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慢行交通中行人过街行为研究及安全性评价

慢行交通中行人过街行为研究及安全性评价
慢行交通中行人过街行为研究及安全性评价

慢行交通中行人过街行为研究及安全评价

摘要:本文主要分析了当前慢行交通安全问题现状及成因,以行人过街安全性为讨论依据,研究了行人过街行为的普遍规律及产生不安全行为的心理,运用AHP法建立评价指标体系,根据实际案例,确定构造判断矩阵,并对实例予以过街行为安全性评价,针对存在的安全隐患问题,提出发展城市慢行交通所应做出的改善措施等。

关键词:慢行交通;行人过街;层次分析法;改善措施

Study on Pedestrian Crossing Behavior and Safety Assessment

in Slow Mode Transportation

W ANG Haomiao 01080283

(China University of Mining and Technology, Jiangsu Xuzhou 221116) Abstract:This paper mainly analyzes the security issues and causes in recent slow mode transportation. Based on discussion of pedestrian crossing safety, study its general rule and pedestrian psychology causing unsafe behavior. Use AHP to establish an assessment item system and evaluate pedestrian safety of road section in practice. In terms of unsafe issues, put forward effective improving measures to be done to develop urban slow mode transportation.

Key words: slow mode transportation; pedestrian crossing; AHP; improvement measures

0 前言

在城市交通高速发展的今天,随着机动化交通在城市交通中所占的比例不断增加,以机动车交通为主体的交通发展方式给城市带来了诸多问题。道路上汽车数量的增加,使得尾气污染、交通拥堵、交通事故等更加严重,同时降低了城市居民的出行安全保障。为了缓解和避免这些问题,提倡慢行交通已是当务之急。然而,以步行和自行车为代表的城市慢行交通备受冷落,城市慢行交通基础设施总体上落后,管理缺乏合理、科学性,设计理念也未考虑到慢行交通参与者,行人和自行车的立场,整体规划缺少人性化、安全性等,这很不正常。

慢行交通的通勤主体作为交通参与者中的弱势群体,时刻受到机动车的冲撞等威胁,尤其是在行人过街情况下,行人暴露在机动车道内,在交通设施与管理落后等条件下,行人过街安全存在更大隐患。因此,研究慢行交通中行人过街行为规律、出行心理,并对其过街行为安全性评价对行人的人身安全,甚至城市交通秩序的稳定有着非常重要的意义。

1 慢行交通

1.1慢行交通的概念

慢行交通主要指非机动车出行的交通方式,包括步行和自行车交通方式构成的交通系统[1]。近年来,由于助动车的设计车速越来越高,慢行交通系统的概念重新定义为:以步行及自行车为主体、以低速环保型助动车(最高车速不大于20km/h,噪声较低,制动良好)为过渡性补充的非机动交通系统,并由此区别于其他交通运行模式。

慢行交通是绿色交通系统中的基本交通方式,环保无污染;同时也是其他交通方式的重要辅助形式和最佳补充方式。从可达性来说,不管交通如何发达,每次出行的始、终,最终都需慢行交通来承担,这是一种可达性最好的出行方式。慢行交通在交通系统中占有很大的

比重,在城市中心区内所占比例一般在50%左右[2]。

而在慢行交通模式中,步行作为不可或缺的一种交通方式,尤其扮演着重要的角色。据资料表明,我国25个100万人口以上的特大城市中,步行在通勤方式中平均仍占37.2%,大于总出行量的1/3,在小城市步行方式占有更大的比重[3],因此,研究行人所参与的步行交通方式应该作为城市规划和建设中的一个重要项目,加以认真研究。

1.2慢行交通安全现状

在大多数城市中,慢行交通并未有一个完全系统化的规划与设计,慢行交通基础设施也相对较为落后,相关的安全设施或管理体制也都不尽合理。这样,与机动化交通相比,慢行交通模式缺少必要的保护设施,在安全特性和交通环境舒适性上处于劣势,使得慢行交通模式使用者成为交通事故中最大的受害者。

据统计,2003年我国道路交通死亡人数为104372人,其中骑自行车者占10.72%,行人占13.77%;上海市2007年自行车交通事故数比例达交通事故总数的27.4%,可见我国慢行交通系统安全性处于较差水平[4]。

总体看来,当前我国慢行交通面临如下几个问题:

(1)隔离设施不完善,快慢交通未彻底分离。这样,就会导致混合交通严重,造成路段堵塞,甚至引发交通事故。

(2)行人过街设施等设置不合理,造成机非、机人冲突较多。

(3)过街信号设计不合理。一般会造成通过时间不足或者等待时间过长,导致行人强行穿越道路等行为。部分行人交通量较大的道路未设置过街信号等。

(4)行人/自行车等过街行为不合理,加之缺乏有效的管制,容易造成慢行者抢道等情况,甚至引发不必要的事故与伤害。

2 行人过街行为特征分析

由以上介绍可知,行人是慢行交通的主要参与者,而且是参与者中的弱势群体。行人在参与交通出行中的行为,将直接关系到其人身安全、交通秩序等一系列方面。据统计,2004年北京由于行人和非机动车违章引发的道路交通事故达到479起,占全年道路交通事故的5.58%,其中死亡人数181人,伤523 人,相当大的一部分是在行人穿越道路的时候发生的[5]。

因此,对行人通过人行横道的交通行为(即过街行为)进行分析,了解其行为特征对制定交通安全政策,减少道路交通事故具有重要意义。

2.1行人过街行为的规律性

研究表明,人在一定的客观环境作用下总会有某些需要;当人们有了某种需要时,就会产生一种特定的心理状态,在需要的支配下,个体行为总是去选择、寻求并实现某个目标,从而满足需要。一旦这种需要得到了满足,以前的心理状态就会解除。随后,一种新的需要又要发生,从而导致新的动机和行为去实现新的目标,这样循环往复以至无穷[6]。如图 1 行为的规律性所示:

图1行人过街行为规律性

2.2不安全过街行为的心理分析

行人不安全行为产生的原因很多,从心理学角度,把行人不安全行为产生的原因从主客观方面归结为有意的和无意的不安全行为[7]。

(1)有意的不安全行为。

即明知是违法或者不合理的行为,但存有侥幸、投机以及从众等心理,因而铤而走险,急于穿越行驶着机动车的道路。其中,他们或认为违章不一定产生危险或者图省事、省力,或随波逐流而内心产生一种盲目的安全感等,这些都为行人的人身、交通秩序埋下了隐患。

(2)无意的不安全行为。

无意的不安全行为即指在行人的内部原因上存在心理、生理、认知水平等方面的原因造成的不安全行为。如心理上,交通出行中思想不集中,心不在焉、情绪不稳定而忽视交通危险等;生理上,疲劳或体力、视力、运动机能、年龄、性别差异不适应交通环境的突然变化等;或认知上,缺乏交通安全知识,路权意识差等。

此外,交通环境的不良也是诱发行人不安全行为的重要因素,如交通管理不善,法规体制不健全,管制措施不到位等,这些客观原因也容易导致行人过街的不安全行为。

3 基于AHP的行人过街安全评价

3.1层次分析法(AHP)

层次分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)是一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法,它将各种因素层次化,并逐层比较多种关联因素,为分析和预测事物的发展提供可靠的定量依据。其基本步骤包括:

(1)建立层次结构模型。在深入分析实际问题基础上,将有关的各个因素按照不同属性自上而下地分解成若干层次;

(2)同一层的各个因素从属于上一层的因素或对上层因素有影响,同时又支配下一层的因素或受到下层因素的作用;

(3)最上层称为目标层,通常只有1个因素,最下层通常为方案层或对象层,中间可以有1个或几个层次,通常称为准则层。当准则过多时(如多于9个)应进一步分解出子准则层。

(4)层次分析法要求把一个复杂的系统分解为不同的要素,并归于不同的层次,不同层次的高低顺序不同。最高层表示解决问题的目的,称为目标层,其后各层可以根据问题的性质称为策略层、约束层、准则层或者措施层等。

(5)上层和下层之间有关系的用线相连,然后对各层要素相对于其上层要素进行相对重要性的两两比较,获得判断矩阵,在判断矩阵满足一致性的前提下得到层次单排序,最后合成各方案相对于目标的总排序。

3.2评价指标体系的建立

行人过街行为的安全性研究直接关系到行人的人身财产安全,一定程度上也能直观地反映出整个城市交通系统的安全性。因此,对其安全评价的指标将涉及到道路交通各方面的参与者如人、车、路、环境及管理等一个互相关联的系统,如果评价指标选取的不够合理,必然导致评价结果不能反映行人过街行为的客观安全状况,因而丧失了评价的意义。

通过前几节的介绍,笔者总结出与行人过街行为相关联的、主要的影响因素,并在对行人过街行为的调查研究及深入分析的基础上,建立了以行人过街安全为目标层,选取行人过街行为、道路设施、交通管制等3个一级指标,力求从以上角度对行人过街安全予以分析和评价。同时,选取8个二级指标,形成一套完整的评价指标体系,如图2所示。

4 实例验算

4.1构造判断矩阵及权重计算

(1)首先构造两两判断矩阵。指标权重的确定是行人过街行为安全评价的一个关键步骤,本文通过专家打分,并采用Satty提出的1~9 及其倒数的标度方法(见表1),对各个指标进行两两比较,构造判断矩阵,最后依据矩阵来计算出各个因素的权重值。

图2评价指标体系

表1判断矩阵中元素的赋值标准

标度含义

1 两两比较,同等重要度

3 两两比较,一个比另一个稍微重要

5 两两比较,一个比另一个明显重要

7 两两比较,一个比另一个非常重要

9 两两比较,一个比另一个极端重要

2、4、6、8 介于上述两个相邻判断的中值

倒数指标i与j比较得判断值ij a,则指标j与i比较得1ij a j 根据层次分析法原理,建立两两判断矩阵,利用Y AAHP 软件计算调整后,判断矩阵的取值及一级指标的权值见表2。

其中,B1为交通管制,B2为道路设施,B3则为行人过街行为。

表2 一级指标判断矩阵各指标取值

因素B

1B2B3

i

w

B1 1 2 5 0.5816

B21/2 1 3 0.3090

B31/5 1/3 1 0.1095 同理,可得每一一级指标下二级指标判断矩阵各指标取值及权值,如下表3、4、5。其中,B11表示有无信号约束,B12表示机动车车速限制,B13表示视线、视距通畅;B21表示人行道几何尺寸设计,B22表示路面标志、标线指示,B23表示护栏、安全岛设置;B31表示遵守交通法规,B32表示行人精神状态。

表3 交通管制下二级指标判断矩阵及权值

因素B

11B12B13

i

w

B11 1 1/2 3 0.3090 B12 2 1 5 0.5816 B131/3 1/5 1 0.1095

表4 道路设施下二级指标判断矩阵及权值

因素B

21B22B23

i

w

B21 1 4 2 0.5368 B221/4 1 1/5 0.0989 B231/2 5 1 0.3643

表5 行人过街行为下二级指标判断矩阵及权值

因素B

31B32

i

w

B31 1 5 0.8333

B321/5 1 0.1667 (2)一致性检验。

根据m ax 1

n

C I n λ-=

-计算一致性指标,得到各C I 值。根据Satty 建议的平均随机一致性

指标表见表6,R I =0.58,0.58,0.58,0。故一致性比例CR CI RI =,其值分别为0.0036,0.0036,0.0904,0均小于0.10,得到判断矩阵的一致性是满意的,因此,一级指标、二级指标的分配是合理的。

RI

0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45 1.49

1.52

综上所述,对于一级指标,权值分配为(0.5816,0.3090,0.1095)W =,对于二级指标,其权值分配分别为

1(0.3090,0.5816,0.1095)W '= 2(0.5368,0.0989,0.3643)W '= 3(0.8333,0.1667)W '=

4.2实例评价

(1)徐州市某路段过街人行道设施与交通情况调查

徐州市侯山窝公交站点向前约200m ,系解放南路与奎淮路交叉处(如图3)。由于人行道处与交叉口位置,且入口为一弯道,交通状况较差,行人/自行车与机动车交叉冲突点

该过街人行道设施与交通情况调查如下表7所示。

(2)行人过街安全评价

由于暂无与评价指标体系的相适应的标准,因此评价以百分制计算,按照优(80~100)、中(70~80)、合格(60~70)、差(0~60)区分比较。

根据所做相关调查及结果,对各二级指标打分为B 1=(90,70,70),B 2=(80,85,65), B 3=(95,90)。则一级指标得分为:

111222333708570(0.3090,0.5816,0.1095)78.7758565(0.5368,0.0989,0.3643)72.39590(0.8333,0.1667)94.2

T T

T T T T M B W M B W M B W '=?=?='=?=?='=?=?=(,,)(,,)(,) 最终得到该路段行人过街安全评价得分为

123(,,)(78.7,72.3,94.2)(0.5816,0.3090,0.1095)78.4T

T

M B B B W

=?=?=

故,根据所建立的评价指标对调查路段行人过街安全评价结果为中等。可见,对该人行道现状加以改善有一定必要。

4.3改善措施

由以上所做调查及分析研究可知,以徐州市该路段为代表的忽视慢行交通在城市交通系统中的作用与地位,其慢行交通基础设施简陋,未充分考虑到人性化、安全化、便捷化要求,且交通管理制度不健全,管理不妥善,导致以行人过街安全性为例的参与交通的弱势群体受到各种安全隐患的威胁甚至迫害。因此,对城市交通在大力发展慢行交通系统中,应做到以下几点:

(1)在设施设计上应充分考虑慢行交通的基本特征,以人为本,要由抑制行人/自行车的自然过街需求、强制其利用特定设施的传统做法,转变为以行人过街需求为导向的过街规划和设计;适当设置护栏以防止行人违章穿行,引导行人以合理、安全的方式过街。

(2)加强机动车驾驶员的安全素质教育与法制教育,重视行人/自行车等弱势群体的需求与人身安全,强化其路权意识和安全意识。

(3)在行人过街流量较大路段处,对机动车行驶时的行为及车速进行严格的控制,加强交通管制措施。

(4)加强行人交通秩序管理的同时,应当多从交通工程措施上着手,引导、规范行人的交通行为,给行人出行提供安全舒适的条件,达到减少或阻止行人在交通中犯错的目的。

(5)设置醒目的行人横路指示标志或照明设施,对行人横穿行车道的地点及距离给予明确指示,减少行人随机横路的几率,同时让司机能在远处或夜间就看到人行横道,提前做好心理准备。

5 结论

本文通过分析指出当前慢行交通存在的安全问题现状及成因,并以行人过街行为为例,分析行人过街行为规律及心理,运用AHP 建立的安全指标,研究其过街的安全性。然后根据实例调查分析,本着“以人为本”的理念,总结并提出所应做出的改善措施。慢行交通规划不合理、体制不够被重视,成为当前城市交通发展的一个瓶颈。同时,慢行交通的主体是交通参与者中的弱势群体,在设计规划中考虑对弱势群体的安全保障与服务也是城市交通的一个重要课题。

参考文献

[1]陈圣迪,陆键.城市慢行交通的系统障碍与理性破解---以上海为例[J].交通瞭望.2011,4(5):49-53

[2]夏天.城市区域慢行交通系统化研究[D].北京:北京交通大学.2010

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[6]景超.行人过街交通特性研究[D].吉林:吉林大学.2007

[7]苑红伟,肖贵平.基于交通心理的行人不安全行为研究[J].中国安全科学学报.2008, 1(1):20-26

进厂行人、车辆行为规范

进厂行人、车辆行为规范 一、进厂行人行为规范。 1.本厂当班员工必须着厂规定的服装进厂。 2.本厂当班员工必须佩戴上岗证进厂。 3.进厂人员严禁光背、穿短裤、赤脚或穿拖鞋。 4.员工进入厂区打水、洗浴须着装整齐,注重仪表,洗浴完毕,须 着装整齐后方可出门。 5.员工闲暇时间不得进入工广区散步、逗留、聊天。 6.员工到集市买菜或办理其他事宜不得从厂内工广区穿过。 7.员工带领子女进入厂内洗浴,不得到处走动,禁止进入办公区。 8.进厂行人按规定走人行道。 9.进厂行人走人行道时靠右行走。 10.行走时2人成排3人以上成行行走。 11.行人严禁翻越栅栏和穿越绿化带。 12.过马路时需走斑马线。 13.行人行走时严禁抽烟及随地吐痰。 14.行人行走时应当举止文明,不许勾肩搭臂。 15.儿童无家人带领时,严禁进入厂区。 二、进厂车辆行为规范。 1.车辆限速15公里。 2.车辆严禁鸣笛。 3.车辆要遵守交通规则,靠右行驶。 4.车辆停时要在指定位置。 5.工广区禁止自行车、摩托车、三轮车、出租车、货车进厂,上述 车辆因需要必须进厂的,按要求登记进出厂。 6.进厂车辆不得开往办公楼以西方向,确实因需要必须进入办公楼 以西方向的,按要求到门岗登记后,由专人进行带领前往。 三、对违反规定的车辆纠正方式。 1.请驾车司机将车停在指定位置停放,并对其敬礼及礼貌用语。 2.请车辆司机出示驾驶证及身份证。 3.告知对方违反厂区行车规定。 4.对违反规定的司机进行登记。 5.规劝车辆司机按规定路线行驶。 四、对违反规定的人员引导办法。 1.向违反规定人员先行敬礼,告知其身份和职责。 2.请对方出示身份证件。 3.告知对方违反行为规定的情况。 4.对违反规定人员进行登记。 5.引导违反规定人员按照正确行为规定活动。

驾驶员安全行为规范

附件1 道路旅客运输驾驶员安全 操作规范 一、总则 1、认真学习并自觉遵守国家道路交通安全法律、法规及各项安全生产规章制度。服从管理,安全、优质、低耗地完成运输任务。 2、树立强烈得安全行车意识、培养较高得职业道德、增强安全责任感,养成良好得驾驶作风。 3、爱护车辆,认真学习与掌握车辆得例行保养与修理技能,确保车辆安全技术状况良好与各项设施齐备有效。 4、以人为本,旅客至上,文明服务,热情待客。在确保安全得前提下,勇于同违法犯罪行为作斗争,见义勇为,弘扬正气。 二、出车前 1、不饮酒,不服用国家管制得精神药品或者麻醉药品,不得有妨碍安全驾驶车辆得情况,保证自身身体状况良好、情绪稳定、精力充沛;有疾病、过度疲劳、家庭与社会矛盾影响情绪得,不得驾驶车辆。 2、加强车辆日常保养,定期进行二级维护,确保车辆技术状况良好、不得驾驶安全设施不全或者安全技术状况不符合安全技术标准要求与存在安全隐患得车辆。

3、做好出车前车辆得安全检查工作,确认无漏油、水、气等现象,车身外表、轮胎外表与气压符合规定,转向机构、制动系统、灯光、刮水器,随车所需装置、工具、灭火器具等确认齐全有效;检查车载卫星定位系统设备工作就是否良好,摄像头就是否端正;检查空调、视听等设施就是否完好有效。 4、严格按照驾驶证、从业资格证规定得准驾车型驾驶车辆,对随身携带行车所需牌证进行检查,确认齐全效、 5、提前熟悉运行计划与作业任务,了解掌握运行线路得道路状况、限速情况、气候环境、沿线安全隐患路段情况等基本信息,做好极端恶劣天气、道路断道、各类突发事件得应急准备。 6、自觉接受企业得安全教育提醒与受广大旅客得行车安全监督;向旅客慎重作出“五不两确”安全承诺,督促旅客正确佩戴安全带。 7、自觉接受汽车客运站“三不进站六不出站”安全检查,不符合“六不出站”规定得班车客运,坚决不得出站经营。未经安全检查合格得包车(含旅游包车),不得驾车发班营运。 三、行驶中 1、严格按照《车辆运输安全操作规程》安全驾驶,按照规定得线路、站点、班次、时间以及包车运输合同运行,在

行人交通行为规范

行人交通行为规范 步行,也叫徒步。是人类最为原始、最为经常的一种交通方式。因此每个人参与社会活动,都不可避免地会遇到步行交通安全问题,步行中交通事故的发生也是不可避免的,但又是可以防范的。只要按照《道路交通安全法》,按照以下行为规范文明交通,就可避免或减少步行交通中的事故。 ——应当在人行道内行走,没有人行道的告路边行走。 ——通过有交通信号灯的路口,应当按照交通信号灯指示通行。 ——横过机动车车道,应当从行人过街设施人行横道通过;没有过街设施或人行横道的,应当观察来往车辆情况,确认安全后直行通过,不得在车辆临近时突然加速横穿或者中途倒退、折返。 ——不得在机动车道上拦乘机动车; ——在机动车道上不得从机动车左侧上下车; ——开关门不得妨碍其他车辆和行人通行; ——机动车行驶中,不得干扰驾驶,不得将身体任何部

分伸出车外,不得跳车; ——乘坐两轮摩托车应当正向骑坐; ——乘车人不得携带易燃易爆等危险品,不得向车外抛

洒物品。 2、安全过路很重要 当你上学、放学、上下班、走亲访友、进公园、逛商店时,往往要通过许多交叉路口或横过马路。你知道怎么做才能保证横穿道路时的安全吗? (1)过马路要走人行横道线区。人行横道线的形状,就象斑马身上的花纹一样,所以 又称“斑马线”,在马路上非常酲目。这是行人横过马路的安全地带。在这个安全地带,机动车的行驶速度一般都要减慢,驾驶员也比较注意行人的动态。人行横道上设有信号灯的,一定要等绿灯亮了才能通过。在没有横道线的马路上横穿时,首先要左右观望,香是否有机动车通过,注意车速快慢、距离远近等,在确保安全的前提下迅速通过。通过时要直线通过,不准斜穿,不准逗遛,不准追逐。 (2)注意交通信号的变化。在设有交通信号灯的路口,应注意信号变化及来往车辆, 严格按照“红灯停,绿灯行”的规定横过,争抢路是很不安全的。 (3)如何安全通过铁路道路口。遇有道口栏杆关闭、音响器发出报警、红灯亮时或看 守人员示意停止行进时,须依次停在停止线以外。没有停止线的,停在距最外股铁路3米以外。通过无人乍守的道口时,须止步观望,确认安全后方可通过。遇有道口信号灯两个红灯交替闪烁或红灯亮时不准通过,白灯亮时或红灯、白灯同时熄灭时可以通过。 3、列队行走有规定 集体外出须列队在非机动车道右侧行走。学生放学列队回家,每横列不准超过两人,且在人行道行车。大型礼仪、集会、游行、宣传活动,事先应经公安交通管理机关同意,按指定路线、规定的时间进行。列队磺过道路,要从人行横道迅速通过,在没有人行横道的地方,确认安全后直行通过。 4、严禁在停放的机动车上玩耍或钻车下游戏、休息 车辆停放在道路上,常见到一些孩童爬上爬下、钻进钻出,甚至一些成年人也在车下休息。他们可能以为傍着的车辆是不会有什么危险的,其实不然。车辆行驶时象一只活“虎”,它停止时,也并没有“死”去。一是它随时有被开走的可能,二是车辆本

交通安全行为规范

交通安全行为规范 小学生交通安全行为规范 一、小学生上下学过马路要坚持戴小黄帽和走路队制。 二、小学生走路要走人行道,没有人行道的地方要靠路边行走。 三、小学生横穿马路要看红绿灯,红灯停,绿灯行。 四、遇有人行过街天桥和地下过街通道时,要走过街天桥和地下过街通道。 五、不在马路上追逐打闹、滑旱冰、滑滑板。 六、不在车前猛跑过马路,不追车不扒车,不在马路上拦车打的。 七、12岁以下儿童不要骑自行车上街。 八、乘坐公共电、汽车时要排队等候。等车停稳后,先下后上。 九、乘坐汽车时,不要把头和手臂伸出车外;不准向车外抛洒物品。 十、乘坐小汽车坐在前排座位时,要系好安全带,上下车时要从右侧车门上下。 道路交通安全行为规范 一、学习交通法规,遵守交通法规,维护交通秩序,服从交通民警指挥。文明驾驶,礼貌行车。

二、坚持车辆“三检制度”,安全设备保持安全有效,不驾驶机件失灵、违章装载的车辆,车容要保持整洁。 三、驾驶车辆须随身携带驾驶证、行驶证;不准驾驶与准驾车型不相符的车辆,严禁车交给非司机驾驶。遵守货物、人员装载规定,不驾驶超员、超载的车辆。 四、驾驶车辆时要精神集中,不准在驾驶车辆时闲谈、吸烟、饮食,严禁疲劳驾驶、酒后开车。 五、礼让三先,不超速行驶,不强行超车,不乱掉头,不闯单、禁行线,不闯红(黄)灯,不抢道,不插队,不乱鸣喇叭,不开赌气车、英雄车。 六、驾车行经人行横道、电、汽车站或车多人多的繁华街道,要减速慢行或停车避让。 七、要注意礼让执行任务的消防车、救护车和礼宾警卫车队,不准乱插礼宾警卫车队。 八、停放车辆时,应在停车场或指定地点的停车位内依次有序停放,严禁乱停乱放。停放时要关闭电路,拉好制动器,锁好车门。短时间临时停放,驾驶员不得离开车辆。 九、行车中发生交通事,应立即停车,保护现场,抢救伤者,并及时向公安交管部门报案。行驶中遇事故现场或危急病人时,应主动给予帮助。发现或了解事故逃逸车辆或线索,应积极向公安交管部门举报。 骑车人交通行为规范 一、学习交通法规,遵守交通法规,维护交通秩序,服从交通民警指挥。

道路安全性评价与管理

道路安全性评价试题 一、道路安全工程的主要研究内容以及应用。 答:内容有:1、交通安全技术行政管理研究; 2、交通安全技术研究; 3、道路交通安全设施研究; 4、交通安全分析方法的研究; 5、交通安全理论研究。 应用有: 1、考虑道路安全的道路网规划; 2、创建道路设计过程中道路安全特定的考虑; 3、现有道路或道路网的交通安全管理; 4、道路或道路网的安全改善(包括道路事故多发地段的鉴别与改善) 二、道路安全分析中对事故资料的统计年限有什么要求? 答:事故数据能够反应安全特征,并尽量弱化交通事故随机性的影响;同时,在统计期内道路条件和交通条件要有一定稳定性,不至于产生较大的差异。 (1)时间不宜太短;至少在一年以上; (2)时间不宜太长;一般3-5年。 三、近年来我国社会、经济发展迅速,对交通需求增加,经过某地区道路安全评价发现,随着交通量增加,该地区交通事故总起数增加,但事故率基本不变,试分析导致事故数数量增加的原因并提出改进措施。P51 答:原因:1、人的原因,人的原因主要是人的行为过失,包括违反交通法规以及其他相关的规定、疏忽大意和操作不当。 2、车的原因,车辆主要原因是指,车辆使用过程中由于保养检查不够、失修或机件调整不当造成事故。 3、路的原因,道路的原因有很多方面,主要有道路结构方面的缺陷,如路面损坏、路肩松软等;交通条件方面的原因比如,交通混乱、平面交叉渠化不当等;线性方面原因,有视距不良、急弯陡坡等。 4、环境因素,环境因素的影响包括交通事故涉及者之外还有交通外部因素,它涉及道路设施,交通设施与管理,天气气候条件,照明条件,路侧环境,交通环境等多方面因素。 改善措施:交通量增加,事故总起数增加,但事故率基本不变。这种情况下经济一般也稳步发展,交通量增加导致事故数增加,应考虑改善路网道路交通环境状况,建设新路以缓解交通压力,降低事故总量。 四、试简述道路安全改善的基本原则。 答: 基本原则:1、安全性,不产生新的安全隐患; 2、经济可行性,充分利用有限的安全改进资金,尽可能利用有效的经济的措施; 3、技术可行性,针对性要强; 4、可接受性,能否为用户认识和接受; 5、可实施性,强制性措施不宜过多; 6、合法性,不违背既有的道路和交通管理法规。

交通行政处罚行为规范

交通行政处罚行为规范 第一章总则 第一条为规范交通行政处罚行为,根据《中华人民共和国行政处罚法》、《交通行政处罚程序规定》,结合交通行政执法实际,制定本规范。 第二条交通管理部门在作出行政处罚决定时,应当做到:(一)事实清楚,证据确凿,适用法律准确; (二)正确行使自由裁量权,不得作出显失公正的具体行政行为; (三)严格履行程序规定,不得违反法定程序; (四)适用并规范填制规定的文书; (五)坚持处罚与教育相结合的原则,注重执法效果,既要对违法行为人依法进行处罚,也要纠正违法行为,不得以罚代管; (六)依法维护当事人享有的合法权利,不得拒绝当事人行使合法权利的请求。 第二章简易程序 第三条违法事实确凿并有法定依据,对公民处以五十元以下、对法人或者其他组织处以一千元以下罚款或者警告的行政处罚的,可以适用简易程序,当场作出行政处罚决定。

第四条交通行政执法人员适用简易程序当场作出行政处罚的,应当按照以下步骤实施: (一)向当事人出示交通行政执法证并查明对方身份; (二)制作检查、询问笔录,收集必要的证据; (三)告知当事人违法事实、处罚理由和依据; (四)告知当事人享有的权利与义务; (五)听取当事人的陈述和申辩并进行复核,当事人提出的事实、理由和证据成立的,应当采纳; (六)制作统一编号的《行政(当场)处罚决定书》并当场交付当事人; (七)当事人在《行政(当场)处罚决定书》上签字; (八)作出当场处罚决定之日起5日内,将《行政(当场)处罚决定书》副本提交所属交通管理部门备案。 第三章一般程序 第一节立案 第五条除依法可以当场作出的交通行政处罚外,交通管理部门依据监督检查职权或者通过举报、其他机关移送、上级机关交办等途径,发现公民、法人或其他组织有依法应当处以行政处罚的交通行政违法行为,应当自发现之日起7日内决定是否立案。

道路交通安全评价方法

道路交通安全评价方法 1、道路交通安全现状 汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越 70 50、60 升, 年, 30.9亿元,交通事故死亡人数位居世界第一位,超过印度、美国、俄罗斯。 2、道路交通安全的影响因素

道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中,任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾,从而引发交通事故。 2.1人对道路交通安全的影响 2.2车辆对道路交通安全的影响 车辆是工具,是道路交通系统的重要组成部分,与交通安全有密切的关系。虽然在事故统计中,因为车辆而直接导致的事故比例并不大,但如果能进一步改善车

辆的结构和性能,按规定进行安全检查,使汽车具有良好的技术状况,从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的,至少也可能减轻事故的损失。为了安全快速行驶,汽车配备有前照灯、制动灯、挡风玻璃,安全带及后视镜等。如果某一设施出现故障,就有可能引发交通事故;汽车的使用性能相对于交通安全也是至关重要的,动力性越好,制动性越可靠,同时拥有良好的操作稳定性,发生事故的可能性就越小;随 2. 具有足够强度的路面在行车和自然因素的作用下,在温度和湿度的影响下,不产生过多的磨损、压碎及变形,同时还要保证一定限度内的抗滑能力和平整性,这样才能为安全行车创造有利条件;在道路线形设计时,应该合理安排曲线的半径和转角,通过弯道超高、弯道加宽的办法防止出现横向翻车或滑移的现象,同时有足够的视距能够在发现障碍物时及时地采取措施;因为汇集在交叉路口的机动车、行

人以及自行车行驶方向各不相同,所以交叉口处存在着大量干扰与冲突,在设计时应尽量避免四路以上的交叉路口,同时采用交通信号控制交叉交通流的相对速度,采用分离车道和隔离式道路为左右转弯车辆的运行提供方便,减少车辆在交叉路口区域的冲突。 2. 3、道路交通安全评价方法与适用性 3.1绝对数引 用绝对数进行评价采用四项指标,即事故次数、死亡人数,受伤人数、直接经

行人违反交通规则 如何整治

文案 深度报道《阜新的“中国式过马路”》 1 选题内容 我国近两年流行一个词叫做“中国式过马路”,“中国式过马路”所折射出的是公民安全意识淡薄、信号灯设置的缺陷、法律法规的不完善等问题。本片选取这三个角度,从“中国式过马路“的现象、原因及解决方法等方面入手,通过电视深度报道的形式,呼吁行人遵守交通规则,提高公民的安全意识,完善交通管理与设置,使我国的城市交通向着更好的方向发展。 2 选题分析 深度报道节目的选题注重对社会的热点、焦点、难点问题进行报道,最近几年更是加大了对于民生新闻的报道比重。“中国式过马路”这一问题虽然在2012年末就开始出现,各大媒体也在那时候开始争相报道这一问题,但是,对比之前的媒体上的相关深度报道,我们不难发现媒体上的深度报道重点大多是北京、浙江、南京、深圳等出台了治理“中国式过马路”的相关措施的典型省市,而对于像阜新这样的没有出台相关治理措施,并且此类现象比较严重的小城市的报道的数量很少,尤其是电视深度报道。几乎很少有媒体会重视对于小城市的“中国式过马路”的报道。 在这个背景下,本片着眼于阜新的“中国式过马路”现象,深入阜新的马路之中,调查行人的违反交通规则的行为,层层深入,从而揭示出阜新的“中国式过马路“的现象、原因及解决方法等。片中所反映的都是阜新的真实的行人违反交通规则的问题,希望提高我国的小城市对于“中国式过马路”问题的关注! 3 总体风格 本片采取了电视深度报道的形式,主题深刻严肃,全方位,多角度,有深度。解说与画面恰当的配合,总体上属于客观、真实、自然的风格,让观众在节目中有所感悟和收获。 4 拍摄提纲

1 节目片头和字幕:聚焦焦点新闻片头音乐 4 主持人演播室播报观众朋友,大家好!欢迎收看本期的《聚焦热点》。“5·25”大学生心理健康日,马上就要到了。“5·25”的谐音是“我爱我”,提醒大学生“珍惜生命,关爱自己”。核心内容是:关爱自我,了解自我,接纳自己,关注自己的心理健康和心灵成长,提高自身心理素质,进而爱别人,爱社会。 尽管各大高校每年都会举行形式多样的心理教育活动,但是,大学生不健康的心理问题屡见不鲜,表现尤为普遍的就是破坏学校公共设施的行为。就此,我台记者在某高校进行了调查。 5 记者在被破坏的一面墙前面观众朋友们,大家好。我现在所在的位置是某学校的教学楼内。经过我们的调查,可以发现,教学楼内有许多像这样的墙皮脱落的现象,这块墙皮脱落的面积虽然不大,但是,很深,足足有1.5厘米深,如果是自然脱落,不是认为造成的话,是不会造成这么深的脱落的现象,这明显是由于外力击打造成的。而且我们可以看到,旁边还人为用笔写上了:辽工大三个字。39秒 6 记者在被破坏的安全出口指示灯前面经过我们的调查,可以发现教学楼内每个楼层大约有24个指示灯,每个楼层的指示灯大约有4~5个指示灯都遭到了破坏,现在让我们来了解一下指示灯是如何坏掉的?15秒 7 记者和被采访者在安全出口指示灯前被采访者的回答7秒 8 记者和被采访者在安全出口指示灯前记者:同学,你知道这个指示灯是如何坏掉的吗?被采访者的回答。记者:那你是如何看待这种现象的呢?被采访者的回答。42秒 9 记者和保洁人员在安全出口指示灯前记者:您知道这个指示灯是如何坏掉的吗?记者: 你看到的时候,制止他了吗?保洁人员的回答。 24秒 10 多个被破坏的安全出口指示灯解说词:安全出口指示灯是当发生危险时,为人们指明逃生方向的。可是,有的学生并没有考虑它的重要性。除了教学楼里的设施遭到破坏,校园里也有很多地方遭到了破坏。您看,这里的窗户玻璃。22秒 11 被采访者在被破坏的玻璃前记者:你发现这个玻璃碎了吗?记者:你感觉是什么原因造成这种现象的呢?记者:你是如何看待这样的现象的呢?40秒 12 被采访者在被破坏的玻璃前记者:你发现这个玻璃碎了吗?记者:你感觉是什么原因造成这种现象的呢?记者:你是如何看待这样的现象的呢?67秒 13教学楼和破坏的玻璃解说词:记者经过调查了解到,有位不愿意透露姓名的学生就亲眼目睹了窗户玻璃被破坏的过程。8秒 14 电话连线我记得有一天晚上吧,我看见有两个学生好像是喝多了,拿两个石头把玻璃砸碎了,具体什么原因我还真不知道,好像是有情绪没地方发泄了吧。14秒 15破坏的玻璃和多个被破坏的路灯解说词:如果说,玻璃的破坏只属于个别同学的发泄心理,那么,校园里多处的路灯都普遍遭到了破坏,又该如何解释呢?12秒 16 记者在坏掉的路灯前面记者:看一下我身边的这个路灯,基本上已经不能使用了,其他地方也有很多像这样的现象,现在让我们跟同学了解一下。10秒 17 被采访者在路灯前记者:同学你好,你觉得这个路灯是怎么坏掉的呢?记者:那你为

小学生交通安全行为规范

小学生交通安全行为规范 一、小学生上下学过马路要坚持戴小黄帽和走路队制。 二、小学生走路要走人行道,没有人行道的地方要靠路边行走。 三、小学生横穿马路要看红绿灯,红灯停,绿灯行。 四、遇有人行过街天桥和地下过街通道时,要走过街天桥和地下过街通道。 五、不在马路上追逐打闹、滑旱冰、滑滑板。 六、不在车前猛跑过马路,不追车不扒车,不在马路上拦车打的。 七、12岁以下儿童不要骑自行车上街。 八、乘坐公共汽车时要排队等候。等车停稳后,先下后上。 九、乘坐汽车时,不要把头和手臂伸出车外;不准向车外抛洒物品。 十、乘坐小汽车坐在前排座位时,要系好安全带,上下车时要从右侧车门上下。小学生交通安全行为规范 一、小学生上下学过马路要坚持戴小黄帽和走路队制。 二、小学生走路要走人行道,没有人行道的地方要靠路边行走。 三、小学生横穿马路要看红绿灯,红灯停,绿灯行。 四、遇有人行过街天桥和地下过街通道时,要走过街天桥和地下过街通道。 五、不在马路上追逐打闹、滑旱冰、滑滑板。 六、不在车前猛跑过马路,不追车不扒车,不在马路上拦车打的。 七、12岁以下儿童不要骑自行车上街。 八、乘坐公共汽车时要排队等候。等车停稳后,先下后上。 九、乘坐汽车时,不要把头和手臂伸出车外;不准向车外抛洒物品。 十、乘坐小汽车坐在前排座位时,要系好安全带,上下车时要从右侧车门上下。小学生交通安全行为规范 一、小学生上下学过马路要坚持戴小黄帽和走路队制。 二、小学生走路要走人行道,没有人行道的地方要靠路边行走。 三、小学生横穿马路要看红绿灯,红灯停,绿灯行。 四、遇有人行过街天桥和地下过街通道时,要走过街天桥和地下过街通道。 五、不在马路上追逐打闹、滑旱冰、滑滑板。 六、不在车前猛跑过马路,不追车不扒车,不在马路上拦车打的。

交通安全风险评估

三江街道 交通安全风险评价报告 为构建和谐的生活环境,积极遏制危害我们和谐生活的重要因子之一——交通事故。这里我们对交通安全的的隐患和风险程度进行分析,从而让更多的人深刻地认识到创建安全社区,搞好交通安全的重要性、普遍性。 一、交通安全的项目单元划分(道路道路、水上) (一)道路交通 近几年来,三江街道办事处狠抓交通建设,农村公路建设已取得明显成效,推动了农村客运的快速发展。但随着农村经济的发展,农村客运与公路建设和社会发展不相适应的矛盾也渐渐凸现。 目前,据相关资料统计,街道辖区有18个行政村、6个社区,从事客运的客车、三轮车、摩托车共计531辆,这些车辆都属非法营运。经调查,“黑车”之所以有市场,主要是乡镇农村道路和群众的出行需求所决定的,由于这些非法载客的“黑车”具有方便、灵活的优势,特别是摩托车投资小、收益快、不等时间,不上缴税费,因此,非法营运在农村客运中拥有大量的市场。

虽然多数村都修通了公路,但所有的公路无法开通客运车辆,群众又必需出行,三轮车、摩托车自然就成了其出行的主要工具。为了群众的生命、财产安全,街道办事处相关职能部门组织了多次打击和整治,虽然非法营运势头在一定程度上得到遏制,但是由于打击非法营运取证难以及农村面广、监管难度大等因素,以致非法营运车辆在一定时期仍将继续存在。非法营运侵害了合法经营者的利益,扰乱了农村客运市场秩序。而且三轮车、摩托车由于其经营的特殊性,不受时间限制,就随意在场镇停车上客、下客,对场镇交通安全造成了相当大的影响。 (二)水上交通 三江街道境内共有2条河流、3 个渡口、1艘客船、1艘餐饮船、10艘渡船、3艘挖石船、20艘货船。水上交通对于居民的生产、生活同样具有重大的作用。因此水上交通安全就显得至关重要。安全工作预防大于处理,因此应制定严格的水上交通安全措施,对渔船、打石船等非运输船舶的非法载客行为,进行严厉的查处,严格取缔未经检验、登记的船舶、未经审批的渡口渡船以及无证无照和达到报废年限仍在运营的船舶,确保居民生命、财产安全。 二、危险辨识 交通安全可造成的事故类型有撞车、翻车、坠崖、撞人等,

驾驶员职责和交通行为规范正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.驾驶员职责和交通行为规 范正式版

驾驶员职责和交通行为规范正式版 下载提示:此管理制度资料适用于通过共同创造,促进集体发展的明文规则,建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则,实现对自我,对组织的价值贡献。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 1.认真贯彻执行北京市有关机动车、机动车驾驶员管理规定和局交通安全有关规定,服从局、分局和项目部的检查、监督。对不服从管理、态度恶劣、无故刁难者,有权暂扣其驾驶证,并视情节予以相应处罚。 2.积极参加本单位和交通管理部门组织开展的各项交通安全教育活动,准时参加单位组织的每周1次的安全学习,每次学习必须签到,不得无故缺席。不断提高自身素质和安全意识。 3.必须树立良好的职业道德和驾驶作

风,认真按照操作规范安全驾驶、文明行车,严格遵守交通法规,服从交通民警指挥。 4.坚持车辆“三检”制度,安全设备保证齐全有效,不驾驶机件失灵,违章装载的车辆,保持车容整洁。做到隐患不出门,上路不违章。 5.出车前,要随身携带驾驶证、牡丹交通卡和有关证件。不无证驾驶,行驶中要精神集中,不超速行驶,不强行超车,不闯单、禁行线,夜间不违章使用灯光。不闯红灯,不超载,不违章停车。 6.遇有大型活动时,进出停车场要听从交通民警指挥,要安全礼让礼宾车队。 7.驾驶员必须按时参加驾驶年度审验

农村道路交通安全行为规范宣传资料

农村道路交通安全行为规范宣传资料 驾驶员交通行为规范 一、学习交通法规,遵守交通法规,维护交通秩序,服从交通民警指挥。文明驾驶,礼貌行车。 二、坚持车辆“三检制度”,安全设备保持安全有效,不驾驶机件失灵、违章装载的车辆,车容要保持整洁。 三、驾驶车辆须随身携带驾驶证、行驶证;不准驾驶与准驾车型不相符的车辆,严禁车交给非司机驾驶。遵守货物、人员装载规定,不驾驶超员、超载的车辆。 四、驾驶车辆时要精神集中,不准在驾驶车辆时闲谈、吸烟、饮食,严禁疲劳驾驶、酒后开车。 五、礼让三先,不超速行驶,不强行超车,不乱掉头,不闯单、禁行线,不闯红(黄)灯,不抢道,不插队,不乱鸣喇叭,不开赌气车、英雄车。 六、驾车行经人行横道、电、汽车站或车多人多的繁华街道,要减速慢行或停车避让。 七、要注意礼让执行任务的消防车、救护车和礼宾警卫车队,不准乱插礼宾警卫车队。

八、停放车辆时,应在停车场或指定地点的停车位内依次有序停放,严禁乱停乱放。停放时要关闭电路,拉好制动器,锁好车门。短时间临时停放,驾驶员不得离开车辆。 九、行车中发生交通事,应立即停车,保护现场,抢救伤者,并及时向公安交管部门报案。行驶中遇事故现场或危急病人时,应主动给予帮助。发现或了解事故逃逸车辆或线索,应积极向公安交管部门举报。 农村道路交通安全行为规范宣传资料 2016年2月 骑车人交通行为规范 一、学习交通法规,遵守交通法规,维护交通秩序,服从交通民警指挥。 二、车铃、车闸、车锁、车牌必须齐全有效。骑车上路,必须携带行车执照。 三、未满十二周岁的儿童和醉酒的人不准在道路上骑车。 四、各行其道,在没有快慢车道的路段,要靠右边行使。不准在人行道和快车道上行驶。 五、骑车人要严格遵守交通信号,绿灯行红灯停,不闯红(黄)灯,不准越线停车。

公路项目安全性评价指南

公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05~2004) 条文说明 1 总则 1.0.1目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit,简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前,世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率,效果虽然很好,但往往需要很长时间,造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正,就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后,英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术,并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后,澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早,1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”,1974年修改、扩充再版;1985年建立了公路安全信系统,积累交通事故数据,从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果;1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》,1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版;2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM),使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。 1.0.2适用范围 由于我国公路安全评价的研究起步较晚,研究工作以高速公路、一级公路为主,因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路,其他等级公路可参照使用。为提高行车安全性,高速公路,、一级公路改扩建之前应进行安全性评价,以指导改扩建工程设计。 1.0.3代表车型 高速公路、一级公路的代表车型一般情况下应为小客车,但对于车型以大货车为主的公路,对大货车控制的技术指标(如视距等)评价时,宜采用大货车车型进行评价。 1.0.4评价阶段 在目前已开展公路安全性评价的国家,评价工作大都分为可行性研究、初步设计、施工图设计、试通车及运营等五个阶段。由于我国公路基本建设阶段划分及各阶段内容深度与其

关于交通安全的守则

关于交通安全的守则 交通安全守则 安全第一就是要遵守交通规则,有很多人往往都在交通事故上而丧失了生命,不是酒后开车就是车速过快,而这样的因素而让自己断送了生命,有些人却因为不遵守交通号志而出车祸;有些人却跟着别人去飙车断送自己的生命,毁坏了自己的前途,这些人却都只是一时的好奇.好玩,一些年轻人都以为去飙车不会被警察抓,等被警察抓到后才在后悔,这不是很不值得吗? 政府为了国民的安全设置了许多交通号志,花许了许多经费,这都是为了什么?这是为了国民的安全上着想。警察帮忙维持交通安全,有些人却不把警察当一回事,这些警察每天辛苦的忙着交通,为的是什么?为的是国民的安全,他们也不要求什么。有些人却觉得说政府在折磨人,是因为没钱向国民开罚单吗?政府却一直的在付出。 说到铁轨,铁轨也是连线北~中~南的通道,为人民带了便利。而有些不懂事的小孩子却跑去铁轨上完,而发生了意外,火车的冲击力是我们人负荷不了的,火车一撞,人就变成肉酱了。 开车时,务必一定要注意安全,到高速公路上不要超速,平常也不要飙车,这样很容易去撞到路人撞带路旁的事物,还有睡眠不足时千万不要开长途的车,不然一打瞌睡就有可能会发生很严重的车祸!

我们平常就一定要遵守交通安全,开车要系安全带、骑车要带安全帽、遇到红绿灯要停下来!到铁轨时,有火车要来,要先停看听,以免发生危险。所以,我们在生活中一定要遵守〝交通安全〞。 中小学生交通安全守则 1、遵守交通法则,自觉听从交通警察指挥。 2、外出走路须紧靠道路右侧或在人行道内行走,横过马路须走人行横道,不跨越、倚坐道路隔离设施;不在车行道内坐卧、停留、嬉闹;不在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具。 3、不准在马路上打球、嬉戏、互相追逐、打闹。 4、未满12周岁的学生不准骑自行车,不骑车带人,不双手离把及曲线骑行,不在人行道、人行过街通道或横过人行道时骑车,不强行猛拐、超车,不骑车穿插机动车道;不扶身并行、相互追逐。 5、不在机动车道拦乘机动车,不乘坐无驾驶证或饮酒的人员驾驶的机动车,不向车外抛洒物品,不携带易燃、易爆等危险物品乘车。 除了,以上交通安全守则同学们一定要自觉遵守,另外,少先队大队部还提醒每位少先队员国庆长假期间还要注意以下几方面安全,做到以下几点: 1、如有学生假期外出旅游更应加强安全防范措施,防止意外伤害。 2、遵纪守法,不到网吧、游戏厅等禁止未成年人进入的场所。 3、独自在家时不玩火,不玩电,以防引发事故。

驾驶员行为规范

司机人员 岗 位 职 责 和 行 为 规 范

目录 第一章司机人员岗位职责 ........................................................ - 1 - 第二章司机人员行为规范 ........................................................ - 4 - 一、礼仪规范.............................................................................. - 4 - (一)仪表 ....................................................................... - 4 - (二)着装 ....................................................................... - 4 - (三)举止 ....................................................................... - 4 - (四)文明用语 ................................................................. - 5- 二、行为规范.............................................................................. - 5 - (一)发车前 ..................................................................... - 5 - (二)乘客上车时 ............................................................. - 6 - (三)车辆运行中 ............................................................. - 7 - (四)到达终点站 ............................................................. - 7 - (五)车辆回场后 ............................................................. - 8 - 第一章司机人员岗位职责 第一条公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则,遵守公司员工管理手册,安全驾车。 第二条司机必须熟练掌握江浙沪及周边县区的路况和车辆性能,安排好行车时间和行车路线,不断提高自己的技术水平和积累行车经验。

驾驶员交通行为规范

驾驶员交通行为规范 1、讲究交通公德和职业道德,文明驾驶,礼貌行车,严格遵守交通法。服 从交通民警指挥。 2、坚持车辆“三检制度”,安全设备保持齐全有效,不驾驶机件失灵,违 章装载的车辆,车容要保持整洁。 3、出车时要随身携带驾驶证,牡丹交通卡,不准驾驶与准驾车型不符的车 辆,严禁将车交给非司机驾驶。 4、驾驶车辆时要精神集中。做到七不,不抽烟、不打手机、不超速行驶、 不强行起车、步闯单、禁行线、不疲劳驾驶、不酒后开车。 5、驾车行经人行横道,电、汽车站或车多人多地繁华街道,要减速慢行或 停车避让。 6、要安全礼让礼宾车队和“两会”代表车队,严禁穿插礼宾车队和“两会” 代表车队。 7、出车时遇大风、雪、雾、雨天气,要减速慢行,注意行人和来往车辆, 能见度低时要开启灯光,保持车距,确保行车安全。 8、遇有大型集会活动时,进出停车场要听从交通民警指挥,按指定路线顺 序行驶,依次停放,驾驶员不得随意离车,严禁在停车场内吸烟、修车。 9、停放车辆要按规定,严禁乱停乱放,停放时要关闭电路,拉好制动器, 锁好车门,确保安全。 10、发生交通事故,要保留现场,积极抢救伤者,并及时拨打122报警。 驾驶员文明行车手册 一、自觉遵守交通法,维护交通秩序。 二、服从交通民警指挥,积极协助交通民警的管理工作。 三、积极参加交通安全学习和宣传教育活动,并主动热情宣传交通安全常识。 四、文明礼让,各行其道。 五、按规定参加年检、年审、保持车容整洁、车况良好。 六、不闯红灯、不越线、不酒后驾车、不疲劳驾驶、不超速、不超载、不违章超车、不带病开车、不违章会车、不违章变道、不违章使用灯光、不乱停放车辆。

驾驶员职责和交通行为规范(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 驾驶员职责和交通行为规 范(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-3532-82 驾驶员职责和交通行为规范(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1.认真贯彻执行北京市有关机动车、机动车驾驶员管理规定和局交通安全有关规定,服从局、分局和项目部的检查、监督。对不服从管理、态度恶劣、无故刁难者,有权暂扣其驾驶证,并视情节予以相应处罚。 2.积极参加本单位和交通管理部门组织开展的各项交通安全教育活动,准时参加单位组织的每周1次的安全学习,每次学习必须签到,不得无故缺席。不断提高自身素质和安全意识。 3.必须树立良好的职业道德和驾驶作风,认真按照操作规范安全驾驶、文明行车,严格遵守交通法规,服从交通民警指挥。 4.坚持车辆“三检”制度,安全设备保证齐全有效,不驾驶机件失灵,违章装载的车辆,保持车容整

洁。做到隐患不出门,上路不违章。 5.出车前,要随身携带驾驶证、牡丹交通卡和有关证件。不无证驾驶,行驶中要精神集中,不超速行驶,不强行超车,不闯单、禁行线,夜间不违章使用灯光。不闯红灯,不超载,不违章停车。 6.遇有大型活动时,进出停车场要听从交通民警指挥,要安全礼让礼宾车队。 7.驾驶员必须按时参加驾驶年度审验和安全学习教育活动,要按期年审、换证。 8.车辆应停放在整洁、畅通、安全的场地,做到防火防盗、防自然灾害事故,不将车辆放在无人看管的场地过夜。 9.要妥善保管车辆一切证件、牌号.不准转借、涂改和损坏。 10.行驶过程中,要接受交通民警的检查,发生不能自行快速处理的交通事故要保护好现场,积极抢救伤者,并及时报值勤民警或公安交通管理部门及所在单位,按规定接受公安交通管理部门的处理。

班组交通安全员行为规范示范文本

班组交通安全员行为规范 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

班组交通安全员行为规范示范文本使用指引:此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1.工作内容与要求 1.1在班组长领导下,负责班组工段的交通安全管理、 监督、教育工作。 1.2贯彻、执行国家有关交通安全的法令、法规和各级 有关交通安全管理的标准、规程和规范。 1.3提出交通安全管理长远规划和年度工作计划。结合 实际情况参加制定或修订交通安全管理的有关规章制度。 1.4参加交通安全管理工作,解决存在的问题。 1.5进行定期或不定期的交通安全管理检查,检查各班 组交通安全管理工作,调查不安全因素,提出改善安全工 作的意见和措施,督促有关人员及时解决发现的问题。 1.6组织交通安全管理教育,负责组织所在地区的车辆

季检、年检工作。 1.7参加交通安全事故的调查,按照“三不放过”原则分析事故原因,追查事故责任,并提出处理意见。 1.8按照上级有关部门要求,及时上报事故情况,监督、检查各部门事故上报工作。 1.9负责交通安全管理统计工作,事故管理统计工作。按要求上报有关数据、报表。检查各单位统计、报表工作。 2.责任与权限 2.1对班组交通安全负有责任,在班组范围内,有权检查任何车辆的安全情况。 2.2对贯彻、执行各级交通安全法规、规章、制度负责,有权制止任何违章驾车和开带病车现象,并对违章者有权提出处理意见。 2.3对交通安全检查中发现的问题,有权要求有关人员

驾驶员职责和交通行为规范通用版

管理制度编号:YTO-FS-PD483 驾驶员职责和交通行为规范通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

驾驶员职责和交通行为规范通用版 使用提示:本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理,通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态,从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 1.认真贯彻执行北京市有关机动车、机动车驾驶员管理规定和局交通安全有关规定,服从局、分局和项目部的检查、监督。对不服从管理、态度恶劣、无故刁难者,有权暂扣其驾驶证,并视情节予以相应处罚。 2.积极参加本单位和交通管理部门组织开展的各项交通安全教育活动,准时参加单位组织的每周1次的安全学习,每次学习必须签到,不得无故缺席。不断提高自身素质和安全意识。 3.必须树立良好的职业道德和驾驶作风,认真按照操作规范安全驾驶、文明行车,严格遵守交通法规,服从交通民警指挥。 4.坚持车辆“三检”制度,安全设备保证齐全有效,不驾驶机件失灵,违章装载的车辆,保持车容整洁。做到隐患不出门,上路不违章。 5.出车前,要随身携带驾驶证、牡丹交通卡和有关证件。不无证驾驶,行驶中要精神集中,不超速行驶,不强行超车,不闯单、禁行线,夜间不违章使用灯光。不闯红

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