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关于印发《桂武高速公路项目桥梁预应力

关于印发《桂武高速公路项目桥梁预应力

关于印发《桂武高速公路项目桥梁预应力

精细化施工手册》的通知

各监理处、承包人:

为提高桂武高速公路桥梁预应力施工水平,确保预应力施工质量符合设计与使用要求,保证桥梁结构安全与耐久性,降低桥梁全寿命周期成本,经公司及总监办研究决定,在全线推行桥梁预应力精细化施工技术,现将《桂武高速公路项目桥梁预应力精细化施工手册》(下简称“手册”)下发,请各监理处、承包人必须按手册要求,规范预应力的施工,并按要求进行检测及验收。监理处要将预应力筋梳束、编束的施工质量现场验收做为张拉前报验的一项必检工作。

根据手册要求对张拉质量不合格的梁板、节段将进行退索处理,退出的钢绞线做报废处理,严禁再用。合格标准及处理措施参见《桂武高速公路项目桥梁预应力精细化施工手册》。为确保预应力精细化施工技术的贯彻执行,总监办决定将预应力张拉施工质量的检测结果纳入对各监理处及承包人的季度考核中。

附件《桂武高速公路项目桥梁预应力精细化施工手册》

二O一O年九月十三日

4-《山东省高速公路桥梁养护管理工作制度》

山东省高速公路桥梁养护管理工作制度 第一章总则 第一条为加强和规范高速公路桥梁养护管理工作,保证高速公路畅通和桥梁运行安全,依据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》等有关规定,结合我省实际,制定本制度。 第二条本制度适用于山东省交通厅公路局(以下简称省厅公路局)管养高速公路的桥梁养护管理工作。参(控)股公司参照执行。 第三条桥梁养护管理应贯彻“预防为主,安全至上”的工作方针,努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。 第四条各级公路管理机构应高度重视桥梁养护管理工作,严格执行桥梁养护管理的各项规章制度,采取科学有效的管理手段和技术措施,对所管养公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修,确保公路畅通和桥梁安全。 第二章职责划分 第五条高速公路桥梁养护管理实行“统一领导,分级管理”。 各级公路管理机构根据上级主管部门确定的职责,负责所管养公路桥梁的养护管理工作。上级公路管理机构对下级

公路管理机构具有监管职能。 第六条高速公路管理处对管养公路桥梁主要履行以下养护管理工作职责: 1、负责桥梁日常巡查,及时处置桥梁突发事件,保障桥梁运营安全。 2、负责桥梁经常检查工作,及时上报桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况。 3、负责桥梁的小修保养工作。上报桥梁养护工程建议计划。 4、负责桥梁技术档案的补充、完善和保密工作,以及桥梁养护管理信息数据的更新和维护工作。 5、负责桥梁养护人员的业务培训、考核工作。 第七条市公路管理局(以下简称市公路局)对辖区内桥梁主要履行以下养护管理工作职责: 1、制定本辖区桥梁养护管理工作制度,监督、考核高速公路管理处桥梁养护管理工作。 2、负责桥梁突发应急事件的处置工作。 3、负责桥梁定期检查与技术状况评定工作。组织实施桥梁特殊检查工作。 4、负责上报桥梁养护工程专项建议计划,组织实施桥梁中修、大修、改建工程。 5、负责超重车辆通过桥梁的有关工作。

高速公路桥梁拼宽施工

高速公路桥梁拼宽施工 摘要:近年来由于经济迅猛发展,运行车辆的增多,造成交通流量的加大,很多高速公路通行能力接近饱和或已经超饱和运行,服务水平随之降低,为保证高速公路的通行能力,本文介绍一种对桥梁采用“拼接加宽”来加大高速公路的交通能力的施工方法。 关键词:公路桥梁拼宽施工 桥梁拼宽的工程特点是工程量大、工艺复杂、技术质量要求高,所以施工前必须精心编制施工组织设计和各项施工技术方案。 第一章施工技术方案 一、总则 1.1根据桥梁拼接课题研究结果,桥梁拼接后沉降差控制在5mm以内,为此在施工中必须采取有效措施,减少差异沉降和混凝土的收缩徐变,满足设计要求,确保拼接质量。 1.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线采取双控:即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。 1.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定,确保老桥的结构安全。 1.4对于旧桥不同类型的病害,在拼接施工前应根据设计单位提供的维修加固设计文件及技术资料,认真组织桥梁病害的核查、维修和补强加固,然后再进行拼接施工。 1.5严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工。 二、拼接新桥的平面和纵面控制 2.1桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程,计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。新拼接桥梁的平面控制要求:最终纵向和横向误差不大于2cm。分部控制如:桩位、柱位,盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行,必须确保最终的平面位置偏差,满足拼接要求。 2.2高程控制,必须确保老桥沥青混凝土铺装层厚度偏差控制在0~2cm以内。 2.3为了确保 3.1平面控制的要求,新拼接桥梁桩位放样时必须双控:即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位,然后将老桥墩台盖梁的边线延长,边线

高速公路桥梁冬季施工方案.doc

广甘高速公路G15标段冬季施工方案 一、工程概况及施工气候 本合同段为G15合同段,起于K50+235,位于宝轮镇龙泉村,路线从跨沟谷从龙泉水库南侧设徐家梁大桥通过后,设置宝轮服务区,再设置晏家河大桥跨越晏家河、深谷至晏家河北侧,再设置清江河特大桥跨越宝成铁路、G108线及气管、油管、地埋光缆和清江河,通过一段路基后,设置李家沟大桥跨河,至本标段终点 K55+696.627与罗家沟互通相接(绵广高速公路K242)。路线全长5.km(以右线贯通计)。 本合同段主要工程项目为:路基挖方66.58万方,路基填方67.32万方,路基弃方0.11万m3,清江河特大桥1704.55米/1座,大桥1042.93米/4座,跨线中桥28.0米/1座,分离式立交51.02米/1处,涵洞(通道)7座,宝轮服务区一处,晏家河改河、改路以及附属工程等。 工程区属亚热带湿润性季风气候,温和湿润、四季分明,年降雨量800~1000mm,年平均相对湿度在70~80%之间,日照数1300~1400小时,年平均气温17℃左右,七月至九月份最高,为33.9~36.4℃,十二月及一月最低,可达-6.6℃。工程区气候垂直差异明显,从山麓至山巅依次分布着中亚热带~温带~寒温带的完整气候带,小气候条件复杂。 依据广元地区的气候条件,冬季施工的主要时段为11月20日~次年的2月20日需做按冬季施工要求进行施工。 二、工程进度及冬季施工项目 本合同段桥梁基础及下部构造施工已经完成了90%,梁片预制完成21%。冬季施工主要施工项目有以下内容:

1、徐家梁1#大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 2、K318涵洞右侧滑坡处治抗滑桩混凝土施工。 3、李家沟大桥下部构造墩身、盖梁混凝土施工。 4、20m小箱梁、30m、40m T梁预制及架设施工。 5、桥梁上部构造、附属工程混凝土施工。 三、冬季混凝土施工方案 在施工时如在平均气温连续5d稳定在5℃以下或最低气温连续5d稳定在-3℃以下时,就要按低温季节施工。在冬季混凝土施工中,主要解决三个问题:一是如何确定混凝土最短的养护龄期,二是如何防止混凝土早期冻害,三是如何保证混凝土后期强度和耐久性满足要求。 冬期施工中要防止混凝土冻伤损坏强度,因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施上等有关环节做好充分的准备工作,才能保证混凝土结构施工顺利进行。根据本项目冬季施工项目内容,对各个环节有针对性的制定了相关的施工方案: (一)混凝土材料的选择与运用 1、水泥优先选用,提高混凝土的抗渗、防冬、早强能力。 2、粗骨料采用碎石,粒径5-40mm,含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的碎石配制的混凝土,和易性较好,抗压强度较高,同时可相应减少用水量及水泥用量,从而使水泥水化热减少,降低混凝土温升。 3、细骨料采用中粗砂,平均粒径大于0.5mm,含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制混凝土比采用细砂拌制混凝土可减少用水量10%左右, 并可减少混凝土的收缩。

高速公路桥梁施工质量控制

高速公路桥梁施工质量控制 摘要:在高速公路桥梁施工的过程中,应根据桥梁出现的问题进行施工控制和监督,防止因操作不当或错误影响桥梁的质量和使用寿命。应通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制,总结经验,提出预防措施。 关键词:桥梁施工;病害分析;质量控制 Abstract: In highway bridge construction process, the problems should be based on the bridge construction control and supervision to prevent improper operation or error affecting the quality and service life of the bridge. Through effective quality control of the bridge construction defects, sum up experience, and to propose preventive measures.Keywords: bridge construction; disease analysis; quality control 一座桥梁从建成到使用,牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。公路工程质量问题的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力,建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管,才能使我们的质量有根本的改观,才能建成精品工程。 一、高速公路桥梁常见的主要形式 在修建高速公路时,桥梁是必不可少的,常见的桥梁主要有:板式桥、粱式桥、钢筋混凝土立拱桥、斜拉桥、悬索桥等。 二、高速公路桥梁施工常出现的问题和主要病害分析 高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥。在桥梁施工和使用过程中,常出现的问题和常见的病害有:裂缝、局部蜂窝、麻面和气泡、桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。 三、高速公路常见问题及施工质量控制 1、桥头伸缩和桥头跳车 坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化,伸缩缝宽度过大或过小,都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查,不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除,过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。 2、现浇梁施工支架问题 (1)地质方面。对于满堂支架,普通的原地面承载力一般是足够的,重要的

高速公路桥梁高墩施工技术

高速公路桥梁高墩施工技术 摘要:随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶高速公路C1合同段冲木林1号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。 关键词:高速公路;高墩;施工技术 1前言 近年来,随着我国国民经济的高速发展,我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁,增加了施工难度。本文根据吉茶高速公路C1合同段的桥梁高墩柱施工过程,将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述,供大家参考。 2工程概况 本桥位于吉茶高速公路C1合同段内,桥位地处湘西自治州吉首市西南郊区雅溪村,中心桩位为K0+450,该桥上部构造为23×30m的预应力连续T梁,桥长706.7m,下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础,其中5-11号墩、17号墩、21号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌,地形起伏较大,底面高程204.00~260.00m,桥最大架空高度36m。 3高墩施工的特点及难点 该桥梁所处地形复杂,交通运输不便,而且大部分桥墩身高。工程量大,工期短,因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于20 m以上的高墩柱却存在以下的特点: 3.1施工周期长。对于高空作业,模板的受力自成体系,从模板的受力性能考虑,高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4~6 m。对于20 m以上高墩的施工次数至少在4次以上,这样每一根墩柱的施工周期相当长,受机械设备等因素影响,有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。 3.2模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长,且受总工期的限制,各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法,每根墩柱至少配备6 m高度的模板,使其自成施工体系,这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制,高墩柱施工须配备大吨位的吊车,且全标段高墩柱数量多,分散于不同的山沟内,致使吊车等设备很难相互调配使用,导致机械设备的投入也大。 3.3高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说,截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高,是其显著的特点,施工时轴线很难准确控制。 3.4高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件,而且还受到复杂的弯矩扭矩作用,必须保证墩身有一定的柔度,在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免,因此对高墩的施工质量要求很高,而高墩的施工缝如处理不到位,就成为墩身受力的薄弱处。 3.5高空作业,施工安全度低。 4施工方案 4.1施工方案简介:

公路桥梁工程养护措施

公路桥梁工程养护措施 高速公路桥梁质量直接影响高速公路的安全。随着通车时间越来越长,车流量增大,桥梁会受到不同程度的损坏。一些桥梁工程在建设期间,存在设计上的缺陷以及施工程序不规范等,给桥梁留下了病害隐患。 桥面铺装层病害及养护措施 1.沥青铺装面层 沥青混凝土铺装面层具有平整度好、噪声小、施工便捷等特点,在桥梁面层铺装中得到广泛应用。但沥青混凝土铺装层也有怕水浸泡,使用寿命短等缺点。 常见病害主要有:泛油、骨料松散、麻面、裂缝,局部面层铺装有坑洞、脱皮。对于各种不同的病害,在日常养护过程中采取相应的措施: (1)沥青罩面:对于大面积的沥青面层麻面、骨料松散等病害,可重新摊铺沥青罩面。若有泛油、油包现象,在罩面前,应先将泛油、油包部分铣刨,将多余的沥青油铲除之后,再进行沥青面层的罩面工作。部分小面积的麻面,可用沥青油沙在病害部分的表面

进行修补。 (2)沥青灌缝:对于沥青面层出现的裂缝,可用沥青油进行灌缝,这样可防止雨水渗入沥青底层,延长沥青面层使用寿命。 (3)沥青面层铺装的局部修补:对于沥青面层的局部坑洞、脱皮现象,可先将病害部分切割方正,清扫干净后,洒贴乳化沥青底油,用沥青料将坑洞补回。 2.混凝土铺装面层 混凝土铺装面层具有使用寿命长,维护工作量小等特点,但由于车流量增大、荷载增大以及施工质量等原因,混凝土铺装面层也存在相应的病害。主要病害类型有:磨光、裂缝、脱皮露筋、块板缺角、块板断裂、麻面等。 对于不同类型的病害在日常养护中采取不同的措施。 (1)局部修补:对于桥面混凝土铺装脱皮露筋、块板缺角等病害,可将存在病害部分切割方正,凿除已损坏部分并用清水冲洗干净充分润湿,用相同标号水泥混凝土或快速水泥修补。 (2)全部凿除,重筑铺装层:桥面铺装层如已严重损坏,或混凝土板块已严重碎裂,可采用全部凿除,重筑铺装层的方法修补。新铺的面层可采用普通水泥混凝土,也可采用钢纤维混凝土等其他材料。 (3)采用黑色路面改造桥面铺装:一部分桥面铺装混凝土由于受其桥梁结构自身特点的影响,损坏部分较多,局部修补无法解决,全部凿除又工期较长,影响交通,可采用沥青类材料修补桥面

高速公路桥梁桩基础施工方案

高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工 该方案是在地质情况复杂,水又深,在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件:磨擦桩适用条件:水深、地持复杂,地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层,桩底只能以砂层作为持力层,只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件:水深、地质复杂,地质钻擦资料显示有岩石持力层,桩底嵌岩至弱凤化层2.53.5m,岩层单轴承载力不小于800kpa,并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1.1桩基钻孔施工方法 桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机,这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎,然后利用泥浆循环的方法,将废碴清出桩孔外。施工方法: ①搭设钻机平台,搭设的标高高于设计施工水位以上,不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒,钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm,钢护筒底要嵌入强风化岩层并 穿过软弱层,钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水,钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用:墩桩位置定位,钻孔导向,桩孔内外隔开,不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位),泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内,当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水,泥浆就不能循环,废碴清不出孔外,桩孔就钻不下去;桩基灌注砼时,砼面要露出水面才能干地接桩,从水底地面至水面这段,钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔;钻机平台搭好后,将钻机安装在平台上,将钻机准确就位,钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴:一般配备高压泥浆泵,泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部,泥浆将废碴粘住形成悬浮物,泥浆泵不停运转,不断给孔底施加压力,当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时,泥浆从钢护筒顶部满出来,泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢,给泥浆有一定的沉淀时间,这样废碴大部份沉淀于溜槽内,人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外,使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释,其浓度要根据实际情况,要以能将沉碴悬浮起来为宜,太浓了,在溜槽内不易沉淀不方便清碴,太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用,钻机钻头的立动,将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上,起到固结孔壁,防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外,能保持桩孔内的水位高于孔外水位,泥浆的比重大于桩孔外清水的比重,形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力,这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水,当桩孔外水位变化,孔内外水压力相摩时,必然会塌孔,塌孔的情况很复杂,处理塌孔的方法也很麻烦,在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔:钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多,

高速公路桥梁施工方案

目录 第一节工程概况 一、编制依据 二、工程简介 三、自然条件 四、施工条件 第二节施工组织安排 一、施工组织原则 二、组织管理机构 三、资源投入计划 四、施工准备工作 五、临时设施 六、计划工期 第三节主要项目施工方案和施工方法 一、桥梁桩基础施工 二、下部结构施工 三、空心板梁的预制与架设 四、桥面系施工 五、台背填筑、锥坡及搭板施工 第四节质量、安全管理和工期保证措施 一、质量管理和保证措施 二、安全管理和保证措施 三、工期保证措施 第一节工程概况 一、编制依据 1、江西省交通设计研究院编制的蒋家新村大桥施工图设计。 2、交通部规范、规程及标准: (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) (3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005) (4)《公路工程石料试验规程》(JTJ054-94) (5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005) (6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (7)《公路工程施工监理规范》(JTJ077-95)

(8)国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 3、项目总体施工组织设计 4、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。 二、工程简介 蒋家新村大桥位于花桥镇茅桥村附近,里程桩号AK2+202.46~AK2+327.54,全桥长125.08m,交角90度。 (一)、设计标准 设计荷载:公路-II级; 桥面宽度:1×净11米; 设计洪水频率:1/100。 地震基本烈度:地震动峰值加速为0.05g,地震动反应谱周期为0.35s,相应地震烈度VI度。 (二)、结构形式 本桥采用6-20m预应力混凝土连续空心板梁;下部结构0#、6#桥台基础采用1.4m 桩基础。1#、2#、3#、4#、5#、墩采用Ф1.2m柱式桥墩,基础采用Ф1.4m挖孔桩基础。 (三)、主要工程量 全桥共6孔,共计54片预应力混凝土空心板梁,10根墩柱、14根桩基,桥面铺装1436平方米,全桥共计混凝土1623.6立方米,浆砌片石58.8立方米;挖土石方43.2立方米,主要工程材料:钢筋258.2吨、钢绞线21.5吨、夹片锚432套等。 三、自然条件 1、地形、地貌 桥位区位于河流冲盆地区,地形起伏不大,0#桥台位于河流阶地区,桥台均位于盆地区,桥间地势较平缓,坡角约15~25度,山体稳定,桥位区无滑坡、坍塌等不良地质现象。桥区zk4-zk6之间有一条河流通过,宽30左右,常年性流水,水量随季节变化,最大流量1800m3/h,水深1.5-3.0米. 2、气候、水文、地质条件 路线区地表水系发育,大小溪流遍布于沿线沟谷盆地,属于典型的山区树枝状水系,具有明显的山区河流特征,水量丰富,水流分布不均,随季节变化大。主要河流为李水和洎水的一、二级支流,均属乐安河水系。 路线区地处东南亚温带季风气候,气候温湿,雨量充沛,四季分明。降雨一般集中在4~6月,多以暴雨形式降落,年降雨量在1732~1782毫米之间。多年平均气温17.0~17.7℃,一月平均气温4.5~5.1℃,七月平均气温28.7~29.7℃,极端最低气温-8.5℃,极端最高气温41.8℃。全年无霜期245~280天。 四、施工条件 1、交通:本标段距德兴市城约20km,道路等级好、路况比较好、坡度小,运输条件相对较好。 2、筑路材料: (1)、片、块、碎石材料

高速公路桥梁养护维修工程施工组织设计

广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计

广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则

1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制; 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合; 3、采用先进的管理手段,优化施工进度计划,选择最优施工顺序,均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置,实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标; 4、认真贯彻落实本公司ISO9001:2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系,满足业主对产品质量的要求,以优良工程为质量目标,确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008); 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004); 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004); 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003); 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000); 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008); 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工,在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村,与北二环高速和广清高速相连,往西经广州市花都区西南部,佛山市三水区、南海区,止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里,为双向6 车道,全程路灯照明、沥青路面及绿化,设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口,并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化,沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降,桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况,为保证桥梁的结构安全,广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修,以

跨高速公路桥梁工程施工方案

盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日

一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉,经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置(24m+40m+24m白泥凹大桥)上跨G60高速公路镇胜段后,沿老G60高速公路旁经过,之后路线经大山丫(K4+000.000=K4+016.134短链16.134m)秧田沟、水草坪、口子头、两河,止于G60高速两河出口,及两河至红果快速通道(K0+000)顺接,及两河出口联络线呈T形交叉,终点桩号K9+556.433,路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设,上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁,采用先简支后桥面连接构造,桥墩采用三柱式圆柱墩,扩大基础;桥台为重力式U型桥台,扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号:本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°,交叉处G60高速高程1748.483m,本项目设计高程1769.738m,高差21.255m;1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m,2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m,桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限,能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路,为G320国道跨越G60高速而设,桥梁全宽8.5m,桥梁全长88m,为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥,设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资,没有拆除原桥,而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行,做好施工前的准备工作至关重

高速公路桥梁施工安全与控制

高速公路桥梁施工安全管理与控制 在高速公路建设大规模向发展、建设难度不断增大的新形势下,施工安全面临更加严峻的形势。“进度、质量、安全、资金、环保”,是高速公路工程项目建设的五个核心问题,按照国家“安全第一,预防为主,综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念,施工安全管理更是重中之重。因此,如何确保公路工程特别是山区高速公路工程的施工安全,从而顺利实公路交通建设跨越式发展,是当前一项重大的现实课题。 高速公路桥梁施工安全事故产生的原因在施工中,由于地形的限制,高墩大跨桥梁凭借其适应性强应用较为普遍。而跨越深谷的桥梁,由于深谷本身的自然深度,桥面与地面的距离往往高达几百米。深沟悬崖地区,往往出现由于施工场地狭窄,而导致上下交叉作业较多高处坠落、物体打击事故发生的几率较大。工程事故往往是多种原因引起的,通过采用系统工程学的原理,分析出基本原因主要有以下几个方面: (1)施工单位的违章作业、违章指挥和安全管理不到位。 工程事故中有90%都不是因为技术解决不了造成的,

而是违 章所致,施工单位不制定安全技术措施、缺乏安全技术知识、 不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实、违章指 挥、违章作业、施工安全管理工作不到位,是导致建设工程 施工安全隐患、安全事故的主要原因。 (2)设计不合理与缺陷。据欧共体统计分析,63%的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷,因此,许多建设工程安全事故是设计原因造成的。设计原因主要包括:不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计,导致设计不合理;未考虑施工安全操作和防护的需要,对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明,未对防范生产安全事故提出指导意见;对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程,未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。 (3)勘察文件有误。勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布置、深度等不符合规定要求,勘察文

浅谈高速公路桥梁施工技术

浅谈高速公路桥梁施工技术 发表时间:2018-05-25T15:21:22.527Z 来源:《基层建设》2018年第7期作者:蒋冠琦李江 [导读] 摘要:近几年来,有些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和,大中型的货车在时间的分配上及不合理,致使超载现象常有发生,导致高速公路通行能力下降,公路破坏严重,给交通安全带来潜在的威胁,所以寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段就显得势在必行。 潍坊市公路管理局公路养护工程处山东省潍坊市 261031 摘要:近几年来,有些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和,大中型的货车在时间的分配上及不合理,致使超载现象常有发生,导致高速公路通行能力下降,公路破坏严重,给交通安全带来潜在的威胁,所以寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段就显得势在必行。 关键词:高速公路;桥梁施工;技术探析 前言: 对于我国来说,高速公路的发展已经经历了一段较长的时间,对其施工质量的要求也在不断的加大和提高,随着高速公路运营厚度额沉降以及维修越来越多,尤其是近几年,一些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和,大中型的货车在时间的分配上极不合理,导致超载现象常有发生,导致高速公路通行能力下降,公路破坏,这给交通安全带来潜在的危险,因此寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段势在必行。 1 高速公路桥梁施工的主要特点? 1.1外观质量要求高且城市环保任务重? 对于砼的外观关系着整个桥梁的质量,要达到精品工程的要求,就要切实解决钻孔桩的排渣问题、建材运输过程中环境污染问题及施工过程中的噪音都应该取得切实核心的措施,以此来避免污染的环境。 1.2桥梁结构施工难度大且专业技术水平高? 对于桥梁的结构设计来说,一般都比较复杂,所需要的专业设备也很多,特别是对施工人员的技术水平要求更高,因此在具体的施工过程中,要充分的与建设、监理单位沟通与合作,施工方案得到最大的优化,保证工程按期按质顺利完成。 2 桥梁基底处理? 公路桥梁施工中,施工机械进场后,由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线,放样时,务必要求施工队管工旁站在现场记认,测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据,之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。就笔者的经验看,开挖基坑时,需有试验人员进行基地承载力试验,如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时,则要对基底进行处理。 3 桥梁支架及盖梁支架设计施工处理? 就墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式而言,支架型式的选用,应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度而定,并考虑经济成本尽量能就地取材。自落地支柱可采用钢管、型钢或门式架等,根据施工设备状况及荷载经计算选用。 无论采用何种支架,施工时都应按计算挠度值设预拱度,并应搭设足够宽度的操作面和周边护栏。各种支架的护栏边,都应满挂密目安全网,以防止高空坠落。 4 高墩的施工问题? 对于空心高墩的施工,假如采用的是搭设支架的方法,则不但费工费料,甚至难以实现,伴随着我国公路建设的快速发展,高速公路桥梁逐渐增多,且施工难度很大。大多数的高速公路桥梁所处的地形地质条件等都比较复杂,墩身比较高,施工工期短、工程量大,所以高墩的施工问题成为了高速公路桥梁施工的关键问题之一。 在桥梁施工过程中,逐渐发展了一些适用于高墩的施工方法,例如滑升模板、翻升模板等等,这些施工方法虽不同,但确实有一个共同的特点,那就是模板和已经浇筑的墩壁成为一体,并且随着墩身的增高而逐渐上升。从测量放样开始先对墩柱的中心线以及结构线进行放线,允许偏差十毫米,将桩顶清洗干净。①滑升模板。主要是在内外两圈模板中间浇筑墩壁混凝土,模板高1-1.5米,并安置在支架上,支架与埋在墩壁混凝土中的顶杆紧密相连。在顶杆和支架间设置千斤顶,其作用是顶其模板与支架。②爬升模板。支架通过千斤顶支于预埋在墩壁中的预埋件上,当墩身混凝土的浇筑达到一定的强度后,就可以松开模板,之后在将模板用千斤顶顶到新的位置,再进行浇筑混凝土墩身,一直循环直至结束,但是务必注意,每次模板的升高高度不能超过2m。 5 桥梁伸缩缝伸缩缝的设置? 在高速公路桥梁施工中是必不可少的,因为伸缩缝可以防止桥梁结构在温度变化、活载作用下的变形,伸缩缝的设置必须满足几个要求:①伸缩缝要在与桥梁轴线平行和垂直的两个方向均能自由伸缩。②保证车辆驶过时的平稳。③保证没有水和泥土等的渗入。④保证检查养护时的便捷。 伸缩缝是否合理控制是桥梁施工质量的重要保证,因为施工质量的好与坏不仅直接影响着高速公路桥梁工程的优良与否,同时还与桥梁的使用与桥梁结构的稳定性耐久性有密切的关联。高速公路桥梁主体结构的伸缩变形,大都是由于外界环境温度的变化使得混凝土收缩,从而引起了伸缩量,伸缩缝的确定要以设计方设计的收缩量为依据,必须满足主体结构的变形需要。 6 桥梁排水问题? 高速公路桥面如果有积水的话,会给行车安全带来极大的威胁,不仅如此,还会给桥梁结构带来严重的损害。当前的高速公路桥梁一般都是钢筋混凝土结构,若桥面存有积水,那么水分会使得钢筋锈蚀,若水分遇到严寒,那么渗入到混凝土空隙内的水分在结冰时会使得混凝土受到损害,由此可以看到桥面积水会影响桥梁结构的强度和使用的耐久性,因此,在高速公路桥梁施工时,务必要在桥面铺装内设置防水层。同时,在桥面上设置纵横坡,使得积水能够迅速排除。 ①纵坡设置。桥面上设置纵坡,不仅有利于排水,还能够使得桥头引道土方量的使用大大减少,从而在一定程度上降低工程总造价。桥面的纵坡设置,一般情况下都是双向纵坡,在桥的中心要有竖曲线的设置,对于那些为平桥的高速公路桥梁施工时,也要设置纵坡,一般为2%-4%的坡度,这有利于排水,提高桥梁的使用寿命。②横坡设置。无论是采用沥青混凝土还是水泥混凝土铺装的高速公路桥梁,其横坡设置一般的坡度为1%-2%,大多为抛物线形。横坡同样可以在墩台顶部来设置,从而使得高速公路桥梁上部能够呈现双向倾斜,在此

高速公路桥梁科学养护

高速公路桥梁科学养护 摘要:本文通过分析高速公路桥梁养护管理的要点和存在的问题,并针对如何 加强高速公路桥梁养护措施进行了简述。 关键词:高速公路桥梁养护养护检查管理 目前我国经济发展快速,交通运输任务日益繁重,随之而来交通量的剧增和 车辆荷载加大,使高速公路桥梁的损害也日趋严重。进一步规范公路桥梁养护管 理工作,提高公路桥梁养护水平和公共服务能力,提高桥梁结构耐久性和安全性,对于适应交通运输快速发展和公路桥梁科学养护工作的需要,日益显得重要。 1桥梁养护检查的种类 1.1经常性检查。由路段检查人或桥梁养护人员经常性进行巡视检查,使结构能得到及时的养护和紧急处治,对一些重大问题作出报告,确保桥梁结构功能正常。 1.2定期检查。通常是依靠富有经验专职桥梁检查工程师,以目视观察为主,辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段,对桥梁结构的质量 状况进行定期跟踪的全面检查,实地判断病害原因,作出质量状况评分,并估计 需要维修的范围及方法,或提出限制交通的建议。 1.3特殊检查。由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段,基于各种特殊原因对桥梁进行的全面察看、测强和测缺,以找出损坏的明确原因、程度和范围,分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。 2 桥梁养护检查的目的和意义 2.1检定现有桥梁的实际承载能力,为桥梁的使用、维修、加固提供必要的依据。近年来随着我国工业化进程的加快,特大型工业设备运输、集装箱运输、矿 山特种车辆及重型车辆的出现及使用量逐年增加,对现有桥梁的安全使用造成了 极大威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁,由于交通量的不断增加,加之前述重型车辆的频繁出现,更是造成这些桥梁雪上加霜,桥梁的使用、 维修、加固等日常养护工作无疑具有重要作用。 2.2为桥梁养护数据库的建立,提供必要的技术资料。现有桥梁大多资料不全,尤其是年代久远的桥梁,更是缺乏资料,需要通过养护检查,可以系统地收集这 些桥梁技术数据,为建立桥梁数据库建立积累技术资料,为提高桥梁管养技术水 平提供必要条件。 2.3可以确定工程的可靠度,推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论。通过对现有桥梁的检查,对于一些重要的大桥或特大桥梁,可评定其设计及施工质量,确定工程的可靠度;对采用新型结构的桥梁,可验证理论的实践性和可靠性,进 一步发现问题,总结经验,以便对结构设计理论及结构形式加以改进,使其更臻 完善;对经过维修加固的桥梁,可检验维修加固质量,并验证加固方案的合理性 与可靠性。 3桥梁养护施工的基本环节 3.1细化工作过程。细化养护工程的每一道工序、每一个工艺、每一项工作内容,将制度、目标、人员管理等要素细化。 3.2量化工作目标。通过目标、人员、材料、设备等要素量化,使养护管理任务精确化和可行化。 3.3施工流程化。将养护任务分解为若干工序单元,将工作过程分解、简化和改进,实施流程化作业。

高速公路桥梁工程施工组织设计讲解

桥梁工程施工组织设计

1、编制依据、范围及原则 1.1 编制依据 1.1.1 新建XXX省XX至XX高速公路X合同段桥梁工程施工设计文件。 1.1.2 新建XX省XX至XX高速公路X合同段施工现场勘查所获得的资料。 1.1.3 国家颁布的施工规范、验收标准及安全规程等。 1.1.4 我单位可投入到本桥梁工程的资源和类似工程施工中积累的施工、管理经验。 1.2 编制范围 1.2.1 新建XX合同段所有大桥、中桥及小桥。 1.3 编制原则 1.3.1 按计划工期规定略有提前的原则编制施工组织计划,以此为前提配备劳动力、材料、机械机具设备。 1.3.2 坚持以进度、质量、安全、成本为根本原则,合理配置生产要素,坚持以精良的机械机具、科学的施工方法、成熟的施工工艺、最低的成本控制为主的总体指导思想,充分考虑施工重点、难点,抓紧施工季节、精心施工、提高效率。 1.3.3 科学合理的施工组织设计,遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则,认真阅读、研究施工设计文件,严格遵照业主管理办法中对质量、进度、安全等要求,结合工程实际编制。 1.3.4 突出重、难点工程。根据工期紧、当地雨水河流对施工的影响以及桥梁分布在本合同段的地理位置等实际情况,把桥梁工程桩基、T梁预

制作为本合同段重点、难点施工控制,每座桥梁的桩基施工、T 梁预制安装都应有具体的实施性施工方案。 1.3.5 施工中最大限度的减少对环境的影响,制定完善的施工阶段环境保护措施。 1.3.6 整个17合同段的桥梁工程采取平行、流水、顺序作业的形式施工。考虑到现场的实际地形情况和可操作性,基础及下构混凝土实行灵活性较强的分散移动式拌合浇筑,T 梁生产采用多个预制场集中浇筑的方法施工,T 梁均采用自行式双导梁架桥机安装。冬季混凝土浇筑,将采取有效的升温、保温措施,确保混凝土质量。 1.3.7 坚持专业化施工,选择组织经验丰富的专业化施工队伍施工。 1.3.8 统筹安排,做到“三早一快”,即早进场、早设点、早开工,尽快形成施工高潮。 1.3.9 坚持高起点、高标准、高质量、高效率,严格要求,严格管理,创一流、创品牌,优质、安全、高效地完成施工任务,创建优质精品工程。 2、工程概况 2.1 地理位置及自然特点 XXX 合同段,本合同段全长4.72146公里,共有大桥5座、中桥2座、小桥1座。 桩号分别为: ; ; ; ; ; ; ; ;(按大桥—中桥—小桥排序)。桥型为先简支后连 K80+651左8×30 K80+666右9×30 T 梁 K81+018左4×29.5 K81+033右7×29.5 T 梁 K81+960左6×30 K81+955右6×30 T 梁 K83+400左5×20;K83+555左5×20 K83+475右12×20 T 梁 K84+480左5×20 K84+480右5×20 T 梁 K83+010左4×20 K83+000右4×20 T 梁 K83+170左4×20 T 梁 K82+561左1×20 K83+578右1×20 T 梁

高速公路桥梁施工专项方案

高速公路第一标桥梁施工专项方案 第一章编制说明 1、编制依据 (1)招投标文件、设计图纸等有关资料。 (2)交通部颁布现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 (3)交通部《公路工程国内招标文件范本》(2010年版本)、《专用技术规范》。 (4)现场调查资料。 (5)本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 (1)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (2)《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 (3)《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 (4)《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1-2004 (5)《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、编制原则 (1)认真履行合同承诺,严格执行技术规范。 (2)实事求是,施工方案可行、适用、经济。 (3)推行全面质量管理,执行ISO9002质量管理标准和程序。 (4)采用项目法组织施工,推行标准化管理,达到安全、

文明、高效。 (5)坚持技术创新,推广和应用“四新”成果。 第二章工程概况 第一节工程基本情况 一、工程名称:蓟汕高速公路(津滨高速---津晋高速)第一标段 二、建设单位:______________________________ 三、设计单位:天津市市政工程设计研究院 四、监理单位: ______________公路咨询监理有限公司 五、施工单位:天津 _____________________________ 六、主体开工日期:2014年月日 七、主体竣工日期:2015年3月31日 第二节工程特点 一、工程概况 蓟汕高速公路的桥梁施工段落为主线______________________________________,基础为钻孔灌注桩基础、承台;下部结构形式为柱式墩、盖梁;上部结构为预应力现浇箱梁结构。 二、工程的气候、地质情况 施工期间气温从150左右降低至50左右,风向多为西北风和偏北风。钻孔灌注桩范围地质条件为亚粘土、粘土、原地面以下40米至50米范围含有细砂夹层。

高速公路桥梁养护规划对策

高速公路桥梁养护规划对策 发表时间:2018-05-25T10:04:37.580Z 来源:《基层建设》2018年第6期作者:于权 [导读] 摘要:高速公路桥梁通车运营一段时间后,由于自身质量存在缺陷,再加上行车荷载以及自然环境的影响,可能导致质量缺陷发生,降低工程外形美观,制约工程质量提升。 山东山海市政交通设计有限公司山东烟台 264000 摘要:高速公路桥梁通车运营一段时间后,由于自身质量存在缺陷,再加上行车荷载以及自然环境的影响,可能导致质量缺陷发生,降低工程外形美观,制约工程质量提升。为此,有必要采取养护维修措施,及时修复质量问题,确保高速公路桥梁工程质量,延长工程使用寿命。同时,为促进养护维修顺利进行,首先应结合桥梁工程基本状况做好养护规划工作,对工程建设进行科学合理安排,为施工顺利进行奠定基础。但一些养护人员对养护规划不重视,未能严格落实相关制度与措施,影响工作水平提升,需要采取完善和改进措施。 关键词:高速公路桥梁;养护规划;对策 1高速公路桥梁养护规划的意义 1.1有效指导养护施工 根据高速公路桥梁工程运营需要,做好工程质量状况调查,能全面掌握桥梁运营基本情况。对工程存在的质量缺陷,可以有针对性的采取养护维修措施,制定科学合理的养护技术方案,进而有效指导养护施工,让高速公路桥梁处于良好性能和运营状态。 1.2提高养护工程质量 高速公路桥梁通车运营后,在自然环境、车辆荷载的影响下,再加上工程本身存在质量缺陷,可能出现裂缝、钢筋锈蚀、沉陷等问题,降低工程外形美观和结构承载力。而采取措施加强养护维修,有利于发现质量缺陷,然后制定养护规划,有针对性地采取养护措施,及时修补存在的问题。这对提高桥梁工程质量,使其更好发挥作用产生重要影响。 1.3延长桥梁工程使用寿命 高速公路桥梁存在裂缝、沉陷、钢筋锈蚀等问题,会降低结构承载力,难以满足车辆通行需要,不利于延长工程使用寿命。而科学合理制定养护规划,根据存在的缺陷有针对性地采取修复措施,有利于及时修补质量缺陷,提高结构承载力,对延长工程使用寿命也具有重要意义。 2高速公路桥梁养护管理问题 2.1养护技术落后 因为桥梁的自身的特征,内部结构十分复杂,对应的开展养护工作当中,需要技术工作人员具备十分娴熟的操作技能。检测桥梁当中,需要技术工作人员全面对桥梁进行检测,对存在的安全威胁及时上报,及时解决。可是桥梁养护技术人员当中,并未有充足的专业素养高的桥梁养护技术人员,虽然有对应的检测设备,可是在现实当中并未得到充分的利用,导致桥梁检测工作不到位,缺少安全性。 2.2养护机械化水平低,科技化程度不高 养护机械化水平的高低对高速公路桥梁养护管理水平有决定作用,养护管理工作当中,利用先进的机械设备可以获得良好的效果。可是,正因为现如今我国高速公路桥梁养护机械化水平不高,科学化水平低,导致养护管理质量无法得到有效的保障。另外,有的单位养护管理过程中,尽管引入了机械化水平高的设备,可是无法对其进行科学合理应用,导致设备产生了大量闲置的情况,导致高速公路桥梁养护管理技术水平大幅度降低。 2.3桥梁技术状态以及维修加固质量评定中存在的问题 完成桥梁的定期检查之后进行的是桥梁技术状态评定工作。因为我国桥梁比较多,桥梁构件十分复杂,桥梁技术状态评估方式单一,评估规范当中对细小的构件并未提供明确的解决计划。因为公路养护规范并不是十分完整,造成构件缺少带给桥梁安全威胁的情况不能准确评估。尽管告诉公路桥梁维修加固技术逐渐成熟,可是并未真正对维修加固质量评定方法进行改进。一般利用的都是简单的评定技术,缺乏对复杂桥梁的综合评定方法。出台的评定技术方案也仅仅是理论,缺乏实践经验,并未带来实际的价值。 2.4缺乏对桥梁的动态监控 现如今,我国缺少对桥梁的动态监控工作,桥梁出现严重威胁的时候才进行比较简单的维修工作,缺少对桥梁病害的及时发现与维护。阻止病害的发展对桥梁养护是最科学的需要。养护单位不能做好对高速公路桥梁的动态监控工作,无法及时将存在的问题发现,导致严重后果。 3高速公路桥梁养护规划的流程 3.1学习养护技术规范 加强《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)等规范标准的学习,熟悉相关内容,然后按要求制定养护规划方案。要重视养护技术规范学习,深化对相关内容的理解,全面掌握高速公路桥梁基本状况。然后按要求评定桥梁技术状况等级,详细描述桥梁各部件的缺陷,并对桥梁养护、维修和加固提出建议和对策。 3.2评定桥梁工程质量状况 在熟悉相关技术规范标准的前提下,对高速公路桥梁基本状况进行现场勘查,然后了解桥梁工程运行状态和质量状况。要详细掌握桥梁运行情况,熟悉存在的裂缝、坑槽、渗漏、沉陷、钢筋锈蚀等问题,为提高养护规划的合理性提供参考。 3.3制定有效的养护施工方案 在详细了解高速公路桥梁基本状况的前提下,接下来的重要任务是制定科学合理的养护方案。养护规划中要以提高工程质量和效益为目的,提高规划方案的科学性,有效指导养护施工,为及时修复质量缺陷,促进高速公路桥梁工程质量和效益提升提供保障。 4高速公路桥梁养护规划的对策 4.1建立养护规划制度,推动各项工作制度化与规范化 为提高养护规划水平,首先应该制定完善的制度与措施,有效约束养护人员各项活动,推动养护规划制度化与规范化。例如,成立专业化养护队伍,重视养护技术扎实,引进综合技能强的人员,提高养护队伍综合技能。制定完善的养护维修计划,让他们掌握养护规划策

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