2013 届本科（专科）毕业设计（论文）题目：汽车空调系统不制冷的故障诊断
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2015年3月
汽车空调系统不制冷的故障诊断
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完成日期： 2015年3 月
汽车空调系统不制冷的故障诊断
摘要
汽车的空调系统是为了实现对车厢内的空气进行制冷和加热、换气和空气净化装置。它是可以为乘车人员用来提供舒适的乘车环境，来降低驾驶员的疲劳强度，来提高行车的安全。空调装置已经成为衡量汽车的功能是否齐全的唯一标志。
汽车的空调系统是由制冷系统、制暖系统、通风系统、机械控制系统和空气净化系统组成的。汽车的空调又可以分为手动的空调、半自动的空调、全自动的空调。汽车的空调系统由制冷系统及电气控制系统两大部件组成。
汽车的制冷系统是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩及制冷管道组成的。对于全自动空调结构来说是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩以及制冷管道与蒸发器并列在一起的一个热交换器（加热器芯）来起采暖作用，采暖作用以发动机冷却水作为热源。
汽车的制冷系统制冷循环包括压缩过程、冷凝过程、膨胀过程和蒸发过程。空调系统是通过执行元件不断地对暖风电机的转速、出风抠温度、送风的方式及压缩机的工作情况等来进行调节的，从而使车内的温度、空气的流动状况等始终保持在驾驶员设定水平上。
汽车的空调制冷系统是发生故障最多，所以在使用与维护汽车空调时，应该了解一些注意事项和常识。比如会进行制冷剂加注操作和能应用一些常用的诊断方法和分析故障。
关键词：汽车空调系统；制冷系统；制冷剂；故障
目录
1 汽车空调技术简介 (1)
1.1汽车空调的发展 (1)
1.2 汽车空调的特点 (1)
2 汽车空调制冷系统的组成与原理 (3)
2.1汽车空调制冷系统的工作原理 (3)
2.2汽车空调制冷系统主要功能 (3)
2.3 汽车空调制冷系统的组成 (3)
2.3.1 电磁离合器 (3)
2.3.2 压缩机 (4)
2.3.3 冷凝器 (4)
2.3.4 膨胀阀与蒸发器 (4)
2.3.5鼓风机 (5)
2.3.6储液干燥器（集液罐） (5)
2.4汽车自动空调制冷系统 (6)
3 汽车空调不制冷故障原因 (7)
3.1 感官检查法 (7)
3.1.1压缩机运转状态 (7)
3.1.2 冷凝器及风扇状态 (7)
3.1.3鼓风机风扇运转状态 (7)
3.1.4 制冷剂液量的检查 (7)
3.1.5暖通阀或热控风挡是否关闭，其调节是否正常 (7)
3.2 空调制冷剂泄漏的多种简易检测方法 (7)
3.3 用压力表检查汽车空调制冷系统故障 (8)
4 汽车空调不制冷故障案例（大众朗逸） (10)
4.1 大众朗逸轿车空调不制冷之加入过多的冷冻油 (10)
4.2 大众朗逸空调系统不制冷检修之继电器触点接触不良导致空调不工作 (11)
4.3 大众朗逸空调系统不制冷检修之车外温度传感器的线路问题 (11)
4.4 上海大众朗逸空调不制冷之蒸发箱内部堵塞 (12)
参考文献 (14)
致谢 (15)
从汽车诞生以来，汽车的各种电器设备不断的发展，汽车的空调作为汽车一部分的电器也得到了不断的的发展，随着人们对汽车的舒适性要求不断的提高，对环保的要求不断地提高，对汽车的空调有更高的要求，汽车的空调正在背负新的历史使命，大步迈向21世纪。
本文详细的介绍了汽车空调系统的原理，制冷原理及技术和汽车空调的故障诊断，本文插入了大量图片和图表数据，详细地介绍了汽车空调系统的主要组成部件，还举例说明了大量典型故障及检修技巧。本文是内容丰富、条理清晰、通俗易懂、叙述深入浅出。
由于本人的水平有限，文中是可能存在不妥或错漏之处，恳请领导和老师批评纠正。
1汽车空调技术简介
1.1汽车空调的发展
汽车市场在不断扩大，汽车空调的需求量也在不断的扩大，本世纪20年代汽车空调的诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，其发展大体上经历了五个阶段：供暖空调装置阶段开始于1927年。它是由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，其作用只能对车室内供暖。目前在寒冷北欧、亚洲北部地区仍在使用；供冷气空调装置阶段开始于1939年。美国帕克汽车公司率先在轿车上装上机械的制冷降温空调器；冷暖型的汽车空调器阶段开始于1954年。原美国汽车公司（AMC），首先轿车上安装了冷暖型一体化的空调器，这样汽车才真正具备了降温、、通风、过滤、除霜等对空气调节功能。该方式是目前低档车使用量最大的一种方式；自动汽车空调装置阶段通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自动空调。自动空调通过各种传感器的反馈信息，自动调节车内温度和空气的质量，来满足舒适性的要求；电脑控制的汽车空调阶段从1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时把自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各种汽车后，汽车空调技术已经发展到一个新的阶段。目前的电脑控制空调都装在豪华类型汽车上。
1.2汽车空调的特点
汽车空调的特点:制冷效果好、降温快。不方便于用电力作为动力源，必须用发动机或辅助的发动机来带动压缩机，因而在动力源处理上要比房间空调困难得很多。系统中制冷剂流量变化大，由发动机带动空调系统，汽车车速变化高。冷凝器温度高。冷凝器通风冷却效果受到发动机水箱辐射热、汽车行驶速度的快慢和路面尘土大小的影响。
制冷剂比较容易泄漏。由于汽车结构紧凑，制冷装置的安装位置局限性极强，各种汽车必须有专门的车内的冷气设备，蒸发器的总成通用化是很困难的。由于车厢的高度小，风量分配是不均匀，故而车内温度也是不均匀的。
2汽车空调制冷系统的组成与原理
2.1汽车空调制冷系统的工作原理
对于夏天而言，就是用制冷的方式，使车厢内的气温降低。一般的热量总是从高温流向低温的，而空调的目的是要将具有车内空气中的热量移到具有较高温度的大气中去，使车内的空气一直是保持较低温度。这是一种热流逆循环，需要有制冷机构来完成的。制冷方式有很多，汽车上的制冷方式主要采用压缩制冷剂。它是利用液态的制冷剂，来使汽车吸热来产生效应.制冷系统主要是由压缩机、冷凝器、膨胀阀（节流孔管）和蒸发器四大总成构成的，从压缩机出来高温、高压制冷剂通过高压软管而进入冷凝器中。由于车外的温度低于进入冷凝器的制冷剂的温度，借助于冷凝风扇作用。在冷凝器制冷剂中大量热量被车外的空气带走，而高温、高压气体是被冷凝成高温、高压的液体。通过干燥器吸收制冷剂中水份之后，这种高温、高压的液体流过节流膨胀阀时，由于节流的作用，体积是突然变大的而降压，变成低温、低压雾状物（液体）进入蒸发器中，在定压的条件下汽化。由于制冷剂在管内汽化的温度低于蒸发器管外的车内的循环风，它能自动吸收管外的空气中热量，从而使经过蒸发器中空气温度降低，从而产生了制冷降温的效果，被汽化的制冷剂被压缩机抽吸压缩，来变成高温、高压的气体，又通过高压软管来送向冷凝器，从而就完成一个制冷系统的制冷循环。
2.2汽车空调制冷系统主要功能
汽车空调功能是通过人为方式来创造一个对人体有适宜的环境，即对室内温度、湿度和气流速度来进行调节，并具有净化空气功能。除此之外，汽车的空调还能除去玻璃上的雾、霜、冰和雪等，来给驾驶员一个清晰的视野，来确保行车安全。汽车空调通常应具备以下功能：（1）将车内的温度调节到人体感觉适宜温度，这是一个汽车空调功能是通过人为方式来创造一个对人体有适宜的环境；（2）调节湿度：将车内的湿度调节到人体感觉适宜湿度，这是一个汽车空调功能是通过人为方式来创造一个对人体有适宜的环境；（3）调节气流：调节车内出风口位置、出风的方向及风量大小，这是一个调节气流的功能；（4）净化空气：滤去空气中的尘土和杂质或对空气进行杀菌消毒，这是一个净化空气的功能。
2.3汽车空调制冷系统的组成
2.3.1电磁离合器
电磁离合器是在电磁力的作用下具有分离与结合功能的离合器。（1）电磁离合器是靠线圈的通断电来进行控制离合器的接合与分离。（2）电磁离合器是可分为:干式单片的电磁离合器，干式多片的电磁离合器，湿式多片的电磁离合器，磁粉离合器，转差式的电磁离合器等。电磁离合器是按工作方式又是可以分为:通电结合与断电结合。（3）电磁离合器是具有高速响应性、耐久性强的、且组装维护容等的特点，广泛应用于机床、包装、印刷、轻工、及办公设备等中。电磁离合器工作原理是电磁离合器主动部分与从动部分借接触面之间的摩擦作用，或用液体作为传动介质(液力变矩器)，或用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间是可以暂时分离，又可慢慢接合，在传动过程中又是允许两部分相互转动。在空调系统中电磁离合器是应用在压缩机上，用来切断压缩机的动力传递。
2.3.2 压缩机
压缩机是一个制冷系统的心脏，不同功能的压缩机的结构原理也不同的。
在制冷过程中压缩机在蒸汽压缩式制冷系统中，将制冷剂从低压提高为高压并且使制冷剂不断的循环流动，从而使系统不断的将内部的热量排放到高于系统温度的环境中，空气压缩机的种类有很多，按工作原理又可分为容积式的压缩机，往复式的压缩机和离心式的压缩机。
2.3.3 冷凝器
冷凝器是一个空调系统的组成部分，是能将管子中的热量，以很快散热的方式，来传到管子附近的空气，大部分汽车置于水箱前方。把气体或蒸汽来转变成液体的装置。发电厂是要用许多冷凝器，来使涡轮机排放出来的蒸汽得到冷凝降温的作用；在冷冻厂中用冷凝器是来冷凝氨和氟利昂之类的致冷蒸汽。在石油化学工业中用冷凝器来使烃类和其他化学蒸汽冷凝。在蒸馏过程中，使蒸气转变为液态的装置称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走。压缩机将吸入从蒸发器出来的较低压力的蒸汽，压缩机使之压力升高后将其送入冷凝器中，冷凝器中将蒸汽冷凝成压力较高的液体，经过节流阀节流后，成为压力较低的液体，之后送入蒸发器，在蒸发器中液体吸热蒸发而行成压力较低的蒸汽从而来完成制冷循环。
2.3.4 膨胀阀与蒸发器
膨胀阀也称节流阀，也是组成汽车空调的制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调的制冷系统高压与低压的分界点。其功用是把来自储液干燥器中高压液
态制冷剂节流来进行减压，来调节和控制进入到蒸发器中的液态制冷剂的含量，使之来适应制冷负荷的变化，同时还可防止压缩机产生液击的现象和蒸发器出口蒸汽异常过热。汽车空调的制冷系统是采用感温式的膨胀阀，也叫作热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气过热度，过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值。由此来用开关来调节膨胀阀开度的大小，从而来控制进入蒸发器的液态制冷剂的流量。感温包和蒸发器的出口管是接触的，蒸发器的出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积将会收缩，膨胀阀阀口也将会闭合，用来限制制冷剂进入蒸发器中。相反，如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀的量口将会开启。用来增加制冷剂的流量。还有一种是内感温式H型的汽车空调热力膨胀阀，其中在内感温管的下端是有隔热柱和导向柱的，导向柱与阀针之间是有非金属材料制成的内锥型密封圈，其工作原理是上下受力的变形时，保证了阀在调节过程中的灵敏度的同时，也同时使阀的气、液腔之间具有良好的密封性，阀的内感温管是能感受到流过内感温管的气态制冷剂实际温度，这样保证了制冷系统的正常工作和制冷效率提高。蒸发器是通过加热使溶液浓缩或从溶液中析出晶粒的设备。主要是由加热室和蒸发室两部分组成的。加热室来向液体提供蒸发所需的热量，来促使液体汽化；蒸发室来使气液完全分离。加热室中产生的蒸汽带有大量的液沫，到了较大空间的蒸发室之后，这些液体借助自身的凝聚或除沫器等作用使液沫与蒸汽分离。通常除沫器是设在蒸发室的顶部。蒸发器按操作压力分为常压、加压和减压3种类型。按溶液在蒸发器中的运动状况又可以分为：（1）循环型：在沸腾溶液加热室中通过加热表面，如中央循环管式、悬筐式、外热式、强制循环式等。（2）单程型：沸腾溶液是在加热室中一次性通过加热的表面，不做循环的流动，即行排出浓缩液，如升膜式、降膜式、搅拌薄膜式等。（3）直接接触型：加热介质与溶液是直接接触传热的，如浸没燃烧式蒸发器，蒸发装置在实际操作过程中，要消耗大量的加热蒸汽，为了节省加热蒸汽，可以采用多效的蒸发装置和蒸汽再压缩蒸发器。蒸发器是广泛应用于化工、轻工等部门的。
2.3.5鼓风机
鼓风机作用是保证汽车室内空气循环与给空调供风。空调格是用来过滤室外的空气，使清新的空气进入室内。把蒸发器中气化的制冷剂吹入车内。
2.3.6储液干燥器（集液罐）
储液干燥器是在空调中非常重要的部件，尽管往往被人们忽视。没有储液干燥器的
汽车空调系统是不完整的，压力是无法稳定的，冷凝器的能力不能被充分发挥出来，蒸发器膨胀阀就会不能稳定工作。这方面需要专业的知识才能被理解。简单来说，储液干燥器就相当于人体的“肝脏”用来解毒与储存血液。储液干燥器的结构决定了出口是液体制冷剂，可以使膨胀阀的节流作用更加稳定，来降低系统高压。储液干燥器内部是有干燥剂和分子筛，用来吸收制冷剂及系统内部中残留水分。其内部就是过滤器来过滤系统杂质，保护压缩机的功能。用来储存系统中多余的制冷剂，在系统需要时又将被释放到系统中。
2.4汽车自动空调制冷系统
普通空调的压缩机转速是随着汽车发动机转速变化而变化的，不能进行自我调节转速，只可以选择开启或者关闭。自动空调就是根据自己设定的温度开启或者关闭压缩机，如车外温度高于设定的温度时，汽车内的温度达到了设定的温度压缩机就会自动关闭，车内温度高于设定温度压缩机将会自动开启；如果车外的温度低于设定的温度时，压缩机就会不工作，自动来开启暖气。自动空调还有其他一个作用就是自动切换内外的空气循环。等到车内的温度达到设定温度就会自动开启外循环，当车内的温度与设定的温度相差比较大的时候就会开启内循环。其工作原理就与手动空调比较相似，只是多加装了一些传感器和控制单元。使自动空调控制温度更加的精确。给人了一种更加舒服的驾车感受。
3 汽车空调不制冷故障原因
汽车空调的冷媒压力: 当压缩机在1500~2000rpm情况下，高压在1.5~2.0mpa左右，低压在0.15~0.35mpa左右为正常。具体要看不同的车辆空调系统的匹配情况和环境温度的情况。在怠速的情况下(发动机700~900rpm)，如果环境的温度高。比如在夏天太阳直射情况下，高压可能会略高一点，最高可达到2.5~2.8mpa左右，但是一般不会超过3.1mpa否则压力开关就会保护了。
3.1 感官检查法
3.1.1压缩机运转状态
（1）传动皮带是否有断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。（2）压缩机内部是否有噪声。噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，如果内部有磨损就不能有效压缩。（3）压缩机的离合器是否有打滑的情况。
3.1.2 冷凝器及风扇状态
（1）冷凝器的散热片是否有被尘土覆盖如果冷凝器的散热片有被尘土覆盖，冷凝器的效率将会大大的降低。（2）冷凝器的风扇是否运转良好。
3.1.3鼓风机风扇运转状态
使风机在“低、中、高”三种速度下运转，如果有异响或电动机运转不良的情况，则应该进行维修或更换，否则送风的气流不足。
3.1.4 制冷剂液量的检查
（1）通过观察窗的窗口如果看到大量的气泡，则说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却。在观察窗口如果仍见不到泡沫，则说明制冷剂过量。（2）检查各个装置连接处和接缝处是否有油污，在连接处或接缝处有油污，表明该处有制冷剂的泄漏，应重新坚固或更换有关的零件。
3.1.5暖通阀或热控风挡是否关闭，其调节是否正常
若压缩机的离合器不能吸合，鼓风机的风扇不能运转，冷凝器的风扇不能运转等，应该先进入相关电气系统的检查，如继电器、传感器、空调电路断路或短路，空调控制单元。
3.2 空调制冷剂泄漏的多种简易检测方法
目测检漏的方法：简便易行，没有成本的。但是有很大的缺陷，除非空调系统有突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方是非常细微的，而且汽车的空调本身是有很多部位几乎看不到。肥皂水检漏是向系统中充入10-20kg/cm2的压力氮气，再在系统的各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。由于这种方法人的手臂是有限的，人的视力范围也是有限的，在很多时候根本看不到漏点。氮气检漏是向系统中充入10-20kg/cm2的压力氮气，把系统浸入到水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面肥皂水检漏方法实质是一样的，虽然成本低，但也有明显的缺点。检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动的强度也很大，这样就使维护检修成本上升。卤素灯检漏：先点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰的颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量的泄漏。这种方式有明火产生是很危险的，而且明火和制冷剂结合又会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。气体差压检漏：利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式来表达检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。电子检漏：用探头对着有可能渗漏的地方慢慢移动，当检漏装置发出警报时，表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品是很容易损坏的，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。荧光检漏：它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光，对各类系统中的制冷剂渗漏进行检测。在使用时，只需要将荧光剂按一定的比例加入到系统中，系统运作20分钟再戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将会呈黄色荧光。荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点是可以用眼睛看到的，而且使用非常简单，携带方便，检修成本较低的优点，这是汽车检漏的发展方向。
3.3用压力表检查汽车空调制冷系统故障
高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
低压表比正常值低很多。这时,视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。
低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统
中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。
低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。
低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。
低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。
4 汽车空调不制冷故障案例（大众朗逸）
4.1大众朗逸轿车空调不制冷之加入过多的冷冻油
行驶里程约16.7万km，配置CFN发动机的2009年款大众朗逸1.6 L轿车。该车近期发生交通事故，修复后空调不制冷，吹出的是自然风。连接故障诊断仪对包括空调系统在内的各系统进行检测，无故障码。
检查分析起动车辆，打开空调后30 s左右，测量出风口温度降到7℃，但运行10min再测出风口温度却升高到26℃，成为自然风。停机过半小时左右重新起动车辆，开空调又恢复基本制冷。测量出风口温度8℃，空调压力高压1897kPa，低压146kPa，在正常范围内。工作十几分钟后出风口温度升高接近环境温度，压缩机停止工作。
欲排除故障，首先应找出压缩机停止工作的原因，根据该车的情况，决定从制冷剂压力传感器入手。 G65制冷剂压力传感器共有3根导线，分别是棕色传感器搭铁线，黄色控制单元信号线，黑黄色是由熔断丝SC40提供的12V供电线。将制冷剂压力传感器G65的2号黄色信号线搭铁，出现“01332高压传感器低电平输出”故障码；将传感器2号黄色信号线对电源黑黄色线短路，空调压缩机断开停止工作，出现“0331压力传感器高电平输出”的故障码。停机故障是否因为空调系统内压力过高而引起的？为此拔下空调电子散热扇的继电器原地试车，几分钟后压缩机停机空调系统停止工作，出风口吹出自然风，但不显示故障码。
因该车是事故车，新换的空调管路和冷凝器，外观检查也没有发现冷凝器散热不良和管路堵塞问题，是否制冷剂加注过多？在接上组合压力表释放制冷剂的过程中，发现流出的冷冻油量太多。询问加注该车制冷剂的修理工得知，为防止冷冻油不足造成压缩机故障，在加注制冷剂时，驾驶员特意买大桶的冷冻油并亲自看着修理工加注的。原因找到了，这是一次冷冻油加注过多的人为故障。
故障排除：释放完制冷剂后，完全打开组合表的阀门，缓慢流出多余的冷冻油。采用冷媒加注机抽真空仅加入规定的520g制冷剂，起动发动机打开空调，测量出风口温度降到5 ℃并一直保持。回访客户连续几周工作良好，故障彻底排除。
总结：在这之前由于制冷剂加注过多，造成空调系统无法制冷的现象经常出现，而且会产生压力过高并出现故障码。但这次故障压力在正常范围内且无故障码，这就给分析判断故障带来了不小的难度。一般在维修更换压缩机、冷凝器、空调管路这些零
部件加注制冷剂时，都是采用小瓶的35 g冷冻油补充进系统20~30g即可。因为空调系统的这些主要部件在制造完成后就已经加入适量的冷冻油,并在抽真空状态下包装储存、运输。在装车时只需极少量补充即可，无需刻意添加，否则过多的冷冻油粘附在器件内，严重影响系统正常工作，从而造成空调系统不能制冷。
4.2大众朗逸空调系统不制冷检修之继电器触点接触不良导致空调
不工作
一辆行驶里程约2.1万km，搭载CDE型1. 6L发动机和手动变速器的2010年上海大众朗逸轿车。用户反映：该车空调不好用，打开A/C开关后吹热风。
故障分析：首先验证了故障现象，空调出风口的温度计显示温度为33℃，但并不是吹热风，而是吹自然风，因为室外温度已经在30℃以上了。按下A/C开关，A/C指示灯点亮，目测空调压缩机离合器没有吸合.连接空调压力表，压力显示为700kPa，说明管路中的制冷剂R134没有泄漏。测量空调管路压力的目的，是区分是由于缺少R134A 导致压缩机不工作，还是因为空调电路不良导致的压缩机不工作。由于手动空调不具备自诊断功能，于是连接故障诊断仪V. A.S5051，将全车所有控制单元进行扫描，没有发现任何故障码。如果发动机控制单元存有故障码也可能会导致空调不工作，因为在某些特定的情况下会牺牲一些舒适功能来提高车辆的安全性及稳定性。于是通过诊断仪读取发动机数据流01-10-50。通过数据流50组可以看出，发动机控制单元已经接收到A/C 开关的请求信号，并允许空调工作了，但压缩机实际上并没有吸合。问题应该出在执行电路上。
通过分析空调系统电路图，可以看到朗逸的手动空调电路并不复杂。直接检查压缩机的控制电路，在仪表板左侧下方继电器支架上的6号位找到空调继电器（126继电器），拔下继电器，短接继电器触点对应的2个插脚，压缩机可以正常工作，这证明电路存在虚接情况。
故障排除：触摸空调继电器，感觉特别烫手，于是更换继电器，打开A/C开关后压缩机吸合，空调后出风口温度达到5℃。跟踪回访用户一段时间，此故障再没有出现过。
故障总结：因为该车尚在质保期内，空调继电器需要办理索赔，无法将继电器拆开仔细研究。根据经验，应该是继电器触点接触不良导致空调不工作。
4.3大众朗逸空调系统不制冷检修之车外温度传感器的线路问题
一辆行驶里程约15万km，搭载CDE发动机与5速手动变速器的2010年上海大众朗逸1.6手动档舒适品雅版轿车。客户反映：该车空调昨天还好好的,今天开机时发现系统不制冷。
检查分析该车配置手动空调系统，当时的环境温度为381℃。将空调开关ON，电动风扇启动旋转，但中央出风口吹出的是热风。
在空调管路维修接口上连接R134a冷媒加注机,检测到高压压力为1.01MPa，低压压力为0.91 Mpa这组数据可知，系统没有发生制冷循环。
使用V AS6150B故障诊断仪查询网关列表，列表界面显示发动机控制单元J220无故障.读取发动机数据块57组3区高压传感器G65的测量值为1.01MPa，与表压力吻合；50组3区当前的测量值为空调开关高档，4区为压缩机关闭,表明当前发动机控制单元不允许空调运行。
朗逸轿车手动空调电路图,在压缩机电磁离合器线圈N25的插接器处检测，发光二极管试灯没有点亮.在空调继电器J32 （126号）的6／85端子上引出导线，用万用表测量该端子的电压为13.25 V。人为地将该端子搭铁，模拟发动机控制单元的空调允许信号，J32吸合，压缩机工作,系统制冷。
发动机控制单元不允许空调运行,但是发动机控制单元内无故障信息，应该是另外的因素导致了压缩机的关闭。
从诊断仪的网关列表界面上看到仪表和BCM车身控制单元呈故障状态，联想到车外温度传感器可能有问题，使用仪表中央信息显示屏调取开关，查询仪表内的车外温度信息，显示为“---℃”，查询仪表故障内存，识别到了00779车外温度传感器G17断路的静态记忆,读取2组4区车外温度的测量值为-50 ℃，发动机控制单元不允许空调运行的原因就在这里。
检查前保内车外温度传感器，见G17的一条线路被老鼠咬断，线路开路意味着阻值无穷大，表征温度低，该信息经仪表通过数据总线发送，被发动机控制单元识别，认定不满足制冷条件，从而关闭了空调压缩机。
故障排除修复车外温度传感器的线路，空调恢复制冷。
4.4上海大众朗逸空调不制冷之蒸发箱内部堵塞
一辆2011年5月生产的上海大众朗逸，装配1.6LCDE发动机手动空调，行驶里程8000km。司机反映，开启空调制冷系统制后，感觉制冷量不足。
故障诊断与排除:维修人员接修此车后，首先确认空调系统制冷量不足的现象是
否存在。启动发动机，开启空调制冷功能，风速开至2挡，风向选择为中部出风，用温度计测量出风口温度，5分钟后温度计显示16.7℃，大大高于“出风口温度＜11℃”的标准值，明显存在故障。该款车的空调系统由制冷系统、供暖系统、送风系统、电子控制系统组成。因为报修的是制冷问题，所以这里可以不考虑供暖系统。首先使用冷媒分析仪16900对管路中的冷媒进行纯度分析，分析结果合格；然后连接压力表，高低压的指数也都在正常的范围内；检查冷凝器，干净无脏污；目测低压管上有露水，用手触摸管路，感觉很凉，通过这些初步检查感觉制冷量方面没有问题，基本可以排除是制冷系统的问题。既然制冷系统压缩机能正常工作，证明空调的控制系统也没有问题，剩下的只有送风系统了。于是拆下仪表台，对鼓风箱壳体进行检查。检查发现，箱体内冷热风门上的塑胶蒙皮已经严重脱落和褶皱。致使冷热风门无法完全关闭，使一部分热空气同制冷后的空气混合，送出出风口，导致出风口温度不能达到正常范围。虽然发现冷热风门存在明显的问题，但因无单独的风门配件，故更换了整个的鼓风箱总成。更换完毕后，运转发动机，开启空调，风速开至2挡，风向选择为中间出风口，测量出风口温度，5分钟后温度计显示12.2℃，温度对比之前有所下降，但仍高于正常范围。通过手感空调低压管的温度也很低，说明制冷是没问题的，那造成出风口温度低不下来的原因还会是什么呢？说明除了冷热风门关闭不严外，还有其它因素在影响出风口的温度。如果蒸发器散冷不足，也会造成通过蒸发器的空气不能被充分制冷，这样从出风口送出的空气温度也会变高。于是拆下鼓风机，用手触摸鼓风箱内的蒸发器外壳，发现其外壳温度明显高于空调低压管的温度，只是微微的凉，不像低压管那样冰手，明显不正常，判断蒸发箱内部堵塞，造成热交换不良。再次拆下鼓风箱，更换蒸发箱后装复试车经过测试，出风口温度降低到4℃，符合出风口温度的标准，空调制冷量不足故障排除。
故障小结；该故障为综合性故障，根本原因是蒸发箱内部堵塞，造成对通过蒸发箱的空气不能被充分冷却，同时送风系统的冷热风门也存在关闭不严，造成本来就温度偏高的空气再与热空气混合后送出，使得出风口送风温度过高。对于空调系统的故障，在诊断时最好根据空调系统的组成，按照制冷系统、供暖系统、送风系统、电子控制系统，采用分系统诊断，这样可以大大地简化诊断流程和提高诊断效率。
参考文献
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致谢
在此论文的完成之际，我要深深地感谢在学习和生活上给予过我关心和帮助的人们。首先，要衷心地感谢我的老师。今天我能够顺利的完成论文的写作，这无不凝聚着老师的心血与汗水。老师在论文的选题上，研究方案的确定，以及具体的实施过程都给予了我周密的指导。他们严谨的治学态度与系统的科研思路让我受益终生。同时，老师们平易近人、和蔼可亲也给我留下了深刻的印象。在写作过程中，老师给了我许多有益的指导与建议，并在试验实施过程中给予了我大力支持。在此，我由衷的感谢。感谢老师,在本文的写作过程中给予了我很多具有建设性的建议。感谢同学们在实验过程中给予我的建议和帮助。感谢同学在论文写作过程中给与我的鼓励和帮助，同窗共读的情谊我将会永远铭记于心。
发动机冷却系统常见故障与诊断分析六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕业设计(论文) 题目发动机冷却系统常见故障与诊断分析 机电工程系汽车运用技术专业 班级 0901班 学生姓名 指导教师 起迄日期 2011年6月—2011年9月 设计地点六安职业技术学院 1 开题报告 (3) 第一章:汽车发动机冷却系统作用及工作原理 1.1发动机冷却系统作用 (5) 1.2发动机冷却系统工作原理 (5) 1.3冷却液的选用 (5) 第二章:汽车发动机冷却系统结构组成及类型 2.1发动机冷却系统结构组成 (8) 2.2发动机冷却系统类型 (12) 第三章:汽车发动机冷却系统故障种类与原因 3.1发动机冷却系统故障种类 (12) 3.2发动机冷却系统故障原因 (12) 第四章:汽车发动机冷却系统常见故障诊断与案例分析
4.1发动机冷却系统故障诊断 (15) 4.2冷却系故障诊断思路和流程 (18) 4.3冷却系日常维护及注意事项 (19) 4.4发动机冷却系统故障案例分析 (20) 2 六安职业技术学院学生毕业设计(论文)开题报告书 2011年 6 月 15 日 姓名专业和年级汽车0901班学制 3 年毕业设计发动机冷却系统常见故障与诊断分析 (论文)题目 本论文主要阐述了汽车发动机冷却系统工作原理，分析了导致发动机冷却系统的常见故障原因及其诊断分析。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个冷却系统常见故障的排除过程及方法，还阐述了发动机冷却系统常见故障的分类以及案例分析。 随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大体积功率，强化越来越高，发动机产生的热流密度也随之明显增大，目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率下的冷却及其平衡问题，在满足不断提高的输出功率的同时，又要具有良好的经济性。此外，日益严格的排放标准有人、也对冷却系统开发高效可靠的冷却系统，已成为发动机进一步高功率、改善经济型所必须突破的关键技术问题。 目前，大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统，只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色，冷却系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制，使发动机各部件保持在正常的工作温度，从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性，如果没有冷却系统的帮助，发动机将无法正常工作。
2013 届本科（专科）毕业设计（论文）题目：汽车空调系统不制冷的故障诊断 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 2015年3月
汽车空调系统不制冷的故障诊断 学生姓名： 学号： 所在函授站： 班级： 指导教师： 完成日期： 2015年3 月
汽车空调系统不制冷的故障诊断 摘要 汽车的空调系统是为了实现对车厢内的空气进行制冷和加热、换气和空气净化装置。它是可以为乘车人员用来提供舒适的乘车环境，来降低驾驶员的疲劳强度，来提高行车的安全。空调装置已经成为衡量汽车的功能是否齐全的唯一标志。 汽车的空调系统是由制冷系统、制暖系统、通风系统、机械控制系统和空气净化系统组成的。汽车的空调又可以分为手动的空调、半自动的空调、全自动的空调。汽车的空调系统由制冷系统及电气控制系统两大部件组成。 汽车的制冷系统是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩及制冷管道组成的。对于全自动空调结构来说是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩以及制冷管道与蒸发器并列在一起的一个热交换器（加热器芯）来起采暖作用，采暖作用以发动机冷却水作为热源。 汽车的制冷系统制冷循环包括压缩过程、冷凝过程、膨胀过程和蒸发过程。空调系统是通过执行元件不断地对暖风电机的转速、出风抠温度、送风的方式及压缩机的工作情况等来进行调节的，从而使车内的温度、空气的流动状况等始终保持在驾驶员设定水平上。 汽车的空调制冷系统是发生故障最多，所以在使用与维护汽车空调时，应该了解一些注意事项和常识。比如会进行制冷剂加注操作和能应用一些常用的诊断方法和分析故障。 关键词：汽车空调系统；制冷系统；制冷剂；故障
制冷系统的故障，概述 本小册子谈及的是在小的，相对来说简单的制冷系统。所述及的故障，故障原因，处理方法以及对系统运行的影响也适用于更加复杂的，大型系统。但是在这种系统中会发生其他故障。这些故障以及在电子调节器中的故障在这里并不叙述。 不使用仪表的故障查找 在获得了一点小经验之后，在制冷系统中的许多普通故障能够用目视，听觉，感觉，有时用嗅觉来确定位置。 分类 故障查找可分为两部分。第一部分专门叙述能够用感官直接观察到故障。这里给出了症象，可能的原因和对运行的影响。第二部分叙述能够用感官直接观察到的故障，以及那些只能用仪表检测的故障。这里给出了症象和可能的原因以及处理方法的说明。 需要系统的知识 在故障检测方法中一个重要要素是熟悉系统是如何构成，它的功能和控制，属机械的和电气的。对系统不熟悉时应该藉仔细看管路布置和其他关键图并设法知道系统的形式（管路，元件布置以及各个连接系统）来补救。 理论知识是必需的 如果要发现并纠正故障和不正确的运行，一定数量的理论知识是需要的。在即使相对来说简单的制冷系统上检测所有形式的故障取决于这些因素的全面知识：——所有元件的构成，他们运行的模式以及特性。 ——必需的测量设备和测量技术。 ——环境对制冷系统运行的影响。控制器和安全装置的功能和设定。 ——制冷系统和它们检查方面的安全立法。 在检查制冷系统的故障之前，应注意采用故障探测的最重要仪表是有益的。 故障探测用的仪表 在制冷系统中最常用于故障探测的工具如下： 1.压力表 2.温度计 3.湿度计 4.检漏仪 5.真空表 6.钳形电流表 7.兆欧计 8.极性检查器 仪表分类 制冷系统上的故障探测和修理用仪表应当具有某些可靠性要求,这些要求中的某些可分类如下： a.精确度 b.分解度 c. 重复性 d. 长期稳定性 e. 温度稳定性 最重要的是a,b,e。 a.精确度 一个仪表的精确度是它能够给出的测得变数数值的准确程度。精确度通常以%（±）表示，满刻度（FS）或者测量值。一个特别仪表的精确度例子是如果精确度是FS的±2%，则测量值的误差是±2%。 b. 分解度 一个仪表的分解度是可以从它上面读到 的最小测量单位。例如，一个数字温度计显示0.1℃，因为读数的最末数字有一个0.1℃分解度。 分解度并不表示精确度。即使分解度是0.1℃，误差到±2℃的精确度是常见的。因此在两者之间区别是非常重要的。 c.重复性 系统维修 制冷系统的故障及分析
前言 虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很大的比重。随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶广泛的应用。因此,对船舶系统的研究需不断地提高和优化,为船舶动力装置的发展做出努力。船舶的冷却系统是一个具有复杂形式的系统,合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是非常重要的,这与造船成本和船 东的使用成本都具有很大的影响。 中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的运用越来越广泛,对其的研究及优化是一个重要的课题。在我国的船舶行业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然而在现行的船舶中,船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷 却系统。中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本,对于船东来说提高了设备的可靠性,降低了维修费用,因此,对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本,提高中 央冷却系统的运用深度有很大帮助。 在韩国和日本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过 众多的船舶设计人员在实际设计和使用后总结出一整套设计标准,按照这种标准,使得 他们船舶的设计既符合各方面的要求，又降低了设计成本。在我国,大部分船厂都没有中央冷却系统的设计的标准,而韩国日本等造船强国又对我们进行技术封锁,我们以前 很多船舶系统的设计中,只是部分采用了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中大量的返工,造成人力物力的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常工作,对中央冷却系统设置了大量的余量,增加了设计成本。本文通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产生问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完善化,以供设计人员及其他相关人员参考。
汽车空调不制冷故障检修方案设计
湖南生物机电职业技术学院 毕业设计报告书 题目：汽车空调不制冷故障 检修方案设计专业汽车检测与维修 班级汽修班 姓名 指导教师 年月日
目录 第一部分设计任务与调研 (1) 第二部分设计说明 (2) 第三部分设计成果 (3) 第四部分结束语 (22) 第五部分致谢 (23) 第六部分参考文献 (24)
第一部分设计任务与调研 1.设计任务 在本设计方案中，主要对于通用品牌的汽车空调制冷原理、制冷过程进行分析，同时研究汽车空调出现制冷故障并进行检修时提出相关的解决方案。主要分成汽车空调制冷原理、汽车空调制冷故障检测以及汽车空调制冷检修三大部分进行论述。 2.设计的思路与方法 设计思路：主要是按照指导老师所提供的课题及相关资料，而且上网查找汽车空调制冷及故障方面的文献，结合图书馆这方面的书籍，对于汽车空调制冷机理、常见故障、检修方法进行论述，而且对于检修方案的可行性加以分析。 方法：经验总结法、文献资料法。 3..参考文献及图片 在本设计当中，主要运用了汽车空调结构、汽车空调常见故障、汽车空调维修方面的教材及图片。 4.课题目的和总结 课题目的：经过查阅相关书籍，了解汽车空调的制冷原理、结构构造；结合湖南长沙市的汽车市场情况，分析常见的汽车空调制冷故障类型，采用排除法指出相应的故障解决措施；经过本课题设计期望能够有效降低汽车空调出现制冷故障的几率，提高汽车性能，进而达到毕业设计的目的。
第二部分设计说明 随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性、安全性的要求日益提高，汽车空调已由原来只给高档轿车配置，发展为被各型客车、货车、工程车和特殊用途车辆广泛采用的标准配置汽车空调的普及、发展和不断创新已成为汽车行业的一大亮点。 伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大致上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进。 本毕业设计从实际出发，全面、系统地阐述了汽车空调系统的基本结构、工作原理、诊断维修方法。列举了大量的维修实例，详细地讲解了空调系统故障的现象、原因和排除方法，最后以故障检修深入探讨，以期经过本课题的研究有效促进汽车厂商降低汽车空调出现故障的可能性，提高汽车的综合竞争力。
汽车空调不制冷的故障判断与维修 汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被大家忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。 一、感官检查法： 1、压缩机运转状态： （1）传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。 （2）压缩机内部是否有嗓声 嗓声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。 （3）压缩机离合器是否打滑 2、冷凝器及风扇状态： （1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖 （2）冷凝器风扇是否运转良好 3、鼓风机风扇运转壮态 使用机在低、中、高三速度下运转，若有异响或电动机运转不良， 则应进行维修或更换，否则送风气流不足。 4、制冷剂液量的检查 （1）通过观察窗如看到大量的气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。 （2）检查各装置过接处和接缝是否是油污在过接处和接缝有油污，表明该处有制冷剂泄露，应重新紧固或更换零件。（可用检漏仪） 5、暖通阀和热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常。（注：若压缩机离合器不能吸合、鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能动转等等，应先进入电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路和短路、控制单元等） 二、仪表检查法 这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷剂装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kh/cm2）起动发动机，维持1500rpm,鼓风机转速设在最高档，冷气设在最大位置，处于“再循环“状态。正常读数为： R---134a 低压：1.5-2.5kg/cm2 高压：14-16kg/cm2 R---12 低压：1.5-2.0kg/cm2 高压：13-15kg/cm2 1、高压侧与低压侧压力表指示值低，通过观察孔可见气泡。 原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补充。 处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补充制冷剂。 2、低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液瓶前后管路有温差，严重时，储液瓶管路前后有霜。 原因：膨胀阀或低压管阻塞，储液瓶或高压管路阻塞；膨胀阀压力，针阀完全关闭。 处理：清除或更换相关部件和储液瓶，若压力泡漏气，更换膨胀阀。 3、高、低压2侧，压力表均指示比标准高，冷凝器械排出侧不热。 原因：制冷剂填充过量。 处理：排出多余制冷剂，使压力达标。 4、在高、低2侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约
汽车空调不制冷故障诊断与排除 摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。 汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。 关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养
一、汽车空调制冷系统概述 (一) 汽车空调制冷系统基本的组成 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。 (二）制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。 二、汽车空调系统不制冷的检查方法 （一）感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 （1）传动带是否断裂或松弛 （2）压缩机内部是否有噪声 （3）压缩机离合器是否打滑
冷却系统故障诊断、检测及排除 一、冷却系统常见故障 冷却系统经常发生的故障主要有：冷却水温度过低、冷却水温度过高、冷却系统漏水、散热器故障以及冷却水面有较厚润滑油层等。 发动机工作时，正常水温应保持在80～90℃左右。冷却系水温过高，超过规定值10℃以上，会使发动机过热，导致发动机功率下降。 （一）冷却水温过低 这种情况冬季寒冷季节经常发生。 1．产生原因 （1）无保温装置或者保温装置技术状况不良，即使发动机运行了很长时间，但仍处于过冷状态，即冷却水温低于正常水温。 （2）节温器失灵。 2．排除方法 （1）加装保温装置，或者将保温帘升到最高位置，或者将百叶窗拉上。 （2）更换或修理节温器上的关闭不严的阀门。 （二）冷却水温过高 冷却水温过高的原因及排除方法如下： 1．冷却系统缺水 水温表达到100℃，水箱盖附近有蒸汽冒出，回水管有水溢出。这时应将发动机熄火或怠速运转，等水温稍降，回水管不再有开水或蒸汽冒出时，再小心取下盖子，慢慢加入冷却水至水箱规定的水位高度。 2．传感器和水温表失灵 导致所指示的温度远低于实际水温。
（1）水温表的检查方法 主要有两种： 1）用水银温度计直接测量水箱中的水温，看其是否与水温表指示值相符。 2）触觉法，即将手掌全部伸入水箱的水中，停留一会儿不感到很烫手，水温约为60℃左右。如果手掌感到很烫，需要立即抽出，则水温大约为70℃左右。要是手掌无法伸入水箱水内，仅能用手指在水面拂过，水温约为80～90℃。如果水温表指示值与上述情况相差甚远，则说明水温表失效。 此外，还可用手来触摸缸套附近部位的气缸体，如感到温热，表明冷却系统工作正常。如感到很热，但不会烫伤时，说明发动机所承受的负荷和热状态正常。如果用手指蘸水与气缸体接触，发出咝咝声，表明机体温度过高，应适当加强冷却。 （2）排除方法 1）更换新的水温表和传感器。 2）液体式水温表维护：检查膨胀管有无凹瘪情况，指针位置有无变动。如有变动，均应调整正确。膨胀管内膨胀液外逸时，可将装有3cm3酒精或酒精同乙醚的混合液（其相对密度和需要量根据膨胀管的材料性质和管子长短而定）的注射针插入感温塞的头端，注意使针端橡皮与感温塞头端吻合，以免漏气。反复抽动针管内活塞，将膨胀液注入膨胀管并灌满，抽出针头，用钳子夹紧感温塞头端，再把感温塞和标准水银温度计同时放人盛水容器中加热，在30℃、60℃、80℃及100℃时观察两者的读数应相符。当水温表渎数过高时，应放出少许膨胀液；读数过低时，应再注入一些膨胀液。反复检验至相符，并能稳定1～2min。 3）电热式水温表：将传感器与标准水银温度计靠近，同时放入盛水容器中加热，接通电路，将水加热到105～111℃，这时切断加热电路，将容器静置冷却，观察两者读数。如果不符，检查传感器电阻丝线圈绝缘。如果线圈不好，应重新绕制。此外，还要检查双金属片是否变形，能否复位。如果不能时，应予以校正。 3．风扇和风扇传动带故障 风扇故障有风扇风力不足或无风；风扇和风扇传动带部分出现异响；风的方向不是吹向发动机等现象。 （1）产生原因 ①风扇叶片断裂；风扇叶片旋转平面的倾角不正确（—般30°～45°）；或者每片的倾斜度不等。 ②风扇叶片铆钉或固定螺栓松动，出现“啪啦、啪啦”的响声：风扇传动带打滑，出现“吱吱”的响声；风扇传动带松动时出现“谷隆、谷隆”的响声。 ③风扇叶片反装。
汽车空调不制冷故障 汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。 一、感官检查法： 1.压缩机运转状态： ①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。 ②压缩机内部是否有噪声。 噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。 ③压缩机离合器是否打滑。 2.冷凝器及风扇状态： ①冷凝器散热片是否被尘土覆盖 如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。 ②冷凝器风扇是否运转良好。 3.鼓风机风扇运转状态 使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。 4.制冷剂液量的检查 ①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。 ②检查各装置连接处和接缝是否有油污 在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）
5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常 （注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。 二、仪表检测法 这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为： 低压端高压端 R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。 原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。 处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。 2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。 原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。 处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。 3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。 原因：制冷剂填充过量。 处理：排出多余制冷剂，使压力达标。 4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。 原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。 处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。
制冷机故障判断与排除方法 制冷系统正常运行标志 1、冷凝水及冷却水的水温不能太高，水压应不低于0.12MPa 2、制冷机运行中应无杂声和异常响动 3、油泵压力应满足要求 4、氟机吸气温度比蒸发温度高5-15℃ 5、汽缸壁不应有局部发热和结霜情况，表面温差不大于15-20 ℃ 6、曲轴箱油温在任何情况下氟机不超过70 ℃，最低不低于10 ℃ 7、制冷机排气温度R22不超过135 ℃，R13不超过125 ℃，排气温度进一步上升，就会与冷冻油的闪点160 ℃接近，容易引起冷冻油变质 8、冷凝压力高低主要根据循环水情况、冷凝器结构形式及使用制冷剂所确定。压力太高对制冷效率的提高是有害的，应尽可能降低冷凝压力 9、曲轴箱油面不低于视镜的水平中心线 10、氟机油分离器自动回油管应时冷时热为正常；液体管路的过滤器前后不应有明显的温差，更不能出现结霜的情况，否则就是堵塞；氟机汽缸盖应半边冷半边热；氟系统各接头不应渗油，渗油说明漏氟 11、运行中用手摸卧式冷凝器时，应上部热下部凉，冷热交界处为制冷剂液面 12、在一定的水流量下，冷却水进出应有温差，如没有温差或温差极小，说明热交换设备传热面有污垢，需停车清洗 13、制冷机本身应有密封，不得渗漏制冷剂和润滑油， 14、膨胀阀阀体结霜或结露均匀，但进口处不能出现浓厚结霜，流体经过膨胀阀时，能听到沉闷的微小声。 15、系统中各压力表指针相对稳定，温度计指示正确 一、排气压力过高 原因排除方法 ?系统内有空气等不凝性气体?放出空气等不凝性气体 ?冷却水量不足或太热?调节冷却水量，降低水温 ?水冷凝器脏，影响换热?清洗冷凝器水程 ?系统中制冷剂太多?回收多余制冷剂 ?排气阀门未开足或排气管不畅通?开足排气阀门，疏通排气管 不凝性气体的危害 导致冷凝压力升高。 根据道尔顿定律：一个容器内气体总压力等于各气体分压力之和。在冷凝器中，总压力为空气和制冷剂压力之和。 ?形成气阻 由于不凝性气体存在，冷凝器传热面上形成气体层，起到了热阻的作用，从而降低冷凝器传热效率。同时，空气进入系统使含水量增加，腐蚀管道和设备。 ?导致制冷量下降、耗电量增加 ?安全隐患 如有空气存在，在排气温度较高的情况下，遇到油类蒸汽，容易发生意外事故 系统中有不凝性气体的判断方法 ?制冷机排气压力表指针出现摆动 ?排气压力与排气温度都大于正常的压力与温度 ?对于氟系统，空气比氟气轻，因而空气存在于卧式冷凝器上部。放空时，空气不凉。 系统进空气的可能性 ?抽真空不彻底 ?维护时未排净空气，例如加氟时加氟管未排净空气
冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析 1、高压、低压均低。原因：雪种不足。辅助诊断：只要开空调，玻璃眼中就一直有气泡；摸三个地方的温度，高温、中温偏低，低温偏高。只要补充雪种就可排除故障了。 2、高压、低压均高。原因：（1）有空气；（2）雪种过多；（3）冷凝器冷却效果差；（4）膨胀阀开度太大。 诊断方法：先看一下，低压管上是不是结了霜，如果结了霜，是膨胀阀开度太大。再用水冲一下冷凝器，如果效果明显变好的话，是冷凝器冷效果差。如果没有什么变化，是系统中有空气。剩下的是雪种太多了。如果在开空调或关空调时，玻璃眼中也没有气泡，可以肯定是雪种太多。只要放掉一些雪种，故障就可排除了。 3、运行时，低压有时呈真空，有时正常。可以确诊是系统中有水份。那只有重新抽真空，一般还需要更换储液干燥器，再重新加注雪种就可。 4、低压一直指示真空。原因：系统有堵塞之处，雪种不循环。最容易堵塞的地方不外呼是膨胀阀和储液干燥器。只要摸一下储液干燥器的进出口管子，如果温度相差很大，可以肯定是储液干燥器中的过滤器堵塞了。那只有更换它了。否则就是膨胀阀堵塞了。一般也是换新处理。 5、低压高、高压低。原因：压缩机本身不良。由于压缩机是空调系统中的主要的部件，价格也较高，因此不能随便换新。可进一步确诊，方法如下：将压缩机的低压管拆开，将高压管在压力表之后设法堵住。起动发动机，并在电磁离合器上接上12V电源。如果压力低于15公斤每平方厘米的话，可以肯定是压缩机坏了。一般只有换压缩机总成了。请注意，试验时，只要发动机运行不到半分钟就可确诊了，千万不要运行时间太长。
二、泄漏 雪种泄漏，一般可以用卤素灯、电子检漏仪等设备来进行检查。但在实际工作中，大多数修理厂都采用肥皂水进行检漏的方法。 三、风量小 就是吹出来的风太小。先查看产生的风是不是太小呢产生的风小的原因有：风机供电电压太低风机本身故障另一个是蒸发器太脏等原因，造成风的阻力太大。还一个就是风道漏掉了风，这是一个较常见的故障。 在实际工作中，可能还会遇到其他故障。但我认为，只要认真想想前面介绍的空调的基本原理，都一定可以排除的。 空调的使用注意事项与维护 一、注意事项 1、使用空调时，鼓风机尽量开高档，温度尽量设置高一点。这样做，车厢的空气循环快，又易停机，就是效果好，又节省。 2、在炎热的夏天停车时，应避免在阳光下直接曝晒。且在使用空调前，应先开窗放走车内高温空气。 二、维护 1、经常从玻璃眼中查看雪种状况。如缺少，要及时排除泄漏处，并尽快补充。
冷却系统的常见故障及其诊断 1．发动机温度过热现象的诊断与排除 1)故障原因与分析 (1)百叶窗关闭或开度不足，使流经散热器的通风量受到影响；散热器通风不良，如泥浆或絮状物进入散热片等。 (2)散热器风扇皮带打滑或风扇叶损坏、角度不当等；风罩脱落、损坏等。 (3)散热器回水管被吸瘪变形，严重影响了冷却系统工作时的回水量；橡胶管使用过久或安装了质量不良的水管，最容易造成散热器回水不畅的故障。 (4)散热器芯管阻塞或散热片倒伏过多，使冷却液流通不畅或通风不畅；发动机水套内以及散热器内水垢过多。 (5)节温器损坏，使大循环阀门不能按规定的温度打开或开度不够。 (6)电子控制风扇的温度控制开关工作不良，从而使风扇不能旋转或风扇电动机起动过晚。 (7)风冷式冷却系统中的轴流鼓风机转速过低或者风道不畅及空气分流不良，导致发动机冷却效果下降。 (8)如果发动机装有排气制动装置，则因控制装置工作不良导致排气不畅，也会使发动机温度过高。 (9)风扇离合器不能正常工作，使散热器的冷却效率大大降低。 除此之外，汽油机的点火时间过迟和柴油机的喷油时刻过缓也会影响冷却系统的温度，并且将伴随其他故障现象，应视具体情况进行诊断与排除。 2)诊断与排除方法: 先检查百叶窗是否关闭和开度不足。若开度足够，再检查风扇皮带松的紧度。用大拇指以一定的力压皮带，其挠度应在10～15 ㎜范围内。若压下的距离过大，则说明风扇皮带太松，应松开发电机活动支架进行调整。 若皮带不松却仍然打滑，说明皮带及皮带轮磨损或沾有油污，应予以更换。若风扇转动正常，但发动机仍过热，则应检查风扇工作时的扇风量及风扇离合器是否工作正常。方法是在发动机运转时，将一张薄纸敷在散热器前，若能被牢牢地吸住，则说明风量足够；否则应检查风扇离合器是否正常及风扇叶片方向是否正确，或者风扇叶片有无变形、折断或角度是否正确。如果叶片已经变形，可用专用工具夹住叶片头部适当折弯矫正，以减少叶片涡流，。必要时需更换新风扇。 若风扇运转正常，则需检查水泵的工作效能。 若上述各部分均工作正常，再检查散热器和发动机各部位的温度是否均匀。如果散热辜冷热不均，则说明其中冷却液管有堵塞或散热片倾倒过多。如果是发动机前端的温度低于后端，则表明分水管已经损坏或堵塞，应予以更换。 若非上述原因，则可能是水套积垢过多，应予以清洗。 2．发动机水温过低现象的诊断与排除 现象：水温上升缓慢(冬季)并且发动机温度在未达到正常工作温度之前便不再继续增长。 1)故障原因与分析 (1)百叶窗不能关闭或汽车的保温防护措施过差，使发动机温度难以得到提高。 (2)节温器损坏，使小循环阀门不能按要求打开，大循环阀门也一直处于不能打开状态，破坏了发动机原有的设计要求。 (3)电子控制风扇的温度控制开关工作不良,从而使风扇在未达到到正常温度时过早旋
几款常见汽车空调不制冷故障及维修方法 1、故障现象：一辆2008年款福特WIND STAR汽车，在正常运行中突然出现空调不制冷现象。经初步检查，鼓风机送风正常，制冷剂压力正常。该故障曾进行过多次检修，但均未能排除。 2、故障分析与排除： 1）首先检查空调压缩机电磁离合器控制线，发现电压微弱。将蓄电池电压加在空调压缩机电磁离合器上，电动汽车空调压缩机电磁离合器接合，初步断定空调不制冷是由于压缩机电磁离合器不能吸合所致。 2）经检查发现，短接低压开关后压缩机电磁离合器立即吸合，压缩机运转制冷，但运转时电磁离合器一直吸合，不能自动循环断开。按常规分析，似乎还应有蒸发器温度传感器信号控制压缩机电磁离合器循环通断工作，但拆检蒸发器等部件，没有找到蒸发器温度传感器。 3）福特WIND STAR汽车的空调系统为循环离合器孔管式（即CCOT），其基本组成见图!。装在储液器上的离合器循环压力开关感知从蒸发器流出的制冷剂压力，该压力间接反映蒸发器内制冷剂的蒸发温度。当压力低于设定值时，相当于蒸发器温度接近0℃，循环压力开关断开，信号输入离合器控制放大块电路，控制离合器线圈断电，压缩机停止工作，防止蒸发器结冰；随着蒸发器内的制冷剂温度升高，压力亦随之升高，当达到设定值时，循环压力开关接通，放大块电路控制离合器线圈通电，压缩机重复运转，如此反复循环。
4）该故障现象是离合器线圈无工作电压，短接循环压力开关后，压缩机电磁离合器不能自动断开，故可确认是循环压力开关损坏。 5）更换循环压力开关，空调系统工作恢复正常。 通用别克轿车空调故障故障现象：一辆上海通用别克轿车，装有R134a全自动空调。行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。 故障排除： 1、首先使空调系统工作，过了一段时间的确出现所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据(主要是空调压力信号)，没有发现异常。 2、询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充加过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28％的R12。因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调试验，故障排除。 故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，
奥迪A6空调制冷系统故障诊断与排除 摘要 近年来，环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车业发展的关键因素，各种替代能源动力车的出现，为汽车空调行业提出了新的课题和挑战。我国汽车空调的安装随着汽车业的发展已成为现代汽车的一项基本配置。本文针对于奥迪A6空调制冷系统使用中存在的问题，分析了制冷系统的组成部件、工作原理、常见故障。并运用相关专业设备进行故障检查，分析故障原因，结合维修实例，归纳出一套关于奥迪A6空调制冷系统常见故障诊断与排除流程。但在很多方面还是存在问题，需要进行改进。 关键词：汽车空调制冷系统；故障检修；诊断与排除
目录 1前言 (1) 2奥迪A6空调制冷系统概述 (2) 2.1 奥迪A6空调制冷系统的构造与功能 (2) 2.2 奥迪A6空调制冷系统的工作原理 (3) 3空调制冷系统常见故障诊断与排除 (5) 3.1空调制冷系统输出的制冷量不足 (5) 3.2空调制冷系统完全没有冷气吹出 (6) 4空调制冷系统主要部件常见故障的诊断与排除 (8) 4.1冷凝器故障诊断与排除 (8) 4.2储液干燥器故障诊断与排除 (9) 4.3膨胀阀故障诊断于排除 (8) 4.4蒸发器故障诊断与排除 (10) 4.5电磁离合器故障和排除 (10) 5奥迪A6空调制冷系统故障案例分析 (12) 5.1奥迪A6(3.2FSI quattro)制冷系统故障检修案例分析 (12) 5.2奥迪A6（2.0T FSI）制冷系统故障检修案例分析 (13) 总结 .......................................................................................................... 错误！未定义书签。致谢 .......................................................................................................... 错误！未定义书签。参考文献 . (14)
【摘要】：一辆行驶里程仅有8000，装配了2[发动机、自动空调系统的大众轿车。车主反映：该车最近空调不制冷。 接车后：维修人员试车打开空调后，空调不工作。用5052A检测，在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大，由于信息缺失而造成功能受限。接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温度为一5.5`C，此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。 首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件，自动空调控制单动255根据所需温度、外部及内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。制冷剂流量被相应降低至2%，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。若全部损失，制冷功能将被关闭。外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统;水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能;当空调压力传感器G65测得的压力值在3.2寸，空调制冷功能被关闭。当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6寸，电子扇以高速运转，当压力值在大于02寸，电子扇以低速运转。 通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为一5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。该车型的外界温度信号是由组合仪表全制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过数据总线传递给空调控制单元J255。由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为一5.5.此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17及组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。据电路图分析，车外温度传感器G17、冷却液不足显示传感器
. 发动机冷却系统故障诊断 基础知识→冷却系统的组成→汽车发动机的冷却系统一般为封闭强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。封闭强制水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附属装置等。 冷却液在冷却系统的循环路线→冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温；然后向上流入汽缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水管流入散热器；在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水管返回水泵，如此往复循环。 一、冷却系的故障诊断 冷却系统常见的原因及其故障分析
. . 8 水套锈蚀及水垢太多异热不良、散热器经常开锅清洗冷却系 却液充足但发动机过热的故障诊断冷二、故障 现象．1动机冷却液充足，但行驶过程中发动机无 力，冷发① 却液温度超过规定值；车行驶中发动机温度正常， 但一停车冷却液立即汽②沸腾。故障原因2．提 示：发动机过热的原因一般有以下几个方面：冷却 系统的冷却强度不足；发动机散热量过小。百叶 窗开度不足；1） 风扇传动带打滑；2） 散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱落层堵塞；）3 冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格） 4 不符合要求；硅油风扇离合器损坏；电动风扇不 转或转速过低，5）
节温器失效；6） 水套内水垢过多，或水管堵塞，分水不畅；7）散热器芯管堵塞或散热片倾倒过多；8） 9）水泵损坏；. . 10）气缸垫烧穿使相连两缸串通，或缸体、缸盖 出现裂缝，使高温高压的气体进入冷却系统； 11）点火时间过迟； 12）混合气稀或过浓； 13）燃烧室积碳过多； 14）车辆长时间大负荷工作； 3．故障诊断 1）检查百叶窗的开度是否充足。若百叶窗开度不足，应检查连杆机构运动是否灵活或调整是否不当。2）若百叶窗开度充足，则应检查风扇转速是否太低。若风扇转速太低，则应检查风扇传动带是否因过松、粘有油污、磨损过甚造成打滑；检查硅油风扇离合器是否工作良好；电控风扇的热敏开关、直流电动机、控制电路工作是否良好。 3）风扇转速正常，则应检查风扇的排风量。其方法是：风扇转动状态下，将一张薄纸放在散热器的
汽车空调不制冷的解决方法 ：缺少冷媒 汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽 车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属 于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但 是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏 为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏 的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿 的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。 ：空调翻板损坏 空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就 麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关 坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后 所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。 ：冷凝器过脏 夏天往往发现空调不良，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车 时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的 杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了 春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在 用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。 ：空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏 关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高，高压低要换压缩机”，也不知道是那 位前辈大能总结的如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大，所以大家不用太在意。至 于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的 修理厂修理。 ：皮带老化过松 关于空调的一切设备查了一圈，结果发现都没问题，那到底是哪出了问题啊。其实皮 带也是比较忽略的一个部件，一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换，万一没换在使
论汽车空调不制冷故障诊断与排除 汽车空调产生不制冷的故障现象,大多是制冷系统所引起的,我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外,对故障进行全面的分析,分析储故障可能的原因,先从外围找故障,然后有里及外的进行检查,在维修时要做到认真,细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障,不能片面的下结论故障的原因,本文通过收集大量的资料和参考书,通过平常实习中的实例进行总结,最后得出结论。 关键词:制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养 汽车空调系统是实现对车内空气进行制冷,加热,换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之。 一汽车空调制冷系统概述 (一)汽车空调制冷系统基本的组成
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部 件等组成。 (二)制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力(同时温度也提高),目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。二汽车空调系统不制冷的检查方法 (一)感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 (1)传动带是否断裂或松弛。 (2)压缩机内部是否有噪声。 (3)压缩机离合器是否打滑。