申请负责航行值班驾驶员适任证书
船上培训记录簿
TRAINING GRCORD BOOK FOR CANDIDATES FOR CERTIFICATION AS OFFICERS IN CHARGE OF A NAVIGATIONAL WATCH, as required the 1995 amendments to the
IMO STCW Convention
中华人民共和国海事局：MARITIME SAFETY ADMINISTRATION, PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA
启用时间：DATE TRAINING STARTED：2005年8月5日
第一部分：使用说明GUIDANCE
第二部分：资料、检查表、熟悉船舶安全与职责DATA，INSPECTION LIST，SAFETY FAMILIARIZATION
一、个人资料PERSONAL HISTORY
姓名：金鹏，家庭住址: 中国市。
第三部分训练科目Part 3 Subject outline
一、职能：航行（操作级）Function: Navigation at the operational level
适任：航行计划、导航和定位
1.1查阅航海资料
Consult nautical publications.
从航用海图和航海出版物中获得的相关资料其释义是完全正确和适用的，所有潜在的航海危险业已作出精确的判断。
The information obtained from navigational charges and publications is relevant, interpreted correctly and properly applied. All potential navigational hazards are accurately identified.
答：每条远洋船上一般配备有航用海图（如大洋图、航海图、沿岸图和港泊图）、参考图（如航路设计图Routing charts、大圆海图、空白海图和等磁差曲线图）、出版物（如世界大洋航路Ocean passage for the world、航路指南Pilot or Sailing Directions、航海图书总目录Catalogue of Admiralty Charts、灯标雾号表Admiralty List of Lights and Fog Signals、无线电信号书ALRS和潮汐表等）。先从Catalogue 查找本航线的主要出版物资料，即在索引的第四部分分别对应于某个出版物，找到后面页数里的分布区，再对应左页的说明得知NP号、卷号、改正期号等。然后阅读有关资料，如《世界大洋航路》、《航路指南》、航路设计图Routing Charts和Planning
Charts。在《世界大洋航路》中，由书后Index主港查Route to XX 推荐航线所在章节号正文，阅读并概括之，并得知资料所在页进行阅读；在《航路指南》的第一章第2部分查沿途国家和地区的总体介绍，从后面几章中阅读有关航海说明，注意更新改正，改正资料来源于周版《航海通告》的Section IV、或补编Supplement、或年度摘要中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告；在航路设计图中，找出该月本洋区的Routing chart，了解当月气候资料，如风花提供风的情况,气压、露点、雾分布等；在航用海图中，用航海通告累积表并结合海图上的小改正来检验本航次所用海图是否改正到最新状态，航线上已从安全角度、障碍物、气象、水文、定位手段以及临时应急锚地等方面来对潜在的航海危险业已作出精确的判断并远离危险区。另外，可从Guide to port entry, 灯标雾号表，无线电信号书ALRS等资料中查阅沿岸及港口资料。
1．2 选择恰当比例尺的海图
Select charts of adequate scale.
选择大比例尺的海图并能适合于该航行区域航海的需要，并且所使用的海图业已按照
最新资料改正。
The charts selected are the largest scale suitable for the area of navigation and charts are corrected in accordance with the latest information available.
答：从Catalogue一书的Index中分区界限索引(Limits of Admiralty Indexes)栏中翻到相应页，找到分区索引号，在各索引编号中抽出本航线所经过的航道及其附近的各大比例尺航用海图，注意保持相邻大比例尺海图之间的连续性和比例尺适当。本次从马尼拉到胡志明市所用海图及图书为；
General Charts: 4508; Nav. Charts: 3487 976 3489 3488 3482 3986 1261 1016;
Admiralty List of Lights and Fog Signals: NP79
Sailing Direction: NP30 NP31
从海图上的小改正处所作的记录来检查本海图是否已按航海通告的内容正确改正，用月末版《航海通告》中通告汇编来查对是否继续有效，还要核对小改正中上次改正时间以及通告号码、核对海图卡片来检查是否漏改，是否已按照最新资料改正。
1．3 设定航向
Set courses.
设定航向要适合于船舶的尺寸、吃水和操纵特性，并离浅水区、浅滩和其它航行危险
物有一定的安全距离，
也要适当地考虑流、冰、盛行的气象条件，习惯航线和通航分道制等情况。
The courses are su itably set in respect of the ship’s size, draft and maneuverability, and set with sufficient distance off shallow waters, banks and other dangers to navigation. Due consideration is given to current, ice, prevailing meteorological conditions and routing and traffic separation schemes.
答：按1.1题方法查阅航海资料，设计航线，按1.2题方法选择恰当比例尺的海图。
使用Ocean passage of the world 及 Routing charts中所推荐的气候航线，和海图与航路指南中的推荐航线，包括采用分道通航航路，再接合中短期气象条件加以调整。确定适当的离岸距离，确定避离危险物的安全距离，选择适当的转向点。均充分
考虑了气象条件（风带、雾、季风、热带风暴）、海况（水文）、洋流、海浪及涌浪、
危险物、障碍物、定位与避让、通航分道制、本船条件、远离浅水区和浅滩、缩短航
程诸因素，并在航线附近可能危及航行安全的浅滩、沉船等障碍物加以标记。
本次从马尼拉到胡志明市设定的航线为：Manila P/S --- 14-00.0N 120-00.0E -–
10-20.0N 109-00.0E --- 10-10.0N 108-00.0E --- 10-15.0N 107.04.6E --- HCMC P/S
1.4 计算预计抵达目的港时间（ETA）
Calculate Estimated Tie of Arrival(ETA)
计算总的航程和ETA是在可以接受的时间范围内
The total distance is correctly calculated and ETA given within acceptable tie limits.
答：设定从马尼拉到胡志明市的航路如下：
NO. Lat. Long. Course. Distance.
Distance to go.
01. Manila P/S ……………………….… 61nm 872nm
02. 14-00.0N 120-00.0E ………………. 251o 690nm
811nm
03. 10-20.0N 109-00.0E ......................... 261 o 60nm
121nm
04. 10-10.0N 108-00.0E ...............…...... 275 o 55nm
61nm
05. 10-15.0N 107-04.6E ...............…...... 353 o 5nm
5nm
06. HCMC P/S ......................................... 0nm
根据各转向点之间的距离，和日平均航速，可计算出本次从马尼拉到胡志明市各阶段
的时间。
2 导航和定位：conduct a passage and determine position
2.1确定航向和罗经方位上的罗经差
Determine and apply compass errors for courses and compass bearings.
确定的磁罗经差和电罗经差是适用于该航向和方位的
Errors in magnetic and gyro compasses are determined and correctly applied to courses and
bearings.
答：今日10:35时船位位于转向点10-20.0N 109-00.0E, 根据计算在航线上标注
“CA261 o GC261.5O(△G-0.5O)
MC263O(△C-2O)”。（当时风流均很小）。
其中，陀罗差已在马尼拉港池内利用单物标测定（△G = TB — GB）。
罗经差△C = Var + Dev = TB—CB = GC+△G—CC。即用罗经花中标注的磁差与自差
表计算、测定附近物标方位和与电罗经对比三种方法综合确定。
检验：在随后的两小时里，每个整点船位均在计划航线上。
2.2 在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航。
Recognize conspicuous objects and other terrestrial aids to navigation in daylight and at
night.
从航用海图和航海出版物中获得相关资料，其释义是完全正确和适用的，所有潜在的航行危险业已作出了精确的判断。
The information obtained from navigational charts and publications is relevant, interpreted correctly and properly applied. All potential navigational hazards are accurately identified.
答：在导航中，常利用陆上物标或助航标志。识别陆标的方法有：1、识别孤立、显著物标——陆标定位中的首选物标。如孤立的小鸟、显著的山峰和岬角等陆标、灯塔和灯桩等航标。它们在海图上的位置准确，极易识别。海图上标有它们的具体数据。
2、利用对景图识别。一些重要山头和岛屿的照片在航用海图和航路指南中可查，通
过景图对比可辨。3、利用等高线的疏密和形状来识别地貌的立体形状。4、利用船位识别。在《航路指南》中可查得危险物、灯标、立标、浮标等详细信息。在ALRS第二卷可查无线电航标等的详细资料。特别注意有潜在的航行危险物的标志。通过查阅最新资料，明确陆樯之后，就可利用它们来导航。通常有浮标导航、叠标导航、导航和平行方位线导航四种方法。
2.3 观测灯塔/浮标和立标定位
Establish position by terrestrial observations i.e. lighthouses, buoys and beacons.
确定的船位是在仪器或系统允许的误差内
The position is determined within the limits of acceptable instrument/system errors.
答：通过观测灯塔/浮标和立标物标两方位定位时，为了提高观测船位的精度，选近距物标，两方位位置线交角选择为60o~90o的物标为好。三方位定位时，选孤立、显著、海图位置准确的近标，两方位位置线交角尽可能接近60 o或120o。为了缩小不能同时观测两方位而引起的船位误差，则在白天先测首尾方向附近方位变化慢的物标，后测正横方向方位变化快的物标，在夜间，若两灯标的闪光周期相差大，应先观测困难的灯标方位，后测灯光周期短的、观测比较容易的灯标方位。
2.4 使用电子助航设备定位
Establish position by use of electronic navigational equipment
确定的船位是在仪器或系统允许的误差内
The position is determined within the limits of acceptable instrument/system errors.
答：船舶定位常用的电子助航设备有GPS定位和雷达定位。由于GPS具有全球、全天候、高精度、实时等特点，广泛用于狭水道、进出港、江河、湖泊和海上航行中。尤其在大洋航行时，更显GPS定位优越性。雷达定位需要准确、可靠的参考物标，影响其误差的因素较多，如设备性能因素、操作者技术因素和船舶状态等。常用于狭水道、进出港、江河、湖泊、沿岸航行等场所。雷达定位精度的高低依次为：三物标距离定位、两物标距离加一物标方位定位、两物标距离定位、两物标方位加一物标距离定位、单物标方位距离定位、三方位定位、两方位定位。此次进山马尼拉港同时开启两台雷达（其中一台为ARPA雷达），分别置于3’和6’档并使之调谐最佳，每次测得的船位误差都很小。
2.5利用航迹推算确定船位
Determine ship’s position by dead reckoning.
确定的船位是在可以接受的范围内
The position is determined within acceptable limits.
答：航迹推算包括航迹绘算和航迹计算两种方法。由于难以准确掌握风流等航迹推算要素，风压差和水流资料等误差较大，特别是我轮计程仪误差大，我使用航迹计算方法来推算船位。
10:35时的船位10-20.0N 109-00.0E 航向 261o航速12’。可以算出正午船位。先算出到12时要走航程为18nm。用公式计算。结果为10-18。6N 108-42。0E。后用GPS 检验，误差较小。
2.6 电子定位仪器和助航设备的操作
Operate electronic position fixing and navigational equipment
对电子定位仪器和助航设备的检查和测试是遵照了制造商的推荐方法和良好的航海习惯做法。
Performance checks and tests to navigation systems comply with manufacturer’s recommendations and good navigational practice.
答：我轮GPS导航仪为KODEN，平时不关机。按产品说明书要求每日检查其供电是否正常、稳压器发热程度，保持操作面板清洁。从主菜单进入测试选项，可对其工作状态进行测试。设置转向点的步骤是：Waypoints --- List --- Create --- 依次输入各Waypoints。求算两个转向点间的方位和距离的步骤是：Waypoint --- List --- Ref. WPT --- 指定另一点后，即可显示Brg. And Dis. 切换到船位显示屏，可实时显示船位、航速和时间等。
2.7 使用天体定位
Use celestial bodies to determine the ship’s position.
应当对位置线可能产生的误差和定位时的气象条件有所考虑，其定位精度是在允许的范围内。
The fix is within acceptable accuracy, due regard taken to possible errors of the position lines and the meteorological conditions
答：见本人专箸《实用测天定位与测天求罗经差》
2.8 驾驶船舶和用英语发布舵令
Steer the ship and comply with helm orders in the English language.
保持航向的能力是与所航行区域和水利部相适应的，航向改变是平稳和经核对的，发出操舵的口令是清楚和扼要的，具有公认的海员素质。
A steady course is steered within acceptable limits having regard to the area of
navigation and prevailing sea state. Alteration of course are smooth and controlled.
Communications are clear and concise at all times and orders are acknowledged in a seamanlike manner.
答：……
2.9 操作操舵控制系统，明白操作程序和从手动舵的改变，面板控钮的最佳调整。
Operate the steering control systems. Know the operational procedures and changer-over from manual to automatic control and vice-versa. Adjust the controls for optimum performance.
选择的操舵模式是最适用于当时天气、海况和通航的情况以及预计的机动航行。
答：随动操舵程序：1）接通电源，把驾驶室的双电源开关（即机组转换开关）放在1或2的位置上。2）将操舵仪的电源开关放在随动位置。3）将操舵仪上的操舵方式选
择开关放在“随动”位置。4）转动手轮即可操舵。当从随动操舵转换为自动操舵时：1）将压舵及航向改变钮放在“O”位置上。2）使分罗经刻度与主罗经刻度一致，夜间用灯光调节旋钮将面板照明亮度调至恰当程度。3）先将灵敏度调高一些。4）操动手轮使船艏正好在要求的航向上，当驾驶台上操舵仪的舵角指示器均正好在“0”上时，将选择开关从“随动”转至“自动”。5）将“天气调节”调到中间，“比例”调到中间，“微分”调到低处，“压舵”调到偏左一点。
2.10 能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息
Able to use and interpret information obtained from shipboard meteorological instruments.
对天气状况的测量和观测是适宜的
Measurements and observations of weather conditions are accurate.
答：我轮气象仪器有干、湿球温度表、空盒气压表和风向仪。观测干、湿球温度表时，视线与温度表水银柱顶端保持水平，屏住呼吸，计划遮住阳光，迅速读数，先读小数，后读整数。有了干、湿球温度，即可利用湿度查表知水汽压、相对湿度、露点温度等。
空盒气压表的观测：观测前用手轻敲一下气压表玻璃面，待指针静止时，读指针指示的气压值，读数时视线要通过指针并与刻度面垂直。将读数经过刻度订正、温度订正、补充订正和高度差订正后即可得海平面气压值。
测风仪的观测：取正点观测前10分钟内的平均风速及相应的最多风向。风速单位M/S，记到小数一位，风向以度为单位，记整数。同时记下船舶当时的航向和航速。
再根据矢量合成的原理，换算成真风向、真风速。即真风向由船风指向视风。风向指风的来向。
2.11 能提供可用的气象信息
Able to apply the meteorological information available
气象信息是经正确的判断的应用的。
Meteorological information is correctly interpreted and applied.
3 保持安全航行值班Maintain a safe navigational watch
3.1出海前准备，检查船舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的
航行资料。
On preparing for sea, check ship’s draught, and check that the necessary equipment on the bridge is operational and proper sailing information is available.
所有的航行和通讯设备是可操作的和准备的海图、潮流和天气资料是完全适用并符合要求的。
All navigational and communication equipment is operational and all appropriate charts, tidal and weather information is available.
答：开航前，值班驾驶员检查系缆及周围情况，观测开航水尺，记入航海日志；通知无关人员离船，收进安全网、绳梯，绞进舷梯，备妥引水梯及其安全、照明设备；督促值班水手上驾驶台做清洁工件，准备信号旗，解除罗经罩，雷达天线周围清爽；与机舱对车钟、船钟、试舵等；试验汽笛，检查助航仪器的工作状态，GMDSS设备试验。
2/O还要备齐并改妥航次所需国旗、海图、航海图书资料及其它出版物，做好航次计划，画妥航线；检查驾驶台内救生信号和器材的有效期；接收气象图。3/O还要编妥应急布署表和船员应急任务卡；检查所有应急消防、救生设备是否可靠并符合规定要求。
3.2 在离港或进港时恰当地通知船长/机舱
On leafing or entering port notify the master/engine control room as appropriate.
通知船长/机舱的方式是恰当的
The master/engine control room is notified as appropriate
答：离港前，船长提前24小时将预计开船时间通知轮机长。轮机长向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量。抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。进港时，驾驶台提前通知机舱备车航行。开航前1小时，值班驾驶员会同值班轮机员核对船钟及车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。主机试车前，值班轮机员应征得驾驶员的同意，待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。
3.3 协助执行船长的命令或引航员的指令
Assist in carrying out the master’s/pilot’s order/directions.
船长/引航员的指示是被核实的和所涉及到的必要信息及相关信息业已记录Master’s/pilot’s instruction s are verified and essential information recorded and relevant information given to those concerned.
答：在船舶进出港口及靠、离、移泊时，3/O在驾驶台当值，负责传达船长、引航员的指令，记录车钟和用车时间及重要船位，并负责驾驶台与机舱间的联系及VHF通信，监视各种操纵仪表、信号，监督舵工操舵的正确性，督促水手及时按引水要求正确显示号灯、号型及旗帜。监车监舵，注意摇车钟及传达命令的正确性，正确记录船舶动态（车钟及过浮筒时间等）。若对引航员行动意图有所怀疑，应请求引航员予以澄清。
如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的行动。
3.4 监视航向、速度和船位
Monitor the course, speed and position.
船舶的安全要经常地监视并保持特别的警惕和在受限水域应有的警觉
Ship’s safety is constantly monitored and the candidate shows to be particularly vigilant and on the alert in confined waters.
答：在航行中，驾驶员要经常监视航向、速度和船位，以策安全经常将罗经读数与GPS 航向数相比较，雷达定位与GPS定位相比较，正确判断。在沿海和拥挤水域内航行时，应使用船上适合于该地区并依据最新资料改正过的最大比例尺的海图。在确认没有碰撞危险的情况下，勤测船位，监督舵工操舵的正确性，环境许可时使用多种方法定位。
当然还应确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志。
3.5显示/发出正确的灯号、旗号、号型和声号
Display/sound correct lights, flags, shapes and sound signals.
答：航行中，从日没到日出时，显示一盏前桅灯，一盏后桅灯，两盏舷灯（左红右绿）和一盏尾灯。关闭甲板照明灯，防止舱室内照明灯光、海图室照明灯光和仪表指示灯光外泄。一切灯号、旗号、号型和声号必须按避碰规则要求正确显示或发出。白天挂国旗和港口国国旗，引水员在船上时挂引航旗，申请检疫时，挂黄色检疫旗等。锚泊时夜间点锚灯，白天挂锚球。互中的机动船舶可用声号表示意图或行动。如一短声/二短声/三短声分别表示我船正在向右/左/后，还可用灯号一闪/二闪/三闪来补充说明。右舷追越鸣二长一短汽笛，从左舷追越呜二长二短汽笛。
3.6正确监视引航员登离船时的安全。保证引航员登离船时的安全。
Properly monitor the pilot’s safety when boarding and disembarking. The pilot’s safety is ensured when boarding and disembarking.
答：引航员登、离我船时，由3/O负责其安全。通知水手长备妥引水梯，检查其安全性，检查照明设备，检查引水梯、扶手等安装是否符合要求。为确保引航员登离船时，我轮由3/O接送，3/O应携带与驾驶台联系的通信设备，在引航员登船位置附近应配备2根直径不小于23MM的安全绳、带自亮灯的救生圈、抛缆绳及夜间的照明等。
3.7 在离港或进港时以恰当的方式通知船员。所通知的船员是符合当时系泊/锚泊操作要求的。
On leaving or entering port notify the crew as appropriate. The crew is available for handing mooring/anchors when needed.
答：开航前，船长提前24小时将预计开航时间通知C/E。如停港不足24H，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长。开航前1H，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等。当确定开船时间后，提前4—6H通知机舱备车，并以书面形式签字确认。在离港、进港、系泊或锚泊前，用全船内广播系统通知轮、驾两部有关船员STAND-BY。
3.8 当值班开始时，要明确船位、航向、航速，评价通航环境和对船舶的任何危险。所有
的检查是及时和正确的，当正式接受值班时，所有的情况已清楚并作出了正确的判断。
At t he commencement of the watch ascertain ship’s position, course and speed and appraise the traffic situation and any danger to the ship. All checks are promptly and correctly carried out. A clear statement is given that the situation is under full control when the watch is formally taken over.
答：值班开始前，驾驶员要彻底搞清本船的推算船位或真船位，并核实本船的预定航线，航向和航速，以及预计可能遇到的任何航行危险。具体体现在以下几个方面：1）船长对船舶航行有关的常规命令和其它特别指示。2）船位、航向、航速和DRAFT。3）当时预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响。4）甲板上工作人员安全防范。5）航行局面，如航行和安全设备的工作状况，陀螺罗经和磁罗经的误差。看到或知道附近船舶的位置及动态，横/纵倾、富余水深等情况。6）接班应在交班高级船员完成操纵或其它避免危险的行动之后进行。
3.9 保持适当的视觉和听觉了望。及时地发现外界的声号、灯光和其它物体并将他们的方
位度数或罗经点报告给值班驾驶员。
Keep a proper lookout by sight and hearing. Sound signals, lights and other objects are properly detected and their appropriate bearing in degrees or points is reported to the officer of the watch.
答：驾驶和了望人员应针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉和听觉以及所有其它可用的手段保持连续戒备状态。全面判断碰撞、搁浅和其它危害航行安全的危险。
为了保持安全航行值班，及早发现来船或其它物体，及早采取措施“早、大、宽、清”
地避让，负责了望的船员要认真及时地发现外界的声号、灯光和其它物体，并将他们的方位度数或罗经点数报告给值班驾驶员。
3.10 定时地观测船位，估计碰撞或搁浅的危险和采取适当的行动。正确运用海上国际避碰规则。
Fix the ship’s position regularly, a ssess risks of collision and/or grounding and take appropriate actions. Apply properly the International Regulation for Preventing collisions at Sea.
答：负责航行值班的驾驶员频繁地测定驶近船舶或浅滩、礁石的精确的罗经方位作为及早发现碰撞或搁浅的方法，还要考虑到方位变化明显但碰撞危险依然存在，特别是当驶近大型船舶或拖带船队时或在近距接近他船时，驾驶员还应按适用的《1972年国际海上避碰规则》及早地采取积极的行动，随后还要检查该避碰行动是否取得预期的效果。
3.11 利用适当的时间间隔测定船位这一主要方法来检查所获得信息的可靠性。获得信息的
可靠性是采用适当时间间隔测定船位这一主要方法来验证的。
Check the reliability of the information obtained from the primary method of position fixing at appropriate intervals. The reliability of the information obtained from the primary method of position fixing is checked at appropriate intervals.
答：航行中值班驾驶员每半小时定一次船位，并记录在LOGBOOK上，获得的船位应当是可靠的，如果偏离CA线较远或与预计船位相差甚远，则有可能是不精确的，应综合GPS船位、雷达观测船位或测天文船位等方法所得的船位，一旦发现GPS船位误差较大，应积极采取多种测定船位方法。
3.12 调整船舶航向航速适合于当时的通航水哉和气象条件。航速和操舵方式是适合于当时状况的。
Adjust the ship’s course and speed to the traffic, the waters and the meteorological condition.
The speed and mode of steering is suitable for the prevailing conditions.
答：船舶在实施避让时，使用手操舵。为了避免碰撞，或留有更多时间来估计局面，采用减速、停车或倒车，而航向的改变应大得足以使他船用视觉或雷达容易察觉到。
调整到安全航速的因素包括以下几个方面：1）能见度情况。2）通航密度。3）船舶的操纵性能。4）夜间出现的背景亮光。5）风、浪、流的状况以及靠近航海危险物的情况。6）吃水与可用水深的关系。
3.13监视和管理航海仪器并记录相关的工作状态和事件。罗经被定期检查和误差已被正确修
正，所有与船舶航行相关的船舶运动已被正确记录。
Monitor and control navigational instruments and record relevant activities and incidents.
Compasses are regularly checked and errors are correctly applied. All movements and activities related to the navigation of the ship are properly recorded.
答：航行中值班驾驶员应经常监视和管理航海仪器。换班时，应检查陀罗差，并记入陀罗罗经差记录簿；结合自差曲线表核查磁罗经差，并与电罗经航向相比较并记载。
2/O建立航海仪器养护检修记录簿和误差较测记录簿，并对航仪定期清洁加油及检查，航行中妥善地得利用各种条件核对仪器的误差并记录。在LOGBOOK的记录中，左页记录气象、海况、航行记录、中午统计内容等。航行记录除每班一次外，当航向、罗经改正量、风流压差变动时也要做记录。LOGBOOK右页记录有关船舶的动态、现象及动作。
如航行中要记录与安全与定位有关的措施。船长或大副填写重大记事栏。
4 使用雷达和自动雷达标绘仪Use radar and ARPA.
4.1 执行操作检查和调整设备至适当工作状态。按制造商的详细说明所检查的设备是完全处
在有效的工作状态。
Carry out operational checks and adjust the equipment to proper performance. The equipment is functioning properly and in accordance with the manufacturers specifications.
答：应右转向,虽然左转向也能解除警戒,但不符合海员通常做法.若采用雷达标绘作图,在避让本船右正横前来船时,作本船上半圆的切线,而不宜作本船右半圆的切线;在避让本船左正横前来船时,作本船左半圆的切线,而不宜作本船上半圆的切线.这主要是考虑到<规则>要求的避让责任和要求.
5 应急反应Respond to emergencies
5.1在进行相关演习时，演示在应急情况下为了自身保护和船员安全所采取预防措施的能力。
应急类型和程序是被迅速识别，初始行动是按照应急计划并能适合于紧急状况和应急类型。
During relevant drills demonstrate ability to take precautions for the protection and safety of passengers and crew in emergency situations. The type and scale of the emergency is promptly identified. Initial actions are in accordance with contingency plans and are appropriate to the urgency of the situation and nature of the emergency.
答：船舶应急反应演习中,重点以船舶自救训练为主.船长首先讲解不同种类的海事应采取不同的自救措施.若碰撞、触礁等海事发生时，首先将主要精力放在堵漏、排水以保证足够的浮性、稳性及扩沉性。对于火灾或爆炸等海事，应迅速组织自力灭火，投入消防应变部署，并结合具体险情尽快驶离所在的航道、泊位或锚地。船舶自救组织工作以调查船舶受损情况为基础，调查明白了，就有了有效的施救方法。自救工作按应变部署实施。船舶自救保全应急措施包括下述范围的内容：1）碰撞后应采取的行动。2）渗漏的临时堵漏。3）紧急情况下船员的安全措施及救护措施。4）火灾与爆炸后的损害控制及人员救护。5）搁浅后应采取的措施，抢滩时的注意事项。6）不论发生任何海事，想方设法保护螺旋浆和舵设备，尽力保持船舶动力机械设备正常运转。7）制作、装配和使用应急舵。8）求助落水人员。9）弃船救生等。争对各项海带，3/O按应变部署表详细说明各人职责和行动方案。完成了一次应急反应学习。
5.2 在进行相关演习时，演示碰撞和搁浅后采取行动的能力，以及对初始危险的评估和控制的能力。
During relevant drills demonstrate ability to taker initial actions following a collision or grounding, initial damage assessment and control.
答：本次堵漏演习以讲解演示为主，在碰撞和搁浅后通常要采取堵漏行动。堵漏应变部署分编成堵漏、排水、隔离、救护四队，分别由大副、轮机长、二副和医生（或其它OFFICER兼任）担任队长。演示步骤：1）立即发出堵漏应变警报（两长一短声，持续一分钟）。备车、减速、将破损处置于下风。2）听到警报信号后，除固定值班人员外，所有船员应携带应变部署表规定的器材迅速赶到现场，集合待命，现场指挥查明险情确定施救方案后，各队队长带领队员投入抢救。木匠立即测量各污水井和水舱的水位，向总指挥和现场指挥报告，抢救过程中还应定时测量，以供领导估计渗漏部位和进水量。3）尽快找出准确部位和漏情。寻找部位时除派人到各处可以直观的地方检查外还可以用以下方法寻找：1）倾听各空气管内的水声。2）观察船旁水面有无水泡，记下冒泡的肋骨号。3）在舱内查清渗漏部位，尽可能查清漏洞大小和形状。4）通知机舱迅速排水。5）减速停车，将破损处放在下风，以减少水压和进水量，并配合堵漏毯的施放。堵漏设备有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、堵漏螺杆、材漏柱和其它堵漏器材。
5.3 在进行相关演习时，演示从海上救助落水人员正确行动的能力，援助遇险船舶的能力，
以及在港口发生应急情况时反应能力。
During relevant drills demonstrate ability to act correctly when rescuing persons from the sea, assisting a ship in distress, responding to emergencies which arise in port.
答：应急救生之人落水演习：1）船员发现有人落水，立即就近抛下救生圈并大声呼救，迅速告知驾驶台人员落水部位。驾驶台人员发现人落水后，立即就近投下救生圈，同时操船摆开船尾，发出人落水报警信号（三长声，持续1分钟），并派专人了望。2）听到落水警报信号后，应变部署有指定任务的船员穿着救生衣2分钟内赶到艇甲板，做好放艇准备，听令行动。艇长携无线电对讲机，指定船员携带救生圈，根据总指挥命令，在现场指挥放艇。3）艇在5分钟内降落水面，驾驶员任艇长，轮机员任机器操作员，兼职船医为救护队队长。当完成救助任务后，救生艇回船，收回艇。
救助遇险船的人员方法：1）需本船放艇时，本船应驶近遇难船的上风一侧，自本船下风舷放艇；将艇收起时，本船应绕到遇难船的下风侧，等待救生艇靠本船下风舷后，再收起，必要时，可将艇拖至遇难船附近。2）如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船应驶往遇难船的下风侧停留，并等待对方救生艇驶来；也可驶到遇难船首或尾的近距离处，使本船位于遇难船上风。3）救助场所中，应在本船下风舷侧张挂救助网片，并在两侧备好软梯，以便攀上本船。还应根据需要及早备好系艇索，以缓解艇筏靠上以后的动荡。船舶在港口内发生应急情况时，在采取积极自救的同时，迅速报告港口当局，并服从港长指挥，协助操作，减少损失，防止污染。
6 在海上对遇险信号的反应Respond to distress signal at sea
6.1 在进行相关演习时，确定遇险船舶相对于本船的位置。遇险或应急信号须立即辨认，
其位置是正确标绘在合适的海图上。
During relevant drills establish the position of a unit in distress in relation to own position.
The distress or emergency signal is immediately recognized. The positions are correctly plotted in suitable charts.
答：SARTS，EPIRB，EGC，VHF，MF/HF DSC，2182KHZ，NBDP。
6.2 在进行相关演习时，对遇险状况做一次初步评估并将结果报告船长。应急计划和标准用
语业已执行和遵守。
During relevant drills make a preliminary assessment of the situation and inform the master.
Contingency plans and instructions in standing orders are implemented and complied with.
7使用IMO标准海上通信用语和使用英文书写和口述。
Use the IMO standard marine communication phrases and write and speak English
7.1 使用IMO标准海上通信用语。能与存在着语言隔阂人员之间进行航行和安全方面的交
流。
Use IMO standard marine communication phrases. Navigation and safety communication is satisfactorily conducted with persons unable to understand the officer’s national language.
7.2 懂得气象和海上安全信息。有关船舶安全的信息要正确的说明或草拟记录。
Understand meteorological and marine safety messages. The message relevant to the safety of the shop are correctly interpreted or drafted.
7.3 有标准英文填写航海报告和规定格式。负责航行值班驾驶员业已正确填写与其职务有关
的所有报告和规定格式。
Fill in standard English nautical reports and forms. All reports and forms relevant to the duties of and officer in charge of a navigational watch are correctly fulfilled.
7.4 与其它船舶和岸台之间的通信。通信是清楚明了的。
Communicate with other ships and coast stations. Communications are clear and understood.
7.5 与多语种船员接触时也能履行驾驶员的职责。
Perform the officer’s duties also with multi-lingual crew.
8发送和接受视觉信号Transmit and receive visual signals
8.1 用灯光发送和接受摩斯信号。在操作员有效视觉范围内的通讯始终是成功的。
Transmit and receive Morse signals by light. Communication within the operator’s area of responsibility are consistently successful.
答：……灯光信号中，发信台用AA AA AA 呼叫，对方用TT TT……回答。有专用信号码组，使用信号码组时以信号YU开始，收信方以T表示已收到。通常以明语发送。
和发一个单词，收方以T表示收到。
8.2 使用国际信号规则说明各信号旗和三角旗的信文。
Use the International Code of Signals to interpret messages given by flags and pendants.
答：国际信号规则所规定的旗号通信，要求在VIS良好，在可视距离范围内进行通信。它可作为语言通信困难时的一种沟通方法。信号旗中字母旗26面、数字旗10面、代旗3面、回答旗一面。如若表示船舶呼号1）AOTA 2）BOOK 3）BDHH 4）ABAA。
则悬挂方式分别为1）AOT代一旗。2）BO代二，K旗，3）BDH代三旗，4）AB代一，代三旗。数字组11。11的悬挂方式为１代一，回答旗，代二，代三旗。时间信号T0500的悬挂方式为T05代一，代三旗。旗号收读次序：1）当几组信号须同时悬挂时，以发信船为基准，其收读次序应是：I）桅顶。II）桅间水平张索。III）右桁，IV）左桁。2）当一组以上信号悬挂在同一桁上的几条旗绳上时，收读次序由外至内。3）当一组以上信号悬挂地桅间水平张索上时，收读次序由前至后。4）当一组以上信号悬挂在同一旗绳上时，须有隔绳分开，收读次序由上至下。
9操纵船舶manoeuvre the ship
9.1 使用有效的船舶旋回圈和停车冲程资料，操纵船舶时应当考虑到船舶载重量、吃水、吃
水差、航速和龙骨下富裕水深等因素影响下的旋回圈和停车冲程。在正常情况下所使用的操纵资料是可信的，同时注意到吃水、吃水差、船舶的推进力对安全操纵限制；操舵设备和电力系统不要超过正常操作规范；调整船舶的航向和航速保持安全航行。
Use available information as to the ship’s turning circles and stopping distances when Manoeuvring taking into account the effects of deadweight, draught, trim, speed and under-keel clearance on turning circles and stopping distances. The information is adequately used during normal situations while taking note of draught and trim. Safe operating limits of ship propulsion, steering and power systems are not exceeded in normal manoeuvres.
Adjustments m ade to the ship’s course and speed maintain safety of navigation.
答：……
9.2 使用有效的船舶旋回圈和停车冲程资料，并考虑到风流对船舶操纵的影响。
Use available information as to the ship’s turning circles and stopping distances when Manoeuvring taking into account the effects of wind and current on ship handling.
答：……
9.3 使用有效的船舶旋回圈和停车冲程资料，操纵船舶时应当考虑到蹲底，浅水和类似的影
Use available information as to the ship’s turning circles and stopping distances when Manoeuvring taking into account the effects of squat, shallow water and similar effects.
答：船舶航行在浅水区中，因种种水动力作用，使其与在深水中航行时有所不同。表现在几个方面：1）船舶阻力增大，航速降低；2）船体中部低压区向船尾扩展，船体下沉，并伴有纵倾变化；3）船尾伴流增强。4）旋回性变差，航向稳定性变好。5）舵力下降，旋回初经增大。浅水对冲程的影响：由于在浅水区船体下沉，首倾兴波增强，二维流增速等原因，船体阻力将有所增加，船舶冲程将减少，但此时螺旋桨推进效率下降，因而，冲程的减小程度不大。
9.4 正确演示系泊程序。正确执行船长或引航员关于系泊的命令，操作过程是安全的，没有
因误传命令或误操作而延时。
Demonstrate proper mooring procedures. Moorings are made fast or taken onboard as ordered. Ship is safely moored without undue delay.
答：系泊的顺序从操纵全局出发，符合有利于稳定船身，平稳贴靠码头的具体要求。
C/O负责船头，2/O负责船艉，CAPT。3/O，引水员在驾驶台，船长或引航员发出命令，C/O 和2/O应答后立即实施行动。一般情况下的带缆顺序为：先船艏带缆，后船艉带缆，而船艏则应先头缆而后带倒缆、横缆。吹开风或吹拢风较强时，一般先带首横缆，无条件时也可将头缆与前倒缆同时带上，并尽快收紧。尾部出缆顺序视具体情况而定，若重载、顶流较强时，船长或引航员通常命令先带尾倒缆，再尾缆、横缆。如流弱，风从尾来，风较强，则会要求先带尾缆，后倒缆、横缆。如空载、强吹开风时，宜先带尾横缆。整个过程在首、尾船员协同努力下，安全完成，没有因误传命令或误操作而延时。
9.5 正确演示锚泊程序。正确执行抛锚、起锚和系牢锚的命令，操作过程是安全的，没有因
误传命令或误操作而延时。
Demonstrate proper anchoring procedures. Anchors are lowered/heaved and secured as ordered. Ship is safely anchored without undue delay.
答：抛锚准备工作程序：1）供电、送气、送水。2）打开帆布罩。3）刹车带刹牢。4）脱开离合器。5）加油、润滑、试车。6）将锚送出到水面上1M。（过程：移开防浪盖，打开制链器，合上离合器，松开刹车带，开动锚机，将锚送出锚链筒并垂挂于水面上，刹紧刹车带，再脱开离合器）。7）准备锚球/灯。8）报告驾驶台。9）当驾驶台命令抛锚时，木匠开始抛锚。若水深小于20M，可利用锚机刹车松链使锚自由落下，刹车手柄控制出链速度为3~4m/s。每松半节或一节左右宜刹紧刹车一次。首次松链可采用“一节甲板”或“一节落水”。若水深大于20M小于25M，采用锚机送链放锚使之距海底约2。5M处后，再按普通抛锚法抛锚。若水深在25M以上时，一直用锚机送链放锚至海底。10）抛好后，合上制链器稍松刹车，切电源，结束。
起锚工作顺序：1）供电、送气、送水。2）加油、润滑、试车。3）合离合器，打开制链器和刹车带，让锚机受力。4）准备好后，报告驾驶台。5）起锚时，若起锚机负荷较大，难以绞入时，宜用主机进车，缓解张力协助起锚。当感到锚链受到振动时，意味着锚离底。
系牢锚：1）锚不再使用需收进锚链筒时，应慢慢绞进，直到锚爪与船舷紧贴为止。
2）合上制链器，用锚机倒出一点锚链，使制链器受力，然后上紧刹车，脱开离合器。3）关锚链水，盖上锚链筒防浪盖，罩好锚机，用链式制链器加固锚链，封好锚链管口，通知机舱关电源。
9.6 救助落水人员的操作。按《商船搜寻和救助手册》推荐的习惯做法，旋回船舶并及时报
告船长。
Manoeuvre to rescue a man overboard. The actions taken are as generally recommended and the turning manoeuvre brings the ship into its wake.
答：发现有人落水时。1）发现者应立即投救生圈、自发烟雾信号，夜间应抛下自亮浮灯。2）立即向值班驾驶人员报告，并继续了望不使目标丢失。３）值班驾驶员在向船长报告的同时，确认落水者位置后应立即采取操船措施，发出人员落水警报，进入人落水应变布署，有关人员作好放下机动救生艇的准备，驾驶员指派专人登高了望。本船驶向落水者上风一侧，并将下风舷的机动艇放下，事先旋紧艇底塞。驶近落水者的操纵方法视具体情况而定。若发现落水者较早并可视认时，可采取单旋回法或双半旋回法。若发现落水者尚及时，但落水者难于视认时，应采取WILLIANSON旋回法。若发现落水者较晚，相距较远时，应采取SCHARNOW旋回法。
二、职能：货物装卸和和积载（操作级）Function: Cargo handling and stowage at the operational
level
适任：监控装货、积载，积载系固和卸货以及航行中的监管货物
Competence: Monitor loading, stowage, securing and unloading of cargoes and their care during the voyage (STCW Code, Table A-II/1)
1监控装货Monitor loading of cargoes
2.3 在整个航次过程中，监督是否采取了充分保证货物通风和便于检查货物的预防措施。通
风是足以避免货物和船舶的汗湿以利于排掉有害气体。
Supervise that adequate precautions are taken to ensure ventilation and facilitate inspections during the voyage. The ventilation is sufficient to avoid sweat from cargo and ship and harmful gases are let out.
答：某些货物在运输中易产生有害气体，引起舱内缺氧、货物自燃、腐烂变质等。应定期检测，采取适当方式予以排除。通过测定舱内温度和湿度的情况，结合外界气候条件，可选用自然通风、机械通风和干燥通风方式对货舱进行通风，以防汗湿舱内货物和便于检查货物。
2.4 危险、有毒和有害货物的积载和系固以及它们对船舶和人命安全的影响。危险、有毒和
有害货物的装运是遵照国际规定和公认标准以及安全实用规则。
Stowage and securing of dangerous, hazardous and harmful cargoes，and their effect on the safety of life and of the ship. The handling of dangerous, hazardous and harmful cargoes complies with international regulations and recognized standards and codes of safe practice.
答：监装危险、有毒和有害货物积载时，确认其已远离热源、电源、火源，远离生活区、工作场所、厨房、食品库等，要便于装卸，易于及时采取应急措施，尽量舱内积载，但5.2类必须放在舱面不占通道。严格按照“危险货物装配表”的规定，合理配载；
爆炸品和一级易燃体原则上后装先卸，中途港也不宜在装有爆炸品和一级易燃液体的舱内加载其他货物；确需加载时，应严格按照装卸易爆物品的要求进行操作。监督工
人严格按配载图的要求，对危险、有毒和有害货物进行积载、隔离、衬垫、系固等，未经批准，禁止改动。如需改动，对申请监装的，须经监装部门同意；若未申请监装的，则需经船长或大副认可。严禁撞击、拖拉、滑跌、坠落和翻滚等不安全操作。这些货物的氧化、自热、自燃、爆炸等化学性质会在一定条件下发生化学变化，如燃烧、爆炸、污染、毒害、腐蚀等，给船舶和人命带来极大的危害。
3 在航行期间照管货物Taking care of cargoes during voyage
3.1 按规定的时间间隔检查货物。考虑到货物和天气的状况执行定期检查。
Inspect the cargo at regular intervals. Routine inspections are carried out, taking into account the condition of the cargo and the weather.
答：在航行中定期下舱检查货物的状态，如货物是否移动，温度变化是否影响货物质量，是否汗湿及变质、是否破损等，如任何影响货物质量的因素在持续发展，应采取必要的防范措施。定期测量污水沟或污水井内的污水存量并及时排除，防止污水过多而浸湿舱内货物。当污水突然增多时，应查明原因，采取相应措施。根据气象、海况变化情况，在大风浪等恶劣天气到来之前，认真检查货舱及甲板货物状况，做好必要的货物加固，通风设备坚固、货舱盖的密闭等防范工作。定期检测并排除舱内有害气体。
定期测定舱内温度和湿度的情况，结合外界气候条件，做好货舱通风工作，以防汗湿舱内货物。
3.2 记录所有的检查和发现的情况。检查的结果业已正确记录以及所采取的任何行动必需立
即报告。
Record all inspections and the conditions found. The results of the inspections are properly recorded and need for actions reported immediately.
答：参照3.1题回答，每天检查和发现的结果、要在专用记录本上正确记录，作为货物运送管理的依据，同时也使船长或大副随时查阅，了解货物状态和环境状况。采取的行动必须立即报告。远洋长程运输煤途中，每天至少测煤温三次，每个货舱内应有三个在货物表面下三米处均布的测温点。正确记录结果，如果温度过高，应立即报告船长或大副。
3.3 避免船舶或货物受损所采取的行动。采取调节通风、温度和任何其它手段以避免船舶或
货物受损。
Take actions to avoid damage to the ship or cargo. Correct actions are taken to adjust ventilation, temperature or to carry out and other operation to avoid damage to ship or cargo.
答：为保证航行途中货物不受损，确保货物质量和船舶安全，要定期测定舱内温度和湿度，进行适当的通风，防止舱内产生汗水而影响货物质量，或因汗水使货物发生化学反应而对船舶构成威胁，或因货温过高危及货物正常运输和船舶安全。按时测定污水深度，及时排出舱内污水，防止水湿舱内货物。对某些易产生有害气体的货物，航行中应注意适时通风换气，以排出货舱内存在的有害气体。检查货物在舱内的状况，是否存在某些异常现象，如需要应采取相应的措施。
4 监控卸货Monitor unloading
4.1 在卸货前和卸货期间检查舱盖、卸货装置和货物的状况。任何损坏应立即报告并正确作
好记录，业已采取了为避免事故或进一步损坏的适当行动。
Inspect hatch covers, gear and cargoes before and during discharging. Any damage is immediately reported and properly recorded. Appropriate actions are taken to avoid accidents
or further damage.
答：在卸货前和卸货期间检查舱盖有无变形，货物有无混票、有无货损。如有任何损坏，应立即报告大副或船长并正确作好记录。船上的装卸设备，如起货机、吊杆及附属装置、吊货工属具、系固设备和照明设备等，应严格按照操作规程操作，对不符合操作条件的，立即停止装卸。事先检查起货机的动力装置和操作装置是否正常，如有故障，应立即修理；操纵机构保持处于良好润滑状态。以避免事故的发生。
4.2 保证所有货物得在良好条件下卸货。卸货操作是按照配载图或其它文件和已施行的安全
规则或规定执行，同时，在卸货操作时，对设备的使用要按照设备操作说明书的要求，且要考虑船上条件的局限性；对装卸装置和货物的不适当操作要立即停止，并报告船长或大副。
Ensure that all cargoes are discharged in good condition. Cargo operations are carried out in accordance with the cargo plan or other documents and established safety rules/regulations, equipment operating instructions and shipboard limitations. Improper handling of gear of cargo is immediately stopped and reported to the master or chief officer.
答：按照大副积载计划的要求，监督装卸操作安全和质量，解决装卸中发生的问题。船上的装卸设备，应严格按照操作规程操作，不符合操作条件的，立即停止装卸。严禁工人违章作业，因工人违章操作损坏设备、属具或货物的，应及时要求港方签字，以便索赔并报告船长或大副。制止工人在舱内搬运货物时不正当的行为，如不合理使用手钩、拖曳货物、摔货、不合理使用撬棍及其他装卸工具、货物卸载不到位等。
4.3 在所有时间里确保船舶具有良好的稳性、吃水差、中拱和中垂。影响船舶安全因素是经
常地监控和保持在可以接受的规定界限内。
Ensure satisfactory trim, stability, hogging and sagging at all times. Factors influencing the safety of the ship are constantly monitored and kept within stated acceptable.
答：船舶的配载计划，应考虑到装卸或航行过程中都有良好的稳性、吃水差、中拱和中垂。做到：1）确保不危及船舶、货物和人命的安全，不损害海洋环境。2）充分利用船舶的舱容和载重量。3）确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，各层甲板不超负荷，无严重中垂和中拱。4）保证船舶具有足够的稳性。应满足《海船稳性规范》、船检部门认可的“装载手册”和“稳性报告书”对船舶的稳性要求。6）满足中途装卸货顺序的要求。7）吃水要符合相应载重季节区带的干舷的要求，严禁超载。8）货运安全和货运质量。货物装船后，应防止货物移动，甲板货必须绑扎加固，舱内货酌情绑扎加固，并在航行中经常检查和记录。装运散装固体货物，必须按照IMO的《固体散装化学品规则》进行平舱。
4.4 在卸货后判断船舶或货物的任何损坏和确定可能造成损坏的原因。业已发现的任何损坏
应立即报告和确定原因或依当时的情况提出建议。
Identify and damage to ship or cargo after discharging and establish possible causes. Any damage is detected, immediately reported and causes established or suggested depending on the circumstances.
答：在卸货后若发现货损，应提出报告，根据有关规定明确责任。如因天气海况恶劣等不可抗拒的原因造成货损，可将情况记入航海日志并书写海事声明提交公正机关签证。如因工人操作不当造成货损或船上操作设备损坏，应立即报告船长或大副并要求
工头在事故证明书上签字，以便索赔。
三、职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）
Function: Controlling the operation of the ship and care persons on board at the operational level
适任：保证遵守防止污染要求
Competence: Ensure compliance with pollution prevention requirements (STCW Code, Table A-II/1)
1为防止污染采取行动Take actions to prevent pollution
1.1 在加燃料前，保证其操作程序正确无误，所有排水孔已堵塞。在加装燃料前，保证其操
作程序正确无误，所有排水孔已堵塞，管系和软管已经检查。
Ensure that procedures are agreed and observed and all scuppers are blocked before bunkering. The operations the fully observed, all scupper are blocked and pipes and hoses inspected before bunkering takes place.
答：船舶加装燃油润滑油工作的总负责人是C/E，船长通过代理了解本次加油港口的有关防污染规定及加油要求并及时通知C/E。各部门将加装燃油、润滑油作为全船的工作，通力合作，加强值班，防止发生油污染事故。因本轮时间紧迫，定于凌晨加油，轮驾两部增加值班人员，并已准备好充足的照明。A。B。确保系缆绳已系好；在加油场所悬挂“船用油移油操作程序”及“禁止吸烟”警告牌，AB挂B旗和一盏红灯，C/O通知木匠堵好甲板出水孔，开启受油舱透气孔，堵好集油槽放残孔，轮机员检查加油管路，正确开/闭阀门。NO。1设置集油容器，备妥油污应急工具和空桶、据末、棉纱、破布等，预防加油工作中跑、冒、滴、漏油。
1.2 在开始相关的训练时，立即查找污染源。利用所有可用的资源查找污染源并通知船长和
相关的主管机关。
During relevant drills initiate immediate investigation to detect the source of pollution. All available resources are utilized rto detect the source and the aster or appropriate authorities are informed.
1.3 在停止相关的训练时，要避免泄漏有害液体和固体。彻底查明原因并作出评估，根据污
染范围，采取相应有效的行动，所采取的行动是经有效的行动，所采取的行动是经有效的组织，并适当考虑了污染范围。
During relevant drills stop or prevent leakages and spills of harmful liquids and solid substances. The situation is thoroughly assessed and the actions taken are well organized and exercised with due consideration taken to the extent of the pollution.
1.4 若怀疑有损坏时，须对所有液舱和隔舱进行测量。能读出测量数据，并将测量结果立即
报告船长。
Have all tanks and compartments sounded if any damage is suspected. The soundings are readily available and the results immediately reported to the master.
1.5 执行污水、压载水和加燃料的操作。所有的操作是按照MARPOL公认的规定和油污应
急计划（SOPEP）执行。
Carry out bilge, ballast and bunkering operations. All operations are carried out in accordance with MARPOL and due regard paid to Shipboard Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP)。
答：根据MARPOL公约和SOPEP计划，正确执行污水、压载水和加燃料的操作。
排放货舱污水：1）排放前确认货舱污水无油污、无毒，并在远离港口排放。2）在港口排放时要征得港口当局认可，并应符合排放标准。3）排放使用的泵及管系，操作结束后用清水清洗。
压载水更换方法：压载水管理和操作人员为大副、三管轮和木匠。1）逐一更换法：在深海开阔水域并尽可能远离岸处进行压载水更换。将压载水排出并重新注入清洁海水。要求所有压载水均应放掉，直至泵吸丧失为止。2）注入顶出法。即通过泵入清洁海水使压载舱同时注入并排出的方法。要求在开阔海域将压载水泵入压载舱或货舱并使舱内压载水溢出，应至少向舱内泵入3倍于舱容量的海水。
加装燃料操作：1）按第1。2题做好受油前的准备工作。2）轮机员会同大副商定装油舱顺序及加装量，调整吃水，保持船平衡，艏艉吃水差保持在0~1M。3）供应双方保持密切的联系。4）初始供油速度不应过快，防止油流首先封住测量管而引起冒烟。
5）供应开始后逐个测量其他非加油舱，防止进油阀不严误入其它舱，并确认供油是否已进入指定的装油舱。6）勤测油位，加油速度不宜过快，与供油方及时联系调整。7）保持船舶不发生横倾，当已受油舱装入3/4舱容时应正确调整一下常驻油舱的进油阀，以防舱江溢出，当最后受油舱装入2/3舱容时，降低供油速度，及时通知停泵。8）一旦发生溢油事故，立即按溢油应变布署表中的职责分工，迅速控制溢油扩散，回收清除溢油。
2 监控货物的积载和系固Monitor stowage and securing of cargoes
2.1 检查船体、船体开口部位、隔舱、舱盖、设备及其备件，如果发现有任何缺陷时，要采
取行动。正确检查，发现的缺陷要立即记录、报告和提出建议，根据情况采取合适的行动。
Inspect hull and hull openings, compartments, hatch covers, equipment and complement and take action if any defects are detected. The inspection is properly carried out, due regards paid to the prevailing circumstances and areas where defeats are most likely to occur. Any defect is immediately reported and recorded and the suggested or executed action adequate for the situation.
答：为配合ISM规则的实施，保障船舶和人命安全，避免港方因查出安全隐患而滞留船舶，船上会经常检查船舶船体、船体开口部位、隔舱、舱盖、设备及其备件，如果发现有任何缺陷，应立即记录，对缺陷作出评估，报告船公司申请修理，对船上能自修的项目，应立即实施，如需申请配件，要列出申请单。
2.2 保证所有松动的物体系牢固定，以避免损坏。按规定的时间间隔检查，当有恶劣天气或
有其它不得情况发生时，更应频繁地检查。特别对重大件货或危险货物应优先检查并运用良好的船艺。
Ensure that all loose objects are securely fastened to avoid damage. Inspection is carried out at regular intervals and more frequently in heavy weather or if other incidents occur. Heavy or otherwise dangerous objects are given the highest priority and good seamanship exercised.
答：货物装船后，应防止货物移动，甲板货必须绑扎加固，舱内货酌情绑扎加固，并在航行中经常检查和记录。装运散装固体货物，必须按照IMO的《固体散装化学品规则》进行平舱。在航行中定期下舱检查货物的状态，如货物是否移动，温度变化是否影响货物质量，是否汗湿及变质、是否破损等，如任何影响货物质量的因素在持续发展，应采取必要的防范措施。根据气象、海况变化情况，在大风浪等恶劣天气到来之
前，认真频繁检查货舱及甲板货物状况，做好必要的货物加固，通风设备坚固、货舱盖的密闭等防范工作。尤其检查重大件货或危险货物的系固和衬垫。
2.3 确保完全水密的常规控制措施。应按时检查尖舱、污水井、液舱和其它隔舱、应记录检
查结果，任何缺陷应报告，并作进一步检查。
Arrange for regular control measures to ensure watertight integrity. Peaks, bilges, tanks and other compartments are sounded regularly, the results recorded and any irregularities reported and examined further.
答：为了监察船上水密液舱的水密性，一般情况下，每日安排木匠测量舱水两次（0800、1600各一次），测量淡水舱、污水沟（井）、尖舱、液舱和其它隔舱，并作好记录，必要时应根据需要增加测量次数，如大风浪中、装卸货物过程中以及船体发生渗漏时，并记入航海日志，发现异常，立即报告船长。进一步查出泄漏原因。
2.4 使用稳性、吃水差和强度的表册、图表和用强度计算设备计算船舶的稳性、吃水差和强
度。在各种装载条件下，保证其稳性状况完全符合IMO的稳性衡准。
Calculate stability, trim and stresses using stability trim, and stress tales, diagrams and stress calculating equipment. Ensure that stability conditions comply with the IMO intact stability criteria under all conditions of loading.
答：
2.5 在实施相关训练时，要确保并保持船舶完全水密。按照当时的实际情况采取行动以保持
和维护船舶完全水密。
During relevant drills take actions to ensure and maintain the watertight integrity of the ship.
Actions to ensure and maintain the watertight integrity of the ship are in accordance with accepted practice.
3 船上防火Prevent fires on board
3.1 操作烟火探测设备。按照操作手册和船上特别的说明对设备进行试验和操作。
Operate fire and smoke detecting equipment. The equipment is tested and operated in accordance with manufacturer’s manuals and ship – specific instructions.
答：抵港前对机舱工作间和甲板物料间烟火探测设备进行试验。机舱烟火探测设备是感温式火灾触动报警装置。NO.1点燃一只打火机移至探头，一会儿之后，探测器触动报警器，全船发出声光报警。关闭之，测试正常。甲板物料间烟火探测设备是感烟式火灾触动报警装置，BOSUN用一只燃烧的香烟移近探头，不久探测器触动报警器，发出声光报警，随即自动打开花洒灭火，每只喷头喷水范围符合要求。
3.2 确保所有值班人员能发现危险情况并加以纠正，采取行动保持船舶通道的畅通和清洁。
值班人员应按时对易燃区域进行常规检查，将易燃物质放置在安全处所，值班应保持警惕，并随时准备扑灭火灾。
Ensure that all persons on watch are able to detect and correct hazardous situations and actions and keep the ship clean and tidy. Watch personnel make regular inspections in areas eposed to ignition. Easily inflammable material is put in safe places and the watch demonstrate an attitude of alertness and readiness to respond to fires.
答:船上防火值班分甲板和机舱两部分.机舱值班人员经常巡视检查火灾探测器是否正常无损,周围无遮挡物.熟悉灭火器的位置,以及应急情况下尽快使用, 对工作间废棉纱集中处理,远离高温区,检查管路中有无可燃液体渗漏,电焊,气焊工作安排在专用工作间,并保证有足够的灭火器材.检查应急逃生口安全通道无阻碍物.甲板值班人员经常检查休息室内无火柴,烟火,电炉等火灾隐患,厨房油烟管路是否积油太多.定期检查货舱货物温度,预防货物发热自燃.经常巡视检查油漆间，物料间有无可燃物泄漏，摆放是否规范，通道畅通，消防设备无缺陷，明确灭火器材的存放位置，随时准备扑灭火灾。
3.3 安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报。每一值班人员均能使
用便携式或其它合适的灭火器扑灭小面积火灾，演示找到应急逃生通道和报警的能力。
Make the watch locate and use fire-fighting appliances and emergency escape routes and sounds alarm. Every person on watch can use portable or otherwise adequate fire-extinguishers for small fires, demonstrate ability to find emergency escape routes and raise the alarm.
答：本日天气良好，船长决定实施消防、救生演习，驾驶室发出船尾火灾报警信号后，船员按“应急布署表各就各位，3/O首先讲解CO2灭火器、泡沫灭火器、消防水龙头的使用方法，C/O安排在开敞处的铁桶内点燃废油布，船员分为6组，分别使用灭火器灭火，做到人人会正确使用。最后向大家讲解如何从应急逃生通道逃生的方法，在每个逃生通道拐弯处张贴有明显的逃生路线标志。在防火控制图FIRE CONTROL PLAN 上指明报警按钮位置和使用报警按钮的方法。演习结束前，船长训示：要求值班船员时刻提高警惕，认真落实防火值班制度，如因特殊原因不能到岗时应提前向部门主管说明，要求火情发现者立即用快捷可行的的方式报警，并用就近的灭火器材尽快扑救，航行中驾驶台接到报警后，立即发出消防警报，全体船员应立即按应急部署表规定的分工和职责就位，并服从现场指挥的统一调度。
4 船上灭火Fight fires on board
4.1 明确消防站的位置，并正确演示固定灭火系统，其它灭火设备和灭火剂。明确所有消防
站位置，并在发生火灾时选择最佳灭火方案，根据不同物质起火正确选择灭火制备和灭火剂。
Locate fire-stations and demonstrate proper use of fixed installations and other fire-fighting appliances and agents. All stations are located and the most suitable one selected in the event of a fire. Proper equipment and extinguishing agents selected for the various materials on fire.
答：船内消防学习日，在3/O指导下，看懂FIRE CONTROL PLAN，特别注意消防站的位置及消防设备的配备安装位置。现场演示油漆库房失火时启动CO2气瓶的方法：1）旋转选择阀的把手。2）停止所有通风，撤出人员，关闭门窗和通风机口。3）拉出安全插销，拉下把手，开启附有“油漆库房满打激活气瓶”标志的CO2气瓶。4）释放CO2。
现场演示货舱失火时启动CO2气瓶的方法：1）开启把手盖，旋转货舱控制阀把手。
2）确认：货舱警报已响起；所有通风机已停止；货舱内无人逗留；所有门、舱盖、通风口及开口均已关闭。3）拉出舱区三向阀的安全插销，将阀杆转至“灭火”位置。4）拉出安全插销，拉下把手，开启附有“激活气瓶”标志的CO2气瓶。5）释放二氧化碳。
现场演示手提式泡沫灭火器使用方法：1）平稳地提到现场。2）迅速扳起瓶盖机构。
3）倒转筒身，此时酸碱药液混全生成泡沫从喷嘴喷出。
现场演示手提式二氧化碳灭口使用方法：1）戴好防冻棉手套。2）将喷口对准和接
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 一航行 适任1．航行计划、导航和定位 1.1查阅航海资料 的 1.2选择恰当比例尺的海图 1.2.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。 随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： （FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）： 技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。 1.2.1.1 航海用图 航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。 总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。 航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所
船上见习记录簿附页大副 第一部分使用说明请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》 第二部分资料,检查表,熟悉船舶安全与职责 1、Pg6《二,船舶服务记录》必须与《船员服务簿》上的船舶名称,船舶呼号,上船时间,下船时间,船长签字一样,加盖船章否则无法换证 、Pg《三,船舶资料》要与Pg6上记录的船舶对应,每一条船填一张 3、《四,驾驶台值班记录》(轮机为《四,机舱值班记录》)值班天数必须在6个月以上;必须在驾驶员助理(轮机员助理)岗位服务6个月以上 4、《五,船上培训指导驾驶员(教员)检查培训进度表》(轮机为《五,船上培训指导轮机员(教员)检查培训进度表》)每隔15天左右评语,签名一次 5、《六,船长检查培训记录簿》(轮机为《六,轮机长检查培训记录簿》)每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章注意最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样 6、《七,船公司培训监督员检查记录表》由船舶政委每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章船上无政委人员则空白不填 、《八,熟悉船舶安全知识》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列 8、《九,熟悉船上职责》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列 第三部分训练科目(驾驶)(轮机为第四部分) 1、每一格必须填写
、教员为三副,二副(轮机为三管,二管)必须签教员名字,评语(好,中,差) 3、评估员为大副,船长(轮机为大管,轮机长)必须签评估员名字,评语(好,中,差) 4、船舶编号,日期,评估类型必须填写完整 (轮机第三部分轮机技术细节和作业逐项填写,每页签字,时间) 第四部分船上见习记录簿附页(轮机为第五部分) 职能,训练内容顺序号,日期每页都必须写时间要与《训练科目》时间相对应《记录簿》填写字迹要清楚,内容必须完整页数肯定不够,写满附页后另附纸张 第五部分评价报告(轮机为第六部分) 必须由第二部分《二,船舶服务记录》上登记的,最近一次工作船舶的船长鉴定,签名,盖船章 特别说明 1、上船前将①本人姓名②船舶名称③上船时间等3项内容告知代理换证的公司，否则无法进行网上《船上培训记录簿》启封事项,将来影响换证时间 、海事局只认可《船上培训记录簿》"启封时间"之后的,《船员服务簿》上的,在船任职时间,并且必须满1个月以上才可换证也即"启封时间"之前的在船时间,休假时间等在换发证*时不能计算在内 3、上缴《船上培训记录簿》时必须提供完整《船员服务簿》复印件(包括第1页,第-3页,第4-5页及后面有船舶资历页)并另附纸张留下联系电话
1、7月20日 实习记者 今天刊登了我这次实习的第一篇稿件，这是关于前几日几个企业联合举办的发布会的稿件。报社指导老师为了让我得到真正的锻炼，给了我这次实践的机会。这个《走向以人为本的信息化——中国企业信息化建设白皮书》发布会，是在7月14日举行的。之前，老师只告诉了我地点，因为其他信息他也不清楚。因此，在去之前，我就做好了各方面工作，上网查找相关企业信息、地点以及最便捷的交通方式等，尽量做到准备充足。由于我住的地方距离新闻源较远，所以不得不坐早车赶过去。距发布会开始前一小时，我就到了发布会现场，不过我不觉得浪费时间不觉得委屈，我依然认为这是个好习惯，应该保持。况且，提前到了，可以观察采访，搜集与发布会相关的幕后信息。 在9点30分左右，发布会开始了，相关与会人员和新闻媒体全部就位。发布会阵容确实够强，HP、微软等中华区总裁和一些专家、博士等都有参加，并且就相关问题作了解读。作为新的实习生，最初以为这些专家、高管讲的东西肯定很专业且晦涩难懂，不过出乎我意料的是没有那么难懂，他们讲的以人为本的信息化甚至是我们生活中就存在的概念，只是我们没有去总结归纳，但我们能够明白这个道理。企业确实需要这样的管理理念，所以以白皮书的形式发布出来，可能才会引起重视。最后，问了高管和专家几个相关问题，发布会就结束了。
2、7月27号 最近，报社指导老师给了我一个任务。整理一篇通稿，锻炼新闻业务，如果修改、整理的可以，就能够上版了。老师告诉我，写稿一般都从改稿开始的，如果你可以把一篇不适合媒体发表的稿子（也就是角度不够客观中立等），整理的逻辑清晰、角度客观公正、符合报社特性、没有硬伤和过多错误，你基本上就可以得到老师的信任。慢慢的，老师才会给你更多的锻炼机会，才会相信真的给你一个采访或写作任务，你不会弄砸。这样你才有机会接触新闻实务，才能学到更多的操作技能。 这篇通稿是关于英特尔和清华共同举办的一个活动。我拿到稿件后，通读了几遍，如果你不仔细看，确实文章没什么问题，符合基本的刊载要求。老师只是让我把它变得更符合报社特点。稿件有1500多字，要求整理至1000字左右。所以它最多算是大消息，绝对算不上通讯。因此，我决定把稿件中的人物观点、讲话等部分去掉，只介绍活动的内容、结果以及活动的背景等要素，并且把稿件的机构重塑了一下。整理完之后，确实保持1000字左右。给老师发邮件过去，等待老师审查结果。最终，出乎我意料的是，老师直接将原稿件刊载了，没有采用我整理后的稿件。事后，老师给我讲解，说我整理后的结构有些乱，如果结构、文章逻辑没问题应该能发的，因此还是用了原稿。我知道刚开始接触新闻实务，能力还不足，还不能合格，所以我必须努力。
《三副三管见习记录薄》填写说明〔航海的兄弟们务必收藏…〕《船上见习记录簿》填写说明 为了确保实习生船员下船后及时、顺利地换取适任证书，特将注意事项告知下，要求各位实习生认真阅读，并按照要求执行： 一、实习期间注意事项： 1、上船前，带好学校发放的实习报告，按要求填写完整并及时送交学校，以便尽快拿到毕业证；带好公司交给的《船上培训记录簿》，填写前，必须仔细阅读使用说明，《船上培训记录簿》附页务必用中文认真填写；此记录簿是由公司向海事部门申请发放，如果上船前没有收到，请及时提醒公司。 2、服务簿资历填写一定要真实准确，否则在换证过程中将会遇到问题。甲板船员的船舶吨位应满足3000总吨及以上，轮机船员的主机功率应满足3000千瓦及以上，若第一次上船，职务栏必须写明为实习生。船上服务资历要满足要求，实习资历按照中国海事局的规定必须满足12个月以上，少一天都不可以，如出现时间上的问题，请即时联系公司。 3、上船后，与公司保持联系，有问题及时与公司沟通。如有需要，可由公司出面与船上协调处理；凡事要三思而后行，遇问题切忌盲目自行处理，以免造成不良的后果。 4、下船后，要配合公司的工作，及时将证件原件寄回，以方便公司换证与证书管理，为后续的安排做好准备。 二、驾驶专业《船上见习记录簿》填写注意事项 1、首页的“海事机构”、“启用时间”项由公司向海事部门申请统一填写。 2、第一部分使用说明 第1-4页，请仔细阅读所列出的内容，特别是评语标准用语、评估类型代码部分。 第6页，“船舶服务记录”的船长签名上要加盖船章； 3、第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责 a.第7-12页，填写所上船的船的船舶资料。（每条船填写一张，最多可以填写三条船的船舶资料）； b.第13页，“驾驶台值班记录”船长签名上加盖船章。（总值班时间大于180天） c.第14-17页，“船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表”的驾驶员（教员）为船上的三副、二副的签字，评语分为正常、基本正常和不正常三类；每半个月填写一次； d.第18-19页，“船长检查培训记录表”的评语分为正常、基本正常和不正常三类。每三个月填写一次，船长签字。每次要加盖船章。 e.第20-21页，“船公司培训监督员检查”这个是由公司来填写。 f.第22-26页，每一个半月填写一次，由教员（船上的驾驶员）签字。 g.第27页，船上培训指导驾驶员（教员）在相应栏中签字。 4、第三部分训练科目 第29-69页，由相应的驾驶员（教员）、评估员签字，日期每3-6天写一次。 5、第四部分船上培训记录簿附页 第71-86页，船上培训记录簿附页根据训练科目的职能，书面表述科目的内容、步骤或程序，一定要用中文认真写满。并且需要复印附加页，要求最少30页。 6、第五部分评价报告 评价报告“船长鉴定意见”船长写评语、签字和盖船章（盖船章非常重要，如果漏盖船
一航行 适任1．航行计划、导航和定位 1.1查阅航海资料 的 1.2选择恰当比例尺的海图 1.2.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。 随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规，各公司出的电子海图各不
相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。 1.2.1.1 航海用图 航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。 总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。 航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。 沿岸图：其比例尺约为1：25000到1：75000，图上详细地记载了海区围（除港）的所有航标和危险物。可供
见习记录簿该怎样填写 船上见习的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》（以下统称《记录簿》）。公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，尽快办出证书，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习/培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成见习和《记录簿》的填写。具体如下： 1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责” （1）船上培训指导驾驶员/轮机员（教员）检查培训（见习）进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。 （2）船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHI P′S STAMP，而不是船长、轮机长的职务章。
（3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。 （4）熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 （5）熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写（请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。要求教员与评估员也要签名。日期一定填写在在船服务期内）；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目） 3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现
时间：2015-04-10 地点：新疆昌吉市 主题：通过建设绿地，学习场地平整、园路施工、树木选型和移植 2015年4月10日，我公司中标昌吉国农农业科技园区绿化项目一标段，我做为项目副经理负责工地的日常施工任务， 新疆昌吉国家农业科技园区是新疆第一个国家级农业科技园区。位于昌吉市。我公司的任务就是在核心区内农业博览园的东侧建设一片绿地作为农业博览园的补充，即可以供人们休闲娱乐，也可以隔离开附近的民居。主要施工任务为场地平整、硬化（地面）铺装、绿化种植、景观小品、水系、给排水（含绿化喷滴灌系统）、电气、照明等内容。 1、场地平整及换土，原有土地为戈壁土，主要成分是天然碎石子和生土的混和物，不适于植物生长，我们根椐设计要求，定出了乔林区换土1.5米，小乔木及灌木区换土1.0米，草坪区换土0.5米的方案，并根椐现场地形，确定标高，挖高填坑，在最小工作量的前题下完成了换土和场地平整。 2、园路的施工，园路可以表现出园林绿化的意境，这个工程中我们选用了条带式园路，主要考虑到，绿化区面积较大，迂回曲折，流畅自然的条带式园路更适合博览园偶尔人流量较大的特点。 3、树木和草坪的种植，根椐新疆冬季寒冷，风雪较大以及干燥少雨的气侯特征，确定了种植大叶榆、长枝榆、小叶白腊、红叶海棠、紫叶稠李等树木以及高羊茅、黑麦草、早熟禾等寒季草。
时间：2015年8月20日 地点：新疆哈密地区巴里坤县松树塘小镇 主题：通过公园的建设，系统学习园林小品、水景、植物、灌溉等知识 松树塘小镇是哈密地区重点建设的一个生态、休闲、旅游景区，该景区依托该地特有的原始松树森林、巴里坤大草原腹地、伊吾军马场核心区的优势，再打造一些人文景观，使景区更具休闲性、养生性和品味性。 我们的施工区占地面积12万平方米，地形具有西高东低，南高北低的特点，主要内容有场地平整、观景平台，园路、木栈道、雕塑、古亭、景观照明、树木、草坪种植、喷灌等。 1、场地平整，原有场地为间易民房，所有土质不适合植物生长，我们采取整休换土1米的方案，先进行挖高填低，再把种植土运到工作面后用装载机堆平，再用反铲式挖机细平。随时用水准仪检查标高。 2、施工放线，根椐控制点，放出控制线，每50米一条控制线，形成控制线网，然后根椐坐标，对园路、雕塑、平台、休闲亭等的位置做出标定，并做好固定标识。 3、园路主观景道设计为一条4米宽的木栈道，采用40cmr级配碎石撒水压实，再用20cmr水泥稳定碎石层，再用22CM的C20混凝土。然后铺设木栈道。 4、休闲亭，在做好水泥混凝土地面后，由专业人员把成品木质亭子安装到位，亭的四周有座橙，中央有棋牌桌供人们娱乐用。 5雕塑，根椐当地的历史典故“樊梨花征西”的故事设计出一位手执凤嘴梨花枪，跨下桃花马，的樊梨花雕像。
丙类三副实习报告 篇一：三副实习报告 船上培训记录簿附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.1 日期： 出海前的准备工作，是在船长的指令下三副与机舱协同完成备车的工作，具体的工作如下：船长结合港口方的指令在恰当的时间内在如餐厅或其他公共场所内写出通知来通知备车，而同时，当 班的轮机员和三副就要明确自己应何时去机控室或驾驶台来协助完成备车工作。以本船为例，一般情 况下，都是提前40分钟备车； 备车：三副首先是与机舱联系，对时、车钟、备车、启动舵机，当班水手对舵(从正舵开始，分 别左舵，右舵每十度一对，一直对到各自的满舵位臵，最后从一舷满舵打到另一舷满舵，主要要看一 下舵的反应如何)，同时，还要转换舵机对舵，但无论是1#舵机，还是2#舵机，还是1#，2#舵机同时， 对舵的方法都与上面提到的相同.必要的时候，还要通知大副去舵机房对一下舵机；机舱准备冲车时 打电话到驾驶台，当班驾驶员看船尾/船侧有无危险物
和障碍物，如渔网，小鱼船等，如果可以， 船上培训记录簿附页 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.1 日期： 则通知机舱冲车. 三副在备车时要开启两部雷达，并且要调节好，使其在不同的距离挡工作，一般是在1.5海里和3 海里工作。调节VHF，使其保持在港口和引水的频道，保证手持无线电话在船上的工作频道，并且电量充足。核对主分罗经是否一致，如有偏差，应调节使其在0.5度以内，尤其是驾驶台两侧的分罗经。开启测深 仪、航向记录仪、各种信号灯(晚上)等是否正常，测试汽笛，雾号等是否正常，如在夜间，调节各种指示器的亮度，如舵角指示器、风速表、风向记录仪、主机转速表等等。 准备港泊图，港口的潮汐表，引水卡,拖轮单以及船舶数据，在GPS上输入离港后的航线等等。 (EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 职能：航行(操作级)训练内容顺序号： NO. 3.2 日期： 当进港时，一般船长会在海图上标住位臵，到时当班驾
船上培训记录簿附页 EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： (FUNCTION )：(NUMBER OF THE TASK )：NO. (DATE )： 一航行 适任 1 ．航行计划、导航和定位 1.1 查阅航海资料 的 1.2 选择恰当比例尺的海图 1.2.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。 随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004 年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质 海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK ) 职能：训练内容顺序号：NO. 日期： (FUNCTION )：(NUMBER OF THE TASK )：NO. (DATE )： 技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。 1.2.1.1 航海用图航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。 总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。 航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。 至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。
学生专业实习记录册 学院： 专业： 学号： 姓名： 电话： 实习单位： 实习岗位： 实习时间：至 单位地址： 联系电话： 教务处制 二〇一四年十二月二十二日
紧急联系方式 一、学院联系人 1、辅导员：电话： 2、学生科长：电话： 3、分院院长：电话： 二、紧急联系方式 1、刑事案件110 2、紧急救护120 3、火灾灭火119 4、伪劣假冒商品 12315 填表说明 1、实习学生每周根据实习具体情况填写 2、实习结束后，填写实习总结，指导教师签字认可。
学生专业实习安全承诺 为树立在实习期间的安全意识，杜绝安全事故发生，保证实习学习工作顺利进行，维护学院的教育教学秩序，维护实习单位的工作管理秩序，并在在认真学习《贵州工商职业学院安全管理规定》、《贵州工商职业学院学生手册》等有关文件制度的基础上，自觉遵守以下安全管理条例，切实加强自身安全意识，增强自我防范能力、身体力行，郑重作出如下承诺并签字认可。 一、本人自觉遵守学校及学院有关安全方面的规定。 二、本人保证在实习期间，按学院的相关规定严格规范自己的行为；认真实习，保证遵守实习所在单位的劳动纪律、作息制度、安全要求、操作规程，保密制度及其它各项规章制度。如学校需返校参加正常的教育教学活动，保证按时返校，参加并完成学业学习。 三、本人保证在实习期间的通讯渠道畅通，经常与家长、指导教师、辅导员保持联系，定期向辅导员汇报工作情况。若实习单位变动，在变动次日报告辅导员知晓；如发生事故及时向所在实习单位报告，并迅速报告学院辅导员。 四、本人保证不从事与实习工作无关，有损有辱国家和学院形象、声誉的活动；不参与任何危害社会秩序的活动；不从事传销活动；不参加国内外非法宗教组织和活动；维护公共秩序，遵守社会公德。 五、注意日常生活安全。不打架斗殴，不酗酒，远离黄、赌、毒；不擅自外出游泳；不擅自到水库、悬崖等危险地带游玩；注意交通安全，遵守交通规则，不乘坐无营运执照车辆、船只；注意饮食卫生，采取措施预防疾病特别是传染病的发生；注意消防安全，严禁违章用电、用火；尊重实习单位的领导、职工和实习指导教师，切忌无事生非，杜绝引发矛盾冲突的言行，遇事冷静，通过正常渠道解决；保管好个人财务，防止被骗、失盗。 六、本人承诺对本人在实习期间的人身财产安全和一切的行为及其产生的后果负完全责任；并自愿购买学生实习责任险。 七、本人承诺向学院提供的各种信息真实有效并无虚假。
海事局见习三管轮实习报告 船上培训记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：NO.4.4 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直 接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。 按国际公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶正在航行；（2）未经稀释的排放污水含油 浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的 船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。 另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile 以外，使用 批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水；或在距最近陆地12n mile以外， 排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小 于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在距离最近陆地4n mile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应 产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。 船上培训记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机工程 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期： （DATE）： 4.5：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但 要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油 舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃 油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用
职能：航行训练内容顺序号：NO. 1.1 1.2 日期：2003-11-02 １．１ 例如我轮2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，查阅的航用图书和航海出版物： 用于抽选海图和航海图书，并校核所选资料的最新版期和改正日期 推荐的当月气候航线、当月的风、流情况 中国海区使用中版指南 查得推荐航线 主港为釜山 通过查阅以上航用图书和航海出版物，掌握了本航线附近的水文、气象、航道、危险物、有关法律法规及港口情况等资料，从而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。 １．2 例如我轮2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，在阅读并理解上述航用图书资料后，抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。方法如下： 从《航海图书总目录》的XA页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：L1,L,K1,K, J3 从《航海图书总目录》的A１页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况 翻到（１）项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况 中国沿岸海区应使用中版海图，本航线在中国海区内抽选的海图图号如下： 10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448 抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。 ?１．3 抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。绘画航向并确定航向时，通常应综合考虑以下主要方面： 本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们的影响；在危险物、障碍物、航行密集区附近的安全距离的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；缩短航程以实现最佳航时的需要等等。 ?1.4 ETA的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区的变化，算出预计抵达目的港（或下一个WPT）的当地时间。若中途需加油水、上下引水等造成时间耽误，应在初算的ETA基础加上预算的耽误时间。 ２．１ 2002.10.22，计划航向231°，GPS船位( 23°27′.3N,λ117°51′.8E,GC = 232°.0，CC = 232，测得兄弟屿灯标CB = 299°.0，从中版海图上查得航区磁差资料为：2°37′W（2000），0′1W。则： 可求出Var = 2°37′W + 0′1W ×（2003-2002）= 2°40′W。以CC = 235°为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差Dev = 0°.5W，则磁罗经差△C = Var + Dev = 2°40′W + 0°.5W = 3°10′W，真航向TC = CC + △C =235°+ 3°10′W = 231°50′，△G = TC –GC = 231°50′- 232°= 10′W，物标真方位TB = CB + △G = 299°+ 3°10′W = 295°50′。 ?２．２
页眉内容 江苏科技大学 学生暑期社会实践活动 写实记录及考核登记表 姓名：＿＿＿＿学号：＿＿＿＿ 学院：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 专业：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 年级：一年级□二年级√三年级□其它________ 所在团支部：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 共青团江苏科技大学委员会制
填表须知 一.本表用于写实记录和登记考核我校学生的社会实践经历，是第二课堂学分认定的依据。内容由学生本人、团支部、社会实践接收单位(个人)、指导教师、辅导员、学院团委、学校团委等分别填写。 二.开学后第一周上交本表及辅助性证明材料，完成成绩考核后以团支部为单位统一报送学院团委。 三.表A主要记录学生参加社会实践活动的概况，表B主要记录学生参加社会实践活动的过程，由学生本人本着写实性、集中性、实时性的原则填写; 表B要求以天为单位将每天的实践活动记录在1张表格上，并注意按照活动时间次序在“B”后的“（）”中标注阿拉伯数字序号。如果活动天数超过7天，可复制表B加页填写。 四.表C主要填写学生参加社会实践后形成的调查报告或学术论文等实践成果。要求形成的文本中心突出，论据充分，数据可靠，层次分明，逻辑清楚，文字结构严谨。严禁抄袭他人。 五.表D主要填写学生在某一时间段集中性开展某一类社会实践活动的总结，由学生本人填写，以及实践接收单位或个人对学生的评价意见，由实践接收单位负责人或实践接收个人签署，并注明接收单位（个人）的具体联系方式（固定电话及通讯地址），参加团队活动的学生还必须由团队指导教师签署评价意见。学生提供的联系方式不完整、不准确、不真实的视为弄虚作假。 六.如果实践活动无固定的接收单位或个人，则“接收单位（个人）信息及评价意见”栏可由辅导员代替填写，但学生必须同时提供实践过程照片、录音、录像、实物等相关辅助性材料，无法提供的辅导员填写的信息无效。 七.表E主要填写学生社会实践申报材料清单，由学生本人提出申报等级，团支部和辅导员初定评定等级，各学院团委进行审核确认。 八.表格所有内容须如实填写，所附材料须真实可信，对在社会实践活动考核工作中弄虚作假者，当年社会实践活动考核定为不合格。
船上见习记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：航行（管理级）训练内容顺序号： NO.1.7 日期：2009-10-20 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 训练内容：利用天体确定船位及测定罗经差。 1.天体定位首先要做的是选星和认星，选星的原则包括：1）明亮的星体，即一等星、二等星；2）高度在15-70°之间以减少蒙气差和高度差法本身的误差；3）星体方位分布要合适，两星60-90°，三星120°较合适。认星主要是使用索星卡，方法包括三种：1）-6°高度线法；2）春分点地方时角3）地方平时法LMT。 2.计算天体的高度和方位： 1）公式法：Sinh c=SinφSinDec+CosφCosDecCosLHA CtgA c=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA通过函数计算器或电脑可求出计算方位和高度。需要的数据包括LHA、Dec、推算纬度。 2）确定天体的LHA和Dec：根据时间查《航海天文历》。太阳和行星：LHA=GHA′（整小时）+m.s+v′±λE W（v′为时角超差订正值） Dec=Dec′+d′（赤纬订正值）恒星：LHA=GHAΥ′（整小时）+m.s+SHA±λE W 3）求时间：根据船时和区号求近似世界时以确定世界时的区间，即SMT+ZD=GMT′。根据停秒表时间、秒表读数、钟差求世界时，即CT′+WT+CE=GMT。人力资源
船上见习记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：航行（管理级）训练内容顺序号： NO.1.7 日期：2009-10-20 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 4）利用导航仪器法求计算方位和高度：即利用GPS求推算船位至天体地理位置的大圆始航向和航程，WP1=推算船位经纬度，WP2=天体地理位置（纬度φN S=天体赤纬N S，经度λE W=GHA(<180°)或360-GHA(>180°)，大圆始航向即Ac，而h c=90-S/60′。此种方位简单实用。 3.求观测高度：真高度h t=观测高度h s+指标差和器差i+s+眼高差e+总改正c。 4.求高度差Dh=h t-h c（“+”朝向天体，“-”背向天体）。 5．画天文船位线：分为墨卡托绘图法白纸绘图法，先确定作图点，过作图点画天体计算方位线，在计算方位线上根据截距Dh作截点k（“+”朝向天体，“-”背向天体），过k作方位线的垂线，即得天文船位线。 6.误差分析：总的说来天文定位误差包括：高度差法原理上的误差（船位线方向误差和曲率误差）、测算误差（蒙气差、眼高差、读数误差、时间准确性 等）、系统误差及随机误差等。 7.测罗经差：主要有4种方法：低高度太阳、太阳真出没、北极星方位、利用GPS船位求罗经差。目前船上多用低高度太阳求罗经差，此方法方便实用。 1）利用《航海天文历》和函数计算器：即CtgA c=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA，根据LHA、Dec、φ即可求得计算方位Ac，则罗经差△C=Ac-CB。 人力资源
辽宁工业大学 实习手册电子与信息工程学院（系）软件工程专业班 实习名称实习 学生姓名 学号 指导教师 2014 年 1 月 10 日
实习时间:3月2日至3月4日实习单位：电子与信息工程学院实习内容： 从本周开始我们已经进入了毕业实习阶段，我院领导以及老师的安排下被分到了电子与信息工程学院实习，进行为期2周的实习工作。此次实习我软件调研室搞好网站建设维护和专业知识的调研。总体来说，此次实习是一次成功的实习并且在实习中我学到一些实践经验这为我以后作毕业设计跟走进社会都有很大的帮助跟提高。通过我们的努力，我们已最大可能的完成了实习大纲的要求，既充分巩固了大学前期一年的专业知识，又对今后一年的专业科目学习有了新的理解，这次专业认识实习增强了我们的职业意识，并激发我们在今后两年的学习中根据实习的经验识时务的调整自己的学习方向和知识结构，以更好的适应社会在软件开发领域，尤其是网络编程发展方向的人才需求。以下是我实习的科目： 1.软件工程前景调研与趋势 从计算模型而言，传统的冯·诺依曼仍然被沿用；但从计算能力上来讲，我们注意到了三个变化：CPU的运算能力按摩尔定律快速提升；但提升单颗CPU的计算能力已经越来越困难。并行运算技术以及多核多线程技术使服务器的处理能力飞速提升；服务器的处理能力不再是瓶颈，从而造成计算能力大量向服务器端迁移，C/S 结构被无情抛弃，薄客户端（B/S结构）成为大势所趋。 互联网的快速普及使得云计算成为可能，通过互联网相连的服务器集群在服务器端提供了更强大的计算能力。基于上述计算能力的变化，从软件开发模式而言，我们注意到以下五个相关的趋势： （1）由于计算能力向服务器端的快速集中，提供高并行计算能力和可用性的中间件技术被广泛采用，甚至已经成为构建大型软件系统的必选项。因为采用了中间件技术，软件开发团队可以更集中关注于业务逻辑，而可以将许多细节交给中间件来管理，从而大大减少了需要编写的代码行数，也直接导致了软件开发团队的规模变得越来越小，但角色变得越来越专业化。计算能力的增强，使软件越来越易用，从而使软件变得无处不在，需要的软件开发人员数量急剧增长，在这一因素以及降低成本的压力下，开发外包变得非常普及。 为了使分布在互联网上系统能够互相协作，SOA成为一个热点。互联网的普及，将原来分散的开发人员聚合在一起，只要有一个合适的基础和好的框架，他们就可以开发出产品级的工具软件以Eclipse，JBoss，MySQL，Subversion为例，从而开源成为了一种趋势。
申请负责航行值班驾驶员适任证书 船上培训记录簿 TRAINING GRCORD BOOK FOR CANDIDATES FOR CERTIFICATION AS OFFICERS IN CHARGE OF A NAVIGATIONAL WATCH, as required the 1995 amendments to the IMO STCW Convention 中华人民共和国海事局：MARITIME SAFETY ADMINISTRATION, PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA 启用时间：DATE TRAINING STARTED：2005年8月5日 第一部分：使用说明GUIDANCE 第二部分：资料、检查表、熟悉船舶安全与职责DATA，INSPECTION LIST，SAFETY FAMILIARIZATION 一、个人资料PERSONAL HISTORY 姓名：金鹏，家庭住址: 中国市。 第三部分训练科目Part 3 Subject outline 一、职能：航行（操作级）Function: Navigation at the operational level 适任：航行计划、导航和定位 1.1查阅航海资料 Consult nautical publications. 从航用海图和航海出版物中获得的相关资料其释义是完全正确和适用的，所有潜在的航海危险业已作出精确的判断。 The information obtained from navigational charges and publications is relevant, interpreted correctly and properly applied. All potential navigational hazards are accurately identified. 答：每条远洋船上一般配备有航用海图（如大洋图、航海图、沿岸图和港泊图）、参考图（如航路设计图Routing charts、大圆海图、空白海图和等磁差曲线图）、出版物（如世界大洋航路Ocean passage for the world、航路指南Pilot or Sailing Directions、航海图书总目录Catalogue of Admiralty Charts、灯标雾号表Admiralty List of Lights and Fog Signals、无线电信号书ALRS和潮汐表等）。先从Catalogue 查找本航线的主要出版物资料，即在索引的第四部分分别对应于某个出版物，找到后面页数里的分布区，再对应左页的说明得知NP号、卷号、改正期号等。然后阅读有关资料，如《世界大洋航路》、《航路指南》、航路设计图Routing Charts和Planning
社会实践活动记录10篇 社会实践活动记录（一）： 1.时间：1月20日午时1点 2.地点：xx档案馆外滩新馆 3.目的：进一步弘扬爱国主义思想，深化民族精神代代传教育，促使自身政治素养的提高 4.准备：要求团员了解xx档案馆的有关资料，以及与此次主题有关的资料 活动成果： xx档案馆外滩新馆位于xx的标志性风景名胜地——外滩，是市级建筑保护单位。大楼共11层，总建筑面积为9270平方米。 xx档案馆外滩新馆是查阅政府公开信息档案文件资料的中心，是展示xx近现代城市历史发展的窗口，是市级青少年爱国主义教育基地，是档案工作者的温馨之家，也是具有浓厚历史文化韵味的休闲******所和旅游观光的新景点。 在1月20日午时，我们慕名来到了xx档案馆，参观了以“做时代先锋，为党旗增辉——建国以来xx市共产党员先进事迹档案文献图片展”的展览，展览包括了约200多幅照片、40余件实物展品、140多份档案文献。 感想：
“有人说教师是太阳底下最神圣的职业；有人说教师是蜡烛，燃烧了自我，照亮了别人。这一位优秀的共产党员是教师队伍中的一朵奇葩，她就是查文红。她是一名下岗工人，她离开城市，赴山区支教，她更是一位爱生如子的优秀教师。” “在展览中陈卫国的事迹唤起了我们的回忆，他在20**年出警过程中，与歹徒搏斗英勇牺牲。从警22的年中，陈卫国多次被评为先进个人以及优秀公务员，并于20**年荣立个人三等功。” “……让我印象最深的还是一辆自行车。这是一辆28寸的老式凤凰牌自行车……原先，正是这辆自行车，见证了华东医院院长俞卓伟心系患者的真情。他在瑞金医院工作期间，由于连夜工作，俞医生在自行车上打起了瞌睡，摔下了车，跌破了眼镜，车子也坏了。” 透过此次活动，团员们走进了社会，更加真切的认识、学习了先进共产党员的先进事迹以及精神，透过一句句体现共产党员先进性的语言、一幅幅生动感人肺腑的图片、一篇篇弥足珍贵的文献、一个个真实而动人的故事，本次活动真正到达了“进一步弘扬爱国主义思想，深化民族精神代代传教育，促使自身政治素养的提高”这个目的。 社会实践活动记录（二）： 班级：高二XX班 姓名：XXX 活动主题：xxx 活动地点：xxxx 个人主要活动资料简述：