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城市智能公交调度车载终端关键技术研究及实现

城市智能公交调度车载终端关键技术研究及实现
城市智能公交调度车载终端关键技术研究及实现

南京理工大学

硕士学位论文

城市智能公交调度车载终端关键技术研究及实现

姓名:李党婴

申请学位级别:硕士

专业:电子与通信工程

指导教师:张重雄;田锦

20081201

北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发

北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张 国 伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词 公共交通 智能化调度 系统 分类号 U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @https://www.doczj.com/doc/049093632.html, 1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5

(完整版)城市公共交通运营调度管理试题A卷

城市公共交通运营调度管理A 卷 考生注意事项: 1.考生答卷前,在试卷密封线内填写指定内容(如姓名、学号等)。凡漏写姓名、学生证号、座位号或字迹模糊无法辨认,以及在试卷密封线外填写学生证号、姓名或作其他标记的试卷一律按零分处理。 2.考生答卷时只允许用黑、蓝色钢笔或圆珠笔书写。特殊要求的科目(如使用答题卡)按具体要求执行。 3.考生不得询问试题题意,若发现试题字迹模糊或试题有误,可举手向监考人员询问,不准询问其他考生。 4.考生必须服从监考人员的监督管理。不准交头接耳,左顾右盼,传递物品,不准偷看、抄袭他人答卷或允许他人抄袭自己的答卷;严禁夹带;严禁换卷、替考,以及其他违纪、舞弊行为。 5. 考试结束,考生立即停止答卷,将答卷(答题卡)反扣在桌面上,并按监考人员要求退离考场。严禁将试卷、答卷(答题卡)和考场统一发放的草稿纸带出考场。 1、客流在空间上分布的特性( )(多选题) A. 点多 B.面广 C.流动 D.重叠 E.相关 2、城市公共交通运营的类型( )(多选题) A. 公共汽车 B.无轨电车 C.轻轨、地铁 D.出租汽车 E.其他类型 3、线网是有若干、几十条以至数百条公交线路组成的公共交通网络,其主要形式为( )(多选题) A. 放射型线 B. 棋盘型线网 C. 交叉放射型线网 D. 主辅结合型线网 一、选择题(本大题共10小题,每题4分,共40分) 姓名:___ __ __ __ __ __ __ 学号:___ __ __ __ __ __ ___ __ __ 年级: __ ____ __ __ __ __ 专业:_____ __________ ________ .. . .. . . . . . ... . ……… … … … …… …… …. 密 … … … … . . .. . . . … …… …… …. .. …… … … 封 … … … …… … …… … .. . . . . . . …… … … … 线 … … … … … … … … . .... ...... …… … ... . .…

城市公交运营安全管理制度(通用版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 城市公交运营安全管理制度(通 用版)

城市公交运营安全管理制度(通用版)导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 为进一步加城市公交运营安全管理,更好的满足广大人民群众出行需要,保证城市公交运输安全、优质、有序进行,牢固树立安全发展理念,坚持“安全第一,预防为主”综合治理方针,全面加城市公交运营源头安全管理,认真抓好安全教育,落实安全工作各项措施,切实加强公交车辆的安全运营管理。特制定城市公交运营安全管理规定。 一、加强对公交营运安全管理工作的领导 各主管部门要切实加强对公交车运营安全工作的监管,要充分认识加强公交车安全管理工作的重要性和紧迫性,增强做好公交安全工作的责任感,认真履行指导公交安全运营的职责。要切实贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,督促公交企业进一步落实政府和企业安全生产的主体责任,完善市公交管理制度和管理办法,定期研究公交安全问题,保持社会稳定。 二、进一步落实公交企业安全生产主体责任

智能公交调度系统浅析

智能公交调度系统浅析 【摘要】智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化, 强化区域运营组织与调度功能, 加强中央监控系统对突发事件的应变能力, 改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的僵化做法, 实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。 【关键词】智能公交智能调度公交系统 公交运营调度是整个公交企业管理的核心,对于提高城市公交运营调度水平、改善公交系统服务质量具有十分重要的作用。目前, 智能化公交调度系统立足于公交企业运营管理组织模式的变化, 强化区域运营组织与调度功能, 加强中央监控系统对突发事件的应变能力, 改变了乘客、运行车辆固定配属某线路的僵化做法, 实现了区域调度所辖乘客、运行车辆面向所辖线路的统一调配使用。因线路行车时刻表的编制与劳动班次的配备以区域为单位组织实施, 故调度的控制规模由技术与调度台作业能力两方面因素决定。 一、建立智能公交调度系统的基本思路 智能公交调度系统就要利用先进的技术手段,动态地获取实时交通信息,实现对车辆的实时监控和调度。它是公交车辆调度发展的新模式,是公共交通实现科学化、现代化、智能化管理的重要标志。目前,国内一些城市智能公交的发展还处于摸索状态,因此,探讨适合我国国情的智能公交调度系统具有十分重要的意义。 目前,我国大部分城市的公交企业由于缺乏客流信息的支持和必要的理论指导,运营计划的制订主要依据调度管理人员的经验,使得公交服务水平低下,资源浪费现象严重需要通过各种先进技术手段对公交运营车辆调度的相关信息进行采集、传输、处理和输出显示,实现公交系统优化与设计、信息服务等功能,彻底改变传统调度模式中存在的诸多问题。 二、智能公交调度系统的构成 智能公交调度系统主要由公交调度中心、分调度中心、车载移动站和电子站牌等几部分构成。 (1) 公交调度中心 公交调度中心主要由信息服务系统、地理信息系统、大屏幕显示系统、协调调度系统和紧急情况处理系统组成。信息服务系统负责向用户提供公交信息如出行前乘车信息、换乘信息、行车时刻表信息、票价信息。地理信息系统接收定位数据,完成车辆信息的地图映射,其功能包括地理信息和数据信息的输入输出、地图的显示与编辑、车辆道路等信息查询、数据库维护、GPS数据的接收与处理、GPS数据的地图匹配、车辆状态信息的处理显示、车辆运行数据的保存及管理等。

智能公交调度系统

《智能运输系统概论》课程论文 (2011-2012学年第二学期) 题目应用GPRS技术的智能公交调度系统 任课教师夏宇敬 学生姓名张雪洁 学号 专业班级09级交通运输(本) 成绩 德州学院汽车工程系 二O一二年六月二十五日 应用GPRS技术的智能公交调度系统 张雪洁 摘要:本文介绍了利用地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)和通信分组无线服务(GPRS)的智能公交调度系统。结合中国智能公交系统现状与需求,分析了系统的主要功能,并通过对公交调度系统的调度方法深入分析,将动态交通状态信息与车辆定位信息有效融合,实现了对公交车辆的智能调度功能。 关键词:智能公交调度系统,地理信息系统,全球定位系统,通信分组无线服务 1.选题依据及意义 在公共交通的运行中 ,经常需要根据车辆运行状况在中途站对车辆实施临时调度措施,实时调度控制的主要目的就是要减少公共汽车的实际行驶状况与计划的行车时刻表的差距,实现对公交系统的合理规划利用。目前,我国绝大部分城市公共交通调度工作还是采用传统的调度方法。主要凭借调度人员的经验进行调度,不仅任务繁重,而且由于没有充分考虑实时客流量情况,经常出现乘客等车时间过长或车辆满载率过低等情况,从而造成公交服务水平低下,客流日益减少。此外,超速、疲劳驾驶等违章现象时常发生,车辆事故等突发事件也存在上升势头,随着城市交通状况的不断改变,道路堵塞影响车辆运行速度的状况也日益严重[1]。仔细分析传统的调度方法,我们不难得出造成这种状态的根本原因就是信息不足,所以大力发展公共交通,实现数字化、智能化城市公文管理,努力提高公共交通运营管理效率和社会服务水平,现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题,它是适合中国国情的现代化大中城市发展的必然要求。在这种情况下,一套具有车辆实时定位、监控和远距离智能调度的系统将十

公交营运调度系统解决方案设计

公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月

目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)

1.前言 随着社会高速发展,交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分,为城市的发展提供着营养。而在我国,地铁普及率较低,城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点,难以对其进行有效的监控管理,一旦发生安全问题,又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件,这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题,给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境,已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商,多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设,以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作,该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上,实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理,实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化,同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求: 1)安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像,并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2)运营管理 对车辆进行智能化调度,配车排班、调度日志,电子路单管理、路单日报管理,实时调度发车管理,用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3)乘客服务

智能公交调度系统技术方案设计

技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日

技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建,REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位,而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发,可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备,兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011)《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011)《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808)《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809)等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系,长期有服务人员驻场服务,及时了解用户第一线需求,并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。

技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构,能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式,如计划调度、灵活调度、混合调度,其中灵活调度可以自动计算间隔,可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用,方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔:要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%,区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%(营运里程数、非营运里程数分别统计)

公共交通营运调度人员培训总结讲义.doc

第一节调度职业道德概述 一、调度工作概述 调度是公共交通企业基本的重要工作之一。调度是公共交通车辆从事营运生产的组织方式和手段,公共交通企业的运输设备,劳动力必须通过调度方式,才能为乘客提供“安全、方便、迅速、舒适、经济”的服务功能,城市公共交通调度员根据客流的基本规律和变化,把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的营运服务,并保持营运服务的连续性、均衡性。科学的调度计划及其指挥,必须能最大限度的提高营运效率,实现公交营运服务的社会效益和经济效益。同时,科学的调度计划和调度指挥,又能够较好的完成企业的营运服务工作和各项经济技术指标,从而取得较好的经济效益。 调度工作应精选具有专业知识和业务能力的人员掌握调度指挥权,他们应熟悉客流的变化,深入运行现场掌握客流演变的基本规律,建立并严格执行调度方面的规章制度,学习、掌握、运用各种先行的无线电通讯设备与电子技术以智能化的现代调度管理方法,使调度信息及反馈及时,指挥灵活,调度工作日益完善。调度员应具有一定的调度知识和处理好日常事务的经验。 营运调度工作是公共交通企业的主要生产手段,又是一个统一的指挥系统,上下级调度之间的关系是领导与被领导的关系。 二、调度员职业道德 1、有明确的指导思想 公共交通企业是服务性质的公益性生产企业,为乘客服务是第一位的,企业的内部管理工作应当是第二位的。 2、落实行车作业计划 3、具有机动灵活的工作方法 4、做好预防工作 5、服从上级命令 6、要确立调度也是服务的思想 7、熟悉业务 第二节营运服务的特点及组织功能

一、营运服务的特点 (一)营运服务过程与乘客消费过程是合一的 (二)时间性强 (三)社会性强 (四)具有较大的不平衡性 (五)“流动”,“分散”,“连续”,“多变” 二、营运服务的组织功能 公共交通的运营组织应具备以下功能: 1、运送能力。 2、集散能力。 3、应变能力。 第三节公共交通的客流及特性 一、客流的概念 二、客流的构成及特点 客流的构成,以人们的出行目的进行区分,一般可分为工作性的客流与生活性的客流两大类。 (1)市区公共交通线路的客流特点 (2)郊区公共交通线路的客流特点 三、客流动态的基本特征 1、客流在空间上的特性 2、客流在时间上的特性 (1)波动性(2)周期性(3)趋势性 四、客流动态的一般规律 1、客流在空间上的动态规律 (1)线路网上的客流动态;(2)方向上的客流动态;(3)断面上的客流动态 2、客流在时间上的动态规律 (1)季节性变化;(2)星期间的变化;(3)一天间的变化

城市公共交通条例

第一章总则 第一条为了优先发展城市公共交通,规范城市公共交通秩序,保障运营安全,维护乘客、经营者和从业人员的合法权益,促进城市健康和可持续发展,制定本条例。 第二条城市公共交通规划的制定、设施的建设、线路的经营、服务质量和安全责任以及监督管理,适用本条例。 第三条城市公共交通是公益性事业。 城市人民政府应当优先发展城市公共交通,采取有效措施,提高线网密度和站点覆盖率,优化运营结构,确立城市公共交通在城市交通中的主体地位,为公众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。 第四条城市公共交通应当遵循统筹规划、政府主导、积极扶持、有序竞争、方便群众的原则。 第五条国家鼓励利用高新技术和先进的管理方式,改进公共交通系统,推进智能化公共交通体系建设。 第六条国务院建设主管部门负责全国城市公共交通的监督管理工作。 省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。 城市人民政府公共交通主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。 出租汽车由城市人民政府负责管理,具体管理部门由城市人民政府确定。 第七条任何单位和个人都有维护城市公共交通秩序的义务,并有权对破坏城市公共交通设施的行为进行检举、控告。 编辑本段第二章规划

第八条城市人民政府应当组织编制城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划;建设城市轨道交通的,应当组织编制城市轨道交通专项规划。 第九条城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当与城市的经济发展、环境保护、防灾减灾和人民生活水平相适应,并保证各种交通方式协调发展。 第十条城市综合交通体系规划应当确定公共交通在城市综合交通体系中的比例和规模、优先发展公共交通的措施、城市交通与区域交通的衔接和优化方案。 第十一条城市公共交通专项规划应当包括:各种城市公共交通方式的构成比例和规模、公共交通设施的用地范围、枢纽和场站布局、线路布局及设施配置、公共汽车和电车专用道、无障碍设施配置等。 第十二条城市轨道交通专项规划应当包括:轨道交通建设的远期目标和近期建设任务、投资估算及资金筹集方案、线路走向、站点选址、沿线土地利用及用地规划控制、换乘站、枢纽站建设以及与其他交通方式的衔接方案等。 第十三条组织编制机关在编制规划过程中应当采取论证会、听证会或者其他形式,广泛征求有关部门、公众和专家的意见。 第十四条城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当纳入城市总体规划,并按照城市总体规划的审批程序一并报批。报批时应当附具社会各界对城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划的意见和意见采纳的情况以及未予采纳的理由。 城市轨道交通专项规划应当按照国务院规定的审批权限和程序报批。经批准的城市轨道交通专项规划,不得擅自变更;确需变更的,应当报原审批机关批准。 第十五条城市公共交通发展和建设必须符合城市综合交通体系规划、城市公共交通专项规划以及城市轨道交通专项规划。 编辑本段第三章设施建设

城市公共交通存在的问题及对策完整版

城市公共交通存在的问 题及对策 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

城市公共交通存在的问题及对策 一,城市公共交通存在的主要问题 二,随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。 “乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。 这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: 三, 1,城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。四, 2,公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增长速度。 五, 3,公交服务水平差。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 六, 4,公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 七, 5,公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆

公交公司智能调度中心规章制度

公交公司智能调度规章制度 为保障公司数字化公交战略思想的顺利实施,提高科技手段综合管理水平,实现运力资源合理配置,科学组织运营生产,强化运营动态的指挥和监督,规范运营秩序,提高运营效率,提高管理人员、调度员和司机的工作责任心和工作效率,结合我公司特点,特制定我公司运营生产智能调度中心规章制度: 1、调度中心作为生产运营指挥平台,全面负责公司各线路车辆的调度指挥工作。 2、调度员必须保证第一班车发车前和最后一班车收车前调度计算机处于开机运行状态,如有特殊原因及不可抗拒因素,必须及时上报中心负责人和生产股做应急调度,如因未做上述处理而造成数据缺失或运营秩序混乱,责任由当班调度员承担。 3、线路车辆、里程、中间站、考核站、行驶路线发生变动时,生产股应不晚于第一行驶车辆执行时告知调度指挥中心。调度中心在知悉后须及时修改或增减相关信息。 4、系统所处环境正常时,调度员必须保证每日运营生产开始前“排班”及“生成计划”工作完成,并于每日运营生产开始前打开本系统中“调度系统”界面,确保在最后一班收车前该界

面始终开启,具体调度于该界面下完成,以上内容须严格执行。 5、调度员每天必须按照客观运营生产实际进行调度操作,发现基础数据出现错误应及时上报调度中心负责人和联系生产股。如因发现错误而未及时上报,致使驾驶员劳动所得统计产生错误,则后果及责任由场站负责当班执行调度承担。 6、调度员有责任督导驾驶员通过车台设备客观反映车辆所处运营及非运营的具体情况,对于驾驶员因特殊原因无法由车台完成的反馈操作,调度员可以手动帮助纠正并予以提醒。 7、新增驾驶员、驾驶员员工卡丢失等驾驶员的信息发生变化,调度要在驾驶员上车前将新的信息进行录入或者更新,以保证此信息与基础数据信息一致。 8、驾驶员上下班必须签到、签退,在非线路运营情况驾车前,应于车台执行具体操作(加油、修车、保养等),待具体工作完成后,应于回归线路运营前将车辆切回运营状态,否则运次无法统计,报站无法正常执行。针对车台无法正常反馈信息的,应及时通知调度中心。 9、车辆首末场停放及车辆出场应严格的处于场区范围内,不可在场区范围外候点发车,驾驶员应在发动车辆前至少3分钟使车台设备处于通电状态。

呼市公交智能调度系统

呼市公交智能调度系统 呼和浩特市公共交通总公司 呼市公交智能调度系统在呼和浩特市公共交通总公司的实施应用非常成功。它整合了资源、统一了调度、提高了管理水平、减少了人员费用支出、提高了载客人数、减少了空车率。让我们及时了解车辆运行状况,随时掌握驾驶员的工作状况,快速处理营运问题。做到了公平考核、减少纠纷。同时利用它开展广告业务,增加广告收入。利用它自动提示车辆到离站和自动预告车辆到站,方便乘客,可吸引更多的乘客,扩大收入。每月通过采集车辆数据,使考核更及时,更准确,减少因延时、误差带来的损失。准确自动报站,避免错报、漏报,减少投诉,提升企业形象,社会效益明显。自动报站减轻了驾驶员的操作负担,使其更加集中精力驾驶车辆,提高服务质量。下面具体介绍: 企业概况 呼市公交总公司是一个社会公益性的国有中型企业,为城乡人民群众日常生产和生活提供客运服务,是首府城市的重要基础设施。公司现有职工2476人,营运车辆829台,营运线路51条,线路长度831.4公里,日均客运量43.6万人次,日均行驶里程12.7万公里。总公司下设5个基层公司。 GPS智能调度系统的建设加快了城市公共交通的科技应用,是推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步的有效途径。为了不断努力为乘客提供安全、舒适的乘车条件,满足人们的乘车需求,加强城市公共交通的科学基础和应用研究,2004年在内蒙古自治区信息化工作办公室的倡导下,在呼和浩特市政府和建设委员会的领导下,呼和浩特市公共交通总公司决定同青岛海信网络科技股份公司合作,全面开展公交信息化和智能化工作。将GPS智能调度系统工程和公交IC卡收费系统工程列入公司重点建设工程,我们认真研究制定了工作方案,并先后派出领导和工程技术人员到先进兄弟省市公交学习考察,结合我公司营运生产实际进行充分论证,从而对公交改革的可行性、科学性有了正确认识。自筹资金680万元,从2003年初进行智能调度系统的筹备工作。截至2004年11月份,GPS智能调度系统正式投入运行。建成后的GPS智能调度系统成为具有完善的信息采集、传送、储存、处理功能的网络平台,它改变了传统落后的营运调度模式。通过调度系统,调度人员可随时掌握全市公交车营运状况,完成公交车双向通话、语音提示、自动报站等功能。同时,GPS智能调度系统实现了全国公交系统首家GPS调度平台和IC卡收费平台衔接,使公交业务信息化、营运管理科学化,为实现智能公交现代化管理奠定了坚实的基础。 智能调度系统目前已完成了基础网络、中心机房、数据通讯服务中心、总监控中心、4个监控调度中心、200台车载终端及《IC卡收费系统》数据传输子系统的建设工作。有177台已安装了GPS调度系统车载机;有11条营运线路(1、2、3、7、19、24、34、52、55、56、58路)已做到对车辆营运信息的实时收集,可以以图形的形式非常直观的监视车辆运行状态;1路、2路、3路已做到对营运车辆的直接调度,实现了均匀发车逻辑,车辆的运行间隔非常均匀。 系统介绍 GPS的用途十分广泛,凡是需要做地面定位工作的,均可利用GPS来完成。以往全球卫星定位系统GPS 使用者都集中在军事用途上。目前已广泛使用于我们日常生活之中,如卫星导航系统、陆地运输监控、汽车导航及具GPS定位功能之通信手机等。现在GPS最常应用于资源调查、土地探测、导航定位、测量、制图、军事、救护、消防、警政、营救等方面。 作为一个城市的公交企业,她既要代表政府体现当地城市的形象,又要尽一切力量减少政府投资,创造良好的社会效益和经济效益。而传统的公交运营系统的装备和管理模式较难达到这两者的完美结合。随着科学技术的发展,GPS公交应用系统带给公交企业的将不仅是形象的提升,也是效益的增长。应用GPS 的公交系统不但可以提高公交管理水平,升华公交服务内容。而且,可以及时掌握车辆运行状况,及时解

名词解释:城市公共交通系统

城市公共交通最早出现于英国,1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车,至今已有160多年的历史,其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路,在本世纪进入60年代后,城市小汽车发展过量,公共交通萎缩,赞成城市交通拥挤,道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重,使城市交通陷入了混乱的状态。因此,日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。 城市公共交通系统可分为两个子系统,一个是公共交通运输工具和设施,另一个是公共交通规划与运营管理。 公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成: ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通,地下铁道,单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网,并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场,地下铁路车站和调车场等。 公共交通规划与运营管理子系统包括: (1)公交线网规划与站点选址; (2)公交票制、票价与票务管理; (3)公交服务水平与服务质量监督; (4)公交日常营运调度; (5)公交车辆保养与维护。 我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距,为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统,提高发车频率和舒适性。国外的常规公共汽车正在试验安装GPS(全球定位系统),使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息,

如位置、速度、车流量等。目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息,提高了调度能力。对于整体公共交通系统,国家有关部门提出,在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干,常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统。使城市客运交通结构趋于合理化。

公交智能交通调度系统解决方案 V2.0

城市公交智能调度解决方案

目录 第一章前言 (5) 1.说明 (5) 2.技术特点 (5) 第二章城市交通现状及系统用户需求分析 (7) 1.概述 (7) 2.城市公共交通现状 (7) 2.1 国内外概况 (7) 2.2城市公交建设现状 (8) 2.3 政府信息化的要求 (8) 2.4 网络和GIS技术的成熟 (9) 3.建设目标 (9) 4.系统对城市交通的作用 (10) 第三章公交智能调度系统的设计原则 (10) 1.系统建设原则 (13) 2.设计原则要求 (13) 2.1 设计原则要求 (13) 2.2 实施要求 (14) 3.设计原则 (15) 3.1 可行性和适应性 (15)

3.2 经济性 (15) 3.3 实用性 (16) 3.4 先进性和成熟性 (16) 3.5 开放性和标准性 (17) 3.6 可靠性和稳定性 (17) 3.7 安全性和保密性 (17) 3.8 扩展性和易维护性 (18) 4.参考规范 (19) 第四章公交智能交通系统的地理信息平台 (21) 1.交通信息中心地理信息平台特点 (21) 2.功能特点 (22) 2.1 绘图系统 (22) 2.2 缩放 (23) 2.3 漫游 (25) 2.4 地物查询 (26) 2.5 路径分析 (27) 2.6 测量 (29) 2.7 在线编辑 (30) 2.8 图层管理 (31) 2.9 地图打印 (31) 2.10 动态注记系统 (33)

2.11 动态比例尺 (38) 2.12 鹰眼 (39) 2.13 自动换图 (40) 2.14 地物突出显示 (41) 2.15 地物智能显示 (42) 2.16 空间数据库和SQL支持 (43) 2.17 通用性支持 (44) 2.18 专题图分析 (45) 2.19 删格矢量叠加 (46) 2.20 三维视图 (46) 2.21 公共交通查询 (47) 第五章公交智能调度系统的网络地图服务平台 (49) 1.功能 (49) 2.核心技术优势 (50) 2.1 基于Internet/Intranet标准 (50) 2.2 分布式服务体系结构 (51) 2.3 瘦客户机/智能文档(Thin Client/Intelligent Document) (51) 2.4 多数据源接口 (52) 2.5 动态注记与自动避让 (52) 2.6 地物类管理 (53) 2.7 数据库连接池 (53)

智能公交调度管理系统设计方案

智能公交调度管理系统设计方案 厦门蓝斯通信有限公司

目录 目录 (2) 第一章简介 (7) 一、公司简介 (7) 1、概况 (7) 2、公司优势 (8) 2.1 技术领先性 (8) 2.2 产品质量的高可靠性、稳定性 (8) 2.3 产品适应性强,使用方便、灵活 (8) 2.4 技术、服务综合优势 (8) 二、行业简介 (8) 第二章系统设计 (10) 一、设计要求 (10) 二、系统框架介绍 (10) 1.智能公交系统 (10) 2.应用平台 (11) 3、网络及信息传输系统体系结构 (13) 4、中心运营调度系统设计 (13) 5、模拟线路介绍 (15) 三、总体系统功能 (16) 1、实时功能 (16) 1.1实时监控调度 (16) 1.2线路显示 (16) 1.3 实时时钟功能 (17)

2、定位监控 (17) 2.1 车辆定位建设要求 (17) 2.2 实时跟踪 (17) 2.3 轨迹回放 (17) 2.4自动语音报站功能 (17) 2.5 电子围栏 (18) 2.6 车辆调度 (18) 2.7 一键报警 (19) 2.8车辆报警 (19) 2.9电子地图 (19) 3、智能排班 (20) 4、运营分析 (20) 5、无线视频监控 (20) 5.1实时视频 (20) 5.2 录像功能 (21) 5.3 视频监控与调度管理一体化................................................................................. 错误!未定义书签。 6、基本信息管理 (22) 7、车辆信息查询 (22) 8、平台兼容性 (22) 第三章集团中心解决方案 (23) 一、集团运营监控中心 (23) 1、集团中心平面布置图 (23) 2、系统功能 (23) 3、系统构成 (24) 3.1大屏幕硬件系统 (24) 3.2 中心运营监控软件 (24) 3.3 监控中心效果图 (24)

公交客流智能调度系统

公交客流智能调度系统 1.需求分析 这些年来我国经济发展迅速,城市 化建设日新月异,代表城市形象的公共 交通系统日益完善,大力发展城市公共 交通系统,在政府部门和社会各界中都 得到了足够的重视,我国政府一直提倡 公交优先的交通发展策略。 公交系统智能化是公共交通系统 建设的一项重要进步,所谓智能公交系统,就是将现代通信、信息、电子、自动化控制、计算机、网络等高新科技集成应用于公共交通系统,实现公共交通调度、运营、管理的信息化,现代化和智能化,为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务,从而吸引公交出行,缓解城市交通拥挤,有效解决城市交通问题,创造更大的社会和经济效益。 公交车客流人数统计,是智能公共交通系统建设的基础和关键条件。人数对于智能交通系统是具有重大意义的,通过精确的量化数据,我们可以了解到每个时间段、每路公交车、每个车站等的人流量,利用这些数据,发挥智能调度系统,让公共资源得到更充分的利用,客流统计的精确度直接影响到智能交通系统的运作和公交运营效益。

客流智能调度管理在公交系统中的重要作用: ?对每个时间段的乘客人数进行统计分析,为调度提供合理的发车频次, 减少因调度不合理造成的车辆资源浪费; ?通过统计每路公交车的人数,可以合理安排每路公交车车辆的数量,避 免因车辆数量安排失误而造成资源浪费和增加交通压力; ?通过每个车站的上下车人数分析,可以合理调度公交车在某个站的进站 次数和时间; ?统计主要区域的客流状态,为公交车线路的布局和调整提供科学依据; ?通过显示当前乘客人数状态及变化趋势,公交管理部门可以实时了解公 交车运行状况,对问题分析和管理政策的制定起到积极作用; ?通过对全天客流进行分析,制定客流高峰期应对措施,缓解上、下班时 段的乘车压力; 利用人数统计数据分析,实现公交车辆乘客人数统计的智能化,促进现代智能交通系统的发展。利用智能人数统计系统,公共交通管理人员可以完全掌握城市公交车乘客的流量数据,通过统计与分析,合理分配车辆资源,节约运营成本,提升经济效益。 2.系统简介 2.1系统原理

公交智能监控调度系统技术方案

公交智能监控调度系统技术方案

一、项目背景、现状和规划 (一)背景 是省辖地级市,位于西北部,因旅游建市,是中国最重要的旅游城市之一。城市公共交通是服务窗口,是城市形象品位的综合体现,是关系国计民生的社会公益事业。今年8月,市委市政府决定,改革现有公交经营体制,实行公交国有、公车公营,按照“政府主导、企业运作,经投出资、整体收购,更换新车、公车公营”的基本原则组建市公共交通发展,项目预算投资6亿元人民币,倾力打造“绿色公交、便民公交、智慧公交、幸福公交”。 城市公交项目预算投资6亿元,首期购置电动新能源城市公交车260台,中心城区公交线路将由现有的12条逐步增加至18条左右,线路里程由146公里逐步增加至208公里。同时,武陵源城区新能源城市公交车和公交线路相应增加,届时,景区与城区、景区与景区将实现公交直达,万人公交车拥有量提高到10标台以上。 市公共交通发展为了打造优质安全、畅通高效的城市公共交通运营体系,更好满足乘客及公交运营企业的需要,提高公交行业的社会效益和经济效益,创建一流的公交企业,规划建设一套智能公交系统,主要包括智能公交调度系统及公众出行信息服务系统。 智能公交调度系统是利用先进的信息技术、通信技术、计算机技术、控制技术等对传统交通运输系统进行深入改造,加强对人、车辆、线的综合管理,整合企业各类资源、数据共享,以提高系统资源的使用效率及系统安全性,帮助企业规人力资源、营运、机务、物资采购、维修保养等的管理,同时通过准确、快捷的信息归集和处理,为管理层决策提供数据支持,最终实现单车、单人、线路的收益平衡核算和各类指标的统计,将企业塑造成为敏捷型的现代公交企业。 项目建设目标在本期项目中,将建立公交营运调度信息系统。按照统一标准,建设企业生产管理体系,为企业提供自动排班管理、智能化的生产调度系统,形成常态

城市公共交通练习题

城市公共交通练习题 一、填空题 1、公交车辆调度形式的类型,按照工作时间的长短,一般可以分为正班车车和加班车车,对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。 2、在现场调度时,车辆运行中因受交通阻塞等原因影响,到站局部线路或全线不能正常运行时,一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要;而当线路运营车辆有富余运力时,为了方便乘客支援运力不足的线路,可以采用跨线行驶的方法。 3、城市公共汽(电)车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。 4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。 5、在城市公交客流高峰时段,为了加快车辆周转,车辆在始末站停站时间,不应大于当时行车间隔的 2~3 倍(范围值)。 6、公交客流调查的方法有:问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。根据观测地点不同,观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。 7、在制订行车作业计划是,满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1(范围值),平峰期一般取值为0.5~0.6 (范围值)。 8、在制定行车作业计划时,满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1(范围值),平峰期一般取值为0.5~0.6 (范围值)。 9、编制城市公共交通的行车作业计划是,行车人员用餐时间的安排方法有:增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力,用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。 10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组。 二、选择题 1、在选择车辆调度形式的时,若采用区间车调度形式,则需要满足条件——路段客流差大于等于( B )倍的计划车载客定额; A.2 B。2~4 C。1.2~1.5 D。1.5 2、以下调度形式是基本的调度形式,而不是辅助调度形式的是( A ) A.全程车 B.区间车 C.大站车 D.定点定班车 3、以下对于行车计划的说法是错误的是( C ); A.行车计划是进行车辆运营调度的主要依据 B.行车计划的制定要根据客流的情况 C.运营调度要完全依据行车计划的规定 D.行车计划在实施时需要不断修正或修改 4、在运营调度的三级层次中,需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施”职能的层次是( C)。 A.公司调度室 B.车场调度室 C.车队调度组

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