第一章汽车空调系统要求及分类
1.1汽车空调系统在设计、安装、运行和维修方面与其它用途的空调装置相比较，有许多特殊的要求，表现在：
（1）热、湿负荷大，在同样空间容积内配置的系统容量要大的多。
（2）车室的容积不大，空调装置的重量、安装尺寸和位置等均要受到整车的限制。（3）车室的容积小、高度低、座椅满布，致使气流的温度和速度分布难以达到均匀，但空调本身又要追求舒适性，两者的矛盾不易协调统一。
（4）空调装置的安装位置要考虑汽车轴荷的合理分布。
（5）考虑汽车的整体协调，空调装置的布置要与汽车的上部造型和内室美观相统一和协调，充分满足车身整体美观的要求。
（6）汽车种类繁多，结构各不相同，即使是同一种车型，由于使用对象不同，车内的布置要求各异，呈现出多样性。
（7）在安装空调系统时，要考虑司机的操作方便，要考虑节省动力，不影响汽车的动力性能。
1.2汽车空调系统分类
（1）按驱动方式分为非独立式和独立式
①非独立式又称为被动式，以汽车发动机为动力直接驱动压缩机工作。
②独立式汽车空调装置的压缩机是由专门设置的辅发动机带动。
（2）按机组型式分为独立整体式和分散式
①独立整体式是把空调装置的各个组件统统装在一个专用机架上，自成体系。
②分散式是指压缩机，冷凝器和蒸发器各自独立的总成。分散安装在汽车的适当部位。（3）按蒸发器和冷凝器的布置方式分
①内置式
②顶置式
③混合置式
④背置式
第二章汽车空调制冷原理
2.1概述：
当前汽车空调制冷系统普遍采用蒸汽压缩式制冷方式，即利用液体气化吸收热量来实现制冷。
汽车空调制冷系统的组成，它包括压缩机、冷凝器、贮液干燥器、热力膨胀阀、蒸发器和连接这些部件的管路系统及电器控制系统，这些部件的组合物构成了汽车空调的制冷装置。在制冷系统内充灌有某种工作介质，称为制冷剂，制冷剂在系统内部循环，依靠其状态变化进行能量传递和转移。
2.2汽车空调制冷工作原理
客车空调系统为蒸汽压缩式制冷系统。采用绿色环保HFC-134a为工质。系统工作分为以下四个过程：
A.压缩过程：压缩机工作后，在蒸发器中吸收热量后变为低温低压的气态制冷剂，经压缩机吸入压缩后，将制冷剂压缩为高温高压气态制冷剂，排入冷凝器。
B.冷凝过程：高温高压的气态制冷剂进入冷凝器后，在冷凝器风机的作用下，通过冷凝器散热器向周围环境空气中散热，同时冷凝为高温高压液态制冷剂。
C.节流过程：高温高压的液态制冷剂通过贮液器、干燥过滤器干燥过滤后经膨胀阀节流降温、降压，变成低温低压液态和气态制冷剂的混合物进入蒸发器。
D.蒸发过程：经膨胀阀节流成为低温低压液态和气态混合物的制冷剂在蒸发器中汽化，在
蒸发器风机作用下吸收车厢内空气热量而使车厢内空气降温，同时析出冷凝水。吸收热量后的制冷剂蒸发成低温低压气态制冷剂，经压缩机吸入再进行压缩，完成一次制冷循环。压缩机不停地运转，上述制冷过程连续不断地进行循环，车厢内热量不断地被蒸发器内制冷剂带走，从而完成整车的降温除湿。
2.3制冷剂：
制冷剂是制冷装置完成制冷循环的媒介，又称制冷工质。制冷循环中通过制冷剂的状态变化，进行能量转换，达到制冷的目的。制冷循环的性能除与工作温度有关外还与制冷剂的性质密切相关。
（1）对制冷剂的要求；
①对热力性质的要求：
a、临界温度高，可以用一般的冷却水和空气进行冷凝，同时使节流损失小，制冷系数高。
b、单位容积制冷量大，可使相同产冷量时压缩机尺寸较小。
c、蒸发压力和冷凝压力适中，冷凝压力不要太高，蒸发压力不要太低，尤其不能低于大气压力。
d、绝热指数小，有利于降低压缩机排气温度，提高压缩机效率。
②热力性质
a、粘度比重小，减少制冷剂在制冷系统中的流动阻力损失。
b、导热系数高，以提高换热部件的传热系数，减少换热面积。
c、无毒不燃烧、不爆炸，使用安全。
d、较好的化学稳定性和热稳定性，不与润滑油起反应，对金属材料无腐蚀，在高温下不分解。
③对环境的影响：
对大气臭氧无破坏，温室效应小的工质。
（2）汽车空调常用制冷剂:
①R-134a。
汽车空调R12的替代物R134a具有与R12相近的热力性质，较好的制冷性能，与金属和非金属材料相容，化学和热稳定性较好，毒性小，不燃爆。
②R407c，是由多种成分组成的混合制冷剂，系统压力比R134a高，成本也比R134a 高，较少采用，仅冷王空调的一个型号Citi RT空调采用。
③CO2，是最环保的制冷剂，但因其压力太高，对系统要求非常高，目前还没有普及，仅国外有少量应用。
第三章汽车空调压缩机
在蒸气压缩式制冷装置中，压缩机是其主要部件之一。压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压然后送到冷凝器中冷却和冷凝。压缩机为制冷系统的运行提供了动力，因此要消耗功。
蒸气压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型：一类为速度型，如离心式。另一类为容积型。在汽车空调制冷系统中，目前使用的都是容积式压缩机。
3.1汽车空调压缩机的分类：
（1）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复活塞式（简称往复式）和回转活塞式（简称回转式）。
往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型，（例如：BOCK、BITZER压缩机），就往复式压缩机而言，技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对材料的要求低，加工容易，造价低廉。它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效率高。不足之处是，由于活塞作往复运行，
动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。另外回转式压缩机结构简单，体积小、重量轻、零件少、可靠性高。但回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统，如轿车空调系统。
（2）汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立式和独立式。
非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。这种驱动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。
独立式（或称辅助式），即另行配置发动机以驱动压缩机。由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。
无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。轴伸出机体部位装有轴封，以防制冷剂外泄。
3.2汽车空调压缩机的特殊要求：
汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提出了一些特殊要求，表现在：
（1）要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率。
（2）汽车高速行驶时输入功率低，这样不仅节省油耗，而且能降低发动机用于空调方面
的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。
（3）压缩机要小型轻量化，这样可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省材料和燃料的消耗。
（4）要能经受恶劣运行条件的考验，有高度的可靠性和耐久性。在怠速时，汽车发动机舱内温度有时高达80℃冷凝压力高，就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载。汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。
（5）对汽车不要产生不利的影响。要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。
第四章冷凝器和蒸发器
冷凝器和蒸发器是汽车空调器中两重要的组件，其作用是实现两种不同流体之间的热量交换。所以，蒸发器和冷凝器都是换热器。具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量放给周围环境空气。制冷剂在管内流动，在放热过程中，制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体。而周围环境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷剂吸收周围被冷却空气----车室内空气的热量，制冷剂在管内流动，在吸热的过程中，制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。空气则得到冷却，温度降低。在一定的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。
4.1换热器的基本原理
在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面（如金属管）隔开，两者不直接接触来实现温差传热的换热器。从传热角度考虑，换热的过程总是两种流体之间存在温差，而且也总是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。为分析方便起见，把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。在冷凝器中制冷剂称为热流体，那么空气就是冷流体。在蒸发器中恰好相反，空气是热流体，制冷剂却成了冷流体。
因此蒸发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。
4.2冷凝器
冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却方式，或者叫做风冷方式。其特点是不需要用水和水源，使用和安装方便。
（1）冷凝器构造
在汽车空调中采用的冷凝器主要有以下几种：
①管片式冷凝器
②管带式冷凝器
③平流式冷凝器
（2）冷凝器的布置
汽车空调的冷凝器，大多数布置在车头部，侧面或车底，经常有地面上的尘土和泥浆飞溅在冷凝器上。其既增加了热阻，降低了传热性能，冷凝器的管子又受到这种酸性物质的腐蚀，管子容易烂穿。因此，在使用时应经常对冷凝器表面进行清理。
4.3蒸发器
蒸发器是将节流后的液体制冷剂，在其中吸热气化达到制冷效果的设备。空气通过蒸发器时，热量被蒸发器中的制冷剂带走，实现了对空气的降温或降温除湿作用。被冷却的空气，在通风机的作用下，以强制的方式送入车室内，并直接与车室内空气混合，使车室内的温度降低到要求的程度。
（1）蒸发器通常采用管片式结构形式。
（2）蒸发器的换热特点：空气将热量传递给制冷剂而温度降低。大家知道，当空气中的
含湿量一定时，如果温度不断降低，则空气的相对湿度就不断增加，当温度降低到露点温度时，就达到饱和状态。如果再进一步冷却，那么空气中的水蒸气就会部分地凝结成水析出来。如果蒸发器管子外表面温度低于露点温度，则在管壁上就会有一层凝结水膜。如果管子表面温度不仅低于露点温度，还低于0℃，那么管子表面就出现霜冻。为此一般应在铝肋片表面上采用亲水膜措施，即在肋片表面上造成一层稳定的表面层，使凝结水形成不了水滴就被亲和成膜状，以消除水桥现象的出现。
第五章热力膨胀阀和其它辅助设备
5.1热力膨胀阀
在汽车空调的制冷系统中，热力膨胀阀也是一个关键的部件。它主要是起着节流降压和调节流量的作用。同时，它还有防止湿压缩和液击以及异常过热的功能。
在制冷系统工作时，由于外界负荷的变化或压缩机转速的改变（车速变化），系统的工况在不断地改变。但作为空调来说，要求保持车室内的空气状态是稳定的。这要求制冷剂的流量做相应的调整。热力膨胀阀对进入蒸发器的流量具有自动调节的功能。
热力膨胀阀是靠控制蒸发器出中过热度的方法实现对流量调节的任务，使制冷剂的流量达到合适的程度。因为制冷剂循环量过多，则有可能使液态制冷剂进入压缩机，造成湿压缩或液击。而制冷剂过少，又会造成制冷能力不足，蒸发器出口的过热度太大，未充分发挥蒸发器的效能。
根据平衡方式热力膨胀阀的分类，有内平衡式和外平衡式。内平衡式热力膨胀阀是从蒸发器进口处取平衡压力，而外平衡式则是从蒸发器出口处取平衡压力。对制冷剂在蒸发器中流动时，产生压力损失不大的，一般采用内平衡式热力膨胀阀，其结构简单、制造方便、价格也较便宜。如果制冷剂在蒸发器中流动损失大，压力降就大，则应采用外平衡式的。
5.3贮液干燥器
贮液干燥器是保证压缩机和制冷系统正常运行的必要设备。它起着三个方面的作用。（1）贮液作用：贮液是用来贮存和供应制冷系统内的液体制冷剂，以便工况变动时能补偿和调剂液体制冷剂的盈亏。一般说来，空调系统开始工作时的负荷量大，要求制冷剂的循环量也大，当工作一段时间后，负荷将减小下来，这时所需的制冷剂量相应地减少。因此，负荷大时，贮液器中的液体制冷剂补充进来，而负荷小时又可将液体制冷剂贮存起来。同时，由于开启式压缩机和橡胶连接软管，总有一定的制冷剂泄漏，贮液器还可弥补系统中制冷剂的微量渗漏。
（2）过滤作用：制冷系统中的各个部件在出厂前应进行严格的清洗和干燥，但是在安装管路时，有可能不注意将污物带入，管道中也可能生产污物，如氧化皮之类，制冷剂本身也不那么干净，压缩机运行时的粉末磨屑等等。通过过滤清除掉这些机械杂质和污物。保证制冷剂顺利流通，不致因堵塞影响正常工作。
（3）干燥作用：用来吸收氟里昂中的水分。水分来源于制冷系统干燥不严格，或有空气进入，或制冷剂中溶解的水分。水分的存在有可能造成“水堵”。
5.4高、低压软管
汽车空调用高低压软管软管是连接汽车空调中各部件之间的管子，起传输制冷剂的作用。由于空调系统是装在汽车上，汽车在行驶过程中，颠簸和振动很大，往往是采用软连接方式，即采用橡胶管。软管有高压管和低压管之分。又因为在汽车上的工作环境恶劣，汽车发动机和空调压缩机要散发大量的热量，管内走的又是制冷剂和冷冻油。因此，要求软管具有良好的特性，主要表现在：
（1）良好的耐热、耐臭氧老化性。
（2）能承受较高的压力。
（3）良好的耐油和耐氟性能，橡胶管中含有冷冻油。
（4）气密性要好。
（5）动态性能要好。
第六章常用空调及相关部件的标识6.1、我公司常用空调的标识及型号含义
（1）科林空调
空调标识：科林KELIN
型号含义：KFD-28（28000 kcal/h）（2）松芝空调
空调标识：松芝SONGZ
型号含义：BBP-V-DA（28000 kcal/h）（3）电装空调
空调标识：DENSO
型号含义：LD7（28000 kcal/h）、LD8 （4）岳阳空调
空调标识：岳阳恒立
型号含义：KQZD28BS（24000 kcal/h）（5）冷王空调
空调标识：THERMO KING
型号含义：KRT-1000、1001、1004（30200 kcal/h）、Citi RT-1000、1001、1004（262350 kcal/h）
6.2、常用空调皮带的型号及含义
目前我公司旅游车空调用皮带多为B型带（公交车有用C型带），一般为盖茨（GATES）皮带。如果由于市场原因，购买盖茨皮带存在一定的困难，在使用过程中还可选择以下比较好的品牌：韩国生产的东一（DONGIL），日本生产的STONE（四通）、BANDO（板东）、MITSUBOSHI（三星），它们质量也可达到使用要求。
盖茨皮带的标识：盖茨皮带V15*1120，V15表示皮带的型号B型带，1120表示皮带外周长度为1120mm；V13表示A型带，V20表示C型带。
还有些皮带生产商以英制表示其长度，如韩国和日本产的也有表示为5690（日本）
或8690（韩国）,其均表示是B型带（带宽17mm），皮带长度为69in(约1752mm,1in=25.4mm)。此长度有表示皮带的外周长的，有表示节圆周长，有表示内周长的（各厂家标准不一致），在使用时请参考皮带生产商提供的参数来确定皮带长度表示的方法，不能仅靠皮带上的规格选皮带，很容易搞错。
第七章电气控制系统
空调的运行由电气系统控制。电气系统包括操纵器、电控盒、冷凝风机、蒸发风机、压力开关、压缩机离合器、线束等。操纵器为整个空调电控系统的中央控制单元，它根据回风传感器、除霜传感器传递的信号，以及压力开关状态、设置温度等来控制整个空调系统的运行。
7.1 KZD21B-074A操纵器的控制
a）通电状态
发动机启动后,荧光屏显示车厢内温度或电压故障代码,所有输出控制线均输出低电平，空调系统等待。
b）开机过程
按下“开/关”键,操纵器接通电源进入开机流程,此时操纵器只显示无任何输出,2S钟后,风速
c）关机过程
按“开/关”，压缩机停止工作，然后蒸发风机由高速到中速再到低速，最后整个空调系统完全停机。
d）按键控制
“风速”按键可变更风速为低速、中速、高速；
低速时：蓝色线输出高电平、黄色线输出低电平、灰/红色线输出低电平.
中速时：蓝色线输出高电平、黄色线输出高电平、灰/红色线输出低电平.
高速时：蓝色线输出高电平、黄色线输出低电平、灰/红色线输出高电平.
“新风”按键可变更新风门为开或关；
新风开时：粉色线输出高电平，灰色线输出低电平。
新风关时：粉色线输出低电平，灰色线输出高电平。
温度“▲”按键可提高设定温度0.5℃设定温度上限为32℃,温度设定后,数码闪烁显示10
秒.
温度“▼”按键可降低设定温度0.5℃设定温度下限为15℃,温度设定后,数码闪烁显示10秒.
“A/C”按键为制冷控制键。按一下“A/C”键，空调制冷停止，系统只作单通风运行；再按一下“A/C”键，空调制冷运行；
按“消毒”键，空调进入消毒运行，消毒指示灯亮红色。此时，空调自动进入循环风状态，无法进入制冷和新风状态。风速强制为“低速”，无法更改，10秒钟后蒸发风机自动转为“中速”。10分钟后，空调进入新风状态，风速仍为中速，运行5分钟后自动关闭，消毒指示灯熄灭，整个消毒过程结束，荧光屏只显示环境温度。在消毒运行过程中，只有按“开/关”键才能使消毒停止，如在消毒过程中再按“消毒”键，系统会重新进入消毒。
e）制冷流程
当操纵器处于工作状态且“A/C”按键设定有效时，制冷流程启动。制冷流程根据设定温度、回风温度、除霜传感器温度，决定压缩机、冷凝风机的工作。新风和蒸发风机的工作不受制冷流程的影响。
如回风温度小于设定温度3℃以上，空调系统进入制冷等待状态，荧光屏左侧显示“等待”，下方故障代码处显示等待时间1分钟，以秒计，显示个位数，1分钟后显示“0”，制冷输出低电平，压缩机、冷凝风机停止工作。
当回风温度高于设定温度，且未进入除霜状态，系统可进入制冷运行，制冷输出高电平，压缩机、冷凝风机工作。
如除霜温度小于2℃空调系统进入除霜状态，荧光屏显示“等待”，下方故障代码处左边显示“C”，系统制冷停止；当除霜温度大于4℃时，除霜状态解除。
注：制冷停止后，需等待1分钟后，压缩机才可以工作，等待时，在荧光屏显示故障代码
处显示等待时间，以秒计，显示个位数，1分钟后显示“0”。
f)故障的发生条件及处理
为保证空调系统安全、正常运行，延长空调系统的使用寿命，缩短维修人员故障诊断周期，系统将电压、压力开关和除霜传感器状态作为故障检测点，检测四类故障的出现。故障分Er01—低电压故障、Er02—高电压故障、Er04—压力故障、Er16—传感器故障四种，可组合显示。
低电压故障：
当输入电压小于21V，且持续时间大于3秒钟时，低电压故障出现。发生该故障时，所有输出信号为低电平，荧光屏显示环境温度和故障码，直至恢复正常电压3秒钟以上，该故障排除，该故障代码为Er01。
高电压故障：
当输入电压大于30.5V，且持续时间大于3秒钟时，高电压故障出现。发生该故障时，所有输出信号为低电平，荧光屏显示环境温度和故障码，直至恢复正常电压3秒钟以上，该故障排除，该故障代码为Er02.
压力故障：
系统处于制冷流程，当系统压力太高（大于25±0.3 Kg），或系统压力太低（小于0.3±0.3 Kg）,压力故障出现,发生该故障时,制冷输出为低电平,风速、新风信号不受影响，荧光屏显示故障码。直至压力恢复正常3秒钟以上，该故障排除，故障代码为Er04。
除霜传感器故障：
当系统诊断到除霜传感器断开或断路时，传感器故障信号出现。发生该故障时，制冷流程运行时不根据除霜传感器信号，而根据制冷时间、设置温度和回风温度决定制冷信号的输出，确保压缩机每运行60分钟等待5分钟。该故障在运行中不会自动排除，故障代码为
Er16。
回风传感器故障：
当系统诊断到回风传感器回路短路或断路时，温度显示处分别显示“H”、“L”。发生该故障时，制冷流程运行时不根据回风传感器信号、设置温度，而是根据制冷时间决定制冷信号的输出，确保压缩机每运行60分钟等待5分钟。该故障在运行中不会自动排除。
故障代码一览表
注：以上所有故障代码出现时均闪烁显示
“※”代表该故障检测点发现故障
7.2 KZD21B-074A操纵器的使用
按“风速▲”或“风速▼”按键，选择所需要的风速。
在适当的时候，按“新风”键，这时空调新风门打开，以给车内提供适量的新鲜空气。当不再需要换新风时，只需再按一下“新风”键即可。
如果，只需车内通风，而不需要空调制冷，按“A/C”键即可；当需要制冷时，请再按一下“A/C”按键。
当需要对车厢内消毒时，按“消毒”键，消毒指示灯亮红色，消毒运行开始，15分钟后，消毒运行结束，指示灯熄灭。在消毒运行过程中，只有按“开/关”键才能使消毒停止，如果在消毒运行过程中按“消毒”键，则系统会重新进入消毒
空调的关闭：按“开/关”键，空调系统按停机程序停止工作，操纵器只显示车厢内环境温度。
特别提醒：空调的消毒功能，只能在车厢内无人的情况下使用！！！
注：以上操纵器的每一种功能，荧光屏都有相应的文字和图标显示。
第八章空调系统日常维护及常见故障排除
8.1空调系统的运行好坏与日常维护有十分重要关系，进行维护工作时请遵守操作规范。请按照下表中的项目进行日常的维护工作
（1）皮带张紧的检查
如果皮带打滑，压缩机转速就下降，制冷能力也就下降。所以要首先按下表要求检查皮带张紧力；检查V形皮带的松紧度。如果存在任何绽裂，或破裂，请更换。V形皮带的张力始终保持在规定值。松弛的皮带将导致打滑和过早地损坏。过紧的皮带将导致压缩机轴承的损坏，用皮带张力计检查皮带张力是非常重要的。
（2）制冷剂的检查
启动空调，将温度设置到最低，从回风口处视液镜观察，如果液面清晰，无汽泡或45秒钟内偶见气泡，说明制冷剂充足；若有大量气泡说明缺制冷剂，捡漏补制冷剂。
注：空调的液视镜打开回风栅即可以看到
注意：添加制冷剂时，除技术人员外，任何人不要接触制冷剂。
（3）检查压缩机油（冷冻油）
先运行空调20分钟，然后停机，从压缩机的观察窗处查看油面高度，要求油面高度不低于观察窗的1/3处，否则需要添加。同时观察压缩机油的颜色，另运行空调从回风口视液镜观察，如发现玻璃上有黑色油渍，说明压缩机油已变质、被污染，需要更换。更换方法是将系统制冷剂、压缩机油全部放掉，清洗系统从新充制冷剂和压缩机油。
（4）过滤空气、及挡水网的清洗。
打开车内顶部的回风栅
取下回风栅挡尘网
（5）检查挡尘网的干净度
用压缩空气来清扫此挡尘网
如果挡尘网很脏或已堵塞，请将它放在混有中性洗涤剂的温水中清洗，用清洁的水将它冲洗干净并完全晾干，
注意：不要使用有机洗涤剂<三氯乙烯，汽油，稀释剂等>
（6）冷凝器、蒸发器的清洗。
冷凝器的清洗步骤：①取下冷凝风机或用塑料布将冷凝风机保护；②用高压水冲洗散热片。注意要控制压力不要太高损坏散热器。如堵塞严重，就需要先将油污刮掉，然后加中性洗涤剂清洗。
蒸发器的清洗步骤：①取下蒸发风机或用塑料布将风机保护；②将电控盒、回风口用塑料布保护起来，防止水进入回；其他同清洗冷凝器方法。
（7）检查电控单元。
检查包括：操纵器的输出、各元器件（回路）的通断状态、电控盒的输出、发电机电压等8.2 空调系统的故障分析及处理
汽车空调系统是在振动强烈、灰尘较大、温度较高等恶劣运行条件下工作的，所以，使用一段时间后，可能会出现一些故障现象。另外，使用不当，保养不良，也会引起故障。同时，空调系统与汽车发动机、主车电瓶等紧密联系在一起，因此，空调出现故障时，不仅要从空调系统本身检查，而且还要考虑汽车对它的影响。
8.2.1分析故障常用的方法
（1）听
留心听汽车和空调系统有无异常声响，它包括发动机、压缩机、蒸发风机、冷凝风机、继电器等。当启动空调系统，压缩机开始工作后，发动机声音稍微增大，此正常现象。（2）看
首先看操纵器上的信号灯（对于Ⅰ型操纵器）或报警代码（对于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型操纵器）；观察视液镜中冷媒的流动情况；管路系统接头是否有油污；各制冷配件表面是否有结露、结霜、结冰等现象；继电器、插接件触点有无烧灼的痕迹。
（3）摸
用手感受冷气出口的温度及风量的大小；用手触摸压缩机回气管、排气管，感受的温度应有明显的差别；用手交替触摸冷凝器进气管、排液管，排液管温度应低于进气温度；用手交替触摸干燥器两端，不应出现前热后凉；用手交替触摸膨胀阀两端，应是进口发烫，出口很凉。
注意：在用手触摸空调系统时，请您一定要小心，以防烫伤或旋转部件打伤。
（4）测
通过听、看、摸，只能发现故障的外在表现，要准确判断根源所在，还要借助于岐管压力表、检漏仪、万用表等仪器对空调系统进行测试，将测试结果和故障现象进行综合分析，从而找出故障原因，而后予以排除。
汽车空调内循环和外循环正确使用方法! 汽车内、外循环究竟各有什么作用?什么时候应使用内循环, 什么时候该使用外循环?专家提醒车主, 行车过程中, 如果不能正确掌握内外循环的使用, 污浊的空气将会对身体造成极大伤害。 原理 外循环:补充新鲜空气内循环:阻隔污浊气体。专家解释称,汽车内的风扇开启,有外循环和内循环两种使用状态,是通过转换开关来实现的。 外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内, 也就是说车外与车内的气道是流通的, 风扇打出的风来自车外, 即使不开风机, 车辆行驶中仍然有气流吸入到车内, 补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风, 就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时, 车内会充满尾气味, 这就是由于使用外循环造成的。 而内循环状态是关闭了车内外的气流通道, 不开风机就没有气流循环, 开风机时吸入的气流也仅来自车内, 形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内, 比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时,阻挡前车排出的有害尾气。另外的一个作用就是保温。 使用方法 堵车用内循环高速用外循环 采访中专家告诉记者,内、外循环的使用,应结合空调、暖风进行。 利用外循环, 可以呼吸到车外的新鲜空气, 高速开车, 时间长了就觉得车内空气浑浊,人不舒服,又不能开窗,就应该利用外循环打点清风进来;冬天送暖风感觉太热,可关掉风机,打开外循环,既保持车内温度,又有新鲜空气,感觉会更舒服。
但如果开空调是为了降低车内温度, 此时就不要开外循环, 可隔段时间开一下外循环, 更换点新鲜空气。有人在夏天用空调老抱怨制冷效果不好, 其实是一不小心设置成了外循环状态, 车外的热空气源源不断流进车内, 温度当然就降不下来。所 以你要制冷效果好就一定要设置为内循环状态; 如果气温不是太热, 打一点空调调 节一下,就可以开到外循环,这样既有冷气,又有清风,人就比较舒服。另外, 因为大部分的车主都是在城内行车, 所以提醒车主, 在上下班高峰期的堵车路段,尤其是在隧道,应尽量使用内循环。而当车开始正常匀速行驶时,就应开启到外循环状态。另外, 专家提醒车主, 遇到尘土飞扬 [综述图片论坛 ]的路段, 在关闭车窗的同时, 不要忘了关闭外循环阻断外部气流。平时停车时最好也设置成内循环状态, 因为外循环状态下, 风刮起的灰尘很容易进入车内, 使车内的灰尘增多。
阻抗培训 1.外层单端:Coated Microstrip 1B H1:介质厚度(PP片或者板材,不包括铜厚) Er1:PP片的介电常数(板材为:4.5 P片4.2) W1:阻抗线上线宽(客户要求的线宽) W2:阻抗线下线宽(W2=W1-0.5MIL) T1:成品铜厚 C1:基材的绿油厚度(我司按0.8MIL) C2:铜皮或走线上的绿油厚度(0.5MIL) Cer:绿油的介电常数(我司按3.3MIL) Zo:由上面的参数计算出来的理论阻值
2.外层差分:Edge-Coupled Coated Microstrip 1B H1:介质厚度(PP片或者板材,不包括铜厚) Er1:PP片的介电常数(板材为:4.5 P片4.2) W1:阻抗线上线宽(客户要求的线宽) W2:阻抗线下线宽(W2=W1-0.5MIL) S1:阻抗线间距(客户原稿) T1:成品铜厚 C1:基材的绿油厚度(我司按0.8MIL) C2:铜皮或走线上的绿油厚度(0.5MIL) C3:基材上面的绿油厚度(0.50MIL) Cer:绿油的介电常数(我司按3.3MIL)
3.内层单端:Offset Stripline 1B1A H1:介质厚度(PP片或者光板,不包括铜厚) Er1:H1厚度PP片的介电常数(P片4.2MIL) H2:介质厚度(PP片或者光板,不包括铜厚) Er2:H2厚度PP片的介电常数(P片4.2MIL) W1:阻抗线上线宽(客户要求的线宽) W2:阻抗线下线宽(W2=W1-0.5MIL) T1:成品铜厚 Zo:由上面的参数计算出来的理论阻值
4.内层差分:Edge-Couled Offset Stripline 1B1A H1:介质厚度(PP片或者光板,不包括铜厚) Er1:H1厚度PP片的介电常数(P片4.2MIL) H2:介质厚度(PP片或者光板,不包括铜厚) Er2:H2厚度PP片的介电常数(P片4.2MIL) W1:阻抗线上线宽(客户要求的线宽) W2:阻抗线下线宽(W2=W1-0.5MIL) S1:客户要求的线距 T1:成品铜厚 Zo:由上面的参数计算出来的理论阻值
正确使用汽车空调方法 进入暑伏，司机们难免在闷热的环境下行车，这样的环境会对行车带来怎样的变化呢?有一项研究标明，在车内温度从21摄氏度增至27 摄氏度时，驾驶员错过重要交通信息(警告灯、交通信号、标志等)的风险增加了50 %，驾驶员的反应时间延长了22 %。如果司机的制动反应时间是0.5S车速在60KM/H，则这延长的22 %反应时间带来的是增长1.87m的制动距离。种种数据可见汽车空调的重要作用，如何正确使用内外循环、空气净洁机是否有用、如何避免汽车尾气中毒等等一系列问题需要去了解。这次，编辑将会在空调系统原理上为大家拆分讲解。 在文章开篇处，我们要先简单介绍关于空调的制冷过程以及内外循环的气流走向，因为在熟悉完这些原理后有些问题便可迎刃而解。 空调制冷过程 在我们按下空调开启按钮AC后，压缩机(1)开始工作，它把从蒸发箱(4)中吹出的低压低温气态制冷剂转化为高温高压的气态制冷剂并吹入冷凝器(2)内，流经冷凝器的自然气便把冷凝剂中的一部分热量带走，制冷剂失去热量变为液态，在经过膨胀阀(3)时由于管道突然变宽，压力突然变低，使制冷剂变为低压冷液，此时在鼓风机的协助中，雨刷下进气道的空气通过蒸发箱后温度便会下降，冷风由此形成。 外循环过程 众所周知，参与汽车外循环的气体是从雨刷下的气道口进入的，因为全车几乎只有那里是正压区，所以当汽车行进时气流会自动吸入车内，在经过空滤的清洁后气流会流经蒸发箱，再在鼓风机的作用下吹入车内。 在车尾负压区内一般会有多个风道用来排出车内循环过的废气。 外循环主要起到通风的作用，所以当车内空气污浊时需开启此功能。高速行驶时，如果车内密闭仅使用内循环，很容易造成车内氧气不足，由此会导致驾驶员疲劳驾驶，无法集中精力，存在危险隐患。所以在高速上或长途行车时应尽量开启外循环。 内循环过程 内循环与外循环的区别则只是关闭进气的气道，简单来说就像是在关着门的屋子里吹电扇，由于气流是在一个封闭的环境下进行循环的(95%的车内空气+5%的门缝等处漏入的空
汽车空调正确使用方法 1、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还 浪费燃油。 2、空调出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。 3、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。 4、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。
5、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后， 再换成内循环。 6、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。 7、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。 8、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 9、先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、
来源：艾森升级 虽然前几天地寒流让我们暂时没能感觉到真正地夏日地酷暑难耐，但是该来地总归回来地，炎热地夏季在接下来地几天到几个月内将让我们尝尽什么是酷热.有车一族可能会想，出门有车回家有空调，怕什么，其实不然，别以为有了空调就好打发这让人“欲火焚身”地时节，要是操作不当，空调突然罢工或者出了什么问题，会让你地头脑更容易“中暑”.就在这凉爽地初夏，让我们来一次未雨绸缪，将正确使用空调地方法来一次盘点，以一种最为舒适地方式迎接盛夏.文档来自于网络搜索 空调，可以说只要会开车地人都会用，即是不会开车地朋友看一下也就明白了，简单地按下键便打开了空调系统，如果是手动空调，就如调节风扇一般，调整鼓风机档位旋钮，调节到自己想要地风速；如果是自动空调，那更简单，设置好所需温度，一切系统会自动帮你调适.不过在此提醒一句，记得打开内循环.文档来自于网络搜索 何为内、外循环： 启动外循环时，车外空气可以进入车内，简单地说就是“新鲜空气”状态，但炎热地夏天，车外地温度会比较高，使用外循环，你就真地“如沐春风”了.但一般地车型都会将外循环作为一种默认地启动模式，这是考虑到车辆停放太久地情况下，车内会产生一些废气，开启车辆时最好就先注入新鲜地空气.文档来自于网络搜索内循环模式顾名思义就是空气在车内循环，在关闭车窗地情况下外面地空气不能进入驾驶室.为保证制冷或者暖风功能地最佳效果，应该启用内循环模式；如果你行驶在一段尘土飞扬地地段又或者前头车辆黑烟滚滚，回去不想灰头土脸，那么也请使用内循环模式；夏季到了，如果想体验冰火两重天(车内车外)，那么，请用内循环模式.文档来自于网络搜索 汽车暴晒后迅速降温方法： 开车外出经常会出现在室外停车地情况，如果是夏季，时间一久，车内就如同蒸笼，这时别急着钻进车里将空调调到最大，最正确地降温方法是先将四个车窗以及天窗打开，将空气进气模式调节为外循环，将室内地热空气排出去，再关上车窗车门，将空调温度调低，转回内循环模式.文档来自于网络搜索 关注细节，让空调活得更久： 汽车空调系统在使用过程中，空气会在鼓风机、制冷系统蒸发箱、暖风系统地小水箱以及风道中流动.只要打开空调系统鼓风机或将进气模式选择在室内循环，不管是否使用制冷装置，空气都将进入上述系统.很多人在使用空调地时候不注意，频繁地开启关闭，其实这对空调地寿命会有很大地影响.文档来自于网络搜索 ，在关闭发动机地时候先关闭空调. ，日常检查保养时，应检查压缩机传动带是否松动. ，即使冬天不用空调，也保持一段时间让空调运行到分钟，维持空调管道通畅以及压缩机得到润滑. ，经常清洁冷凝器.有些车主在夏季使用空调时往往会用水管对着冷凝器进行冲洗，这是很正确地.因为汽车冷凝器表面地清洁便于使热能散发到外界去，定期清洁冷凝器表面可使空调系统地制冷效果大大提高.文档来自于网络搜索 ，检查冷冻剂是否足够.可通过感觉干燥器地入口管路和出口管路之间地温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测.文档来自于网络搜索 ，定期检查空调系统制冷剂地液面高度是否正常，经常清洁冷凝器并空调系统软管和管接头是否有油迹. 一般情况下每公里或个月对空调滤清器进行一次清洁，每公里或个月更换空调滤清器.这样就保证您可以享受到清爽干净地汽车室内环境，确保您地身体健康.文档来自于网络搜索 为了身体健康，请注意： 很多人对空调地使用过于随意，殊不知不正确地使用空调对身体会产生很大地影响 ，要定期对空调进行清理，以免长时间空调管道堆积地尘埃、水分、细菌等不良污垢物通过空气传送到车内后对人地皮肤或呼吸器官造成影响.文档来自于网络搜索 ，在炎热地夏季不要习惯性将空调温度设置得太低，车内外温差过大会引致“空调”病. ，在车内开启空调地情况下勿吸烟，因为烟雾较难排出车外，容易刺激眼睛造成不必要地车祸，这种循环地“二手烟”也对身体非常不利.如果非要抽烟，那么请打开车窗，将循环模式调至外循环.文档来自于网络搜索，在停车地时候避免怠速在夏日高温下在长时间在车内“叹空调”，一来空调因无法得到有效冷却，容易损坏；二来汽车排出地尾气容易被吸进车厢导致中毒.文档来自于网络搜索 使用空调地其它细节：
奔腾B50轿车空调系统使用操作方法 无论是在炎炎夏日还是在寒冷的冬季里驾车出行，汽车空调都显得格外重要。要想营造一个舒适的车内环境，不仅需要质量上乘的空调，正确地使用空调也必不可少。奔腾B50轿车的空调系统配备有全自动型空调，您只要掌握了它的操作规律，操作起来是十分方便快捷的。 如果您已经按照产品规定进行正常操作使用，还是没有达到理想制冷、制热效果，请您及时与当地4S服务站联系，对空调的制冷、暖风系统进行检测并确认是否存在异常现象。 一、空调控制开关的操作与使用 当你按下AUTO开关时，气流模式、空气循环方式及空气流量的选择都会得到自动控制。 当你按下OFF（关闭）开关，空调系统处于关闭状态。 温度控制盘：顺时针旋转为热，逆时针旋转为冷。 风扇控制盘：风扇有七个速度。所选定的速度会在显示屏上被显示出来 模式选择器开关：可以在仪表板通风、仪表板与地板通风、地板通风、除霜装置与地板通风四种气流模式中进行选择。 A/C开关：当AUTO或风扇控制开关打开时，按下A/C开关，以选择打开或关闭空调（制冷/除湿功能）。对于全自动型空调来说，连续的按下开关，将显示A/C—
A/C ECO—不显示（关闭）。虽然空气调节及除雾能力有所下降，但是A/C ECO功能可使空调系统得到经济的使用。 进气选择器：可以选择车外或车内循环空气位置。按下开关，选择车外/循环空气位置。当车辆穿越隧道、交通阻塞情况下驾驶、或者需要迅速制冷时，使用车内循环空气位置（左侧灯亮）。对于一般情况及除霜时使用车外空气位置（右侧灯亮）。 前挡风玻璃除霜及除雾开关：按下风挡玻璃除霜开关，除霜装置通风模式自动开启，自动启用车外空气循环，空调将自动打开，空调系统将直接对吹向风挡和两侧车窗的空气进行除湿，且空气流量增大。如需关闭风挡玻璃除霜功能，再次按下风挡玻璃除霜开关即可。 二、加热功能的操作与使用 1.将模式选择器旋钮置于位置。
AGILENT TECHNOLOGIES, INC. 4294A 精密阻抗分析仪 操作手册 简明中文版
目录 4294A精密阻抗分析仪简介 (1) 4294A 前面板介绍 (2) 4294A 操作示例 (4) 其他测试夹具简介 (22) 将PC上的.bas程序上传至4294A主机 (23)
4294A 精密阻抗分析仪简介及操作指南 Agilent4294A精密阻抗分析仪是一种可以对元件和电路进行高效率阻抗测量和分析的综合测试仪器，凭借自动平衡电桥技术，在其所覆盖的测试频率范围内（40Hz~110MHz）基本阻抗精度可达到±0.08%。它拥有出色的高Q/低D精度，适于对低损耗元件进行分析，较宽的信号电平范围也能在实际工作条件下对器件作出准确评估。 在具体应用中，可选取不同的等效电路模型对待测器件进行全面分析，其丰富的测试性能可以满足用户的各种需求，以下是该测试仪表的几项重要参数：
4294A 前面板介绍 1. 2. 3. 4. 可选择激活当前操作曲线（曲线A/B）[Meas]-激活软键进行测试参数选择[Format]-可调整曲线的显示方式（线性/对数）[Display]-可进入选择电路的等效模型等[Scale Ref]-可调整曲线的刻度 [Bw/Avg]-可调整带宽和平均 [Cal]-进行校准相关操作 [Sweep]-对测试信号进行配置 [Source]-调整信号电平，DC偏置等 [Trigger]-触发设置 [Start]-设置起始扫描参数 [Stop]-设置终止扫描参数 [Center]-设置中心频率 [Span]-设置频率范围 旋钮-可连续调节数值 [↓] 和[↑]-可步进调节数值 [Entry Off]-关闭输入 [Back Space]-删除键 [0] - [9] [.] [-]-可设置具体数值及命名文件名 [G/n][M/μ][k/m][x1]-设置变量单位
1、停车开空调休息——错有的人为了缓解疲劳，或是停车等人，便把车停放在马路边上，紧闭门窗，打开空调，“享受”凉爽带来的舒适。更有甚者，有的人干脆开着空调躺在车座椅上睡起了大觉。可是你知道吗？这种做法是非常危险的。汽修专家李进民介绍说，汽车的发动机在工作时，如果汽缸中的汽油燃烧不完全，就会产生高浓度的一氧化碳。汽车在行驶时，由于空气通过空调设备产生对流，所以车内一氧化碳的浓度很低。但当车子停驶而空调继续开放，车门窗又密闭时，车内空气不能对流，发动机排出的一氧化碳如果漏进车内，就会逐渐积聚而使其浓度升高，从而发生中毒，甚至死亡。 有的车主说，我开空调时，同时打开窗子透气就可以安然无恙了吧？答案是否定的，如果你把车停在车库里，开着空调打盹的话，即便开着窗子也很可能发生危险，因为车库实际上也是一个相对密封的场所，也有可能发生一氧化碳浓度过高而导致一氧化碳中毒的发生。 提示：车主最好经常检查一下发动机盖和底盘是否漏气，当发现车内有废气泄漏时，不宜打开空调，更不要开着空调在车内睡觉，以免发生危险。 2、开空调在车内吸烟——错 有些人停车休息或是在车上等人时，打开空调，点上一支烟，似乎是清爽无比。可是这样做对你的健康是有害的，道理很简单，因为门窗是紧闭的，所以烟雾一下子排不出去，很自然地会刺激你的眼睛和呼吸系统。可是如果你犯了“烟瘾”，此时不吸烟，你会十分难受，那好，给你一个小建议，将空调通风控制调整到“排出”位置，这时，车厢内的烟雾便可顺利排出车外了。 提示：停车开空调本来有害，你再吸烟，真是错上加错，还是戒了吧。如果忍不住非要吸烟，记住一定要将空调通风控制调整到“排出”位置。 3、随意选择空调温度——错 有的人为了图凉快，把温度开得很低，似乎感觉很爽。可是这样做，人体的内分泌系统容易调节不过来，容易得病，如关节炎、肩周炎、感冒等。当室内温度调控得过低，如20℃以下，就会引发多种不适症，如下肢酸痛、全身乏力发冷、头痛、咽喉痛、腹痛、腰酸、四肢神经痛，严重者甚至还会发生嘴眼歪斜等症状。如果车上有老人或小孩，则应把温度定在27℃较好。 提示：正常情况下，车厢内温度以与外界温度相差5℃-6℃为宜，所以车主调整温度时最好对照一下室外气温。 4、空调总开在低挡——错 在车内开空调，一般人都不会开到最大挡，以为那样做会费油，而且风扇的噪音太大，让人心烦。当然这种想法没有错，可是如果你总是这样不开到最大挡，也会生病的。你别急，事情是这样的，空调在使用的时候，会吸进很多灰尘，形成污垢，时间一长，发生霉变，再通过空调散发至车内，在车上很容易吸入体内，这还不生病吗？所以，应经常把空调开到最大挡，通过强劲的风力，把空调内的积垢给吹出来。 提示：每隔一段时间，将空调开到最大挡，吹上半小时可以有效杜绝灰尘积聚。 5、一进车厢就开空调——错 外面天气热，车厢内更热，一坐进车内，一股热浪袭来，燥热难耐，你的第一反应可能就是打开空调，盼凉风驱散热浪——你又错了。这样不仅制冷效果不好，而且还会增加引擎在初始运转时的压力。所以热是热，你还是要先忍耐一下，上车后先把所有车窗打开，启动空调的外循环系统，把热气都排出去，等车厢内温度下降之后，再关闭车窗，这个时候再开启空调，并调节到适合温度。 提示：车里很热，上车的第一个动作应该是打开车窗，启动空调的外循环，排出热气。 6、开启内循环一开到底——错 车主都知道，空调有一个“循环”按钮，按下这个按钮，车厢内的空气只作内部循环，当
汽车空调如何正确使用 进入暑伏，司机们难免在闷热的环境下行车，这样的环境会对行车带来怎样的变化呢?有一项研究标明，在车内温度从21摄氏度增至27 摄氏度时，驾驶员错过重要交通信息(警告灯、交通信号、标志等)的风险增加了50 %，驾驶员的反应时间延长了22 %。如果司机的制动反应时间是0.5S车速在60KM/H，则这延长的22 %反应时间带来的是增长1.87m的制动距离。种种数据可见汽车空调的重要作用，如何正确使用内外循环、空气净洁机是否有用、如何避免汽车尾气中毒等等一系列问题需要去了解。 在文章开篇处，我们要先简单介绍关于空调的制冷过程以及内外循环的气流走向，因为在熟悉完这些原理后有些问题便可迎刃而解。 在我们按下按钮制冷后压缩机开始工作把制冷剂转化为高温高压的制冷剂气体流出到冷凝器内，在经过气流流动的降温后制冷剂绕过发动机到达膨胀阀。在膨胀阀的节流下，制冷剂变为液态并迅速降温流入蒸发箱。在鼓风机的作用下，经过蒸发箱的气体便被冷却并吹进车厢内。
众所周知，参与汽车外循环的气体是从雨刷下的气道口进入的，因为全车几乎只有那里是正压区，所以当汽车行进时气流会自动吸入车内，在经过空滤的清洁后气流会流经蒸发箱，再在鼓风机的作用下吹入车内。 在车尾负压区内一般会有多个风道用来排出车内循环过的废气。 需要开启外循环的环境 1：新车 2：有二手烟的车 3：高速驾车 4：开启长时间内循环的车 外循环主要起到通风的作用，所以当车内空气污浊时需开启此功能。高速行驶时，如果车内密闭仅使用内循环，很容易造成车内氧气不足，由此会导致驾驶员疲劳驾驶，无法集中精力，存在危险隐患。 内循环与外循环的区别则只是关闭进气的气道，简单来说就像是在关着门的屋子里吹电扇，由于气流是在一个封闭的环境下进行循环的(95%的车内空气+5%的门缝等处漏入的空气)，人所呼出的废气将再次被吸入，所以这其实是一个不健康的换气方式，但在某些特殊条
汽车空调内循环和外循环和除雾的正确使用方法 汽车内、外循环究竟各有什么作用？什么时候应使用内循环，什么时候该使用外循环？专家提醒车主，行车过程中，如果不能正确掌握内外循环的使用，污浊的空气将会对身体造成极大伤害。 原理 外循环：补充新鲜空气内循环：阻隔污浊气体 专家解释称，汽车内的风扇开启，有外循环和内循环两种使用状态，是通过转换开关来实现的。 外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。 而内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。另外的一个作用就是保温。 使用方法 堵车用内循环高速用外循环 采访中专家告诉记者，内、外循环的使用，应结合空调、暖风进行。 利用外循环，可以呼吸到车外的新鲜空气，高速开车，时间长了就觉得车内空气浑浊，人不舒服，又不能开窗，就应该利用外循环打点清风进来；冬天送暖风感觉太热，可关掉风机，打开外循环，既保持车内温度，又有新鲜空气，感觉会更舒服。 但如果开空调是为了降低车内温度，此时就不要开外循环，可隔段时间开一下外循环，更换点新鲜空气。有人在夏天用空调老抱怨制冷效果不好，其实是一不小心设置成了外循环状态，车外的热空气源源不断流进车内，温度当然就降不下来。所以你要制冷效果好就一定要设置为内循环状态；如果气温不是太热，打一点空调调节一下，就可以开到外循环，这样既有冷气，又有清风，人就比较舒服。 另外，因为大部分的车主都是在城内行车，所以提醒车主，在上下班高峰期的堵车路段，尤其是在隧道，应尽量使用内循环。而当车开始正常匀速行驶时，就应开启到外循环状态。另外，专家提醒车主，遇到尘土飞扬[综述图片论坛]的路段，在关闭车窗的同时，不要忘了关闭外循环阻断外部气流。平时停车时最好也设置成内循环状态，因为外循环状态下，风刮起的灰尘很容易进入车内，使车内的灰尘增多。 车里为什么会起雾？车窗起雾的原理就是“内热外冷”。车内外温差在一二十摄氏度，车内驾乘人员呼出的二氧化碳在遇到冷玻璃时就会凝结成水气，凝结在车窗上。前挡风玻璃和车窗上的雾气使行车视线受到一定影响，也很容易发生事故，因此，及时给车窗除雾是必不可少的。那怎么给车窗除雾的？如果是打开车内的空调冷风对着玻璃吹。大冷天开冷空调，雾气是除去了，人却冻得受不了。专家表示，用冷空调吹前挡玻璃，其实是在玻璃表面形成一道“冷气膜”，阻止二氧化碳在玻璃上凝结，可以起到除雾效果。但“负面效应”就是车内温度下降，车上的驾乘人员跟着挨冻。专家建议用热风除雾汽车4S店和汽车维修公司的专业人士说，其实冬天给车窗除雾，完全不需要用冷空调受冻，用热空调除雾是最有效的办法，方法是先启动空调，将温度调至采暖挡，同时将空调开关调至除雾挡，用热空调制造的热气来将车内雾气烘干。这样一来，不光是前挡玻璃，四周的车窗也都很快把雾气除去。专业人士分析说，车内湿气较重，才会出现四周玻璃仍然起雾的现象，而热空调制造的热风在经过蒸发箱除湿这道程序后，成为“干风”，除雾范围也就扩大到了整个车厢里的玻璃。用热空调除雾也有一个缺点，就是增加能耗，与夏天打冷空调油耗差不多，而且空调制热，发动机的负担也会加大。在操作时，车上如果是自动空调，除雾非常容易，打开自动空调，把模式开关调到除雾挡，如果是手动空调，首先应把风向开关调至除雾挡，千万记住一点，除雾时，一定要将空调转换为外循环，让外面新鲜空气进入驾驶室，将压缩机和风速调到最高可以加快除雾速度。如果感觉侧玻璃除雾不够快，最好关闭两个中央出风口，使两侧出风口气流快速吹散雾气，也可以适当开窗来加快除雾。使用专用除雾产品除了热空调除雾这个方法外，也可使用一些可以除雾的产品。比如一些专用的除雾剂，每次使用前在车窗上均匀喷洒，在玻璃上形成一层保护膜，可以防止雾气形成。专业人士建议，在开车时，不要将车窗彻底关严，在侧窗上开窗留条缝，使车内温度与车外不要相差太大，也可以避免车窗雾气形成。
阻抗设计指引 1.0、目的 确定阻抗控制的要求，规范阻抗计算方法，拟定阻抗测试Coupon设计之准则,确保产品能够满足生产的需要及客户要求。 2.0、范围 所有需要阻抗控制产品的设计、制作及审核。 2.1、定义 特性阻抗的定义：在某一频率下，电子器件传输信号线中，相对某一参考层，其高频信号或电磁波在传播过程中所受的阻力称之为特性阻抗，它是电阻抗，电感抗，电容抗……的一个矢量总和。 2.2、特性阻抗的分类：目前我司常见的特性阻抗分为：单端(线)阻抗、差分(动) 阻抗、共面阻抗此三种情况。 2.2.1、单端(线)阻抗：英文Single Ended Impedance ,指单根信号线测得的阻抗。 2.2.2、差分(动)阻抗：英文Differential Impedance,指差分驱动时在两条等宽等间 距的传输线中测试到的阻抗。 2.2.3、共面阻抗：英文Coplanar Impedance ,指信号线在其周围GND/VCC(信号 线到其两侧GND/VCC间距相等)之间传输时所测试到的阻抗。 3.0、职责 3.1、工程部负责本文件的编制及修订。 3.2、MI设计人员负责对客户资料中阻抗要求的理解及转换，负责编写阻抗控制 的流程指示、菲林修改指示及阻抗测试Coupon的设计。MI在生产使用过程中负责解释相关条款内容。 3.3、品保部QAE负责对工程资料的检查及认可。 4.0、内容
4.1、阻抗设计流程： 测量阻抗是否符合客户要求 4.2、阻抗控制需求的决定条件： 当信号在PCB导线中传输时，若导线的长度接近信号波长的1/7，此时的导线便成为信号传输线，一般信号传输线均需做阻抗控制。PCB制作时，依客户要求决定是否需管控阻抗，若客户要求某一线宽需做阻抗控制，生产时则需管控该线宽的阻抗。 4.3、阻抗匹配的三个要素： 4.3.1、输出阻抗(原始主动零件) 特性阻抗(信号线) 输入阻抗(被动零件) （PCB板） 阻抗匹配 4.3.2、当信号在PCB上传输时，PCB板的特性阻抗必须与头尾元件的电子阻抗相
一、选择题 1．汽车空调设备的制冷剂主要是（ D ）。 A. R12 B .R22 C .R134 D .R134a 2．下列说法正确的是（ B ）。 A .从气体变成液体时放出的热叫做液化吸热 B .从液体变成气体时所需的热叫蒸发吸热 C.从固体变成液体时吸收的热叫溶解放热 D.从固体直接变成气体时吸收的热叫升华放热 3．蒸发器中制冷剂为（ C ）。 A .高压气态 B .高压液态 C .低压液态 D .低压气态 4. 由压缩机压出刚刚进入冷凝器中的制冷剂（A ） A .高温高压气态 B .高温高压液态 C .中温高压液态 D .低压气态 5. 汽车空调的通风方法有（D ） A .自然通风 B .强制通风 C .顶面通风法 D .A、B都是 6. 压力开关动作时，切断的电路是( B ) A .鼓风机电路 B .电磁离合器电路 C .温控器电路 D.冷凝器风机电路 7.低压开关安装在高压管路上，系统正常时为闭合状态，当（C ） 时为断开状态。 A .系统压力超高 B.系统压力波动 C .系统制冷剂严重泄漏 8.温度控制开关起调节车内温度的作用，其控制的电路是( B ) A . 鼓风机电路 B .电磁离合器电路 C .混合温度门电路 D.冷凝器风机电路 9.蒸发器鼓风机电机为一直流电机，其转速改变是通过( A )
来实现的。 A .调整电机电路的电阻值 B .改变电机的匝数 C 改变电源电压值. 10．制冷系统如制冷剂加注不足，则 (B) A .视液镜看到有浑浊气泡 B .视液镜看到有连续不断、缓慢的气泡流动 C .视液镜看到有连续不断快速的气泡流动 1.担任压缩机动力分离与结合的组件为（ B ）。 A、电磁容电器 B、电磁离合器 C、液力变矩器 D、单向离合器 2.（ A ）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。 A、冷凝器 B、蒸发器 C、电磁离合器 D、贮液干燥器 3.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为( C )。 A、高温高压气态 B、高温高压液态 C、中温高压液态 D、低压气态 4. 内平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（ B ）处导入。 A、冷凝器入口 B、蒸发器入口 C、冷凝器出口 D、蒸发器出口 5.贮液干燥器安装的倾斜角小于( A )。 A、150 B、 300 C、 450 D、600 6.高压压力开关的触点是（ A ）的。 A、常闭 B、常开 7.进入压缩机的是( B )状态制冷剂。 A、液体 B、气体 C、混合体 D、胶状体 8.膨胀节流管是一种固定孔口的节流装置，其作用( B )。 A、调节流量 B、控制流量 C、防止液击和异常过热 D、节流降压 9.压缩机拆开部分的所有密封件都需( D )，并用干净冷冻机油在其上抹一遍。
EMC测试实训指导书 严冬 编写 工程实训中心
目录 第一章射频电磁场辐射抗扰度测试 (3) 一、射频电磁场辐射抗扰度测试目的及要求 (3) 二、射频电磁场辐射抗扰度测试工作原理 (3) 三、射频电磁场辐射抗扰度测试方案设计 (5) 四、射频电磁场辐射抗扰度测试主要设备和器件介绍 (7) 五、射频电磁场辐射抗扰度测试 (10) 六、射频电磁场辐射抗扰度测试报告 (12) 第二章射频场传导骚扰抗扰度测试 (13) 一、射频场传导骚扰抗扰度测试目的及要求 (13) 二、射频场传导骚扰抗扰度测试工作原理 (13) 三、射频场传导骚扰抗扰度测试方案设计 (13) 四、射频场传导骚扰抗扰度测试主要设备和器件介绍 (14) 五、射频场传导骚扰抗扰度测试 (16) 六、射频场传导骚扰抗扰度测试报告 (18) 第三章静电放电抗扰度测试 (19) 一、静电放电抗扰度测试目的及要求 (19) 二、静电放电抗扰度测试工作原理 (19) 三、静电放电抗扰度测试方案设计 (19) 四、静电放电抗扰度测试主要设备和器件介绍 (21) 五、静电放电抗扰度测试 (21) 六、静电放电抗扰度测试报告 (22) 第四章电快速瞬变脉冲群抗扰度测试 (23) 一、电快速瞬变脉冲群抗扰度测试目的及要求 (23) 二、电快速瞬变脉冲群抗扰度测试工作原理 (23) 三、电快速瞬变脉冲群抗扰度测试方案设计 (23) 四、电快速瞬变脉冲群抗扰度测试内容主要设备和器件介绍 (24) 五、电快速瞬变脉冲群抗扰度测试 (25) 六、电快速瞬变脉冲群抗扰度测试报告 (28) 第五章浪涌抗扰度测试 (29) 一、浪涌抗扰度测试目的及要求 (29) 二、浪涌抗扰度测试工作原理 (29) 三、浪涌抗扰度测试方案设计 (29) 四、浪涌抗扰度测试主要设备和器件介绍 (36) 五、浪涌抗扰度测试 (37) 六、浪涌抗扰度测试报告 (38) 第六章电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度测试 (39) 一、电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度测试目的及要求 (39) 二、电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度测试工作原理 (39) 三、电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度测试方案设计 (41) 四、电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度测试主要设备和器件介绍 (43) 五、电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度测试 (43) 六、电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度测试报告 (44)
日志 [转]夏天来临，汽车空调使用小窍门2012-4-23 引导语：炎热的夏季即将来临，良好的汽车空调系统可以使爱车迅速降温好让我们更加舒适的驾驶，但是对于不少车主而言，该如何正确的使用空调与空调系统的维护保养并不是很了解，往往在炎热暴晒天气的时候打开空调而发现爱车空调系统工作异常而“火冒三丈”，为解决这些问题，我们就为您详细介绍汽车空调系统使用及维护保养过程中需注意的一些问题。 汽车空调不就是热了就打开这么简单吗？有什么使用技巧？ 对于日常使用而言，启用空调系统似乎没有任何技术含量，但实际上我们很容易忽略一些正确的使用方法及注意事项。我们虽不需要完全弄明白整个空调系统的工作原理或者全部构造，但正确的使用方法及合理的对空调系统进行养护不但可以提高爱车空调的工作效率以及耐用性，空调系统的健康状况也直接影响了我们的身体健康。 定期开启空调，可以有效养护空调系统 首先，从车内出风口吹出的冷空气需要经过鼓风机、制冷系统蒸发器、暖风系统的小水箱以及风道。这些系统在日积月累的使用下会沉积许多灰尘、水分，使用与养护不当将会导致内部发霉并助长了细菌的滋生，对我们身体的伤害显而易见。
换季后第一次启动汽车空调系统时，应该将车门打开，开启外循环模式并且使用大风量，同时人应该离开车内，保持2分钟以上的时间然后关闭空调，对车内座椅及地毯进行清洁。这样做是为了尽可能的将长期不用的空调内部的细菌及污物排出，防止使用时对车内空气的清洁造成影响，以减少对驾驶员及乘客的危害。在不需要使用空调制冷的其他季节，我们也应该定期至少每月开启一次空调制冷，保持半分钟即可关闭，这样做可以保证空调压缩机及各管路保持良好的润滑并防止泄露，防止软管变质。提高空调系统的耐用性。 暴晒酷暑情况下先放热气再开制冷 当汽车处于室外暴晒的情况下，车内温度可达50℃甚至更高。车主每次上车都是备受煎熬。即使打开空调，光靠空调把如此高的温度迅速降低是很困难的。更多的只能感觉到出风口的一丝凉意，紧靠坐椅的臀部及背部依然灼热难耐。其实在上车之前先打开全部车窗或车门把热气散出，打开空调吹风及外循环功能（先不要启动制冷）加快空气的流通，使车内高温尽快排除，然后再上车关好门窗启动制冷，这样做空调的制冷效果及效率自然好很多。
阻抗板的制作培训 1.线宽/线距 常规下侧蚀因子在2.0-2.5左右。为了方便计算，在常规板制作计算时，使用计算线宽如下表：（对于非常规铜厚时则需要参考侧蚀因子进行计算及与工艺人员进行确认）。使用计算间距（S ）为顾客设计间距。 （注：W 0=顾客设计线宽） 铜厚 常规下，内层基铜厚为1OZ 、0.5OZ 、2OZ ，外层基铜铜厚为HOZ 、１OZ 、2OZ 。 常规情况下内层的基铜厚就是其成品的计算厚度。 阻焊的厚度与对阻抗值的影响 阻焊厚度为10um 对单端的阻抗值影响为1-3ohm （4%-6%），计算时定为减小2ohm ，外层设计计算时采用不盖阻焊的方法进行软件计算，再减去阻焊对阻抗值的影响而得到设计阻抗值。阻焊厚度对差分阻抗影响较大，减小为5-12ohm ，计算时采用盖阻焊的模式来进行计算。
制作阻抗附连片用于阻抗测试： 1阻抗附连片设计在板边，方向与阻抗线布方向平行，若阻抗线两个方向，原则上选用 短边，但若短边长度不足 9英寸或出现特殊情况如金手指等则将其设计在长边。如图示。 100mil 2 阻抗附连片与板平行，距离成品板间距100mil 。 3 测试线设计不小于7.5英寸,测试孔为PTH 孔,成品孔径要求1.25mm ，一般线路焊盘为 80mil,而其阻焊盘为88mil,内层隔离焊盘和花焊盘按相关规范设定，要求阻抗最靠近板边的测试 焊盘距离板边距离为30mil 左右，设计最小开料尺寸为佳。 4在开料尺寸比较小的情况下，为满足阻抗线的长度的情况下，往往需要另外加大开料， 在阻抗线对不是很多情况下，可以将阻抗线做为曲线。如下图示d=100mil 。
Genesis全套教程之阻抗制作 如果我们制作的资料有阻抗的话，我们要新建阻抗条的STEP单元，如有多个阻抗条，我们 依次命名为，ic、ic1、ic2...等等，如下图所示： 然后我们一个个阻抗条的去编辑，打开一个阻抗编辑窗口，先建一个阻抗条大小的PROFILE
线，一般情况下阻抗条的尺寸为0.6〞*8〞,具体见资料夹中 一页的Planner的指示。如下图所示：如排在折断边的阻抗条大小要根据折断边的大小去设 定。 在确定阻抗条大小后，执命令Panelization Panel size...，
执行上图命令打开如下图所示对话框窗口： 在这里输入阻抗条的宽度，在 这里输入阻抗条的高度，直接点击 按钮即可，如下图所示：
然后再根据PROFILE线去建OUTLINE线行命令Step Profile Create Rout... ,如下图所示： 执行上图所示命令打下如下图所示的对话框窗口：
在上图的这里点击选择OUTLINE层， 在这里输入建OUTLINE的宽度，直接 点击按钮即可。如下图所示： 然后打开钻孔层，根据Planner的指示，根据阻抗示意图在钻孔层添加阻抗孔和定位孔，如 下图所示：
43.3mil的孔为阻抗孔，126mil的孔为阻抗条成型定位孔，添加阻抗 孔和定位孔可以通过增加物件命令去实现，点击增加物件按钮，再选择增加PAD按钮，然后在输入阻抗孔的大小，如43.3mil,在添加钻孔的时候尽量先把孔的属性加上去，阻抗孔肯定是PTH孔，而定位孔肯定是NPTH孔，点击 这里，然后再点击后面的“”处，弹出如下图所示的对话框： 然后在上图输入“drill”并回车，如下图： 然后用鼠标点击上图的处，显示如下图所示：
耐压测试及绝缘电阻测试培训教材 一、测试原理： a)耐压测试： 基本工作原理是：将被测仪器在耐压测试仪输出的试验高电压下产生的漏电流与预置的判定电流比较，若检出的漏电流小于预设定值，则仪器通过测试，当检出的漏电电流大于判定电流时，试验电压瞬时切断并发出声光报警，从而确定被测件的耐压强度。 对于第一种测试回路接地的测试原理，请参考图 1： 耐压测试仪主要是由交（直）流高压电源，定时控制器，检测电路，指示电路和报警电路组成，基本工作原理是：将被测仪器在耐压测试仪输出的试验高电压下产生的漏电流与预置的判定电流比较，若检出的漏电流小于预设定值，则仪器通过测试，当检出的漏电电流大于判定电流时，试验电压瞬时切断并发出声光报警，从而确定被测件的耐压强度。 b)绝缘阻抗： 我们知道，绝缘阻抗测试的电压一般是直流 500V 或者 1000V ，这相当
于测试一个直流耐压测试，仪器在这个电压下面，量测出一个电流值，然后通过内部的线路计算，将这个电流放大，最后通过欧姆定律： R ＝U/I ，其中 U 就是测试的 500V 或者 1000V ，而 I 就是在这个电压下的漏电流，根据耐压测试经验我们可以了解到，这个电流都是非常小的，一般都是小于1μA 。 由上面可以看出，绝缘阻抗测试的原理，和耐压测试完全一样，只不过是欧姆定律的另外表述，耐压测试使用漏电流来表述被测物的绝缘性能，而绝缘阻抗则是用电阻。 二、耐压测试目的： 耐压测试是一种无破坏性的测试，它用来检测经常发生的瞬态高压下产品的绝缘能力是否合格。它在一定时间内施加高压到被测试设备以确保设备的绝缘性能足够强。进行这项测试的另一个原因是它也可以检测出仪器的一些缺陷，例如制造过程中出现的爬电距离不足和电气间隙不够等问题。 三、耐压测试电压： 有一个通用的规则试验电压 = 电源电压× 2+1000V 。 例如：试验产品的电源电压为220V ，则试验电压=220V × 2+1000V=1480V 。 通常耐压测试时间为一分钟。由于在生产线上要进行大量的产品耐电测试，测试时间通常降低到只有几秒钟。有一个典型实用的原则，当测试时间降到只有 1~2 秒的情况下，测试电压必须增加 10~20% ，以保证短时间测试时绝缘的可靠性。
进入暑伏，司机们难免在闷热地环境下行车，这样地环境会对行车带来怎样地变化呢?有一项研究标明，在车内温度从摄氏度增至摄氏度时，驾驶员错过重要交通信息(警告灯、交通信号、标志等)地风险增加了，驾驶员地反应时间延长了.如果司机地制动反应时间是车速在，则这延长地反应时间带来地是增长地制动距离.种种数据可见汽车空调地重要作用，如何正确使用内外循环、空气净洁机是否有用、如何避免汽车尾气中毒等等一系列问题需要去了解.这次，编辑将会在空调系统原理上为大家拆分讲解. 在文章开篇处，我们要先简单介绍关于空调地制冷过程以及内外循环地气流走向，因为在熟悉完这些原理后有些问题便可迎刃而解.资料个人收集整理，勿做商业用途 空调制冷过程 在我们按下空调开启按钮后，压缩机()开始工作，它把从蒸发箱()中吹出地低压低温气态制冷剂转化为高温高压地气态制冷剂并吹入冷凝器()内，流经冷凝器地自然气便把冷凝剂中地一部分热量带走，制冷剂失去热量变为液态，在经过膨胀阀()时由于管道突然变宽，压力突然变低，使制冷剂变为低压冷液，此时在鼓风机地协助中，雨刷下进气道地空气通过蒸发箱后温度便会下降，冷风由此形成.资料个人收集整理，勿做商业用途 外循环过程 众所周知，参与汽车外循环地气体是从雨刷下地气道口进入地，因为全车几乎只有那里是正压区，所以当汽车行进时气流会自动吸入车内，在经过空滤地清洁后气流会流经蒸发箱，再在鼓风机地作用下吹入车内.资料个人收集整理，勿做商业用途 在车尾负压区内一般会有多个风道用来排出车内循环过地废气. 外循环主要起到通风地作用，所以当车内空气污浊时需开启此功能.高速行驶时，如果车内密闭仅使用内循环，很容易造成车内氧气不足，由此会导致驾驶员疲劳驾驶，无法集中精力，存在危险隐患.所以在高速上或长途行车时应尽量开启外循环.资料个人收集整理，勿做商业用途 内循环过程 内循环与外循环地区别则只是关闭进气地气道，简单来说就像是在关着门地屋子里吹电扇，由于气流是在一个封闭地环境下进行循环地(地车内空气地门缝等处漏入地空气)，人所呼出地废气将再次被吸入，所以这其实是一个不健康地换气方式，但在某些特殊条件下我们不得不打开此选项，比如在地库中行车、在沙地中穿行这种外部空气污浊地情况下，开启内循环是必要地，但及时外界空气一直不好，也需隔段时间切换循环模式，给车厢注入新鲜空气.资料个人收集整理，勿做商业用途 地库停车使用空调不当有生命危险? 曾经有媒体报道，有人在地库内使用空调不当导致一氧化碳中毒死亡，这个悲剧是怎样发生地呢，我们不妨来总结一下车内聚集有毒气体地条件.首先车外环境要小而密闭，这样废气才容易聚集在空气中;其次如果要使一氧化碳达到致命浓度还需要长时间着车，这样产生地一氧化碳就会聚集在车地四周;最后，汽车正在开启外循环，在鼓风机地吹动下，有毒气体顺着气道飘进车内，在满足以上三点后便会有中毒地可能.资料个人收集整理，勿做商业用途 但还有一种容易被忽视行为会导致悲剧地发生，这和氧气供应不足有很大关系.如果车主在车内长时间停留而且正在使用内循环，则车内由于没有新鲜空气地补充，氧气含量逐渐减少，而会出现车内缺氧地情况.当车主沉浸在睡意中时缺氧会更加麻痹大脑，在逐步地缺氧过程中悲剧会悄然而至.资料个人收集整理，勿做商业用途 如果车在熄火前开启地是内循环则在熄火后进气道依旧是关闭地，就算不开起内循环，而在车中睡觉也会导致车内地缺氧.资料个人收集整理，勿做商业用途 可以注意到，这几种情况地发生与长时间在车内都有必然联系，而且在地库中，无论你是外