装配式公路钢桥（贝雷桥） 在快速抢修中的应用 王新荣 （中铁十七局集团五公司青藏铁路项目） 摘要:工程实际施工过程中，经常需要进行快速抢修，本文介绍了贝雷桥拼装及架设，用于水毁工程紧急抢修。 关键词: 贝雷桥快速抢修 在工程实际施工过程中，经常遇到一些突发事件，如桥梁被洪水冲毁等，这就需要进行快速抢修，以保证两岸交通不受阻，装配式公路贝雷桥就是较好的选择。在青藏铁路施工道路施工中，就采用贝雷桥进行了快速抢修保通，只用4天时间便搭设成功2座便桥，确保了部领导按时顺利通过，现将此桥的现场应用做一些介绍。 1．概述 装配式公路钢桥为半穿式桥梁，主梁由各节3m长的桁架用销子连接而成，两主梁间用横梁联系，每节桁架的下弦杆上设置两根横梁。横梁上放置桥面板本保证，用销子将桥面板与横梁连接，每节桁架用2根斜拉杆交叉连接，用以控制左右桁架间的距离及增加横向刚度。 为增加桥梁强度，主梁可以数排并列或双层堆置，或在桁架上下弦杆另加设加强弦杆。若跨度在30m之内采用后者便可满足要求。 桥梁两边内排桁架的中距为4.2m，桥面净宽3.7m。每次
只准一辆车通过，限速5Km。 贝雷桥的最大特点，在于部件轻巧，各部件间用销子或螺栓连接，装拆方便，用简单的工具和人力就能迅速建成适用于水毁紧急抢收修。 2．部件及其用途 2.1桁架及销子 桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的一端为阴头，另端为阳头。阴阳头上都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。 2.2加强弦杆 加强弦杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。加强弦杆用螺栓与主桁架上下弦杆连接。 2.3横梁 横梁置于桁架下弦杆之上，表面各有3个凹眼，套入桁架上横梁垫板的栓钉，使横梁在桁架上就位。凹眼的间距与桁架的间距相同，即内中眼相距0.45m，中外两眼相距0.25m。因此横梁就位之后，桁架的间距也就固定下来。 2.4桥面板 桥面板为钢板制成，其上有螺栓孔，用螺栓将其与横梁连接。 2.5支撑连接结构
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1工程地理位置 (2) 2.2工程地质及水文地质 (3) 2.3装配式公路钢桥设计简介 (5) 2.3.1主要材料 (5) 2.3.2计算荷载 (5) 2.3.3计算结果 (6) 2.3.4钢便桥详细参数 (6) 三、工程筹划及施工部署 (7) 3.1技术准备 (7) 3.2关键工序 (7) 3.3主要设备选择 (7) 3.4主要工程数量 (7) 四、劳动力、机械设备的配置 (8) 4.1劳动力计划 (8) 4.2机械设备配备 (8) 五、主要材料计划 (8) 六、装配式公路钢桥施工工艺 (9) 4.1装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示 (9) 4.2主要施工方法 (9) 七、装配式公路钢桥施工注意事项 (11) 八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (11)
8.1装配式钢便桥施工质量保证的技术措施 (12) 8.2装配式钢便桥施工质量检验标准 (13) 九、安全文明施工及环保措施 (13) 9.1安全措施 (13) 9.1.1安全生产目标 (13) 9.1.2安全技术措施 (14) 9.2文明施工及环境保护措施 (15) 9.2.1文明施工措施 (15) 9.2.2环境保护措施 (15) 十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (16) 10.1监控量测 (16) 10.2钢便桥使用要求以及保养维护 (16) 一、编制依据 1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》 2.《公路施工手册-桥涵》 3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 4.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站） 5.《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》 6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准 二、工程概况 2.1工程地理位置 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现
扎兰屯雅鲁河大桥 贝雷钢桥施工技 术方案 二零一二年六月
1.编制依据及原则 本施工技术方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合便桥的优越且特殊的便捷性及装备情况编制而成。 1.1编制依据 （1）桥梁设计图纸； （2）我公司现有的技术装配力量、机械设备状况、管理水平、功法及科研成果和多年积累的工程施工经验； （3）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准； （4）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有: 《装配式公路钢桥多用途使用手册》 《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 2.2编制原则 （1）编制施工方案时做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点； （2）坚持按项目法管理的原则。综合运动人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合； （3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情； （4）坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源； （5）坚持安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； （6）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行政府以及相关机关及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良； （7）坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本项目工程建设； （8）本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠地技术，加强工序
高架桥钢箱梁制造与安装施工组织设计．钢箱梁制作安装工程投标文件 第五章钢箱梁现场安装方案 一、方案概述 1.1 总体思路 钢箱梁采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并铺设施工支架，利用履带吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。原则上钢结构梁的施工应待其道口两端的预应力混凝土连续箱梁施工完毕后再施工，以便施工道口钢梁时穿线车辆绕行，保证交通运输通畅。 匝道桥钢箱梁截面尺寸小，重量轻，根据现场条件可先在地面进行二次总拼将运
输分段横向连接形成架设节段，然后以架设节段为单位进行场内转运架设，在空中仅施焊节段间的环焊缝。该方案能够大量减少高空的拼焊作业工作量和安装节段的吊装频次，提高现场安装效率。 以下按照主桥钢箱梁的安装方案为主叙述，匝道桥钢箱梁仅在工艺流程上增加了二次总拼工序，其他方案与主桥钢箱梁类似。 1.2工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在市区并既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道口交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 构件单件长度一般为12m，重量不超过40吨，但钢箱梁顶面宽度为26m，对于 吊装方法的选择、吊装机械的站位等，均要详细计算考虑。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的 节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法， 焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊， 要求进行超射线等无损检测。X声波、磁粉及 钢箱梁制作安装工程投标文件 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业， 如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 1.3施工技术路线 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。 在桥位现场与节段间环缝位置相对应处设置临时支墩，利用临时支墩搭设施工支架，吊装单元均采用单台履带吊退步法依次吊装各分段上临时支墩的方法安装。 在现场配置一台100T履带吊进行吊装作业。 二、现场施工方案
装配式公路钢桥使用手册
目录 一、装配式公路钢桥的由来 (1) 二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3) 三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3) 四、常用资料 (23) 五、架设准备作业 (27) 六、桥梁架设作业 (30) 七、桥梁的撤收 (38) 八、桥梁的使用与维护 (39) 九、器材的管理 (39)
装配式公路钢桥 一、装配式公路钢桥的由来 世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。 图1-1 人工架设 在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。 图1-２临时便桥
图1-３加强浮桥 图1-４施工支架 图1-５龙门式车辆临时通道 图1-６缆索吊立柱
二、装配式公路钢桥的性能与特点 装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。 三、装配式公路钢桥的组成与结构 装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3－3），桥板两侧用缘材固定（图3－4），桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U 型桥板。主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上（图3－5），桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3－6），搭板上铺设桥板、固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。 图3－1 用桁架销连接主梁
装配式公路钢桥使用管理 一、概述 装配式公路钢桥是国防交通储备物资的重要组成部分，以其结构简单、构件轻巧、互换性好、适应性强的特点，在历年重大军事行动交通保障和公路桥梁抢修中都发挥了重要作用。在保证国防交通储备器材正常储备的情况下，可以适当开展租凭业务，支援国民经济建设，收取的租凭费用用于钢桥的维护保养，达到“以物养物”的目的。 目前，我国有321型装配式公路钢桥和200型装配式公路钢桥两种定型产品。321型钢桥与200型钢桥外观上没有多大的区别，只是将桁架的高度由1.4m（321型）提高到2.134m（200型），并有公制和英制两种尺寸。经过这一改动，大大提高了桥梁的抗弯能力和刚度，减小了桥梁的竖向变形，节约了钢材。200型装配式公路钢桥加强四排单层，可以代替321型钢桥加强三排双层的使用，321型只可组装单车道（行车道宽3.7米），200型还可以组装双车道桥梁（单车道行车道宽4.2米，双车道行车宽7.35米），扩大了装配式式公路钢桥的使用范围。 二、使用和管理 321型公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30公里/小时，履带式车辆以5公里/小时的速度通过。组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、双排双层（DD）、三排双层（TD）、加强的单排单层（SSR）、加强的双
排单层（DSR）、加强的三排单层（TSR）、加强的双排双层（DDR）、加强的三排双层（TDR），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级、公路-I级、公路-II级等荷载。 321型装配式公路钢桥结构示意图 200型装配式钢桥与321型装配式钢桥相似，螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了装配式钢桥的安全性。抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高装配式钢桥的整体稳定性。水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、四排单层（QS）、加强的单排单层（SSR）、加强的双排单层I型（DSR）、加强的双排单层II型（DSR2）、加强的三排单层II型（TSR2）、加强的三排单层III型（TSR3）、加强的四排单层III型（QSR3）、加强的四排单层IV型（QSR4），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、
收稿日期：２０１１－０８－ ３０ 作者简介： 侯玉林（１９７９—），男，工程师，长期从事桥梁施工 ｙ ｕｌｉｎ３２２００３＠ｙａｈｏｏ．ｃｏｍ．ｃｎ应急装配式钢桥安全性评估研究 侯玉林 （中铁六局集团有限公司，北京１０００３６ ）摘 要：分析了应急装配式钢桥安全性因素，建立了基于设计、制造和使用因素的钢桥安全性评估模型（ＡＨＰ模型），进而提出了结构基频、挠度等１０个评估指标的具体评分方法，然后利用关键构件裂纹长度修改系数来评估钢桥的安全等级。实例应用表明，该评估方法可用于１００型、“３２１”型和２００型钢桥的安全性评估。关键词：装配式钢桥；安全性评估；层次分析法（ＡＨＰ）；应急桥梁；裂纹长度中图分类号：Ｕ４４８．３６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２－３９５３（２０１１）０６－００４０－ ０４ 应急装配式钢桥又称贝雷钢桥， 主要分为１００型、“３２１”型和２００型［１－３］ 。随着我国公路交通工程和轨道交通工程的快速发展，每年生产应急装配式钢桥近万座，桁架单元８万多片。但是应急装配式钢桥受技术标准和设计、制造技术水平所限，不能满足当前桥梁实际通行荷载要求，经常发生安全事故。我国应急钢桥面临的问题很多，如钢材材质不达标、 截面积负偏差［４，５］和超载现象严重［６］等问题，难以保 证应急装配式钢桥处于正常使用状态，必须实施安全性评估。 文献［７］建立了“３２１”型应急装配式钢桥安全性评估模型，在实际应用中效果较好，不足之处是不能完全应用于１００型和２００型钢桥的安全性评估。在此基础上，作者建立了基于设计、制造和使用因素的钢桥安全性评估模型（ＡＨＰ模型），进而提出了结构基频等１０个评估指标的具体评分方法，然后利用关键构件裂纹长度修改系数来评估钢桥的安全等级。实例表明，该评估方法可用于１００型、“３２１”型和２００型钢桥的安全性评估。 １ 影响应急装配式钢桥安全性的因素 所谓“安全”，系指保证人员财产不受损失和保 证结构功能正常运行。经过研究分析可知，影响应急装配式钢桥使用安全的因素可概括为三大类，即设计因素、制造因素和使用因素（图１ ）。 （１）设计因素（Ｂ１）。包括：结构基频（Ｃ１１） 、在设计荷载作用下的挠度（Ｃ１２）和应力（Ｃ１３） 。查阅 设计图１ “３２１ ”应急装配式钢桥安全性评估因素资料，了解通行荷载等级和设计通载寿命，建立结构 有限元模型，分析结构基频、挠度、稳定性［ ８］ 和应力。 （２）制造因素。包括：截面积负偏差（Ｃ２１） 、焊缝质量（Ｃ２２）和拼装质量（Ｃ２３）。有的钢桥生产厂家为了利润最大化，用Ｑ３４５Ａ钢材代替Ｑ３４５Ｂ，截面积负偏差超过５％（ 有的达到８％）。因此，桥梁安全评估工程师一定要检查钢材的材质等级和截面积负偏差。 （３）使用因素。包括：实测结构基频（Ｃ３１） 、桥跨挠度（Ｃ３２）、构件应力（Ｃ３３）和使用管理措施 （Ｃ３４）。使用钢桥单位必须清醒认识到钢桥是需要精心维护的，一定要定期检查各连接件，如有松动，应及时拧紧；如有缺失，应及时补充。 由于应急装配式钢桥是一种临时性桥梁，设计荷载标准不能与车辆荷载的发展同步，其设计安全系数较低，故在实际使用过程中还需加强桥梁的安全管 理，特别是要组织协调好钢桥的检查、维修、加固［ ７，９ ］。２ 应急装配式钢桥安全性评估 ２．１ 应急装配式钢桥安全性评估方法 研究 Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇ ｎ 与设计
2.14.1 钢桥制造安全技术交底 1. 剪冲或切割后的工件,应倒钝,并将飞边、毛刺、挂渣、飞溅物等锐利物清除干净.操作人员不得用手清除. 2. 经矫正符合设计要求的杆件应堆放在平整、坚实、不积水的场地上,并应按施工设计规定设置支墩;支墩必须稳固. 3. 放样应在坚固的放样台上进行;作业中,严禁抛掷工具;燃割工件时,应合理布置垫块,且不得使用方木等易燃物作垫块,确保工件燃割后的稳定. 4. 钢材堆放场地应平整、坚实、不积水,并设防雨、雪设施;码垛高度应由地基承载力确定,且不宜超过1.2米;钢材应按品种、型号、规格分类整齐码放;每排垛之间应有安全通道,其宽度应满足运输车辆要求,且不小于1.5米;每层应隔垫,确保吊装穿绳的安全操作. 5. 切削作业时操作人员应站在切屑飞溅范围之外,刀具未停止运转之前操作人员不得触摸工件;加工的工件上不得放置工具和其他杂物,切削作业中不得改变切削方式,不得测量工件;采用刨边机加工坡口,压紧装置必须灵敏可靠,压紧器必须有足够的夹紧力;装卸工件时必须将刀具退到安全位置.大型工件装卸时应使用起重设备,当工件平稳地放置在平台上并卡牢后,方可摘钩. 6. 加工钢桥使用的钢材、焊接材料、涂装材料和紧固件应符合设计要求和现行国家标准的规定.材料进场时应有生产企业的质量合格证明书,并应按合同要求和国家标准进行检查和验收,确认合格,形成文件;钢桥应在具有资质的钢结构制造企业制造,并按提前编制好的方案 ,规定杆件制作、组装、试拼装、涂装的工艺和相应的安全技术措施;在钢桥制作的同时应加工制作桥上施工临边防护设施,并履行质量验收手续,确认合格,并形成文件. 7. 钢桥制作场地应平整、坚实,宜采用刚性地面,其承载力应满足要求,不得有影响钢材吊装的建(构)筑物、架空线等障碍物;在露天场地制作,应有防雨、雪设施,周围应设护栏,非施工人员禁止入内;钢桥制作宜在具备相应条件的车间内加工;加工机具、材料、工件等应合理布置,电气接线与拆卸必须由电工负责,并应符合施工用电安全技术交底具体要求;钢桥制作场地应经检查、验收合格后,方可投入使用. 8. 钢桥制作使用的工作台和工装胎具应满足钢桥制作要求,其强度、刚度和稳定性应满足钢桥制作中的安全要求;工作台和工装胎具应按施工组织设计规定制作;制作完成后,必须经验收确认合格,并形成文件;工装胎具和加工杆件总高度在2米(含)以上应设临边防护设施;必要时应在工装胎具侧面支搭作业平台,支搭作业平台应符合下列要求： (1) 作业平台的脚手板必须铺满、铺稳. (2) 搭设与拆除脚手架应符合脚手架安全技术交底具体要求. (3) 使用前应经检查、验收,确认合格并形成文件.使用中应随时检查,确认安全. (4) 作业平台临边必须按要求设防护栏杆;上下作业平台必须设安全梯、斜道等攀登设施. 9. 剪切、冲裁工件作业时,应根据钢板的尺寸和质量确定吊具和操作人数;两人(含)以上作业时,应由一人指挥;剪切窄板时,应使用宽度、厚度符合要求的压垫板压紧;不得将数层钢板叠在一起剪切和冲裁,并应根据加工钢板的厚度调整剪刃间隙;操作人员双手距刃口或冲模应保持20厘米以上的距离,不得将手置于压紧装置或待压工件的下部;送料时必须在剪刀、冲刀停止动作后进行;作业过程中出现异常情况,必须立即关机断电;排除故障后,应经检查确认安全方可继续作业.严禁机械带病作业. 10. 安装、使用加工机械应符合下列要求： (1) 使用期间应建立维护、保养、检查制度 ,保持完好. (2) 机械操作人员和配合作业人员应协调一致,相互配合. (3) 加工机械应在使用说明书规定的适用范围内,按操作规程操作. (4) 机械周围不得有影响操作的障碍物,室外作业应设防雨、雪棚. (5) 加工机械应设专人管理,操作人员必须经安全技术培训,考核合格方可上岗. (6) 两班以上作业应建立交接班制度 ,确认安全并形成文件;作业后必须关机断电,清洁机械、清扫现场.
钢桥与钢筋混凝土桥的比较 1.经济性：看单项造价，全钢结构相当于混凝土结构的2倍左右，钢筋混 凝土则为混凝土的1．5倍。但桥梁的成本最终算的是综合成本。有专家研究过，同跨径钢桥与混凝土桥比，粗略计算初期投入高10%，但经过精确计算，随着跨径的增加，钢桥比混凝土桥的投入还可以降低，最低可降低到6%。从全寿命的成本看，钢桥一般使用寿命更长。如果使用过程中，没有过分的损坏、过分的超限超载破坏，钢桥一般使用寿命，可以达到100年，而混凝土桥梁一般在50年。所以，从全寿命周期的成本看，钢桥的经济性更好。 2.力学性能：钢桥强度高，重量轻，跨越能力强；韧性、延性好，可提高 抗震性能。钢筋混凝土桥强度较低，重量重，跨越能力较弱；韧性、延性都不如钢桥，抗震性能较差。 3.环保性：如果按照全寿命周期看，每平方米面积的桥梁，混凝土结构的 能耗是214万千焦，碳排放平均为。而钢结构的能耗是196万千焦，碳排放平均为，低于混凝土。钢桥施工时大大减少了砂、石、灰的用量，所用的材料主要是绿色，100%回收或降解的材料，在桥梁拆除时，大部分材料可以再用或降解，不会造成垃圾。混凝土的构造物，最大的问题是它的废料回收很困难，是建筑垃圾。 4.安装与运输：钢结构构件在工厂制作，减少现场工作量，缩短施工工期， 符合产业化要求。钢结构制造的单元化及自重轻的特点便于构件的运输和安装 5.施工：钢桥施工工期短。钢结构可在工厂提前加工，施工现场占地面积
小，具有更快的架设速度和更低的施工成本。而混凝土桥以现场施工为主，工期也较长。混凝土结构施工工序复杂，周期较长，且受季节和气候的影响较大。 6.抗震性能：由于钢材具有良好的塑性和韧性，在地震作用下通过结构的 变形能大幅耗散能量，从而提高了钢结构桥梁的抗震性能。在多震、高烈度地震区，抗震性能更好的钢桥优势更加明显。 7.耐火、耐腐蚀性：钢筋混凝土桥的耐火、耐腐蚀性均优于钢桥。
桥梁支座安装步骤 单位：中铁二十三局贵广铁路工程指挥部第五项目部编制：陈大勇 审核：南树宏 批准：张显军 2011年7月31日发布 2011年8月1日实施
支座安装施工作业指导书 一、使用范围 使用于新建铁路贵阳至广州GGTJ-7标段箱梁运架工程。 二、作业准备 1.1、支座报验 支座到场后，由技术人员报现场监理验收，只有验收合格的支座，才能安装使用。 1.2、技术准备 技术人员提前检查垫石高程(垫石高程允许偏差值为0～-10mm)、垫石平整度(垫石平整度不大于2mm) 、锚栓孔孔位、垫石间净距是否满足要求，垫石上纵横向十字线（架梁时墩台错动量：纵向≤20cm，横向≤10cm）、桥墩中心横向中线（架梁时允许偏差值为-10mm～﹢10mm）是否画出；为保证支座砂浆与垫石良好粘结，安排人对垫石顶面进行凿毛处理，应将锚栓孔和垫石面的泥土、浮砂、积水、冰雪及油污等杂物清理干净。 1.3、人员准备 配齐所有管理人员和施工人员，并对所有人员进行技术交底、安全交底。 1.4、机具设备准备 支座安装需要3T叉车，支座安装前，检查叉车设备是否正常，准备适量常规配件，晚上施工时，做好照明工作。 三、技术要求 简支梁型式：预应力混凝土梁，32米单榀箱梁梁高3.05m,梁宽5.95m； 24米单榀箱梁梁高2.45m,梁宽5.95m，支座中心距为2.7米。 支座型式：客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座。
根据坡度，要选择不同型号的盆式橡胶支座。 根据不同的防震等级要求选用不同防震烈度的支座类型，本标段内选用的支座类型为PZ-3000型、PZ-2500型、TGPZ-3000型和TGPZ-2500型。 采用常温型氯丁橡胶-25℃～60℃。 根据中铁工程设计咨询有限公司《客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图 通桥（2007）8360》,支座适应坡度为0‰~20‰，简支梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体的坡度要求： ⑴坡度为0‰≤i ≤4‰时，不设坡度； ⑵坡度为4‰＜i ≤12‰时，预设8‰坡度； ⑶坡度为12‰＜i ≤20‰时，预设16‰坡度； 支座安装见下图 : 支座安装允许偏差和检验方法如下表：
钢桥的主要特点 一、主要优缺点 1、优点 1）、高强匀质材料：钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料，承受拉、压、弯、剪均可，并且与混凝土等材料相比自重小（通常用重量强度比来表示两种材料在结构意义上的相对轻重），所以钢桥具有很大的跨越能力。桥梁跨度非常大、荷载非常重，采用别的材料来建桥将遇到困难时，一般采用钢桥。钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。2）、钢桥的构件最适合用工业化方法来制造，便于运输，便于无支架施工，工地的安装速度也快。因此，钢桥的施工期限较短。 3）、韧性、延性好，可提高抗震性能。 4）、钢桥在受到破坏后，易于修复和更换。 5）、旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。 2、缺点 钢材的主要缺点是易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。 二、结构与受力 1、薄壁结构 为了提高截面效率，钢桥一般做成薄壁结构，应力计算应该考虑剪力滞、扭转（自由扭转、约束扭转）、翘曲等影响。 2、稳定（stability） 钢桥结构刚度小，稳定问题突出。作为薄壁结构，为了防止板件的局部失稳需要设置加劲肋和限制板件的宽厚比。 3、刚度（stiffness） 刚度小，设计中通过限制杆件的长细比（slenderness ratio）、挠度（deflection）和钢桥的宽跨比保证桥梁的刚度。 4、疲劳（fatigue） 构件和连接的疲劳强度受材质、连接方法与方式、荷载性质、应力状态、应力幅和应力比的影响。 5、连接（connection） 钢桥构件一般由钢板和型钢等焊接而成，用高强螺栓(high-strength bolt)或工地焊接拼装。 三、钢桥加工制作与安装 钢桥设计图（design drawing）表达的内容和标注的尺寸是指成桥状态下的结构形状和尺寸。钢桥制作需完成的任务就是，以钢板和型钢为主要原材料，按钢桥成桥要求，在工厂加工成可运输的单元或构件，直至包装发运。钢桥安装是将工厂制作的构件或单元，吊装就位，连接成桥，并满足设计图结构受力、结构形状和尺寸要求。 钢桥构件的工厂加工需要经过材料预处理、作样、号料、切割、矫正、边缘加工、制孔、组焊、焊接、整形、检验、试装、除锈、涂装、包装发运等多道工序。钢结构在加工过程中，钢板或型钢会产生各种各样的变形。同时，在钢桥安装过程中（特别是工地焊接）也会产生不可忽视的变形。这些变形在钢桥零件下料时必须事先加以考虑，否则很可能出现尺寸误差等问题使得钢桥制作安装变得困难，甚至成桥不能达到设计图的要求。 因此，工厂在接受设计图纸后，首先要根据可以采购到的各种原材料尺寸、工厂的加工能力和运输条件等，绘制钢结构单元和构件图，即工厂加工图（shop drawing）。加工图考虑预拱度、制作安装变形等影响，说明加工工艺，并得到设计方和业主的认可。其次，工厂需
白龙江紫兰坝水电站导流及泄水闸工程(合同编号：ZLF-CII) 钢桥架设施工组织设计 中国水利水电第五工程局紫兰坝施工局二○○四年三月三十日
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明渠泄水闸闸墩预应力施工组织设计 一、概述 紫兰坝工程导流明渠钢桥根据导流明渠结构布置形式及左右岸交通道路布置，采用跨度24.384m+36.576m跨的装配式公路钢桥方案，装配式组合钢桁架梁桥，其主梁由各节3m长的钢桁架用销子连接而成，两边钢桁架间用横梁联系，每节桁架的下弦杆上设置两根横梁，横梁间设置剪刀撑，在横梁上铺装块式异形桥面板，用螺栓固定于横梁上，主梁桥面与桥台之间通过桥头搭板进行连接。 二、钢桥架设 钢桥架设采用“悬臂推出”法施工。架设步骤为：桁架的架设与拼装架设场地布置跨桥梁的拼装与架设落桥拆除临时施工平台桥梁的维护和保养。 1、桁架的架设与拼装 桥墩及桥台浇筑完成并达到强度后，开始进行桁梁的拼装与架设工作。本桥采用悬臂推出法对钢桥梁进行架设。其架设方法是：在导流明渠左岸拼装场地上事先放置好的摇滚和平滚上，将桥梁的大部分构件用销子和螺栓连接起来，然后用人力和机械牵引，将钢梁平稳而缓慢的向对岸推出，直达放置在对岸的摇滚后就位。 本桥采用满堂支架搭建施工平台的方法进行架设。 在钢梁的拼装和缓慢推出的整个过程中，始终要保持桥梁的整体平衡，使桥梁的纵轴线与设计桥轴线一致。确定桥梁后部应用10～11节钢梁自身配重。
落桥之前，先拆除桥梁前端的导梁和桥梁后端的配重。将千斤顶设在桥梁两端各桁架下弦杆的底部，其位置在桁架弦杆与腹杆的交点处。千斤顶与桁架弦杆之间设置垫板，千斤顶座在垫木上，千斤顶与垫木的高度根据桥梁下降距离和千斤顶的行程来确定，最好使桥梁能一次座落。 桥梁座落时，先降落桥梁的某一岸桥端，然后降落另一岸桥端，各个千斤顶的降落速度保持一致，防止桥梁重量集中在某一千斤顶上，损坏千斤顶或桥梁弦杆，造成严重事故。落梁时应在千斤顶附近的桥梁下弦杆下面放置临时垫木（可利用桥面板），垫木与弦杆留一定空隙，万一千斤顶发生事故，桥梁跌落时不至于落差太大，从而避免更大的危险，临时垫木可以随着桥梁的下降而逐一抽出。 每排桥梁下弦只容许施加10t的力，当超过施加的力时，应增加顶起桥梁所需的千斤顶数量。 2、架设场地布置 推出摇滚和落地摇滚布置在靠近桥梁支座的内侧，支座与摇滚之间的距离为1.0m。 平滚是用来拼装桥梁的，在推出岸摇滚之后每隔6m布置一组。双排桥梁左右各用两组平滚。 滚轴安装完毕后，要进行检查校正。滚轴的安放要求平稳，位置准确，并保证在设计标高上；左右滚轴的顶面应保持在同一平面上，其滚轴中心线应与桥梁中心线、内、外排桁架中心线垂直。 推出岸桥头料场的布置要考虑运料车调头方便，同时还要考虑拼装时构件搬运的方便以及运距最短，所以桥梁构件的堆放应按桥梁拼
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究 宋杰杨梦纯 （中铁大桥局集团有限公司湖北武汉 430050）摘要：郑州黄河公铁两用桥是目前世界上修建最长的公铁两用桥梁，是世界上设计标准最高的桥梁。其主桥第一联为（120+5×168+120）米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥。采用无断面联接系无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式，结构新颖，施工难度大。经过对架设方案的分析、研究和比较后，最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。其顶推长度、顶推重量、顶推跨度等在世界钢桁梁顶推中均列第一，科技含量高。该方案减少了高空作业和水上作业，有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度，同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩，既保证了施工期内黄河渡汛，又减少了后期河道的清理工作，经济效益和社会效益显著。 关键字：钢桁梁；三桁；斜边桁；多点同步顶推 一、工程概况 郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道相接。桥址处黄河两岸堤距约10.5km，公铁合建段全部在南北两岸黄河大堤内，合建段全长9176.548m。 该桥主桥分两联布置，总长1684m。第一联采用121.05+5×168+121.05米六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥，联1082.1m。第二联采用120.95+3×120+120.95米连续钢桁结合梁，联长601.9m。主桥立面布置详见图1 图1 主桥立面布置图（单位：m） 主桥上层公路桥面宽32.5米，设双向六车道，下层为双线客运专线，线间距7米。主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间距12m。横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾斜角度14.036°，下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m，主桁钢材采用Q370qE，断面形式详见(图2)。
组合钢桥安装施工方案 1、概述： 按照合同规定，我部需架设一个40m的钢桥，但因汛期临近，订购40m装配式钢桥需要40天的时间，再加上安装，时间特别紧张，为了保证汛期过河要求，充分利用现有资源，我部拟安装13m工字钢桥+27m装配式钢桥的组合钢桥。 组合钢桥由两部分构成，一部分为长13m的工字钢桥，接另一部分装配式钢桥，共两跨，一跨为13m,另一跨为27m,工字钢桥设计承载能力为41t,净宽3.5m。装配式钢桥设计荷载能力:汽车-20级,挂车-100,各桥座最大支承反力≥60t(未计自重)。装配式钢桥分9节，每节3米，主件有桁架、横梁和纵梁，单侧桁架为三排，三排桁架共计共重12232.27t。依据JTJ 041—2000 《公路桥涵施工技术规范》、《装配式公路钢桥使用手册》、《装配式公路钢桥制造、检查、验收规定》和相关资料，特编制组合钢桥安装施工方案。 2、组织机构及劳动力计划 根据组合钢桥的安装工程量，所选择的起吊设备的起吊能力，安排钳工(修理工)1人，电工1人，起重工1人，电焊工2人，吊车司机1人，汽车司机1人，管理及技术人员2人。具体人员名单如下：装配式钢桥安装领导小组： 组长：吴大伟──总协调 副组长：谢红军──现场总指挥 赵宏海──技术负责
成员：刘敬伟──安全、验收刘少辉──现场技术 陈建国──机电物资黄宁──起重宿仁英──安装 谢红军──现场协调 组合钢桥安装现场人员组成： 负责人：吴大伟 成员：谢红军林峰张凤华刘凤涛张胜利张超刘少辉(具备高空作业的人员) 3、装配式钢桥组成构件及依据 本方案依据局发《组合钢桥管理规定》和《建设工程安全生产管理条例》进行编制。 本规定所称装配式钢桥是指佛山市南海合力创兴机械有限公司生产的装配式公路钢桥（俗称贝雷架），由桥座、主梁桁架、桥面系、支撑件、桥端构件及架设工具等构成。 主梁桁架构件由桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓组成。 桥面系构件由横梁、横梁夹具、纵梁、桥板、护轮木、护轮木固定螺栓组成。 支撑连接构件由斜撑、支撑架、联板、抗风拉杆及其螺栓组成。 桥端构件由端柱、桥座、底板、桥头搭板、搭板支座组成。4、组合钢桥安装施工方法 4.1装配式钢桥安装前的准备工作 (1)利用反铲在河道中平整填筑一个施工平台,为15t吊车提供一
装配式公路钢桥（“321钢桥”） “321钢桥”的桥面净宽为3.7m，单车道，主桁可两排或三排并列，除单排外均可双层重叠，桁架的上下弦杆可另设加强弦杆。 桥梁横向两内排桁架的中心距为 4.2m（二内排桁架净距 4.02m+上弦杆宽0.18 m），第二排桁架与内排桁架的中心距为0.45m，第三排桁架与第二排桁架的中心距为0.25m。 两排桁架的中心距为4.2m +0.45m =4.65m（即便桥横向支点中心距）。 16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa 16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa 30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa 30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa 2．1主体结构与桥面系 1）桁架 2）销子与保险插销 3）加强弦杆 4）横梁 5）纵梁 6）桥面板、护轮木和护木螺栓
荷载、跨经与桥梁组合配置表 1、表中S，S表示单排单层；D，S表示双排单层；T，S表示三排放单层；D，D表示双排双层；T，D表示三排双层。 2、在S，S；D，S；T，S；D，D和T，D之后加R，则表示它们的加强型即有加强弦杆。
各类组合桥梁每节重量表（KN）（木桥面） 各类组合桥梁每节重量表（KN）（钢桥面）
桥梁几何特性表 桁架容许内力表 （例：3578.5*210/1000=751.15KN.m）
桁架桥内力表 注：1、表中的弯矩和剪力值（按木桥面板计算），是该种荷载，该种组合形式桥梁最大跨径值。2、各种荷载等级和组合形式下的最大跨径，是由容许弯矩和容许剪力决定的，在大多情况下，最大跨径是由容许弯矩控制。
321装配式钢桥在桥梁施工中的应用［摘要］：对321装配式钢桥的组成、特点进行了简述，介绍了装配式桁架的类型及适用范围，特别是在桥梁预制拼装施工中的重要作用。 ［关键词］：321装配式钢桥、特点、架桥(梁)机、cccc [ abstract ] : 321 assembly type steel composition, characteristics were briefly introduced, assembled truss type and scope of application, especially in the bridge assembly of prefabricated construction plays an important role in the. [ key words ]: 321, characteristic of prefabricated bridge, bridge ( beam ) machine, bridge erection 中图分类号：k928.78文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 1.321装配式钢桥特点 321装配式钢桥是一种下承式销接桁架桥，是一种可分解的、能快速架设的制式桥梁。全桥采用高强钢全焊制成，主梁一般可分解为轻型桁架，立体或平面拼装，用单销或螺旋连接，具有构件轻巧，运输拆装方便，构件互换适应性强，可根据跨径和通行要求组装成各型装配式钢桥，同时在桥梁施工中多利用来拼装架桥机、导梁、龙门吊、悬臂现灌挂蓝、塔柱、拱架等临时承重结构，从其应用、运行情况看，不论安全性、稳定性、适应性都很好。
一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T-J22-2008） 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） 4、《碳素结构钢》（GB/T 700-2006） 5、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008） 6、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） 7、《气焊、焊条电焊弧、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》（GB985.1-2008） 8、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50250-2001） 二、编制说明 1、本方案编制根据目前现场实际情况编制。 2、在编制中按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工组织方案，推行标准化管理。 3、在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，确保人、财、物的科学合理配置。 三、工程概况 本钢便桥位于城关区东岗东路，跨越鱼儿沟。改造既有桥梁前，为了不中断交通，需要先搭设临时钢便桥进行交通过度。施工便桥采用321装配式钢桥，孔跨布置形式为（1-30m）装配式公路钢桥，横断面布置形式为左幅：2m非机动车道+4m 车行道+4m车行道；右幅：+4m 车行道+4m车行道+2m非机动车道。 四、主体结构安装 主体结构由桁架单元、桁架销子、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 桁架（贝雷片）和桁架销子（贝雷销）（图2-10） 图4-1 用桁架销连接桁架
图4-2 DSR “321”装配式公路钢桥 图4-3 桁架单元与桁架销子 1、桁架：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架