序，报告时间，报告内容，报告程序《分初始报告，补充报告，附加报告》
2、油污事故中需联系的当局成人员名单
需要进行通讯联系的应包括沿岸围联系人、港口联系人，与船舶有关的重要联系人这些人的单位、姓名、地址、电话、电传、传真号码等列入附录的表中，而且随着人员更换和电话号码等的变动，这些信息必须经常更新。
3、为减少控制油类排放的措施。
控制排放的措施应明确地指导船长如何在各种情况下减轻损害，计划不仅要制定拟采取的措施，而且还要明确船上各类人员的责任，以避免在应急反应中的混乱。
4、国家和地方协作
计划应提供与油岸或地方当局联系及请求协作的方式，注意事项和有关应急反应队伍的资料。
除以上内容外还有非强制性部分，计划应有地方或船公司要求提供的指导如：
1、图表资料，除强制部分要求的图表外其他一些有关船舶设计和构造资料可附于计划后附录中成注明存在位置。
2、应急设备计划应列出船舶设置的应急反应设备清单，写明安全使用方法，和维护人员职责，技术培训需求，化学消油剂使用批准程序。
3、公关事务，为减轻忙于应急反应事务的船员负担，计划应提供向新闻媒介发布信息的规定和注意事项。
4、记录保存。由于任何事故最后都要涉及责任、赔偿和补偿问题，计划应规定保存记录的项目内容和时间。
计划检查，有定期检查和事故检查，定期检查应至少每年检查一次事故检查，发生事故使用“计划”进行应急反应。
6、计划演练，为保证计划能起到预期作用，应定期进行演练，油污应急反应演习可与同船上其他演习合并进行，并做好记录。
模拟指挥发生油污的行动，时间2009.11.28
航次：0908航次，From舟山to料威特，演习内容加装燃油溢油演习。
14：05喉管处值班人员王金强发现离喉管阀不远处-法兰渗油，立即通知加油船泵，同时通知轮机长程杨明，并通知驾驶台值班人员
14：07船长徐宠明向全船报警（.- -.）同时广播发布溢油位置。
14：08船员听到警板后，按应变布署表要求携带相关器材到达现场。
14：09现场指挥轮机长对人员分工查原因，溢油情况。
14：11经检查是法兰连接处垫床老化断裂，报告船长。
14：15立即组织人员更换垫床，二管轮控制有关阀门，防止溢油扩散，并做好现场记录，其余人员现场回收溢油
14：21现场指挥报告，新垫床列换后试压检查无泄漏，甲板溢油回收完毕，未发现溢油下海。
14：23船长令整理现场器材。
14：25轮机长报告现场清理完毕。
14：28演习结束，解除警报。Stcw78/95公约中等UIII章关于值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定。
1.3 STCW78/95公约是一个关于海员培训，发证和值班的标准公给，该公约的生效实施对促进各编约国海员素质的提高，保障海上人命安全和保护海洋环境以及有效地控制人为因素对海难事故的影响上都起到了积极的作用。我国“97值班规则”是根据STCW78/95公约附则第VIII章并结合我国的实际情况制定的有关船员值班要求和标准的规则，根据本规则的要求，和，各船公司应保证指船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责，并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作。为维护驾驶台的良好秩序和环境保证航行安全各公司应编制《驾驶台规则》《机舱值班规则》和《无线电报房规则》张贴在船舶各部门的易见之处，并要求全体船员遵守执行，船长及全体船员应了解由于操作不当成意外事故对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公给和我国有关防止船舶造成污染的法律，法规的要求，制定出本船防污染的具体措施，采取世实有效的手段防止船舶对海洋环境造成污染参加值班的船员必须是符合主管机关规定的船员，每个船员都须明确自己的职责。本规则对轮机值班也做了详细规定大致内容有：负责轮机值班的轮机员为轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要负责值班责任范围内的一切机械设备的检查，操作和测试，确保任何时候均能保证安全值班，轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所机器的安全运转，不论是自动或手
动操作，都应适于当时的环境和条件，值班的每一成员，必须熟悉指液给他的值班职责，此外成员对其船舶应具有：不恰当的使用内部通信系统的知识2、机舱逃生途径的知识3、机舱报警系统知识，特别是关于辨别各种警报与二氧化碳警报的能力4、有关机舱灭火设备的数量，位置，性能和使用的知识5、船损堵漏工具的使用知识。STCW78/95公约和我国97公约对值班人员对职责的适应及及海上环境保护方面也做了规定：值班人员不因由于疲劳而影响值班工作效率，因此给机长在组织上值班事时，应使船行开始的第一班和其后各班的的接班人都能经过充分的休息以使其适应职责。所有给机员和机舱一般船员均应意识到由于操作或偶然事故所造成的海上环境污染的严重后果并应对这种污染采取一切可能措施、特别是要采取有关国际和港口规定的措施
本船舶是南京油运公司第一条VICC并且是主配员本公司，本轮在人员配备方面收到了公司高层领导的高度重视，本船船员可以说综合素质是公司兄弟船舶中最高的。船长徐宏明时公司有着220多年经验的老船长，曾多次被公司评为先进工作者，当选过南京市劳模，业务水平高，管理经验丰富，英语能力强。大副姜明持有船长证书，虽然年轻但很有经验，在货物操作和甲板管理维护方面有着很高的水平。二副和三副都是本科院校的高材生，工作热情高，都能严于律己。轮机长程杨明毕业于武汉理工大学，长期在公司远洋船舶上工作，曾在公司挂职指导是公司，业务水平一流，在他的领导下机舱检查时都五缺陷。大管轮沈广德毕业于大连海事大学，已经是第三次任职大管轮，在机舱管理和人员管理方面受到一致好评。二管轮、三管轮也都毕业于高等院校，工作勤勤恳恳始终要求上进。
本船的人员配备满足了STCW78/95公约最低要求，在人员素质方面较高，新老结合，干劲十足，既有经验丰富的老船员又有干劲很是足理论水平高的年轻人。
1.4船上的组织/人事管理很人员培训
船长是船上的总负责人，直接领导大副，轮机长两个部门长，大副是甲板部的部长，负责甲板部日常维护和管理工作，轮机长是轮机部的负责人，管理机舱的日常维护。大管轮是轮机长的主要助手，在轮机长的领导下进行工作，轮机长不在时代理轮机长的职务，本船没有政委船舶组织结构如图所示。
图示
轮机部的日常工作由大管轮统一安排，在分配船员工作时，应召集作业人员分配工作任务识别工作风险、部署工作措施。负责指导作业人员熟悉和掌握正确的管理和使用方法，明确人员工作中可能产生的风险和不安全因素，针对可能的风险制定安全措施，督促作业人员做好劳动保护及安全保护工作，加强安全措施的预控，清除安全隐患，不同的作业存在不同的风险，大管轮应按《船上作业风险评估规定》要求进行风险评估，识别工作过程中可能产生的风险并制定针对性预防措施，制定科学的合理的安全的工作标准，例如在蒸汽管路的拆装，锅炉有修理与保养，锅炉的清洗，加热器的保护与修理，机舱燃油管路的拆装时，主要的安全工作就是防烫伤，大管轮在防烫伤方面做出针对性工作标准，在分配工作时，应明确每个人的责任和行为准则，例如在检修设备时，应明确一切警告牌均由检修负责人挂卸具他任何人不准乱动，在封闭场所做业时，应给予足够的通风和空气对流，进入封闭场所前应测氧、测量、测量，要在不危及人身安全的情况下才能进去作业。在管轮在分配员工作业时，除明确所要求的式作标准和行为准则外，还应根据船员综合素质的不同，合理地安排工作，充分利用人力资源。
维修保养计划是指根据设备与系统的操作说明书结合船舶实际工况所制定的船舶维护体系，科学且合理的维护保养计划是我们日常工作的指南是设备定期检修的依据，严格按照维修保养计划对设备修理保养，可以提高船舶设备和系统运行可靠性，避免和减少设备突发性故障，确保船舶的安全和正常营运。船舶和设备维修保养计划一般分为年度维护计划和月度维护计划，在编制年度维修保养计划时应满足设备生产厂家要求，还要结合船舶的实际情况，满足
国际公给和国内法律法规的要求同时还要考虑上年度预防检修遗留项目和下一年度船舶检验项目。在编制维修保养计划时每个维护工作应编号并标明维护周期，维护要点和维护工作负责人，设备分管人应首先建立分管设备清单，然后根据设备清单和说明书要求编制维护工作要点，大管轮除编制自己主管设备的维修保养计划外，还审核二三管轮的维修保养计划，汇总成轮机部的维护计划交轮机长审批。
轮机部的日常工作由大管轮安排，按本船规定白班人员每天07：45在集控集合由大管轮安排一天的工作，工作时间为：上午08：00到11：30下午13：30到17：30.大管轮负责维护机舱的工作程序，督促检查本部门人员保持机舱内各个工作场所，各种设备，及周围环境的整洁，组织轮机部人员安全教育，强调劳动纪律，在工作中做到安全第一，同时在工作中督促工作人员做好防污染工作。
大管轮除了负责轮机部的日常工作，还应定期对轮机部人员在设备安全操作方面培训，对新上船人员及业务不熟悉人员进行岗位职责和设备操作方面培训，安排被培训人员熟悉工作环境，应急内容和岗位职责以及履行岗位职责所依据的文件，督促被培训人员熟悉操作规程，与岗位相关探头操，在工班长指导下实操一次，大管轮应在理论上给予被培训人员充分的指导，结合本船的实际情况提高人员对职责的熟悉程度，定期对被培训人员进行实操和理论方面的考核。
1.5应急和损害控制计划，保持消防，救生应急等安全系统处于良好的工作状态。
船舶所处的环境复杂多变，随时可能发生危及船舶和人命安全的意外事故，为了避免造成严重后果，把损失减少到最低限度，船舶制定了详细的应急布署和计划，同时进行定期的演练，明确每个人在应急情况下，应达到的岗位及执行的任务，学有紧急情况时做到统一指挥，尽职守，行动迅速，有条不，协力抢救，保护船舶货物和人员生命的安全，使损害控制在最小范围，每艘船舶都应按主管机关规定的格式与要求，根据本船设备和人员情况编制应变部署表与应变须知，应变部署根据每个船员的职务，特长，工作能力及是否有训练合格证书等安排每个人在应变部署中的岗位和任务。当船舶发生碰撞，搁浅，火灾等情况时船上应启动应急程序，首先每个人应明确自己的应急程序中的岗位和任务，决策人物应沉着冷静、指挥有序，思路清晰，事故发生后应迅速采取各种救助措施，救助本船的行动原则是迅速查明货损情况，立足自救，适当时候争取外援，尽最大努力保护船舶安全货物安全和人员安全，并尽可能不要污染海洋环境。
船体损害由外部负荷和内部负荷两种形式造成，外部负荷主要指来自海浪，风力，冰层，以及碰撞，搁浅等外部受力，内部负荷主要来自货物压载水，燃油本身的载重，及其自由液面的冲击，装卸作业时发生的冲击和交变应力，以及设备运转时发出的振动，系泊和起吊设备操作时产生的应力等，如本船“长江之珠”船长达到330米，宽60米，型3米，无论是纵向还是横向的截面积均比MR型船舶大3倍以上，在相同的海况压力作用下船体受力面积越大，强度将成正比减少，所以为了控制船体损害，在操船时应尽可能地慢慢加减速减少应力的冲击，当船舶发生搁浅，擦底、船体受到损害时值班人员首先降低主机转速成车、并立即通知轮机长，和各设备的主管人，同时采取安全措施，如防止主机超负荷运行，随时打足压缩空气，以保证用车的需要，将低位海底门转为高位海底门，防止低位海底门被泥沙海草等堵塞海水管。
船舶的安全系统是船舶安全航行的保证，当船舶发生事故时安全系统的好坏决定了船舶，货物和人员受损害程序，所以船舶保持消防，救生，急救等安全系统始终良好的工作状态。消防系统：包括消防泵，应急消防泵，消防管系，压力水雾灭火系统，泡沫灭火系统，二氧化碳灭火系统，便携式灭火设备，以及其他消防器材，“长江之珠”是一艘采用日本图纸建造的简易船，船上没有固定式二氧化碳灭火系统，对消防系统首先要按照说明书的要求和QSM体系要求和规定进行维护和保养，定期对设备进行效用试验并作记录，对消防管系应
定期检查，是否有损坏，过度腐蚀，穿孔，漏水等现象，室外消防管冬季要做好防冻工作，及时放净残水，防止管系冻坏，水雾系统在维护后成首次起动泵系统前，必须确认泵和水柜充满了水，严禁泵干转，定期对系统进行检测，如有缺陷立即纠正。
救生设备主要有：救生艇，救生筏，救生圈，救生衣，呼吸器等。对救生艇原动机要定期检查，原动机的起初性能，柴油柜液位，曲拐箱滑油液位，离合器功能试验，运转正常后操纵离合器给出正车和倒车，试验船是否正常，对救生筏，救生衣，救生圈应按国际公约和海事局要求配置和检查并记录，对呼吸器应定期检查气瓶压力和报警装置。
逃生孔和水密门也属于救生设备，应按要求定期检查，按规定逃生孔每天检查一次，主要检查通道是否畅通，绳索是否牢固，照明是否正常，水门密封是否良好开关，标识是否清晰。船上应急设备主要有：应急发电机，应急空压机，应急舵机，应急照明，应急配电盘等，这些设备都应按要求作定期效用试验并作记录。
舱底应急吸口属于船舶安全系统，也应定期测试，此外主付机各种安保要定期检测，各风筒挡板，各油舱，油柜透气孔的防水网应经常检查，各油舱，油柜透气孔的防火网应经常检查，各油舱，油柜的速闭阀和压力容器的安全阀要启闭正常，各风油应急切断装置应定期检查，测试。
总之船舶的消防，救生，急救和安全系统是船舶安全营运的保证，为了保护船舵货物和人员安全，我们平时要加强学习，认真演练，做好知识的储备。
1.6船员劳动合同和人身保险
船员是普通劳动者，但船员的职业又具有世界流动性的特征，对于海员的社会责任和权益保护来说，仅有海员所在国家的政策和立法很难完全实现其效应和作用，国际劳动组织（ILO）为船上就业的各个方面都规定了国际标准，为此ILO通过了《国际海事劳工公约》，对船旗国船舶上劳动条件，船员配备和社会事务的责任和权益等作了详细的规定，新的《中华人民共和国劳动法》于2008年实施这些国际和国内法规对维护我国船员的合法权益起了重要作用。
船员劳动合同是由船东与船员的具有法律效力的协议，合同的签订必须遵守有关国际公约和国内的法律法规，坚持平等自愿一致原则，以书面形式明确双方的责任，义务和权力，一经双方签订就受法律保护，双方必须履行合同中签订的职责和义务和权利。
船员作为普通劳动者有基本的权利和义务，船员的职责，权限，权益保护，以及船员的纪律，惩戒，劳动合同，工资及其他报酬，劳动时间，休息日，休假，伙食，疾病安全保护和卫生要求等，不仅各国国内法都作出具体的规定，而且受到国际公约的约束，依据这些公约和法律法规船员的主要权益有：船员在船工作一年，有权利享受不少于30天的最短带薪年假，船东应对船员合同服务期间所发生的疾病，受伤，死亡负责，任何船舶的灭失成沉没，导致船员失业，船东成船舶经营机构应给予失业船员支付总额为2个月工资的失业赔偿，船东必须支付船员享受的社会保险金，船东有义务对合同期患病的船员支付遣返费。当船员在国外雇用期满，船舶失事，因破产，变卖船舶，改变船舶登记等原因时，船东不能继续履行义务，船舶在船服务满12个月等情况时，船东应支付遣返船员的费用。
为了维护自己的合法权益，船员还应该了解什么情况下船东成船舶经营机构可以解除劳动合同。①在试用期间，发现不符合录用条件的，②船员患病成非因工负伤不符合船上工作要求，③严重违反劳动纪律造成严重后果，④违反国际和国内有关法律法规，⑤船公司濒临破产处于法定整顿期间，出现以上情况时船舶所有人成船舶经营人可以解除劳动合同，船员在下列情况下，船舶所有人成船舶经营人不得解除劳动合同，①劳动合同期限未满又不符合解除劳动合同条件的，②患有职业病成因工负伤并经劳动鉴定委员会确认的，③患病成非因工负伤，在规定的疗期内，船员也可以解除劳务合同如果和服下列情况：①经国家有关部门确认，劳动安全卫生条件恶劣，严重危害船员身体健康的，②船舶所有人成船舶经营人不能按照劳务
合同规定支付劳动报酬的，③船舶所有人成船舶经营人不履行劳务合同，或者违反国家政策法规侵害船员合法权益的。
船员只有掌握了有关保护船员权益的法律法规才能维护自己的合法权益。“长江之珠”第0906航次由沙特开往惠州，在惠州锚泊时，轮机部机工江斌在检修主机高压油泵溢流阀时，由于燃油阀不能关死，在拆检溢流阀时，高温燃料油喷出，导致江斌左手严重烫伤，当时被拖轮送往医院救治。出院在家疗养期间接到公司电话要求其上船工作并准备免去其工伤待遇，江斌在查阅国际劳工组织有关规定的根据“在病人成伤者治愈前，船东应负责支付不少于16周的医疗和保养费用，和工伤津贴”这一条款要求公司做工伤签定，后经签订机构确认其左手还没有完全康愎，公司不得不同意其在家继续疗养，并支付其各项费用，并享受工伤津贴。ISM、CODE和SMSC国际安全管理规则和安全管理体系。
1.7海难事故的不断发生，导致大量人员财产的灭失环境遭污染，而据统计所有的海难事故中约有80%是由人为因素造成的，人们清楚地认识到要杜绝海上事故的发生单靠提高船舶标准是不够的，中电应放在如何克服不良的人为因素，简历良好的公司经营管理体系，特别是安全质量体系。为此IMO通过了近40个公约，但由于国情的不同，各成员国对IMO所通过的公约，规则贯彻实施的情况存在巨大的差异，为此国际海事组织通过了《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称ISM规则）并于1998年7月1日强制实施。ISM规则是对船公司的安全管理，组织机构，人员素质以及能否有效预防和控制安全与污染事故发生等方面进行规范管理的立法。ISM规则强调预防为主的思想，通过建立和运行安全管理体系和防污染活动实行“过程控制”。
ISM规则是一个强制性的规定，它是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是对海洋环境造成损害以及对财产造成损失，ISM规则还是公司的安全管理目标，包括提供船舶营运的安全做法和安全工作环境，针对已认定的所有风险制定防范措施，不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环境保护方面的应急准备，它还是安全管理体系目标，应当保证符合强制性规定及规则，在制定时对国际还是组织主管机关，船级社和海运行业组织所建设的使用规则指南和标准予以考虑。
ISM规则内容包括前言和13节正文，总则，安全和环境保护方针，指定人员，公司的责任和权利，资源和人员，船长的责任和权力，船上操作方案的制定，应急准备，不符合规定的情况，事故和险情的报告和分析，船舶和设备的维护，文件；公司审核复查评价发证，审核和监督。
对每个符合ISM规则要求的公司，由主管机关，主管机关认可的机构签发“符合证明”（DOC），作为该公司已符合ISM规则要求的有效证据，具有DOC证书的下属船舶，经主管机关审核合格后，每条船将获得“安全管理证书”（SMC），具有DOC副本和SMC的船舶才有资格进入国际航运市场，SMS就是船公司为了取得国际航运资格，在ISM规则范围内编制的安全管理体系，SMS的文件结构分三层，第一层次安全管理手册，它是对SMS作组织和控制的综合描述，第二层次安全管理程序手册成专业手册，它描述为实施SMS要素所涉及的各职能部门，船舶的管理活动，第三层次操作手册是指须知指南及记录，它是详细的作业文件。
南京油运公司从1996年10月开始组织实施ISM规则，并组织编写了SMS体系文件，随着航行市场的不断规范标准的日益提高，公司运行HESQ管理体系文件，也不断的改进，已由当初的6.0版变为现在的7.4版，它的体系文件主要有：《安全管理手册》，《程序文件》，《船舶管理手册》，《船舶航运手册》，《船舶维护手册》，《环境与健康安全管理手册》，《货物操作手册》，《须知文件》，《应急反应手册》，《质量安全手册》，这些手册和文件对航行，货物操作，设备的维护，防污，应急，演习等都了具体的要求。船舶管理阶层首先应熟悉和掌握SMS体系的要求和标准，按照岸基地在岗培训计划，结合本船实际情况进行培训，严
格按SMS体系文件运作。
“长江之珠”为公司第一条ULCC船舶，公司对本船人员要求非常严格，不但要求业务上熟练，而且在运作SMS体系时也严格要求上船船员，严格按SMS要求运行，徐宏名船长每月开展两次业务学习，组织大家熟悉公司SMS，便大家认识到船舶的安全营运，不是取决于船舶技术状况，关键在于人的因素，管理不善，实施不力，没有严格履行有关海上安全和防止污染的国际公约，才是各种安全事故和海滩的罪魁祸首。例如本船1002航次在阿巴斯锚泊期间，水手长和大副准备对船航的油柴进行修补，在人员搭好跳板，穿好救生衣准备工作时，船长及时阻止了这次作业，原来跳板下面没有安置安全网，船长马上招集全船人员对这次作业存在的风险进行了学习，便大家明白了公司的SMS体系文件对航外高空作业有详细的规定，通过具体的实例使大家明白了严格按公司SMS体系这件运作的重要性，大家的安全意识得到了提高。船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估。
1.9船舶因事故而使密封舱室进水时，会使船舶储备浮力减少，自由液面增加而使回复力矩减小船体倾斜并扭转变形，严重都会使船壳板开裂而加速进入而沉没，船舶如果结构严重损坏而大量进水无法施救而失去稳性和强度则应该弃船，并按照弃船时应急反应程序操作，如果部分损坏进水，应及时找出进水位置，采取有效的堵漏措施，探测船舶进水，可根据事故发生部位船体倾斜方向，观察舷外四周有无油污泛出，静听各透气管有无排气声，采用榔头敲击相邻舱壁听其声音有无变化成用简易探测器在航外水线下船壳板外移动时吸力情况等测定漏损部位。
船舶进水对船舶吃水，稳性和强度影响很大，尤其是大型船舶，例如本船“长江之珠”船长达330米宽60米，型深29.7米，船舶舱容非常大，如果这些大型船舱进水自由液面加大，冲击里也变大，所以说在舱室结构的局部应力变化大，从而将对船舶整体强度造成巨大影响，自由液面的冲击相当于船内重物的移动冲击，自由液面加大，船舶横倾矩增大，横倾力矩所做的功增加，当横倾力矩所做的功大于稳性力矩所做的功时，船舶将失去稳性。
船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台和船长，同时发出堵漏警报（两长声一短声连续发出一分钟）船长接到报告后应立即组织抢救，若系船体损坏，立即按应变部署组成堵漏队，由大副任现场指挥，堵漏队应按变部署中各职责规定携带堵漏器材工具奔赴现场集合，听从大副指挥，进行抢险堵漏施救，机舱加派值班人员及时按船长命令执行严载操作和排水操作。当机舱进水时，值班人员应立即报告驾驶台，并通知轮机长和全体轮机部人员立即下机舱，同时应设法进行抢险以防止事态扩大，轮机长要将进水情况报告驾驶台和船长，以便抢险，做好进水部位电气设备的抢救和保护工作，切断确地执行驾驶台命令，随时打足空气，保证主机用车的需要，抢险人员反复测量各舱室的液位变化情况，特别是主机双层底滑油循环舱和各燃油舱变化情况，如果是主海水管破损导到机艉进水时采用包扎材料进行堵漏，减少漏水量，当船体部位破损进水时，如时水压力较小且进水面各不大，可采取一船堵顶压法或水泥堵法止漏，如时水面积较大，可用堵漏毯封堵后再做内堵处理。在堵漏的同进应采取排水措施，根据机舱进水情况而使用不同的排水设备，当机舱进水量不大时，应开启部分全部舱底阀启动舱底污水泵，利用舱底水泵将机舱的积水排至舱底水舱，如舱底水泵不能及时排除机舱各水，可再启动排量较大的与舱底水泵系统通用的其它水泵如舱底总用泵，消防泵，通过甲板上的通岸接头成消防接头，排至舱外当机舱大量进水时，可再将机舱应急吸口打开，启动所有能够排水的泵，此时应关闭高低们海底门。
总之，机舱进水时轮机长组织人员采取一切措施，维持主、副机正常运转，以是抢救的需要和保证排水自救的动力和时间。如堵漏未能成功，直至固船身倾斜过大，主机成发电机组润滑系统无法工作成机舱进水剧增淹没主机，发电机以致确认不能运转时轮机长报告船长做好弃船准备。
1.10确保水密的常规控制措施
船舶的水灾密性完好是船舶安全的重要条件，因为船舶是一个水上浮动体，如果水密性不好而导致进水，会出现无法想像的后果，如液货舱进水可能导致液货变质，燃油舱进水会导致主机车，使船舶失去动力，此外船舶进水还可能导致浮性和稳性的损失，使船舶倾斜进导致倾覆和沉没。
作为船舶的管理人员，必须对船体开口部位、隔舱，污水井，燃油舱，液货舱等的水密性在任何时候都必须有高度的警觉并作出有效的检查安排，若发现有缺陷，主管人员应及时修复，保证船舶舱室的水密完整。甲板部负责对甲板开口进行检查确保甲板开口处于关闭状态以防止液货舱进水液货舱的高位报警应定期进行测试，使其处于正常工作状态，天气许可情况下每天至少一次安排对甲板开口进行检查确保其处于有效关闭状态，恶劣天气航行时，检查甲板开口处封闭设施的水密性，关闭通风口，加盖防水布，关闭舷是设备集结地，如果水密性不好，就会影响安全航行，在每次航前轮机长应通知机舱各主管人员，检查机舱，泵舱，干隔舱的水密门是否灵活可靠所舱室的测量是否盖好，油舱透气孔的水密装置是否完好，到密封空间的各管道是否有锈蚀穿孔，若发现有缺陷的应及时修复，未能及时修复的，庆包扎保持不密，防上海水进的密封空间。对污水舱，燃油舱，隔舱等室应定时检查和测量若发现水位，油位异常，应立即报告并及时查找原因，舱底水液位报警系统应定期进行测试保证其处于正常状态，高位报警系统不正常会造成严重后果，如“长江之珠”第0909航次空载由宁波开往FUJAIRAH途中，三管轮对应急消防泵进行检修，检修后海水管系上的放气考克没有关，结果在中东受载时，由于吃水增加海水从放气考克中溢出，由于报警系统故障，没有发现应急消防泵间报警信号，等人员发现时，应急消防泵马达已被海水完全淹没。
对船舶水密在任何时候都要有高度的警党，做到勤检查多测量，只有从思想上生祝起来，就能有效地预防事故的发生，如本船虽然为新造船舶，但由于种种原因机舱主海水管涂层做的不好，曾出现过一个航次海水管3次破损的情况，由于发现及时都没有造成严重后果。
1.11保证所有易移的物体系牢固定以避免的，船舶上可自由移动的物休会随着船舶的摇摆而移位，这些可移动的物体都可能造成自身损坏基他物个，特别是大型备件成货物的移动可能造成船舶倾斜严重甚至导致船舶倾覆，因此作业一各船员特别是部负责人，都应重视可移动物体妥善安入和固定的重要性。
船舶可移动物件有：锚，艇，克令吊，机舱行车，食品吊，较大备件，物料工具，桶装滑油，化学品等，在船舶开航前成大风浪来临时应对这些易移动物件经常检查其固定可靠性，山将落日去查看原有的固定装置是否牢靠，是否有松脱和锈蚀，断裂的危险当有恶劣天气成有其他不利发生时应缩短检查可移动物体周期，特别对重大件物品成危险物品应优先检查并解决所存在的任何缺陷。
本船为超大型船舶、抗风浪能力较强，但由于船型巨大，摇摆周期长，当船舶摇摆时可移动物件长时间受一方向的力，如果这些可移动物件没有固定牢靠，发生移动时位移会非常大造成的危害也很严重“长江之珠”轮第一航次由上海开往中东途、中、由于风浪较大，船舶摇摆幅度大，由于船刚出厂事情较多没有来得及对食品吊航车固定造成食品吊航车若移动差一点掉进海里。所以对于大件物体，不管航行中有无风浪，都应及时把它们固定，部门长要素自确认其牢固可靠性。如主机头备件，体积我不是都很大，一旦发生移动和倒塌轻者损坏设备重则造成人员伤亡，所以对这些大型而又不常用的物件，应采取牢靠的永久性的固定措施，而不能采用例如麻绳绑扎等临时性的措施。并经常对这些物件检查。
本船滑油消耗量较大，而供船的大部分是桶装滑油，这些桶装滑油在甲板上面应牢牢固定，并用帆布盖好，防止海水腐蚀，关于桶装化学品应密封可靠，并存放在远离备件和它物料的场所固定，避免船舶的摇摆导致化学品溢出腐蚀设备的舱室甚至损害人身健康。
总之对船舶所有易移动物体者都要系牢固定以避免损坏，并经常检查，特别是在大风浪航行期间，应频繁地检查可移动物体的牢固可靠性随时排除不安全因素，保证船舶的航行安全。
航次计划根据航次计划需要，确定燃料，淡水，润滑油，化学品消耗品和其它备件工具等供应需求量
2.1船长收到“航次指令”后，应及时根据航次任务通知各部门，做好各项开航准备工作，轮机长应在与船长协商后，预先确定并落实本航次所需各种燃润料，物料，淡水以及备品的数量。
为了安全航行，船舶在开船前将携带适量的燃油润滑油，备件，淡水，物料及工具燃油淡水加装过多会减少装货量，降低船舶的营运效益，若加装数量不足会影响航行安全其他消耗品和备件也需要适当的安全数量，数量过多会占用库存空间，有些物料保质期短，积压过多时间过长导致失效，造成浪费，所以船舶航行时必须携带适量的燃润料，淡水及物料，日常消耗品，化学品及备件工具，以保证船舶的安全适航，并尽可能地提高船舶的营运效益。
轮机长应根据轮机员的测量，计算出燃油的存量，参照航次任务算出燃料是否足够，计算航次用燃料时，应考虑到本航次的特点，航区与天气，气象状况，途中是否进行置换气，原油洗舱，置换压载水等作业。我们准备的燃油还要加上各舱空油柜残存量（泵无法泵出量）加之预存量（全速航行3天用油量，台风季节期间航行时，船上应备有比正常航行多5天的备用燃油），如需添加燃油轮机长应与船长共同拟出添加计划，拟定计划时应考虑到装卸货的地点，地区油价的高低等各方面因素。如本船第100航次，拟定计划时应考虑到装卸货地点，地区油价的高低等各方面因素。如本船第1004航次，计划由舟山开发沙特装货，正常航行需16天左右，每天大概耗燃油91吨，计划途中不进行洗舱等作业，航次指令收到后船舶燃油存量为2000吨左右，空载航次燃油足够，单重载回国燃油不足，但由于国内燃油价格偏高，油质偏差，轮机长和船长协商后决定在福加拉锚地加装燃油，上报公司后，得到了公司肯定回复，为公司节省了运行成本。
滑油，气缸油，透平油，液压油应根据实测消耗量进行储备。轮机长根据航次任务计算本航次各种润滑油消耗量，备用量及油舱，油柜内的存油量，按公司规定的润滑油规格，拟定加油计划，提前向船长汇报，液压油正常情况下消耗很少，但也应考虑到意外情况，应有足够的储备，如本船甲板液压管系正常工作是压力为225公斤。之间的密封哲床很容易损坏，一旦出现问题液压油会大量喷出。所以像液压油这种消耗品不能按日常消耗进行储备是否足够。
淡水的储备，应根据船舶的生活用水日耗量、设备消耗量、锅炉运行时的耗水量、正常航行天数、造水机的日产水量来确定淡水的储备量，如本船长年航行于国内到中东航线，平均一航次为40开左右，造水机每航次平均可以30天正常造水，正常造水量为每天25吨，船舶生活用水每天平均为8吨，设备消耗量平均每日为3吨左右，装卸货时锅炉日平均耗量为6吨，所以除了饮用水，开航前储备淡水能够维持船舶20天正常消耗量就足够了。
船舶备件胡安全数量是保证主辅机电设备正常运转的重要条件，备件有法定备件和日常零用配件两种，开航前必须检查备件的储备法定备件数量是否达到规范要求，船舶库存备件能否满足本航次需要，另外本航次需要的修理计划所需要的备件，也是备件储备的重要组成部分，如有需要应及时申领。
化学品，消耗品，工具等物料按消耗规律和消耗量进行储备，开航前应清点这些消耗品的数量，并根据本航次的检修计划来确定储备量，如本航次分油机要进行清洗，那么船舶就应注意“分离片清洗剂”的数量是否满足要求，必要时进行申请供应。
总之航次计划是船舶储备各种物质的依据，科学的物质储备，才能维持船舶正常营运。
2.3各类轮机报表填写
为了做好各设备的预防检修，反映船舶各种设备的技术状态，根据公司规定的台帐有各种记录簿和报表，这些记录簿和报表时根据《钢质海船入级与建造规范》船舶设备说明书，船舶维修保养体系，循环检验计划，设备实际运行状况，船舶机械有计划保养体系（PMS）等填
写的，在实施过程中根据职责分工按部门组织实施。这些记录和报表作为编制船舶修理单核进行修理工作的依据，对降低修理费用和保证航行安全有着重要意义。
轮机部的机务记录有法定记录和机务记录，法定记录有《轮机日志》，《车钟记录》，《油类记录簿》机务记录主要有：轮机部设备检修记录簿，关键性设备定期检测记录簿，设备检修记录簿，电气设备检修检测记录簿，船舶应急设备试验，修理记录簿。
机务报表主要有《年度预防检修计划》，《设备计划保养周期表》，《关键性设备及系统定期检测周期表》，《年度配件申领计划》，《季度配件申领计划》，《船舶配件库存清单》，《机电设备月度维护计划》，《机电设备月度维护实绩》，《检修报告》，《燃润料消耗月度报表》，《炉火化验记录表》，《设备故障统计表》，《柴油机工况表》，《柴油机拐档测量表》等。
上述记录和报表要求主管人员如实认真填写，这些才能反映船舶机器设备的现有技术状况，法定记录簿的填写不能随意修改，如填写有误应在错误项上划一横线并签上名字，本船大管轮所有求的机务记录和报表主要有①大管轮检修记录簿，负责检修测量，修理大管轮所分管设备并做好记录，如主机吊缸检修时，缸径，活塞环槽等数据测量，并与说明书的标准比较，这些关键性的数据，应如实在轮机设备检修记录簿上填写，然后报与轮机长，轮机设备检修记录簿的设备参数用以确定船上机器设备的现有运行状况，并作为编制船舶修理单和进行修理工作的依据。②按公司现行体系船舶每月要进行安全活动《安全活动记录簿》由大管轮记录，热工作业，冷工作业进入封闭场所等安全事项都是《安全活动记录簿》的主要记录内容。③根据设备检修记录簿CWBT体系，循环检验计划，PMS等情况。大管轮将所分管设备制定《年度预防检修计划》上报给轮机长，经机务申批后根据年度维修编制《机电设备月度维护计划》根据此计划对所分管设备进行维护保养。记录的数据应有具体的时间和地点，并签明未完成项目要注明原因。④大管轮不仅要完成正常维护保养，按公司7.4版体系要求还要对关键性设备定期检测，检测主要设备有主机面旁应急操作装置、应急舵、机舱风油应急切断装置、货架应急阻止装置、IGS氧分仪，这些项目编制成《关键性设备及系统定期检测表》所测试项目测试内容、时间均应正确记录。⑤船舶柴油机工况报告。本表主要有两项内容，一是主机的运行工况参数，每120小时记录一次，一项为主机热工参数测试每480小时测试一次，测主机工况时应注意选择的反映主机的技术状况⑥柴油机拐档测量记录。根据公司体系地西游记应每3个月对主机开档测量一次，测量时应选择在气温较低海况较好的情况下进行，所测数据与说明书作比较，确定轴承磨损及船体变形情况并如实记录⑦本船为中央冷却系统，设备用淡水系统分为低温淡水系统和高温淡水系统两种，低温淡水供给主机电机，空压机，空调，冰机透平机等设备，高温淡水只用于主机冷却，两种冷却淡水均要求每周进行一次化验并将化验结果填入《冷却水处理记录》月底报于公司。⑧另外还有其他报表如《季度配件申领计划表》，《库存备件清单》，《物料领耗表》等都要求大管轮正确填写。无论是记录簿还是报表，均应认真填写清楚，扼要并妥善保存，并定期交轮机长审阅。
2.5润滑油管理
船舶使用的润滑油中规格品种相对较多。每艘船舶要根据船舶设备的使用条件，选用相应牌号的润滑油，这就要求轮机人员要掌握相应的润滑油的有关知识。一，润滑油的分类，性能要求及选用原则，(1)系统润滑油也称为曲轴箱油，是船舶用量最多的润滑油，由于循环使用的特点，这就使得它在使用中逐渐被污染和氧化而产生变质这就要求在循环使用过程中要有处理措施如循环分离等，并定期化验。按滑油质量和适用机型的不同柴油机润滑油分为CC.CO.CD-II.CE.CF-4 5个级别。（2）对系统油的性能要求：柴油机有十字头式和筒形活塞式，这两种机型要求使用的润滑油要求不同，十字头式浣溪沙曲轴箱与气缸是分隔开的，所经系统润滑油的工作环境好消耗低正常的耗油率只有0.1-0.3g/(km/h)其主要作用是润滑各轴承和十字头滑块，以及作为活塞冷却和润滑增压略轴承，这类润滑油应满足以下要求：①要有良好胡抗氧化性能，②要有良好的抗腐蚀性能③要有适当的粘度和良好的粘温性能④要有
良好的情节分散性能⑤要有较高的闪点较好的抗乳化性能等。筒形活塞式柴油机系统油除润滑承外还兼作气缸润滑油，由于接触温度较高的缸套盒活塞表面，以及燃气的漏入河燃烧产物的落入所以工作条件恶劣，油耗也较大。因此其性能要求除满足以上条件外，还应满足以下要求①要有较高的碱性②要有足够的载荷能力③要有良好的高温清洁性能（3）选用原则选用系统油要根据具体的机型和强化程度以及所用燃油而定，对于十字头式柴油机壳选用含有少量添加剂低碳性滑油，其粘度等级应为SAE30和SAE40粘度指数在90以上，本船主机为大型二冲程十字头低速柴油机型号为7380MC，使用的燃油粘度为380CST的劣质燃油，根据船舶的状况，本船选用了型号为CD×30的嘉实多系统油，此种油主要用于要求高效控制磨损以及沉淀物的重负荷二冲程柴油机，其理化特性为闪点220℃颜色，棕色，密度为0。89g/cm3(15℃)运动粘度105cst(40℃),11.5cst(100℃)倾点＜-16℃，其理化指标完全符合本船主机的使用工况，本船发电机原动机型为8n21AL-EV使用的是380cst劣质燃油，转速为900rpm,属于筒型活塞高速柴油机，选用的滑油为TXL.PLVS404,嘉实多系统油，此种滑油主要用于高建冲程柴油机，在油耗和活塞沉淀物控制性能方面比较突出，其理化将性为：闷点200℃颜色：亮白色‘密度：0.91g/CM3 (15℃)运动粘度14cst（100℃）其理化将性完全符合本船柴油发电机使用标准。
2.气缸油：气缸油主要应用在大型十字头低速柴油机系统，对于气缸润滑系统主要是难以形成动力润滑。对于汽缸油的选择主要考虑一下因素①要有良好的润滑性能。②要有足够的综合性能。③清洁分散性。④抗氧化性。由于船舶劣质柴油的使用所以必须要根据柴油的品质以及含硫磺和燃烧工况选用合适的气缸油，本船所选的气缸油为cul+ech70嘉实多气缸油，也就是说此种气缸油TBN总见碱值为70相应使用的燃油硫含量应为2.7℅左右主要能与cul+ech70气缸油匹配，在日常使用中可通过化验气缸壁上刮下来的残油判断气缸油选用是否合适，一般的残油化验TBN值在100mg 120H/g左右还可以通过扫气口观察缸套内壁，发现在缸套内壁上部接近燃烧室的地方，发现有一圈发暗的腐蚀带在齿轮机长判断下，估计是缸套内部TBN偏低，所以本航次开始气缸油的HMI从100调到105到中东再次检查发现腐蚀地带基本消失。
3.液压油，液压油广发用于液压控制和动力传送系统中，液压油除了在传送动力时承受的压力，剪切等作用外，还其有对机件的润滑，冷却等功能对液压油的要求主要有：①良好的粘温性。②良好的抗氧化性。③良好的抗磨性。④良好的抗乳化和抗泡沫性能本船使用的液压油的型号主要有①Hyspm AWH-M15用于阀门遥控。②Hyspm AWH-M32（应急发电机液压启动系统）。③Hyspm AWH-M46（用于克令吊液压系统）。④Hyspm AWH-M68（用于舵机）。⑤Hyspm AWH-M100（用于绞缆机等甲板机械）。
4.除以上滑油外本船还有冷冻机油，齿轮等润料，总之这些润滑油的选用要根据本船的设备特点和滑油的理化特性合理选择。
二.滑油化验报告内容：滑油化验室船舶根据各类滑油的化验周期，进行取样，密封，标签，然后送往基地的专门实验室进行化验分析然后出示化验报告，化验报告的内容文本分为3个部分①整体滑油的化验合格报告，其中包括：送检公司的名称和地址，设备的名称，样品的标号，样品的取样日期，以及是否合格。②滑油化验的理性性能参数解释，其中包括：粘度，闭口闪点，水溶性，总碱值，酸度，含水量以及各类杂质的可能来源。③第三部分主要是具体到每一个设备的纵向比较值，其中包括船舶的IMO编号，设备的品牌和型号，滑油的类别型号，取样点的位置，样品代码，送检日期，滑油使用时间，设备的运转总时间然后按日期的先后顺序滑油的总碱值，水溶性，含水量，以及点和运动粘度进行纵向比较并坐标图进行趋势分析，然后给出结果分析报告。
润滑的选用要谨慎合理，考虑设备的特点和滑油的理化指标，使用中的滑油进行定期化验，使之处于监控之中。
2.6物料和工具管理
机舱的日常维护和保养工作离不开各类工具和物料，船舶库存的物料和具，种类繁多，材质各异，如果管理不善给日常的工作会带来不便和麻烦，船存物料和工具的管理是轮机管理的一个具体内容，要科学化，规范化，现代化和制度化进行管理。
物料的管理，轮机部常用的无聊种类繁多，有衣服类，是有纸品类卫生器具，电气器具，金属材料类。面纱清洁布，化学药品等等船舶应按物料种类登记造册，如果空间允许，物料要分门别类，仅仅有条的地放在专门的储存间内，并悬挂表示牌，使取用方便，房间要干燥通风良好，以防物料霉烂变质，不同的物料要尽量存放，对船存物料的补充消耗和结余进行登记，对重点物品技术性物料要建立档案如港口周检查物料，安全物品等。船舶应定期对物料清点登记，重要的物品要与说明书、合格证、证书等校对，严防三无产品供船，供船物料的产品说明书、合格证、由轮机长妥善保管，物料供给船时船舶要组织好有关人员到场严格验收，数量质量规格不符的错供物品要立即拒收，如发现所订购物料的数量，质量和规格不符的，应及时退货并修改物料供船清单时填写物料质量信息反馈表报管船单位。物料的消耗应及时录入物料领号记录簿，轮机部材料的申请由大管轮填写物料申请单，经轮机长审查，船长签署后上报公司既无部门审批，各种物料的申请要做到有计划，集中提前申请以便公司择港供船，尽量避免申请临时应急物料，申请物料前一定要清点船存物料，申请审批要层层把关，船存物料的数量要适当既不能因缺少物料而影响安全生产，也不能过多的积存物料而造成浪费和占用资金。
本轮的物料在每季度底清点一次，根据库存清单，提前一个月，按季度填写物料申请单为节约船舶运输成本提高营运经济效益，本船的物料管理方面做到了科学化，和规范化。本船设有2个物料库分类存放不同的物料，由大管轮负责保管，平时日常使用的物料由大管轮安排例如每月初大管分给轮机部人员5双手套。这与5手套就是每个人一个月的数量，杜绝了浪费现象，轮机部还设有几个可回收废旧物料的箱子。例如比较脏的清洁部可存放在箱子里面，抹除机舱油迹时使用，做到了修旧利废。
二、工具的管理，机舱使用的工具种类繁多，一般可分为标准工具和专用工具。标准工具是机舱正常保养工作所需的工具及装置。如梅花扳手、开口扳手、六角扳手、钳子等。随机器配备的专用工具，进行有关的保养工作要比标准工具简便而省时间，缺乏专用工具，不仅难以完成某些维护保养工作而且还可能损坏设备。
各工班轮机员应编制本工班工具清单，大管轮汇总和编制轮机的工具清单，各工班的根据清单每半年清点一次工具，大管轮将清点后的工具清单汇总并报与轮机长，每天进行的船舶和设备维护工作都离不开各种工具，大管轮应根据船舶实际情况制定工具使用和管理制度，通常有下列措施：设专人保管，负责工具的保管和借还给公办或个人保管使用，使用后要归位，各工班分管设备上的专用工具由各工班轮机员负责管理和使用，专用工具应在使用后清洁干净涂上油脂防止生锈，专用工具应放在固定地点，专门的工具架或-专用工具箱内，测量工具由钢R，内外卡钳，游标卡R，千分R，百分表等，这些工具因由大管轮和轮机长负责保管。
本船的常用工具主要集中在车床间和各工班平台的工具板上，车床间工具由大管轮负责保工，各工班平台工具板上的工具由各轮机员保管且每个工具柜上的工具都打有不同颜色的油漆，防止使用后不能正确归位。
2.7备件管理
船舶备件的管理工作，是轮机管理工作的重要组成部分，也是船舶安营运的关键环节之一，为了保证船舶航行安全，必须随船备有主推进装置及辅助设备的主要备件及各类众多的易损零件，船舶库存适量的备件，可增加航行安全的可靠性，对保证船舶运营效益起到重要作用，但备件库存数量过多，则全占用大量的资金和库存空间，所以备件管理是一项重要而复杂的
技术工作，为了满足航行安全，又要减少资金的积压，就必须建立一套完善的备件管理系统，做好备件的申请，供应，保管和使用工作。
备件的订购，申请备件前，一定要熟知船级高对每种设备的备件要求，例如本船加入了ccs 和abs 所经本船各种设备的备件要同时满足这两家船级设的要求(2)船舶应根据设备运行情况，船员的管理水平，设备运行的时间，备件的库存情况，是否有设备
备检修计划，公司每年配给本船的备件费用等因素科学合理地订购备件。（2）备件的订购还要考虑船舶的航线，备件交货的时间，更换下的备件可修复利用程设，备件的价格和质量，船上有无代替品等，本船和舱设备多为国外进口，零件价格很高，订购备件时就应首先考虑在不影响安全的情况下寻找合适的国产代替品，如点原动机为日本机器，一个汽缸拍温表，算上报关和运输费用就要600多美金，而国产的只要300多人民币，本船曾换了两个国产的效果很好。（3）备件的订购申请，要翔实清楚地填写船各和所申请备件的所属设备的名称、机型、机身系列号、制造厂家、备件名称、备件号或规格，申请数量，如有特别要求则填写在备注栏。本船的备件申请间隔时间是每季度，主管轮机员根据备件库存数量、易损程度及在下一个申请季度前的大体使用量，按公司机务部门的具体时间要求，使用公司的标准备件申请单，填写申请备件，交轮机长审核。
2备件的质量控制，供方将船舶备件供上船时，各主管人员要做好验收工作，验收时需考虑下列要求：①所供备件的名称与申请单是否相符。②船检证书和使用说明书及相关技术资料。③规格型号和技术指标。④质量是否满足要求。⑤是否符合安全性。⑥有效期。当验收时发现质量问题时应予以退货并向管舱报告。
3.备件的保管：①各备件因由设备主管负责人保管并按所属设备分类存放在固定的场所，不同的设备备件不要混放在一起，以方便取用本船备件库较少，3个2班的备件都存放在一个大的备件库，分为若干排架子和若干层，在备件存放方面，做到了杂而不乱，3各2班的备件清单都清楚的注明了备件具体存放位置如哪一排架子，第几层，都有详细的编号。②船舶领取备件后若暂不使用必须按常规进行检查，保养，登册，入库，加强管理。③若换用新备件，必选备件名称，数量，换用日期，等详细记录。④按照有关制度和规定加强对设备条件的养护，对精密备件如喷油器，进排气阀等要定期检查油封是否损坏，有无生锈，电气配件要防止受潮受热。对易倾倒的大件要固定好，易弯曲的备件如凸轮轴要竖着放或放在专用托架上，以防变形。⑤每季度清点一次备件并上报公司，清点时数字要准确，按要求填写备件清册做到账务相符。⑥使用过得可继续使用的备件应该说明更换原因，已累计使用时间。换下的就见因积极修旧力度，以便节约开支。
本船长年航行于国内——中东航线—，一个航次平均要45天，由于中东基本上是单点漂泊，不便备件供船航线长，给船舶的条件供给造成了很大的麻烦，也对船舶的备件管理提出了更高的要求，本船曾多次利用船舶的有限资源加工翻新备件，保证了船期和供给安全。并为公司节约了开支。
2.8动力设备工况检测
船舶动力装置及辅助设备时船舶的心脏，对其运行工况的检测，时轮机人员技术水平和管理经验的集中体现，论及人员不仅要会采用传统的简易手段，如看，摸，听，闻，但这类方法只能反映运转设备的一般状态和表现现象，随着科学技术的的提高，掌握各种现代化精密测试设备，在轮机管理中是保证机器高质量运转的重要条件。
在使用个种检测设备之前应详细阅读说明书，了解其测量的基本原理，测量条件和测量范围，有意识的保护好各种设备，如果检测设备故障，管理人员难以测出各种参数，设备运转中输出各种输出参数的数值，不同程度的反映了设备的整体性能或零件的工作状态，管理人员将这些数据进行处理，同标准值相比较进行分析，判断其故障部分及发展趋势。检测设备要定期检查和调校其零位及量程，测量设备时要选择合适的测量工具，避免测量误差过大而
造成错误判断。
船舶动力设备工况检测方法主要有温度测量法，压力测量法，转速测量法，流量测量法，功率测量法，排放物测量法，及集中监控等。
船舶推进装置是船舶航行的动力，推进装置的好坏，直接影响到航行安全，所以对主推进装置的工况检测尤为重要，主推进装置的基本参数，如扫气压力，滑油压力，温度，各缸排温，冷却水压力温度等之，可以由集中监控得到相应的参数，但这些参数只能反映推进装置的基本运行状况，燃烧的好坏各缸的负荷分配等却难认显示出来，为了判断柴油机的工作性能，调整柴油机工况，保证柴油机能在最佳状态下运转，提高其经济性，动力性和可靠性，应定期测录运转桨油机的示功图且对测取的示功图进行计算和分析，根据其计算结果来调整桨油机，测取示功图的仪器统称示工器，有机械示功器和电子试示功器。
KDA-G2是KymA、Diesel-G2的缩写示本论主机想功测试和检验系统，它利用电脑软件处理所有的检测数据，能准确的计算出主机各缸的指示功率，平均指示压力，压缩压力，最大燃烧压力主机总指示功率，主机总指示功率等，它对测定的有分析价值的图形通过列表，能够提供应调整的各缸油泵齿条和VIT齿条的调整参数，指示对柴油机功率平衡的调整，便于对主机工况的调整。
下图为“长江之珠”0907航次重载时利用KDA-G2系统测得的，图示1为状况的报告，收集处理数据显示各缸功率，只是压力，压缩压力，最大扫气力，主机转速等，从主机平衡图中可以看出NO.7缸平均指示压力偏大，NO5缸压缩压力偏小，NO6缸偏大，都在有范围内。图示
从主机工况平衡图中显示，主机NO3缸最大燃烧压力低于平衡值且超出了正常范围（权限值为3.0bor）利用PV图如图4所示的气缸内压力随相对汽缸容积变化图以及P4图如图3所示的气缸内压力随曲轴转角变化来分析NO3缸最大燃烧压力偏低的原因，由PV图和P4图可知NO.6缸最大燃烧压力最大， NO.3缸最大燃烧压力最小，各缸图示中显示压缩压力均正常，造成最大燃烧压力偏低，但压缩压力正常的原因有：主机烯油压力低，喷油器启阀压力过高，喷油器漏油，燃油泵吸入阀溢流阀漏，UIT-melex滞后，这些原因造成烯油喷射延迟，根据工况测试表中各缸排温，相应为340℃，335℃。340℃.345℃.345℃.335℃.油门刻度为95.95.96.96.96.96.主机烯油压力低，启阀压力高，烯油泵吸入阀，溢流阀泄漏引起的故障现象为最大燃烧压力很排气温度也偏低这与此时NO.3抿现象不符，查看各缸UIT-index指示为90.90.80.90.89.90很显然NO-3缸UIT-index指示偏低，使NO-3缸相对于其它6缸来说喷油延迟，从而在PV图和P4图中显示NO-3最大燃烧压力相对偏低，
通过KDA-G2对主机工况测试以及数据处理显示，可以相对调整NO-3的UIT-index的齿条参数，使NO-3缸最大燃烧压力相对其它各缸偏差较小，但调整时要兼顾其它各缸参数使柴油机各缸功率平衡，从而实现主机安全，可靠，经济运行。
2.8动力设备故障诊断
“长江之珠“轮1001航次在中东锚泊时，对主机进行了维护保养和检查，随后对主机进行度车，发现主机慢转起动功能时好时坏，”长江之珠“主机机型是MAN-BW-7580mc定距螺旋浆型，图示是一张长江之珠轮主机气功功能控制图，现对主机遥控原理图进行简单的分析，只有明白了控制原理才能找到问题的原因。
本船主机空气系统主要有30mar的启动空气以及7mar的控制空气组成，在驾驶台控制时，机舱集拧室的转换开关80-H2 转换到驾驶台控制，此时的开关80-H2 立即接通，当然转换前主机准备工作已完成即控制空气到位，滑油泵启动辅助风机处于自动位置，电源能电，盘车机脱开。主机在停业时，停东开关63-K能电，此时停车电磁阀84K3控制空气经过阀1.空气瓶20，经阀100-G11到达阀80-K3，由于电磁阀动作，上位能即阀38受控，使阀38
上位能气体经过单向上回阀使阀25受控，上位能，控制空气经过双向此回阀128最后到达高压油泵使puncure阀油泄油，高压油泵停止向气缸喷油，同时控制空气使阀117-D8受控，由于盘车机已脱开，控制空气供给了阀15-C8及14-C8此相应为倒车和正车控制阀。
在主机停止30分钟后，（主机停车超30分钟才会旋转起动）当有正车启动命令时，此时63-K，仍维持停止信号功能不变，此时正车形状176-K 动作，正车电磁阀84-K4通电供给空气经阀86-k4的上位到单向上回阀29-G5使阀10-G11及阀14-C8受控，供给空气一路使13-G10换向气缸K4的上位到单向上回阀29-G5使阀10-G8受控，供给空气一路使13-G10 换向气缸正车换向，另外启动空气分配器14-C8在正车方向，启动形状64-H2动作，即电磁阀90-K5动作，阀上拉受控，供给空气经单向上回阀31-d4受控，控制空气经过阀33-P4上位例阀26-C8 和27-D9同时受控，阀27-D9受控上位能，慢转阀控制活塞使阀打开，同时由于阀26-C8受控各缸启动阀在空气分配器的作用下，使30bar压缩空气进入气缸阀28-4因有慢转指令，电磁阀动作，上位通，主启动阀执行气缸使阀关闭，在至少转动一圈的情况下，电磁阀28-G9失电，下位通，主启动阀执行气缸使阀打开，主机在空气的作用下开始转动，学测速擦头H8探到正东转速时，63-K，断开停车电磁阀断电下位能，阀38-C3,36-D3不受控，切断了向启动空气分配器提供空气但启动阀仍处于开启位，开关64-H1断电电磁阀90-K3断电下位泄放，阀33-D4不受控，由于阀32-D4是节流阀，延时泄放1秒钟，使阀26-C8 和90-D9延时1秒分别关闭启动空气分配器供给阀和主慢转启动阀，开关176-K1延时6秒断开电磁阀，阀86-K4即延时6秒断开，阀10-G11受控6秒，保证换向凸轮换向。明白主机遥控系统图及控制空气图后，对于慢转起支故障，可以从两方面着手，第一从电路图上分析，先关30bar空气，停车30后启动主机，因万用表测量电磁阀28-C9有直流24V 电通过，证明电磁阀没有问题，电路正常。
接着我们从气路及机械方面分析，可能阀28-G阀芯卡阻或弹簧断裂，也可能是慢轮执行气缸故障，拆下电磁阀28-G 清洁，阀芯，活络并加滑油装复，拆检慢转阀阀体并清洁活络，拆检执行气缸更换内部0ring及密封杯并加油活络润滑。
改得到备车状态，按开关78-H3慢转启动阀动作，主机慢转启动故障排除
3.1电气电子和控制设备保养，
船舶电气设备的工作环境要比一般陆地条件恶劣，船舶处于连续运动状态，存在着机械振动和冲击，经常处于倾斜和摇摆状态，般内一些处所温度高，湿度大，空气中又含有盐雾油雾等腐蚀和污染性气体，船用电气电子相当多的故障是源于这些恶劣的环境条件，为了防止这些电气电子和控制设备在正常使用情况下发生意外损坏，任何电气，电子设备都必须按技术法定的要求，程序和规范，正确制定维护工作一般分为计划维护和日常维护，计划维护工作应列入船舶的计划维护系统（pms）或《船舶和设备的年度维护计划》。计划维护通常分为预防检修和定期检测，预防检修是指由船员开以船员自修为主对船舶和设备所进行的预防性检查养护，维修成功能测试，它是船舶所有人经营人或船舶管理公司为保持船舶正常技术状态和适航能力的基本手段，通过预防检修，一方面能够及时有效的掌握重用有和设备的技术状况，防止船舶和设备发生较严重的损坏，另一方面能够有效的掌握船舶和设备的技术状况，防止船舶的设备发生较严重的损坏，另一方面能够有效地船舶物品消耗，提高船舶的经济性，对于公司及船舶标识的关键性设备与系统，除了必须按预防检修的要求作周期性的维护保养外，还应该按一定的间隔周期对它们进行操作性检查和安全保护装置效用试验，日常维护是指除预防检修计划保养处，在日常检查操作中完成的简单维护保养，日常维护是船舶管理中最的工作，能否有序进行和有效的开展直接影响到船舶和设备的正常运行。
船舶和设备的维护计划一般可分为年度维护计划，月度维护计划，年度维护计划是结合本船舶和设备技术状况参照公司推荐的《船舶和设备计划维护周期表》和各种机电设备的保养管
理规定及说明书由电管人员结合设备和系统实际运行情况，编制电子，电气，和控制设备的《年度维护周期表》、电管人员编制电气、电子和控制设备《年度维护周期表》应按照以下方法编制：1.维护计划应覆盖到传播所有设备和系统大型设备或系统还应涉及到单元、设备超过一台是应编号。2.每个维护应编号，表明维护周期和维护要点。3.属于公司和船舶已经标示的关键性设备和系统应进行标注。4.属于船级设检验的项目应进行标注。电管人员编制年度维护计划还应考虑到下列要求：1.设备生产厂家的要求。2.国际公约和国内法律法规的要求。3.入级船级设的要求和下一年度船舶检验项目。4.关键性设备和系统定期检测要求。每月月底电管人员根据《年度维护周期表》，关键性设备定期检测内容，上月一流的未完成的计划维护保养项目，主管部门检查提出要求未编制下月的“船舶和设备月度维护计划”并报轮机长审批。
“长江之珠”轮的船舶电气、电子和控制设备的维护和保养计划主要有下列设备和系统：1.船舶电站，包括主发电机，发电原动机控制系统，主配电板船舶电站pms系统。2.主机遥控系统，本船采用的事Acc20型模块化控制。3.舱机控制系统本船自动操舵议型号为NP2015。
4.锅炉控制系统：包括现场控制箱及集控室的控制和报警监视PC机一台。
5.制冷控制系统：采用P2C控制实现了智能化。
6.电机、马达、及控制，本船采用的大多数是ABB电机。
7.货油泵机遥控系统。
8.惰性气体控制系统。
9.SERES S663/300 MKIII排油监控装置。10.阀门遥控系统。11.LUTZ电梯及其操控系统。12.分油机控制系统。13.检测于报警系统。
电管人员制定好电气电子和控制设备的维护保养计划，并严格按章计划执行指导日常工作，做好电气、电机和控制设备维护和保养，才能确保船舶航行安全。
3.2电气、电子和控制设备故障诊断和修复
本船在1002航次航行途中、主机主滑油泵正在转时突然过载跳闸，复位后机旁启动仍立即跳闸，转机人员和电管人员立即对此故障进行诊断分析。
主机滑油泵额定功率180kw额定电流是276.8A、额定电压440V、频率为60HZ，马达起初是一种自耦降压启动模式，产生滑油泵跳闸的故障现象有两方面原因造成机械故障和电路故障，用于盘泵轴，转动很轻松，脱开马达和泵的中间联轴节，气动马达，故障现象依旧，排出了故障具有机械方面的原因故，故障的原因集中在电路上。
主滑油泵电路控制如附图，现先将电路控制原理分析一下，合上开关0203Q电源指示灯0203H1亮，若故障指示灯0203H5亮，按复位按钮0203B5即可，将选择开关0203SA12置于机旁位置，按启动按钮0203SA1，此时继电器0203K10线圈得电，其常开触点0203K10（03-04）闭合自保，0203K10（12-14）闭合，使时间继电器0203K9线圈得电其延时唱闭触点0203K9（55-56）闭合，延时闭合触点0203K9（67-68）断开，触点0203K9（55-56）闭合时接触器0203KM3线圈得电，其常闭触点0203KM3（61-62）断开，起连锁作用，常开触点0203KM3(53-54)闭合，接触器0203KM2线圈得电，住出头闭合，在自耦变压器0203A T1的作用下，马达0203M1以65﹪的电压开始启动，起到降压限流的作用，延时五秒钟后触头0203K9（55-56）由闭合断开，同时0203K9（67-68）由断开到闭合，接触电器0203KM3线圈失电，常闭触点0203KM3（61-62）闭合，常开触点0203KM3（53-54）断开，接触器0203KM，线圈得电，其常闭触点0203KM1（81-82）断开，接触器0203KM2线圈失电，在复位弹簧作用下，接触器0203KM2,0203KM3主触头断开，同时0203KM，主触点闭合马达0203M1达到正常运转，继电器0203K3线圈得电其常开触点0203K3闭合，这行指示灯0303SH1亮。
根据控制线路原理图，先用万用表交流电压检测开关0203Q1（2-4-6）两相间电压均为440V,断开开关拆下时间继电器0203K9，其线圈外加交流230V电压，用万用表电阻挡1×10（）量触点（55-56）通触点，触点（67-68）不通，通电延时5秒后测得触点（55-56）不通，触点（67-68）通时间继电器好的，取下熔丝0203FU1，装复时间继电器0203K9，外交流440V
电压于0203TC1P1P2通电，启动按钮0203SH接触器0203KM2，延时5秒，接触器0203KM1吸合，同时接触器0203KM3,0203KM2断开，控制回路没有故障。
拆下马达0203M1按线盒端线，用北欧表测量其绝缘，先将表两接线接地，另一端接马达定子线端线上，摇北欧表测得数据为400mΩ，讲接地线接到另一端线上，测得相间数据为350m Ω，也就是说马达对地绝缘为400兆欧，各种相间电绝缘为350mΩ，均正常，校正万用表（×1.0Ω档测得自耦变压器0203A T1各相线圈电阻（1-4）.（2-5）.（3-6）分别为6Ω、4Ω、6Ω相差太大，更换自耦变压器0203AT1测的数据均为6Ω，同时拆检接触器0203KM1,0203KM2,0203KM3，发现0203KM1和0203KM2的主触点有烧蚀痕迹，将哥主触点用细沙轻轻打磨，清洁并调整个接触器主触点接触面，装复马达接线装复外接电源拆除，大熔丝0203FU1恢复。
合上主开关0203Q1，按启动按钮0203A1，接触器0203KM3,0203KM2同时吸合，马达开始加速5秒延时，接触器0203KM3,0203KM2断电断开，同时接触器0203KM3得吸电吸合，马达完成了降压限流到正常运转。用钳形表交流电流挡测得R.S.T,三相电流均为210A，三相电流均衡，马达过载故障排除。
船舶修选管理
4.1船舶的修理是保证船舶良好技术状态、安全营运、保持船机的重要手段，是船舶运力保障的重要手段，通过船舶在T的修理，可以解决一下几个方面的内容：1>完成只有在修船才能进行的保持船级的检验修理及改装，如舱内检验，定期检验，螺旋桨和尾轴检修。2〉船舶的结构的自然耗蚀，设备疲劳老化造成的不合格项。3>船舶结构设备的技术改造与更新。
船舶修理的种类：1>定期检查修理。2>期间检验修理。
临时性修理修船的准备工作：1>编制修理单，主要依据是修船级别，船检项目，说明书要求，技术状况。2>修理单分甲板轮机，（？）修和电器四种。3>编制修船计划的内容和要求：①设备名称型号，规格及损坏部位②损坏情况的描述。③修理要求。④检验、验收。4>编制修理计划的注意事项：①修船计划按（？）修工程，甲板工程，轮机工程及电器工程。②自修项目所需的材料和备件列出的清单。③工程项目的确定主要为满足船舶安全营运，保持船舶远航要求。④修理计划的编制要合理。⑤修理计划的编制的类别分清层次分明，文字准确。
修理过程控制：船舶在修船期间，所有船员要遵守船厂的各项安全规定，在船舶安全责任分工上，由船舶和船厂进行商定，并形成书面安全管理协议，修理期间的安全工作主要包括：人生安全，船舶安全和设备安全三方面。
修船质量控制，质量控制的原则就是：要求船厂工人在施工过程中严格按照船级社认可的工艺及施工流程进行，对完工项目必须进行有效的检测、确保完工项目达到质量标准要求。具体修理过程中质量控制。对本船来说，有下列事项应考虑到：①对重要设备的拆检装配、设备主管员应在现场监督。确保拆装程序符合说明书规定。2、修理工程结束后对船厂修理的工程及项目，能够效用试验的设备，应进行试验和测试。3、水线下工程应在主管轮机人员检查确认后方能装复。4、对部分调运到船厂车间修理的设备，船舶应安排人员到现场跟踪检查。5、对于“长江之珠|”ULCC而言，船内刚结构工程完工后，对焊接质量必须逐一进行一次观察性检查，验收时，根据船级社的检验要求进行密性试验。
计划和保养系统（pms）是船公司向船舶所属船级社（如本船入级ccs和ABS）审请批准用来代替船级社规定的船级特别检验。它要求船舶原则上已实施3CWBT，也只适合特检周期不超过5年的船舶机械，若要实行pms船东须向船级社提出申请，经过船级社审核符合要求后批准船方实施pms，首先试运行3个月，再经过主管部门的确认检查合格，船级设将签发新的轮级入过证书，加注pms附加标志。
Pms的正式实施由船公司主管部门负责制定pms的各项文件以及pms日常管理体系船公司受权轮机长负责pms实施，按公司指令安排每一项目的完成。
CWBT维修保养体系试“船舶维修保养体系”的简称，它是我国船运专业技术人员完成的一项科学管理课题，是以我国原有的船舶维护保养制度为基础吸收国外现代管理科学的经验、综合技术管理、设备管理和文件管理的要求，采用CWBT编码系统应用电子计算级实施船舶维护保养管理的系统工程。CWBT和pms的精神实质和管理原则是一致的。它们提倡的维修方针试1、对主要动力设备采用定时维修方针，并在此基础上向视情维修方针发展，2、对耐用、低值、非生产型设备和维修价格高而安全风险值低的设备采用事后维修方针3、除船级社规定项目外，尽可能减少定期维修方式，我公司体系要求船舶维修保养分为三个层次两个方面，即年度预防检修，月度维护和日常保养三个层次、两个方面即关键性设备的定期检测和设备不合格处理，这与pms及CWBT精神一致。
新造船舶交接时，主管人员应熟悉各类设备、图纸资料的具体位置和具体内容，以及各类设备验收标准，试船后整理除试船中设备成系统存在的问题交船舶监造组与厂方交涉，清点船厂和设备厂家移交的备件、物料、图纸资料和证书，确定无误后签字认可，营运船舶监修和验收，一般工程轮机长可指派主管轮机员监修和验收，重要工程轮机长亲自监修和验收。修船交验项目必须按船级社设备厂家和有关法律法规及国家颁布的技术标准进行验收。
船上见习记录簿附页大副 第一部分使用说明请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》 第二部分资料,检查表,熟悉船舶安全与职责 1、Pg6《二,船舶服务记录》必须与《船员服务簿》上的船舶名称,船舶呼号,上船时间,下船时间,船长签字一样,加盖船章否则无法换证 、Pg《三,船舶资料》要与Pg6上记录的船舶对应,每一条船填一张 3、《四,驾驶台值班记录》(轮机为《四,机舱值班记录》)值班天数必须在6个月以上;必须在驾驶员助理(轮机员助理)岗位服务6个月以上 4、《五,船上培训指导驾驶员(教员)检查培训进度表》(轮机为《五,船上培训指导轮机员(教员)检查培训进度表》)每隔15天左右评语,签名一次 5、《六,船长检查培训记录簿》(轮机为《六,轮机长检查培训记录簿》)每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章注意最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样 6、《七,船公司培训监督员检查记录表》由船舶政委每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章船上无政委人员则空白不填 、《八,熟悉船舶安全知识》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列 8、《九,熟悉船上职责》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列 第三部分训练科目(驾驶)(轮机为第四部分) 1、每一格必须填写
、教员为三副,二副(轮机为三管,二管)必须签教员名字,评语(好,中,差) 3、评估员为大副,船长(轮机为大管,轮机长)必须签评估员名字,评语(好,中,差) 4、船舶编号,日期,评估类型必须填写完整 (轮机第三部分轮机技术细节和作业逐项填写,每页签字,时间) 第四部分船上见习记录簿附页(轮机为第五部分) 职能,训练内容顺序号,日期每页都必须写时间要与《训练科目》时间相对应《记录簿》填写字迹要清楚,内容必须完整页数肯定不够,写满附页后另附纸张 第五部分评价报告(轮机为第六部分) 必须由第二部分《二,船舶服务记录》上登记的,最近一次工作船舶的船长鉴定,签名,盖船章 特别说明 1、上船前将①本人姓名②船舶名称③上船时间等3项内容告知代理换证的公司，否则无法进行网上《船上培训记录簿》启封事项,将来影响换证时间 、海事局只认可《船上培训记录簿》"启封时间"之后的,《船员服务簿》上的,在船任职时间,并且必须满1个月以上才可换证也即"启封时间"之前的在船时间,休假时间等在换发证*时不能计算在内 3、上缴《船上培训记录簿》时必须提供完整《船员服务簿》复印件(包括第1页,第-3页,第4-5页及后面有船舶资历页)并另附纸张留下联系电话
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程训练内容顺序号：NO. 1.1 日期： (FUNCTION)：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DA TE）： 一，职能：轮机工程 适任1:使用合适的工具完成船上典型的装配和修理工作 1.1了解制作和修理所用材料的性能和局限性 为了保证船舶的航行安全,主推进装臵及辅助设备的主要备件必须带到船上.船舶库存适量的备件,可减少停航时间,但数量过多,则需占用大量资金和库存空间.在正常情况下,一艘远洋船舶需备有大约4000件价值60万美元的备件.而库存的备件要与船舶装备有关部件的参数相符合.中国船级社《钢质海船入级与建造规范》(1996)和中华人民共和国船舶检验局《海船法定检验技术规则》(1992)对主要备件材料的数量都作了明确的规定。制作和修理用的材料要达到要求，首先应了解材料的性能和局限性，通过材料性能设计合理。根据材料受力情况选择合适种类。例如碳钢及合金钢抗拉性能好，可以制作缸头，紧缩螺栓，贯穿螺栓，连杆等部件，而铸铁抗压抗变性能好可以制作机座，机架等固定件。判断船舶材料选配是否合理可以通过材料受力情况，性能及尺寸计算。
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程训练内容顺序号：NO.1.2－1.4 日期： (FUNCTION)：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DA TE）： 1.2 选用专用工具修理机器和设备 船上有日常维修保养工作的执行计划,船舶各设备的使用维护说明书上都有指导检修工作的工作卡和间隙表,工作卡其内容包括a.工具,b.草图及图注,c.注意事项.检修人员必须熟悉工作卡,检修时遵照其中的内容指示要求去做.安装零部件及决定零部件的更换与否,必须遵照间隙表.推荐的随机器配备的专用工具对进行有关的保养工作要比使用的标准工具简便而省时间,船舶上的专用工具一般有:各种专用扳手,专用拉具,专用吊环螺钉,专用顶丝,专用液压工具,气动工具,专用测量工具,清洗工具,研磨工具等. 1.3选用合适的材料 许多国家的船舶供应商和船舶公司都编制有船舶物料手册,手册中有各种物料的编号、规格、性能、材料等,以便指导对物料的选用和订购.维修人员应根据手册选择合适的材料进行装备和修理. 1.4使用机械工具和设备进行装备和修理 机舱使用的机械工具和设备种类繁多,一般可分为:标准工具,推荐的专用工具,可租用的大型专用工具.进行仪
见习记录簿该怎样填写 船上见习的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》（以下统称《记录簿》）。公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，尽快办出证书，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习/培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成见习和《记录簿》的填写。具体如下： 1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责” （1）船上培训指导驾驶员/轮机员（教员）检查培训（见习）进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。 （2）船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHI P′S STAMP，而不是船长、轮机长的职务章。
（3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。 （4）熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 （5）熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写（请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。要求教员与评估员也要签名。日期一定填写在在船服务期内）；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目） 3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现
船上见习记录簿附大副标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
船上见习记录簿附页大副 第一部分使用说明请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》 第二部分资料,检查表,熟悉船舶安全与职责 1、Pg6《二,船舶服务记录》必须与《船员服务簿》上的船舶名称,船舶呼号,上船时间,下船时间,船长签字一样,加盖船章否则无法换证 、Pg《三,船舶资料》要与Pg6上记录的船舶对应,每一条船填一张 3、《四,驾驶台值班记录》(轮机为《四,机舱值班记录》)值班天数必须在6个月以上;必须在驾驶员助理(轮机员助理)岗位服务6个月以上 4、《五,船上培训指导驾驶员(教员)检查培训进度表》(轮机为《五,船上培训指导轮机员(教员)检查培训进度表》)每隔15天左右评语,签名一次 5、《六,船长检查培训记录簿》(轮机为《六,轮机长检查培训记录簿》)每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章注意最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样 6、《七,船公司培训监督员检查记录表》由船舶政委每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章船上无政委人员则空白不填 、《八,熟悉船舶安全知识》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列 8、《九,熟悉船上职责》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列
第三部分训练科目(驾驶)(轮机为第四部分) 1、每一格必须填写 、教员为三副,二副(轮机为三管,二管)必须签教员名字,评语(好,中,差) 3、评估员为大副,船长(轮机为大管,轮机长)必须签评估员名字,评语(好,中,差) 4、船舶编号,日期,评估类型必须填写完整 (轮机第三部分轮机技术细节和作业逐项填写,每页签字,时间) 第四部分船上见习记录簿附页(轮机为第五部分) 职能,训练内容顺序号,日期每页都必须写时间要与《训练科目》时间相对应《记录簿》填写字迹要清楚,内容必须完整页数肯定不够,写满附页后另附纸张 第五部分评价报告(轮机为第六部分) 必须由第二部分《二,船舶服务记录》上登记的,最近一次工作船舶的船长鉴定,签名,盖船章 特别说明 1、上船前将①本人姓名②船舶名称③上船时间等3项内容告知代理换证的公司，否则无法进行网上《船上培训记录簿》启封事项,将来影响换证时间 、海事局只认可《船上培训记录簿》"启封时间"之后的,《船员服务簿》上的,在船任职时间,并且必须满1个月以上才可换证也即"启封时间"之前的在船时间,休假时间等在换发证*时不能计算在内
《三副三管见习记录薄》填写说明〔航海的兄弟们务必收藏…〕《船上见习记录簿》填写说明 为了确保实习生船员下船后及时、顺利地换取适任证书，特将注意事项告知下，要求各位实习生认真阅读，并按照要求执行： 一、实习期间注意事项： 1、上船前，带好学校发放的实习报告，按要求填写完整并及时送交学校，以便尽快拿到毕业证；带好公司交给的《船上培训记录簿》，填写前，必须仔细阅读使用说明，《船上培训记录簿》附页务必用中文认真填写；此记录簿是由公司向海事部门申请发放，如果上船前没有收到，请及时提醒公司。 2、服务簿资历填写一定要真实准确，否则在换证过程中将会遇到问题。甲板船员的船舶吨位应满足3000总吨及以上，轮机船员的主机功率应满足3000千瓦及以上，若第一次上船，职务栏必须写明为实习生。船上服务资历要满足要求，实习资历按照中国海事局的规定必须满足12个月以上，少一天都不可以，如出现时间上的问题，请即时联系公司。 3、上船后，与公司保持联系，有问题及时与公司沟通。如有需要，可由公司出面与船上协调处理；凡事要三思而后行，遇问题切忌盲目自行处理，以免造成不良的后果。 4、下船后，要配合公司的工作，及时将证件原件寄回，以方便公司换证与证书管理，为后续的安排做好准备。 二、驾驶专业《船上见习记录簿》填写注意事项 1、首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。 2、第一部分使用说明 第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标准用语、评估类型代码部分。 第6页，“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章； 3、第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责 a.第7-12页，填写所上船的船的船舶资料。（每条船填写一张，最多可以填写三条船的船舶资料）； b.第13页，“驾驶台值班记录”船长签名上加盖船章。（总值班时间大于180天） c.第14-17页，“船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表”的驾驶员（教员）为船上的三副、二副的签字，评语分为正常、基本正常和不正常三类；每半个月填写一次； d.第18-19页，“船长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。每三个月填写一次，船长签字。每次要加盖船章。 e.第20-21页，“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。 f.第22-26页，每一个半月填写一次，由教员（船上的驾驶员）签字。 g.第27页，船上培训指导驾驶员（教员）在相应栏中签字。 4、第三部分训练科目 第29-69页，由相应的驾驶员（教员）、评估员签字，日期每3-6天写一次。 5、第四部分船上培训记录簿附页 第71-86页，船上培训记录簿附页根据训练科目的职能，书面表述科目的内容、步骤或程序，一定要用中文认真写满。并且需要复印附加页，要求最少30页。 6、第五部分评价报告 评价报告“船长鉴定意见”船长写评语、签字和盖船章（盖船章非常重要，如果漏盖船
船上见习者寄回的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》（以下统称《记录簿》）。公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。从船员把《记录簿》寄回公司，由公司审核后再送海事局办理适任证书，需要花较长时间才能办出证书，如果再因为填写不合格或海龄作假而被退回，经过船员修改后再重新申办证书，就相当于花了至少两倍时间，严重耽误了适任证书的出证时间。为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，尽快办出证书，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习/培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成见习和《记录簿》的填写。具体如下： 1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责” （1）船上培训指导驾驶员/轮机员（教员）检查培训（见习）进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。 （2）船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHIP′S STAMP，而不是船长、轮机长的职务章。 （3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。 （4）熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 （5）熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写（请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。要求教员与评估员也要签名。日期一定填写在在船服务期内）；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目） 3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现象。比如个别《记录簿》“评价报告”部分中船长签署的日期与船员服务簿上日期出入较大；训练科目中最后一项的完成时间晚于船长的最后签署时间等。 另外不少船员还出现以下失误： 1、公休在家的未提供服务簿与专业证正本。因为海事局办理公休新生船员的适任证书时必需要本人的正本服务簿、专业证及毕业证，办理其他高一级职务适任证书的需要服务簿正本，所以凡是公休需办证学生必须提前把正本服务簿与专业证交公司，其他需办证高级船员必须把服务簿正本交公司。 2、在船的未把一套完整的船员服务簿复印件（包括首页和所有海历）随《记录簿》一起寄回公司。 3、个别船员海龄作假，多签在船服务期。服务簿上的服务期与公司卡片、电脑记录的时间不一致，打印出来的办证申请表就跟服务簿上时间不一致。海事局查出做假就不给予办证。所以公司要求船舶领导及船员必须实事求是地填写海龄，严禁作假，否则，后果自负。 为了加强船上培训管理工作，正确填写《记录簿》，现将注意事项通告如下： 1、在开展船上培训/见习工作前，见习者、教员及评估员须仔细阅读《记录簿》第一部分“使用说明”中的“关于正确填写《记录簿》的几点说明”。如何正确填写，里面写得非常清楚，请按要求认真填写。
大管轮见习记录簿范本 1.1为了保护海洋环境和航行安全，国际海事组织制定了许多公约和法规，并不断着于对以前的公约进行修改，几乎每年都根据具体的海事案例而不断进行修正使公约不断地完善和丰富，例如《1974年国际海上人命安全公约》截止20PP年底，共产生了两个议定书和二十九个修正案，其内容在不断地被充实和修改，《73178防污公约》从73年制定至今也增加了附则，此处还有94年液货船员培训修正案，95年的STCW修正案等等，这些修正案和公给附则都是致力于海事安全，强化安全检验，监督和管理制定更加严格的技术安全标准，对减少船舶损坏事故，保护人命安全和财产安全以及保护海洋环境起了积极作用。中国政府也制定了一系列的法律法规如《海上交通安全法》、《水污染防治法》、《内河交通安全管理条例》等等，这些法律法规对保护我国海洋环境，保障水上人命财产的安全，防止水域污染起到了重要作用。 船舶运输承担着世界80%以上的运输任务，同时船舶营运过程中也向海洋环境排放各种有害物质导致海洋环境污染。船舶污染海洋的途径主要有：压载水的排放，洗舱水的排放，含油舱底水的排放，生活污水及垃圾的排放，海损事故的溢油和意外溢油等等，据统计海洋事故90%以上是人为因素造成的，为了保护海洋环境，防止污染损害，我们应严格执行关于防止船舶污染海洋的公约，协议和法规，并不断增强环境保意识，加强海员的素质培训，完善船舶防污染设备，加强监督管理，作为机舱管理人员对减少海洋污染应以身作则，加强对各种设备的质量管理、熟读说明书，正确合理地操作各种防污染设备，并尽自己最大努力减少跑昌漏，使设备正常运行。船舶排放有害物质污染，海洋环境，持续性强扩散范围，对人类危害严重，因此必须加强船舶防污染管理，高度重视海洋环境的保护，为此国际海事组织制定了一系列国际公约，而且这些公约和法规正日至秦完善和严格，船舶应根据有关国际公约和法规的要求配备足够的防污染设备，建立完善的防污体系，船员应根据要求排放污水，垃圾不达标坚决不排放，只要每个船员都把海洋当成自己的家，海洋污染自然会减少。 海上人命安全和海洋环境的保护关键不在于严格的法规和先进的设备，只有从业人员具有高尚的职业道德和高度的自觉性，一切公约和法规才可能行认严格执行，才能使航行更安全，海洋更清洁。 1.2船上油污应急计划的演练 《船上油污应急计划》是船上的法定文件，用于指导和帮助船员处理意外排油，其主要的是制定必要的措施以控制成减少排放和减轻量影响，《船上油污应急计划》的编写应根据船舶的实际情况，有效并且科学的计划才能使船舶发生油污事故时11天速进入控制溢油状态，尽可能减少污染。《船上油污应应急计划》由两个部分组成，第一部分是强制的，第二部分是建议和指导，强制性规定部分内容有：1、向最近沿海国报告油污事故的程序，报告时间，报告内容，报告程序《分初始报告，补充报告，附加报告》 2、油污事故中需联系的当局成人员名单 需要进行通讯联系的应包括沿岸围联系人、港口联系人，与船舶有关的重要联系人这些人的单位、姓名、地址、电话、电传、传真号码等列入附录的表中，而且随着人员更换和电话号码等的变动，这些信息必须经常更新。 3、为减少控制油类排放的措施。 控制排放的措施应明确地指导船长如何在各种情况下减轻损害，计划不仅要制定拟采取的措施，而且还要明确船上各类人员的责任，以避免在应急反应中的混乱。 4、国家和地方协作 计划应提供与油岸或地方当局联系及请求协作的方式，注意事项和有关应急反应队伍的资料。 除以上内容外还有非强制性部分，计划应有地方或船公司要求提供的指导如： 1、图表资料，除强制部分要求的图表外其他一些有关船舶设计和构造资料可附于计划后附录中成注明存在位置。 2、应急设备计划应列出船舶设置的应急反应设备清单，写明安全使用方法，和维护人员职责，技术培训需求，化学消油剂使用批准程序。 3、公关事务，为减轻忙于应急反应事务的船员负担，计划应提供向新闻媒介发布信息的规定和注意事项。
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：轮机工程训练内容顺序号：NO. 1.1 日期： (FUNCTION) : ( NUMBER OF THE TASK )：NO. ( DATE): 一，职能：轮机工程适任1:使用合适的工具完成船上典型的装配和修理工作 1.1 了解制作和修理所用材料的性能和局限性 为了保证船舶的航行安全，主推进装置及辅助设备的主要备件必须带到船上.船舶库存适量的备件，可减少停 航时间,但数量过多，则需占用大量资金和库存空间.在正常情况下，一艘远洋船舶需备有大约4000件价值60万美元的备件.而库存的备件要与船舶装备有关部件的参数相符合.中国船级社《钢质海船入级与建造规范》(1996) 和中华人民共和国船舶检验局《海船法定检验技术规则》(1992)对主要备件材料的数量都作了明确的规定。制 作和修理用的材料要达到要求，首先应了解材料的性能和局限性，通过材料性能设计合理。根据材料受力情况选择合适种类。例如碳钢及合金钢抗拉性能好，可以制作缸头，紧缩螺栓，贯穿螺栓，连杆等部件，而铸铁抗压抗变性能好可以制作机座，机架等固定件。判断船舶材料选配是否合理可以通过材料受力情况，性能及尺寸计算。
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：轮机工程训练内容顺序号：NO.1.2 — 1.4 日期： (FUNCTION) : ( NUMBER OF THE TASK ): NO. ( DATE ): 1.2选用专用工具修理机器和设备 船上有日常维修保养工作的执行计划，船舶各设备的使用维护说明书上都有指导检修工作的工作卡和间隙表, 工作卡其内容包括a.工具,b.草图及图注，c.注意事项.检修人员必须熟悉工作卡，检修时遵照其中的内容指示要求去做.安装零部件及决定零部件的更换与否，必须遵照间隙表.推荐的随机器配备的专用工具对进行有关的保养工作要比使用的标准 工具简便而省时间，船舶上的专用工具一般有：各种专用扳手，专用拉具,专用吊环螺钉，专用顶丝,专用液压工具，气动工具,专用测量工具,清洗工具,研磨工具等. 1.3选用合适的材料 许多国家的船舶供应商和船舶公司都编制有船舶物料手册，手册中有各种物料的编号、规格、性能、材料等, 以便指导对物料的选用和订购.维修人员应根据手册选择合适的材料进行装备和修理. 1.4使用机械工具和设备进行装备和修理
1.7 利用天体确定船位和罗经差 随着科学技术在船舶上的不断应用，很多驾驶员在用惯了GPS后就感觉学测天定位没有意义了，用习惯了ARPA雷达后就认为利用陆标或天体导航没有必要了。他们这样想就错了，我认为作为一名优秀的航海者，首先要有丰富的航海知识和技能，而不能依托如今先进的仪器设备，把我们原本最原始最适用的方法给丢了。假如万一那天设备出故障了使船舶处于危险之中，那我们该怎么办呢。因此作为一名大副，一定能够要加强天文知识的学习。大副在天文知识的运用方面最常用的就是天测罗经差了。通常测太阳真出（没）求得罗经差比较普遍。观测时机选在视太阳下边离水天线约2/3太阳直径时，测出太阳的方位CB，然后差《航海天文历》得出观测时太阳的赤纬δ，再根据观测当时的纬度，代入公式CosA=Sin δ/COSφ，求出A，然后罗经差=A-CB。 1.8 利用叠标或岸上显着物标和浮标导航由于GPS的存在一定的误差，所以当船舶行驶在狭水道时，我们通常采用一些显着的路标或灯浮进行导航，利用雷达测出所选物标的方位和距离还可以进行雷达定位。通常在灯浮比较完善的航道里，我们都是采用浮筒作为参照物进行导航，使船舶行驶航道的方向，保持与灯浮一定的安全距离，考虑当时的风流影响，我们就能使船舶安全的行驶在航道或者下水道里。 1.9 开航前准备，检查船舶货物，人员、燃料及其设备处于良好工作状况开航前，我们通常要预先收集我们未来所驶海域的天气海况，如有恶劣天气，我们通常要对船上的一些活动物件进行额外的绑扎加固，对件杂货的绑扎要求要更加严格。开航前安排船员对舱盖，甲板上的库房关闭，保持水密。大副要提前会同老轨向船长报告船存燃料、淡水、伙食、应急物料的储备情况以及做好开航前的对各应急设备的检查，不足者提前电告公司，安排供应或修理，确保船舶能顺利得达下一目的港； 1.14 船舶的天气报告、气象传真图和船舶实测气象资料的运用船舶在航行期间，大副要会同船长积极的接收天气航警，通过交流对未来所驶海域的天气海况能做出一定的预测。我们看气象预报或者气象传真图的主要有两个目的：一，了解我们船目前所处海域的海况；二，了解未来我轮所驶海域的天气海况；掌握这两个原则，我们主动的根据天气预报对当时的天气做出正确判断，从而决定是否改变航线，规避恶劣天气和海况 1.15 组织和指挥应急演习根据相关的公约和体系规定的年度演习计划，船上通常每月每季度都要进行一系列的演习。演习前，大副在船长的领导下，制定出演习预案，只有总指挥和现场指挥对整个演习的程序过程掌握了，这样演习才能保证演习的质量。演习中，大副作为现场指挥，要要求大家认真严肃对待，对每一项规定的操作一定要认真执行，只有平时的不断演练，我们才能在关键时刻不慌乱。因此，大副一定要培养自己的组织和指挥能力，在船长的领导下，认真组织好每一次的应急演练； 1.16 在海上对遇险信号的反应我们在海上航行时，经常能收到其他船发出或者转发的遇险报警，但我们受到这种遇险报警后，首先要核实遇险船的位置，如离我们非常远，我们可以做个记录。如离我轮距离不远，我们要立即通知船长，由船长来决定。通常在当时的天气不严重危害本轮安全的情况下，我们都应该前往他船遇险位置进行救助； 2.1 装货前的准备 货物分舱和预配接到航次任务后，大副要了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等，以便据此确定航次总的载重量（Deadweight），一般该数据通过平均吃水查《装载手册》可得。然后根据公式NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，求取航次净载重量（NDW，然后根据NDW查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物进行分舱预配，也可利用船上配备配载仪或者配载程序直接进行货物分舱。在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。通常安排装货中压载水排放计划本着“装哪个舱就排哪个舱，先下部水舱，后上部
《船上见习记录簿》填写说明 为了确保实习生船员下船后及时、顺利地换取适任证书，特将注意事项告知下，要求各位实习生认真阅读，并按照要求执行： 一、实习期间注意事项： 1、上船前，带好学校发放的实习报告，按要求填写完整并及时送交学校，以便尽快拿到毕业证；带好公司交给的《船上培训记录簿》，填写前，必须仔细阅读使用说明，《船上培训记录簿》附页务必用中文认真填写；此记录簿是由公司向海事部门申请发放，如果上船前没有收到，请及时提醒公司。 2、服务簿资历填写一定要真实准确，否则在换证过程中将会遇到问题。甲板船员的船舶吨位应满足3000总吨及以上，轮机船员的主机功率应满足3000千瓦及以上，若第一次上船，职务栏必须写明为实习生。船上服务资历要满足要求，实习资历按照中国海事局的规定必须满足12个月以上，少一天都不可以，如出现时间上的问题，请即时联系公司。 3、上船后，与公司保持联系，有问题及时与公司沟通。如有需要，可由公司出面与船上协调处理；凡事要三思而后行，遇问题切忌盲目自行处理，以免造成不良的后果。 4、下船后，要配合公司的工作，及时将证件原件寄回，以方便公司换证与证书管理，为后续的安排做好准备。
二、驾驶专业《船上见习记录簿》填写注意事项 1、首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。 2、第一部分使用说明 第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标准用语、评估类型代码部分。 第6页，“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章； 3、第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责 a.第7-12页，填写所上船的船的船舶资料。（每条船填写一张，最多可以填写三条船的船舶资料）； b.第13页，“驾驶台值班记录”船长签名上加盖船章。（总值班时间大于180天） c.第14-17页，“船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表”的驾驶员（教员）为船上的三副、二副的签字，评语分为正常、基本正常和不正常三类；每半个月填写一次； d.第18-19页，“船长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。每三个月填写一次，船长签字。每次要加盖船章。 e.第20-21页，“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。 f.第22-26页，每一个半月填写一次，由教员（船上的驾驶员）签字。 g.第27页，船上培训指导驾驶员（教员）在相应栏中签字。 4、第三部分训练科目
一船舶作业管理和人员管理 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际和国内法定要求及防止船舶污染环境的方法和措施 船上油污染应急计划的演练 95公约中第8章关于指标。。。 船上的组织（人员管理和船员培训大管轮） 应急和损害控制计划，保持消防救生急救等安全系统处于良好的工作状态 船员劳动合同和人生保险 和SMS（国际安全系统规则和安全管理体系） 船舶进水探测方法及对船舶吃上，稳性和强度影响的评估确保水密的常规控制措施 保证所有易移的物体系牢固定以避免损坏，确保船舶适航性二智能轮机工程 航次计划（根据航次计划需要，确定燃料，淡水，润滑油化学品消耗品和其他备件等供应品需求量） 各类轮机报表题写 润滑油管理 物料和工具管理 备件管理 动力设备工程检测
动力设备故障诊断 三职能电气电子和控制管理 电气电子和控制设备保养 四职能维护和保修 船舶修造管理 通过学院的理论学习，加之在海洋石油882轮实际接触和领悟我对确保船舶人员生命财产的安全，和防止海洋污染事故的发生，有了更加深刻的理解和感触。 国际海事组织IMO为了确保海上人命安全，制定了2个最重要的公约，它们是：《STCW78/95公约》和《SOLAS公约》。IMO为了保护海洋环境制定了《MARPOL公约》。后来为了确保海上船舶安全和保护海洋环境又制定了《ISMCode》即《国际安全管理规则》。我国在确保海上人命安全和保护海洋环境方面也制定了一系列法律法规，并依靠安全检查来确保执行，它们是：《海上交通安全法》《海洋环境保护法》《水污染防治法》和《内河交通安全管理条例》。在该轮船长和轮机长的安排和监督下我大量的阅读了有关材料，并付诸在了防污染实际行动中，严格遵守了公司ISM规则，对船舶和人员生命财产的安全也作了很多工作。 船舶污染环境的途径大致有如下7点：1 石油及其制品的污
白皮三管轮实习记录簿 一、职能：轮机工程 1.1了解制作和修理所用材料的性能和局限性 为了保证船舶的航行安全,主推进装置及辅助设备的主要备件必须带到船上.船舶库存适量的备件,可减少停航时间,但数量过多,则需占用大量资金和
库存空间.在正常情况下,一艘远洋船舶需备有大约4000件价值60万美元的备件.而库存的备件要与船舶装备有关部件的参数相符合. 中国船级社《钢质海船入级与建造规范》(1996)和中华人民共和国船舶检验局《海船法定检验技术规则》(1992)对主要备件材料的数量都作了明确的规定。制作和修理用的材料要达到要求，首先应了解材料的性能和局限性，通过材料性能设计合理。根据材料受力情况选择合适种类。例如碳钢及合金钢抗拉性能好，可以制作缸头，紧缩螺栓，贯穿螺栓，连杆等部件，而铸铁抗压抗变性能好可以制作机座，机架等固定件。判断船舶材料选配是否合理可以通过材料受力情况，性能及尺寸计算。 1.2 选用专用工具修理机器和设备
船上有日常维修保养工作的执行计划,船舶各设备的使用维护说明书上都有指导检修工作的工作卡和间隙表,工作卡其内容包括a.工具,b.草图及图注,c.注意事项.检修人员必须熟悉工作卡,检修时遵照其中的内容指示要求去做.安装零部件及决定零部件的更换与否,必须遵 照间隙表.推荐的随机器配备的专用工具对进行有关的保养工作要比使用的标准工具简便而省时间,船舶上的专用工具一般有:各种专用 扳手,专用拉具,专用吊环螺钉,专用顶丝,专用液压工具,气动工具, 专用测量工具,清洗工具,研磨工具等. 1.3选用合适的材料 许多国家的船舶供应商和船舶公司都编制有船舶物料手册,手册 中有各种物料的编号、规格、性能、材料等,以便指导对物料的选用和订购.维修人员应根 2 据手册选择合适的材料进行装备和修理. 1.4使用机械工具和设备进行装备和修理 机舱使用的机械工具和设备种类繁多,一般可分为:标准工具,推 荐的专用工具,可租用的大型专用工具.进行仪器的维修时候要选择 合理和安全的设备和机
轮机专业《船上见习记录簿》填写注意事项 1、首页姓名 2、第一部分使用说明 第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标准用语、评估类型代码部分。 第5页，需要填写的项是姓名，出生日期，服务薄号码 3、第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责 a.第6页，“船舶服务记录”的船舶编号可以是IMO号，也可以是MMSI号，船长签名要加盖船章；
b.第7-9页，填写所上船的船的船舶资料。船名处盖船章（每条船填写一张，最多可 以填写三条船的船舶资料）；
c.第10页，“机舱值班记录”轮机长签名上加盖船章。（总值班时间大于180天） d.第11-14页，“船上培训指导轮机员（教员）检查培训进度表”的轮机员（教员）为船上的三管轮、二管轮的签字（注意看图，轮机员姓名跟签名的笔迹要不一样），评语分为正 常、基本正常和不正常三类；每半个月填写一次；
e.第15页，“轮机长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。每两个班月填写一次，轮机长签字（注意看图，轮机长姓名跟轮机长签名的笔迹要不一样）。每 次要加盖船章。 f.第16页，“船公司培训监督员检查”这个是不用填写。
g.第17-21页，每条船填写一纵列，每一个半月填写一次，由教员（三管轮）签字（同第11页的签名的笔迹不是写姓名的笔迹）。 h.第22页，每条船填写一纵列，船上培训指导轮机员（教员）在相应栏中签字（同第11页的签名的笔迹不是写姓名的笔迹）。
4、第三部分轮机技术细节和作业 第23-54页，将所上船舶的具体情况在每一项的后面详细写明，如果需要可以黏贴附页，并由相应的高级船员（大管轮）签字审核。 5、第四部分训练科目 第55-90页，由相应的教员（三管轮名字，（同第11页的签名的笔迹不是写姓名的笔迹）、评估员（大管名字）签字（跟第三部分轮机技术细节和作业大管轮签字笔迹一样），评估形式填A或者B。 6、第五部分船上培训记录簿附页 第91-100页，船上培训记录簿附页根据训练科目的职能，书面表述科目的内容、步骤或程序，一定要用中文认真写满。并且需要复印附加页，要求最少20页。 7、第六部分评价报告 评价报告“船长鉴定意见”船长写评语、签字（最后一条船的船长签字）和盖船章（最后一条船的船章，盖船章非常重要，如果漏盖船章将无法换出证书）。
船上见习记录簿 附页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：NO 1.1 日期：2008-3-28(FUCTION): (NUMBEROFTHETASKNO (DATE <国际海上人命安全公>>(SOLA公是国际海事组织的最重要的公, 也是有关商船最重要和影响最大的国际公,该公约1912制, 但由于第一次世界大战的缘,并未生,在经历了几次修改后形成 SOLAS74,SOLAS7议定,其中详细规定了各种商船的构,救通讯等方面 的要求和检查标,我国依此制定了自己的有关法. MARPOL73/7公约是为了防止船舶对海洋造成污染而制定的公自其效 以对保护海洋环境起到了积极成效MARPLL73/7公约附则对船舶造海 洋污染有明确规定，其附则内容为：附则Ⅰ防止油污规则；附则Ⅱ控 制装有毒液体物质污染规则；附则Ⅲ防止海运包装的有害物质污染规 则；附Ⅳ防止船舶生活污水污染规则；附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则； 附则防船舶造成大气污染规则；附则Ⅶ防止压载水中的有害病菌造成 污染海域。防止船舶污染就要船员严格按照规则正确使用油污处理设 备, 生活污水处理设备, 垃圾处理设备, 对有毒液体和有害包装物
应该严格依照规则, 按船舶位置和有害物种类进行处理或送岸处理. 积极按照国际规则和国内法规,保护海洋环境是每个船员的职责. 页附簿录记习见 上船． (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：NO 1.2 日期：2008-3-31 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK)：NO (DATE)： 根据MARPOL73/78附则I规定, 我轮已经配备了主管机关批准的船上 油污 应急计划, 该计划用汉语和英语写成, 包括了以下内容: 1. 计划的报告要求 : 1) 需报告的实际排油情形当船舶具有下列任何情行时,船长应向沿 海国 报告:
职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理 训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.1 日期:(DATE): <<国际海上人命公约>>(SOLAS公约)是国际海事组织的最重要的公约, 也是有关商船最重要和影响最大的国际公约, 该公约于1914年制定, 但由于第一次世界大战的缘故, 并未生效, 在经历了几次修改后形成了SOLAS74, SOLAS78议定书, 其中详细规定了各种商船的构造, 救生,通讯等各方面的要求和检查标准, 我国依此制定了自己的有关法规. MARPOL73/78公约是为了防止船舶对海洋造成污染而制定的公约,自其生效以来,对保护海洋环境起到了积极成效, 六下附则根据船舶污染海洋的途径对船舶做出了严格的要求, 船舶对海洋的污染途径有: 油污染,散装有毒液体污染,海运包装有害物质污染,生活污水污染,垃圾污染. 防止船舶污染就要船员严格按照规则正确使用油污处理设备, 生活污水处理设备, 垃圾处理设备, 对有毒液体和害包装物应该严格依照规则, 按船舶位置和有害物种类进行处理或送岸处理.积极按照国际规则和国内法规,保护海洋环境是每个船员的职责. 船上见习记录簿 职能:(FUCTION): 船舶作业管理和人员管理 训练内容:(NUMBER OF THE TASK) 1.2 日期:(DATE): 根据MARPOL73/78附则I规定, 我轮已经配备了主管机关批准的船上油污应急计划, 该计划用汉语和英语写成, 包括了以下内容: 1. 计划的报告要求: 1) 需报告的实际排油情形当船舶具体下任何情行时,船长应向报告沿海国报告: A. 船舶或其他设备损坏所致排油,为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油 B. 船舶操作中排油总量或油量瞬间排放率超出现行公约的许可值 2) 通常需报告的情况: A. 影响船舶安全的设备损坏,失灵和故障 B. 影响船舶适航的机械设备和设备损坏或故障 2. 联系人员名单:包括沿海国联系人,港口联系人和船舶利益方联系人. 3. 控制排油的措施: 1) 控制操作性益油 2) 控制海损事故溢油 3) 优先行动 4) 稳性和应力考虑 5) 减载等 4. 与沿海国和地方当局协作的联系,与沿海国和地方当局的良好联系, 有利于迅速控制污染和减少污染损坏,根据本轮油污应急计划和油污应变布置表的人员安排, 我轮于2002年七月12日进行了油污应变演习, 我负责了模拟指挥,操作规程,资源安排合理,取得了令人懑意的效果, 附防油污布暑表:`
船 上 见 习 记 录 簿 附 页 ( EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能：船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号：NO. 1.1 日期：2010-02-11 (FUNCTION) ：(NUMBER OF THE TASK)：NO. (DATE)： 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际和国内的法定要求及防止船舶污染环境的方法和措施 为了保障海上人命安全和保护海洋环境，国际海事组织制定了SOLAS公约和《MARPOL73/78》防污公约。新修订的《中华人民共和国海洋环境保护法》己于2000年4月1日起实行。这是我国实施水运可持续发展最重要的法律依据。 一、机舱污水的排放：停泊在锚地、港池内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全时，可申请港监，经同意按要求进行排放（机舱大量进水等除外）。航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照73/78防污公约附则Ⅰ第九条：1）船舶不在特殊区域内；2）船舶距最近陆地12海浬以上；3）船舶正在航行途中；4）排出物的含油量小于15PPm；5）船上所设油水分离设备或过滤设备正常运转。航行在特殊区域以内的船舶排放污水 应遵照73/78防污公约附则Ⅰ第十条（在船上污油水舱舱容条件允许的情况下，尽可能不在特殊区域内排放）：1）舱底污水不是来自货油泵舱的舱底；2）舱底污水未混有货油残余物；3）船舶正在航行途中；4）未经稀释排出物的残油量不超过15ppm；5）船舶所设油水过滤设备正在运转；6）油水过滤设备设有停止装置，当排出物含油量超过15ppm时，该装置能确保自动停止排放。船舶航行中排放机舱污水，应加强与驾驶台的联系，做好《油类记录簿》的记录，注意排放时间、当时的船位和排量的填写。
大管轮实习报告范文 自20XX年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。 大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。 关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。 其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。虽然我们可以使用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种局面是相当被动的。 我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。
既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。 根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一情况（见实习大管轮述职报告）。 同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。 机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查，大管轮作为机舱