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车用尿素标准

车用尿素标准

车用尿素标准国际标准化组织:ISO 22241-1:2006

日本标准:JIS K 2247-1:2005

德国标准:DIN 70070 :2005

北京地标:DB11/552-2008

车用尿素工艺流程-纯水设备

车用尿素设备生产工艺流程 生产车用尿素溶液用车用尿素程序:双级反渗透配EDI再配搅拌初级过滤即可灌装。 生产车用尿素溶液用工业尿素标准程序:原水泵--石英砂过滤器--活性炭过滤器--树脂软化过滤器--5μm精滤器--双级反渗透系统(制水部分)--搅拌溶解箱(带搅拌一套)--增压泵--袋式过滤器--活性炭过滤器(脱色)--5μm精滤器--初提纯:复床(混床树脂001*7阳树脂*201*7阴树脂--树脂量阳1阴2)(也可以用混床,树脂量阳1阴2)--精提纯:复床(混床树脂113抗污染高交换量阳树脂*301抗污染高交换量阴树脂--树脂量阳1阴2)(也可以用混床,树脂量阳1阴2)--再生系统:酸碱泵各一台,酸碱药箱各一台--0.22μm精滤器--储存或灌装 国外流行的办法是:用工业尿素先经行提纯(提纯需在70-75℃液体中分解,而后在30℃以下尿素从水中结晶出来--详细参读“车用尿素介绍”),而后再用纯水--水质达到10兆(软水)经行搅拌稀释31.8%--33.2% 车用尿素概述及工艺生产流程分析报告 车用尿素简介 车用尿素溶液是尿素浓度为31.8%~33.2%的水溶液,1吨车用尿素颗粒大约制3吨车用尿素溶液(以下文章所提到的车用尿素均默认为车用尿素溶液),按照欧Ⅳ标准,目前统一32.5%的浓度为符合标准的车用尿素溶液。在欧盟地区通过德国汽车工业协会标准认证的车用尿素被允许使用“AdBlue”的商标。 2011年12月29日国家环保部公布《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》,“公告”要求2013年7月1日正式实施中国的重型柴油车国Ⅳ排放标准。 国Ⅳ排放标准指的是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装臵的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 柴油车,特别是重型柴油车是国Ⅳ排放标准下最迫切需要整治的对象。柴油车虽然只占机动车保有量17%,但却占据了汽车NOX排放总量的67.4%,其中重型柴油车仅占机动车保有量的4%,却占据了约56%的氮氧化物排放,因此对重型柴油车污染物的排放要求应更为严格。 重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准,在尾气处理上最现实的选择就是SCR(选择性催化还原)技术,而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。 车用尿素生产流程欧洲国家车用尿素需求量大,已经形成产业规模,车用尿素主要由大型化工企业生产,其生产流程如下: 图表1:欧洲国家车用尿素生产流程图 具体来说,车用尿素生产主要包括尿素提纯、水处理和配置溶液3个阶段。整个生产过程主要涉及的工艺就是提纯,生产壁垒并不太高。 1)尿素提纯 由于车用尿素对纯度要求较高,一般采用工业尿素(杂质含量低于农用尿素)进行提纯,在70-75℃时尿素在水溶液中发生水解,在30℃以下尿素重新从水溶液中结晶出来,水解结晶一次可以大幅提高尿素的纯度,一般工业一级尿素水解结晶一次就可以达到车用尿素标准。 2)水处理 车用尿素对杂质控制要求严格,普通自来水生成过程中由于消毒等原因含有氯化物,难以处理,因此一般使用深层地下水去除钙镁离子降低水的硬度得到软水,作为车用尿素溶液配制

车用尿素作用说明

车用尿素作用说明 一、什么是车用尿素 车用尿素溶液是尿素浓度为31.8%~33.2%的水溶液,1吨车用尿素颗粒大约制3吨车用尿素溶液。车用尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。它是一种无味无毒的溶液,存储在柴油车上特别的储存容器内。当废气从发动机排出后,它会与废气一起到达SCR催化转化器,然后将氮氧化物转化为无害的氮和水,从而大大减低废气排放量。 二、车用尿素市场潜力大 从2015年1月1日开始,国内柴油车将实施国Ⅳ排放标准,国Ⅲ标准柴油车从此将不得销售和注册登记。目前来说SCR(选择性催化还原技术)技术成柴油机国Ⅳ标准首选技术。国内发动机生产商都开始使用SCR技术来达到环保要求。其实在欧洲,2006年就已经开始实施这个政策,欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue;在美国,2010年开始,柴油机尾气处理液称为DEF。

我国是全球第二大汽车市场,2014年重型卡车保有量为300多万辆并且每年以70万台左右的数量增加,客车保有量150多万辆。每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨,那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车全面推行国四标准,则理论上每年消耗的车用尿素将达1000~1500万吨。 另据业内人士测算,为使柴油车尾气排放达到国四标准,车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%~6%。2012年,我国柴油表观消费量为1.7亿吨,以5%的中值计算,车用尿素年需求量为850万吨。 目前,国内尿素价格已经跌破1400元/吨,而车用尿素的售价为4500元/吨以上。相较之下,车用尿素的盈利较为可观。 需求没有爆发增长产能已经过剩 据专业生产车用尿素的济南富泰翔总经理刘俊峰介绍,目前全国车用尿素生产企业有100多家,年产能在200万吨左右,而全国的年销量还不到20万吨,产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐,市场监管近乎真空,用户根本无法辨别产品真假,严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈,很多企业已经打起了价格战,企业利润微薄,经营压力巨大。 市场容量影响因素 1、消费渠道有待打通 供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的一个主要因素。目前,车用尿素溶液最便捷的加注方法,是在加油的同时进行。然而,据业内人士介绍,在加油站建设一个车用尿素加注站,仅两套加注设备投

国内外车用尿素生产流程

目录 1.国内外车用尿素标准 (1) 1.1 目前车用尿素溶液的标准 (1) 1.2 国内外标准对比分析 (2) 1.3 各成分技术指标确定说明 (2) 1.4 国内测试方法与ISO 22241-2:2006的对比 (4) 1.5 工业、农业尿素标准 (4) 1.6 车用尿素与工业尿素对比分析 (5) 2.国内外车用尿素生产流程 (6) 2.1 国外车用尿素(AdBlue)生产流程 (6) 2.2 国内车用尿素生产流程 (6) 3.国内外车用尿素价格 (8) 3.1 国内车用尿素价格 (8) 3.2 国外车用尿素价格 (8)

随着国4排放标准实施时间的临近,国内北京、深圳、上海等大城市已经提前开始执行国4标准。同时,目前国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用SCR技术路线达到国4排放标准要求,因此,SCR系统所需的车用尿素溶液成为与柴油等同的消耗品。 车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体,浓度在31.8%-33.2%之间,用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液最早在欧洲使用,称为Adblue,北美称为DEF (Diesel Exhaust Fluid,即柴油机尾气处理液),在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。 1.国内外车用尿素标准 1.1目前车用尿素溶液的标准 国外标准: 国际标准化组织:ISO 22241-1:2006 日本标准:JIS K 2247-1:2005 德国标准:DIN 70070 :2005 国内标准: 北京地标: DB11/552-2008 深圳:车用尿素溶液(AUS 32)特区技术规范。 国家尚无标准,也没有编制计划

尿素及车用尿素溶液简介

车用尿素溶液车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、 客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿 素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 ???? SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 ?? 车用尿素是浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为尿素晶体和超纯水,其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看,虽然车用尿素对原料 纯度要求高于一般工业用需求,但目前国内工艺已然可以满足实际应用需 求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来,其主要原理是:1)在温度70-75℃时,尿素在水溶液中发生水解。2)在温度30℃以下时,尿素重新从水溶液中结晶出来。3)每水解结晶一次,其纯度会得到大幅提高,一般利 用工业一级尿素水解结晶一次,就可达到车用尿素标准要求,其产出比例为:1。

车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水(电阻率≥18MΩ?cm)。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰,实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低 溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配 制的溶液,该溶液中尿素含量为%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多 数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂,使车辆达标 排放。 ? ? ? 柴油发动机尾气处理液(俗称为:汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素),在中国和欧洲称为AdBlue,在美洲称为DEF,在巴西称为ARLA32. A dBlue 是由成分为%的高纯尿素和%的去离子水组成的高纯度透明液体,有淡淡的氨水气味。如果溅出,水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR(车用选择性催化还原尾气后处理)系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发 动机车辆,是SCR技术中必须要用到的消耗品,与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂,AdBlue注入装置,AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲,包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催 化还原系统并配以AdBlue工作液,以达到新的氮氧化物排放标准(如欧四、欧五)AdBlue和SCR技术共同作用下,能优化发动机性能和燃料消耗,减少柴油消耗可高达6%,显着降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗

中国车用尿素行业销售模式与渠道建设(报告精选)

北京先略投资咨询有限公司

目录 中国车用尿素行业销售模式与渠道建设 (2) 3.1 欧洲车用尿素销售模式与渠道建设 (2) 3.1.1 欧洲车用尿素销售模式 (2) 3.1.2 欧洲车用尿素销售渠道建设 (2) (1)自建尿素加注泵站 (2) (2)零售网点 (2) (3)大型车队补给站 (2) 3.2 中国车用尿素销售模式与渠道建设 (3) 3.2.1 中国车用尿素现有销售模式 (3) 3.2.2 中国车用尿素销售渠道建设现状与规划 (3) (1)加油站 (3) (2)加注站 (3) (3)零售网点 (3) 1

中国车用尿素行业销售模式与渠道建设 3.1 欧洲车用尿素销售模式与渠道建设 3.1.1 欧洲车用尿素销售模式 欧洲在2005年就已经实施了欧四排放标准,并且用的是SCR路线,需要加尿素。早期欧洲车用尿素的布局发展缓慢,到2007年,欧洲尿素销售网络已经布局很密集。现在欧洲尿素的加注方式以尿素泵站加注为主。 欧洲车用尿素销售模式由散装零售向自建泵站销售发展。欧洲现有销售车用尿素模式经历了由零售点建立中型容器进行散装销售,逐渐向自建泵站销售方向的演变。在车用尿素面市初期,出于对客户习惯与产品可获得性的考虑,车用尿素销售商主要通过在加油站、合作汽车品牌的自有汽车修理店、普通汽修店设立210L桶装、1000L的IBC容器进行车用尿素溶液的散装销售。在2005年,桶装/IBC 形式的销售网点占销售网点总数的70%,而泵站只占20%。但随着使用车用尿素的车辆总数增加,泵站网点的比重逐渐增加,到2011年泵站网点占总网点数的65.1%,而桶装/IBC比重则下降到29.5%。 3.1.2 欧洲车用尿素销售渠道建设 (1)自建尿素加注泵站 欧洲几乎所有的加油站都可以加注尿素,加注机安装在加油站内,这种固定式的加注方式是欧洲最重要的尿素加注方式,非常方便。 (2)零售网点 欧洲车用尿素生产商也会通过自建泵站网络销售产品,如YARA在欧洲就建立了自有的Air1泵站网络,直接销售车用尿素。 (3)大型车队补给站 在欧洲大型车队也会根据需要自建尿素补给站,这样可以省去加注站加注,不仅方便还可以降低成本。 2

尿素液生产设备多少钱

汽车尿素(车用尿素,轿车环保尿素)的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种在SCR技能中有必要要用到的消耗品,用来削减柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为百分之32.5的高纯尿素和百分之67.5的去离子水。而尿素液需要使用专业的生产设备来生产,那么这种设备多少钱一套呢? 车用尿素液生产设备体系描绘: 车用尿素液设备由预混合体系、换热体系、初过滤体系、均质体系、脱色体系、提纯体系、再生体系等组成,此运转模式为现在是国内先进成熟的轿车尿素生产设备,已进入大规模工业生产阶段。 一)车用尿素生产设备预混合体系:选用均匀体系,去除质料液中部分醛类,并起到均质作用。

二)车用尿素液设备换热体系(可选项):调理到工艺要求温度。袋装颗粒尿素需进行升温,以便尿素颗粒更易溶解(甲方供给蒸汽)。 三)车用尿素溶液生产设备初过滤及脱色体系:去除尿素中悬浮物及其它漂浮杂质,确保后道工序不受影响。脱色体系选用优质活性炭进行吸附脱色,去除尿素中其它有机物杂质,使尿素溶液愈加明澈。 四)车用尿素溶液生产设备精滤体系:避免脱色体系中的活性炭微粒进入后道处理工序,影响后道产品质量。 五)车用尿素提纯设备提纯体系:选用多级提纯塔方法,去除尿素溶液中的各种离子、缩二脲、磷酸根等杂质,确保产品契合中国轿车工程学会技能规范GB 29518-2013 柴油发动机氮氧化物复原剂尿素水溶液(AUS 32)规范要求。 六)车用尿素提纯设备微滤体系:阻拦生产进程中管道、贮存槽、动力设备等可能发生的一些肉眼不行见的残留杂质,确保制品质量安稳牢靠。 七)车用尿素生产设备复原再生体系:提纯塔在工艺生产进程中逐渐失效,抵达必定周期需求进行复原再生处理,进程需6-8小时。经复原再生处理的提纯塔重复使用,可彻底到达原生产工艺要求。每个再生周期进程中会发生2吨废水,该废水不含其它重金属,主要是PH值不契合要求。经过中和调整就可以到达环保排放规范。 至于这种生产设备的价格,还需要根据具体的生产厂家及产品规格来定!

车用尿素DB11 552

DB11 552-2008 车用尿素溶液北京市标准 作者:我的笔名来源:本站原创日期:2012-3-14 11:58:22点击:594属于:行业新闻 ICS 71.100.99 G 71 备案号:23003-2008 北京市地方标准 DB11/ 552—2008 车用尿素溶液 Aqueous urea solution for motor vehicle 2008-05-28 发布2008-07-01 实施 北京市质量技术监督局发布 前言 本标准第4 章指标要求、第 5 章试验方法为强制性的,其它条文为推荐性的。本标准修改采用了国际标准ISO 22241 和德国标准DIN V70070 Version 1.20。本标准结合我国实际情况共设20 项。比ISO 22241 多氯化物、碳酸盐两项,比DIN V70070 –Version 1.20 多氯化物一项。因氯化物有可能对汽车设备造成腐蚀。本标准由北京市环境保护局和北京市质量技术监督局提出。本标准由北京化工标准化技术委员会归口。本标准负责起草单位:北京化学试剂研究所。本标准参加起草单位:国家化学试剂质量监督检验中心。本标准主要起草人:孟蓉、李辉、韩宝英、邱夜明、强京林、宋国建、高原、郝玉林。本标准于2008年5月首次发布。 DB11/ 552—2008 引言 经国务院批准,我市已于2008年3月1日起率先在全国实施国IV机动车排放标准。按照《关于北京市实施国家第四阶段机动车污染物排放标准的公告》(京环发〔2008〕34号)的要求,自2008年7月1日起,对在北京市经销和注册的公交、环卫、邮政使用的重型压燃式发动机汽车和重型气体燃料点燃式发动机汽车,实施国IV排放标准。由于受我市周边油品质量的限制,国内外重型柴油机厂家大多数选择了SCR (选择性催化还原)技术来满足国IV标准的要求。选用SCR技术的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂,使车辆达标排放。2006年我市公交已有200辆采用SCR技术的国IV车辆在试运行,2007年又有2000 辆公交车提前执行国IV标准,均已参照欧洲相关标准添加尿素溶液。 因此,制定尿素溶液的规格和测试方法的标准,是保障我市顺利执行重型柴油车国IV机动车排放标准的前提条件之一,是对尿素质量进行要求和监督的依据。 II 车用尿素溶液 1 范围 本标准规定了车用尿素溶液的性状、指标要求、试验方法、采样及验收和包装、贮存及标志。本标准适用于车用尿素溶液的生产和检验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后

车用尿素溶液

DB32/T 2177-2012 车用尿素溶液 1范围 本标准规定了车用尿素溶液的要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存及安全。 本标准适用于以尿素为主要原料,经提纯、精制、溶解、复配制得的用于柴油机选择性催化还原(SCR)系统的车用尿素溶液(以下简称产品)。 2 规范性引用文件 下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有修改单)适用于本标准。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 601 化学试剂标准滴定溶液的制备 GB/T 602 化学试剂杂质测定用标准溶液的制备 GB/T 603 化学试剂试验方法中所用制剂及制品的制备 GB/T 611 化学试剂密度测定通用方法 GB/T 614 化学试剂折光率测定通用方法 GB/T 6678-2003 化工产品采样总则 GB/T 6680-2003 液体化工产品采样通则 GB/T 6682 分析实验室用水规格和试验方法 GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定 GB/T 9721 化学试剂分子吸收分光光度法通则(紫外和可见光部分) GB/T 9723-2007 化学试剂火焰原子吸收光谱法通则 GB/T 9729 化学试剂氯化物测定通用方法 GB/T 9734 化学试剂铝测定通用方法 GB/T 9738 化学试剂水不溶物测定通用方法 GB/T 16483 化学品安全技术说明书内容和项目顺序 GB/T 23942-2009 化学试剂电感耦合等离子体原子发射光谱法通则 JJF 1070-2005 定量包装商品净含量计量检验规则 国家质量监督检验检疫总局[2005]第75号令定量包装商品计量监督管理办法 3 要求 3.1感官指标 产品常温下为无色透明溶液,有轻微氨味。 3.2质量指标 产品的质量指标应符合表1的规定。 1

车用尿素生产设备

车用尿素生产设备 一、车用尿素液简介 车尿素(车用尿素,汽车环保尿素)得学名就是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中、它就是一种在柴油车SCR技术中必须要用到得消耗品,用来减少柴油车尾气中得氮氧化物污染得液体。其组成成分为32、5%得高纯尿素与67。5%得去离子水。 二、柴油车SCR系统为什么会经常结垢 柴油车载在长期使用车用尿素液过程中,SCR系统经常会出现尿素液泵、管道、喷头堵塞,影响SCR系统工作,从技术角度分析,出现这种现象得原因有两点: 1.使用尿素含量超标得不合格得车用尿素液,造成柴油车SCR系统结晶,很多人误以为就 是结垢; 2.生产车用尿素液得水质为非去离子水或去离子水处理不彻底,达不到车用尿素液生产用 水≥15MΩ/cm得水质标准,这样得车用尿素液一旦进入柴油车SCR系统,在系统内高温运行状态下,尿素液里未经去掉得各种离子就会沉积在尿素液泵、管道、喷头上,引起系统结垢,特别就是国V得柴油车会出现车辆限速、无力等现象,给车主带来很大得SCR 系统维护经济负担。因此,选择合理得去离子水生产工艺及设备就显得尤为重要、 三、什么就是去离子水 去离子水(deionized water),又被称为纯水或高纯水、制取去离子水得工艺如下 1、离子交换树脂制取去离子水得传统水处理方式,其基本工艺流程为: 原水→多介质过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→阳床→阴床→混床→后置保安过滤器→用水点。 (特点:污染比较大,自动化程度低,初期投入低) 2、反渗透-离子交换设备制取去离子水,水质稳定,纯度较高,其基本工艺流程为: 原水→多介质过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→反渗透设备→混床→超纯水箱→超纯水泵→后置保安过滤器→用水点。 (特点:污染小,自动化程度高,初期投入中等,价格适中)

尿素及车用尿素溶液简介

车用尿素溶液 车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指 尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标 GB19147-2009要求含硫量W 350ppm 而ECR-DO技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm 的含硫油品,因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGF技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为尿素晶体和超纯水,其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看,虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求,但目前国内工艺 已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来,其主要原理是:1) 在温度70-75 C时,尿素在水溶液中发生水解。2)在温度30C以下时,尿素重新从水溶液中结晶出来。3)每水解结晶一次,其纯度会得到大幅提

高,一般利用工业一级尿素水解结晶一次,就可达到车用尿素标准要求,其产出比例为1.5 : 1。 车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR 崔化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水(电阻率》18MQ ?cm)。车用尿素溶液会在-11 C 下开始结冰,实际使用中在-20 C时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液,该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧V机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂,使车辆达标排放。 柴油发动机尾气处理液(俗称为:汽车尿素,车用尿素,汽 车环保尿素),在中国和欧洲称为AdBlue,在美洲称为DEF在巴西称为ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体,有淡淡的氨水气味。如果溅出,水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR车用选择性催化还原尾气后处理)系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆,是SCR 技术中必须要用到的消耗品,与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCF系统的主要组成部分包 括催化剂,AdBlue注入装置,AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲,包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化

车用尿素的技术参数

纳洁科技 车用尿素的技术参数 车用尿素的使用是为了减少汽车尾气的排放,它的工作原理是与汽车尾气中的氮氧化合物反应,生成氮气和氧气,减少了氮氧化合物及有害微粒的排放。对全球温室效应也起到作用。 下面是车用尿素的技术参数: 【外观及性能】:清澈、无色无味无毒、透明液体,具有良好流动性 【密度】:( 20℃)1087.0~1093.0 kg/m3 【包装】:10升 200L 1000L 【溶解性】:易溶于水 【凝固点】:-5℃ 【稳定性和反应活性】【稳定性】:稳定。 【禁配物】:强氧化剂。 【避免接触条件】:高热后转化为氨气(NH3)。 【储存】:产品存储需要远离水源,腰果酚凉爽的仓库储存,储存环境温度高于5℃,干燥清洁,保持容器密封,储存期为三年的腰果酚,具有很强的氧化剂,食用化学品分开存放。 【运输】:本产品不属于危险货物,可按普通货物公路、铁路和航空运输。。 【危险性概述】:本产品不防火警示标签粘贴。本产品和眼睛,没有很大的伤害皮肤接触。不要吞下,口服。 【皮肤接触】:用大量肥皂水或清水冲洗暴露在外的皮肤; 【眼睛接触】:翻开上下眼睑,用清水冲洗;食入:若被大量吞服,需就医。 【急性毒性】: 1)大鼠急性经口毒性:雌LD50>10000mg/kg,雄LD50>10000mg/kg 结论:属实际无毒类化学品。 2)大鼠急性经皮毒性:雌LD50 > 5000mg/kg,雄LD50 > 5000mg/kg 结论:属实际无毒类化学品。 【麻醉性】:无 【消防措施】本产品属非易爆、腰果酚非可燃品,不需特别防护。 【泄漏处理】本产品应阻隔与饮用水源的接触,可视同一般污水进行处理。 【废弃物性质】:不属于危险毒废物酚醛树脂 【处理】:处理时注意通风良好

车用尿素溶液(AUS 32)技术规范

2 车用尿素溶液(AUS 32) 深圳经济特区技术规范编制说明 二〇〇九年六月

车用尿素溶液(AUS 32)深圳经济特区技术规范 编制说明 一、任务来源和起草单位 2009年2月23日,我市《政府工作报告》中明确提出要争取在2009年全市机动车和车用燃油全面实施国Ⅳ标准。2009年3月10日,市政府出台[2009]35号文件《2009年深圳市实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案》,明确要求市质监局今年6月底要制定车用尿素溶液(AUS 32)深圳经济特区技术规范。2009年4月3日,市质监局下发《关于印发〈深圳市质量技术监督局2009年实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案〉的通知》(深质监[2009]79号),要求深圳市计量质量检测研究院(以下简称市质检院)承担车用尿素溶液(AUS 32)地方标准编制工作,并随后向市质检院下达了标准编制任务。 车用尿素溶液(AUS 32)深圳特区技术规范由深圳市计量质量检测研究院负责起草。 二、编制背景、目的和意义 (一)柴油机发展的需要 柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率,由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低,并能够作为生物柴油等新能源的最佳使用平台,因此柴油车应用前景非常好。但是柴油车排放的NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)远高于汽油车,且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放,图1为2008年我市三项空气污染物负荷系数,可知这两种排放物占了80%以上,严重污染空气质量,制约着柴油机的发展。 NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨,硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质,由上述我市三项空气污染物负荷系数可知:氮氧化物占形成酸雨物质的比例已接近70%。据市环境保护局近日刚发布的《2008年环境状况公报》显示,2008年酸雨频率为64.4%,比上年上升7.9个百分点。2009年第一季度深圳降水pH值为4.89,酸雨频率为64.1%,虽然比2008年略有好转,但酸雨的防控形势仍然比较严峻,而氮氧化物是这一阶段的防控重点。

正确认识和使用车用尿素

正确认识和使用车用尿素 随着柴油车国四排放政策的实施,我司使用车用尿素的柴油车将越来越多,但车用尿素的使用毕竟是新鲜事物,许多人对此还认识不足,甚至还有一些使用误区,在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍,希望能给各使用车用尿素的单位提供有益的借鉴。 一、柴油车排放控制SCR技术路线工作原理 柴油发动机的主要污染排放物是NOx(氮氧化物)和PM(微粒),减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的,因此,出现了EGR(废气再循环)和SCR (选择性催化还原)两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中,已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM 排放量的目标,而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2)和水(H2O),这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液,在催化剂的作用下尿素(NH2CONH2)水解产生NH3和CO2,NH3与NOx反应,生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程,尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配,尿素的喷入量过少,则达不到应有的处理水平,尿素的喷入量过多,则会使多余的氨气排入大气,导致新的污染。 二、对车用尿素溶液的要求 车用尿素溶液在欧洲称为Adblue,在北美称为DEF(Diesel Exhaust Fluid,即柴油机尾气处理液),在国内称为车用尿素溶液或“添蓝”。车用尿素溶液的纯

度和洁净度要求较高,相对于工业尿素,缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成,因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低,在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固,目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。 三、使用劣质车用尿素溶液或不使用车用尿素溶液的危害 为了减少支出,使用中会出现购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况,这些做法不但不能节约成本,还因会造成SCR系统损坏而增加成本,同时也会加大对大气的污染,影响整个人类的健康。 1、使用劣质尿素溶液的危害 一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢?因为当尿素溶液纯度不够,有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候,会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害,带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质,可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞;尿素中含有的金属离子不仅是杂质,同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用,影响催化还原的效率;燃烧产生的沉积物,会对催化剂的骨架产生堵塞,从而降低催化剂的效率,降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时,不仅会影响NO X的转化效率,还会因尿素溶液结晶点的提高,意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。

车用尿素溶液的运输储存要求

车用尿素溶液的运输储存要求

车用尿素溶液对涉及材料的要求 可兰素呈碱性,对铜、铸铁、焊料、铸铝的腐蚀很大。由于水溶性尿素结晶点是-11℃,所以一些泵送管线需要保温,同时使用温度不宜大于50℃,因为大于50℃容易导致尿素的分解。 车用尿素溶液运输和储存注意事项 在运输和储存过程中,要避免光照和高温。避免光照引起藻类滋生。运输温度和储存温度在-5℃~25℃,一旦低于-5℃,应采取保温措施,高于25℃要冷却。一旦可兰素溶液结晶后,加热温度不得高于30℃。可兰素溶液结晶后,其体积膨胀达到7%,所以在储存时的容积率不得高于90%。

车用尿素溶液的储存条件以及影响关系 使用前检测 >356≤35 12≤30 18≤25 36≤10 安全存放时间(月)储存温度 (°C)

车用尿素溶液接触使用允许材料表(YES) Highly alloyed austenitic Cr-Ni-steels and Cr-Ni-Mo-steels, for example in accordance with EN 10088-1,EN 10088-2 and EN 10088-3 (i.e. 1.4541 and 1.4571), or stainless steel 304 (S30400), 304L (S30403),316 (S31600) and 316L(S31603) in accordance with ASTM A240, ASTM A276 and ASTM A312 钛合金 Ni-Mo-Cr-Mn-Cu-Si-Fe alloys, e.g. hastelloy c/c-276 聚乙烯, 无外加剂 聚丙烯, 无外加剂 聚异丁烯, 无外加剂 Perfluoroalkoxyl alkane (PFA), 无外加剂 聚氟乙烯(PFE), 无外加剂 Polyvinylidenefluoride (PVDF), 无外加剂 Copolymers of vinylidenefluoride and hexafluoropropylene, 无外加剂 聚四氟乙烯(PTFE), 无外加剂

国内车用尿素生产企业十大品牌介绍

国内车用尿素生产企业十大品牌介绍 汽车尿素液是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。汽车尿素液是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为车用尿素专用原料和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准,在尾气处理上就要选用适合的SCR系统,而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,汽车尿素液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 《中国车用尿素市场预测与投资前景报告(2015版)》显示:车用尿素溶液,是浓度为32.5%的尿素水溶液,是重型卡车、客车等柴油车达到国四排放标准的必备产品。目前车用尿素生产方式主要有农用级尿素颗粒提纯+纯水混配、以煤炭原料的尿素颗粒+纯水混配、以天然气为原料的尿素颗粒和纯水混配的一体化生产工艺等3种。 国内主要车用尿素生产企业如下(排名不分先后): 品牌厂家基本介绍价位 略高江苏可兰素位于南京经济技术开发区,是一家生产车用AdBlue液以及其它汽车 环保类产品的企业。 适中广州蓝禾素位于广州,是一家车用/船舶尿素溶液AdBlue.SCR系统氮氧化物还原 剂生产企业。 四川美丰位于四川,1997年成立,是中石化集团控股的一家化工类上市公司略高山东润蓝位于山东东营市,是我国第二大油田—胜利油田所在地。略高 略高辽宁润迪位于辽宁,是机动车制动液、车用尿素溶液等汽车通用化学品生产基 地之一。 略高福建溢通位于福建省莆田市华林经济开发区,是一家专业生产Adblue(车用尿 素)及配套加注设备等空气净化类产品的高科技环保企业。 东莞仟净设立在东莞市,创立于2004年,较早进入水处理膜分离行业。略高 适中北京益利位于北京市朝阳区金盏乡,创建于1978年,在河北省唐山市设有产 生基地。 安徽天尔兰是一家集生产、销售、加工为一体的多元化公司,公司主要生产车用 适中 尿素、工业脱销还原剂等系列产品。 河北汇蓝位于河北沧州,专业生产车用尿素晶体和车用尿素溶液。较低

车用尿素生产情况介绍

车用尿素生产情况介绍 一、产品用途 尿素是由碳、氮、氧和氢组成的有机化合物。纯品为无色无味、针状或棱柱状晶体,溶于水、醇、不溶于乙醚、氯仿,有水解作业,无毒,对人体没有危害。汽车尿素(车用尿素,汽车环保尿素)的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种在SCR技术中必须要用到的消耗品,用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。车用尿素溶液可将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水,既节能又环保,使车辆尾气达到国家规定的排放标准,而车用尿素溶液的反应单元,简称SCR系统,该系统强制实施于国Ⅳ标准的柴油车,换一句话说,国Ⅳ的车辆必须要使用车用尿素溶液,否则无法启动。 二、产品特点 车用尿素溶液的物理性质如表所示。 车用尿素溶液的化学性质为放在汽车尾气中加热尿素水溶液温度高于130℃时,尿素直接水解为氨和二氧化碳,此性质被用于车用尾

气净化(NH2)2CO+H2O→ 2NH3+CO2。 三、生产工艺 (1)尿素超纯净水生产工艺: 车用尿素液溶液对杂质控制严格,由于普通自来水含有无机盐、氯化物等微量元素,因此不能直接用来配置车用尿素液溶液,必须经过处理达到要求才能用于尿素溶液配制。由于自来水在生产过程中使用了各种杀菌化学制剂,不易处理干净,因此,采用深层地下水,经过处理后得到符合要求的软水。一般利用纯水生产装置产生的纯水再通过EDI装置进行处理即得到生产车用尿素液所需要的纯净水。 工艺流程为:原水→原水箱→原水泵→石英砂过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→高压泵1→渗透主机1→中间水箱→高压泵2→渗透主机2→纯水箱→二级纯水箱→EDI装置→尿素纯水水箱。 (2)车用尿素液成品液生产工艺: 本生产线由预混合系统、换热系统、初过滤系统、均质系统、脱色系统、提纯系统、再生系统等组成。 1)预混合系统:采用曝气方式和均匀系统,去除原料液中部分醛类,并起到均质作用。 2)换热系统:调节到工艺要求温度。袋装颗粒尿素需进行升温,以便尿素颗粒更易溶解(甲方提供蒸汽)。 3)初过滤及脱色系统:去除尿素中悬浮物及其它漂浮杂质,保证后道工序不受影响。脱色系统采用优质活性炭进行吸附脱色,去除尿素中其它有机物杂质,使尿素溶液更加清澈。

车用尿素检测方法概述

车用尿素检测方法 摘要:尿素溶液的浓度时SCR还原系统中关键因素之一,目前检测方法包括化学试剂滴定法、凯氏定氮法、折光法等,近红外方法——OSA4 CoolCheck检测速度快、经济实惠、是车用尿素含量最经济、实惠、有效的方法,可广泛用于实验室及现场车用尿素溶液检测。 随着我国国四标准的全面实行,SCR(选择性催化还原)尾气后处理技术成为适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线,车用尿素溶液作为SCR还原剂也越来越受到重视,车用尿素市场呈现一片打好的前景,自然地很多人都想从中分得一杯羹,各种恶性竞争也渐露苗头。为了保证车用尿素的质量,浓度检测成为了车用尿素质量检测的一个重要指标。如何寻找合格的车用尿素溶液供应商和快速检测这两项难题,就成了国内汽车厂家急需在短期内解决的重要课题。 1、车用尿素检测意义 尿素含量会直接影像NOX的催化效率和凝固点。 在SCR还原系统中,尿素溶液中的尿素含量是关键因素之一。过高或过低的尿素含量不仅不能提高NOX 的转化效率,反而会造成氨气逃逸;过高的NH3/NOX 比造成的氨气逸失可形成二次污染物氨气。同时尿素含量直接影响NOX 的催化效率和尿素溶液的凝固点。 温度会影响尿素含量和稳定性 尿素的储存温度在-5℃-25℃,过高或过低都会影响尿素溶液的使用。 在高温时尿素溶液易分解,≤10℃保质期大于36个月,≤30℃保质期大于12个月,≤35℃保质期大约6个月,在夏天,由于保质期明显缩短,每次使用前都应检测。尿素水溶液的初始结晶点是-11 ℃,过低的温度会使尿素溶液结晶,改变尿素溶液浓度。 2、车用尿素检测方法 尿素溶液的浓度时SCR还原系统中关键因素之一,国内外标准一般规定尿素溶液的浓度为31.8-33.3/33.2%,目前国内外主要检测方法有: 化学试剂法 间接方法,化学试剂法是将样品转换成六次甲基四胺盐和铵离子后用碱滴定。GB/T696以及北京、深圳的地方标准都使用此方法,这种方法投入较小,但是操作繁琐,时间长,需要使用者有一定化学试验操作经验,并且会使用到甲醛、硫酸等溶剂,对操作人员有危害而且不环保。 凯氏定氮法 间接方法,凯氏定氮法是一种通用的氮含量检测方法,通过凯氏定氮仪测定氮元素含量,然后转换成尿素含量。这种方法需要的时间长,而且它不能确定测定的氮是来自哪里,比如如果在尿素溶液中加入三聚氰胺,也会使氮元素含量增加 折光法 间接方法,通过测定标准尿素溶液和样品溶液的折射率计算尿素溶液的浓度。折光率本身也是车用尿素溶液的指标,国内外标准一般规定折光率在1.3814-1.3843,与密度类似,在一定温度下尿素溶液的折光率与浓度有着对应关系,测量折光率有助于辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量,但折光法不是直接方法,如果溶液中含有其他成分,会影响折光率。

SAE China J2901-2013 车用尿素溶液技术规范

中国汽车工程学会技术规范 SAE-China J2901-2013 车用尿素溶液技术规范 The requirement and test method of urea solution for motor vehicle 2013-03-18发布 2013-03-18实施 中国汽车工程学会发布

目次 前言............................................................................. II 1.范围 (1) 2.规范性引用文件 (1) 3.术语和定义 (1) 4.技术要求和试验方法 (2) 5.检验规则 (2) 6.标志、包装、运输和储存 (3) 附录 A (规范性附录)取样 (4) 附录 B (规范性附录)总氮法检测车用尿素溶液中的尿素含量 (6) 附录 C (规范性附录)车用尿素溶液中碱度的测定 (9) 附录 D (规范性附录)车用尿素溶液中缩二脲的测定 (12) 附录 E (规范性附录)醛类含量的测定 (15) 附录 F (规范性附录)重量法测定车用尿素溶液中不溶物 (18) 附录G (规范性附录)车用尿素溶液中磷酸盐含量的测定 (21) 附录H (规范性附录)电感耦合等离子体发射光谱法测量车用尿素溶液中金属元素含量 (25) 附录I (规范性附录)傅里叶红外光谱仪检测车用尿素溶液的一致性 (30) 附录J (规范性附录)储存和运输 (32)

前言 本规范按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本规范修改采用了国际标准ISO 22241:2006《Diesel engines—NOx reduction agent AUS32》,ISO 22241-2《Diesel engines—NOx reduction agent AUS32-Part2: Test Methods》、和ISO 22241-3 《Diesel engines—NOx reduction agent AUS32-Part3: Handing, transparting and storage》。 本规范与ISO 22241:2006在技术内容上有如下主要差异: 密度试验方法改为使用GB/T 1884(与ISO 3675等效)和SH/T 0604(与ISO 12185等效); 折光率试验方法改为使用GB/T 614《化学试剂折光率测定通用方法》; 根据我国产品标准编制的需要,加入了检验规则项目,并规定了产品的标志。 本技术规范附录A~J为规范性附录。 本技术规范由中国汽车工程学会提出。 本技术规范由中国汽车工程学会归口。 本技术规范由天津悦泰石化科技有限公司、江苏可兰素汽车环保科技有限公司起草。 本技术规范主要起草人:张新昌、赵扬、石峻峰、秦建、严表军、崔永胜、郑斌。 本技术规范于2013年首次发布。

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