第五节车轮传动装置设计
车轮传动装置位于传动系的末端，其基本功用是接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。对于非断开式驱动桥，车轮传动装置的主要零件为半轴；对于断开式驱动桥和转向驱动桥(图5—27)，车轮传动装置为万向传动装置。万向传动装置的设计见第四章，以下仅讲述半轴的设计。
一、结构形式分析
半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为牛浮式、3／4浮式和全浮式三种形式。
半浮式半轴(图5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。
3／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。
全浮式半轴(图5—28c)的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮
不同女、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5～70MPa 。全浮式半轴主要用于中、重型货车上。
二、半轴计算 1．全浮式半轴
全浮式半轴的计算载荷可按车轮附着力矩M ?，计算
??r r G m 22'2
1
M =
(5 - 43) 式中，2G 为驱动桥的最大静载荷；r r 为车轮滚动半径；'
2m 为负荷转移系数；?
为附着系数，计算时?取0.8。
半轴的扭转切应力为
式中，τ为半轴扭转切应力；d 为半轴直径。
半轴的扭转角为
π
θ?p GI l M 180=
(5 - 45)
式中，θ为扭转角；l 为半轴长度；G 为材料剪切弹性模量；
p I 为半轴断面极惯性矩，
32/4d I p π=。
半轴的扭转切应力宜为500～700MPa ，转角宜为每米长度?6～?15。
2．半浮式半轴
半浮式半轴设计应考虑如下三种载荷工况： (1)纵向力
2x F 最大，侧向力2y F 为0：此时垂向力2/2'
22G m F z =，纵向力最大值
2/2'
222??G m F F x x ==，计算时'2
m 可取1．2，?取0．8。 半轴弯曲应力，和扭转切应力τ为
???
???
?=+=32322
221632d r F d F F a r x z x πτπσ (5 - 46) 式中，d 为轮毂支承轴承到车轮中心平面之间的距离，如图5—28所示。
合成应力
(2)侧向力2y F 最大，纵向力2x F =0，此时意味着发生侧滑：外轮上的垂直反力o z F 2。和内轮上的垂直反力i z F 2分别为
)
(0.5G F F -G F 12
2z20z2o
2z2i {?B h g +
== (5 - 48)
式中，g h 为汽车质心高度；2B 为轮距；1?为侧滑附着系数，
计算时叭可取1．0。 外轮上侧向力o y F 2和内轮上侧向力i y F 2分别为
1
2z201
2z2i F F {
??o z i z F F == (5 - 49)
内、外车轮上的总侧向力2y F 为12?G 。
这样，外轮半轴的弯曲应力0δ和内轮半轴的弯曲应力i δ分别为
???
???
?+=-=3223
220)(32)(32d a F r F d a F r F i z r i y i o z r o y πσπσ (5 - 50)
(3)汽车通过不平路面，垂向力2z F 最大，纵向力02=x F ，侧向力02=y F ：此时垂直力最大值2z F 为：
式中，是为动载系数，轿车：75.1=k ，货车：0.2=k ，越野车：5.2=k 。 半轴弯曲应力，为
3
2321632d
a
kG d a F z ππσ==
(5 - 52)
半浮式半轴的许用合成应力为600—750MPa 。 3．3／4浮式半轴
3／4浮式半轴计算与半浮式类似，只是半轴的危险断面不同，危险断面位于半轴与轮手相配表面的内端。
半轴和牛轴齿轮一般采用渐开线花键连接，对花键应进行挤压应力和键齿切应力验算。挤压应力不大于200MPa ，切应力不大于73MPa 。
三、半轴可靠性设计
在汽车设计中，可靠性已成为比较重要的技术指标之一。对于产品设计，须考虑各参量的统计分散性，进行随机不确定分析，真实正确地反映产品的强度与受载等情况。
1．可靠度计算
对于全浮式半轴来说，所受的扭转切应力，按下式计算
式中，丁为半轴所传递的转矩；d 为半轴的直径。 根据二阶矩技术，以应力极限状态表示的状态方程为
式中，r 为半轴材料的扭转强度；X 为基本随机变量矢量，T d T r X ),,(=。 设基本随机变量矢量
X
的均值T d T r X E ),,()(μμμ=，方差
T d T r X D ),0,0,0,,0,0,0,()(222δδδ=，且认为这些随机变量是服从正态分布的相互独
立的随机变量。g(X)是反映半轴状态和性能的状态函数，可表示半轴的两种状态：
将g(X)在均值X X E =)(处展开成二阶泰勒级数，可得到g(X)的二阶近似均值
g μ，和一阶近似方差2g
σ
不论g(X)服从什么分布，可靠性指标定义为
g g σμβ/= (5 - 56)
可靠度的一阶估计量为
)(βφ=R (5 - 57)
式中，)(βφ为标准正态分布函数。
2．可靠性设计
给定半轴可靠度R ，查表得可靠性指标β，由式(5—55)经推导整理得
02)(223
6222=-+--B A A d r d r r βμμμσβμ (5 - 58)
+
式中，
根据加工误差和3a 法则，取半轴直径标准差d δ为0．005倍的半轴直径均值
d μ，求解式(5—58)即可求得半轴的最小直径的均值d μ和标准差d δ。
四、半轴的结构设计
对半轴进行结构设计时，应注意如下几点： (1) 全浮式半轴杆部直径可按下式初步选取
3?M K d = (5 - 59)
式中，d 为半轴杆部直径(mm)；?M 为半轴计算转矩(M ·mm)，按式(5—43)计算；K 为直径系数，取0．205～0．218。
根据初选的d ，按前面的应力公式进行强度校核。
2)半轴的杆部直径应小于或等于半轴花键的底径，以便使半轴各部分达到基本等强度。
3)半轴的破坏形式大多是扭转疲劳损坏，在结构设计时应尽量增大各过渡部分的圆角半径，尤其是凸缘与杆部、花键与杆部的过渡部分，以减小应力集中。
4)对于杆部较粗且外端凸缘也较大时，可采用两端用花键连接的结构。 5)设计全浮式半轴杆部的强度储备应低于驱动桥其它传力零件的强度储备，使半轴起一个“熔丝”的作用。半浮式半轴直接安装车轮，应视为保安件。
第三节轮胎的选择 一、汽车轮胎的种类与参数 按照结构划分，汽车使用的轮胎主要为斜交轮胎、子午线轮胎。按照轮胎胎面花纹，可以分为普通花纹轮胎、混合花纹轮胎和越野花纹轮胎。按照气压的大小，可以分为高压轮胎（气压为490~686kPa）、低压轮胎（气压为196~490kPa）和超低气压轮胎（气压为196kPa 以下）。高压轮胎在汽车上很少使用。按照有无内胎，可以分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。还可以按照使用的季节，分为夏季轮胎、冬季轮胎和四季轮胎。 与斜交轮胎相比，子午线轮胎的帘布层比较少，胎侧胶层薄，重量比较轻，胎冠刚度增大，轮胎径向刚度相对比较低，在接地点印迹内的压力分布均匀，实际利用的附着系数比较高。在相同的工况下，子午线轮胎滚动阻力较小，工作温度比较低，具有比较好的高速稳定性、行驶舒适性和安全性，在乘用车上广泛使用。相对而言， 斜交轮胎则多应用在商用车上。 不同国家的轮胎规格采用不同的标识，我国商用车低压轮 胎的标识为“B-d”（图1-3-1），“B”轮胎宽度（英寸），“-” 表示低压轮胎，“d”表示轮辋直径（英寸）。乘用车轮胎的常 用标识为“[断面宽度标号]/[扁平率标号][轮胎结构记号][适 用轮辋直径标号] [载荷指数][速度记号][用途记号]”，例如， 195 / 60 R 14 85 H 其中： 195—断面宽度（断面宽度约195mm）；60—扁平率（扁 平率约60%），定义为H/B, 见图1-12；R—轮胎结构记号（子 轮胎的断面尺寸 午线结构）；14—表示适用轮辋直径，单位为英寸；85—载荷 指数，载荷指数表示轮胎在额定气压和允许最高速度下承受载 荷的能力；H—速度记号。在该示例中，前四项为结构标记，后两项为使用条件标记，用途标记被省略。 表1-3-1 部分乘用车轮胎载荷指数与对应的最大载荷 载荷指数 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 最大载荷/kN 1.86 1.91 1.96 2.02 2.08 2.14 2.20 2.25 2.31 2.38 2.45 载荷指数 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 最大载荷/kN 2.52 2.60 2.67 2.74 2.84 2.94 3.01 3.09 3.19 3.28 3.38 载荷指数 72 73 74 75 76 ... 85 ... 132 133 134 最大载荷/kN 3.48 3.58 3.68 3.80 3.92... 5.05... 19.6 20.2 20.8 载荷指数 135 136 137 138 139 140 141 142 143 ... 最大载荷/kN 21.4 22.0 22.523.123.824.525.226.026.7 ... 表1-3-2 部分乘用车轮胎速度记号对应的最高速度*微型备胎；**轻型轮胎速度记号 F* M** P Q R S T H V 最高速度 km/h 80 130 150 160 170 180 190 210 240 二、轮胎的选用 1）汽车对轮胎的基本要求 轮胎是汽车与路面之间传递力的基本结构元件。汽车与路面之间的所有的相互作用力都得靠轮胎来传递。轮胎的好坏直接影响汽车的许多重要性能，包括动力性、燃料经济性、制
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
汽车电路系统设计规范 一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器
件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成， 比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数 量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级 BOM表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的 确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号， 信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号）， 信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于 CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以 及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路的设计输出
《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》编制说明 （标准送审稿） a．工作简况 1、任务来源 本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》。本标准主要完成单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司、长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。 2、主要工作过程 2015年12月由华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。 标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。 2016年5月标准稿（标准框架编制）沟通（重庆） 2016年12月标准稿（第一阶段草稿）沟通（成都） 2017年5月标准稿组内评审（邮件形式） 2017年5月标准稿（第二阶段草稿）评审会议（柳州） 2017年9月标准稿定稿评审会议（沈阳） 2017年10 月向中国汽车工程学会提交标准送审稿 2017年11 月单项标准终审会议（北京） 2018年01月标准发布 3 、主要参加单位和工作组成员及主要工作 本标准负责起草单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司。 本标准参加起草单位：长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。 本标准主要起草人：李婷婷、金超、吴卫枫、张朋伟 本标准参加起草人：李鹏飞、王鹏、朱迎五、王官府、宁小岳、韩银江、杨锐、金喆民、宗建启、向雪兵、刘飞、洪子文、潘镱、唐玉刚、刘强强、冯昌川 华晨汽车集团控股有限公司，李婷婷、金超。组建标准工作组，编写规范总体框架，编写标准目录中第1章（范围），第2章（规范性引用文件），第3章（术语和定义），第4章中4.1白车身防腐设计，4.2.1涂装结构设计，4.2.2.1白车身常见密封形式与典型部位，见表2；4.3 白车身制造的腐蚀防护简述，4.4 材料，收集标准工作组意见反馈并修改及工作汇报，并对标准内容进行审核和修订。 江淮汽车集团股份有限公司，吴卫枫、张朋伟。组建标准工作组，编写规范总体框架，第1章（范围），第2章（规范性引用文件），第3章（术语和定义），第4章中4.1白车身防腐设计，4.2.1涂装结构设计，4.2.2.1白车身常见密封形式与典型部位，见表2；4.3 白车
汽车库建筑设计规范 中华人民共和国行业标准 汽车库建筑设计规范Design Code for Garage JGJ100-98 主编单位：北京建筑工程学院 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1998年9月1日 （目录） 1总则 2术语 3库址和总平面 3.1库址 3.2总平面 4坡道式汽车库 4.1一般规定 4.2坡道式汽车库设计 5机械式汽车库 5.1一般规定 5.2机械式汽车库设计 6建筑设备 6.1一般规定 6.2给水排水 6.3采暖通风 6.4电气 附录A本规范用词说明 1总则 1.0.1为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 1.0.3汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合
城市环境保护的要求。 1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 汽车库建筑分类表１．０．４ 规模 特大型 大型 中型 小型 停车数（辆） ＞500 301～500 51～300 ＜50 注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其他机械式汽车库。 1.0.5汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2术语 2.0.1汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 2.0.2汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 2.0.3地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。 2.0.5敞开式汽车库(Open garage)
目录 第一章涂装车间的工艺及设备总体设计 (5) 1基本概念 (5) 2 涂装车间 (6) 3 涂装线的工艺设计 (12) 4 涂装线的设备设计 (46) 第二章前处理设备 (58) 1 前处理工艺及处理方式 (58) 2 前处理设备设计 (62) 3 密封室设计 (64) 4 槽液循环 (66) 5 喷嘴的形式与数量 (66) 6 泵的选择 (70) 7 加热装置 (71) 8 辅助设备 (74)
9 前处理用水量计算 (87) 10 绘前处理工作原理图 (88) 11 前处理的发展趋势—硅烷及氧化锆技术 (89) 12 降低水耗 (93) 第三章电泳设备 (96) 1 电泳涂装的特点 (96) 2 电泳原理 (96) 3 电泳设备设计 (98) 附1 电泳专用名词解释 (118) 附2 电泳后冲洗废水再利用 (118) 附3 自泳涂装 (120) 4 使用范围 (121) 5 涂膜的特性 (122) 第四章喷涂设备 (126) 1 喷漆室的功能 (126) 2 喷漆室分类 (126)
3 水旋式喷漆室 (127) 4 文丘里式喷漆漆室 (131) 5 水帘喷漆室 (132) 6 无泵喷漆室 (133) 7 干式喷漆室 (134) 8水性漆喷漆室 (136) 9 喷漆室的设计 (136) 10 集中供漆系统 (143) ESTA (145) 11 喷漆室类型的选择 (154) 12 防火及废气处理 (156) 13 静电喷粉设备 (158) 14 静电喷漆 (162) 15 喷PVC胶设备 (167) 第五章烘干设备 (171) 1 涂膜的固化机理 (171)
车身用标准件选型规范
车身用标准件选型规范 1 范围 本标准主要介绍了车身所用标准件的常见类型，阐述了各类标准件在车身上的应用及选取则，包括螺栓长度的选用、螺栓和螺母公称直径的选用、螺纹牙距的选用、特殊螺栓、螺母的选用等，为以后车身标准件选用提供一个参考。 本标准适用于轿车、SUV等车型的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T3098.1 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱 GB/T3098.2 紧固件机械性能螺母粗牙螺纹 GB/T3098.3 紧固件机械性能紧定螺钉 GB/T3098.4 紧固件机械性能螺母细牙螺纹 GB/T3098.5 紧固件机械性能自攻螺钉 GB/T5779.1 紧固件表面缺陷—螺栓、螺钉和螺柱 GB/T5779.2 紧固件表面缺陷—螺母 GB/T94.1 弹性垫圈技术条件弹簧垫圈 QC/T607 六角螺母和锥形弹性垫圈组合件 GB/T5783 六角头螺栓—全螺纹—A和B级 GB/T5789 六角法兰面螺栓—加大系列—B级 GB/T1664 六角法兰面螺栓 GB/T2673 内六角花形沉头螺钉 GB/T29.2 十字槽凹穴六角头螺栓 GB/T5782,GB/T5783 六角头螺栓—粗牙 GB/T5785,GB/T5786 六角头螺栓—较细牙 GB/T6177 六角法兰面螺母 GB/T6560 十字槽盘头自攻锁紧螺钉 GB/T70 内六角圆柱头螺钉 GB/T819 十字槽沉头螺钉 GB/T845 十字盘头自攻螺钉 GB/T847 十字槽半沉头自攻螺钉 QC/T613 六角法兰面自排屑螺母 GB/T9074.1 十字槽盘头螺钉和平垫圈组合件
汽车轮胎安全常识 在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。 据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。 当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大汽车轮胎被扎后跑高速会爆胎吗？ 是的，现在的真空轮胎被扎后往往不容易被发现，一旦上了高速公路，微漏气的轮胎跟地面产生的摩擦力急剧增大，轮胎里面的气体受热膨胀，大于外界大气压从而引发爆胎，汽车什么情况下会爆胎？ 一、爆胎的原因 轮胎气压过低； 轮胎充气过量 轮胎安装错误，车轮不平衡，前轮定位不当。 轮胎缺乏必要的维护 二、爆胎的预防 1，轮胎选型要正确 （1）要在条件允许的情况下优先选用子午线轮胎和无内胎轮胎。子午线胎胎体较软，带束层采用了强度较高、拉伸变形
很小的织物帘布或钢丝帘布，因此这种轮胎抗冲击能力强，滚动阻力小，消耗能量少，最适于高速公路上行车。无内胎轮胎质量小，气密性好，滚动阻力小，在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶。由于这种轮胎可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，轮胎橡胶老化速度慢，寿命比较长。但此种轮胎一个极大的弱点就是怕缺气行驶，一旦缺气行驶，除与一般普通斜交胎一样会造成胎面与地面的剧烈摩擦外，胎体内部的钢丝与帘布层之间也会产生剧烈的摩擦，生成的热量会加速橡胶与钢丝的老化、变形，降低了轮胎的强度，长期行驶会引发爆胎。因此，无内胎轮胎在使用过程中一定要防止缺气行驶。 （2）采用低压胎。目前轿车、载货车几乎都采用低压胎；因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄，散热性好，这些特点提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵稳定性，大大延长了轮胎的寿命，防止了爆胎的发生。 （3）注意轮胎的速度级别和承载能力。每种轮胎由于橡胶和结构的不同，都有不同的速度、承载限制。在选用轮胎时，驾驶员要看清轮胎上的速度级别标志和承载能力标志，选用高于车辆最高行驶速度和最大承载量的轮胎，以保证行车安全。 2．正确的使用与维护 （1）保持轮胎的标准气压。轮胎的寿命与气压有很密切的关系。胎压过高、过低都会引发轮胎过度的磨损，造成爆胎。如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度，这样做会加快轮胎的老化速度，大大降低轮胎的使用寿命。遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。对于胎压过低，驾驶员要及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，以便更换气密性好的轮胎。这一点对于无内胎轮胎极为重要。 （2）注意轮胎的动平衡。汽车更换轮胎，在装车前一定要
ISO/TS16949标准宣贯手册 ISO/TS16949技术规范宣贯资料 1、什么是ISO9000标准： ISO9000标准是国际标准化组织（ISO）制定和发布的质量管理和质量保证系列标准，总结了当代世界质量管理领域的成功经验，应用当前先进的管理理论，以简单明确的标准的形式向世界推荐了一套实用的管理方法模式。 2、什么是ISO/TS16949技术规范： SO/TS16949技术规范是国际汽车特别工作组（IATF）以及国际标准化组织质量管理和质量保证技术委员会（ISO/TC176），为适应汽车工业全球采购的需要，减少零部件及材料供应商为满足各国质量体系要求而多次认证的负担，减低采购成本，而在ISO9000质量管理体系标准的基础上，制定出的技术规范（Technical Specification），它的全名是“质量体系—汽车供应商质量管理体系要求”。 3、ISO/TS16949技术规范的基本要求： ISO/TS16949技术规范结合了各个国家汽车行业的质量管理要求：QS-9000（美国）、VDA6.1（德国）、EAQF94（法国）、AVSQ95（意大利）等。它规定了汽车供应商的质量体系要求，用于汽车相关产品零部件的设计/开发、生产、安装和服务，适用于全球汽车行业，目的在建立一个美国、欧洲及全球范围内都可以接受的单一质量管理体系标准和认证注册方案，避免供方执行多重质量体系标准和重复认证注册的困扰。 4、ISO/TS16949的主要内容： ISO/TS16949是ISO9000标准在汽车厂商供应链的深入，结合该行业的特点，整合了相关的多个标准，赋予了更多新的内容。它主要增加的内容有MSA（测量系统分析）、PPAP （生产件批准程序）、SPC（统计过程控制）、FMEA（失效模式与后果分析）、APQP&CP（产品质量先期策划及控制计划）。 5、ISO/TS16949的目标： ●在企业和供应商中持续不断的改进：包括质量改进、生产力改进，从而使成本降 低； ●强调缺点的预防：采用SPC技术及防错措施，预防不合格的发生，“第一次就做 好”是最经济的质量成本； ●减少变差和浪费：确保存货周转及最低库存量，强调质量成本，控制非质量的额 外成本（如等待时间，过多搬运等）； ●注重过程：不仅要对过程结果进行管理，更强调对过程本身进行控制，从而有效 地使用资源，降低成本，缩短周期。
汽车库建筑设计规 范
汽车库建筑设计规范 中华人民共和国行业标准 汽车库建筑设计规范 Design Code for Garage JGJ100-98主编单位：北京建筑工程学院 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1998年9月1日 （目录） 1总则 2术语 3库址和总平面 3.1库址 3.2总平面 4坡道式汽车库 4.1一般规定 4.2坡道式汽车库设计 5机械式汽车库 5.1一般规定 5.2机械式汽车库设计 6建筑设备 6.1一般规定 6.2给水排水
6.3采暖通风 6.4电气 附录A本规范用词说明 1总则 1.0.1为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 1.0.3汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。 1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 汽车库建筑分类表１．０．４ 规模 特大型 大型 中型 小型 停车数（辆） ＞500 301～500 51～300
注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其它机械式汽车库。 1.0.5汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2术语 2.0.1汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 2.0.2汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 2.0.3地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道能够是直线型、曲线型或两者的组合。 2.0.5敞开式汽车库(Open garage) 汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。 2.0.6缓坡段(Transition slope) 当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线
教你如何选购汽车轮胎 汽车在出厂时都配有配套的轮胎，一般而言，只有在轮胎磨损、意外爆破等不堪使用的条件下才需要自己选购轮胎。对于一般的私家车主而言，可以多了解一些轮胎的选购知识，以备不时之需。 品牌、规格、材质一致性 不可否认的是，原装轮胎与汽车的各项性能都是协调搭配的，不能说性能最佳，但是堪称出色。所以，一般而言，在需要购买轮胎时可首选同品牌同规格的轮胎。购买时需要留心检查下胎侧的文字标示，关于材质的层数是否一致。 花纹匹配性 如果对原装品牌轮胎不是太满意，感觉它不耐磨、操控性或者舒适性不好而想更换其他品牌的轮胎时，除了规格需保持一致外，还需要特别留意所选购轮胎的花纹设计。 选择花纹时，可以根据自己经常行驶的区域来确定。一般如果在城市里行驶，选择时以舒适、宁静的花纹为主；如果在多雨的地区行驶，则以直纹阔沟防滑的排水性能好的花纹为主；如果需在乡间泥泞的沙石路行驶，则应选择"M＋S"和耐磨性好的轮胎。 查核各类法规认证项目 经过了各类法规认证后的轮胎才能在市场上自由流通，各类法规的认证项目前面已经说过，而且在轮胎胎侧会有明显标示，很容易被发现。 在轮胎模具设计阶段，相应法规类认证符号已经被刻印或预
留刻印在模具上，等轮胎生产出来以后就交由专业部门进行试验走行测试。测试合格的轮胎就可以合法销售，而测试不合格的，要么改进工艺重新生产送测、要么不能售卖在未通过认证测试的区域。 有了各类法规的认证轮胎的安全性能才有所保障，这是合格轮胎与三无产品的最直接区别。 观察轮胎是否存在缺陷 轮胎在入库前都要经过检查的工序。在这道工序里，检查员会通过肉眼来判断轮胎外观上的瑕疵。瑕疵足以影响到使用性能时会被判为废品，直接报废；而那些不足以影响使用性能的轮胎会被降低等级销售。 但肉眼的检查偶尔也会出现错误，所以，这里教大家一点小技巧，在自己选购轮胎时可以用来检查轮胎是否存在质量问题。 在亮光下仔细观察轮胎内侧的气密层。这层气密层的厚度是有要求的，如果局部厚度薄厚不一，则胎体的帘线就有可能看的到。然后也可以用手触摸，气密层是光滑的橡胶，如果摸到了类似线类突起物，这也是由于气密层薄厚不一造成的。同时观察气密层上是否有气泡。胎体帘线外露及气密层有气泡的轮胎不能购买，因为它的气密性不好，容易导致漏气及轮胎早期磨损。 另外诸如胎面花纹块局部细小崩花缺陷、胎侧与胎面衔接处有胶边、胎侧少数字体不够美观等等因素都不会印象到轮胎使用中的安全性，可以放心购买。 关于轮胎产地
汽车技术文件资料管理办法 1 目的 为规范公司技术文件资料的管理，确保公司技术文件资料的有效性、一致性、可追溯性和安全性，特制定本管理办法。 2 适用范围 本文件适用于公司产品设计开发文件、量产技术文件等的编制、发放、移交、更改、归档、回收、销毁等。 3 引用文件 制定本规范参考了下列文件中的一些信息，但没有直接引用里面的条文。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 https://www.doczj.com/doc/0a5967420.html,好好学习社区 https://www.doczj.com/doc/0a5967420.html,德信诚培训教材 汽车产品明细表编制规定 汽车产品图样种类及基本要求 汽车产品图样及设计文件的完整性 产品图样格式 量产车型设计更改管理规定 PDM系统运行管理办法 4 术语及定义 本文件引用的术语和定义符合ISO9000：2008《质量管理体系基础和术
语》； 技术文件资料的保存形式包括电子文档技术文件资料和纸质技术文件资料、实物样本等。 技术文件资料的分类含但不限于以下几种： 4.1 内部标准 内部标准包括企业标准、强制执行标准、技术条件等。 4.2 产品和工艺设计资料 是指根据《汽车产品图样及设计文件的完整性》中规定的所有资料，包括产品设计资料、工艺设计资料等技术性文件。含明细表、产品使用手册、维修手册、结构图册和备件目录、工艺卡、工艺平面布置图、工艺流程图、产品图（包括纸质和电子版的产品图，含2D和3D数据）、生产/检验作业指导书、检验作业指导书、辅料及工具消耗定额、整车配置编码、生产/检测设备操作规程、工装（含模具/夹具/量检具/工位器具等）图、效果图、专用设备制造安装图、道路试验标准/规范等。 4.3 技术协议 是指与供应商签定的产品开发技术协议、制造及工艺装备开发技术协议等。 4.4 记录资料 技术文件变更通知单、设计评审记录、设计验证记录、技术问题通知单、业务联系单、技术联系单、数模发放申请单、授权书、产品检测报告、产品/过程设计和开发规定的各类记录等资料。 4.5 外来文件 4.5.1外来文件包括国际标准、国家标准、行业标准以及国家和行业主管部门颁发的法规性技术文件等。 4.5.2 外来文件还包括供应商向我司提供的图纸、检测报告等资料。
低压电器设计规范 编制： 校对： 审核： 批准： 广东亿纬新能源汽车有限公司 2015年9月
目录 前言 (3) 第一章设计原则及流程 (4) 第二章汽车照明与信号系统电路 (30) 第三章汽车空调系统电路 (41) 第四章汽车防抱死制动系统电路 (48) 第五章汽车安全气囊系统电路 (56) 第六章汽车辅助电器电路 (66) 第七章暖风系统结构及工作原理 (78) 附录一各线束之间对接插接件型号、管脚定义 (81) End
前言 自汽车诞生一百多年以来，为改善汽车的使用性能，其机械结构一直处在不断发展和完善的过程。在经历近半个世纪的发展后，汽车在机械结构方面已经非常完善，靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能已临近极限。 而晶体管无触点电子点火装置的问世，彻底解决了机械触点易磨损烧蚀等固有缺陷，汽油发动机进人无触点电子点火时期。 随后大规模集成电路的出现，满足汽车复杂控制问题所需的模拟电路不仅可做得体积小重量轻，且性能优良可靠性高，首先在发动机燃油喷射系统中应用取得成功。根据发动机的工况，把燃油准时精确计量地喷人汽缸是降低发动机排放、提高发动机工作效率的技术关键，通过传统的机械装置解决这一问题已非常困难，电子控制装置为进一步提高发动机的性能提供了新的途径。 与此同时的另一方面，由于汽车保有量剧增，引发了全球性的能源危机、全球性的环境污染以及全球性的温室效应。迫于能源危机和环境污染的压力，世界许多国家都制定了严格的法规，力图降低汽车发动机的排放和提高燃油经济性。这些来自国家政府机构以及社会各个方面的压力，又反过来加速了电子燃油喷射系统、电子点火系统的迅速发展。 今天，发动机电子控制系统已得到非常广泛的应用。入们对交通工具（汽车）的行驶速度、舒适性、安全性以及功能提出了愈来愈严格的要求。70 年代以后，微型计算机在性能和价格方面进入实用阶段，以微处理器为控制单元的数字式电子控制装置在汽车上找到了广阔的应用前景。其电子应用装置从早期的电子燃油喷射、电子点火控制系统，进一步扩展到汽车底盘控制，汽车主动安全性控制，以及故障诊断显示、娱乐和通信等各个领域。由于计算机在汽车上的应用，它改变了汽车传统的机械装置，并增加了许多新的功能，使汽车的驾驶更为简单方便，乘坐更为舒适安全。
汽车轮胎：五大标准助你挑到好轮胎 轮胎对于汽车来讲，就相当于人的两条腿，是至关重要的，许多交通事故都是由汽车轮胎引起的。要选择一款好的汽车轮胎并不是一件容易的事情，除了平时常说的轮胎规格，轮胎花纹等，还有许多其他的注意点，这些内容对于我们日常行驶和轮胎的使用有着非常重要的作用。选购时，除了关注例如固特异、米其林等知名轮胎品牌的同时，也要注意一些细节，避免轮胎质量问题。 汽车轮胎选择标准一：轮胎标识 轮胎上都会有轮胎生产时间及轮胎“CCC 认证”标志，这两个标识最主要的作用就是保障车主所购买轮胎的质量。普通轮胎的出厂时间是标注在轮胎Dot 往后第三或四格或附近的位置，由4 位数字组成，如“4709”，就表明是2009 年第47 周出厂的。正常情况下，轮胎上的橡胶在3 至5 年后就会出现老化现象，所以学会查看出厂日期，可以避免买回过期产品。 汽车轮胎选择标准二：防伪标识
挑选轮胎时除了要注意查看轮胎的生产日期，还要注意观察轮胎的防伪标识，以免被商家所骗，买到假冒的轮胎。一般来说，很多正品的新轮胎都会有防伪标识贴于轮胎的商标上，而假冒的轮胎并没有防伪标识。刮开涂层的数字后，水印、条形码等都可以用短信或上网的方式验证真伪。 汽车轮胎选择标准三：轮胎的负荷指数、速度级别 有些朋友在挑选轮胎时常常会忽略轮胎的两个参数，即负荷指数和速度级别。轮胎的负荷指数和速度级别都会印在轮胎的侧壁上，前者用数字表示，后者用字母表示。轮胎的负荷指数代表了轮胎承受负荷的能力，而速度指数则代表了轮胎可以承受的最高时速。轮胎的速度级别越高，轮胎的设计和材料要求也就相对越高。建议大家在挑选轮胎时参考这两项参数，参考车辆情况挑选适合的轮胎。
第一章总体说明 第一节概述 汽车整车标准符合性评估系统软件是我单位研制的最新型的、基于WINDOWS2000/WinXp系统平台、对机动车安全技术性能或综合性能进行检测及管理的系统。该系统在继承原有版本设计的优秀性能以外，更加从可靠性、易用性、过程显示、人机交互、系统维护等诸多性能因素考虑出发，予以增强改进，检测数据利用大型的关系数据库存储处理，并且增加了网络部分的功能，便于用户进行后期管理工作，也有利于社会车辆数据的统一查询和管理。采用汽车整车标准符合性评估系统软件可以构成高效，低成本，不同工艺流程的全自动机动车检测系统。 本系统在技术设计、检测方法和工艺安排上符合国家最新标准和法规： ?GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》 ?GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》 ?GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》 ?GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 ?GB 18322-2002《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》 ?GA/T134～1996《机动车安全检测站条件》 ?GA2073-2000《汽车安全检测线电子计算机控制系统技术规范》 ?GB9361《计算机场地安全要求》 ?GB/T15481-2000《检测和校准实验室能力的通用要求》 ?GB/T 113423《工业控制用软件评定规则》 ?机械部《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》 ?GB/T 5384《摩托车和轻便摩托车最高车速试验方法》 ?GB/T 5385《摩托车和轻便摩托车加速性能试验方法》 ?QC/T 60—1993《摩托车和轻便摩托车整车性能台架试验方法》 ?QC/T 67《摩托车喇叭声级测量方法》 ?GB 14621-2002《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法
上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY 开闭件设计规则标准 2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布
TJI/YJY 前言 开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。 为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。 本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。 本标准于2005年月日起实施。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。 本标准主要起草人：傅强
TJI/YJY 开闭件设计规则标准 1范围 本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。 本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。 2规范性引用文件 《轿车车身》、《现代轿车车身设计》 3术语和定义 3.1车门内、外倾角 铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。 3.2车门前、后倾角 铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。 3.3门铰链的最大开度角 车门铰链所能开启的最大角度值。 3.4车门最大开度角 车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。 3.5双曲率玻璃 是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。 3.6 滚压条 一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。 3.7 门内板鱼嘴处 即车门内板锁安装面上U型槽口类似鱼嘴处。 3.8 车门长度 门内板鱼嘴处到铰链中心线的距离，如图1：
精心整理 汽车规范化设计 （2015年修订） 一、表面处理： 1.1、表面处理的种类： 除油、除锈、磷化、铝件的阳极氧化处理（阿诺金）、铝件的化学氧化处理、镀铬、 镀锌（白锌、兰白锌、彩锌、黑锌、绿锌等）、油漆（烤漆、电泳、光固化、喷塑等） 1.2 T 镀 1 2 3 4 1、橡胶件材料的选用 1.1、缓冲类：橡胶：CA5362-HG/T2196-1991（油箱前减震垫） 1.2、固定类：橡胶：CA5373-HG/T2196-1991（侧盖垫圈、胶套） 1.3、油封类：橡胶BG76632-HG/T2196-1991（减震器内油封） 1.4、耐磨橡胶：橡胶：AA-5373-HG/T2196-1991（链条护卡） 1.5、水管橡胶：橡胶EPM5015-16-GB/T7548-1987（水冷车水管） 1.6、油管橡胶：橡胶NBR2717-7-GB/T9569-1988（油箱出油管） 1.7、轮胎：3.00-18-4PR-GB518-1991 2、铝合金材料的选用 2.1、后扶手：ZL102-SB-T/Ⅱ-GB/T1173-1995
2.2、链轮毂、后制动器：ZL111-T6-Ⅱ-GB/T1173-1995 2.3、上联板、后减震器上部：YL112-GB/T15115-1994 2.4、辐条轮毂：ZL111-GB/T1173-1995 2.5、铝合金轮：ZL101A-T6-Ⅱ-GB/T1173-1995 2.6、铭牌铝板：铝板8A06-O0.5GB/T3880-1997 2.7、铜棒：HPb63-3GB/T5232-1985 3、通用板材、管材的选用 3.1、低碳钢丝：WCD-2.00-GB/T343-1994 碳素弹簧钢丝：钢丝3-11-GB/T342-1997/70-C-GB/T4357-1989 常用三弹簧：3-11-GB/T342-1997/65Mn-C-GB4358-1995 3.2、冷扎薄钢板：薄钢板（常用0.8、1、1.5、2、2.5、3、4） 3.3 钢板 3.4 3.5 3.6 圆钢 3.7 圆钢 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15、制动盘：2Cr13-GB1220-1992 3.16、钢球 4.7625-GB/T308-1984/GCr15-YB/T9-1980 3.17、方向柱：20GB/T699-1999 3.18、下联板：35-GB/T699-1999（锻件，不能用铸钢件） 3.19、反射器底板：PVC（硬），面板PC。 3.20、圆钉φ3×70-YB/T5002-1993 4、塑料： 4.1、聚丙烯：PPH-M-045-GB/T12670-1990 种类：PPH-M-012；PPH-M-022；PPH-M-022-A；PPH-M-045；PPH-M-075；PPH-M-105；PPB-MP-022； 4.2、ABS树脂：ABS-1-XN.095-15-250-2-GB/T12672-1990 种类：ABS-1，GN，095-15-150-2.5；ABS-1，GN，095-15-150-2；
汽车新产品质量管理手册 GL 质量体系文件 文件名称文件编号发文范围；研究院、技术部、质量管理部、品牌公司、制造公司、采购公司编制目的：为了规范集团新产品开发各阶段的质量管理，促进各部门在新品阶段的质量自主管理能力，并以用户满意为最终目标，展开各阶层新产品质量管理。会签单位会签人/日期会签单位会签人/日期新产品质量管理手册 GLW000859 版本 1 页码共 24 页生效日期受控印章收文部门 2011 年 12 月 30 日 编制日期 修订历史：章节修订状态 审核日期 批准日期 修 订单 号 修订者 批准者 生效日期 换版历史： 第 1 页
GL 质量体系文件 文件名称文件编号新产品质量管理手册 GLW000859 版本 1 页码共 24 页生效日期 2011 年 12 月 30 日 浙江吉利控股集团有限公司企业标准 浙江吉利控股集团有限公司 新产品质量管理手册（第 1 版）V1.0 浙江吉利控股集团有限公司 2011-11-25 发布 2011-12-30 实施 第 2 页
明 为贯彻集团“两个转型”和“两个调整”的经营工作思路，实现从“产品线管理”向“品牌线管理”的调整，规范和细化集团新产品项目质量管理过程，明确质量系统各单位在新产品质量管理过程中的职责及工作内容，使实际工作开展有规可循，并强化可操作性，特制定此《吉利集团新产品质量管理手册》（第 1 版）,版本号为 V1.0。 第 3 页
第一章第二章第三章第四章新产品质量管理总则新产品质量评审流程新产品品熟推进流程附录 录 第 4 页
第一章新产品质量管理总则 1.1 目的为了规范集团新产品开发各阶段的质量管理，促进各部门在新品阶段的质量自主管理能力，并以用户满意为最终目标，展开各阶层新产品质量管理。 1.2 范围本手册适用于以下项目范围：整车开发项目，发动机开发项目，变速器开发项目等各类将以量产形式生产并销售的新产品正式立项开发项目（具体项目分类界定规则参照《研发项目管理办法 V 2.1》，涉及具体工作开展项目范围时，可由关联单位协商界定）。 1.3 新产品质量管理模式集团新产品质量管理采用由集团质量管理部建立统一的管理体系，各品牌质量部主导策划管控及实施，各系统分级管控的模式。通过前期的弱点项目（雷区项目）设计输入、依托各新产品项目品熟团队，以不断循环展开的阶段质量阀评审以及品熟活动，达成新产品质量保证，最终实现用户满意。新产品质量管理对新产品整体项目质量负责，确保新产品项目质量达标，满足设计和市场要求。新产品质量管理绩效评价按集团质量部相关考核指标展开（参看集团质量体系考核相关文件）。 1.3.1 新产品质量管控过程新产品质量管理涉及集团项目管理流程全部三个阶段： 立项阶段 实施与控制阶段 关闭阶段 1.3.1.1 立项阶段的质量管控在新产品立项阶段，质量部门负责项目质量策划，并向项目组输出项目各阶段项目质量目标、质量目标保障计划书》以及过往和在产产品设计相关弱点问题清单《，（雷区项目），全部内容均可包含在《质量目标保障计划书》中一并提交。 1.3.1.1.1 新产品质量目标的策划（包括各开发试制阶段及量产阶段）·质量目标设定的原则： -新产品质量目标的设定应与集团的经营战略相一致； -新产品的质量目标应根据车型平台特征、市场分析、过往质量水平进行各阶段的目标设定（数据来源包括设计、采购、制造、市场等各产品过程相关部门），并在各阶段质量评审中进行考评； -质量目标应包括反映设计改善、制造、市场、供应商品质等各领域产品及过程相关的指标内容，具体可根据项目实际进行增加或删减。基础项目请参考《第四章附录》中的《质量目标基础项目表》。目标设定后应向各质量责任单元分解，并制定相应的质量目标保障措施。 第 5 页