姓名：李文
学院：交通与工程系
班级：11级交通运输
学号：1115010016
指导老师：刘建仁
2014年1月19日
目录
前言 (3)
第一章航运现状 (4)
第一节流域概况 (4)
第二节水运现状 (5)
第二章发展形势与水运量预测 (7)
第一节腹地经济社会发展形势 (7)
第二节腹地综合运输发展形势 (8)
第三节水资源综合利用形势 (9)
第四节内河水运量预测 (10)
第三章省内主要港口介绍 (14)
第一节枢纽港口................................................................................. .. (14)
第二节区域性重要港口 (15)
第四章政策措施与建议 (20)
附录 (25)
附图：
1、湖南省交通及部分矿产资源分布示意图； (22)
2、湖南省航道及港口现状图； (23)
3、湖南省航道及港口布局规划图。 (24)
前言
湖南省位于长江中游南岸，是我国内河航运较发达地区之一，境内水运资源十分丰富，湘、资、沅、澧干流和众多支流贯穿全省，洞庭湖区航道纵横密布，航道通航里程位列全国第四。“八五”期以来，湖南省各级政府加大了内河航运的建设力度，取得了显著的发展成就，先后系统治理了湘江、沅水、淞虎航线、澧湘航线等主要航道，建成了“航电结合，滚动发展湘江航运”的启动工程和样板工程——湘江大源渡航电枢纽，在全省布局并建成了一批现代化的专业化港区。伴随着内河航运条件的改善、区域经济社会的发展及综合运输体系的完善，近年来，湖南省内河航运呈现出集装箱运输快速增长、运输船舶的大型化和机动化趋势明显、大宗散货运输继续占主导地位、客运呈现结构性调整和旅游客运较快增长的发展势头。随着湖南省国民经济尤其是外向型经济的快速发展、城镇化化进程的加快、矿产资源开发的加强，都对内河航运提出了更高更快的发展要求。
近期湖南省将加大水利综合治理力度，加快主要河道整治，加强洞庭湖区的平垸行洪、退田还湖、移民建镇工作，如何结合水利综合治理工程加强航道建设，既是加快湖南省内河航运发展的一次难得机遇，也是湖南省内河航运发展中的一项紧迫任务。
为了适应新的发展形势和要求，理清湖南省内河航运的发展思路，实现内河航运的跨越式发展，为湖南省经济社会发展提供优良的内河运输服务，受湖南省交通厅规划办公室的委托，交通部规划研究院会同湖南省航务勘察设计研究院共同开展湖南省内河航运发展规划研究工作。
第一章航运现状
第一节流域概况
湖南省是我国一个内陆省份，位于长江中游南岸，东经108?47′～114?15′、北纬24?39′～30?08′之间；东邻江西，南靠广东、广西，西接贵州、重庆，北邻湖北江汉平原。因大部分位于洞庭湖之南而得名。境内东南西三面环山，北面是我国第二大淡水湖——洞庭湖。区内地形大体可分为三大区，一是西北部山地的武陵山脉，包括沅水和澧水流域，多高山深谷，海拔200～1000m；二是中南部丘陵区，包括雪峰山以东、洞庭湖以南地区，属湘江和资水流域，除南部的南岭山脉和东部幕阜山、罗霄山脉地势较高外，一般地形海拔50～400m，红色盆地分布较广；三是洞庭湖冲淤平原区，面积1.87万km2,位于湘北，海拔25～40m，地势平坦。全省国土面积21.18万km2，具有山地多、平原少的特点，其中山地占51.2％，盆地占13.9％，丘陵占28.5％，水面占6.4％。
湘、资、沅、澧四条主要河流及其它中小河流在洞庭湖汇集、调蓄后，于城陵矶注入长江，此外洞庭湖还接纳长江淞滋、太平、藕池、调弦（已堵）四口分流来水。洞庭湖流域总面积26.3万km2，其中湘江、资水、沅水和澧水分别占36％、10.7％、33.9％和7％。
流域内地层发育齐全。前震旦系浅变质岩和震旦系冰碛岩，主要分布在沅水上游和湘东南地区。上古量地层主要出露在湘中和湘南地区，白垩系至第三系陆红色岩系，构成衡阳、醴陵、沅陵和常德等红色盆地。第四系地层主要分布在四水河谷及洞庭冲淤平原，流域内具有多种构造体系，洞庭湖一带新构造运动活跃。湘阴－岳阳一带地震烈度为8度，其外围长沙、桃江等地为7度，其余地震区为6度。
湖南省属太平洋季风性气候区，区内降水量丰沛，年降水量在1300～1700mm，是全国多雨地区之一;降水量年内、年际分配不均匀，4－6月降水量占全年的一半，大水年降水量常为小水年的2－3倍。冬季干燥寒冷，夏季潮湿酷热，温差大，多年最高气温43.7?C，最低气温－12?C，年平均气温在16～18?C之间。
第二节水运现状
一、航道现状
湖南省内河航道发展条件优越，境内有湘、资、沅、澧四大干流和众多支流贯穿全省，汇入洞庭湖后，经城陵矶、藕池、太平、松滋四口注入长江。2010年全省现有通航河流373条，通航里程11968km （含长江），占全国内河航道总里程的8.5％。从区域分布看，全省航道分属于湘、资、沅、澧等4个水系和洞庭湖区，连通全省70%以上的县域。其中，湘江水系的航道里程为2826km，主要航道有湘江、潇水、耒水、渌水等；资水水系的航道里程为1365km，主要航道有资水、夫夷水等；沅水水系的航道里程为2891km，主要航道有沅水、舞水、酉水等；澧水水系的航道里程为940km，主要航道有澧水、溇水、渫水等；洞庭湖区（含长江）的航道里程为3783km，主要航道有长江、开湖航线、澧资航线、淞虎航线、澧水洪道等。湘江松柏～城陵矶航段、沅水金紫～鲇鱼口航段是交通运输部规划的国家高等级航道。从航道等级结构看，全省等级航道4215km，其中Ⅲ级及以上航道875km，Ⅳ级航道460km，Ⅴ级航道135km，Ⅵ级航道1524km，Ⅶ级航道1221km。另外，全省还有多达7753km的航道为等外航道。
二、港口现状
近年来，湖南省的港口基础设施规模和港口生产经营呈现出同步和持续的良好发展态势。2010年全省共有港口63个，生产性码头泊位有1889个，其中千吨级以上泊位数量为91个，生产性码头泊位和千吨级以上泊位数量分别比2005年的增长了273个和7个，表明近年来湖南省港口虽然得到了较快发展，但仍然是以中小码头建设为主体。2010年全省港口完成货物吞吐总量19254万吨，其中岳阳港完成了8170万吨，长沙港完成了4110万吨；年货物吞吐量超100万吨以上的港口数量由2005年的11个增长到目前的20个，年货物吞吐量50～
100万吨的港口由2005年的5个增长到目前的11个，全省港口货运呈现出全面持续的发展态势。2010年全省经营客运的港口有37个，完成了旅客吞吐量932万人次，其中旅客吞吐量超100万人次以上的港口有资兴港和沅陵港2个。
三、水运量现状
近年来，随着全省港航基础设施条件的不断改善和腹地经济社会的持续快速发展，湖南省内河货运呈现出高速增长态势，全省内河货运量由2000年的3889万吨，增长到2005年的8724万吨和2010年的15818万吨，10年间货运量增加了4倍。而内河客运呈现出“十五”期大幅下滑和“十一五”期稳步增长的态势，全省内河客运由2000年的1094万人次下滑到2005年的702万人次；随后，在库区、景区、城区等水上休闲、旅游逐步兴起的拉动下，“十一五”期全省内河客运稳步增长，5年间年均增速约5.5%，2010年全省内河客运达到919万人次。
四、运输船舶现状
截止2010年底，湖南省内河运输船舶保有量为11002艘，净载重量为243万吨、载客量为9.4万客位，其中集装箱船箱位为4600TEU，危险品船净载重量为3.3万吨。目前，内河主要运输方式有机动货船及少量机动驳顶推船队，机动货船主要有干散货船和集装箱船、危险品船等专业化运输船舶。机动货船的主要船型为150吨、200吨、300吨、500吨、1000吨，最大船型已达5000吨级，300吨级以下机动货船主要从事中短途的区间运输，500吨级以上机动货船主要在湘江、沅水、资水、澧水等干流的中下游航段从事中长途运输或干支直达运输。集装箱运输船型主要有36TEU、64TEU、124 TEU、180 TEU。2010年，全省共
有水运企业162家，其中湘江沿线及环洞庭湖地区的水运企业数量和运输船舶规模分别占全省总量的81%和77%。
第二章发展形势与水运量预测
第一节腹地经济社会发展形势
一、腹地经济社会发展现状
湖南是全国粮食的主产区之一，是著名的“鱼米之乡”。稻谷、生猪、茶叶、油菜籽、柑桔、烟叶和水产品等主要农产品居全国前列。以有色冶金、工程机械、食品医药、建材化工等为主的工业制造业有一定竞争力。湖南矿产丰富，矿种较多，全国已发现的160多个矿种中，湖南有140多个，其中已探明储量的超过80种，是我国矿产品种较多的省份之一。在已探明储量的矿产中，以有色金属矿居多，湖南是“有色金属之乡”，其中锑的储量居世界首位，钨、铋、独居石等名列全国榜首，铅、锌等储量也很丰富。湖南非金属矿是仅次于有色金属矿的第二大矿产资源，在已探明的储量中，萤石、重晶石、长石、海泡石等储量均居全国第一位。煤炭储量在江南9省（区）中名列榜首，已探明储量达35亿吨左右。
全省地区生产总值2008年跃上万亿元新台阶，跻身全国十强，2010年达15902亿元，五年平均增长14%，是历史上发展最好最快的一个时期。人均地区生产总值超过3500美元，实现财政总收入1863亿元，社会消费品零售总额5775亿元。全省地区生产总值、财政总收入、工业增加值、固定资产投资、消费品零售额等主要指标，在“十五”的基础上实现了总量和均量翻番。高新技术产业占地区生产总值比重超过
12%，全省已步入工业化中期加速发展的新阶段。
二、腹地经济社会发展趋势
“十二五”时期，湖南省仍将处于大有作为的重要战略机遇期，国内外环境总体上有利于湖南省经济加快发展。今后一段时期，湖南省将深入贯彻落实科学发展观，以科学发展、富民强省为主题，以加快转变经济发展方式为主线，全面推进“四化两型”建设，坚持以建设“两型社会”作为加快经济发展方式转变的目标和着力点，以新型工业化、农业现代化、新型城镇化、信息化为基本途径，着力调整经济结构，加快自主创新，推进节能环保，保障改善民生，深化改革开放，促进经济社会又好又快发展和社会和谐稳定，争做科学发展排头兵，为率先建成“两型社会”和全面建成小康社会打下具有决定性意义的基础。
预计，“十二五”期全省地区生产总值年均增长10%以上，2015年总量达2.5万亿元左右（按可比价计算），人均地区生产总值力争接近全国平均水平。固定资产投资年均增长20%以上，进出口贸易总额500亿美元。财政总收入3000亿元以上。2015年全省三次产业结构调整为9∶49∶42。工业化率达44%，规模工业增加值达10000亿元，战略性新兴产业占全省地区生产总值的比重达20%。城镇化率超过50%，长株潭首位度和辐射带动能力进一步增强。
第二节腹地综合运输发展形势
一、综合运输发展现状
目前湖南省已基本形成了四通八达的综合交通运输网络，截至2010年末，全省公路总里程227998km，“十一五”期年均增长20.9%，高速公路通车里程2386km，“十一五”期年均增长11.2%；铁路营业里程3693km，电气化铁路比重达到63.4%，比2005年末提高19个百分
点；内河航道通航里程11968km，等级航道4215km，“十一五”期间新增1000吨级航道90km，3000吨级泊位3个，1000吨级泊位26个，新增港口吞吐能力1500万吨；全省共有民用航空航线117条，其中国际航线6条，国内航线111条；已有输油（气）管道里程近1600km。
2010年全省的铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式共完成客货换算周转量3773.38亿吨公里，其中客运量157007.65万人，旅客周转量1498.38亿人公里；货运量149836.16万吨，货物周转量达2958.41亿吨公里。
二、综合运输发展规划
未来一段时期，湖南省将围绕建设成为中部地区重要交通运输枢纽的发展目标，积极构筑大通道、疏通微循环，加强铁路、公路、水运、机场、城市公共交通一体化有机衔接，形成高效便捷、安全可靠、多式联运的全省综合运输体系。未来全省各种运输方式的发展重点是：畅通铁路运输网络；提高公路通达深度和运输效率；推进内河航运扩容提质；提高航空运输能力；优先发展城市公共交通。
第三节水资源综合利用形势
近年来受三峡水库蓄水及气候变化影响，洞庭湖区水位呈下降态势。三峡蓄水后，荆江河道河床冲刷下切，长江三口水位下降，分流入湖流量减少；三峡水库蓄水期长江河道较长时间维持低水位，加大了出湖流量；因气候变化影响，湘、资、沅、澧和区间来水偏少。受上述因素影响，近年来洞庭湖区水位下降，水面萎缩，枯水期提前，低水位频繁出现，且持续时间不断延长，湖区季节性缺水问题加重，对当地生产生活用水造成了不利影响，并且使湖区及下游航道已整治的众多浅滩普遍恶化，通航保证率降低。未来随着长江上游向家坝、
溪洛渡等梯级建设，三峡水库清水下泄呈长期态势，进一步加剧洞庭湖水位下降。
鉴于目前洞庭湖区的水文情势，开展洞庭湖区综合治理迫在眉睫。为此，2011年《湖南省政府工作报告》中明确提出建设洞庭湖岳阳综合枢纽工程，以改善环洞庭湖区枯水期的水环境，有效消除三峡水库运行后对环洞庭湖区水域的不利影响。
水利部长江水利委员会已完成《洞庭湖区综合利用规划》（初稿），根据该项规划，“十二五”期将开展了洞庭湖区及四水尾闾河洪道疏浚整治工程，主要是松滋河、虎渡河、华容河、藕池河等的河道治理和湘、资、沅、澧洪道的疏浚工程。上述水利工程实施后，将显著改善环洞庭湖湖区主要航道的通航条件，也必将极大地推动湖南水运发展。
上世纪90年代湖南省就编制完成了湘、资、沅、澧等境内主要河流的综合利用规划并经省政府批复。根据各流域综合规划，主要河流的防洪工程、河道综合治理工程及水电梯级工程建设相继推进，目前湘、资、沅、澧、涟水、耒水等河流所规划的梯级大部分已建和在建。预计，“十二五”期湘江土谷塘梯级、资水金塘冲梯级、沅水鱼潭、桃源梯级将相继开工建设，因此，在2015年前后湘、资、沅、澧等主要通航河流所规划的梯级工程建设将基本完成。
第四节内河水运量预测
一、全省客、货运量预测
根据腹地经济发展形势及综合交通发展趋势，在深入分析与水运密切相关的冶金、石化、电力、建材、装备制造等产业现状及发展趋势的基础上，采用多种预测方法，研究提出了2020年、2030年全省内河客、货运总量、构成，主要货种运量，湘江、沅水、资水、澧水、
淞虎-澧资航道和涟水等主要航道货运量，并绘制2010、2020年骨干航道货流密度示意图。
预计，未来一段时期湖南内河水运需求将持续稳步增长。预测2020、2030年全省内河货运量分别为29470万吨、42260万吨，主要运输货种是矿建材料、煤炭、矿石、液体散货、集装箱等，其中2020年、2030年矿建材料运量分别为12480万吨、13230万吨；煤炭运量分别为3460万吨、6310万吨；金属矿石运量分别为3190万吨、4700万吨；液体散货分别为1180万吨、2200万吨；集装箱运量分别为120万TEU、250万TEU。
随着水上旅游资源的开发和水上休闲、观光业的稳步发展，预计未来一段时期全省水上旅游客运将稳定发展；同时，山区、库区等交通不便地区的渡口渡运以及人们的短途出行或赶集仍将有一定发展需求。预测2020及2030年湖南省旅客运量分别为1300和1800万人次，
二、航道运量预测
根据湖南省各规划水平年的内河客、货运量及主要货类流量流向预测成果，以及各航道的发展现状和发展需求，研究提出湖南省内河重点发展航道货运量预测结果详见表2-1。
湖南省内河重点发展航道货运量现状及预测表
表2-1 单位：万吨
2010现状2020年预测2030年预测一般航道
合计上水下水合计上水下水合计上水下水
1、湘江14586 7791 6795 27200 16430 10770 38650 23740 14910
2、沅水2222 1555 667 6050 3340 2710 10350 5520 4830
3、资水2147 1123 1024 4750 2520 2230 7100 3690 3410
4、澧水501 288 213 2100 950 1150 4100 1900 2200
5、淞虎—澧资航线2186 1270 916 5900 3289 2611 9800 5450 4350
6、涟水-- -- -- 2200 1310 890 3800 1900 1900
7、耒水423 91 332 800 230 570 1100 330 770
8、舞水10 10 50 10 40 100 20 80
9、南茅运河182.5 161.3 21.2 400 300 100 750 550 200
10、塞阳运河50 20 30 100 40 60
11、渌水53 53 80 80 150 150
12、汨罗江30 30 100 20 80 150 50 100
13、浏阳河30 30 100 20 80 150 50 100
14、藕池东河100 70 30 155 105 50
15、华容河50 30 20 100 60 40
16、酉水25 25 50 10 40 100 20 80
17、马凌航道50 30 20 100 60 40
三、港口吞吐量预测
根据湖南省内河航道规划、主要货类发展趋势分析及其流量流向变化情况，预测2020年及2030年全省港口货物吞吐量将分别达43600万吨和60000万吨，2010~2020年及2020~2030年年均增速分别为8.5%和3.2%；旅客吞吐量分别达1300万人次和1800万人次，2010~2020年及2020~2030年年均增速分别为3.4%和3.3%。
2020年及2030年湖南省港口吞吐量预测
表2-2 单位：万吨、万人次
2020年预测2030年预测港口
货物吞吐量旅客吞吐量货物吞吐量旅客吞吐量
全省港口总计43600 1300 60000 1800
一、重点港口合计41826 510 57357 700
岳阳港15750 15 19550 20
长沙港8000 30 10000 40
湘潭港2360 -- 3340 --
株洲港1800 -- 2900 --
衡阳港2000 70 2900 90
益阳港2903 10 4072 20
南县港340 -- 610 --
沅江港524 20 870 30
常德港2400 -- 3600 --
津市港554 -- 1000 --
桃源港280 -- 500 --
泸溪港200 30 430 40
辰溪港200 40 400 80
邵阳港300 10 500 30
资兴港590 200 800 240
娄底港2295 5 3915 10
永州港1330 80 1970 100
二、其他港口合计1774 790 2643 1100
第三章省内主要港口介绍
湖南省拥有多达107个港口，但各港口所处地理位置、城镇依托条件和腹地经济发展对航运的需求差异很大，为此，根据各港区位条件及水运发展潜势，将湖南省港口划分为枢纽港口、区域性重要港口和一般港口等三个层次。
一、枢纽港口
枢纽港口是湖南省最高层次港口，是区域性水陆物资转运的重要枢纽；是综合运输体系在内河骨干航道上的重要节点；是腹地资源开发、生产力布局和区域经济发展的重要依托；它以省会城市或地区中心城市为依托，并位于骨干航道与公路国道、铁路的交汇处；有可供建设1000吨级以上码头的自然条件，并通过完备的设施、设备和先进的管理，提供优质、高效的港口运输服务。根据枢纽港的以上发展条件及要求，对照湖南省各港口的区位条件、发展潜势和航道布局规划方案，确定湖南省的第一层次港口、即枢纽港是长沙港、岳阳(城陵矶)港、常德港。
（一）长沙港
长沙港位于湖南省会长沙市，地处湘江下游。现有客货码头74座，泊位105个，其中300～500吨级泊位22个，码头岸线长度7210m，生产用库场面积4.31万m2，港口最大起吊能力为40t。2000年长沙港完成货物吞吐量314.6万t，其中集装箱吞吐量10168TEU，主要货种是矿建材料、金属矿石、成品油、粮食、集装箱等。
长沙港共有4个货运和1个客运港区。货运港区分别是南港区、北港区、坪塘港区、河西港区，其中南港区和北港区承担了长沙港的大部分件杂货及集装箱的装卸业务。目前长沙港的主要港区位于老城区，与城市规划和生产力布局不协调；陆域狭窄，纵深一般只有40～130m；集疏运条件较差，与城市交通互相干扰较大；只有散货码头具有铁水中转能力，公用件杂码头水铁联运条件差。
（二）岳阳(城陵矶)港
岳阳港（含城陵矶港，下同）地处岳阳市，位于长江与洞庭湖交汇处，是目前湖南省运输最繁忙的港口。拥有各类生产性泊位91个，码头岸线长度5096m，生产用库场面积18.33万m2，其中5000吨级的外贸码头泊位2个，港口最大起吊能力为40t。2000年岳阳港完成客货物吞吐量分别为77.1万人次和914.6万t，其中集装箱吞吐量2100TEU，主要货种是原油和成品油、矿建材料、煤炭、金属矿石、集装箱等。
目前岳阳港的主要港区是城陵矶、陆城、七里山、城区港区等。城陵矶港区是岳阳市主要公用性综合货运港区，承担岳阳港的铁水中转煤炭、金属矿石、粮食、件杂、集装箱等运输任务，共有14个泊位，该港区多数泊位为斜坡式结构，设施设备陈旧，不适应岳阳市公用港区的发展需求；陆城港区是为中石化长岭练油公司服务的液体散货专用码头，主要承担长岭练油公司的原油进口和成品油出口的中转服务的，共有11个泊位，港区核定通过能力650万t，2000年实际完成446万t；七里山港区是货主码头区，主要有中石化、鹰山石化、洞氮、省水运公司等6个企业的14个专用泊位，主要运输货种有化肥、石油、件杂、矿建等，该港区陆域比较狭窄；岳阳城区港区地处老城区、洞庭湖岸边，主要是城区的件杂及客运综合码头，该港区的码头前沿淤积严重，枯季需要靠经常性疏浚来维持正常生产。
（三）常德港
常德港地处沅水尾闾的常德市境内。有各类生产性泊位44个，最大靠泊能力500吨级，码头岸线长度1858m，库场总面积4.17万m2，最大起重能力35t。2000年常德港完成吞吐量为149.6万t，主要货种是矿建材料、原油、水泥、金属矿石、化肥等。
常德港现有盐关、夹街寺、落路口、打鼓巷等港区。盐关港区是“九五”期新开辟的港区，也是常德港未来发展的重点港区，目前该港区有500吨级件杂和散货泊位各1个，300吨级散货泊位1个。根据常德城市发展规划，盐关港区将发展成为铁、公、水联运的大型综合港区。
二、区域性重要港口
区域性重要港口是地区性水陆物资转运的重要枢纽，在促进地区经济发
展和对外物资交流中发挥着重要作用；位于主要航道与公路国道、铁路的交汇处，具有较好的区位条件、城市依托和较大的运输需求；它与枢纽港口都是全省港口的发展重点；有可供建设500吨级以上码头的自然条件，并通过较完备的设施、设备和先进的管理，提供优质、高效的港口运输服务。根据以上发展条件及要求，对照湖南省各港口的区位条件及发展潜势，拟定湖南省的区域性重要港口为株洲港、湘潭港、益阳港、衡阳港、津市港、茅草街港、沅江港等7个。
（一）株洲港
株洲港位于湘江下游的株洲市。现拥有各类客货码头20座、生产性泊位69个，其中千吨级泊位3个，码头岸线长度4789m，库场总面积9.78万m2，最大起重能力35t。2000年株洲港完成货物吞吐量168.1万t，其中集装箱吞吐量2800TEU，主要货种是矿建材料、煤炭、卤水、粮食、成品油、化肥、集装箱等。
株洲港现有永利、铜塘湾、河西、建宁、白石港等港区，其中永利、铜塘湾是株洲港的主港区。永利港区位于株洲市区，现有九十年代建成的千吨级集装箱、多用途、件杂泊位各一个，承担株洲市的主要件杂、集装箱等运输服务；铜塘湾港区位于株洲市清水塘工业区，是一个铁、公、水联运港区，拥有5个泊位和2条铁路专用线，承担铁水中转煤炭和液体散货的转运服务，受货流变化的影响，煤炭中转业务逐步萎缩。
（二）湘潭港
湘潭港地处湘江下游的湘潭市境内，上起马家河镇，下至暮云市镇，港区岸线长约35km。现有各类生产性头泊位46个，其中千吨级泊位1个，库场总面积12.7万m2，最大起重能力35t。2000年湘潭港完成货物吞吐量78.1万t，主要货种是矿建材料、木材、粮食、成品油、金属矿石等。
湘潭港的主要港区是河西、铁牛埠、易家湾、谭家湖等。目前河西港区是综合港区，包括十四总集装箱码头及杂散货码头、十六总杂散货码头等，承担湘潭港的主要件杂货和液体散货（乙二醇）等货物的中转运输任务，有8个泊位。由于地处老城区，后方陆域狭窄，港口陆域及后方集疏运通道发
展受到限制；同时，按照湘潭市的城市规划要求，该港区的十四总杂散码头、十六总的杂散码头将逐步拆除。铁牛埠位于湘潭市工业新区内，主要为工业区内的湘潭钢铁公司、湘潭电厂、湘潭电机厂等企业的原材料及产成品运输服务。易家湾港区主要承担湘潭市的砂石料等散货的中转运输。
（三）益阳港
益阳港地处资水下游、邻近南侧洞庭湖的益阳市境内，现有各类生产性码头69座、泊位75个，最大靠泊能力500t，码头岸线长度5794m，库场总面积15.2万m2，装卸机械37台，最大起重能力25t。2000年益阳港完成货物吞吐量136万t。主要货种是煤炭、油品、金属矿石、粮食等。
目前益阳港的主要港区有5个，分别是将军庙、娘娘庙港区，大码头、龙山港区，汽车路、白鹿湾港区，大渡口港区，泥湾港区。由于港口的已有码头点多线长，码头布置不紧凑，没有机械化的专业化码头，码头的土地利用率不高，部分港区还与城市整体建设规划如防洪、环保等不尽协调，为此，益阳市政府组织了有关部门开展了益阳市城区港口码头专业规划工作，按照城市规划的总体要求和港区的专业化分工需求，益阳港拟规划电厂、娘娘庙、大渡口和刘公滩等4个港区。
（四）衡阳港
衡阳港位于湘江中下游分界点的衡阳市境内。现有各类生产性头泊位45个，其中千吨级泊位2个，库场总面积8.6万m2，最大起重能力35t。2000年衡阳港完成货物吞吐量150.5万t。主要货种是矿建材料、煤炭、金属矿石、水泥、卤水等。
衡阳港的主要港区是丁家桥、杨家坪、粤汉等港区。丁家桥港区是湘江航运二期工程配套的新开辟港区，建有多用途和件杂泊位各一个，即将建成投产，是衡阳港的现代化综合性港区，主要承担件杂、重件等运输服务。
（五）津市港
津市港位于澧水下游的津市市。全港现有生产专用码头泊位43个，码头岸线长780m，库场面积9416m2，客运站房4657m2,港口装卸机械96台，最大靠泊能力500t，年综合通过能力270万t。2000年全港完成货物吞吐量
107.8万t，旅客吞吐量7.9万人次。
津市港现有三个主要港区，分别是市中心港区、新州港区、保河堤港区，其中中心港区是津市港的主港区，主要承担津市的油品、水泥、件杂等货物的水陆中转任务。根据津市的城市发展规划和水运需求，未来一段时期津市港的发展重点仍是中心港区。
（六）茅草街港
茅草街港地处洞庭湖中心、南县茅草街镇内，居资水、沅水、澧水、藕池河、沱江、赤磊洪道、南茅运河等七水的交汇处。全港现有码头泊位48个，拥有各类装卸机械27台套，最大靠泊能力500吨级。2000年全港货物吞吐量100.9万t，旅客吞吐量17.6万人次。
目前全港由茅草街港本埠及赤山港区、胜天港区、西湖港区组成，其中本埠港区是茅草街的主港区。茅草街本埠分为外河（淞澧洪道）和内河（南茅运河）二个作用区，外河作用区上起建材纸厂芦苇码头至胜天渡口，岸线长3.2km，内河作用区自建材纸厂码头至船闸，岸线长1km，本埠港区主要为茅草街周边腹地承担煤炭、建材、粮食、化肥等货物的中转运输任务；赤山港区位于淞澧洪道右侧凸岸河段，为货主专用港区；胜天港区、西洲港区都属于利用自然岸坡靠泊作业的简易码头，主要承担部分红砖、煤炭等中转运输任务。
（七）沅江港
沅江港位于沅水和澧资航线两条航道交汇处、南洞庭湖畔的沅江市琼湖镇内。全港现有码头泊位77个，港区岸线长6400m，拥有各类装卸机械41台套，最大靠泊能力300吨级。2000年全港货物吞吐量165.8万t，旅客吞吐量164.2万人次。
目前，沅江港的主港区位于东南湖的回水弯内，该港区水陆域狭窄，装卸工艺较落后，库场面积狭小。根据沅江市城市规划和港口发展的水陆域发展条件，有关部门已将白沙港区（白沙大桥南岸下游的1km的蓼叶坝）规划为沅江港今后发展的主港区。
第四章政策措施与建议
一、坚持内河航运开发的体制创新，加快湘江沅水等航道的建设步伐
湖南省的航道设施普遍落后，必须加大投入和加快发展，才能适应区域经济和社会的发展要求。在目前航运建设投入不足，缺乏稳定的建设资金渠道的情况下，只有通过体制创新，创造良好的航运投资环境，通过市场来配置社会资源参与内河航运开发与经营。有关主管部门要创造各种条件，尽早促使湘江航运开发公司成为国内A股上市公司，打通其间接融资渠道，为其加快湘江航电枢纽开发步伐奠定基础。交通部门要加强与水利部门、五凌公司等有关部门的沟通，积极推进沅水的梯级枢纽开发步伐，建立类似于嘉陵江的河流开发机制，调动交通、水利、水电及沿江地方政府的积极性，发挥各自优势，打破行业和部门界限，共同组建沅水开发股份制公司。另外，通过申请享受征地、移民、税收、电价等方面的优惠政策，为湘江、沅水的航运开发创造更好的外部环境。总之，要充分发挥中央、地方和其他各方面的积极性，开展灵活多样、适合社会经济发展需要的航运开发建设新模式。
二、坚持水资源的综合利用，兼顾内河航运的合理发展要求
在对通航河流的开发中，建议各级政府和综合部门在通航河流的规划和实施方案决策中，本着水资源合理开发和有效利用的原则，兼顾水运发展的合理要求。按照有关政府批准的通航河流规划标准，在水电枢纽建设的同时配套相应规划等级的通航设施，避免出现新的碍航断航设施。水运行业管理部门要加强对已有通航设施的日常维护和正常运行的监管，对因维护和管理跟不上而造成不能正常运行的通航设施，行业主管部门要依法监督并采取有关措施对其负责单位进行处罚，以改变通航设施完好率下滑的趋势。
三、编制主要港口的总体布局规划，加大港口建设力度
要尽快改变目前境内多数港口无规划可依，港口建设协调比较被动的局面。要特别重视一些港口特别是省内全国主枢纽港口和区域性重要港口，因其所依托的城市规划调整、水利防洪建设、老城区改造、腹地经济结构变化等所引起的港口运输环境的重大变化，及时组织编制和审批其发展规划，指导港口有序发展，适应腹地经济发展要求。加大政府对主要港口的集装箱、
件杂、油品等专业化码头及库区旅游码头的资金投入和政策扶持力度；继续坚持航道开发中配套一些货源稳定、需求迫切的码头建设，把所开发航道的重要港口基础设施建设纳入到国家及省级财政预算计划中；鼓励与港口业务相关的协作企业参与港口建设和经营，既解决港口资金不足问题，又拓展和稳定港口运输货源。
四、多渠道筹集建设资金，确保内河航运的建设和发展
湖南省内河航运发展任务艰巨，不仅航道建设资金需求很大，而且港口及运输船舶的发展任务也很艰巨，所需建设资金很庞大。为确保全省内河航运发展规划的实施和健康发展，必须调动社会各方面、各部门的积极性，多渠道筹集建设资金，并按照社会主义市场经济规律和内河航运的特点，发挥市场配置资源的基础作用和政府的宏观调控作用，完善湖南省内河航运发展和建设的投融资机制。建议尽快建立省级内河航运建设基金，与中央政府的内河航运建设资金相配套，为湖南航道建设提供稳定的资金渠道。重视航道的综合开发效益，调动水电、水利、地方政府等涉水部门联合治水的积极性，共同开发通航河流。要创造条件，促使水运企业如港务公司、航电开发公司等到证券市场直接融资。要充分发挥地方政府、港务公司、货主及其他社会力量的积极性，加大对港口建设的资金投入，港口基础设施建设以政府为主，库场及装卸机械等经营性设施和设备由市场配置、经营者投资建设和经营。内河运输船舶完全由市场配置、经营者投资建造，政府只按照行业发展要求进行政策引导和宏观调控。
五、积极培育航运市场，加快内河集装箱运输发展
在大力发展航道、港口基础设施的同时，积极培育航运市场，特别是要采取综合措施应对和促进近年快速增长的集装箱运输的发展需求，繁荣水上运输市场。加快形成全省的集装箱运输系统建设，适应集装箱大型化、专业化、信息化的发展需要，加快全省集装箱专业港区的布局和建设，完善其集疏运通道；加快主要港口特别是集装箱港口的现代化信息网络及其他口岸配套设施建设，主要集装箱港口要率先建立EDI系统，开展电子商务服务，提供良
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浅谈现代物流的发展趋势 时间:2015-08-04 来源:未知作者:1025 点击:1904 摘要:随着经济一体化和计算机与通信技术的不断发展，极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。 关键词:物流;发展;趋势 物流业的形成，是现代产业演化、升级的产物，作为一个将生产与销售连接起来的中间部门,为企业更快的将商品和服务传送到消费者手中,为消费者更便利的获得商品和服务，起着不可替代的作用。它广泛吸收现代科学技术的最新发展成果，将专业化分工推进到更高的层次，引起了流通领域的一场革命。在现代大生产的格局中，物流业的发展，与企业家在全球范围内配置资源、开拓市场以及获取利润的努力互动，伴随着信息技术革命而产生的电子商务的兴起，物流将获得进一步发展的更大空间。 现代物流已被我国政府、企业所重视，显现出迅猛的发展势头。政府从产业发展高度将发展现代物流作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略，生产企业把物流作为企业的第三利润源泉和获取竞争优势的战略机会。传统物流(运输、仓储等)企业把发展现代物流作为重新打造企业、寻求新的利润增长点、实现再发展的战略目标。在我国，现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面。 1物流作业一体化 现代物流的精髓在于其系统整合的概念,即整合传统的作业领域，将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起，作为一个系统来管理，使物流活动各作业环节有效地组合,形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率与效益。 2物流管理信息化 物流系统是一个大跨度系统,物流活动不但活动范围广阔、涉及部门众多,而且一直处于动态变化过程。随着全球经济一体化,商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动，物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展，EDI技术与国际互联网的应用,使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术;计算机和条形码技术的普及应用，则提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理的科学水平，使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅捷。信息化已成为物流活动的核心和物流创新的动力。 3物流管理自动化 在信息化的基础上自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，其效果是省力化。目前，在发达国家已普遍使用的物流自动化设施有很多，如:条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车以及货物自动跟踪系统等。我国也正在研究开发和推广应用这些自动化设施。自动化设施的应用，可扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错。 4物流管理智能化
物流运输公司简介范文 物流运输公司简介范文1 广州交通集团物流有限公司，简称“广交物流”。成立于1985年，前身是“广州市国营集装箱运输公司”。位于广州市黄埔区，毗邻黄埔港，公司旁边就是广深沿江高速，交通便利。 公司经营近20万平方米的仓储和堆场，300多台各类型运输车辆和装卸机械，营运网点覆盖全国30多个大中城市。为客户提供集物流策划，仓储，包装，分拨，装卸，运输，报关，多式联运等供应链一体化的综合物流服务。 物流运输公司简介范文2 汉兰物流运输有限公司成立于1998年，成立于近十几年来始终坚持着诚信至上，服务于广大客户的经营理念。现与：金星集团(蓝马啤酒)、华伦集团、康师傅、汉斯啤酒、金威啤酒等多家企业建立长期合作关系。公司现在已奋斗发展成为一家可调配数百辆，可载35T、25T、20T、17T、12T、7T、4T、等大小有17.5m、16m、13.5m、12.5m、12m、9.6m、7.2m、6.8m、4.5m等大型运输车和市内小型提货车的现代物流企业。
汉兰物流运输有限公司具备物流公司现代化的物流经营理 念和完善的管理制度，现已成为一家组织健全、经验丰富的物流企业，公司拥有半封闭，全封闭，高栏，敞车等，专线运输为主，并可承接全国各地的整车及零担货运业务，长短途运输，轿车托运，空车配货，长途搬家，配送，货运代理，一切让我的客户满意。 汉兰物流运输有限公司十余年来，为打造“年轻化、信息化、品牌化”物流服务提供了智力支持。公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。 物流运输公司简介范文3 中国新兴交通物流总公司(简称“新兴交通物流”)是中国通用技术(集团)控股有限责任公司所属中国新兴(集团)总公司的全资子公司。中国物流与采购联合会常务理事单位。 新兴交通物流是一家国际化综合服务型物流企业，主营业务为供应链管理、采购和销售、物流服务。公司集采购、运输、仓储、配送、搬运装卸、流通加工、销售、物流信息等专业物流服务于一体，通过向大型工业企业提供生产所需的基础性物流服务，为终端客户提供一体化的物流集成解决方案。公司致力于国家物流产业振兴规划建设，发展成为不断做大做强的综合性、多功能的能源、交通、物流企业。
浅谈我市及我公司物流发展趋势 现代化物流是经济发展和信息发展的产物，他将极大推动道路运输运输企业采用先进技术和现代化管理方法，促进道路运输企业转变经营观念，由传统、单一的普通货物运输向物流企业转化，发展现代化物流业是专业货物运输的根本出路和必然发展方向。 企业概况 江苏泰和国际货运有限公司是2002年8月成立的货运代理公司。公司注册资本1200万元。2005年8月，经市运输管理部门批准，增加也危险品运输资质。公司经过不断发展，组织机构、规章制度逐步建全，现有职工人数81（其中管理人员15人，专职安全管理人员2人，业务人员27人，维修人员10人，驾驶员、押运员27人），2010年代理进出口货物22万吨。运输货物万吨,集装箱2800标箱，年营业额万元，实现利润万元。本公司的服务宗旨为：立足服务业，建立企业文化，形成规范化、标准化的业务运作机制；稳定客户群体，发展长期货种、创新服务、永续经营；遵纪守法、合理利润、持续发展，为发展连云港市经济作贡献。 当前货运与物流发展形势 一、加快物流结构调整和业务转型。当前我市的物流公司一般多为中小公司，经营的品种单一，大都采用原始手段进行管理。信息不通，造成资源浪费，为此，企业之间应该实行联营、联动，依靠各自的优势进行互补，由单一经营转变为全方位多途径经营。 二、做好市场定位，明确发展方向。货运与物流企业发展现代化物流要
正确选择切入点，做好市场定位，对自己的合作伙伴和公司发展方向上可能将要合作的伙伴进行分析归类并提前做好市场调研，不同的客户采用不同的公关策略。 三、以点带面，发挥龙头行业优势。扶持一批上规模上档次运输企业，让他们在物流行业发挥主力军作用，打破传统经营思路，建立货运场站，利用甩挂运输的政策，实施仓储与配送结合的多式联运模式带动整个行业的健康发展。 四、建立信息管理，打造信息共享。行业管理部门和货运物流企业要建立健全物流信息管理系统。利用计算机管理平台和网络信息平台，实现资源共享，信息公用，同时也能及时发出政策舆论导向，引导企业健康快速发展。 企业怎么样调整结构、做大做强 一、有效整合资源、拓展延伸服务。道路运输企业大多具有仓储、运输等资源，就我公司的仓储形势，就比较单一，制约我们全方位发展，因此合理利用我们的资源，利用我公司投资发展已经运行的物流场站来延伸和拓展我们的物流发展和物流服务是我们当前首要考虑的战略目标，也是我们打开运输瓶颈的必走之路。 二、广泛拓展合作能力完善道路运输网络。物流发展需要企业间横向，通过不同分工和协助，进行物流服务的优势互补，使分散的物流形成网络，以期降低物流成本，提高物流竞争力。 三、注重吸纳和培养人才，提高从业人员素质。把人才培养提高整体队伍素质作为发展现代化物流的重要问题来抓。不拘一格地吸纳、使用人才，重视人才的选拔和培养，打造企业职业经理人的现代化物流知识和
汽车运输公司简介范文 运输企业是指以营利为目的，,使用民用航空器，汽车，火车，轮船等交通工具运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。下面是汽车运输公司简介范文，欢迎参阅。 汽车运输公司简介范文1 山西汽车运输集团有限公司前身为山西省汽车运输总公司， 20xx年9月由山西省人民政府正式批准重组，20xx年12月变更为山西能源交通投资有限公司一级子公司，属法人独资大型国有企业。集团下属18个子分公司遍布全省各地市，是山西省道路运输主导企业，位列中国汽车运输行业企业10强、全国道路运输企业50强、全国交通企业100强、全国物流企业100强、全国道路运输诚信企业100强、全国服务业500强，系交通运输部重点联系企业之一。 截止目前，集团总资产40.2亿元，从业人员4.1万人，经营范围包括道路客货运输、现代物流、汽车维修、驾驶培训、油气销售以及房地产开发等，拥有客、货运车辆14664台，公司化经营班线4096条，汽车站113个，物流园区9个，维修场站38个，品牌4S店14个，驾校12个，基本形成了覆盖山西省、辐射全国的客货运输、物流配送、站场枢纽、维修救援、信息服务等五大网络。六十年来，圆满完成了备战备荒、保钢保铁、晋煤外运、保电保化、抗洪抢险、抗震救灾、抗击非典、奥运服务，以及各类社会公益活动运输服务保障1 / 7
等重大运输任务，为山西省经济社会发展提供了有力的运输服务保障。 “xx”期间，集团将秉承“精诚团结、用心做事”的企业精神，围绕“334567”发展战略和“集团有实体、基层有实力、职工有实惠”的工作目标，加快转变发展方式，积极调整经营结构，着力提升“三个服务”的能力和水平，努力建设成为国内一流的道路运输企业，塑造一流的道路运输服务品牌，力争“xx”末，营收达百亿，利润达两亿，职工收入翻番，实现“再造一个新汽运”的宏伟目标。 汽车运输公司简介范文 2 广东省汽车运输集团有限公司(下称省汽运集团)是于1997年9月重组成立的一家国有运输集团公司，现为广东省交通集团有限公司的全资子公司。 总部设在广州市中山二路3号的粤运大厦。是国家交通部首批评定的全国七家道路客运一级资质企业之一，是国家交通部、广东省交通厅、广州市交委的重点联系企业。自20xx年中国道路运输协会开展行业百强排名活动以来，省汽运集团一直名列前茅。在新公布的“中国道路运输百强诚信企业(20xx年度)”中，名列第十。 省汽运集团以粤、港、澳及跨省汽车客货运输为主业，兼营联运物流，客货站场、仓储、驳运、汽车租赁、汽车零配件销售、汽车修理及物业管理、餐饮等多项业务。 省汽运集团是广东省交通集团有限公司的全资子公司。近年来，在省交通集团的正确领导和大力支持下，大力推进体制、机制、技术、管理和制度创新，全面提升企业竞争力。至20xx年底，集团公司资 2 / 7
物流的未来发展趋势 从整个物流行业的大形势来看，虽然目前各类物流O2O都面临着一定的挑战，但是线上与线下结合的物流O2O最终仍然将是大势所趋。物流O2O 的全面兴起也将会对整个传统物流造成相当的冲击。 阿 阿 传统物流转型O2O面临哪些痛点？ 传统物流企业在品牌积累、线下门店、资金实力上都具有一定的优势，但 是传统物流转型O2O面临的几大痛点会成为他们实现成功转型的最大障碍。其一，传统物流转型O2O最先面临的挑战就是体制上的困难。美泰物流作为物流行业的领头羊，深知任何一家企业要改革的话，必然会受到来自各
方利益的束缚，要成功实现转型就必须打破过去的制度与利益。韵达、圆 通等多家快递企业也都相继通过资本入股或者合作的形式进入O2O市场。其二，转型O2O的话，所有的传统物流公司在线上都缺乏一个强大的流量入口作为支撑。尤其是在移动互联网领域，传统物流并没有任何优势可言，只能借助于第三方力量，最后有可能只会成为物流公司众包模式的附庸。 其三，在互联网运营上经验的不足、人才的缺失也将会成为传统物流转型 O2O的绊脚石。对于传统物流公司来说，他们中的大部分人还停留在过去的思维当中，尤其是不懂一家互联网公司要如何运营。 物流O2O的未来将会形成三大阵营 对于未来整个物流的发展，将会紧紧跟互联网相关，而且将会分成三大阵营。 第一大阵营是电商系。目前几乎所有的传统物流诸如圆通、申通等快递公 司很大一部分都是依托于电商，而京东物流则主要服务于自家的京东商城。不过这一类阵营正在受到物流O2O的冲击，最大的威胁则来自于全民众包模式。
第二大阵营则是货运系。虽然货运O2O存在非常多的难点，但是货运 O2O能够解决资源分散、管理缺失、信息不对称等行业痛点，这些难点最终将无法阻挡货运O2O的前进，在货运O2O领域一定也会崛起新的垂直巨头。在这个时代下美泰物流网应运而生，美泰物流网背靠美泰物流集团，凭借20年的行业经验，依托强大的实力支持，构建美泰物流网平台，通过平台共享，一方面让客户自己来选择服务商，优胜劣汰；一方面美泰物流 网平台和客户又可以同时监管服务商，提升服务质量、提高效率。 第三大阵营则是O2O服务系。通过依托各种外卖O2O、蛋糕O2O、鲜花O2O、便利店O2O等发展起来的物流体系，一种是自建物流团队模式， 另一种则是众包模式，目前这两种模式的O2O都占有一定的市场空间。 传统物流将会继续借助电商在未来的物流格局中继续占有一定的市场份额，但正在受到来自众包模式和借助O2O服务兴起的物流平台冲击，未来的物流O2O将会形成电商系、O2O服务系以及货运系三大阵营。
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物流公司简介范文 前言语料：温馨提醒，公务文书，又叫公务文件，简称公文，是法定机关与社会组 织在公务活动中为行使职权，实施管理而制定的具有法定效用和规范体式的书面文 字材料，是传达和贯彻方针和政策，发布行政法规和规章，实行行政措施，指示答 复问题，知道，布置和商洽工作，报告情况，交流经验的重要工具 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 物流公司常在供货商与零售业者之间扮演集货、理货、库存、配送等角色。所以物流公司有时也会兼营大盘商的角色。下面是物流公司简介范文，欢迎参阅。 物流公司简介范文1 中国远洋物流有限公司是中国远洋运输(集团)、中远太平洋有限公司上海远洋物流(恒生指数成分股,HK1199)合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。20xx年中国远洋控股股份有限公司收购中远太平洋物流有限公司所持49%的股权。 物流公司简介范文2
中铁物流集团创建于1993年3月1日，总注册资金达到12.3亿元，英文缩写为“CRLG”，现拥有飞、飞豹仓储、物流金融、铁路行包、项目物流、专业市场八大事业部，是国内的现代综合物流运营商。 截至20xx年3月，全球拥有73个子公司，国内网络拥有1,518个分公司、60个分拨中心、3,000余台干支线运输车辆、3.1万名员工、32万平方米仓储，为全球客户提供方便、快捷、安全的物流综合服务。 八大事业部 飞豹快运事业部：覆盖全国的运输、转运、终端取派网络、为社会提供时效型的门到门快运服务。 飞豹快线事业部：提供覆盖全国省内、省际间的干、支线公路运力及整合配套方案。 飞豹国际事业部：提供国际海运、国际空运、跨境陆运、国际快递服务。 项目物流事业部：根据客户的货物属性、业务特点提供个性化定制服务。 飞豹仓储事业部：全国拥有32万平方米仓储库房，为客户提供储运及仓配一体化物流解决方案。 金融物流事业部：依托银行等金融机构对供应链类业务的支持，帮助客户盘活流动资产，解决资金问题。 铁路行包事业部：为有大批量的大宗货物运输需求的客户提供行包专列方式的快运服务。
国内外物流业发展现状及趋势一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。l. 物流服务的拓展;物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营2. 物流服务过程的延伸;物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。3. 物流服务的覆盖面不断扩大近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。4. 第三方物流作用日趋显着5. 电子物流发展; 二、国内物流业的发展及现状存在问题;与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，1物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运输需求。2仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。3. 物流技术装备落后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低。4. 物流管理分散，社会化服务水平低由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。四、现代物流的发展趋势1. 物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展2. 物流服务向优质化、全球化发展3. 现代科学技术推动物流管理水平不断提高.电子物流配送信息系统的核心主要包括三大部分：—是电子
****有限公司一、基本概况 九江速达物流公司位于江西省九江市，是成立于2011年12月的一家民营公司，注册资本8000万元，经营范围为：普通货运与货运经营。经营方式为现代物流、仓储及配套服务。目前，公司实际投资规模已达1000万元，在九江物流园区内拥有标准的办公、物流、服务场所，创建了一个新型的物流园区。园区内有总建筑面积为20万平方米办公大楼、货运楼、仓储中心，并有20亩土地的大型停车场，为每天上万吨货物进出和工作人员服务。现公司拥有八十多辆车，拥有国内的物流网点60多家，各种货运车辆一百余辆，总装载量五千吨，协议长期租用车辆30余辆，总装载量达到200余吨。开通多条专线运输专线电话，从业人员一百多名，有九江至山东、北京、至广州等物流线路多条条，每天运输量近千吨。是注册登记载运海关监管货物企业，也是本市获得上海陆管处进入上海港运输许可的企业。公司在五县两区与多家大型企业建立了长期合作关系，运输范围主要分布于长江中下游地区并且覆盖全国。已经成为九江市现代物流企业中的领军企业。 二、服务理念 速达物流有限公司公司方针目标是“客户的满意是我所永恒的追求”。始终坚持“信誉第一，效率经营，服务为先，客户至上”的经营宗旨，不断开拓创新、追求品质、完善管理，持续提高努力服务
于客户。秉承“客户至上”实行“入门到门，一票到底”的服务理念，开辟了42条服务专线电话，38个货物转驳窗口，交叉链接分布全国的38个网点，实现货物一站到底，为客户提供了优质高效的全程服务。 三、服务特点 速达物流有限公司是目前九江地区最具运输实力的运输企业，公司在全国各大城市都建立完善的运输网络，使货物快捷高效送达。 1．服务标准化。采用了国标GB/T22126-2008《物流中心作业通用规范》作为万中公司物流作业的标准，对各作业环节、关键点控制、例外事项处理做出了规范和要求，指导公司建立规范、高效的服务体系。按照国标GB/T24358-2009l《物流中心分类及基本标准》来指导公司立项、扩展等行为，为公司建设标准化的物流场所提供依据。 2．服务全覆盖。无论是整车还是零担业务，我公司都以服务到家的理念开展物流服务。对于大宗整车业务，客户可通过联系目的地专线业务员，由专线业务员组织车辆人员，直接到客户生产地进行装车运送到目的地；对小宗零散业务，客户通过联系公司客服中心，公司统一调度，通过公司转驳车辆将客户货物运送至公司仓储地，清晰标识货物特性及运输特性后，装载至专线运输车，运送至客户目的地，实现全程服务的模式。同时也满足不同客户需求，特别是方便了小散客户的需求，提升了我公司服务形象。 四、质量管理
一：物流现在的情景分析及发展趋势 1、发展趋势：我国的物流企业，已开始起步。现在建设和营运的物流配送中心基本上是大型商场或连锁店内部服务型的，还没有实现社会化配送。 目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、药品、化妆品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司，刚在探求全方位的物流服务。 从世界范围来说，目前物流产业呈现以下几方面的发展趋势： 一、现代物流走向无国界时代 20世纪80年代掀起了跨国经营和产品本地化生产的浪潮，90年代形成了经济全球化的大潮。国际化采购、国际化生产、国际化销售格局的形成，随之而来的是国际化物流。没有顺畅的国际物流，国际贸易不会扩大，跨国生产和全球采购难以实现。反过来说，在国际化大生产、国际资本大流动、国际贸易大发展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中，也迫切要求国际物流走向全球化经营。可以说，伴随着“全球经济一体化”，将会实实在在的出现“物流无国界”的局面。 近年来跨国物流企业，如美国总统轮船、联邦快递，丹麦马士基，日本通运、佐川急便，德国西门子等都在角逐世界物流市场，与他们供应链中的生产企业结伴进人各国物流领域。这些大型跨国物流公司，由原来雄据国际海、陆、空运输市场，进而深人各国参与物流基础设施和物流枢纽建设，逐步完善了跨国物流网络框架和主干线与支线的衔接，使国际物流网实现贯通和触角终极化。借助经济全球化的大好良机，通过融资、贷款、援助、合资、合作等种种形式把游资投人到世界各地最关键的物流环节，如：港口、码头、公路、物流园区、集装箱终端，建立了自己的投资主体地位，确保了国际物流的畅通无阻，从而进一步拓宽了国际物流通道，促进了全球物流的大循环，把现代物流推向了全球化发展的新时代。 二、现代物流进入供应链管理阶段 在物流的思想、概念和定义方面，有一个发展的过程。20世纪50年代以前，企业物流强调的是运输效率；50年代，企业物流强调的是降低成本和提供客户服务；60年代，出现了综合外包的概念，企业寻求物流外包开始成为一种趋势；70年代，强调运作整合和质量；80年代，强调对企业的财务表现和运作优化的问题；到90年代，则强调物流对客户关系的作用和跨企业的延伸。物流跨企业的延伸，实质上就是供应链形态。2005年,美国物流管理协会更名为“美国供应链管理专业协会”，标志着世界物流已进入供应链时代。 之所以会出现这样的发展趋势，是因为随着经济的发展和企业在激烈的市场竞争的群体优势化，物流的作用已经日益显得单一和不足。物流必须与生产、采购、销售以及信息相结合，形成整体优势，才能适应新的竞争环境，企业只有在发挥核心竞争力的同时，与自己的上游企业和下游企业结成联盟，参加由优秀的生产者。原材料供应者、产品批发商、零售商、物流企业乃至相关的金融、保险、信息、咨询等企业优势组合的同盟体，才能维持生存和发展。由于逐渐由单个企业与单个企业之间的竞争，转向了企业群体与企业群体之间的竞争，物流的功能便显得乏力，只有供应链才能满足这种竞争的需要。所以，作为一种重要的发展趋势，物流渐渐地被涵盖在供应链管理之中，或者说物流向更高的阶段发展了。 三、现代物流向整个经济领域延伸 物流由于是一门新兴的学科，不到100年的成长历史，所以物流的范围和主攻方向一直随着经济的发展、科技的进步、消费者的需要等外在因素的变化而不断地调整和完善自己。开始阶段，物流主要指的是产品离开生产线以后的包装、运输、装卸搬运、保管、流通加工及信息传递，主要服务于企业的产品销售活动；后来物流的范围扩大到原材料采购和生产领域，侧重于加强企业服务和企业竞争力；再后来物流由pd概念转向logistics、订货处理、
物流公司简介范文 物流公司常在供货商与零售业者之间扮演集货、理货、库存、配送等角色。所以物流公司有时也会兼营大盘商的角色。下面是物流公司简介范文，欢迎参阅。 物流公司简介范文1 中国远洋物流有限公司是中国远洋运输(集团)、中远太平洋有限公司上海远洋物流(恒生指数成分股,HK1199)合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合中国远洋物流有限公司以"做最强的物流服务商，做最好的船务代理人"为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在"中国货运业大奖"评选中，荣获多项最佳奖。20xx年中国远洋控股股份有限公司收购中远太平洋物流有限公司所持49%的股权。 物流公司简介范文2 中铁物流集团创建于1993年3月1日，总注册资金达到12.3亿元，英文缩写为"CRLG"，现拥有飞、飞豹仓储、物流金融、铁路行包、项目物流、专业市场八大事业部，是国内的现代综合物流运营商。 截至20xx年3月，全球拥有73个子公司，国内网络拥有1,518个分公司、60个分拨中心、3,000余台干支线运输车辆、3.1万名员工、32万平方米仓储，为全球客户提供方便、快捷、安全的物流综
合服务。 八大事业部 飞豹快运事业部：覆盖全国的运输、转运、终端取派网络、为社会提供时效型的门到门快运服务。 飞豹快线事业部：提供覆盖全国省内、省际间的干、支线公路运力及整合配套方案。 飞豹国际事业部：提供国际海运、国际空运、跨境陆运、国际快递服务。 项目物流事业部：根据客户的货物属性、业务特点提供个性化定制服务。 飞豹仓储事业部：全国拥有32万平方米仓储库房，为客户提供储运及仓配一体化物流解决方案。 金融物流事业部：依托银行等金融机构对供应链类业务的支持，帮助客户盘活流动资产，解决资金问题。 铁路行包事业部：为有大批量的大宗货物运输需求的客户提供行包专列方式的快运服务。 专业市场事业部：为服装、鞋、布匹、科技等专业市场客户提供快运物流服务。 物流公司简介范文3 安得物流股份有限公司创建于20xx年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。 先进而高效的信息处理手段，是安得不断进步的有效保障。"安
国际物流公司简介范文3篇 2012年4月成立快达物流上海分部，公司办公地址紧靠繁华虹 桥会展中心，周边交通便利，环境优美。使用面积愈1000平方米， 设有操作区、办公区另外有独立的生活区，生活区建有多间宿舍、 厨房、茶水间、盥洗室等。整体风格秉承快达物流一贯的企业理念：全心全意，力求完美!我们的服务宗旨是信息物流、科技物流。我们 的优势是信息科技、快速收寄、快速分拣、快速结算。 快达物流作为您的忠实合作伙伴可以为您提供：快递物流、代收货款、代售配送、仓储配送、仓储质押、国际转运等服务;利用先进 的SAP快递物流管理系统可以轻松做到全方位货物跟踪服务、信息 系统对接、财务分账服务，从而全方位监控运输途中的货物保证货 物安全快速送达，提高客户满意度。 经过这几年的风雨历程，凭借出色的服务水平、专业且对市场有深入了解的运营团队，快达物流获得了广大客户的信赖并得以迅速 成长，以安全、快捷、诚信、务实的经营理念及优质服务，为客户 创造价值并在竞争中帮助客户获取竞争优势，为遍及全球的顾客提 供全面物流管理解决方案等一系列的全面服务，最终提高企业经济 效益，提升企业核心竞争力。 公司的理念是以硬件搭建基石，以软件传播管理思想，以物流保证实物传递速度。在壮大过程中也为员工提供广阔的发展空间，实 现自我价值。我们真诚欢迎优秀的您加入我们的队伍，我们将与您 一起去迎接机遇和挑战，共同发展，共创辉煌未来! 北京翼速国际物流有限公司是经中国航空运输协会批准的一类二类航空运输销售代理，是专业从事国际国内空运进出口、快递、操作、报关的综合性物流企业。已在香港、长沙、成都、重庆、南京、西安、太原、厦门、青岛、昆明、深圳、广州、宁波、上海、福州 等地成立了分支机构。
中国物流业现状与发展趋势论文 ?1?3 1 题目中国物流业现状与发展趋势 2 自学考试毕业论文开题报告论文题目：中国物流业现状与发展趋势选题研究的意义、主要内容：我国应该大力推广和普及物流管理理论，要让更多的人了解中国的物流业，让企业管理人员了解先进的物流理论并将之不断应用到物流管理的实际工作中。只要在这种前提下，企业才能强化对物流的管理，并结合在实际工作中遇到的问题，提出更好的物流管理理论。虽然从上世纪八十年代我国就引入物流理论，但必须看到大部分企业的管理人员对物流的现状认知却知之甚少，也没有对物流业有一个很好的认识，这也从很大程度上造成了我国物流管理水平的落后状况。所以我们要从根本上解决中国物流的现状，要让中国的物流业走向国际化。主要是针对中国物流业的发展和中国物流业的现状做了了解和认识，以及未来物流发展的趋势：电子商务的普及；第三方物流快速发展和转变成第四方物流的趋势；中国未来物流业的走向。指导教师意见：指导教师签名：年月日 3 中国物流业现状与发展趋势【内容摘要】经过60年的发展，我国物流业从无到有，从小到大，取得了令人瞩目的成就。然而随着我国经济的快速增长，如何优化资源配置，有效降低社会物资计划分配和运输成本已成为全社会广泛关注的焦点及亟待解决的问题。本文结合当前我国物流业发展的现状，剖析其中存在的问题和障碍，并提出若干建议。最后，分析得出未来物流发展的趋势：电子商务的普及、第三方
物流快速发展和转变成第四方物流的趋势。【关键词】物流、现状、趋势、第三方物流现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输方式、运输工具、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合而形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。现代物流业作为一个新型产业，从功能和运作环节来看，主要包括交通运输业、仓储业、配送业、运输代理业、物流信息及咨询服务业等五大业态，也是构成现代物流业的五大行业。现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。 一、中国物流的发展历程（一）建国初期到改革开放前，是中国实行计划经济体制的时期，整个经济运行处于计划管理之下。国家对各种商品，如生产资料、主要消费品等实行指令性计划生产、分配和供应。商品的物流活动基本上由各级物资储运公司和商业储运公司来承担。这一阶段，资源分配和组织供应是按行政区划进行的，物资活动的主要目的是保证国家指令性计划分配指标的落实，物流的经济效益目标被放在次要位置。物流活动仅限于对上述物资的储存和运输。物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。（二）20世纪90年代中期，随着改革开放步伐的加快、中国经济 4 转型、国内商品流通和国际贸易的不断扩大，物流业也开始受到重视和发展。此时不仅国有物流企业的建设有