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1.1.1.1.1微机联锁室内设备安装工艺
1.1.1.1.1.1 电源防雷箱、UPS电源、接口柜施工安装
工序流程图：
搬运：电源防雷箱、UPS、电源接口柜的搬运要配备足够的人力，搬运过程要轻放，不超过50 kg/人的负重。
安装前检查：规格应符合设计要求，外观完好。出厂合格证、说明书、出厂测试记录、随机备件、专用工具专用材料是否齐全。安装位置符合设计，平稳牢固。
电源线敷设：电力电缆在敷设前应进行线间绝缘测试，并做好记录。截面积符合设计要求。静电地板上钻合适的引入/引出电源线的孔径。电源防雷箱的引入/引出线应用PVC管防护，地线接至专用地线。
引入电源由电源防雷箱经电源槽道，通过静电地板下到微机房，通过出线孔到电源接口柜。
UPS电源配线引向端子排的长度适当。
微机柜电源配线：电源线从微机柜下方地板中引入做头上线。电源线做头长度20cm，用0.2mm铜丝绕4mm的线环。
显示器、打印机电源配线：显示器、打印机电源线从地板下引入控制台柜内，接于不带开关的电源专用插座。接口柜电源配线绑扎：电源从接口柜正面对应每个端子下线，线把绑扎从下线孔开始，用0.52mm铜丝绕成直径8mm线环上线。
地线安装：计算机联锁采用的接地装置应符合设计规定，接地电阻值不大于4欧。接地体的埋深不得小于700mm，在冻土地带，应埋于冻层以下。
1.1.1.1.1.2 接口柜施工安装
接口柜是微机控制、执行与表示信息转换设备，它由工厂根据设计方案工厂化加工而成。接口柜施工安装内容包括：接口柜安装、配线、接口柜侧插头配线，器材安装等。
接口柜安装：
接口柜安装前先进行外观检查，柜内器材安装与施工图纸相符并完好无损，插头数
量符合设计要求。
接口柜按设计位置稳设，根据室内设计平面布置图调整好排与排之间、距墙壁之间的距离，架与架之间连接成一排，架间对齐后用8×25螺栓连接坚固，再安装连接上部走线架，走线架间的固定螺栓根部朝外。并安装机架与墙壁间固定角钢。
布放线：
电源环线：机房内各设备之间的电源线（或电力电缆），经各机架下线孔引至设备相应位置。线径符合设计要求。架间电源线应缓和地敷设在地沟内或走线架上，两端留适当做头长度。电源线敷设完毕应进行导通确认，配线用尼龙易拉得绑扎到位。
侧面电源线：开始放线前先用直径5mm的塑料软管按照组合侧面配线图用专用打号机打印配线胶管。
用1.2mm铁线在接口柜侧面01-06端子上制作对应的穿线铁环，以便放线时区分相应的侧面端子。
放线时应从本架的最上一层侧面开始，依次放线，使最下一层的线条始终在线把的外表，这样绑扎的线把整齐、美观。
线条在机架的出线孔和入线孔两端应轻轻拉，以防塑料皮破损或拉断。
布放测试电缆：实地测量每根电缆从接口柜到微机柜的实际长度，然后根据已测试好的电缆长度进行合理预配。
电缆敷设前应测试线间绝缘、芯线导通。
接口柜侧面端子焊线：
焊线前应按配线图全面导通接口柜内部配线导通和绝缘测试。焊线时应从左到右、从下到上顺序进行。侧面端子线焊接应无假焊、虚焊，焊点饱满光亮、无毛刺，不得使用腐蚀性焊剂。
室内机架配、焊线完毕后，应按施工图进行导通和绝缘测试。
电缆配线：
在接口柜侧将电缆剥去外皮100-120mm，然后根据芯线颜色编号，每一种颜色中3芯任意焊接。芯线在32位插接件正面侧焊接时做头2-3mm。套上直径2mm、长8-10mm 的防护塑料胶管。使用25W电烙铁，按照施工图纸从右向左、从下向上顺序焊接应假焊，焊点饱满、光亮、无毛刺，不得使用有腐蚀性焊剂。
导通试验：
从接口柜电缆插孔中，模拟计算机输出状态（送入或断开24V电源），进行信号机、道岔、区间结合试验，并测试表示信号的正确性。
1.1.1.1.1.3 微机柜和操作表示机、维修机的安装
微机柜安装在防静电干扰地板的室内，防静电地板应与安全地线连接。微机柜包括高可靠的工业计算机及辅助设备，双机热备或采用容错型，主要实现车站信号的联锁关系运算、操作指令及现场信息采集、控制信息发送、监督信息的提供、系统自检。包括控制层、计算机层、输入/出层、网络层。操作表示机主要是接收操作指令并给出站场信号设备各种状态的显示，列车信息、调度集中/调度监督功能的界面。维修机为电务维修提供设备状态及自诊断。
操作程序：
安装主要包括：微机柜安装、地线设置连接、接口电缆微机侧做头连接和操作表示机、维修机的安装安装连接。
工艺流程见图：
微机柜、操作表示机、维修机等设备在安装前应检查包装箱是否完好，开箱后应及时清点箱内设备是否与装箱单相符，并做好记录。
微机柜在安装前应在设计位置的地板上开一个边长300mm孔，作为微机柜的各种线、缆引线口。
微机柜安装根据室内平面布置图逐架摆放到位，连接好屏蔽连线，坚固各部螺丝。
操作表示机摆放在运转室值班员操作台上，键盘、显示器插头连接紧固，备用量摆放绑扎整齐。
维修机安装在机械室或电务值班室，键盘、显示器插头连接紧固，备用量摆放绑扎整齐。
微机柜侧电缆作头：
电缆剥去外皮50-60mm ，每个芯线裸露4-6mm 做头，参照施工图纸，将微机输出端子压接成孔，采集信息端子压接成针。
操作时压接孔或针放入折边镶接钳胎具内，把剥好的线头插入压接端子套内，慢慢挤压折边镶接钳，直到胎具闭合后压接钳自动放开。
布放光缆：
微机柜与显示主机之间传递信息靠4根光缆完成（每台显示器两根）。光缆是无金属芯线，禁止折压。布放时要特别小心。光缆走线应在其它线缆上面，弯曲自然，转变时不应有陡弯，弯曲角度是光缆外径的20倍，用宽50mm 、或40mm 的走线槽全程防护。
1.1.1.1.1.4 调试
微机联锁试验可分为：室内设备单独试验；室内执行部分单独试验；微机部分单独试验；全部室内外联调试验。
本工艺所包含的工作项目：电源试验、接口柜试验、微机柜试验、联调试验。 工序流程见附图：
电源试验：
外观检查接地保护安装完好后，用接地电阻测试仪测接地电阻值不得大于4Ω 。 测量输入电源外正确，检查输出电源线是否全部没上端子，并把全部开关断开，确认无误。合上输入电源开关，确认UPS 工作正常后，逐步合输出电源开关，同时在输出端子上用万用表进行测试输出电源，是否符合设备要求。
开
打开输入电源和备用电源转换开关，断开电源后应听到报警声，并在输出端子上测量应有AC220V输出电源。
关机后，依据设计图纸连接输出电源线。测量电源接口柜的各种电源正确。
继电器接口柜测试：
在室外设备单项试验完毕，确认分线盘接线正确。室内各种电源（KZ24V、KF24V、DZ220、DF220、XJ220、XJF220）送至接口柜零层端子后，逐架爱个推上零层断路器，再逐层上接口柜侧面断路器。
把所有接口柜处的接口插头拔下，在接口柜侧面以直流24V电源模拟计算机输出信息。对每架信号机的每个灯位及每组道岔进行单独试验。检查模拟输出状态与室外设备状态是否一致。然后根据室外信号机的显示、道岔位置及轨道电路占用情况用万用表测量计算机取样处的电压值是否与设计一致，并做好记录。
微机柜及电缆测试：
打开微机电源开关，检查微机运行情况是否正常。联锁机运行正常后，按联锁表要求，用操作表示机的鼠标（键盘）在显示器上排列进路，用万用表在接口柜插头上测量联锁机输入信息是否正确，并逐一做好记录。
全站联调：
将接口柜插头插上。按联锁表要求，用操作表示机的鼠标（键盘）在显示器上排列进路，检查室外信号机显示、道岔位置与显示器表示是否一致，并逐一做好记录。
维修机的状态显示与操作表示机一致，各种采样数据正确，能完成系统的诊断和报警。
操作表示机能够完成要求的一切操控和表示。操控和表示和现场实际一致。完整记录自检及列车运行信息。
1.1.1.1.1.5 质量标准
计算机联锁设备安装，位置尺寸应符合设计文件要求。机柜安装要平稳、牢固。电缆敷设时应排列整齐，电源线、条件线其截面积应满足设计文件要求。电缆剥切不得伤及芯线，配线整齐、美观。压接或焊线牢固，焊接面光滑饱满，不使用腐蚀剂，绕制绕环时要紧密，线环直径宜为固定螺栓直径的1.1倍。机柜接地保护装置必须符合技术要求。联调时联锁试验应按联锁表进行，并填写联锁试验表格。
1.1.1.1.2 电气集中室内设备安装工艺
室内施工包括电源屏安装、机柜安装、控制台安装，具体施工工艺流程见附图：
1.1.1.1.
2.1 施工准备
依据设计文件，测量信号楼内的面积，确定电源屏、控制台以及机柜的具体安装地点，绘制走线架加工图。对设计文件的接配线图进行认真仔细的校核，并作记录。 1.1.1.1.2.2 电源屏施工安装工艺
电源屏施工安装的主要工作内容包括：电源屏安装固定、电源线敷设、电源屏及机架配线等。工序流程图如下： 1.1.1.1.2.2.1 劳动组织表
1.1.1.1.
2.2.2工机具表
1.1.1.1.
2.2.3主要材料表
1.1.1.1.
2.2.4安装前检查和测试
电源屏在安装前应开箱检查：电源屏规格是否符合设计规定；外观有无损伤，各种按钮、表示灯、电表是否良好，零部件是否齐全；电源屏的合格证、说明书、随机备件
是否齐全；各种转换开关动作是否灵活，接触良好，元器件焊接是否牢固。
根据电源屏图纸和说明书进行导通和输入输出端绝缘测试。
电源屏继电器和电表表头送电务部门测试和校验。
电源屏实际安装位置是否符合设计要求。房建是否预埋了地脚螺栓，预埋的引线管是否便于穿线施工。
1.1.1.1.
2.2.5电源屏安装固定
根据电源屏底部的实际尺寸，加工电源屏方木，宽100mm、高40mm。按照电源屏安装孔距500×mm，在方木上钻孔φ12mm，用M12×60螺栓与电源屏连接；根据电源屏安装位置，用φ16mm混凝土冲击钻在水泥地面钻孔，用M12×120膨胀螺栓与电源屏方木连接。电源屏就位后，屏间钻孔，用M8×25螺栓连接。
1.1.1.1.
2.2.6电源线敷设
电源线敷设应按图进行，所选用的电源线规格、截面积应符合设计规定。电源线敷设径路：外电网引入由电力配电盘经预埋管道进入电源屏地沟引向主电源屏；主付电源屏间配线径由地沟接向两屏的配线端；主电源屏至机架配线由电源屏地沟进行机柜，经分线盘两侧上走线架，进入机架正面下线孔；电源线应缓和地敷设在地沟内或走线架上，两端留适当长度。电源线敷设完毕应进行导通确认方可进行配线作业。
1.1.1.1.
2.2.7电源屏配线绑扎
电源屏配线绑扎如下图：
1D
2D
绑扎的方法：
从线把根部向最远端子方向绑扎，边绑扎边出线，线条引向端子排的长度适当，屏间配线和电源屏到外部的配线均集中绑扎于一个线把内。
1.1.1.1.
2.2.8注意事项
施工班组必须妥善保管电源屏备件和说明书，以便办理工程交接。电源屏搬运和安装应保证人身和设备安全。室内带电作业应防止触电。
1.1.1.1.
2.3 控制台安装
控制台安装前应作下列检查：表示盘面的股道布置、表示方式、按钮类型及位置必须符合设计规定；按钮必须动作灵活，接点的接触与断开应可靠；表示灯、发光二极管应明亮均匀，颜色正确；各种表示铭牌齐全、正确；紧固零件、门的销钉、加封孔应齐全完整；配线正确，绝缘良好，熔断器容量符合设计规定；控制台安装位置应符合设计规定，安装应平稳、牢固。控制台配线电缆排列整齐、固定牢固；配线电缆挂去向标志牌。
1.1.1.1.
2.4 机柜安装
机柜进楼安装后，首先对各个机柜内的每个组合进行测试，检查线间绝缘以及对地绝缘是否符合要求，确认无误后，依据设计图纸布线、绑扎、导通、焊接。施工完毕后，测试机柜上每个电气接点对地的绝缘电阻，然后将经过电务段检测合格的继电器等器材安装到电气特性符合规定的机柜上。
1.1.1.1.
2.5 车站电气集中系统调试工艺
调试是开通前的一项重要工作内容，是信号工程的关键工序。包括室内调试、室外调试和联通调试三个方面，系统调试工艺流程如图所示：
1.1.1.1.
2.5.1室外调试
对室外工程的所有电缆芯线进行导通测试，在此基础上从室内电缆的始端分别对每架信号机、每组道岔电机及每个轨道区段的送受电端等单独送电试验。
地面固定信号机调试：信号机、表示器显示正确，显示距离应满足设计要求。按照电缆配线图在分线盘处向各架信号机的灯位单独送电，点亮灯泡。检验灯丝转换继电器转换是否良好。点亮某一灯泡时其它各灯泡不能同时点亮，也不得有灯丝发红的现象。有双灯丝转换时，副灯丝在主丝断丝后，由灯丝转换装置自动点亮。
电动转辙机调试：转辙装置应确保道岔正常转换，尖轨一侧应与基本轨密贴。
道岔开向必须与室内控制、表示相一致。
转辙机调试的有关技术标准应符合设计和施工规范的有关规定。
道岔第一连接杆处4mm、第二连接杆处（双机牵引时）10mm间隙不得锁闭检查。
在分线盘处从电缆上单独用道岔控制盘操纵试验。电动转辙机定、反位转换正常，室内表示与道岔实际位置一致。试验表示电路时要逐个断开表示电路上的每一个接点，确定是否检查了应该检查的条件。当道岔与基本轨不密贴时，应无道岔表示。
轨道电路调试：轨道电路应实现一次性调整。
接收设备的可靠工作值、可靠落下值应满足要求，轨道电路极性交叉正确。
轨道电路有送电回路和受电回路，从分线盘处电缆上单送低压电，在钢轨处送受电箱盒内用表测量，确认配线正确。用正常电压逐个向轨道区段送电调试，将轨道继电器调整到吸起状态，并使轨道继电器交流端电压在标准范围内。
1.1.1.1.
2.5.2室内调试
按站场形状制作模拟试验盘，用模拟试验盘上的钮子开关代替车站联锁区内的每个轨道区段；信号机点灯模拟电路是在电源屏处，用BG1变压器引出低压电源代替信号点灯电源，在分线盘处将点灯电路去回线短接（去掉电缆线），构成灯丝继电器励磁电路；电动转辙机模拟电路制作，是将分线盘X3、X4线封联，FBJ继电器的1、4线圈调头，表示回路里的电阻封掉，1DQJ1、1DQJ2继电器接点封联，DZ、DF改为KZ、KF电源，这样即可从控制台操作，直接改变道岔位置；将本站、本咽喉的半自动外线在室内控制台相联，构成一个完整的电路；并将各种电源电压做相
应的调整。
制定联锁试验表格，将所有需要试验的联锁关系、电气特性表格化，以便模拟试验及联调工作有序、全面、规范、科学。
在完成模拟盘和联锁试验表的制作后，严格按联锁试验表格中所列的每个试验项目，进行模拟试验，并做好记录，我方模拟试验完毕后交电务段对联锁关系进行初验。
1.1.1.1.
2.5.3联调
初验通过后，拆除模拟条件，恢复信号机、轨道电路、道岔、半自动条件以及电气集中的正式条件，严格按联锁试验表中所列的试验项目进行联合调试。我方调试完毕后交电务段正式验收，验收合格后开通使用。
1.1.1.1.3站内电码化设备试验工艺
1.1.1.1.3.1 工艺流程图
1.1.1.1.3.2 模拟条件制作
根据站场正线轨道区段的数量，用钮子开关控制相应的轨道复示继电器，接近、离去、进站、出站信号机的条件与区间共用。
1.1.1.1.3.3 电码化发送器移频信号测试
核对离去继电器与对应区间轨道区段相对应，有关复示继电器动作正确。合上站内发送器短路器开关确认发送器工作正常，FBJ吸起。依据图纸动作离去继电器核对低频信息、载频、频标正确。使GPJ吸起动作相应继电器核对低频信息、载频、频标正确。
按照以上程序逐个调试，使站内发送器均工作正常。试验时注意拔下室内隔离器插座，通道不能短路。
1.1.1.1.3.4 电码化发送器n+1信号测试
合上所有站内发送器，确认均工作正常。合上n+1发送器断路器，确认工作正常，断开一个发送器的断路器。依据图纸动作离去继电器核对低频信息、栽频、频标与主发送一致。使GPJ吸起动作相应继电器核对低频信息、栽频、频标与主发送一致。
1.1.1.1.3.5 电码化逻辑电路试验
核对轨道模拟盘与相应的轨道继电器一致。使所有轨道复示继电器吸起。使相应的信号复示继电器吸起观察JMJ、FAMJ动作正常，利用模拟盘模拟列车运行观察CJ动作正常，特别注意预发码功能。
1.1.1.1.3.6 电码化通道测试
在分线盘处，根据逻辑顺序用CD96-3移频表逐区段测试发送电压、频率正确。电压在160v左右。
1.1.1.1.3.7 室内调整变压器予调
根据轨道区段的长度，理论计算出室内调整变压器送出的电压值，按变压器的输出值逐区段调整，为开通做好准备。正式连通轨道后，电气指标不符和规定时，再作微调。
1.1.1.1.4自动站间闭塞和计轴设备的施工方法
本线采用的自动站间闭塞是利用计轴的基本功能，配合半自动结合电路完成对铁路区间行车状况的检测与锁闭。当列车进入检测区间时，设备给出区间占用指示，列车离开区间时，设备给出空闲显示。充分利用了半自动闭塞轨道条件(WG和JG)，进行“1”干扰轴冗余，并采用高频磁头传感技术，有效改善低频信号传输干扰问题。系统结构分为室内和室外两部份。室外设车轮传感器和计轴电子检测盒。室内设计轴主机柜（箱）和电源及防雷组合，各功能模块接插在主机柜（箱）母板上。其主机柜（箱）安装同微机联锁施工。
防雷单元要求防雷地线接地电阻≦5Ω，防雷采用并联方式，当防雷装置故障或损坏均不会影响系统的正常工作。
1.1.1.1.4.1 室外设备的施工调试
室外的电子检测盒的功能是向发送磁头提供30KHz和29KHz的信号电压，并将接收磁头中感应的信号电压送回盒内，进行解调，转换成便于远距离传输的数字
信号，送往车站信号机械室进行计轴。
室外的电子检测盒用基础安装在轨道旁。与轨道的距离在1350 mm和2100 mm 之间。最大距离仅由连接轨道传感器的电缆的长度决定。
电子盒至机械室传输采用专用计轴电缆。在引入室内前，其屏蔽地线应作绝缘处理，屏蔽层地线不得与室内专用地线相连接；接地线应与钢轨走向成直角，并严禁与钢轨有电器件连接，相互间的接近距离应符合有关规定。室内其它连线采用信号电缆加屏蔽。
轨道传感器磁头须安装在两个枕木之间,并且应在钢轨的外部。所有有金属部分都必须与钢轨隔离。安装时需在钢轨腰部打安装孔，孔中心50kg/m钢轨距轨底62mm。60kg/m 钢轨距轨底70mm。允许误差为±1 mm。安装时发送磁头应在钢轨外側,而接收磁头应在钢轨内側。
要使传感器获得正确的计入/计出信号，须限定计轴的参考方向。在计轴参考方向中，车辆先经过的轨道传感器为传感器1，后经过的为传感器2。两组传感器都连接在EAK的接线终端上。传感器用4米长的电缆与EAK相连。为保护此段电缆，应使用防护软管对其进行保护。多余的电缆不能截断，因此防护管的长度大约为3.7米。
调整发送磁头,以便在有轮时产生的整流器流电压与无轮时产生的电压有相等的幅度,而它们的极性刚好相反。为了方便调整,需要一个模拟轮,该设备被固定在离轨面40mm。它与用于铁路线上的最小轮（直径350mm）产生的感应相同。将模拟轮放在被调整的第一个接收磁头中心, 将发送磁头调高或调低，同时测量电压,与设有用模拟轮时测量的电压值最好是相等,极性相反。调节电位器，当未压模拟轮时，绿灯亮、红灯灭；压模拟轮时，绿灯灭、红灯亮。如不能调到上诉结果，则可把接收线间互换后，再重复本步。用相同方法调整第二个磁头，并固定好。
1.3.
2.1.11.2室内设备的施工调试
计轴的室内设备一般安装在综合柜的托盘上，其安装方法同其它设备相同，没有特殊的要求。
计轴设备的调试方法如下
1、CPU地址的设置（区间两端主机应设不同地址）
2、用数字万用表测得柜内直流24V电源的电压应为24V，误差为±0.5V；
3、CJB板面板上的发光二极管L1、L2在正常无车时亮，而当车轴经过传感器时灭。当确认传感器返回信号正常时，可用万用表直流档测面板测孔M1、M2与GND 的电压值，电压值≧3V，并调节电位器W1、W2可改变其门坎值，一般在1.5-2V 之间。
4、当确认传感器信号正常且CJB板的各参数合格时，按下主机箱后盖板上的复位按钮，此时CPU板上的绿灯（V3）闪亮，若区间两端系统均正常则发光二极管V4（接收指示）也闪亮，同时二只红色发光二极管熄灭。当区间有车时，红色发光二极管V6亮，当区间内车出清时V6灭。系统故障时，红色发光二极管V5亮；
5、调制解调单元电路板（TD）为-300bps的调制解调器，为二线全双工制，起始端发送的二个特征频率为980Hz（“1”）和1180Hz（“0”），应答端发送的两个特征频率则为1650Hz（“1”）和1850Hz（“0”），发送电平为0dB～-30dB（可调）（电平越高则其信噪比越好，以不干扰别的通信为限），接收电平为0dB～-30Db，调整时用万用表交流档测得约700mV左右的电压；用示波器在TD线上可观察到一复合正弦波，若正弦波失真，可调节TD盘面板上的电位器W使之正常，在不失真的前提下，正弦波峰值越大越好；
6、TD板模式设置为：
起始模式：S5 “1”，将S5对应的两断点断开；
应答模式：S5 “0”，将S5对应的断点短接；
注：S5为TD板上的短路焊点，“1”为高电平--开路，“0”为低电平--短路，区间两端通道应一端设为起始模式，另一端设为应答模式；
7、计轴显示器
安装在控制台上，它可为行车人员直观地显示区间内的轴数。由4位十进制数码管显示，显示器的不同显示状态可描述区间的轴数。当轴显为“0000”，表明区间为空闲；显示轴数表明区间占用，其相应的显示数字为列车进入区间的轴数。显示“EE”则表明故障，含磁头故障，通信故障，以及轨道继电器故障等，配合主机显示可较为准确的描述故障类型及位置。另若区间两端不同时复零时轴显显示累计轴数（没实际意义）。轴显电源也由专用计轴电源提供为DC24V
8、复零方式
本计轴系统采用上电复位方式，即当两车站值班员确认区间空闲时按下控制台
“计轴复零”按钮，使计轴设备复零。
1.1.1.2 信号联锁试验方法
信号的联锁是信号的灵魂，只有保证联锁关系正确才能保证行车安全。
1.1.1.
2.1室内联锁试验的技术要求
试验人员应熟悉设备位置、工作内容及联锁试验范围，控制台联锁试验人员备齐联锁图表、场信号显示关系图；机车信号显示低频频率对照表、信号联锁试验检查表。联锁试验时应按照信号联锁试验表，逐项进行试验（表格内检查项目用代号填写。√表示正确，×表示不对，△表示无此条件），控制台联锁试验人员负责记录。
在室内工程完工后，不接入室外设备，人为设定区间条件，作好模拟信号点灯电路和模拟道岔电路，并设置能模拟列车运行的轨道电路模拟盘，在此基础上进行全面的室内电路联锁试验。
1.1.1.
2.2模拟条件的制作
轨道电路模拟条件：按站场形状制作模拟试验盘，用模拟试验盘上的钮子开关代替车站联锁区内的每个轨道区段；
信号机点灯模拟电路是在电源屏处，用BG1变压器引出低压电源代替信号点灯电源，在分线盘处将点灯电路去回线短接（去掉电缆线），构成灯丝继电器励磁电路；
电动转辙机模拟电路制作，是将分线盘X3、X4线封联，FBJ继电器的1、4线圈调头，表示回路里的电阻封掉，1DQJ1、1DQJ2继电器接点封联，DZ、DF改为KZ、KF电源，这样即可从控制台操作，直接改变道岔位置（提速道岔在分线盘处临时挂接二极管，电路及电源不用修改）；
将本站、本咽喉的闭塞条件、计轴条件在分线盘相联，构成一个完整的电路；并将各种电源电压做相应的调整。
将接近、离去等区段用钮子开关模拟列车占用与出清。
1.1.1.
2.3模拟试验前准备工作
1、电源屏电源对地绝缘测试、互混测试，若不良，视试验无效。
2、零层电源（包括各种条件电源）互混测试、电压值和电源性质测试。
3、断开零层各电源保险，确认相关继电器状态。
4、确定模拟条件与控制台、组合架、分线盘一致性试验。
（1）在控制台将道岔全部操纵到定位（反位），核对道岔组合2DQJ与DBJ、FBJ的状态，逐个断开组合架侧面表示保险，相应道岔表示灯（光带）应熄灭。
（2）逐个断开组合架侧面信号点灯保险，则该信号机的复示器闪光。
（3）在轨道电路模拟盘上，逐个断开区段占用开关，对应区段的轨道继电器应落下，控制台相应区段亮红光带。
1.1.1.
2.4室内联锁电路模拟试验
1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端(变通)终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。
2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单操按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。
3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。
4、道岔无表示不能开放信号：以每组道岔为单位，在组合架侧面断表示保险，逐一选排经该道岔定、反位的进路，进路不能选出，信号不能开放。
5、道岔区段锁闭：分路道岔区段，单操该道岔，道岔不能转动。
6、道岔单独锁闭：以每组道岔为单位，拉出道岔单操按钮，排列经由该道岔的进路，该道岔不能转动。
7、区段占用不能开放信号：以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。
8、区段有车关闭信号：排列进路信号开放，信号机防护的区段逐一分路，信号应关闭。
9、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限
区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。当侵限区段为有条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。
10、带动道岔：当排列进路有带动道岔时，如道岔不在规定位置，则带动道岔应能带动到规定位置，若不能带动到规定位置时，应不影响进路的办理。
11、防护道岔：防护道岔不在规定位置或失去表示（在组合架侧面断表示保险），其所防护的进路不能办理。信号开放后，防护道岔失去表示，信号应关闭。进路锁闭后，防护道岔应被锁闭在规定位置。
12、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭信号开放后，单操该进路上所有锁闭的道岔，道岔应不能转换，也不能断表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确。
13、敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。
注：联锁试验下面情况均属于敌对信号：
1)同一到发线上对向的列车进路与列车进路。
2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。
3)同一咽喉区内对向重叠的列车进路。
4)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。
5)同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
6)进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。
7)防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。
8)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路。
9)咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定）。
14、敌对照查：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁图表进行），进路不能同时建立。
注：联锁试验下面情况均属于敌对照查：
1)同一到发线上对向的列车进路与列车进路；
2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路；
3)当进站信号机前方列车制动距离内接车方向下坡道超过6‰，而该下坡道方向接车线末端没有线路隔开设备时，该下坡道方向接车进路与对方咽喉接车进路；非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
15、随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。
16、取消进路解锁：同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能取消解锁。
17、接近锁闭：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总取消按钮，办理取消进路，信号应关闭，进路不能解锁。
18、人工限时解锁：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，列车进站、进路及正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时3分钟；调车进路及侧线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。
19、区段人工解锁：进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按钮（破封）(计算机联锁按压区段故障按钮和区段按钮)，用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。
20、防止重复开放信号：信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。
21、进路正常解锁：模拟列车（分单机和长列车两种情况）运行，在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。
22、调车中途返回解锁：模拟车列运行，在车列中途折返后所有区段都应正常解锁。
23、自动闭塞离去区段占用：三显示区段一离去、二离去及四显示区段一离去、二离去、三离去分别占用的情况下，核对模拟信号灯光显示是否正确。
24、半自动闭塞：办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。
25、引导信号：进站、进路信号机对应相应股道引导信号能正常开放。引导信号内方第一区段红光带引导信号不能自闭。按压引导总锁闭按钮后，全咽喉联锁道
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法..
机柜空载 插装设 模拟 设备送电、 结合电路、 信号机单信号机联通 开通准备、 开通倒装、 电源屏 信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法 I 、ZPW-2000A 一、基本要求 （1）ZPW —2000A 无绝缘移频自动闭塞室内设备安装和配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应该按先室内后室外，先局部后系统的程序进行。 （2）模拟试验应该最大限度的准确无误，完整地模拟电路的状态，模拟试验电路的连线应少而有规律，以便于制作和拆除。模拟条件宜在分线端子盘处，或在QZH （区间综合架）连接。 （3）应做好详细试验记录。 二、ZPW —2000A 自闭试验及调试流程图 自闭试验及调试流程图 三、电源屏调试（配合厂家） （1）依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。 （2）调试前对室内其他工作人员做出安全提示。在电源屏、配电盘、机架电源端子处等做
继电器；出发信号机的钮子开关控制LXJF继电器。两端的4个扭子开关分别模拟站间条（2 图 （3）点灯模拟试验电路制作：可直接在分线柜相应通过信号机端子L与LH、U与UH、H与HH之间接入220V、40W灯炮，绿、黄、红灯可以可直接反映通过信号机的时间状态。 六、模拟试验电路特性调整 （1）调整区间发送器的输出电平，选择功出最低输出电平9级，输出端子连接：12—3，11—1。 （2）调整电缆网络模拟网络盘使各个区段都在10公里。 （3）调整接受电平，按正式调整表设置。 （4）小轨道垮掉所有电阻，将衰耗的a11—a23,c11—c13相连。 七、模拟试验的电源及准备工作 （1）模拟试验时严禁使用既有信号设备的电源。 （2）移频柜中的电气集中电源KZ、KF可用区间屏的继电器控制电源QKZ、QKF代替，试验结束后，恢复为原来的状态。 （3）设备名称书写的应标明每个继电器、组合、防雷单元、断路器、移频设备等的使用名称。 八、发送器送电 （1）按轨道区段逐一送电，插上对应区段的保险管（或接通断路器）。 （2）开启电源经过约5S延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送盒工作正常。 （3）用专用表测量发送功出的电平、载频、低频。
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1.1.1.1.1微机联锁室内设备安装工艺 1.1.1.1.1.1 电源防雷箱、UPS电源、接口柜施工安装 工序流程图： 搬运：电源防雷箱、UPS、电源接口柜的搬运要配备足够的人力，搬运过程要轻放，不超过50 kg/人的负重。 安装前检查：规格应符合设计要求，外观完好。出厂合格证、说明书、出厂测试记录、随机备件、专用工具专用材料是否齐全。安装位置符合设计，平稳牢固。 电源线敷设：电力电缆在敷设前应进行线间绝缘测试，并做好记录。截面积符合设计要求。静电地板上钻合适的引入/引出电源线的孔径。电源防雷箱的引入/引出线应用PVC管防护，地线接至专用地线。 引入电源由电源防雷箱经电源槽道，通过静电地板下到微机房，通过出线孔到电源接口柜。 UPS电源配线引向端子排的长度适当。 微机柜电源配线：电源线从微机柜下方地板中引入做头上线。电源线做头长度20cm，用0.2mm铜丝绕4mm的线环。 显示器、打印机电源配线：显示器、打印机电源线从地板下引入控制台柜内，接于不带开关的电源专用插座。接口柜电源配线绑扎：电源从接口柜正面对应每个端子下线，线把绑扎从下线孔开始，用0.52mm铜丝绕成直径8mm线环上线。 地线安装：计算机联锁采用的接地装置应符合设计规定，接地电阻值不大于4欧。接地体的埋深不得小于700mm，在冻土地带，应埋于冻层以下。 1.1.1.1.1.2 接口柜施工安装 接口柜是微机控制、执行与表示信息转换设备，它由工厂根据设计方案工厂化加工而成。接口柜施工安装内容包括：接口柜安装、配线、接口柜侧插头配线，器材安装等。 接口柜安装： 接口柜安装前先进行外观检查，柜内器材安装与施工图纸相符并完好无损，插头数
信号联锁关系试验方法公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：? ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方 法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。? ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排 不动为正确。? ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。? ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。? ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采 集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。? ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。? ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占 用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。? ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。? 2、车间组织试验的项目? ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔 定、反位表示灯进行核对）。? ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔 分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔 试一次列车、调车进路即可）。? ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路 上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进 路即可）。? ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段 分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确 （每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨 道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是 先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。? ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道 区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨 道区段进行排动试验。? ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号， 依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。? ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号， 依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。?
联锁试验程序 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位置、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设置是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁
闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图标规范，审批手续符合规定。大站、多方向出口车站以及站场复杂、有特殊进路的车站应有信号显示关系图和站内、区间发码联系图。 2.信号平面图、双线轨道图、控制台盘面（控显器）图与实际站场核对。逐一核对道岔、股道编号、允许接发车方向，轨道区段名称、绝缘安装位置，信号机名称、位置、型号。特别是侵限绝缘、安全线保护道岔、坡道延续进路、专用线信号机等。 3.联锁进路表核对。在信号平面图核对正确的基础上，根据信号平面图对联锁进路表全面核对。
前言 计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和 维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。 目 录 前言 实验一 （联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二 （联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三 （系统认识实验）进路模拟行车实验 (9) 实验四 （接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五 车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)
前言 车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验 一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。 二、实验设备及工作原理 1.实验设备： ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。 教师机调度集中机 学员机1 学员 机2 学员 机m 学员 机n ··········· 扩展功能 以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图 三、工作原理 本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。 四、车站站场图 实验用车站站场图，如下图所示。
信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）： ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。 ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。 ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。 ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。 ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。 ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。 ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。 ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。 2、车间组织试验的项目 ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。 ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。 ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。 ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。 ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。 ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。 ⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。 ⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。
联锁试验方法 High quality manuscripts are welcome to download
附件1 信号联锁试验方法 一、基本联锁关系检查试验 （一）通用部分 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八 字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。 试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。 8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号［］标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔
信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6） 1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：? ⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。? ⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。? ⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。? ⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。? ⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。? ⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。? ⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。? ⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。?
2、车间组织试验的项目? ⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。? ⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。? ⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。? ⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。? ⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。? ⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。? ⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是
一、定义 1、什么是联锁： 联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。联锁错误或失效将直接危及行车安全。 2、信号联锁的重要性： 信号联锁设备是保证行车安全，提高运输效率的基础设施。信号联锁是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号维护工作的全过程。保证信号设备联锁关系正确是电务工作人员的重要职责。各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。各级干部和职工必须牢固树立安全第一的思想，不断增强法制观念和安全责任意识。认真落实联锁管理逐级负责制，严禁违章指挥，杜绝违章作业。 3、信号联锁遵循原则： 信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，信号设备的联锁关系必须与批准的联锁图表相一致，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。 3、信号联锁管理主要内容： 信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。 二、联锁试验有关规定： 1．联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、年度联锁关系检查试验和日常维修联锁关系检查试验（简称联锁试验）。 2．验必须由有资格的联锁工程师进行试验，必须由一人单一指挥，并有专人进行监护，包括车间负责的联锁试验。 3．号联锁电路发现问题时应及时解决，无权处理或变动时应写出书面报告，并填写附件3《信号联锁关系及电路图变更申报表》及附件3—1《信号联锁关系及电路图变更申报表（续表）》，未经批准，不得擅自改动或在信号设备上添装其它设备。 4．所有联锁试验必须表格化、规范化，所有简化试验程序及项目的技术违章，均列入电务恶性违章范围，严肃处理。 5．锁试验必须执行一对一核对制度，严禁同时扳动或开放多个道岔或信号机进行核对。 三、联锁试验室内外联系标准用语 （1）信号机试验： 室内人员向室外人员提问：“XX信号机是什么显示？”； 室外人员回答：“XX信号机显示X灯（一个黄灯、两个黄灯、一个绿灯、一个绿灯和一个黄灯、两个绿灯、一个白灯和一个红灯等）”； 室内人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”； 室外人员复诵：“XX信号机显示X灯正确”。 （2）道岔试验：（不准用定位、反位提问、回答） 室内人员向室外人员提问：“XX号道岔开通什么位置”； 室外人员回答：“XX号道岔开通X股道（看不出开通几道时，回答‘直股’或‘曲股’）”； 室内人员复诵：“XX号道岔开通X股道（‘直股’或‘曲股’）正确”； 室外人员复诵：“XX号道岔开通X股道（直股’或‘曲股’）正确”。 （3）轨道电路试验： 室内人员指挥室外人员：“现在混XX区段”； 则室外人员混好后，回答室内：“XX区段已混好”； 室内人员复诵：“XX区段分路状态正确”； 室外人员复诵：“XX区段分路状态正确”。 （4）电码化试验： 室内人员向室外人员提问：“XX区段发什么码？”； 室外人员回答：“XX区段发XX码”； 室内人员复诵：“XX区段发XX码正确”； 室外人员复诵：“XX区段发XX码正确”。四、年度联锁关系检查核对实行分级管理。 （1）段（联锁工区）负责25组及以上车站的联锁关系核对工作。 （2）车间负责25组以下车站的联锁关系核对工作。 （3）工区负责单项设备的联锁核对工作。 单项设备核对填写电信维表6-3。 试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。 五、凡改变、更换配线、电缆的维修作业、中修、站场改造施工作业时，必须制定联锁试验预案。 联锁试验预案内容包括施工时间、地点、作业内容，影响范围，拟定联锁试验内容，联锁试验参加人，室内外负责人，联系工具，联锁试验时间等。 电务段负责的联锁试验，联锁试验预案必须报技术科集体研究，联锁主任（工程师）、技术科长、主管段长签署意见、批准后方可执行，批准后施工部门及技术科各留存一份。 车间负责的联锁试验，试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（工程师）审批后实施。
联锁试验方法 1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。 2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。 3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。 4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。 5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。 6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。 8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。 9、敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。 10、敌对照查：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁表进行），进路不能同时建立。 11、随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。 12、取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或者信号已经开放但接近区段未占用时，同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能立即解锁。 13、接近锁闭：信号开放后，如接近区段被占用即构成接近锁闭；一般情况下，进站（接车进路）接近区段为信号机外方第一区段（自闭四显示为进站外方第一、二区段）；出站（发车进路）接近区段为股道（设有中间出岔的股道含多个区段），当办理通过进路时，正线出
联锁图表基础知识 联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。 1．信号平面布置图 信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容： （1）联锁区及非联锁区中与信号设备有关的线路布置及编号。 （2）联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。 （3）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。 （4）信号楼（或车站值班员室）中心公里标，联锁道岔和信号机距信号楼（或车站值班员室）中心的距离。 （5）进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。 2．联锁表 联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。 联锁表有以下各栏： （1）方向栏。填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。 （2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作“2/8”。 （3）进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。 列车进路：如将列车接至某股道时记作“至*股道”。列车由某股道发车时记作“由*股道”。由某信号机发车时记作“由*信号机”。通过进路应记作“经*股道向**方向通过”。 调车进路：如由D**信号机调车时记作“由D**”。调车至另一顺向调车信号机时记作“至D**”。调车至股道记作“至*股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时分别填记由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D**”。当进站信号机内方仅能作调车终端时，应记作“至*进站信号机”。 延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。 当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。 延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第*条延续进路号码组成。 （4）排列进路按下按钮栏。填写排列该进路时需按下的按钮名称。 （5）确定运行方向道岔栏。当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关
信号设备联锁试验 一、什么是信号设备的核心？信号设备的灵魂是什么？ 二、联锁关系的定义？ 概括的讲：就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。 1、信号设备联锁关系的正确率：一定要达到百分之百。 2、联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。 三、联锁试验： 1、联锁试验的重要性： （1）验证联锁关系、 （2）防止联锁失效 （3）发现设备隐患 2、对联锁试验人员素质的要求： （1）高度的责任心（坚决杜绝侥幸心理和臆测行事） （2）严谨的工作作风。（一丝不苟、严肃认真） （3）具备一定的技术业务知识。 （4）具有一定的组织和协调能力。 四、联锁试验的组织形式 1、新开通站的联锁试验 （1）联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。（认真分析每一条电路，每一组接点的作用）。 （2）制定详细的联锁试验项目和试验表格。（特别要重视各站的特殊情况）（3）组织参加试验的人员进行学习和培训。 （4）进行室内设备联锁电路的模拟试验。 （5）在模拟试验的基础上，进行设备的联通试验 （6）对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。 （7）联锁试验负责人要全程参与，掌握前阶段试验的进度和情况，为设备开通试验打下良好的基础。 （8）设备的开通试验。 a.清楚开通点内的工作内容和安排； b.清楚施工点内的分工和安排。（从有利于试验的角度提出要求和建议） c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。组织有关参加试验的人员进行讨论。 d.细化点内试验的重点项目和卡控措施： 道岔位置核对，道岔断表示试验 电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示；
室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。 试验内容做好时间段的预想安排。 e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白，得到大家的支持，才能保证施工顺利进行。 （9）设备开通后不能急于离开，自己要认真想一想，理一理，还有没有实验不彻底的地方，还有没有危机行车安全的隐患存在，漏测的一定要及时补测，拿不准的也要提出来，不要怕麻烦或存在侥幸心理。要考虑自己承担的责任有多重，自己的责任有多大。 2、技改设备的联锁试验 （1）联锁试验负责人要了解技改的整体方案 （2）对技改图纸的严格审核（特别重视与既有设备的结合） （3）联锁试验负责人要参与技改的施工和验收试验。 （4）对技改中设备联锁的改线方案影响范围要了如指掌。 （5）亲自制定技改插入试验要点方案和试验项目。 （6）向参与施工配合试验人员交代试验方案和试验内容。 （7）对施工中有关单位的工作内容要有一定了解（工务、供电等）。 五、特殊电路的试验方法和重点 （一）重点电路的试验 1、调车进路 （1）尽头线、股道、无岔区段有车占用时允许向内办理调车进路。 （2）排列长调车进路要检查进路中无岔区段空闲的条件。 （3）不能向同一咽喉的无岔区段办理对向调车进路。 2、迎面敌对进路 （1）两咽喉向同一股道的接车进路与调车进路 （2）两咽喉向同一股道的引导对调车 3、列车进路 （1）四显示自动闭塞区段反方向出发信号机开放要检查进路表示器的条件．（2）办理正线通过进路时，正线发车进路接近区段要延长到接车进路内方第一个区段。 （3）办理列车进路终端按压调车按钮、办理调车进路终端按压列车按钮、不能错误选路。 （4）重复开放按压不同进路性质的按钮，信号不能错误开放。（出发兼调车）（5）直进弯出、弯进直出进路进站信号机显示试验 （6）经由18号以上道岔的进路信号机U闪U显示的试验 条件：
联锁试验程序 The manuscript was revised on the evening of 2021
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位置、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设置是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁
闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图标规范，审批手续符合规定。大站、多方向出口车站以及站场复杂、有特殊进路的车站应有信号显示关系图和站内、区间发码联系图。 2.信号平面图、双线轨道图、控制台盘面（控显器）图与实际站场核对。逐一核对道岔、股道编号、允许接发车方向，轨道区段名称、绝缘安装位置，信号机名称、位置、型号。特别是侵限绝缘、安全线保护道岔、坡道延续进路、专用线信号机等。 3.联锁进路表核对。在信号平面图核对正确的基础上，根据信号平面图对联锁进路表全面核对。
联锁试验方法 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
附件1 信号联锁试验方法 一、基本联锁关系检查试验 （一）通用部分 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补
充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。 试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进
附件2 信号联锁试验程序 一、计算机联锁仿真试验 （一）试验准备 试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位臵及直曲股、超限绝缘，信号机设臵查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。 （二）仿真试验 1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。 2.核对站场图形：站场名称核对。信号机的名称、设臵位臵、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。道岔的开通位臵、道岔号码核对。轨道电路名称、超限绝缘位臵、尽头绝缘显示。文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。站场图形设臵是否合理。按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。 3.输入输出对位。输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动
设备动作、显示正确。 4.联锁关系试验。按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。 5.特殊电路试验。上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。 6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。 7.发现问题及时与软件生产厂家沟通，尽早解决软件存在问题。对于存在问题填写软件试验问题汇总表，软件生产厂家进行书面答复。 8.存在问题克服试验完毕，填写《仿真试验报告表》，生产厂家、电务段双方签字确认。 二、模拟联锁试验 （一）模拟试验前的准备工作 1.接管单位检查、试验和核对联锁之前，工程施工单位应提前5天提供完整准确的图纸、联锁试验资料、验收用竣工资料和有关技术资料。资料要齐全，图纸完整、清晰、图
联锁试验方法 Prepared on 22 November 2020
附件 1 信号联锁试验方法 一、基本联锁关系检查试验 （一）通用部分 信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。 1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。 在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八 字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。 试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。 6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。 7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路表中带动道岔用大括号｛｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置；信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，