港口实施岸电改造技术方案分析
船舶接用岸电作为一项可以有效减少港口污染物排放的技术，越来越受到重视。截
止2010年底，国外有20 多个港口实施了岸电技术。洛杉矶港在2011年将有15个码头应用船用岸电技术；长滩港计划所有集装箱码头在2014年应用船用岸电技术，2014年50%的靠港集装箱船舶使用岸电，2020年80%的靠港集装箱船舶使用岸电。
我国港口岸电技术还处在研究起步阶段，但上海港、连云港港、招商局国际蛇口
集装箱码头、青岛港招商局码头等港口或码头已对集装箱船、散货船应用岸电技术进行
了研发和试用，节能减排效果显著。
交通运输部对于岸电技术的推广较为重视。2010 年交通运输部启动了上海港、连云港港、蛇口集装箱码头共7 个泊位船舶靠港使用岸电改造的示范工作；2011年交通运输
部在《交通运输行业节能减排工作要点》中提出“继续推广应用靠港船舶使用岸电技术”；同时在《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中也提出“推广靠港船舶使用岸电”。
1 港口岸电改造
1.1 船舶接岸电技术
船舶接岸电技术是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气的排放量的船舶供电方式。
岸电系统是为实现船舶接岸电技术而设置的一系列组件，大体可分为岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3 个部分。岸电系统设计中需要解决的技术问题主要有容量和频率、电压。此外还要考虑电制、电气连接接口、相序校正及缺相保护及电缆安全等。在2006/339/EC法案文本附件中就给出了靠泊船舶岸电联接装置典型布置图。
1.2 港口岸电改造港口实施船舶接岸电技术需要进行的改造包括码头供电系统的增
容扩建和岸电系统的设置。如果码头变电所供电裕量较大，能够满足船舶接岸电的功率需求，可以不考虑变电所的功率增容问题。进行岸电系统的设置时，首先需要根据到港船舶的用电电制确定是否需要安装船用大功率变频（岸电）电源，同时，需要合理地选择岸上接电箱的位置点，变频电源的设置位置，使港区变电站到码头配电站的距离最短、低压接线最短，有利于节约投资，增强可操作性。
2 岸电系统设计方案
如果靠港船舶为国内航线航行船舶，船舶用电电制与岸方供电电制一致，岸电系统中不需要设置变压变频装置；否则需要布置变压变频装置。
2.1 国内船舶接岸电系统
靠港船舶为国内船舶时，岸上需要设置岸上接电箱，船舶上需要设置插座屏和转接屏等。设置岸上接电箱时应注意两个问题：岸上接电箱的容量应能满足靠泊船舶的最大使用功率；岸上接电箱的布置应保证不影响码头的生产作业，同时应保证船舶在指定范围内的任一位置靠泊时都能接岸电使用。
2.2 外籍船舶接岸电系统
外籍船舶供电的岸电系统需要设置变压变频装置，本文分别以靠泊船舶使用
440 V/60 Hz 低压电以及6.6kV/60 Hz 高压电为例，分析外籍船舶接岸电系统的设计方案。根据岸方向船方供电的电压等级，在设计岸电系统时可以选择以下3 种供电方案。
1）低压船舶/高压岸电/60 Hz 供电方案
连云港港岸电系统采用的高压变频数字化船用岸电系统就是一种低压船舶/
高压岸电/60 Hz 供电方案，该系统中：
①高压变频电源系统安装在码头配电房内，输入侧接10 kV/50 Hz电源，输
出侧为6.6 kV/60 Hz 。
中药材初加工技术改造项目 实施方案 项目主管单位： 项目实施单位：
目录 第一章项目单位基本情况 (1) 1.1基本信息 (1) 1.2经营条件 (1) 1.3组织机构 (1) 1.4研发能力 (1) 1.5财务状况 (1) 第二章项目实施方案 (2) 2.1项目实施背景 (2) 2.1.1 项目产品与市场 (2) 2.1.2 产业政策与规划 (4) 2.2项目内容 (5) 2.2.1 项目目标 (5) 2.2.2 项目内容 (5) 2.3项目技术工艺 (6) 2.3.1 技术来源 (6) 2.3.2 工艺流程 (7) 2.3.3 技术引进 (8) 2.3.4 技术标准 (8) 2.4项目投资 (8) 2.4.1 项目投资概算 (8)
2.4.2 项目投资用途 (9) 2.4.3 项目资金来源 (9) 2.5项目实施进度 (10) 第三章项目验收指标 (10) 3.1项目规模 (10) 3.2技术指标 (11) 第四章项目预期效益 (11) 4.1经济效益 (11) 4.1.1项目财务评价 (12) 4.1.2项目财务评价结论 (13) 4.2社会效益 (13) 开辟就业岗位，增加居民收入 (14) 提升经营水平，转变发展方式 (14) 推进产业发展，培育中小企业 (14)
第一章项目单位基本情况 1.1 基本信息 单位名称： 注册时间： 经营范围： 住所地址： 技术依托单位： 1.2 经营条件 1.3 组织机构 1.4 研发能力 1.5 财务状况
第二章项目实施方案 2.1 项目实施背景 2.1.1 项目产品与市场 项目产品概述：中药饮片是根据中医药理论，按照规定的工艺方法，把中药材炮制成为可直接用于中医临床或作为中成药原料的中药产品；把中药材加工成为中药饮片的工艺过程称为中药饮片炮制。中药产业包括中药材、中药饮片、中成药三大部分。其中中药饮片既是中医临床药品，又是制造中成药的原料，是中药产业的核心产品。中医临床用药的特点是“复方配伍”，中药饮片炮制必须根据“复方配伍”需要多品种结构型开发。公司计划生产中药饮片836个单品种，其原料种类包括**境内所有中药材。 市场供求动态：近20年来，全世界天然药材需求量以年均12.4%的幅度增长，目前天然药制剂年销售额约560亿美元。我国中药材、中药饮片出口额约占国际市场天然药材市场份额的5%。国内中药饮片市场活跃，价格上涨，需求呈稳步增长趋势。一是随着工业发展和生态环境的改变，人类疾病谱和用药谱逐渐发生演变，用天然药物替代化学药品已成为总趋势；随着我国对外交流广度和深度不断拓展，中药材、中药饮片出口呈上升趋势。二是国家推行中药饮片炮制（GMP）认证，中药饮片炮制必须通过技术改造进入规范运行轨道，全国已有55%的中药饮片生产企业被淘汰。三是近年我国局地频繁遭遇暴雨、洪水、干旱、风沙、冰冻雪灾，半夏、白术、太子参、丹参、黄芩等大宗中药材减产，价格持续上涨，产品供不应求。
港口实施岸电改造技术方案分析 船舶接用岸电作为一项可以有效减少港口污染物排放的技术，越来越受到重视。截 止2010年底，国外有20 多个港口实施了岸电技术。洛杉矶港在2011年将有15个码头应用船用岸电技术；长滩港计划所有集装箱码头在2014年应用船用岸电技术，2014年50%的靠港集装箱船舶使用岸电，2020年80%的靠港集装箱船舶使用岸电。 我国港口岸电技术还处在研究起步阶段，但上海港、连云港港、招商局国际蛇口 集装箱码头、青岛港招商局码头等港口或码头已对集装箱船、散货船应用岸电技术进行 了研发和试用，节能减排效果显著。 交通运输部对于岸电技术的推广较为重视。2010 年交通运输部启动了上海港、连云港港、蛇口集装箱码头共7 个泊位船舶靠港使用岸电改造的示范工作；2011年交通运输 部在《交通运输行业节能减排工作要点》中提出“继续推广应用靠港船舶使用岸电技术”；同时在《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中也提出“推广靠港船舶使用岸电”。 1 港口岸电改造 1.1 船舶接岸电技术 船舶接岸电技术是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气的排放量的船舶供电方式。 岸电系统是为实现船舶接岸电技术而设置的一系列组件，大体可分为岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3 个部分。岸电系统设计中需要解决的技术问题主要有容量和频率、电压。此外还要考虑电制、电气连接接口、相序校正及缺相保护及电缆安全等。在2006/339/EC法案文本附件中就给出了靠泊船舶岸电联接装置典型布置图。 1.2 港口岸电改造港口实施船舶接岸电技术需要进行的改造包括码头供电系统的增
港口设备电气自动化技术的应用与探究 实现港口机械电气自动化是我国港口工业生产的目标，在港口机械自动化技术上不仅可以使用PLC技术，还可以引起更多先进的技术经验，只有不断的学习，不断突破眼前的技术壁垒。在当前網络科技快速发展的今天，需要充分利用信息化，将先进的技术水平应用到我国港口机械电气自动化技术中，实现我国港口工业的飞速发展。本文基于港口设备电气自动化技术的应用与探究展开论述。 标签：港口;设备电气;自动化技术;应用与探究 引言 科学技术的不断发展，是提升港口贸易水平的关键，尤其是电气自动化技术的运用，使港口设备的性能得到了有效提升。加强电气自动化技术在港口门式起重机、胶带运输机和集装箱桥式起重机中的应用，并实现与变频技术的有效融合，能够实现对机械设备的有效控制，增强生产效率，降低故障发生的概率。 1港口设备电气自动化技术的概述 交流变频化、无线数据通信、数字化调速驱动系统、自动调度管理和自动流程控制等，是港口电气自动化技术的主要类型。港口设备电气自动化技术最早起源于西方国家，其关键技术主要包括交流变频化、设备自动化控制以及无线数据传输等。随着电气自动化技术的不断成熟以及港口电气设备运行环境的更加复杂，现阶段现代港口自动化技术取得了长足的发展。PLC技术，是指利用数字化以及模拟化的方式进行数据信息的输入和输出，通过指令转换装置实现了对机械设备的操纵以及对生产过程中的控制。 2PLC技术 PLC技术是一种计算机技术，核心软件是编程储存器，运用计算机的内部储存系统完成一系列工作。概括来说，PLC技术就是将计算机技术与传统的电气工程自动化控制技术结合在一起，实现优势互补，借助计算机技术更好地实现电气自动化。PLC技术的功能并不单一，可以完成多项我们所需的术，例如进行逻辑运算、智能定时、准确计数等等，它的这些功能不仅有效节约了人力物力财力，还提高了准确性。对电气工程自动化控制技术的影响很大，促进了该行业的可持续性发展。PLC技术在电气工程自动化的具体应用。电气工程为了不被时代抛弃，先是对机器设备进行了改良，为了使其实现更多操作，满足现代工程的新需求，机器设备不断复杂化。但设备的复杂化就意味着操作的复杂化，工作人员的犯错概率就越来越大，人们不得不继续进行改良，实现电气工程自动化，减少错误概率。然而科技不断进步，人们的需求也越大，为了满足更多的要求，电气工程再次进行创新，将网络计算机系统引用进来，抛弃了传统的触点硬接线控制系统，PLC技术逐渐进入了人们的视野。利用PLC技术中的各种新型装置，弥补电气工程中尚存的不足之处，使电气工程自动化的水平更上新台阶。
浅谈内河船舶岸电技术的应用 发表时间：2020-01-09T10:09:51.670Z 来源：《工程管理前沿》2019年第23期作者：刘炜 [导读] 现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高 摘要：现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高。而作为解决我国内河港口环境污染问题的全新尝试，岸上电源系统已有成功的案例，同时在部分内河港口进行试点工作。基于此，文章主要对内河港口船舶岸电技术进行了概述，然后分析了内河港口船舶岸电技术的应用目的，最后研究了内河港口船舶岸电技术的具体应用以及提出了其应用发展建议。 关键词：内河；船舶岸电技术；具体应用 前言：最近几年，我国经济的发展速度非常快，内河港口建设步伐也在不断加快，码头停靠船舶的数量也逐年递增。船舶靠港过程中，通过船舶燃油辅机发电满足船舶各种用电需求，如船舶机动用电需求等，但会产生各种废气，如排放大量SO2、SO3且较高能耗的废气等，进而严重污染着内河港口周边环境。假设在船舶靠港过程中，船上的燃油发电机由码头提供的岸电系统来替代，可对上述污染问题进行有效解决，岸电技术是顺应内河港口繁忙营运、提升码头竞争力以及创建绿色内河港口的关键举措，其社会及环境效益巨大。 1内河港口船舶岸电技术概述 船舶靠港过程中，由内河港区码头上的岸电通过电缆对船舶上设备的供电，来替代停止使用船舶上的发电机电源供电，即船舶岸电技术。船舶岸电系统主要涵盖以下三个部分： 1.1岸上供电系统 电源由国境港区变电所供电，输入电源经变压器和变频转换为满足船舶要求的电源，并向靠近船舶的连接点供电。 1.2船岸连接设备 连接船上受电装置及岸上连接点间的设备与电缆。电缆连接设备须符合快速存储及连接的要求，不用时需存放在船上、驳船上或岸上。 1.3船舶受电系统 将受电系统固定安装在船上，可能涵盖电缆绞车、船上变压器以及相关电气管理系统。 2内河港口船舶岸电技术的应用目的阐述 进入内河港区的船舶在靠港过程中须保持发动机运行，以满足各种设施用电需求，如集装箱装卸作业用电需求、通信用电需求及照明用电需求等。在此过程中，船用燃油燃烧排放的各种废气会严重影响到内河港口所在地的空气质量。假设采用岸电，可遏制废气的排放，进而有效避免污染内河港口所在地空气的现象。 例如，某内河港口完成的船舶岸电技术改造的两个集装箱，依据靠泊量150艘/年、靠泊发电耗油3.6t/艘来计算，船舶辅机发电由岸电来代替，可大概减排1100t/年的CO2，31t/年的氮氧化物以及35t/年的SO2。如果能在全国内河港口推广及应用船舶岸电技术，可减排12.6万t/年的SO2和19.5万t/年的氮氧化物，具有非常显著的节能减排效果。 此外，我国交通运输部于2017年印发《港口岸电布局方案》，一定程度上有利于促进我国水运供给侧结构性改革，同时有益于推动我国内河港口岸电设施有序建设，最重要的是标志着我国针对内河港口岸电设施建设的顶层设计文件问世。紧接着，《天津市船舶排放控制区实施方案》出台，并提出船舶在靠港过程中优先使用岸电，要求港口新建码头同时配备岸电设施，建成后的码头制定港口电力设施建设方案，船舶岸电设施按要求补充建设，上述文件的实施，将为港口船舶岸电技术的应用和发展创造良好的政策环境。 3内河港口船舶岸电技术具体应用分析 3.1科学地选取岸电模式 3.1.1由6.6kV/（6）kV、60Hz/50Hz高压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后接入船上配备的船上变电设备变压后，供船上受电设备使用，即高压岸电模式的供电方式。 3.1.2由450V/（400）V、60Hz/50Hz低压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后与船上供受电设备直接接入并使用，即低压岸电模式的供电方式。 3.1.3码头配电变压器的380V三相低压电源经低压岸电综合桩输出380V或220V电源，接入船舶供受电设备使用，即低压小容量岸电模式的供电方式。 依据《码头船舶岸电设施施工技术规范》，码头前沿变电所设置一套岸电系统，1#总泊位设置一套高压岸电接线盒，2#总泊位设置一套高压和一套低压接线盒，800KW为单机容量，6.6kv/450v，60/50Hz为供电电压等级。 3.2详解岸电主回路设计 3.2.1输入限流柜 考量到岸电系统只在船舶接近港口时工作，船舶离开港口时，岸电系统停止运行，所以，岸电系统通常执行停电和送电工作，在输电过程中，由于岸电的变频电源是电压源设备，同时又有一个移相变压器设置在变频器前端，所以，在输电过程中冲击电流会出现。输入限流柜能对输电过程中出现的励磁电流以及瞬时冲击电流进行有效控制。对设备使用寿命具有延长作用，降低对电网的影响程度。岸电变频电源实现了由50Hz交流电向60Hz交流电的转化。 3.2.2输出并网电抗器 在并网期间会出现冲击电流，输出并网电抗器能对其进行有效减少，具有缓冲的作用。 3.2.3输出隔离变压器 隔离岸上电源系统与船上电源系统是由输出隔离变压器实现的。 3.3全面控制岸船 此岸电系统的控制方式有两种,一种为船侧操作，另一种为岸侧操作。船舶上开关柜的分合控制、岸电电源的启动控制、岸电电源的停止控制以及岸侧开关柜的分合控制为控制对象。
技术改造项目考核工作管 理规定 Prepared on 22 November 2020
Q/ZN Q/ZN 201042-技术改造项目考核工作管理办法 2005-02-01发布2005-02-01实施浙江省能源集团有限公司发布
前言 为了加强技术改造项目管理，进一步提高所属企业的技术改造投资效益，依据浙江省能源集团有限公司《发电企业技术改造管理办法》Q/ZN 201013—2004、《企业经营责任制考核》办法（浙能人［2004］74号文），特制定本办法。 本办法由浙江省能源集团有限公司生产安全部提出。 本办法由浙江省能源集团有限公司生产安全部归口。 本办法起草部门：浙江省能源集团有限公司生产安全部。 本办法主要起草人：王琦。 本办法会审人：邵志跃沈波。 本办法审核人：朱松强。 本办法审定人：毛剑宏谢国兴。 本办法批准人：吴国潮。 本办法由浙江省能源集团有限公司生产安全部负责解释。
技术改造项目考核工作管理办法 1 范围 本办法规定了浙江省能源集团有限公司（以下简称集团公司）技术改造项目的考核内容和要求。 本办法适用于集团公司和集团公司所管理发电企业（以下称企业）的技术改造项目。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 Q/ZN 201013—2004《发电企业技术改造管理办法》。 浙能人［2004］74号文《浙江省能源集团有限公司所属企业经营责任制考核办法（试行）》。 3 术语和定义 项目后评估： 指对技术改造项目可行性研究报告提出的（安全、健康、环保、经济、技术）指标以及工期、费用等要素与实际达到的指标及实际完成的工期、费用等进行全面的比较评价分析。 完成率： 当年实际完成数与当年计划完成数之比。 4 职责 生产安全部 负责提出对本办法的修订意见和建议，并保证制度的有效性。 组织召开项目后评估小组会议，组织专家对企业提交的项目后评估报告进行审查。对项目进行全面评估。
船舶与港口污染防治专项行动实施方案 （2015~2020年） 为贯彻落实《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》（中发〔2015〕12号）、《大气污染防治行动计划》（国发〔2013〕37号）和《水污染防治行动计划》（国发〔2015〕17号），结合履行国际公约相关义务和我国水运发展实际,全面推进船舶与港口污染防治工作，积极推进绿色水路交通发展，特制定本方案。 一、总体要求 （一）指导思想。 全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会精神，认真落实党中央、国务院的决策部署，大力推进生态文明建设，依法推进船舶与港口污染防治工作，以减少污染物排放和强化污染物处置为核心，以完善法规、标准、规范为基础，以推进排放控制区试点示范为抓手，港航联动，河海并举，标本兼治，协同推进，努力实现水运绿色、循环、低碳、可持续发展。
（二）基本原则。 坚持统筹谋划、防治结合。紧密结合船舶与港口污染防治工作现状和阶段性特征，立足当前、着眼长远、科学规划、有效衔接，系统提出分阶段行动目标和主要任务，强化源头防控，注重科学治理，有序推进船舶与港口污染防治工作。 坚持全面推进、重点突破。系统梳理船舶、港口污染防治全过程、各环节存在的问题，紧抓制约污染防治水平的关键领域和重点环节，打好攻坚战，以点带面，全面推进船舶与港口污染防治工作。 坚持政府推动、企业施治。贯彻节约资源和保护环境的基本国策，在充分发挥污染防治企业主体作用和市场调节作用的同时，发挥好政府的政策引导和监督管理作用，形成政府、企业协同推进工作格局。 坚持创新驱动、示范带动。发挥企业的科技创新主体作用，加强船舶与港口污染防治关键技术、设施设备科技攻关，推动科研成果的转化应用；选择具有较好基础条件、符合污染防治发展方向的项目，开展试点示范和经验推广，推动污染防治工作深入开展。
MMC岸电技术方案 发表时间：2019-07-16T14:06:57.263Z 来源：《电力设备》2019年第6期作者：周治国 [导读] (广东明阳龙源电力电子有限公司 528437) 第一章项目背景和意义 船舶停靠码头时，通常包括两种使用工况，即：船舶装卸货工况和船舶停泊工况，任一工况下船舶负载所需电源皆来自于船上配置的主发电机组。船舶停泊工况时，多为生活用电，船上所需用电负荷相对偏小，一般运行1台发电机即可。船舶装卸货工况时，一般情况下仍可用1台发电机，但运行压载泵或其它较大负荷操作时，为确保主电源的连续性，满足CCS规范要求，必须至少运行2台柴油发电机，才能满足全船最大负荷需求。 船舶岸电是指船舶靠港期间，通过岸上设施向船舶供电。船舶建造时一般均会配置一个较小容量(一般不超过400安培)的岸电箱，可接入码头岸电，但仅能满足船舶厨房、照明、通讯等日常生活设施用电或船舶厂修时的基本用电。为了降低排放，减少污染，船舶靠泊后国际上目前也有采用低硫燃油的方式解决排放问题。但目前国内港口还没有低硫燃油提供，国际上除了欧盟和美国加州，其它国家也不是强制执行，同时能提供低硫燃油的供应商很少，采购成本较高。对于营运船舶，还需要对相应设备进行改造才能使用。从上面分析中可以看出，船舶装卸货作业工况时，采用原船上的岸电箱接入岸电不能满足船舶用电所需。所以需要对船舶进行岸电技术改造或建设，以满足船舶作业时的用电需求。如果岸电改建使用成功，就能在船舶停靠码头时停用船舶发电机组，杜绝其使用燃油燃烧排放的废气，有效改善港口环境。并且，在目前全球能源日益紧张、燃油价格持续走高的形势下，采取合适措施改建的船舶岸电，在实际应用中还可能产生一定的经济效益。 有统计数据显示，从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100 余艘。不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。 全国沿海主要规模以上港口拥有万吨级及以上泊位1600个以上，那么就会需要大约1600台平均容量为2~4MV A高压变频器。按目前市场上1泊位的岸电建设价格平均是1000万人民币（包括基建，高/低压变压器，高压变频器电源，高/低压开关柜，高/低压电缆，高/低压快速接线箱）。如果有20%万吨级泊位需要配置安装岸电装置，那么市场容量是32亿人民币（包括基建，高压变压器，高压变频器，高压开关柜，高压电缆、高压快速接线箱）。 第二章设计方案 系统要求 以中船长兴基地为例分析MMC变流器用于岸电电源可行性。中船长兴基地有两个港口高压箱，需要两套10 kV/2800KV A岸电电源装置，现在根据码头实际情况采用节能型电源方案。 系统性能要求： 额定电压：10KV 电压变化范围：±5% 频率变化范围：±1% 10KV母线短路电流：40KA（估算短路容量700MV A） 变频电源输出参数： 额定输出电压：440~470V（可调） 额定输出频率：60Hz±0.5Hz 额定输出容量：2800KV A 额定功率因数：>=0.9 按照10KV母线短路电流40KA估算港口大致需要无功补偿容量10MVar ~ 15MVar。 系统要求岸电电源在船舶靠港期间向船舶供电的大容量岸电供电设备，该电源系统对输入电源有完善的过压、欠压、过流、短路、缺相、逆变器和变压器过热等保护功能（保护值可设定）。在控制逻辑上，通过对输出电压以及电流的实时判断，可实现两种模式的供电：独立供电和并船网供电，两种模式实现智能自动切换。 独立供电模式 在岸电电源设备前期调试或船体电源提前断电的情况下，可使用变频电源的独立供电模式，此时需要变频器输入手动上电，设定好输出的电压幅值以及频率参数后，启动变频电源实现独立供电，供电过程中可通过更改设定值进行电压幅值的调整，电压根据设定值实时调整输出电压的幅值。 并船网供电模式（具备无扰切换功能） 并船网供电模式类似于发电机的并网发电，在船靠岸动力与控制线接入岸电电源系统后，船体发电机继续供电，岸电系统检测到来船接入后进入就绪状态，等待船体控制信号发出并网命令，岸电系统在接收到并船舶电网命令后进行并网同步供电，并网完毕后向船上发出并网完成指示，此时船上发电机可停止工作，船上发电机停止工作后，岸电系统通过检测电压信号后实时切换至独立供电模式，达到靠岸船只供电的无扰切换。 技术方案 下面按照两套2800KV A高压箱泊位岸电电源，同时提供5M动态补偿容量的技术要求设计技术方案。
船舶岸电智能控制技术分析 发表时间：2017-10-17T17:43:02.650Z 来源：《电力设备》2017年第16期作者：杨俊林 [导读] 在这一情况下，提出了船舶岸电技术，改变了传统的供电方式，借助陆地上的电网实现对船舶的供电。本文从船舶岸电控制技术入手，具体分析并网策略对船舶岸电的智能化控制过程，有效的提高了船舶岸电的稳定性和质量，希望本文能为相关工作有所裨益。 （国网江苏省电力公司泰兴市供电公司江苏泰兴 225400） 摘要：传统的供电技术中，船舶供电大多数都是自身携带供电装置，这样会增加船舶的自重，且发电技术较为滞后，容易给水环境和空气环境都造成了严重的污染，在这一情况下，提出了船舶岸电技术，改变了传统的供电方式，借助陆地上的电网实现对船舶的供电。本文从船舶岸电控制技术入手，具体分析并网策略对船舶岸电的智能化控制过程，有效的提高了船舶岸电的稳定性和质量，希望本文能为相关工作有所裨益。 关键词：船舶；岸电；智能控制；并网策略 船舶岸电能有效的控制船舶在行驶过程中的污染物和污染气体的排放，是一种常见的技术手段，而对于船舶岸电智能化控制的过程中，并网控制技术是最为核心的技术类型，能实现船舶岸电的稳定供应。在船舶中，基本上都存在着一定的能量调节系统，能对船舶运行过程中的各个参数进行控制，让岸电输出更为稳定，控制效果良好。 1、船舶岸电控制技术的可行性 船舶岸电技术的推广改变了港口的水环境和空气环境，也明显的降低噪音污染，对于港口发展来说具有重要的意义。几年前，国家电网公司提出了船舶的控制方案，利用电能来替代原本的煤油作为能源，这样能提高能源的安全性和清洁性，让船舶岸电成为了一个全新的消费模式，也是电力营销部门的工作有了全新的内容，需要更好的应对这一状况，找到更好的契机。在初期，船舶岸电经常会出现电力供应中断的情况，经分析原因，是由于船舶岸电控制方法技术出了问题，原本的控制方法尽管是针对船舶岸电控制而提出的技术，由于船舶岸电是一个全新的课题，可以参考的资料较少，经常会出现质量问题，因此针对这一问题，为了保证船舶岸电的稳定性，提出了全新的船舶岸电智能控制技术。 近些年来，船舶岸电的研究类型较多，大多数都针对各种技术方案的选择，多种船舶岸电的智能控制技术，都为船舶岸电的智能控制工作提供了必要的技术性参考。船舶岸电智能控制技术直接关系到船舶电网的稳定性，也关系到电力公司的工作质量，因此不容忽视。本身船舶中的发电机转子惯性较为明显，在运行上抗干扰能力较强，并且对整个系统的相应速度较快。从原始的船舶岸电智能控制技术入手，在频率变化时会影响到船舶电网的稳定性，严重时直接造成电力输送中断，这些突发事件的处理相关研究并不罕见。国内外的各种文献研究为后续的研究过程提供了一个必要的参考，而在此技术上提出了并网控制技术，真正的提高了船舶岸电控制的质量，保证了船舶电网的稳定性。 2、船舶岸电运行控制 2.1船舶岸电并网流程 船舶岸电电网的控制运行分为并网和离网两个方面，船舶靠近港口的时候，可以调节船舶岸电逆变器的各项参数，符合船舶电网的要求，进行船舶岸电的并网运行控制，船舶的发电机可以停止工作。在船舶离开港口时，开启发电机，如果船舶发电系统和船舶岸电的各项参数相同时，可以通过同步控制，断开船舶岸电电源。 2.2能量管理系统 船舶岸电电网包括发电子系统、载子系统、配电子系统等装置组成，各个子系统相互独立，负载发生变化以及电网的干扰会影响到船舶岸电的负载和发电机的正常运行，因此提高船舶岸电的电能质量能在一定程度上保证船舶岸电正常的电力负荷要求。在船舶岸电中，能量管理系统属于一个较为重要的组成部分，结合对船舶负载功率的需求，能保证船舶岸电的电力供应稳定性。 3.船舶岸电智能控制技术分析 3.1下垂控制原理 船舶岸电结构包括三相整流器和逆变器两种。在进行控制的过程中，首先借助船舶电网的各项参数，根据计算标准，输送到不同的系统模块中，在系统模块中确定电压的参考值，而整个电路就能出现控制信号，调节船舶岸电系统逆变器的输出电压。 3.2船舶岸电下垂控制的改善策略 传统的下垂控制调节尽管效果较为明显，在船舶岸电中也得到了较为广泛的应用。随着船舶岸电要求的提高，电力公司的技术方法也要相应的更新，对于船舶电网的控制，单纯的按照原本的控制方式，干扰因素较多，很容易影响到整个系统的正常运转，也就会在一定程度上影响到电力公司正常的电力供应，很难达到对船舶岸电供电基本控制的效果。传统的下垂控制方式一般都是阶跃函数，也就是用电负荷发生改变就会影响到船舶岸电电网的稳定性，甚至可能直接导致电力输送中断，影响到船舶正常的工作，也给电力公司的工作增加了原本不必要的负担，影响范围较广。因船舶发电机的电子惯性存在，在频率发生变化时，稳态值也随之发生变化，惯性时间的各项参数直接决定了频率变化，船舶岸电电网中的发电机，系统惯性较为明显，频率也会表现的较为稳定，在系统惯性的影响下，船舶岸电实现智能化并网控制，受到干扰因素的影响很小，能保证船舶岸电电网频率的稳定性。结合船舶岸电智能并网控制技术的各项参数变化可以看出，在惯性关节的影响下，相关系数发生改变，也改变了船舶岸电电网频率的正常偏移，在惯性的影响下，频率过渡时间增加，也就会让整个电网的频率稳定性发生明显的变化。 4、船舶岸电智能控制技术的应用 如今船舶岸电的规模在不断的扩大，有效的增加了港口的业务量，在调度上的要求也较高，以免由于调度问题影响到整个系统的正常运行，针对这一问题，船舶岸电智能控制技术能对港口业务进行更为合理的调度。船舶岸电的用电特征较为明显，峰谷负荷差距较大，但是却又会出现曲线重合，因此电力公司在整个船舶电网的调度上，很难采取“削峰填谷”的方式来减小峰谷的差值，需要找到全新的智能控制技术。在电源切换上船舶岸电智能控制是难点，需要发电机的切换下完成，并且实现并网不间断供电。 结合船舶岸电智能控制技术，提高控制效率，对整个过程进行了系统的分析，二级助专业的仿真平台，进行相应的仿真模型构建。从船舶岸电智能控制技术的应用角度来看，电压幅值在负荷发生明显变化时，一直能保持在既定范围内。在船舶岸电负荷较为频繁变化时，
中药材初加工技术改造项目实施方案 项目主管单位： 项目实施单位：
目录
第一章项目单位基本情况 1.1 基本信息 单位名称： 注册时间： 经营范围： 住所地址： 技术依托单位： 1.2 经营条件 1.3 组织机构 1.4 研发能力 1.5 财务状况
第二章项目实施方案 2.1 项目实施背景 2.1.1 项目产品与市场 项目产品概述：中药饮片是根据中医药理论，按照规定的工艺方法，把中药材炮制成为可直接用于中医临床或作为中成药原料的中药产品；把中药材加工成为中药饮片的工艺过程称为中药饮片炮制。中药产业包括中药材、中药饮片、中成药三大部分。其中中药饮片既是中医临床药品，又是制造中成药的原料，是中药产业的核心产品。中医临床用药的特点是“复方配伍”，中药饮片炮制必须根据“复方配伍”需要多品种结构型开发。公司计划生产中药饮片836个单品种，其原料种类包括**境内所有中药材。 市场供求动态：近20年来，全世界天然药材需求量以年均12.4%的幅度增长，目前天然药制剂年销售额约560亿美元。我国中药材、中药饮片出口额约占国际市场天然药材市场份额的5%。国内中药饮片市场活跃，价格上涨，需求呈稳步增长趋势。一是随着工业发展和生态环境的改变，人类疾病谱和用药谱逐渐发生演变，用天然药物替代化学药品已成为总趋势；随着我国对外交流广度和深度不断拓展，中药材、中药饮片出口呈上升趋势。二是国家推行中药饮片炮制（GMP）认证，中药饮片炮制必须通过技术改造进入规范运行轨道，全国已有55%的中药饮片生产企业被淘汰。三是近年我国局地频繁遭遇暴雨、洪水、干旱、风沙、冰冻雪灾，半夏、白术、太子参、丹参、黄芩等大宗中药材减产，价格持续上涨，产品供不应求。
码头岸电技术规格书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
码头岸电招标技术规格书 1、项目背景 船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO2)、氮氧化物（NO X）、硫氧化物（SO X）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物，破坏港区周围的生态环境。据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁，据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。 为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成
环境对港口电气设备的影响及解决措施 发表时间：2018-09-11T11:37:50.283Z 来源：《新材料.新装饰》2018年3月下作者：孙柱 [导读] 电器设备是港口的重要组成部分，只有确保港口电气设备的安全配备及正常高效运行，才能保证港口的正常运输及行人的安全。然而港口电气设备的运行往往会受到周围环境的影响 （深圳赤湾港航股份有限公司，518067） 摘要：电器设备是港口的重要组成部分，只有确保港口电气设备的安全配备及正常高效运行，才能保证港口的正常运输及行人的安全。然而港口电气设备的运行往往会受到周围环境的影响。如果周围环境过于潮湿、以及温度骤然升高或降低都是致使港口电气设备发生故障的重要因素，同时，也会缩短港口电气设备的使用寿命。因此，为了降低港口电气设备的故障发生率，延长设备的使用寿命，降低安全风险，本文将从各个方面探讨不同环境条件对港口电气设备的影响因素，并给出相应的解决措施。 1 不同环境条件对港口电气设备的影响 1.1高温对港口电气设备的影响 电气设备在不同的环境条件下，运行的效率也会有些差别。如果在运行的过程中，温度过高或者过低，当周围环境的温度值超过或者低于其电气设备允许的极限值时，就会影响到其运行的效率，甚至发生故障，影响港口的正常运行。比如，如果港口周围温度过高，就会引起电气设备跳闸。产生这种现象的原因主要是因为电气设备的过流保护大多是由设备中的双金属片来完成的，双金属片的变形动作主要依靠通过电流引起的温升而使双金属片产生形变。然而，电气设备本身就存在一定的电阻，电气设备在使用中，这些电阻值产生的内部损耗会使电气设备具有一定的温度。如果周边环境温度过高，或者空气流动性差，使设备的热量不能及时散开，就会造成设备的过热误跳闸，甚至烧坏设备。其次，高温还可能会引起机械性能下降、有机绝缘氧化等现象。此外，高温还可能会使港口电气设备接触不良，造成电气元件绝缘的老化，缩短电气元件的使用寿命，并使电气设备的可靠性降低，导致电气设备发生故障，危及人员和财产的安全。电气设备接电部分的温度对电接触的良好性影响极大，如果温度过高，电接触部分会产生剧烈氧化，导致电阻升高，并且造成导体的温度升高，发生焊接和火灾等。 1.2高湿的环境对港口电气设备的影响 高压电气设备往往在受到低温或高湿环境的影响时，会发生故障。在电气工程领域，当周围环境的相对湿度大于80%时称为高湿。湿度对电气设备的影响主要体现在绝缘强度降低、霉菌生长、金属腐蚀等方面。高压电气设备当长时间处于高湿环境时，易在固体绝缘物表面形成潮气水膜，产生局部放电，使绝缘物表面局部过热甚至炭化，并伴有强烈的放电声和臭味，最终会造成相对地和相间短路故障，从而引发重大电气事故。然而，在港口领域，周围环境湿度较高，往往有高湿的可能性，这就会对港口电气设备产生了一定的影响。首先，湿度偏高，降低了电气设备绝缘强度，空气中的水分附着在绝缘材料的表面，使电气设备的绝缘电阻降低，设备的泄漏电流大大增加，造成绝缘击穿，产生电气故障；其次，潮湿的空气有利于霉菌孢子发芽生长。实践表明，温度为25 -30度，相对湿度为75-95时，是霉菌繁殖的良好气候条件。如果空气不对流，将使霉菌生长迅速加快。因此，在湿度相同、气温相等的情况下，室内设备长霉比室外设备要严重得多。电工产品中含有的有机纤维制品、皮革、胶木制品等长霉最严重；此外，湿度过高容易使金属腐蚀。电气设备中的导电金属、导磁硅钢片受到腐蚀后，将严重降低设备的性能和使用寿命。当相对湿度达到一定数值后，金属的腐蚀会突然加快。因此，时常关注港口温度及湿度对防止电气设备发生故障有着重要的作用。 1.3 其他因素 粉尘、强紫外线、人为原因等其他比较重要的因素也会影响电气设备的正常使用。此外，对于一些不可预见的外力因素，例如暴风、台风、雷电、临时性大磁场等，要及时对电气设备采取防风、防雨、防雷、防紫外线及防电磁屏蔽等措施，以保证电气设备正常运行。 2 解决措施 2.1降低高温对电气设备影响的措施 我国相关规范规定，电气设备的最高环境温度为40度，如果夏季时电气设备周围环境温度超过这个值，大部分电气设备应当降低容量运行，以免绝缘受到损坏。因此，设备选型时往往要提高1个等级。高温时应当对露天布置设备设置遮阳通风设施，甚至设置降温设施。例如加装空调、排气扇和进风口过滤器等，同时兼顾防尘措施。 2.2降低湿度对电气设备影响的措施 科学研究证明,将金属存放于腐蚀发生的临界值以下的环境中,腐蚀速度即减缓,环境湿度下降越多,腐蚀速度就越缓。通常去除潮湿的方法有高温、低温、和吸潮剂除湿等。高温除湿主要是采用加热方式进行烘烤除湿；低温除湿主要是使用制冷式抽湿机，其工作原理是通过压缩机制冷，降低冷凝器表面温度, 使空气中的水分在冷凝器上冷凝结露, 然后滴出排除，吸潮剂除湿是在密封的容器内放置硅胶进行除湿的传统常用方法。在实际工作中，通常采用在局部设备加装远红外线烤灯，定时烘烤，既驱除潮气，又提高设备绝缘水平;对水工观测室要求较高的观测仪器，通过观测室与廊道的良好密封和增设自动除湿机，定时清理积水，改善设备环境，有效降低空气中的水分;另外增加通风设施，加强室内通风，促进空气流通，也可使霉菌无法生存。 2.3电气设备自身的防护防腐措施 首先，我们应采用喷涂、浸渍、灌封等工艺对重要电气元器件进行防水处理；其次，采用吸湿性较低的电子元器件和结构材料对电气设备有较好的防护作用；此外，考虑用电场所有无腐蚀气体、粉尘，如铝材料不适用于有氯化钾粉尘场所。将变配电室与室外相通的所有进出电缆保护管的管口及保护管周边全部封堵，特别是带有地下电缆夹层的，更要做好密封，在防小动物的同时也防止水及潮气由室外进入室内设备区。 2.4 其他应对港口电气设备受环境影响的措施 首先，电气设备应尽可能安装在室内，对于室外的电气设备，在电气设备安装、检修时，在导电搭接处、可在接触面涂敷电力复合酯从而加强防盐雾腐蚀的能力，提高设备的使用寿命。其次，可在设备区内悬挂温湿度双显测量仪，实时监测和定时记录、分析温湿度情
内河码头船舶岸电设施建设技术指南 1总则 (4) 1.1编制目的 (4) 1.2适用范围 (4) 2基本要求 (4) 2.1 一般要求 (4) 2.2电压和频率 (4) 2.3供电容量 (5) 2.4接地和安全保护 (5) 3内河码头岸电设施 (6) 3.1常规码头 (6) 3.2直立式大水位差码头 (7) 3.3有趸船的斜坡式大水位差码头 (8)
3.4无趸船的斜坡式大水位差码头 (9) 3.5内河水上服务区 (9) 4岸电设备与装置 (10) 4.1岸电接插件 (10) 4.2岸电接电箱 (11) 4.3供电电缆 (12) 4.4电缆管理装置 (13) 5检查和检测 (13) 附录A 主要船型发电机组功率和电压情况表 (15) 附录B 内河码头典型岸电方案 (17)
1总则 1.1编制目的 为进一步推进内河船舶使用岸电，规范岸电设施建设，统一船岸连接接口，作为现行国家和行业相关标准的补充，为港航企业、岸电建设主体提供技术参考，编制本指南。 1.2适用范围 本指南适用于内河集装箱、干散货、件杂货、滚装、客 运等码头和水上服务区的船舶岸电建设。油气化工码头不在本指南适用范围内。除符合本指南编写标准外，还应符合现行国家和行业标准规范。 2基本要求 2.1 一般要求 2.1.1 内河船舶岸电设施建设应保证岸电设施布局、供电连接方法合理，使用安全、便捷。 2.1.2 岸电设施建设方案应采用成熟的技术。 2.1.3 码头岸电设施建设按照码头水位变化特点可分为水位变化较小的常规码头和水位变化较大的大水位差码头，大水位差码头可分为直立式和斜坡式两种形式。 2.1.4 码头应配备便于船舶连接的供电设施，船舶按照有关规范配备相应的受电设施。 2.1.5 应在岸电设施输出侧设置独立计量装置。 2.2电压和频率
技术改造项目管理制度
目录 第一章技改工程组织机构及职责 (4) 第二章技改工作管理制度 (6) 一、技术改造项目立项、报批管理制度 (6) 二、技术改造项目实施管理制度 (9) 三、技术改造项目招投标、合同签订管理制度 (13) 四、技术改造项目资金管理及支付制度 (18) 五、技改项目监理管理制度 (19) 六、技改项目工程签证管理制度 (22) 七、技改项目验收管理制度 (23) 八、技术改造项目后评价管理制度 (25) 九、技改项目预（结）算管理制度 (31) 十、技术改造项目档案管理办法 (33) 十一、新疆众和股份有限公司施工现场管理办法 (35) 第三章技改工作管理流程 (46) 一、技改项目的立项流程 (46) 二、技改项目的组织实施流程 (47) 三、技改项目合同的签订及审批程序 (48) 四、土建工程招投标程序 (50)
五、技改资金审批及支付程序 (51) 六、工程签证程序 (52) 七、技改项目验收程序 (54) 八、工程预、决算审核程序 (55) 第四章技改工作样表 (59) 样表1、技改项目立项申请表 (59) 样表2、技改项目实施审批表 (60) 样表3、开标候选单位选定表 (61) 样表4、评标委员选定表 (62) 样表5、公司评标人员签到表 (64) 样表6、投标单位签到表 (64) 样表7、评标委员评标意见表 (66) 样表8、招议标评（议）汇总表 (67) 样表9、公司招投标评议及合同审核表 (68) 样表10、内部公司承包合同审核表 (69) 样表11、工程签证确认单 (70) 样表12、设备（仪器）验收单 (70) 样表13、设备（仪器）出厂预验收单 (71)
码头岸电招标技术规格书 1、项目背景 船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体， 其主要成分含二氧化碳（CO 2)、氮氧化物（NO X ）、硫氧化物（SO X 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。 为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成项目奖励额度将逐年递减；对2018-2019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的通知将另行发布。 2017年初，交通运输部印发了《靠港船舶使用岸电2016-2018年度项目奖励资金申请指南》的通知（交规划函【2017】100号），与此同时，2月15日交通运输部办公厅发布了《港口岸电布局建设方案（征求意见稿）》，其中对锦州港集装箱码头岸电改造进行了规划。
第一章常用低压电器 一、选择题 1. 以下不属于保护电器的是（ A ）。 A 、行程开关 B 、空气开关 C 、热继电器 D 、熔断器 2.发生短路故障时，电流越大，熔断器动作时间就（ B ）。 3. A 、越长 B 、越短 C 、不变 D 、无法判断 4.空气开关不具有（）保护。 5. A 、短路 B 、过载 C 、欠流 D 、欠压 6.三相带断路保护、额定电流是 20A 的热继电器，其型号应为（）。 A 、 JR3 —30/2D B 、 JR3 —20/3D C 、 JR3 —30/2 D 、 JR3 —20/3 11．自动空气开关中的电磁脱扣器承担（）保护作用。 A 、短路 B 、过载 C 、失压 D 、欠压 13．某组合开关的触点状态如表1-1所示，现要选触点对来控制一电灯如表所列，使当旋钮柄位于中间位置时，灯灭；而位于左或右位置时，灯均亮。（） A．将1--2触点串入电灯回路即可 B．将3--4触点、5—6触点串联后 再串入电灯回路即可 C．将3--4触点、7--8触点串联后 再串入电灯回路即可 D．将1—2触点、7—8触点并联后再串入电灯回路即可 14．接触器铭牌的额定电压、额定电流是指（）。
A．都是线圈的额定参数 B．都是触头的额定参数 C．前者是线圈额定参数，后者是触头的额定参数 D．前者是触头额定参数，后者是线圈的额定参数 15．某控制线路中有一正常工作着的额定电压为380V的交流接触器，由于某种原因电路的电压由原来的380V降至350V，其他正常，则（）。 A．接触器不能吸合，但能释放衔铁 B．接触器仍能正常吸合和释放衔铁 C．接触器烧毁 D．接触器不能吸合，也不能释放衔铁 16．型号为CJ10系列的交流接触器，在维修时电工忘记将最外端的由陶瓷材料制成的扣盖装上，便将其投人工作。则（ C ）。 A．接触器将被卡住，不能吸合 B．接触器将被卡住，不能释放 C．该扣盖为灭弧罩，失去了它，会加速灼伤主触点 D．发生短路事故 17．电压继电器的线圈匝数（ A ），使用时将其（）于电路。 A．多而密／并 B．多而密／串 C．少而粗／井 D．少而粗／串18．电流继电器的线圈匝数（ D ），使用时将其（）于电路。 A．多而密／并 B．多而密／串 C．少而粗／并 D．少而粗／串19．由于衔铁机械卡住不能吸合而造成线圈发热而损坏的电器是（）。 A，交流接触器 B．直流接触器