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交通世界0 引言
近些年，随着国民经济的快速增长，我国高速公路建设飞跃发展。建设过程中，项目建设管理、施工队伍经验、一线技术员现场管控水平等参差不齐，不可避免地出现一些偏差和失误需及时进行处理。桥墩偏位作为桥梁建设过程中最普遍和常见的问题之一，若不及时进行处治，极易影响桥梁上部构造及整体的受力情况，导致更大的危害和损失。
1 工程背景
仁赤（仁怀至赤水）高速公路黎家沟大桥为线路跨越沟谷地带而建设，右线桥上部构造设计为上部结构采用4×30+3×30m 预应力混凝土T 梁，采用先简支后结构连续体系，2、3、5号墩墩梁固结；下部桥墩采用直径1.8m 圆形桩基础+1.6m 圆柱墩，桥台采用U 形桥台配扩大基础，桥梁全长223.08m 。在施工过程中（只剩桥面沥青混凝土未铺装）3号桥墩出现了裂缝，同时发现墩柱偏位过大（超出规范要求），需进行加固以提高安全储备。设计桥型立面布置图如图1。
收稿日期：2018-12-23
作者简介：王超（1985—），男，湖北京山人，工程师，研究方向为路桥设计研究。
30mT 梁桥墩加固实例分析
王超，左自伟
（中咨集团路桥设计研究院分公司，湖北 武汉 430000）
摘要：总结高速公路30mT 梁桥墩产生裂缝的原因和加固修复工程经验。通过对桥墩病害及其成因进行系统性分析，总结桥墩墩柱偏位后正常使用情况，基于此对比不同桥墩加固方案并择优实施修复，最终对加固后的桥墩效果进行科学评价。采用本方案加固桥墩后，对桥墩竖直度进行重新测定，满足规范要求，2013年通车至今大桥使用良好，可以说明采用本方法对桥墩加固是成功的。
关键词：30mT 梁；桥墩；裂缝；加固方案中图分类号：U445
文献标识码：B
图
1 设计桥型立面布置图
2 桥墩病害及其成因
3号墩位于原地势斜坡处，前期在桩基施工过程中，覆盖土层曾向大里程方向滑移变形，导致挖孔桩护壁受泥土挤压而破损，后经处理得以恢复稳定。待墩柱施工完毕后，挖方路基施工队伍为节约资金，在黎家沟桥下任意倾倒弃渣，造成右幅3号墩产生侧向压力。后经长期雨水浸泡，土方侧压，3号—1墩柱中系梁上部1m 处大里程面出现横向裂缝，裂缝深度3cm 、宽度0.2mm 、长度100cm ；3号—2墩柱中系梁上部大里程面出现三道裂缝，深度3cm 、宽度0.2mm 、长度约100cm ，裂缝分别位于中系梁以上1.2m 、2m 、3.5m 处。
裂缝出现后，对桥墩位坐标和垂直度进行了复测。实测桥墩偏位情况如表1所示。
表1 3号桥墩墩身实测偏位情况
位置
墩高
（m ）墩柱偏位（cm ）
X （沿桥梁前进方向）Y （沿桥梁前进方向朝右）合计3-122.5 5.7 3.4 6.63-222.689
4.8
1.0
4.9
备注：桥墩偏位超出规范值（1cm ）在墩高5～14m 内，其中10.57～12.17为
柱间系梁位置。
经过对施工记录的查阅可以确定，桥墩在墩柱第一节（5m ）模板安装、混凝土浇筑过程中，桥墩出现了倾斜偏位，第二次安装模板及浇筑混凝土（至中系梁底标高）时没有发现，及时进行纠偏，反而让倾斜继续加剧，在施