一航行
适任1．航行计划、导航和定位
1.1查阅航海资料
我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。
1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。）
《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。
查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。
1.1.4《无线电信号表》
主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服务及船位报告系统。该卷按地区出版两册书号为NP287（1）和NP287（2）。《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。上述按1998年初的资料介绍。
使用方法：下面以第二卷为例说明该书的使用
ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。本书有多个索引，现主要介绍如下：
1)地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。
2)电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型
和编号。
无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。
3)雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。
4)授时台名称索引，本索引按授时台名称的字母顺序编排，给出了对应的电台编号。
目录，若需查找各部分的说明性文字或查找索引所在的页码，应利用目录。
改正方法：改正该书的信息发布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出过的电台编号及《航海通告》周版一览表，以供校对。另外，每隔约6个月出一期补篇，补篇上刊有自本卷出版后的所有改正资料。
值得注意的是，有些英版资料可在多种书卷中获得，但由于这些书的资料来源，出版日期不同故它们对同一资料的说明不尽相同，所以阅读时可同时查阅。当资料有出入时应比较他们的资料来源和出版日期，以确定哪一资料较为可靠。当对资料没有把握时，可通过代理了解。另外除了第二卷比较重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船长必读的资料之一。
以上介绍的是几种主要的英版航海书表资料，另外，还有《潮汐表》，《航海员手册》，《进港指南》等。这些都是远洋船舶必备的资料。
英版航海图书资料保持其最新状态的主要方式有：出新版，出最新补篇，发布航海通告和无线电航海警告。
作为船舶航行和航线设计中必不可少的海图，其重要性不言而喻。这就要求我们必须认真了解海图，研究海图及海图的可信赖程度。根据海区抽取不同比例尺的海图并将其改正到使用日期，了解海图上各种图示的意义。
1.2选择恰当比例尺的海图
1.2.1 海图的分类
根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。
随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电子
海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。
1.2.1.1 航海用图
航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。
总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行
计划用。
航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。
沿岸图：其比例尺约为1：25000到1：75000，图上详细地记载了海区范围内（除港内）的所有航标和危险物。可供船舶沿岸或狭水道航行用。
港泊图：其比例尺约为1：1000到1：25000，图上详尽地记载有图区范围内的所有航海资料。供船舶进出港湾和锚地用。
1.2.1.2 参考用图
专用参考图：专用参考图它不象航用海图，它不可用作航迹推算和定位用，它是为了某种特殊需要而专门制作的海图。如供无线电导航用的“罗兰海图”，“台卡海图”等。为设计大洋航线用的“航路设计图”，“大圆海图”，“气候图”，“海流图”等，以及为大洋航行用的有：“空白定位图”，“磁差图”等。罗兰海图，台卡海图，奥米伽海图等为无线电导航系统定位用的位置线图网。
航路设计图：英版航路设计图是设计大洋航线的重要的参考资料，图上绘有推荐航线，洋流，风花，冰区等资料，可与《世界大洋航路》结合使用。航路设计图是墨卡托投影图。图上绘有主要港口间的习惯航线，黑色直线是恒向线，曲线是大圆航线，并用箭头标示航线的适用方向。用绿色箭矢表示该月当地的表层洋流。箭头指向表示主要流向。箭矢形状表示该流向持续百分率。航路设计图上用红色“风花”表示当地盛行风的资料，箭杆的形状或粗细表示箭矢所示风向的风能达到的风力（蒲氏风级），其长度表示该方向上的风级出现的百分率，以2in表示100℅。另外还有冰区界限，禁止排油区等资料。还有四张附图。分别是平均气温气压图，雾与低能见度图，露点温度和海水温度图，七级以上大风和热带气旋路径图。
空白定位图：图上只有经纬及其图尺，而且只在纬线上标明纬度数，而经线上则未标经度数，可由使用者根据航行经度自行标注。空白海图南北纬可通用，只要纬度合适即可。
1.2.2海图的改正
英版航海通告是改正航海图书资料的依据。英版航海通告分两种版本。每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。当然电子海图也有改正的光盘版航海通告，只要将光盘插入电子海图的计算机系统，然后选择自动改正功能，系统就会自动将有关的航海资料进行改正。
周版航海通告：它是由英国水道测量部发行，每周一期，周末出版。每一期的航海通告分为六部分：SectionⅠ 注释和使用SectionⅡ索引
SectionⅡ 改正英版海图的通告
SectionⅢ 无线电航海警告的复印电文
SectionⅣ 对《英版航路指南》的改正
SectionⅤ 对《英版灯标雾号表》的改正
SectionⅥ 对《英版无线电信号表》的改正
《航海通告年度摘要》：每年1月出版，新版出，旧版废。《年度摘要》包括三个内容：年度通告第1022号，至当年元旦仍有效的临时通告和预告，以及改正《航路指南》的通告并给出后两个内容的起始页码。
使用方法：该书有三个索引：地理索引，通告和图夹索引，应改海图索引，他的使用方法就是用这三个索引。
地理索引：用以查阅所航行地区改正海图的航海通告。
通告和图夹索引：本索引按通告号的顺序排列，给出了通告内容所在的图夹号。因此，当已知通告号后，可利用本索引查通告页码。
应改海图索引：本索引按应改正的英版海图的图号顺序排列，给出了改正该海图的通告号。因此，利用本索引，可查阅本船所备的英版海图有无需要改正，若有则应摘录出相关通告号，登记到英版《航海通告累计表》或海图卡片及海图改正记录本簿中去。
1.3设定航向
为船舶从一个港口航行到另一个港口设计一条最佳航线，是我们设定航线的目标。所谓最佳航线是指在保证足够安全的同时能使船舶航行时间最短、最经济的航线。
正确、合理的应用航海图书资料设计航线，并考虑包括本船条件、气象条件、障碍物、定位与避让等各方面因素是我们设计最佳航线的保证。备妥、改正航线所需的航海图书资料，认真研究海图及资料，充分了解航区的情况。在小比例尺海图上预画一条航线，记下转向点及两点之间的航向，再根据航海图书总目录抽选这条航线所经过的大比例尺海图，再按顺序在大比例尺海图上画出航线，标注好真航向、罗经航向、到下一转向点的距离和应换图的图号。最后找出在大比例尺海图上所画航线的可通航状况及可用来定位的物标，有哪些对航行安全可能有影响的障碍物，都应在海图上标注出来并记入航行计划本中。
1.4计算预计抵达目的港的时间（ETA）
当一条航线划定以后，下一步就是计算抵达目的港的时间（ETA）。在海图上设定航线时就已经算出各航段的距离，相加得出总航程，根据船舶当时装载状况定出速度，两者相除算出所需航行时间，再根据航线上影响航行速度的气象条件、要航经的狭水道及受限区域、港界所需的时间等等，就可以计算出抵达目的港的时间。
适任2．导航和定位
2.1确定航向和罗经方位上的罗经差
罗经差△C值通过下面磁差与自差可以精确计算出来。磁差Var可由海图上查出航行海区的磁差资料并将它改正到航行年份，精度0.1度；自差可以从驾驶台张贴的自差表或自差曲线图中读取当前航向上自差值，精度0.1度由（公式△C=磁差Var+自差δ）可以求得罗经差△C。
把上面计算的罗经差值加上罗航向就可以得到真航向（在电罗经差较小时可视电罗经航向为真航向），再与当前的实际航向相比，差值较小就可以确定磁罗经是适用于该航向和方位的。
2.2在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航
孤立的或形状特殊的物标是比较容易识别的。沿岸的灯塔、夜间可以根据灯质识别，白天则可
以根据设置灯塔的山头、岛屿以及灯塔的形状、颜色特点进行识别。然而连绵的山头较多，形状、高度又无显著差异时，在不同的方向、不同的距离上所看到的山型不同，这时我们可用海图上的对景图来识别：无对景图则可用等高线识别，等高线越密，表示山形越陡。
潜在航行危险的判断：凡危险物外加点圈者，均为水面航行有碍的危险物，提醒人们予以注意。船舶航经危险物附近时，应根据其图式确知其含义，运用各种定位、导航和避险方法，确保航行安全。对于疑存、疑位或概位的危险物，则必须更加宽让，确保船舶对它们的避离。
2.3观测灯塔/浮标和立标定位
助航标志是为船舶安全航行在岸上设置的灯塔、灯桩、无线电信标和雷达航标等，以及在水上设置的立标（灯立标）、浮标（灯浮）和灯船的总称。航标设置的目的，有供船舶定位用的（定位航标）；有供导航用的（如叠标、导航灯标），指示航道和危险物用的（导航及避险航标）；也有用来测速和校正航海仪器用的、指示如检疫、禁止抛锚等特殊区域的（专用航标）
观测助航标志仅要注意观测形状、特征，晚上则是观察灯质，注意与海图上比对，找到在海图上相对应的位置，就能明白此航标设置的目的和作用。
2.4使用电子助航设备定位
现在使用最多的电子定位设备是美国的GPS系统，它使用很简单和方便。GPS系统发展比较成熟，使用者最多，定位精度也很高，对于普通船舶来说其定位误差基本可以忽略。但在使用时应注意海图上标注的GPS大地坐标系和DGPS的功能和和其相应的调节。
2.5利用航迹推算确定船位
航迹推算是航行中求取船位的最基本方法，，他是根据船舶最基本的航海仪器—罗经和计程仪所指示的航向、航程、和风流资料，在不借助外界导航物标的情况下，从已知的推算起点开始，推算出有一定精度的船舶航迹及某一时刻的船位。在任何时候都能求取船位，，可使驾驶员清晰地了解船舶在海上的运动连续轨迹，根据他可以发现船舶继续航行的前方是否存在有航海危险。同时，航迹推算又是天文定位和电子定位的基础，如果没有推算船位，有时这些定位将无法进行，而且航迹推算的精度，也会影响到天文定位和电子定位的精度。当然，如果盲目地信任航迹推算的结果，以为推算船位就是实际船位，当然也是十分错误的。如果在对本船计程仪的误差和风流对船舶航行的影响都没有切实掌握的情况下，盲目地自己推算的船位是准确无疑的，而因此机会也不进行有必要的观测定位，这
当然也是非常危险的。因此正确的态度因该市运用科学的分析方法，力求较准确地进行航迹推算工作。而且在航迹推算的同时，抓住一切可以利用的定位机会，进行船位测定工作。并将观测船位与同一时刻的推算船位相比较，从而不断的缩小推算误差，总结推算经验，提高推算精度，以确保船舶的航行安全。
2.6电子定位仪器和助航设备的操作
雷达定位是使用得较多精度较高的一种电子定位，尤其在沿岸和狭水道航行时。雷达定位较常用的手段是三物标距离定位、两物标距离定位和单物标距离方位定位，而三物标距离定位精度较高。在应用雷达定位时，选择正确的物标非常重要，应尽量选择图像清晰、位置与海图精确对应得物标回波来定位，如孤立小岛、岩石、凸堤、孤立灯标等等；应尽量选用近而便于确认的可靠物标，而不选用远而易搞错的物标；多物标定位时应选用三条位置线交角接近120度的物标或选用两条位置线交角尽可能接近90度的物标。除非只有一个物标时才不得已选择单物标方位距离定位。
2.7使用太阳测罗经差
2004年1月17日1825时（东八区），我轮“丹池”卫星船位122°59.9ˊE，30°18.7ˊN,航向
000°，船速9.7节，测低高度太阳陀螺方位为244°.5，计算求罗经差
计算：查≤太阳方位表第一册≥得，当日太阳赤纬为-20°49ˊ，时差为–9m 55s
1).经差=（122°59ˊ.9-120°）*4m = 12m
2).视时=船时+时差+经差=18h 27m 05s
由查表引数：纬度30°，赤纬与纬度异名，赤纬21°，时间下午06h 25m;
经内差得太阳方位115°.3NW ,而真方位=360°-115°.3=244°.7
得陀螺罗经差真方位-陀螺方位=244°.7-244°.5=0°.2
即2004年1月17日1825LT，用低高度太阳测的陀螺罗经差为+0°.2
2.8驾驶船舶和利用英语发布舵令
作为驾驶员驾驶船舶是基本能够职责。船舶航行时，保持在驾驶台的安全值班，避免碰撞事故的发生、防止船舶发生航行危险。及时发现船舶的不正常情况并立即处理解决，使船舶随时处于良好的适航状态。只有这样才能使船舶与先进的装备与优良的船艺完美地结合在一起，才能有效地防止船舶发生碰撞、搁浅、触礁等海难事故。妥善保管货物也是保持船舶安全航行值班的又一重要任务。特别
是在装有危险货物时，货物完好和船舶安全，两者相互制约、互相依赖。通过保持安全值班，对货物必要的照料，比将使船舶的安全更有保证。保持船舶航行在计划航向上，当改变航向或航向偏离时应能发出清楚扼要的舵令，使操舵人员能明白地执行。
2.9操作操舵系统，明白操作程序和从手动舵到自动舵的改变，面板控扭的最佳调整
丹池轮自动操舵仪型号为：HQ-5GDL
从自动操舵转换到人工操舵，以及相反的从手工操舵转换为自动操舵，应由驾驶员操作或在其监督下进行操作。操舵系统可以进行三档转变，即自动、手动和应急操舵。面板控扭有压舵、灵敏、比例、微分调节、照明调节和航向匹配调节，面板上的压舵与实际手动操舵的压舵是一样的原理；灵敏调节随海况较好调高，海况差而调低；比例调节重载调大，轻载调小；微分调节轻载调小，重载调大；照明调节用来调整整个面板照明亮度；而航向匹配调节则用来调整操舵仪的航向与主罗经航向一致。
2.10 能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息
从2004年9月15日0600UTC气象传真图中可以看出，亚洲的大部分区域天气晴好，除日本海区域由于受高压影响有一大雾区域，本船当时所处上海附近水域天气状况较好，气温25度左右，吹
东北风。另外在台湾海峡西南部有一低压以十节的速度向台湾海峡移动，受它影响在广东及福建沿海可能下雨。
EGC 076 是我船用INMARSAT-C站的EGC功能收到的台风警报，内容为0420号台风“海马”的位置、最大风力、半径及今后的动态。台风消息将每6小时更新。
2．11 能提供可用的气象信息
（一）．目前船舶所在海域处于何天气系统，或该系统的何部位控制，目前天气状况是该系统控制下的一般天气还是包括地方性特殊天气。该系统的来龙去脉及变化趋势，是新生的还是趋于加强或减弱，还是稳定少变等。未来的天气形势和天气状况，在未来24小时内，推算船位附近海域将处于何系统，或该系统的何部位控制，在该系统控制下将出现什么样天气。（二）如需要，船舶可根据天气形式摘要，将高低系统中心，位置，强度以及锋线等标绘在一张空白海图上，称为点绘天气图。必要时可用内插方法绘出部分等压线，根据等压线分析原则和有关技术规定进行加密处理。大风区浓雾区等重要天气区也要绘出，这样就得到一张简易天气图。
适任3．保持安全航行值班
3.1出海前准备，检查船舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料1）.保证航行计划和其它辅助信息可以方便地使用；
2）.检查海图桌上的海图作业用具摆放有序并可方便使用；
3）.核对监测和记录仪器是否正常，如航向、车钟记录仪等；
4）.确认船舶主罗经及随动罗经处于完好、指向一致，校对磁罗经；
5）.检查所有设备的指示灯可用，调整灯光亮度适中，并检查备件；
6）.检查航行灯和信号灯；
7）.打开所有原来关闭的电子助航仪器，并检查操作模式和船位；
8）.打开并核对测深仪和计程仪的输出设备，并检查相应的记录设备；
9）.确认雷达天线周围清爽，打开电源并调节调谐增益及合适的量程；
10）.打开并检测舵机和与机舱校对车钟，通知机舱备妥主机；
11）.打开并测试对内和对外联系的通信设备；
12）.雾号试验；
13）.核对所有的钟表和记录设备的时间保持同步；确认后报告船长驾驶台适航。
3.2在离港或进港时恰当地通知船长/机舱
进港时，根据船长发布的常规命令或夜航命令上注明的应在什么位置通知他上驾驶台，或者是意识到形势的发展需要船长的经验或技能时。按照习惯做法，应在船舶到港减速前一小时通知机舱准备主机。
离港时，根据船长决定的开航时间前一个小时，在征得船长的同意后上驾驶台准备开航及通知机舱备妥主机，并做好开航前的相应准备工作。当所有准备做好以后再通知船长，驾驶台及机舱都已备好可以离泊。
3.3协助执行船长的命令或引航员的指令
在某些情况下，值班驾驶员有必要呼叫船长上驾驶台。这种情况可能是航次计划中需要船长上驾驶台或船长发布的常规、夜航命令要求叫他，或者是值班驾驶员意识到形势的发展需要船长的经验和技能时。当然呼叫船长上驾驶台并不表明船舶操纵权就转至船长，在船长正式宣布接管操纵权之前，还应该谨慎履行自身的职责。一旦船长接过操纵权，则应作为船长操纵船舶的辅助力量，负责定位并
向有关当局报告船舶的位置和其它信息，监控舵令和执行车钟命令，协调对内和对外的通信联系，在航海日志和其他记录本上记录相关信息，并履行船长所要求的其他职责。
引航员是当地水域的船舶操纵专家，显然他们会尽其所能操纵好船舶，但他对本船的操纵要素还不够了解，在引水员上船时不仅让他知道“引航卡”里所列本船特性和相关信息，还应协助船长与引航员交流。引航员操纵船舶时，船方人员应同任何条件下一样对船舶的进程和位置进行监测和复核。值驾应履行监测和复核之职责，包括船舶偏离预计航线的距离和观测船速。当船长不在船时，如果队引航员的行动或意图有怀疑时，应要求引航员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，在船长到达之前采取必要的行动。
3.4监视航向、航速和船位
定完船位后，应当判断船舶是否保持在预定的航线之上，船舶是否能够在预定时间内抵达下一转向点。如果船舶偏离预定航线，应马上判断这一偏离是否会使船舶靠近碍航物，应采取何种措施来弥补这一偏离。在船舶密集或靠近碍航物的水域，操纵船舶的人员应处理好避让和保持预定航线的关系。避让优先但不以船舶搁浅为代价。
3.5显示/发出正确的灯号、旗号、号型和声号
正确显示号灯和号型，使他船了解本船的种类、大小、动态和工作性质等，以便及时和正确判断会遇形势、碰撞危险和避让关系，采取避让行动以避免碰撞。在显示号型和号灯时应注意以下几点：
1)开航前应检查号灯是否正常，并备妥号型和应急号灯；
2)在交接班时应检查号灯工作是否工作正常；
3)按规定显示号灯和号型，并把该工作纳入到驾驶台例行工作程序中；
4)注意检查本船有无其他会被误认或干扰号灯特性的灯光；
5)不得显示不符合本船情况的号型和号灯。
3.6正确监视引水员登离船时的安全
当船舶在到达引行地点之前，应咨询引水员意见引水梯放置位置和距离水面的高度，确定以后马上按要求布置好引水梯并检查试验。当引水船舶靠近时船舶减速，由值班驾驶员携带VHF到甲板迎接，同时备好救生圈，配合引水安全登船直至护送至驾驶台。当引水要离船时按引水要求备妥引水梯，护送引水直到引水船离开。
唐宋海外贸易比较之技术篇 概况 一、造船业：唐宋——造船规模 造船技术 二、航海技术：唐代——天文定位术 地文导航术 季风知识 宋代——指南针 海洋知识（天气预测 季风知识 航海指南） 三、综述 一、造船业 1．唐代 唐朝有很多造船基地。如宣（今安徽宣城）、润（今江苏镇江）、常（今江苏常州）、苏（今江苏苏州）、湖（今浙江湖州）、杭（今浙江杭州）、越（今浙江绍兴）、台（今浙江临海）、婺（今浙江金华）、江（今江西九江）、洪（今江西南昌）、扬（今江苏扬州）等地。南方沿海的福州、泉州、广州，东方沿海的登州（今山东烟台）。这些造船基地设有造船工厂，能造各种大小船只、海船、战舰等。不但造船数量日益增多，而且造船的工艺水平日益先进。”李肇则在《唐国史补》中指出,大历、贞元年间,有一种称为“俞大娘”的航船最大,能载重万石,“操驾之工数百”。慧琳在《一切经音义》中说:“唐时中国有一种‘苍舶’,长达二十丈,可载六七百人。” 经过前代长期不断的积累，唐朝的造船技术在当时可称得上居于世界领先地位。 “大量采用钉榫结合技术是唐代造船技术领先世界的突出表现。1960 年和1973 年,在江苏省扬州市施桥镇和江苏省如皋县的遗址中,发现了使用钉榫结合技术的唐代木船。其中施桥唐代木船整个船身是以榫头和铁钉并用联结的,船内隔舱板及舱板枕木均与左右船舷榫接,船舷则由四根大木料以铁钉成排钉合而成。如皋唐船的船底部用整木榫接而成,两舷和船隔舱板以及船舱盖板均用铁钉钉成。两船的木板间都以桐油、石灰填缝。牢固的结合技术使唐船具有较强的抗风浪冲击和抗沉能力。而同一时期的欧洲国家的造船业，连接船板还仍使用原始的皮条绳索绑扎的办法。” ——景兆玺、高红梅《论科学技术对唐代中阿海路贸易发展的促进作用》正是这些先进的造船技术，使得船的坚固性和抗沉力增强了，就有可能多设船桅、船帆，更适合远洋航行，从而促进了唐代造船业的迅速发展，使得唐代已能建造巨大的远洋海船…… 2．宋代 到了宋代，造船业更是进步。一如唐代，宋代很多地方也设立了造船场、造船坊，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船场，也有很多民间的造船场。大海船中也有很多民船。宋代舟船的制造不但数量多，而且质量高，这又推动着航海事业的发展。 宋的造船业比以前更具有特色：船体更巍峨高大，结构更坚固合理，行船工具更趋完善，
目录 一、客户端下载 (1) 二、客户端安装 (1) 三、客户端使用 (2) 1、程序运行 (2) 2、登录 (3) 3、常见地图操作 (3) 4、车队管理 (5) 5、车辆管理 (6) 6、远程下发指令 (14) 4）远程控制 (17) 7、实时监控车辆 (17) 8、历史轨迹查询 (18) 1）车辆轨迹 (18) 9、实时报警处理 (19) 10、历史报警统计 (20) 11、里程统计 (22) 12、搜索周边车辆 (22) 13批量操作 (23) 14、其它设置功能 (25)
通天星客户端使用说明 一、客户端下载 客户端是为车队用户以上权限的管理者使用的，个人用户不能使用客户端。 下载地址https://www.doczj.com/doc/0714670526.html,进入车队，点击右上角的“下载车辆监控”进行下载 二、客户端安装 将下载完的gpsclient.zip文件解压，解压后双击文件setup.exe,默认按下一步安装即可。 (备注：双击文件setup.exe，如果弹出“是否要修复或移除GPS客户端。” ，说明您已安装GPS客户端软件) 三、客户端使用 1、程序运行 找到图标，双击左键（或右键单击，选择“打开”）将启动客户端程序。打开如下：
2、登录 １）填写上图中相应参数后点击“登录” 用户名：填写对应的用户名 密码：填写对应的密码 ２）登陆成功后，点击，弹出的信息框中（如下图）将看到已登陆的提示信息，与此同时，菜单栏的相关功能将被启动
3、常见地图操作 １）地图放大缩小 方法一：点击地图框，转动鼠标滑轮，直接以鼠标所在点为中心，进行放大（缩小）。 方法二：点击地图工具栏中的放大（缩小）图标，将会以鼠标所在处为中心，执行缩放。 方法三：点击上图中的各图标，进行缩放。 ２）地图平移 方法一：点击地图操作工具栏中的移动按钮，等鼠标变成小手图标后，直接按住左键可以拖动地图。 方法二：点击上图中的上下左右箭头，移动地图。 ３）测距 点选测距按钮，在地图一点单击，另一点双击，完成后，会弹出一个对话框，显示距离。
航海学知识点汇总 第一章航海学基础知识 1.大地球体：大地水准面围成的球体 2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）； 圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图） 3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围 （0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90） 4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2- λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。 5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°） 6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS 坐标系左边原点在地心。 7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平的 交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。 圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。 8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种 表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。 9.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与 真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 10.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏 给出。计算所求磁差=图示磁差+年差x（所求年份-测量年份）○1图示磁差取绝对值；○2年差增加取+，减少取—，若用E/W表示，则与图示磁差同名取+异名取—；○3结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。 11.海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长1n mile=1852.25-9.31cos2φ(m) 赤 道最短，两极最长44014—90之间实际船位落后于推算船位；44014S—44014N之间，实际船位超前于推算船位。 12.测者能见地平距离D e、物标能见地平距离D h、物标地理能见地平距离D0的区别与计算。 13.中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最大距离，某灯 标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：○1算出物标地理能见距离D0;○2和射程比较取小者。 14.航速与航程V船不计风流；V L计风不计流；V G计风又计流，所以V船与V L比只差风， 可以判断顶风逆风；V L与V G只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定ΔL=S L-(L2-L1)/L2-L1记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和ΔL的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）
船舶动态定位系统简介
Introduction to DP 1 - Introduction Dynamic positioning (DP) is a rapidly maturing technology, having been born of necessity as a result of the increasing demands of the rapidly expanding oil and gas exploration industry in the 1960s and early 1970s. Even now, when there exist over 1,000 DP-capable vessels, the majority of them are operationally related to the exploration or exploitation of oil and gas reserves. 动态定位系统是一个快速成熟的技术。是基于1960年代到70年代油气勘探工业的需求的基础上产生的。目前已经有超过1000艘以上的动态定位的船舶，其中绝大部分都后油气勘探有关。 The demands of the offshore oil and gas industry have brought about a whole new set of requirements. Further to this, the more recent moves into deeper waters and harsh-environment locations, together with the requirement to consider more environmental-friendly methods, has brought about the great development in the area of Dynamic Positioning techniques and technology. 油气工业的需求给我们带来了一个全新的需求。不仅如此，随着油气工业向深海及更艰苦的区域发展，同时考虑到环保方式，这给动态定位系统在技术及工艺方面带来了巨大的发展。 The first vessel to fulfil the accepted definition of DP was the "Eureka", of 1961, designed and engineered by Howard Shatto. This vessel was fitted with an analogue control system of very basic type, interfaced with a taut wire reference. Equipped with steerable thrusters fore and aft in addition to her main propulsion, this vessel was of about 450 tons displacement and length 130 feet. 第一条动态定位系统概念的船”Eureka”,建于1961年，由Howard Shatto设计和制造。这条船安装着由非常简形式的模拟控制系统，配备有张力线做为参考。在主推力系统之外，有配备了前后可操作的推进系统。该船长130英尺，排水量约450吨。 By the late 1970s, DP had become a well established technique. In 1980 the number of DP capable vessels totalled about 65, while by 1985 the number had increased to about 150. Currently (2002) it stands at over 1,000 and is still expanding. It is interesting to note the diversity of vessel types and functions using DP, and the way that, during the past twenty years, this has encompassed many functions unrelated to the offshore oil and gas industries. A list of activities executed by DP vessels would include the following: 到了70年代晚期，动态定位已经确立为一门技术。到1980年，带DP功能的船舶就达到了65艘。而到了1985年，这个数字就达到了150。目前(2002),这个数字已经高达1000，而且还在迅速扩张。很有趣的是，很多的船形都在使用DP技术。而且，在过去的20年里，其中的很多功能已经不再局限于海洋工程油气工业。下面的清单就是主要应用DP技术的船舶类型
电动车定位防盗系统设计方案 。
一、背景 近年来，电动车因小巧方便、节能环保等优点，受到了广大市民的青睐，成为很多人的代步工具。据中国自行车助力车专委会粗略统计，2004年电动车全国保有量为2000万辆;截至2014年，电动车保有量已达2亿辆。近十年时间，电动车的数量增长了10倍。 图1 电动车数量越来越多 . 然而随着电动车数量的增加，电动车安全为题日益凸显，电动车被盗事件频繁。2014年10月，武汉市警察局启动专项行动，全市共收缴来历不明电动车54辆。2016年3月，胶东市9天时间内有26辆自行车失窃。 电动车由于价格不高，普通市民一直对失窃电动车不够重视。造成了电动车盗贼的猖獗。目前，某些电动车制造商、保险公司等部门纷纷推出失窃险业务，更为市民增加了相应的保险开支。 基于上述问题，本方案拟构建电动车的防盗定位追踪系统，保障电动车的安全并能够对被盗自行车进行定位追踪。 二、项目需求 1、价格低廉 随着电动车销量的增加，电动车相应配件的价格逐渐下降导致电动车的价格越来越平民化，定位系统要安装在电动车上，价格不宜太高，定位精度要求不必太精确，1米以内的定位精度即可满足项目需求。 2、功耗低 定位系统的电源来自于电动车蓄电池，定位系统的能耗不能对电动车的续航造成过大的影响，否则很难得到电动车制造商以及使用者的青睐。 3、地下室停车场可用 地下停车场环境复杂、无线信号很难覆盖，克服这一问题拟采用相对定位方式，实现区域定位与绝对定位融合方法。 三、电动车定位技术分析 } 目前的定位导航技术主要分为绝对定位和相对定位方式两种，绝对定位方式主要有北斗和GPS定位、Wifi定位、蓝牙、超宽带定位、Zigbee基站定位法等；相对定位方法有激光、里程计、惯导模块IMU，视觉导航等方法。 1、北斗和GPS定位 全球定位系统的导航方式是一种绝对式的导航方式，但是目前单GPS定位精度误差较大，存在漂移现象严重，较高精度的差分GPS定位精度可以达到厘米级定位，精度虽高，但是价格昂贵，不适合低价的电动车采用。目前淘宝等商家已出售如电动车、摩托车定位追踪器，采用插入手机流量卡的方式与用户手机
大副航海气象考证模拟试题 （三） （2014年 6 月甲类大副气象考题）1、 2、【单选】热带气旋与温带气旋相比较，___ A.前者不带锋面，后面常带有锋面 B.前者带有锋面，后面不带锋面 C.两者均带有锋面 D.两者均不带锋面 3、【单选】下列正确的说法是 : A.海风比陆风强、深入距离近 B.海风比陆风弱、深入距离远 C.海风比陆风强、深入距离远 D.海风比陆风弱、深入距离近 4、【单选】影响东亚及太平洋地区的主要高压天气系统是： A.冬季冷高压、夏季副热带高压 B.冬季和夏季均为冷高压 C.夏季冷高压、冬季副热带高压 D.冬季和夏季均为副热带高压 5、【单选】冰山属于： A.陆源冰 B.海水结冰 C.冰雪覆盖的山 D.陆源冰和海水结冰 6、【单选】锋面在空间呈倾斜状态，并且: A.冷空气在上，暖空气在下 B.冷空气在下，暖空气在上 C.冷空气在前，暖空气在后 D.冷空气在后，暖空气在前
7、【单选】夏季哪个海区多狂风恶浪？ A.北太平洋 B.北大西洋 C.北印度洋 D.北半球的西风带 8、【单选】寒潮冷锋过境引起我国沿海大风一般有如下规律： A.黄渤海，东海和南海均为西北风 B.黄渤海为西北风，东海偏北风，南海东北风 C.黄渤海，东海和南海均为偏北风 D. ____________________________ 黄渤海偏北风，东海和南海均为东北风 9、【单选】通常在彩色天气图上，_ 。 A.冷锋为红色 B.静止锋为红兰双色 C.暖锋为蓝色 D.锢囚锋为黑色 10、【单选】冬季，由海陆热力差异而产生的气压梯度方向是： A.由海洋指向陆地 B.由陆地指向海洋 C.平行于海岸线 D.与海岸线成 10°～ 20°交角指向海洋 11、【单选】我国沿海哪个港口受海陆风和山谷风的影响较明显？ A.上海港 B.黄浦港 C.连云港 D.大连港 12、【单选】北半球移动性冷高压的大风、降温等坏天气一般发生在： A.四周边缘 B.前部边缘 C.后部边缘 D.中心区附近 13、
船舶定位 船舶定位有两种含义：一种是用导航仪表确定船在地球表面的坐标点，或不参考原先任何位置基准独立确定船的精确位置；另一种是指使船舶或浮动平台保持在设定位置或方位上的一种定位方法。20世纪50年代以来，随着海洋开发技术的发展，出现了动力定位技术。动力定位就是通过自动控制系统，使船舶或浮动平台利用其自身的动力抵御海上风、波浪和海流的影响，自动地就为并保持在设定位置或方位上的一种定位方法。 船舶定位技术 从目前的技术手段来看，有以下三种主流的定位方式： 1、沿海CDMA网络定位船舶 即通过中国电信的CDMA网络（原属中国联通）实现对沿海船舶的动态监控。该定位方式要求船基安装发射装置，岸基安装接收装置，通过CDMA网络实现船舶动态的数据传输。该定位方式突出的缺点是只能在沿海有CDMA信号的地区使用，比较适合于沿海运输船舶。 2、卫星定位船舶 指通过船载的卫星发射和接受装置向公司传输船位数据。这种方式不受船舶所在海区的限制，可以较好的实现全天候监控。但是突出的缺点是卫星通讯费用昂贵，不适合于持续监控。 3、AIS定位船舶 指通过船载的AIS系统所发送的信号实时掌握船舶动态数据。AIS全名为船舶自动识别系统，目前全球任何500总吨以上的船舶都强制安装AIS系统，因此覆盖的船舶范围非常广泛。由于岸基AIS系统发射的信号只能覆盖周围30海里的距离，因此通过AIS系统只能实现港区内的船舶动态监控。而卫星AIS系统是一颗或者多颗低轨道的卫星(卫星轨道高度在600 km到1000 km)，在这些卫星上面搭载AIS收发机来接收和解码AIS报文并将信息转发给相应的地球站，从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息。目前卫星AIS应用的比较少，只有 BLM-Shipping利用低轨卫星提供船舶AIS定位与追踪服务。 船舶定位的应用 实现实时船舶定位具有非常重要的商业价值。一方面船公司、租家等船舶经营人可以远程监控船舶的实时动态，从而对船舶的安全管理和船期的执行情况了然于心。另一方面对于港口管理机关而言，可以实现对港区内船舶的全部监控，便于更好的安排作业计划和保障港区安全。此外，船舶服务辅助行业如船舶代理公司、备件物料供应公司都可以通过实现掌握所在港口的船舶动态提前联系船东获得更多的业务机会。 赵书孝船舶102 1005080224
2015年1月丙类大副航海气象考试真题1、 2、
3、 4、 5、【单选】澳大利亚北部冬季盛行： A.西北风 B.西南风 C.东南风 D.东北风 6、【单选】中国东部沿海夏季盛行什么风？ A.东北信风 B.东南季风 C.西北季风 D.西南季风 7、【单选】通常热带气旋移速最慢，甚至停滞不前的阶段是：
A.转向前 B.将要转向时 C.转向后 D.强度减弱时 8、【单选】在受海陆风和山谷风的共同影响的港口，向岸风发生的时间和构成是： A.夜间，海风+谷风 B.白天，陆风+山风 C.白天，海风+谷风 D.夜间，陆风+山风 9、【单选】副热带高压属于： A.暖性浅薄系统 B.暖性深厚系统 C.冷性深厚系统 D.冷性浅薄系统 10、【单选】空气中的水汽主要来源于: A.雨滴、雪花的蒸发 B.云、雾的蒸发 C.下垫面的蒸发 D.冰雪融化 11、【单选】水平气压梯度的方向是____________。 A.垂直于等压线，指向气压增大的方向 B.垂直于等压线，指向气压减小的方向 C.平行于等压线，指向气压增大的方向 D.平行于等压线，指向气压减小的方向 12、【单选】在赤道附近难以形成热带气旋的原因是： A.缺乏广阔的暖洋面 B.地转偏向力太小 C.缺乏有利的低层扰动流场 D.对流层风的垂直切变太大 13、【单选】气团离开源地后，下列哪种情况使气团变性慢？ A.所经下垫面比气团冷 B.所经下垫面与气团温度相等 C.气团移动速度慢 D.所经下垫面比气团暖 14、【单选】在沿海航行时，一天中绝对湿度的最高值一般出现在______。 A.凌晨 B.午夜 C.中午 D.午后 15、【单选】表示西太平洋副热带高压位置的特征指标为: A.东西向脊线所在经度 B.南北向脊线所在经度 C.东西向脊线所在纬度 D.南北向脊线所在纬度
RFID母婴识别及定位追踪管理系统 解决方案说明书 北京鼎创恒达智能科技有限公司 2010/7/30
目录 1 项目描述 (3) 1.1 系统背景 (4) 1.2 系统目标 (4) 2 系统设计方案 (5) 2.1 设计原理 (5) 2.2 系统工作流程示意图 (6) 2.3 系统设计结构 (6) 2.3.1 采集控制层 (7) 2.3.2 通讯传输层 (7) 2.3.3 业务层 (7) 2.3.4 综合应用层 (8) 2.4 系统硬件设置平面示意图 (8) 2.5 系统主要硬件说明 (9) 2.5.1 2.4G有源腕带 (9) 2.5.2 2.4G有源定位器 (11) 2.5.3 2.4G有源定向读写器 (12) 2.5.4 2.4G有源全向读写器 (13) 2.5.5 2.4G有源手持读写器 (15) 2.6 设备清单 (18) 3 系统功能与系统特性 (18) 3.1 特色功能 (18) 3.1.1 从病房开始为新生婴儿提供全面的防护 (18) 3.1.2 最具特色的定位功能 (19) 3.1.3 快速的系统报警事件处理 (19) 3.1.4 从身边的人开始为新生婴儿提供可靠的防护 (19) 3.1.5 全天无间断，时刻关注新生婴儿 (19) 3.2 系统功能 (20) 3.3 系统特性 (21)
3.3.1 系统安全可靠 (21) 3.3.2 为新生儿度身订造的婴儿防盗标签设计 (21) 3.3.3 可靠的婴儿识别防盗技术 (22) 3.3.4 标签的主动式防盗保护 (22) 3.3.5 全方位区域监控 (22) 3.3.6 快速的报警事件响应速度 (22) 3.3.7 系统运行稳定可靠 (22) 3.3.8 系统安装简单、稳固、可靠 (23) 3.3.9 系统参数具有现场可配置性 (23) 3.3.10 系统功能扩展 (23) 1项目描述 在医疗体制不断完善的今天，医院的信息化程度已经大大提高，现在的大型 医院都已经用上了医院信息系统（HIS），它是医院管理同现代软件技术、网络 技术相结合的产物。应用HIS系统后，确实方便了群众就医，也提高医疗服务水 平和医院管理水平。 但是，目前的HIS系统并不能解决所有问题。例如妇产科的婴儿防盗管理、 母婴配对识别管理、特殊病人实时定位管理、档案电子标签化管理、医疗设备自 动识别管理等，都是医院信息系统难以胜任的功能。随着无线射频识别技术 （RFID）的发展及在各个领域的成功应用，在医疗行业的应用优势也显现出来。 针对医疗行业的特殊应用，市场也有不断的软、硬件产品推出，为提高医院现代 化水平、更加方便人们就医、方便医院管理做出了贡献。 母婴识别及定位追踪管理系统是将RFID技术同医疗行业结合的产物，将对大 型综合医院的妇产科或妇儿医院的母婴识别管理、婴儿定位追踪管理等起到重大 的作用。
https://www.doczj.com/doc/0714670526.html, gps车辆定位追踪器 在社会中总会有骗子、小偷、扒手，他(她)们总想着不劳而获，想把天下财富据为己有，他(她)们不仅小偷小摸，甚至打起了形形色色的车的主意，这类人兼职不能称其为人，人面兽心就是为他们量身打造的词汇，他们的别名叫骗子、偷车贼，更有骗贷、骗租者甚。 八杰科技一家良心企业，专门研发车辆定位追踪器，充当正义的捍卫者，特地打造了7类定位器： 强磁免安装型定位器 汽车OBD型定位器 防屏蔽型定位器 电摩两用型定位器
https://www.doczj.com/doc/0714670526.html, 经典型车载定位器 功能型车载定位器 个人定位型定位器等 八杰的愿望很简单，那就是，天下无贼，八杰科技利用GPS定位器让偷车贼、骗租、骗贷骗租着敬而远之，让安全握在自己手中。 八杰科技车辆定位追踪器既可以应用于租赁车、抵押车等融资租赁行业来有效进行风险防控，安装在电动车摩托车上可有效防盗，还可以帮助企事业单位和物流公司进行车辆管理，节省成本。具体作用如下： 1.租赁车贷, 安装汽车定位器可以有效控制骗租、逾期不还车、恶意拖欠车款。 2.汽车抵押, 安装汽车定位器可以有效预防骗租、过度使用、拔表行驶、过期不还。 3. 电摩终端, 安装汽车定位器可以有效车预防辆被被偷盗、抓获盗贼、找回被盗车辆。 4.企事业单位, 安装汽车定位器可以有效遏制成本过高、公车私用、使用效率低、
https://www.doczj.com/doc/0714670526.html, 流程控制难、车辆磨损严重。 5.物流运输, 安装汽车定位器可以有效预防途中卸货、延迟送货时间、工作效率低、超区驾驶、危险驾车。 安徽八杰信息科技有限公司是安徽一家以北斗/gps为核心专业从事GPS定位监控服务平台的研发和北斗/GPS定位终端的硬件开发测试，以及相关产品研发为主的高科技公司！公司主要业务范围包括：物流GPS、货运GPS、公交GPS、出租车GPS、私家车GPS、驾校车辆GPS、危险品GPS、长途客运GPS、船舶等行业车辆的监控服务！本公司自主研发定位平台，稳定；自主开发智能手机客户端，更好的贴合用户使用习惯！并且公司可协助客户将设备转移到公司自己的平台，更大的节约客户监控成本！ 八杰科技全新升级采用GPS卫星+基站双模技术，拒绝屏蔽，24小时稳定定位，gps 定位器体积小巧，超低功耗，隐蔽，无声无光，悄然无休的守护您的爱车。 八杰科技提供手机、电脑、微信多种查车方式，拥有稳定的车辆监控平台、追查车平台，操作方便简单。平台，功能稳定，轻松实现定位、断油、轨迹查询、围栏设置以及实时街景查看等多项功能。支持设立电子围栏，当爱车远离时，给您消息提醒，让您心中有数，八杰还提供立体实景地图，爱车在哪里，一看就知道，让您实时掌握爱车动态。
9 航海气象 9.2 海上气象报告与气象导航 951．When winds of force reach 10-11 in Beaufort Scale，usually we call such winds as ______. A. Hurricane B. Breeze C. Storm D. Gale KEY: C 952．The Routing System which aimed at reducing the risk of casualties is called as ______. A. Traffic Separation Schemes B. Recommended tracks C. Precautionary areas D. Inshore traffic zones KEY: A 953．______ LOW ELY SLWLY WITH COLD FRONT FM CEN TO 12N 179W AND WARM FROM FM CEN TO 11N 171W． A. SHLW B. SCTD C. OBS D. SW KEY: A 954．______ moving rather quickly east expected 150 miles south of Cape Farewell 972 by 160000 GMT． A. Developed low B. Developing low C. Being developed low D. Low to be developed KEY: B 955．______ rain means it rains in some parts of the area． A. Squally B. Isolated C. Scattered D. Occasional KEY: C 956．{On account of} the bad weather，my ETA is amended to read 1830 his on July 15th．A. For the account of B. Because C. Owing to D. For fear of KEY: C 957．A cold front moving in from the northwest can produce ______. A. thunderstorms，hail，and then rapid clearing B. increasing cloud cover lasting for several days C. lengthy wet weather D. low ceilings with thick cirrus clouds KEY: A 958．A feature of an inflatable raft which helps keep people stationary in rough weather is ______. A. lashings on the floor of the raft for the passenger's feet B. straps from the overhead C. lifelines on the inside of the raft D. ridges in the floor of the raft KEY: C 959．A line on a weather chart connecting places which have the same barometric pressure is called an ______. A. isotherm B. isallobar C. isobar D. isotope KEY: C 960．A local wind which occurs during the daytime and is caused by the different rates of warming of land and water is a ______. A. foehn B. chinook C. land breeze D. sea breeze KEY: D
姓名：张向阳班级：航海097班学号：200910111235 气象导航的发展对航海的影响 众所周知，航海存在一定的风险性，自古至今人们无时不在为降低航海的风险而努力，气象的导航作为新生事物对航海安全的影响是不可估量的，它不但降低了航海的风险程度，而且在一定程度上提高了航海的经济效益。我们可以从以下几个方面谈起： 首先能提高船舶航行的安全性重大海事大大减少。 使用海洋气象导航后,由各种天气原因引起的船损、救助、共同海损等事故有较大幅度的下降,船舶航行的安全性有了较大提高。据有关资料统计,在以往10年中,每年因天气造成的船舶灭失占世界总商船队吨位的0.13%,在过去的25年里,只有2条使用海洋气象导航的船舶在推荐航线上灭失,占事故当年使用海洋气象导航船舶总数的0.02%。按照6万次跨洋航次的船舶灭失率为基础统计,表明使用海洋气象导航使船舶航行安全率提高6倍多。 其次减少了船体损害。 在航行中运用海洋气象导航,能够使船舶航行尽量避开恶劣天气区,减少风浪等对船体的损害。尽管船东大多会参加船舶保险,但船东或租船人在运输途中如果能同时利用海洋气象导航,那么将获得更大的利益。因为伦敦保险市场协会船舶定期保险条款和中国人民保险公司船舶保险条款中,并不对承保的所有由海上恶劣天气引起的船体
损害承担赔偿。据有关资料报告,60年代前,海洋气象导航尚未普及,因恶劣天气引起的船损修理费平均每船达32 000~53000美元。从60年代起,海洋气象导航在班轮航线上应用后,使得船损修理费逐年下降,到1967年由天气因素造成的船损修理费降为平均每船6000美。可见,海洋气象导航的运用使得船体损害的机率大幅下降。 再次它还能减少了货损。 使用海洋气象导航后,航行环境相对有所改善,不仅减少了船损,而且货损也随之减少。如果期租船人租入船舶从事班轮运输不使用海洋气象导航,一旦由于恶劣天气而发生货损灭失,按《海牙规则》第四条第二款第三项“海上灾难”并非所有恶劣天气原因均可免责,期租船人(此为承运人)就会因无法免责的货损灭失而可能进行巨额赔偿。但是,倘若期租船人能有效地利用海洋气象导航,就可以选择安全航线,尽可能避开会造成货损灭失的恶劣天气的风险。因此,使用海洋气象导航,能提高船舶航行的安全性。 第四能提高船舶营运的经济效益。 缩短航时,节省燃料费用,降低营运成本。使用海洋气象导航,能够尽量避开恶劣的天气和海况,充分利用有利的环境场,缩短航时,节省燃料费用,降低成本。大量的统计资料表明,采用海洋气象导航的船舶与没有采用海洋气象导航而航线类同(例如同走高纬度)的船舶相比较,北太平洋东航平均节省约4.5h, 西航平均节省8.6h,北大西洋东航平均节省3.6h,西航平均节省5.9h。这是冬季和夏季的综合情况,其中冬季的效益比夏季高。如果与我们习惯上采用的中纬度航线相比,那
第二节 船舶定位方法 一、航迹推算 (一)概述 1.航海上确定船位的方法 1)航迹推算 航迹推算是航行中求取船位的最基本方法。 它是根据船舶最基本的航海仪器(罗经和计程仪)指示的航向和航程，以及风流资料，在不借助于外界导航物标的条件下，从已知推算起点开始，推算出具有一定精度的航迹和船位。 2)定位 定位是利用航海仪器，观测外界已确知其位置的物标，然后根据测量结果，求出观测时刻的船位。 ?? ??? 陆标定位定位无线电航海仪器定位天文定位 2.航迹推算的种类 1)航迹绘算法 即海图作业法，是根据船舶航行时的真航向、航程和风流要素，在海图上绘画出推算航迹和推算船位；或者根据计划航线，预配风流压差，作图求出应驶的真航向和推算船位。 2)航迹计算法 航迹计算法是根据推算起点的经纬度、航向和航程，利用查表或利用数学计算公式，求到达点推算船位经纬度的方法。 3.航迹推算的作用 1)可随时确定船位； 2)可预先推算出到达点的时间； 3)估计船舶航行前方是否存在航行危险； 4)推算船位是天文定位和无线电定位的基础。 4.航迹推算的起、迄时间 1)起点： 应在驶离引航水域或港界，定速航行后立即开始。 推算起点必须是准确的船位。 2)迄点 抵达目的港领航水域或接近港界有物标或航标可供目测校验船位和导航时。 3)中断
推算开始后不得无故中断。但是，如果航经渔区或狭水道，由于转向频繁，可以暂时中止推算，但应将中断的起、迄点船位记入航海日志。 5.航迹推算中常用的名词术语 1)计划航迹线 简称计划航线，是根据安全、经济的原则在海图上拟定的航线，即船舶航行时计划要走的航线。 2)计划航迹向CA 简称计划航向，是计划航迹前进的方向，由真北按顺时针方向计量到计划航迹线的角度。 3)推算航迹线 通过航迹推算，预配风流压差后得到的航迹线，一般应与计划航线一致。 4)航迹线 即实际航迹线，是船舶航行时所留下的航迹。 5)航迹向 即实际航迹向，是由真北瞬时方向计量到航迹线的角度。 (二)航迹绘算 1.无风流情况下的航迹绘算 1)推算原则 计划航向=真航向，即CG=TC 推算航程=计程仪航程，即S G=S L(L2-L1)(1+?L) 2)作图方法 由推算起点画出计划航线，在其上截取计程 仪航程S L得一点，即为积算船位，用DR表示。 3)标注方法 积算船位用垂直于航线的短线表示。 在积算船位附近，用分数形式标明船位的时 间和计程仪读数。分子用四位数字表示时间的小 时和分钟；分母是计程仪读数，中间横线与纬线 大致平行。 计划航线上应标注计划航向CA、陀罗航向GC 或罗航向CC，陀罗差?G或罗经差?C。 2.有风无流的航迹绘算 1)风舷角 风向与船舶首尾线之间的夹角。 航海上，风舷角小于10?的风称为顶风；风舷角小于170?的风称为顺风；风舷角在80?～100?之间的风称为横风；风舷角在10?～80?之间的风称为偏逆风；风舷角在100?～170?之间的风称为偏顺 o 100 80o 80 o o 0800 100 '. 39'.5 1000 C A07 0G C0 71 O O O (G1 ) ?-
目录 第一章工程建设 (2) 工程需求分析 (2) 全面监测，解决四大难题。 (2) 监测要求 (2) 安全可靠性 (2) 方案设计的原则和思想 (3) 先进性原则 (3) 可靠性原则 (3) 可扩展性原则 (3) 多样性原则 (3) 使用性原则 (4) 安全性原则 (4) 设计依据 (4) 第二章监测系统方案设计 (6) 系统概述 (6) 系统阐述 (6) 产品的功能 (6) 管理车辆所对应的驾驶员 (7) 查看轨迹 (7) 自动导出功能 (9) 查看里程 (9) 查看速度 (9) 越界报警 (9) 自定义地图 (10) 超速报警 (10) 远程控制断油断电 (11) 油量统计 (11)
第一章工程建设 工程需求分析 全面监测，解决四大难题。 通过GPS管理系统，可以全面监测： A、车辆去向全程监测； B、车辆用油异常监测； C、车辆调度效率的提升； D、对事故及货物安全的安全监测。 监测要求 随着现在社会不断的在发展，科技的也越来越发达。不断的为人民创造比较实用的高端产品。GPS车载定位系统的出现，给企业解决一个车辆管理的难题。针对货运配送的车辆GPS代替原来最原始的方法是请跟车员，请人跟车是比较耗费人力物力的。最后得到的结果还不一定百分之百的准确。而GPS定位系统，一个人可以同时管理很多车辆，并且还不用花费太多的时间和精力在上面。事后可以不限时不限地的查每一分钟车辆的动态信息。 安全可靠性 为使整个监测系统充分发挥其安全防范的作用，应从以下几个方面确保系统安全可靠： ⑴前端设备品质必须高度可靠，尽量选用性价比高的名牌产品，同时充分考虑到特殊且恶劣的环境因素对设备的影响。 ⑵必须按照国家标准及工艺要求进行施工。 ⑶控制系统应采用可靠性高、功能全的产品 ⑷严格的管理制度，规范的操作。 ⑸操作简便。具有一定的扩容和升级能力。
《航海学》实验指导书 孙珽编 广东海洋大学航海学院 二00七年五月 目录 《航海学》实验指导书 (1) 孙珽编 (1) 广东海洋大学航海学院 (1) 二00七年五月 (1) 目录 (1) 实验一海图识读 (2) 实验二、航迹绘算 (3) 实验三、船舶航行综合定位 (3) 实验四、六分仪的结构、使用、读数方法及误差 (5) 实验五、利用各种方法测罗经差 (6) 实验六、中国沿海《航标表》和英版《灯标表》 (7) 实验七、英版《海图及其它水道图书总目录》 (7) 实验八、使用航海通告及保持海图有效性 (7) 附录：实验报告纸 (9)
实验一海图识读 一、实验目的 海图是以海洋及其毗邻的陆地为描述对象的地图，是航海专用地图。通过实验，学生了解海图的特点，熟悉海图的编排，熟悉海图图式，能够正确的判断海图中所包含的信息，并能够正确使用海图作图工具。 二、实验设备 海图13170、3706，中英版海图图式，航海三角板一套，航海平行尺一副，分规一个，软质铅笔及橡皮等海图作业工具。 三、实验准备 学生认真复习《航海学》教材中第44-57页，认真阅读教材中图式，熟悉和掌握主要的符号和缩写的含义。 四、实验内容 1.海图作业工具的使用 1.1 航海平行尺 作用：在进行海图作业时，用于绘画方位线或航向线、量取方位线度数或航向线度数。 使用方法：两只手各持一把尺的炳，交替平行移动。在移动操作时，一只手适力压住静尺，另一只手推动动尺，两尺交替平行移动，直至要求位置。交替移动过程中，防止静尺移位。航海平行尺还可以利用平行尺的20cm刻度作为中心点度量角度。 1.2航海三角板 作用：航海三角板的作用和平行尺的作用相同。 使用方法：船上都配有两只同规格的航海三角板。根据不同情况，可单独使用或两只配合使用。在使用中，航海三角板比平行尺方便、灵活。特别是在量取的方位线或航向线度数，但又和海图上的罗经花距离较远时，使用航海三角板量取方位线或航向线的度数就更为方便。具体操作时，用一只三角板的长边对准所要量取的方位线或航向线，然后和另一只三角板配合，将对准方位线或航向线的长边平行移到就近的经度线上，使圆弧的中心点和经度线相重合，最后从圆弧刻度尺上读取方位或航向度数。在这种情况下，使用平行尺，则需要平行移动较远的距离才能到罗经花上，操作不慎，静尺容易移位而产生误差。 1.3 分规 作用：利用分规在海图上量取距离或航程。 使用方法：海图作业所用的分规，一般都是铜质大分规，两个脚针不宜太尖锋。尽量不用制图用的分规，可到厂家专门定制。在量取距离或经纬度时，不宜太用力，分规应和海图平面有一个倾斜角度，轻用力操作，防止脚针剌破海图。 2.海图识读 2.1 海图标题栏和海图图廓注记 根据教材的内容，对照相应的海图，熟悉海图标题栏和海图图廓注记。 2.2海图图式的识别 根据教材的内容，对照相应的海图，熟悉各种海图图式 五、实验报告 对于海图工具和海图的识读有个全面的了解，能够针对重要的海图图式了解含义。 熟悉海图的编排，了解海图图式，合理使用海图作图工具
第一篇航海学 地文航海 航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的实用性学科。航海学主要研究下列课题： 1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。 2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。 航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。 3．测定船位（简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。 陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显着的固定物标与本船的某一（某些）相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。 天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。 电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。目前，普遍使用的有GPS定位系统和罗兰C定位系统。 船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。 4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特殊条件下的航行等。 为了研究上述课题，航海学还必须包括航海学基础知识和航路资料等基本内容。其中，航海学基础知识主要包括坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包括：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。 第一章坐标、方向和距离 第一节地球形状和地理坐标 一、地球形状 航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。 航海上，不同场合，根据不同的精度要求，往往将大地球体看作不同的近似体： 1. 第一近似体――地球圆球体 航海上为了计算上的简便，在精度要求不高的情况下，通常将大地球体当作地球圆球体。 2. 第二近似体――地球椭圆体 在大地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将大地球体当作两极略扁的地