一、驾驶台资源管理案例分析
案例分析是专业技术学习和业务培训中的重要内容。在现在管理原理与知识的学习过程中，对一些典型案例的分析是促进学习提高教学质量的有效方法。为此，在参加驾驶台资源管理课程的学习与训练过程中，必须通过安排学习人员参加一些特定有代表性的案例的分析来保证他们更好的学习和理解驾驶台资源管理的原理与方法，以便他们在日后工作中能结合自己工作的实际，有效地掌握和运用所学到驾驶台资源管理技能，促进船舶航行于操作的安全。
1.驾驶台资源管理案例分析的目的
驾驶台资源管理案例分析的目的在于为了更好地学习、理解驾驶台资源管理的原理、知识与方法，进一步提升自己在驾驶台资源管理方面的正确理念，掌握现在管理知识在船舶资源管理方面的应用方法。值得注意的是，他们应通过总结他人在这种管理工作中已有经验教训的基础上，学习和增加自己在工作中的专业管理知识与经验，提高驾驶台资源管理的技能和水平。
从事驾驶台资源管理案例分析的人员可在参加驾驶台资源管理课程的学习与培训过程中和熟悉掌握该课程的基本原理与知识的基础上再开始该项分析工作。这种有针对性的、结合典型船舶碰撞、搁浅等案例的分析工作使他们能较为系统地复习和运用自己所学到的驾驶台资源管理与知识，有利于他们进一步巩固和深化理解所学的知识，提高他们对这类案例分析的能力，为日后进一步做好驾驶台资源管理工作打下良好的基础。
2.驾驶台资源管理案例分析原则
驾驶台资源管理案例分析的原则与其他类型的事故分析原则有很大的不同。当航海专业人员对其他不同类型海上事故的案例进行分析时，他们的原则往往是必须找出事故的主要原因和责任人，并分清相关人员应承担的责任的主次和比例。为此，他们必须根据相关规则的具体条款细节，从技术的角度去认真分析和查找原因，并按照规则的要求去衡量和决定涉事人员的责任情况。
驾驶台资源管理案例分析的原则主要是从事故的原因着手，从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因。在从事这些分析工作时，我们可根据船舶资源管理中所用的关键性术语来寻找相关的原因，并排列出导致船舶发生事故的失误链。因此，这种案例分析的重点在于寻找驾驶台资源管理中人的因素与失误情况及其发生的原因，而不是从船舶操作的技术性层面去分析存在的问题和原因。
3.驾驶台资源管理案例分析的主要内容
根据驾驶台资源管理案例分析的原则与方法，参加该项工作的人员应在分析中认真采用驾驶台资源管理中提出的一些关键性术语和观点，结合案例中相关人员的实际情况，通过比对分析的方法来寻找事故发生原因中所涉及到的人的因素与失误，并排列出导致船舶发生事故的失误链及其产生原因。这种比对分析方法具体内容包括认真分析和对照案例中的相关人员的：
?工作态度和情境意识情况；
?文化意识与差异的情况；
?通信方式和写作情况；
?船舶驾驶台人员，特别是与引航员之间的团队工作情况；
?船舶驾驶台设备、资料等硬软件的使用情况；
?船舶的决策与领导情况（包括工作任务的布置与说明）；
?工作压力与程序执行的情况
?船舶航线设计与准备情况；
?船舶应急措施与具体实施的情况等。
为了简化驾驶台资源管理案例的分析工作和提高分析的效力与质量，参加分析工作的人员可在全面了解案例情况的基础上，将事故原因中涉及到人的因素与失误的内容逐项与上面列出的内容加以对照分析，从而得到案例中所存在的相关驾驶台资源管理方面的实际问题与原因和它们的产生原因。
在驾驶台资源管理案例分析的最后阶段，参加分析工作的人员应该在找出的相关驾驶台资源管理方面的问题与原因基础上通过进一步的分析和研究，探讨如何防止类似案例的发生的具体方法与措施，即在以后的工作中将如何采用哪些驾驶台资源管理的有效方法来防止类似事故发生。
4.驾驶台资源管理案例分析的注意事项
驾驶台资源管理案例分析是一项综合性分析工作，鉴于它与其他案例分析工作的共同和相异之处，参加该项分析工作的人员应注意以下各点：
?首先应根据案例的发展过程寻找和分析事故发生过程中人的相关因素（重点在于人为失误）及这些因素（失误）与后果发生之间的关系；
?在事故发生过程中人的相关因素中间寻找失误链的存在及其形成原因（包括相关人员中所具有任何对安全产生危害影响的想法与行为）；
?在对案例采用比对方法进行分析时，可检查案例中是否存在以下问题：
①未能布置好任务和落实责任；
②未能处理好工作的先后次序；
③未能对过程加以有效的监督；
④未能充分利用已有的数据、资料和设备；
⑤未能认真地进行有效的交流和沟通；
⑥未能及时发现和质疑存在的问题；
⑦未能认真做好计划和执行计划
⑧未能严格执行和遵守操作程序；
⑨未能切实保证船员的基本休息时间；
⑩未能合理调节船员的工作压力等。
?应尽可能地对案例进行较为系统的分析，不要过于注意细小的技术性问题，而要着重分析的查找驾驶台资源管理中存在的具有问题。
?在案例分析的基础上，结合自己所学的驾驶台资源管理与知识，总结出日后防止类型事故发生的方法与措施。
二、驾驶台资源管理典型事故案例
案例1：伊丽莎白女王II号在VINEYARD SOUND搁浅
1992年8月7日晚上，邮船伊丽莎白女王II号从Oak Bluffs驶向纽约的途中，在VINE-YARD SOUND的出口处搁浅。当时能见度良好，海面平静，落潮。船上载有1824名乘客和103名船员。
1.船舶概况
伊丽莎白女王II号总长963英尺（293.72m），型宽105英尺（32.03m）。事故发生时的前后吃水分为32英尺4英寸（9.86m）和31英尺4英寸(9.56m）。它由可变螺距双螺旋桨推进，动力来自功率为130000马力的柴电机。海上速度为32kn，它横渡大西洋的正常航速28.5kn。
伊丽莎白女王Ⅱ号是通过VINEYARD SOUND水道最大、最快、吃水最深的船舶。
除了船长和引航员之外，驾驶台航行团队由8到12个船员组成，其中包括大副、二副、舵手、水手各一位。航行团队和引航员之间没有任何语言障碍。
两台雷达都在工作，前面的一部供船长和引航员使用，后面的供二副定位。三部测深仪中两部在驾驶台后海图室里在使用，但是驾驶台的测深仪没有开，测深记录也在工作。
2.事情经过
图9-7-1
伊丽莎白女王Ⅱ号8月6日1820离开新斯科舍的Halifax，8月7日到达Gay Head以西5海里处于引航交通艇回合。
1150引航员登船，帮助引领船舶进入Vineyard Sound和到达Oak Bluffs。引航员登上船后，船长认出这个引航员曾经几年前在纽波特罗德岛引过自己的船，引航员对这艘船的操纵特性已经熟悉。引航员拿到引航卡后询问了船舶吃水，船舶特性以及主机、侧推器、雷达等情况。
伊丽莎白女王Ⅱ号开始驶入Vineyard Sound
伊丽莎白女王Ⅱ号在先前预定的Oak Bluffs锚地抛锚。
乘客们乘汽艇上岸。
2000计划从Oak Bluffs起航的时间，目的是能在8月8日早上0070准时到达纽约。 2050由于乘客返船的延误，船舶此时才从Oak Bluffs起航。船长在把指挥权交给引航员之前，命令动用主机和侧推器调整航向，船舶随后由引航员引领。
伊丽莎白女王Ⅱ号在Vineyard Sound内行驶
2124如果按计划时间到达纽约的话，船舶必须达到平均25kn以上的速度，船长想早点提速一面后面用更高航速。在船长的要求下，引航员将航速增加到了24kn。
2142更换海图。该海图上没有标上Sow and Pigs Reef附近浅水区域的显著标记，但是前面一张海图上有。
2144伊丽莎白女王Ⅱ号经过NA浮简，真航向235?。当浮简右正横时，引航员在既没有通知船长和值班驾驶员的情况下，将船舶航向改为255?。
注意：愿计划航线经过（船舶实际上也经过）NA浮简附近的40英尺水深点。船长和引航员计算在25kn的航速下，船舶的下沉量为2英尺左右，然后加上1.5英尺的潮高，他们都认为大于40英尺的水深就能保证船舶安全通过。后来经美国海岸警卫队调查官调查官调查：根据测深仪的记录，伊丽莎白女王Ⅱ号在通过该40英尺水深附近时，富裕水深只有1英尺或不足1英尺。
二副定了一个船位后，划出255 T航迹线。他发现此航迹线将通过离Brown′s Ledge北部大约7.5海里处的34英尺浅水区域。二副感到有问题，马上将此事通知了大副，大副又通知了船长。船长让大副告诉引航员他宁愿走更南的由驾驶员原先画好的计划航线上。
2154之前的很短时间，引航员应船长的要求改向至240°T。
二副定了一个船位后划出240°T航迹线。二副发现这条航迹线将通过一个水深为39
英尺的浅点。由于伊丽莎白女王Ⅱ号当时的吃水为32英尺4英寸，二副认为没有问题，所以没有对引航员、大副和船长说什么。
引航员看到他看见了二副所画的240°T航迹线，也看见它要经过Brown’s Ledge 的南部。实际上船长也看到了。
引航员预计出Vineyard Sound时的潮高为+1.5英尺。船长和引航员都认为加上+1.5英尺的潮高，船舶经过39英尺的海图水深点应该没有什么问题。
伊丽莎白女王Ⅱ号经历了好几次颤动。驾驶台人员曾感到两次间断的震动听到了隆隆响声。当船舶第二次颤动接近尾声时，船长下令停车。
船长事后证实，他首先想到的一是与可能与他船发生了碰撞，二是机械有损坏，最后才想到可能是搁浅。而引航员首先怀疑是机械损坏，比如螺旋桨丢失了。在证实不存在机械故障，附近也没有其他船舶后，船长和引航员得出船舶搁浅结论。
案例2：集装箱船“XL”和货船“E”轮碰撞案例
2006年10月25日，集装箱船“XL”轮和干货船“E”轮在东海概位26°53’N/121°26’E）发生碰撞，造成干货船当场沉没，船上21名船员，11人获救，10人失踪的重大水上交通事故。
出事船舶为船长为280m、总吨为66433t的标准集装箱船，另一船为船长105m、总吨为5360t的干货船。当时海域东北风5-6级，中浪，能见度良好。气温24℃，水温约22℃。据推算25日0530时，在26°53’N/121°26’E附近水域为涨潮阶段，涨潮流为西南约0.5kn。事故发生经过：如（图9-7-2）：
（1）集装箱船“XL”轮从广州起航，挂靠香港、深圳盐田港，2006年10月23日1300时抵厦门港，加载后于24日1330时离港开往韩国釜山港，船上共载有5458个标箱，前后吃水12.6m/12.9m。
25日0347时，0000-0400时航行班的值班水手离开驾驶台。0350时，大副上驾驶台接班，交班时航向040°，据称二副请示大副是否通知值班水手上驾驶台，大副认为海面比较清爽、过往船舶不多，考虑白天工作量大，需要较多人手，故未叫值班水手上驾驶台一起值班。0400时，航向040°航速20.5kn，能见度良好。0500时，大副称在雷达上观察到位于右舷30°约6n mile处的对方船，速度慢，并且看到一盏尾灯，认为是同向船，随后没有对该船进行连续的观察。0500-0528时之间，大副未表述其在驾驶台履行了职责。0528时，大副突然看见对方船已经接近其船艏右舷处，大副称立即拉车钟至停车位置。但车钟实际在微车进位置。0529时，船艏右舷撞入对方船的驾驶台左舷侧，两船碰撞夹角约为51°，碰撞发生后，干货船“E”轮舱室破损进水，船体很快下沉。
（2）2006年10月7日1400时，外籍货船“E”轮从巴布亚新及内亚的吉姆贝港起航，装载原木7119.626m/1870根/7004t（其中甲板装载443根),前后吃水7.2m/7.5m，开往中国张家港。本航次由于主机增压器故障，船舶只能以半速航行，航速为5.3kn。
23日1930时，抵达基隆港加油，加装30t轻油后，前后吃水7.1m/7.6m。
24日0700时续航。考虑到有冷空气南下，船长取消了原先制定的航行至长江口、航向为
图9-7-2
010°的计划航线，决定改航为349°，直接驶往中国沿海的北麓岛，然后北上。1200时，二副接班，航向349°，25日0400时，大副接班，航向349°，航速5.3kn，能见度良好。0450时，大副称：从AIS中注意到在本船左后方十几海里处的集装箱船“XL”轮，航速为21kn多，航向040°，但大副没有观察其与本船的DCPA与TCPA。0500时，大副称：值班水手肉眼发现左后方有一来船并立即告诉大副，大副肉眼观察发现该船位于其左舷约140°处，距离约10n mile，可看见来船的前后栀灯接近一条线，用望远镜看到来船的红、绿两舷灯，判断其为追越船。过一段时间后大副发现来船相对方为没有变化，变通过AIS再次确认来船为集装箱船“XL”轮，观测雷达，在6n mile档内未发现其回波，大副保持向前瞭望。过了一段时间后，值班水手告诉大副，来船离得很近。大副便让水手用VHF呼叫对方，但来船无应答。大副仍然保持向前瞭望，并继续保向保速航行。0529时，大副问水手几点了，水手看船钟后回答说差一分钟5点半。这时大副透过驾驶室左侧的玻璃窗看见来船黑乎乎的
影子压了过来，随即两船发生碰撞。
耕地占用案例分析 土地是由地球陆地部分一定高度和深度范围内的岩石、矿藏、土壤、水文、大气和植被等要素构成的自然综合体。中国地理学家普遍赞成土地是一个综合的自然地理概念。认为土地“是地表某一地段包括地质、地貌、气候、水文、土壤、植被等多种自然要素在内的自然综合体”。 保护自己的耕地应采取什么措施？我国是一个人口众多而耕地严重稀缺的发展中国家。根据人口增长及生活水平提高的要求，我国政府提出了耕地保护目标是实现耕地总量动态平衡，所谓耕地总量动态平衡，是指在满足人口及国民经济发展对耕地产品数量和质量不断增长的条件下，耕地数量和质量供给与需求的动态平衡。实现这一目标必须加强耕地的数量、质量保护并注重耕地环境质量的提高，扭转在人口继续增加情况下耕地大量减少的失衡趋势。【生活实例一】 1995年2月，某省人民政府批准土地征收，新力村集体耕地48亩，用于某市高新技术开发区益民商城项目，由跃进房地产公司进行开发。跃进公司在办理完用地审批手续之后于1998年5月开工建设，同年7月跃进公司由于资金紧缺停工，一直闲置到了2006年9月造成土地荒芜长达11年之久。新力村农民联名提出恢复耕种申请，经原批准机关批准收回该宗闲置土地，并交由新力村原耕种的农户恢复耕种。 【关键词解析】耕地保护 我国对耕地实行特殊保护制度，禁止任何单位和个人闲置、荒芜耕地。《土地管理法》第37条规定：“禁止任何单位和个人闲置、荒芜耕地。已经办理审批手续的非农业建设占用耕地，1年内不用而又可以耕种并收获的，应当由原耕种该幅耕地的集体或者个人恢复耕种，也可以由用地单位组织耕种，1年以上未动工建设的，应当按照省、自治区、直辖市的规定缴纳闲置费，连续2年未使用的，经原批准机关批准，由县级以上人民无偿收回用地单位的土地使用权，该幅土地原为农民集体所有的，应当交由原农村集体经济组织恢复耕种。” 《土地管理法》第四十七条规定“征收土地的，按照被征收土地的原用途给予补偿。征收耕地的补偿费用包括土地补偿费、安置补助费以及地上附着物和青苗的补偿费。征收耕地的土地补偿费，为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。征收耕地的安置补助费，按照需要安置的农业人口数计算。需要安置的农业人口数，按照被征收的耕地数量除以征地前被征收单位平均每人占有耕地的数量计算。每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准，为该耕地被征收前三年平均年产值的四至六倍。但是，每公顷被征收耕地的安置补助费，最高不得超过被征收前三年平均年产值的十五倍。征收其他土地的土地补偿费和安置补助费标准，由省、自治区、直辖市参照征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准规定。被征收土地上的附着物和青苗的补偿标准，由省、自治区、直辖市规定。征收城市郊区的菜地，用地单位应当按照国家有关规定缴纳新菜地开发建设基金。”依照本条第二款的规定支付土地补偿费和安置补助费，尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的，经省、自治区、直辖市人民政府批准，可以增加安置补助费。但是，土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征收前三年平均年产值的三十倍。国务院根据社会、经济发展水平，在特殊情况下，可以提高征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准。 本案中，跃进公司造成土地闲置长达11年，并非是由于不可抗力或者政府及有关部门的错误行为导致，而是由于自身资金短缺造成。因此，原批准机关依法批准收回闲置48亩土地，并交由原农村集体经济组织农户恢复耕种的做法是正确的。 【法眼点睛】 由于我国的特殊国情，我国的人均耕地远低于世界平均水平。我国对占用耕地进行非农建设进行严格的限制，控制建设用地总量，对耕地实行特殊保护。这就要求用地单位在占用耕地进行建设时要对每一分土地进行充分利用，最迟在2年内正常使用土地。严禁闲置不用、圈占、浪费耕地。 另一起耕地破坏案例是发生在2007年12月的新丰县。 【生活案例二】
一、驾驶台资源管理案例分析 案例分析是专业技术学习和业务培训中的重要内容。在现在管理原理与知识的学习过程中，对一些典型案例的分析是促进学习提高教学质量的有效方法。为此，在参加驾驶台资源管理课程的学习与训练过程中，必须通过安排学习人员参加一些特定有代表性的案例的分析来保证他们更好的学习和理解驾驶台资源管理的原理与方法，以便他们在日后工作中能结合自己工作的实际，有效地掌握和运用所学到驾驶台资源管理技能，促进船舶航行于操作的安全。 1.驾驶台资源管理案例分析的目的 驾驶台资源管理案例分析的目的在于为了更好地学习、理解驾驶台资源管理的原理、知识与方法，进一步提升自己在驾驶台资源管理方面的正确理念，掌握现在管理知识在船舶资源管理方面的应用方法。值得注意的是，他们应通过总结他人在这种管理工作中已有经验教训的基础上，学习和增加自己在工作中的专业管理知识与经验，提高驾驶台资源管理的技能和水平。 从事驾驶台资源管理案例分析的人员可在参加驾驶台资源管理课程的学习与培训过程中和熟悉掌握该课程的基本原理与知识的基础上再开始该项分析工作。这种有针对性的、结合典型船舶碰撞、搁浅等案例的分析工作使他们能较为系统地复习和运用自己所学到的驾驶台资源管理与知识，有利于他们进一步巩固和深化理解所学的知识，提高他们对这类案例分析的能力，为日后进一步做好驾驶台资源管理工作打下良好的基础。 2.驾驶台资源管理案例分析原则 驾驶台资源管理案例分析的原则与其他类型的事故分析原则有很大的不同。当航海专业人员对其他不同类型海上事故的案例进行分析时，他们的原则往往是必须找出事故的主要原因和责任人，并分清相关人员应承担的责任的主次和比例。为此，他们必须根据相关规则的具体条款细节，从技术的角度去认真分析和查找原因，并按照规则的要求去衡量和决定涉事人员的责任情况。 驾驶台资源管理案例分析的原则主要是从事故的原因着手，从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因。在从事这些分析工作时，我们可根据船舶资源管理中所用的关键性术语来寻找相关的原因，并排列出导致船舶发生事故的失误链。因此，这种案例分析的重点在于寻找驾驶台资源管理中人的因素与失误情况及其发生的原因，而不是从船舶操作的技术性层面去分析存在的问题和原因。 3.驾驶台资源管理案例分析的主要内容 根据驾驶台资源管理案例分析的原则与方法，参加该项工作的人员应在分析中认真采用驾驶台资源管理中提出的一些关键性术语和观点，结合案例中相关人员的实际情况，通过比对分析的方法来寻找事故发生原因中所涉及到的人的因素与失误，并排列出导致船舶发生事故的失误链及其产生原因。这种比对分析方法具体内容包括认真分析和对照案例中的相关人员的： ?工作态度和情境意识情况； ?文化意识与差异的情况； ?通信方式和写作情况； ?船舶驾驶台人员，特别是与引航员之间的团队工作情况； ?船舶驾驶台设备、资料等硬软件的使用情况； ?船舶的决策与领导情况（包括工作任务的布置与说明）； ?工作压力与程序执行的情况 ?船舶航线设计与准备情况；
第一部分绪论（基本概念）1、信息定义（判断） 是用于消除随机不确定性的东西。 2、信息的本体论和认识论层次 3、信息的性质（选择，判断，案例分析，会用来分析问题） 1)普遍性2)客观性3)动态性4)可识别性5)可传递性6)可处理性（变换性） 7)可度量性8)可共享性9)依附性10)时效性11)转化性12)可伪性 13)无限性14)层次性15）相对性16）知识性17）转移性 4、知识定义：P287 知识是经过人得思维整理过程的信息、数据、形象、意象、价值标准以及社会的其他符号化产物 5、知识的基本特征P287（7+3增值性、非遗传性、依附性） 1）隐含性2）实体性3）共享性4）主观性5）价值性 6）复杂性7）变化性8）增值性9）非遗传性10）依附性 6、知识的分类（按载体）： 显性知识和隐性知识 7、资源定义： 窄派定义：自然资源，即自然界存在的天然物质资源。 宽派定义：在自然界和人类社会生活中一种可以用来创造物质财富和精神财富，并且具有一定量积累的客观存在形式。 8、资源的分类（分类准则很多） 从资源在人类社会生产中所起的作用划分 （1）物质资源：向人类提供材料（类比人的体质） （2）能量资源：向人类提供动力（类比人的体力） （3）信息资源：向人类提供知识和智慧（类比人的智力） 9、信息资源（广义，简答） 一是狭义的理解，认为信息资源是指人类社会活动中经过加工处理的、有序化并大量积累的有用信息的集合，如科技信息、社会文化信息、市场信息等。 二是广义的理解，认为信息资源是人类社会信息活动中积累起来的信息的集合、信息生产者的集合、信息技术的集合。 10、信息资源的特征(3+6个)（简答、选择）P7-11 1）作为生产要素的人类需求性2）稀缺性3）使用方向的可选择性 4）共享性5）时效性6）生产和使用中的不可分性7）不同一性8）驾驭型 9）累积性与再生性 11、简述信息资源管理产生背景 （1）信息经济的崛起（2）信息观念的转变（3）信息技术的发展（4）企业的根本转变 12、信息资源管理（概念P15） 是指管理者（如中央或地方政府部分、企业或事业单位）为达到预定的目标，运用现代化的管理手段和管理方法来研究信息资源在经济活动和其他活动中利用的规律，并依据这些规律对信息资源进行组织、规划、协调、配置和控制的活动。 13、信息资源管理手段和方法 1）信息资源管理的技术手段2）信息资源管理的经济手段3）信息资源管理的法律手段 4）信息资源管理的行政手段 14、信息资源管理的目标和任务 1）信息资源管理的总目标 在有领导、有组织的统一规划和管理下，确保信息资源管理的开发利用协调一致、有条不紊
简答题 1、安全生产方针是什么？ 答：安全第一、预防为主、综合治理。 2、在落实安全生产方针时，应做到哪“三不”？ 答：要努力做到不安全不生产；隐患不处理不生产；措施不落实不生产。 3、安全生产“三并重”原则是什么？ 答：“管理、装备、培训”三并重。 4、《安全生产法》的立法目的是什么？ 答（1）为了加强安全生产监督管理； （2）防止和减少生产安全事故； （3）保障人民群众生命和财产安全； （4）促进经济发展。 5、《矿山安全法》的立法目的是什么？ 答：（1）保障矿山生产安全； （2）防止矿山事故； （3）保护矿山职工人身安全； （4）促进采矿业的发展。 6、什么叫“三级安全教育”？ 答：企业单位必须认真地对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育和现场教育。 7、煤矿安全生产责任制应包括哪些方面？
答：（1）矿领导干部与现场指挥人员安全生产责任制。 （2）矿总工程师与技术负责人安全生产责任制。 （3）各职能部门业务保安责任制。 （4）班、组长和工人岗位责任制。 8、安全生产的宣传教育应达到哪“三不伤害”？ 答：不伤害自己，不伤害他人，不被他人所伤害。 9、安全生产“四不放过”原则是什么？ 答：事故原因不清不放过，职工没有受到教育不放过，责任人没有受到处理不放过，防范措施不落实不放过。 10、什么是燃烧三要素？ 答：燃烧三要素为引火源、可燃物和助燃物。 11、交通标志有几种？ 交通标志分为指示标志、警告标志和禁令标志三种。 12、露天煤矿自卸汽车的行驶速度的怎样规定的？ 在固定道路上行驶不得超过40km/h，排土场、采场与临时道路上行驶不得超过10km/h，弯道行驶不得超过10km/h。 13、在狭窄道路或弯道上会车时遵循的原则是什么？ 空车让重车先行，下坡车让上坡车先行，转弯车让直行车先行，支线车让干线车先行。 14、露天作业必须遵守哪三大规程？ 答：操作规程、作业规程、安全规程。 15、工作中发现不安全隐患，职工怎样处理？
驾驶台资源管理实操 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月
目录
一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；
（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；
2船舶驾驶台资源管理的目的 船舶驾驶台资源管理的根本目的在于进一步促进与强化驾驶台值班人员的安全理念，端正工作态度，灵活运用船舶驾驶台资源管理的相关知识与方法，提高船舶安全管理的水平，确保船舶航行安全。 （1）转变思想理念，端正工作态度。通过船舶驾驶台资源管理的理论知识学习，转变理念、端正工作态度、规范操作行为来理顺工作思路与关系，从而将相关的理论知识与管理方法应用到实际工作中，确保船舶、人员、货物和环境的安全。 （2）提高情景意识，及时发现与终止失误链和事故链。通过驾驶台资源管理，掌握船舶的实际状态，始终保持高度的警惕和情景意识，对即将发生的事情和局面做出准确的判断，检查和监督驾驶台成员所采取的操作行为和对船舶航行的影响，利用集体的智慧规避风险，及时破断失误链或事故链，终止失误链或事件链的发展和避免事故的产生。为此，船舶驾驶人员应对船舶的安全航行做出周全的计划，并加以实施和全程监控，以达到预期的安全目标。 （3）注重文化意识与背景，保持良好的通信与交流。通过驾驶台资源管理，始终贯穿人性化管理的理念，充分注重船员的生理、心理因素方面的特点，特别注重相关人员之间各自文化意识和背景，了解文化差异，采用尊重、理解、学习等方法化解信息沟通方面的障碍，采取多种有效的手段加强内、外部的通信和交流，积极沟通和协调自己与VTS管理中心、靠离码头泊位和港作拖轮等多方外界之间的各种工作关系，从而有序的协调各方一道共同安全地完成各项工作任务。 （4）改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力。通过驾驶台资源管理，明确驾驶台团队工作的重要性，摆正团队成员各自的位置，充分发挥团队成员的作用，依靠团队成员集体的智慧和力量，认真地收集信息资料，正确地操纵船舶。同时团队成员应协调好与他人的关系，虚心听取其他人员的意见，形成一种和谐的团队氛围，特别在关键和发生紧急情况的时刻，能采取果断积极有效的措施，防止事故的发生。 （5）执行规章制度与操作程序，确保船舶各项作业的安全。通过驾驶台资源得理，合理使用驾驶台的人力和设备资源，充分认识认真执行规章制度与操作程序的必要性和重要性，检查和监督驾驶台团队人员所采取的操作行动对船舶航行安全的结果和影响，特别重视船舶
第4组 13信息资源管理金融公关案例汇总 组员： 案例一览： 案例1：交通银行信用卡“最红星期五” 案例2：花旗银行认真对待顾客 案例3：东亚银行挤提事件 案例4：生命人寿，以服务带动营销 案例5：取缔余额宝风波 案例6：美国第一商业银行挤兑危机 案例7：中国平安高薪酬争议危机 案例8：渣打银行公关案例 案例9：招商银行“员工微博辱骂客户危机” 案例1：交通银行信用卡“最红星期五” 内容： “最红星期五”是交通银行信用卡打造的行业首创第一营销品牌，自2009年开创至今，已持续经营近六年，通过每周五超市、加油、看电影、餐饮、商旅等系列性优惠活动，带给持卡人每周五消费需求的情感释放和实实在在的刷卡优惠，赢得众多持卡人的喜爱和支持。2012年9月交通银行信用卡将“最红星期五”创新升级，举办了第一届“超级最红星期五”，目前以每年两届的模式定期举办，联合全国几千家合作商户推出活动当天刷卡消费返50％刷卡金的重磅优惠，不仅升华了“最红星期五”品牌，更影响和带动了信用卡行业营销活动的发展。 ? “最红星期五”于2009年推出时，最先携手卜峰莲花、乐购、吉之岛三家连锁超市，每周五在三大连锁超市的活动门店刷卡满128元，就可以打95折，同时在大型超市任意一笔消费都有三倍积分。2010年，“最红星期五”品牌的超市活动拓展到全国3,000家门店。加油活动累计覆盖全国80个城市，在3,500多家加油站门店举行，参与人数35万，奖励
金额近数百万。“超级最红星期五”活动当天的消费额总额突破20亿元，创下单日刷卡消费金额新纪录；超市消费相比8月周五平均消费增长5倍；合作商户沃尔玛活动门店当天店内销售总额比上一周五提高了36%，卜蜂莲花全国地区店内销售总额比上一周五提高25%；“超级最红星期五”活动注册人数超过150万，为单一营销活动单日参与人数之最。同时，“超级最红星期五”活动拉动9月消费总额与8月环比增幅超过12%，卡均消费与8月环比增幅超过10%，创下良好业绩。如此丰富的活动类型、如此庞大的商户数量、如此众多的参与人数、如此高额的奖励发放，“最红星期五”广受持卡人的青睐。 分析： 2005年至2008年中国信用卡市场跑马圈地的时代，面对依旧硝烟弥漫、竞争激烈的市场环境，各家信用卡陷入了产品品类重复、客户体验雷同、营销活动也大同小异的困境，不创新就无异于正被淘汰出局。交通银行信用卡通过对目标持卡人群进行了深入研究，主要针对25岁至45岁都市人群的消费心理、消费行为、消费倾向、消费环境等，发现在都市族群看来，一周的忙碌最容易在周五得到缓解，而愉悦心情下的便利购物也最易获得满意度，都市族群都有深厚的“星期五情节”。最终交通银行信用卡在最具共鸣的星期五、在需求最旺盛的超市和加油站，开始了自己的创新营销品牌“最红星期五”。“最红星期五”紧抓百姓的刚性需求，坚持走惠普路线：活动门槛低、不设奖励人数限制，让大众都能轻松方便的享受到优惠。交行信用卡创造足够的差异性，带动了产品和服务具有个性，由此占领客户的脑袋，并挖掘出了新的竞争蓝海。 所有的品牌都是在与时间作战，信用卡行业亦是如此。在大部分信用卡营销活动都昙花一现、成为过眼云烟时，真正能形成一个品牌，被记住、留下的更是少数。而交通银行信用卡的“最红星期五”，显然是一个“适者”，不但被人记住，还在不停发展，并成为行业标杆。交通银行信用卡“最红星期五”品牌开创了一个新的银商合作共赢模式，双方运用各自的优势资源和广告通过消费者的充分沟通和宣传提升了双方的知名度；长期性持续性的品牌营销活动为商户带去了更多的客户，增加了营业额，共同为拉动内需、刺激经济增长做出贡献；也提升了客户对交通银行信用卡、合作商户的品牌忠诚度。由此，交通银行信用卡也逐渐形成了立体化经营链条，从快速发卡、到促进消费、到提升服务体验、再到强化品牌忠诚度，形成良性循环的经营体制。 案例2：花旗银行认真对待顾客 内容： 一位陌生的顾客走进豪华的美国花旗银行营业大厅，仅是要求换一张崭新的100美元钞票，准备当天下午作为礼品。花旗银行是世界最大的银行之一，每天的营业额高达数亿
***年度***安全管理人员培训考试试题 1、《中华人民共和国道路交通安全法》是为了_____________，保护公民合法权益，提高通行效率。 2、对于生产安全事故国家实行责任追究制度，依照《安全生产法》和有关法律法规的规定，追究生产安全事故责人员的_________。 3、中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条规定：机动车应当从_________之日起，按照下列期限进行___________：营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的， 每6个月检验1次。 4、驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真的检查;不得驾驶_________ 或者机件不符合技术标准等具有_________的机动车 5、机动车在高速公路上发生故障时，警告标志应当设置在故障车来车方向_________以外。 6、安全生产五要素指_________、安全法制、安全责任、安全投入、安全科技。 7、车辆一日内两次超速______以上的，加倍处罚；车辆超速______以上的，普通公路每次罚款1000元，高速公路每次罚2000 元。 8、《中华人民共和国道路运输条例》规定：道路运输从业人员应当遵守道路运输操作规程，不得违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不得超过______小时，夜间连续驾驶不超过 ______小时。 9、对驾驶已达到报废标准的机动车上道路行驶的驾驶人，处200元以上2000元以下罚款，并________。 10、机动车在没有限速标志、标线、道路中心线的道路上行驶的，最高车速，城市道路为每小时______公里，公路为每小时______公里。 11、造成交通事故后逃逸，构成犯罪的由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证且______不得重新取得机动车驾驶证。 12、生产经营单位的_________ 是本单位安全生产第一责任人。 13、生产经营单位制定的_________应当至少每3年修订一次。 14、基层单位专职安管人员的配备按每______台车1人的比例设置。 15、营运线路里程在______公里以上的，必须配备双班驾驶员。 二、选择题（每项2分，共50分） 1、在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，处拘役，并处罚金：有以下前两款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚：（）A、追逐竞驶，情节恶劣的 ；B、醉酒驾驶机动车的；C、从事旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的；D、违反危险化学品安全管理规定运输危险化学品，危及公共安 全的。 2、长途客运企业要积级推行长途客车凌晨时至时停止运行或采取接驳运输方式：（）Ａ凌晨1点到3点B凌晨1点到5点C、凌晨2点到5点D、凌晨2点到4点 3、集团总公司要求各分公司新进驾驶员需做的具体事项有：（）A、专职安全员到集团公司办理准驾证B、对驾驶员进行面谈教育考核并做记录C、向集团总公司缴纳驾 驶员信誉保证金D、车主掌控不好掌握
.- 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月
.- 目录 一、评估规范 (1) 二、训练内容 (10) 1.无线电报告点报告 (10) 2.协调避让 (12) 3.进出港航行中突遇浓雾 (14) 4.主机故障船舶失控 (16) 5.航行时人员落水 (18)
一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 避碰规则应用和意图全面知识 2.1.1 互见中的避碰应用 2.1.2 能见度不良时的避碰应用 2.1.3 特殊水域的避碰应用 2.2 驾驶台资源管理（BRM） 2.2.1 计划 2.2.2 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；
（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；
1、王某系某大型企业的职工，进厂工作近十年，1988年厂里分房时，经厂行政会议研究，未将其列入分房名单，几经交涉未果，王某以该厂为被告，向人民法院提起行政诉讼。不料，该起诉被人民法院驳了回来。 问：1、法院驳回王某的起诉对否？为什么？2、王某到底能否起诉该企业？为什么？ 答：1、张某不能起诉该厂。2、因为被告不合格。 我们知道，案情中所讲到的企业给职工分房的行政，属于“私人行政”的范畴，属一般行政，不是行政法上的行政。行政法上的行政通常指公共行政，即国家行政机关或法律、法规授权行使行政职能的组织对国家与公共事务的组织、管理。因此，张某对该企业分房时未将其列入分房名单的做法不服，不能向人民法院提起行政诉讼。 2、田永，男，北京科技大学应用科学学院物理化学系94级学生。1996年2月29日，田永在参加电磁学课程补考过程中，随身携带写有电磁学公式的纸条，中途去厕所时，纸条掉出，被监考教师发现。北京科技大学于同年3月5日按照“068号通知”认定田永的行为是考试作弊，根据第一条“凡考试作弊者，一律按退学处理”的规定，决定对田永按退学处理，4月10日填发了学籍变动通知。但是，北京科技大学没有直接向田永宣布处分决定和送达变更学籍通知，也未给田永办理退学手续。田永继续在该校以在校大学生的身份参加学习及学校组织的活动。但毕业时学校拒绝为其颁发毕业证、学位证书。田永认为学校该行为违法，遂向海淀区人民法院提起行政诉讼。 问：法院能否受理田永的诉讼请求？为什么？ 答：（这里仅限于分析学校是否可以成为行政主体的问题）我们知道，行政主体一般由行政机关担任。但认定某个组织是否是行政主体，关键是看它是否被法律赋予某种行政职权。学校是事业法人单位，一般不可能是行政主体。但如果学校被法律直接授予行政职权的话，它在行使该行政职权时，也是当然的行政主体。这时，若行政相对人针对此向人民法院起诉，则必然构成行政诉讼而非民事诉讼。在本案中，相对人田永控告的是学校拒绝颁发毕业证、学位证的行为。北京科技大学在这一法律关系中是否属于行政主体，关键取决于学校颁发毕业证、学位证的行为是否属于行使行政职权的行政行为。《教育法》规定，经国家批准设立或者认可的学校…按照国家规定，颁发学历证书或者其他学业证书。” 《学位条例》第八条规定：“学士学位，由国务院授权的高等学校授予”。这说明： 1．学业证书与学位证书制度属于国家制度，而非学校的单位制度； 2．学校行使颁发学业证书与学位证书的行为属于法律授权(教育行政权)的行政行为；北京科技大学行使该职权，此时，其法律身份是行政主体而不是民事主体。 所以，法院应当受理。 3、某公安局民警李某，开车执行公务。在返回单位途中，路过其小孩正在读书的学校，临时决定先接其小孩回家，然后再回单位。就在其接小孩回家的路上，李某违章驾驶，撞伤一老太太。该老太欲提起损害赔偿之诉，但她应以李某个人为被告提起民事赔偿之诉呢，还是以李某所属的公安机关为被告提起行政赔偿之诉？讨论中有两种不同的意见：一种意见主张，应当以李某所属的公安机关为被告提起行政赔偿诉讼。理由是：1．李某是民警，属于国家公务员；2．李某发生撞车时使用的车是公务车，而不是私家车；3．虽然接送自己的小孩不属公务，但它发生在整个公务的时间段之内(即回到单位之前而不是之后)。另一种意见主张应以李某个人为被告提起民事诉讼。理由是：接送小孩是私人行为而不是公务行为，因而与所属公安机关没有关系。 请问：你的意见如何? 为什么？ 答：这里仅限于评析本案中的民警李某的身份，即此时是否属于行政执法人员的问题。
认识信息资源管理 模块章节：《信息技术基础》必修第五章第一节 2018.4.16—2018.4.20 一、学情分析 高中学生已经具备了较为严密的逻辑思维，如果向他们提出管理的要求，他们能井井有序地管理好身边的物件。笔者通过与部分同学交谈得知，他们认为管理好身边的物件是管理工作而不认同属于信息资源管理。显然，学生不能清楚地理解信息资源管理的概念，更加不清楚信息资源管理的目标、信息资源管理在学习中的作用以及网络上的信息资源组织方式等内容。因此，针对学生对信息资源管理的认识不足，本节在内容上选择学生熟悉的信息资源管理案例，提高学生对信息资源管理的认识和认可性。 二、教学目标 知识与技能目标： 1.了解信息资源管理的目标：能解释提高信息资源的利用率对信息价值的影响。 2.知道信息资源管理在管理学习信息上的一些管理经验：会运用一些信息资源管理方法组织管理学习信息资源。 3.了解网络信息资源管理的主要组织方式：能辨别和分析常见网上信息资源的组织方式。 过程与方法目标： 1.学生通过联系已有知识，结合图书信息资源管理的发展状况，以点带面，归纳出信息资源管理目标。
2.学生经历回忆和自主探究过程，了解网络信息资源的几种主要组织方式。 情感态度与价值观目标： 1. 认同信息资源管理的重要性以及管理学习信息资源的必要性。 2. 明白信息资源组织方式的多样性。 三、教学重难点 教学重点： 1．信息资源管理的目标。 2．网上信息资源的主要组织方式。 教学难点： 辨别信息资源管理的主要组织方式。 四、教学过程 活动1【导入】 1. 展示资源三角形图片。 2. 提出“信息是一种资源，必然存在对其进行管理的问题”，引入课题“认识信息资源管理”。 活动2【讲授】介绍图书信息资源管理发展的三个阶段
（1）基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大车辆数。（2）智能运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。（3）道路交通安全评价指以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资料、事故调查、现场测量手段获得与研究对象范围内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标等，应用合适的评价方法对研究范围进行安全程度的评价。 1、我国交通运输事业存在的问题表现在哪些方面? ①运输能力仍严重不足，不能适应国民经济发展的需要②不同运输方式各自为政，缺乏协调，综合运输效率低下③运输网络布局不合理，西南、西北地区运输网络密度太低；④运输结构不合理，水运运输严重萎缩，铁路运输比重也有所下降；⑤运输设施技术装备水平较低；⑥运输管理体制、规章制度、经营手段落后。 2、什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些？ 交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。因素是：(1)、驾驶员自身素质；(2)、车辆性能及技术状况；(3)、道路及其车流组成情况；(4)、交通负荷；(5)、转向车比例及其他干扰情况；(6)、道路服务水平及交通控制水平；(7)、道路交通环境及其他因素等。 3、交通延误资料作用 （1）评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映了道路交通的阻塞情况，因此，交通延误资料客观地反映了道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低（2）道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。（3）、运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择。（4）公共交通运输部门制定行车时刻表、调整路线运行状况时，也要依据延误资料。（5）前后对比研究，对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价，交通管制根据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应采取单行或禁行等等交通管制措施（6）延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。（7）交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据。 4、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？ （一）OD调查的目的是：（1）收集调查区域内出行的类型与数量方面的资料（2）包括从各个起始小区(O点)到各个终讫小区（D点）的客、货车的流动（3）结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型（4）从中推求远景年的交通量（5）为运输计划的研究提供基础数据（二）OD调查内容包括人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。 5、通行能力和交通量有何区别？答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月
目录
一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；
（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；
2007年9月 （以下是论文研究方向，具体论文题目可与老师商量确定，也可结合自己的工作和所学专业知识，自己设计论文研究方向，与导师商定题目。） 论文研究方向： 一、信息资源管理方向 ⒈企业专利战略与专利信息服务研究 ⒉远程教育中的信息接受心理分析 ⒊个人信息管理研究 ⒋信息资源增值研究 ⒌信息向知识的转化研究 ⒍结合工作谈组织的信息管理问题 ⒎社会调查分析（选择社会、经济、管理等领域的某个方面，通过调查后进行分析，得出某些结论，这些结果对该领域的理论和实践应有一定的意义）二、信息资源建设方向 ⒈简析信息资源数字化对社会的影响 ⒉（某一类）社会群体对信息资源需求的特点分析 ⒊地方文献与当地建设 ⒋中国文献著录规则评析 ⒌代表性报刊资源数据库的比较研究 ⒎近十年图书情报期刊发展走向研究 ⒏电子资源组织 ⒐电子图书系统研究 三、编辑出版方向 ⒈传统实体书店网上图书销售研究（毕业论文作者所在地区） ⒉出版产业与图书馆 ⒊网上阅读研究 ⒋漫画研究 ⒌杂志（期刊）研究 ⒍电子词典（含网上词典）研究 ⒎工具书编纂与阅读之研究 ⒏ 20世纪中国文献学家研究（选取一位文献学家研究） 四、信息检索（搜索引擎）方向 ⒈搜索引擎评价 ⒉搜索引擎的商业营销模式分析 ⒊搜索引擎利弊及其调查分析 ⒋搜索引擎优化策略及方法研究 ⒌多媒体信息检索 ⒍特殊型（例如地图搜索引擎、FTP搜索引擎等）或专题型（某专业领域的）搜索引擎研究 ⒎ Web信息处理与组织 ⒏无线搜索技术及其应用研究 ⒐中外政府机构网站比较研究（包括内容、框架、服务等方面） ⒑中外企业网站比较研究（包括内容、框架、服务等方面） ⒒（某个或某类）网站的信息服务功能分析；
机舱管理 选择题第一章 1．主机（包括遥控）、舵机及机舵集控设备由______负责管理，保证整洁和处于正常技术状态。 A．轮机长B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 2．内燃机船舶辅助锅炉、起锚机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 3．内燃机船舶发电原动机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 4．航行中，值班轮机员应定期检查轴系的工作情况，尾轴套筒每______须压油一次。 A．1小时 B．2小时C．一班 D.二班 5．长期停泊的主机按照运转规程检查并启动主机，低速运转______停止运转，每月不少于二次。 A．20-30分钟B．1小时 C．2小时 D.3小时 6. 船舶停泊时，必须留有至少不少于____的本工种船员值班。 A.1/4 B.1/3 C.1/2 D.2/3 7. 船舶所在港口悬挂热带气旋（台风）信号____风球时，在船人员不得离船，已离船人员获悉后应尽快 回船参加防台。 A.一号 B.二号 C.三号 D.四号 8. 本船接到防洪或其它特殊任务时,_____船员应留船待命。 A.1/3 B.1/2 C.2/3 D.全体 9. 船航中，值班轮机员受轮机长领导，同时又受____指挥。 A.船长 B.大副 C.值班驾驶员 D.大管轮 10. 按船员职务分工，船舶空调机、冷藏机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 11. 按船员职务分工，救生艇发动机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 12. 按船员职务分工，船上的配电板、蓄电池等有关电器设备的维护管理工作应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机长指定的人 13. 按船员职务分工，机舱起重设备的管理应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 14. 按机炉舱守则，非本船人员进入机炉舱，须经____准许。 A.船长 B.轮机长 C.值班人员 D.船东代表 15. 按船员职务分工，舱底水分离设备的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 16. 按船员职务分工，下列哪项设备不属大管轮的管理职责范围？ A.冷藏设备 B.机舱堵漏设备 C.应急空压机 D.舵机 17. 按船员职务分工，轮机三级保养明细表由____负责编制并监督执行。 A.船长 B.轮机长 C.大管轮 D.机务部门 18. 按船员职务分工，机舱应急设备应由____负责维护理。 A.轮机长 B.大管轮 C.值班轮机员 D.分工明细表规定的专人 19. 轮机机炉舱场地的清洁保养工作，主要应由____具体负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 20. 需拆排污管子时，应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 21. 内河船员值班守则规定，在值班前____小时及值班时不能饮酒，严禁在船上酗酒。 A.1 B.2 C.3 D.4 22. 轮机部不设机工时，由____兼负机工的工作。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机员 23. 接班轮机员应提前____分钟到达机舱，按巡回检查路线，认真检查舵机、电器设备、主辅机、轴系等 的技术状况是否正常。
第四章组织与团队 从广义上讲，组织是指由诸多要素按照一定的方式相互联系起来的系统。从狭义上讲，是指人们为实现一定的目标，互相协作结合而成的集体或团体，如党组织，工会组织，企业，军事组织等等。狭义的组织专门指人群而言，运用于社会管理之中。在现代社会生活中，组织是人们按照一定的目的，任务和形式编织起来的社会集团，组织不仅是社会的细胞，社会的基本单元，而且可以说是社会的基础。 第一节船舶组织 1、组织的定义 组织是指管理者对组织内部人力和物力资源的协调。组织的突出表现是在对大量资源的合理调配进而达到其目标的能力。显然，组织的工作越是统一协调，效率也就越高，这种协调是社会管理工作中的重要部分。 2、组织的分类 ①按人数多少可分为小型、中型和大型；②按组织的目标可分为互益组织：如公会、俱乐部、政党等；工商组织：如工厂、商店、银行等；服务组织：如医院、学校、社会机构等；公益组织：如政府机构、研究机构、消防队等； ③以满足心理需求分类，可分为正式组织和非正式组织。 正式组织一般是指组织中体现组织目标所规定的成员之间职责的组织体系，我们一般谈到组织一般是正式组织。在正式组织中，其成员保持着形式上的协作关系，已完成企业目标为行动的出发点和归宿点。非正式组织是在共同的工作中自发产生的，具有共同情感的团体。非正式组织形成的原因很多，如：工作关系、行趣爱好关系、血缘关系等。 非正式组织常出于某些情感的要求而采取共同的行动。 3、组织的设计 组织的设计分三个步骤： 1）确定完成组织目标所必须做的工作。任何组织都是围绕某些目的而建立的，而不同的目的需要用不同的手段去实现。因此，为实现组织的最终目标，必须首先要明确组织需要完成的各种任务。 2）将工作合理地划分为具有可能性的个人行为。创建组织的原因是由于组织拟完成的工作是无法由个人完成的。因此，这些工作“合理”地划给各个组织的成员。“合理”在这里包含两层含义：首先员工不应该被指派去完成不适合他完成的工作；其次，工作的强度不宜过大，也不要过小。过的的工作强度导致工作无法及时正确完成，而过小的工作强度则造成的浪费、效率的降低及不必要的开支。更为重要的是，过大的工作强度可能可能引起疲劳，从而造成事故的发生，进而造成更大的的损失。 3）将组织机制设计成便于协调组织成员工作的统一而且和谐的整体组织。设计可分为两大类：传统的组织设计和现代的组织设计。传统组织设计包括五个方面： ⑴划分工作； ⑵确定从属关系； ⑶确定职责和责任； ⑷划分管理层次； ⑸划分部门。 大部分组织结构都非常复杂，不便于语言叙述。因此管理人员常常用组织结构图的形式将组织结构中的功能、部门、职位及其之间的相互关系清晰展示出来。传统组织设计亦有它的优点，比如从属关系清晰、责任明确以及专门化带来低成本等优点，但同时它也存在着： ⑴下级单纯依赖上级；