长江750是摩托车的活化石，多少年来没有改变的机械结构，它没有多余的装饰件，更没有亮闪闪的塑料覆盖件，有的只是耐用与结实，一切与产品本身无关的零件统统被舍弃，在追求奢华美感的现代，这种朴实与机械的原始更加显得稀有与独特，让一帮骨子里流淌着汽油而富有折腾精神的男人为之疯狂!
长江750摩托车从1957年诞生到今天仍驰骋在大江南北，其品牌历史中最为骄傲与自豪的莫过于曾担任过新中国的国宾接待用车。而就在2016年7月11日洛阳盛江红强摩托车有限公司举行的2016上半年工作大会上，又再一次的给我们带来了一个新的喜讯!长江750在不久的将来会与人们见面!
长江750边三轮，国内外玩家渴望拥有，却无处觅得，而重新打造又谈何容易。春风动力作为国宾护卫队专业动力制造公司，是动力设备顶级的供应商。会议上，春风动力股份有限公司代表王春山也表示了将于长江三轮强强联合，打造完美动力，给长江750边三轮匹配一颗跳动的心脏。
台湾天际行者国际公司总裁杨政融对长江750作了详细的讲解，从长江750的起源到新长江750的企划制造，杨总指出，新长江750要保留之前的复古元素，并且针对消费者的需求进行创新，增加更多人性化的设计。杨总的讲解让现场嘉宾对现代、时尚的长江750的华丽再现、王者归来充满了期待，一旦长江750偏三轮研发成功并投放市场，将改写娱乐、休闲高端市场重金难求的历史，将长江三轮成为国际品牌奠定坚实的基础。
会议上，洛阳盛江红强摩托车有限公司还与上述企业进行了战略签约仪式，相信这种强强联合一定会激发无穷的力量，将长江品牌发展推向一个新的高度。随后领导与嘉宾共同进行长江750偏三轮的项目启动仪式，这历史性的一刻是长江三轮发展进程中的又一个里程碑，同时，洛阳盛江红强摩托车有限公司新的征程也在此启航，走向长江三轮浓墨重彩的华章。
本参赛作品，整车及零部件全程使用CAXA2013试用版设计，从概念到定型一气呵成，设计与装配同步进行，边设计边装配，及时验证设计准确性，其中大多数零部件都是多次修正的结果…… 整车外观颜色以金黄为主色调，华贵而稳重，银白色为辅、并以少量线条增添飘逸灵动之气。 所谓设计，要素之一，就是唯一性，不可雷同，可以有相似的地方。 这款三轮摩托车，从外观造型上开始，就做到了与众不同。他线条凸显、流畅， 特别是机罩的设计，更是充满动感与野性，彰显英雄气概，机罩两侧的线条喻意雄鹰展翅翱翔， 在高空中翩翩起舞；而挡风板则体现出柔美的线条，匀称曲线婉若美妙少女妖娆的舞姿…… 整车动力方面解决国内三轮摩托车目前没有专用发动机的问题，不再是两轮摩托车的那种侧轴动力输出，而是后中轴输出动力，这样便可节省一部分动力中转部件，且实现了后桥受力平衡从而减少能耗，提高能效比。 发动机悬挂装置采用独创的结构与柔性连接，提高驾乘舒适度。 对整车生产制造厂来说，可优化生产工艺、降低成本提高效益，因为此车结构为多配置设计， 车体可选装1.4*1.0米，1.5*1.0米和1.5*1.1米的货箱，而其它配件基本不受影响； 动力可选电动机、燃油发动机；真正实现电动、汽动多规格、多配置的结构设计。 声明： 本作品为作者zhouya（论坛网名）独自设计， 其中偶有某特征或与某公司产品相似者纯属巧合，绝非抄袭！ 严正声明： 本作品（产品）外观、造型、结构等各项设计图纸（各种版本包括电子版、纸版）、制造、修改权由作者zhouya（论坛网名）所有，任何非经本人zhouya （论坛网名）授权的图纸交易、产品生产等各种交易行为
2016年中国三轮车行业发展现状及未来战略前景分析庞大的中国市场一直以来都是世界摩托车企业的梦想，作为一衣带水的日系三大品牌已经在中国建立了自己的庞大体系，由此也带动了中国摩托车市场曾经的辉煌。不可否认，在相当长的一段时间内，两轮摩托车都扮演着市场最抢眼的角色。然而今日市场变幻莫测，在两轮车市场渐趋萎缩、风头日下的时候，国产三轮摩托车和电动车以前所未有的速度风靡大江南北，众多的成长型三轮车企业在市场的搏击中勇立潮头，渐入佳境。 一、对待三轮的态度：谨慎的乐观 这是最好的时代，也是最坏的时代，我们有了更多的选择，却也有了更多的彷徨！应该说，目前的三轮车经销商有很大一部分是从两轮车领域拓展过来的。两轮车时代，经销商对品牌的选择有着“跟风式”、“粗放式”和“短期宏利期望”的特点，而作为两轮车的“延续品”和“补充替代品”，三轮车虽然大行其道，但在经营上很大程度都要依赖两轮车的思路和渠道模式。在今天，但凡有长期经营打算的经销商对品牌的选择更多的是“谨慎的乐观”。纵观中国三轮车行业，成长型潜力企业无疑是经销商最好的追寻目标。 二、行业下滑，不影响优秀企业的逆势增长 优秀三轮车品牌有一个共性：产品创新和升级速度是非常快的，这就避免了过度依赖常规畅销产品的弊病，研发上本着互补开发的原则，规避了电三产品影响油三销量的问题，坚持了理性成长。对整个行业的发展持“谨慎的乐观”的态度，燃油三轮车走了两轮车的路子，“窗口成长期”成为过去，经销商和消费者对产品的选择开始变得谨慎。同时“马太效应”的影响带来了行业的洗牌，市场给了专注做燃油车的准入企业很好的成长机会，如整车出口形势向好，这给专业准入的摩企开辟了保增长的另一条路子。 三、三轮车品牌的打造，让产品自己“宣传” 三轮品牌打造，首先还是保证三轮产品品质的一致性，让三轮产品为品牌代言，做精做优产品永远是三轮品牌追求的第一要务。打造品牌首先要在产品质量管理方面下功夫，要建立了严格的质量管理体系；其次是技术创新，创新是企业进步和发展的活力之源，也是品牌成长过程中的一个驱动器；第三是宣传推广，广告和公关是品牌的左膀右臂，像火箭的两个推进器，带动品牌冉冉上升；第四是售后服务，服务是三轮车产品整体不可分割的一部分，更是三轮车品牌打造的强大后援团。对经销商而言，卖品牌可以直接拉动销量；对企业而言，品牌会让一个企业走得更远，路也变得更宽。 四、寻找替代品，保持三轮企业继续发展 随着行业的发展，汽油三轮的销量趋稳并逐渐下滑已成定式，而电动三轮车的超常规发展也已开始回归理性。以前摩托车企业对电动三轮车没有足够的重视，认为电动三轮车是小厂家做的事情。直到电动三轮车开始在燃油车的老年车市场造成了很大冲击的情况下，摩三企业开始意识到电三的发展前景，过度依赖老年车的摩三企业开始被逼转型升级。由此，有
摩托车发动机构造原理照片图解 气缸、活塞： 6-2 气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。 6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器 6-3 GY6链条调整器总成 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。 6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片 见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。 BH GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。 7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖 7-3 各种冷却风扇 在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。 连杆、曲轴：
河南新鸽摩托车有限公司技术管理文件 Q/JSRG-15-2010 取代Q/JSRG-15-2008整车及零部件编码规则 版本号：V2.0 密级： 编制： 审核： 审定： 批准： 共享：公司相关部门
2010 年 8月7日发布 2010 年8月16日实施河南新鸽摩托车有限公司发布 1目的 为了正确区分各车型及零部件，便于公司采购、生产、财务、物管以及售后服务的规范、统一，保证产品及零部件的唯一性，制定本企业整车及零部件编码规则。 2 范围 本标准规定了本企业的产品及零部件计算机唯一性编码规则，适用于本企业三轮摩托车产品和电动车产品。 本标准不适用于产品中的标准件。 3本标准包含两部份 第一部份是整车产品型号编码规则 第二部份是零部件编码规则 第一部份整车产品型号编码规则 1.三轮摩托车和电动三轮摩托车 1.1产品型号代码 产品型号代码由：企业（或商标）代号、规格代号、类型代号、设计序号及扩展车型代号组成。 扩展车型代号 设计序号 类型代号 规格代号 企业（或商标）代号 1.1 .1企业（或商标）代号 用企业（或商标）名称中两个汉字的大写汉语拼音首位字母表示。本公司的产品是“新鸽”，用“XG”表示。 1.1.2 规格代号 摩托车用发动机名义排量表示，单位为“ml”，电动车用电机的额定功率表示，单位为“W”。 1.1.3类型代号 由两位至四位大写字母组成。 ZH-表示正三轮摩托货车。 ZK-表示正三轮摩托客车。
DZH-表示电动三轮货车。 DZK-表示电动三轮客车。 DQZH-表示轻便电动三轮货车。 DQZK-表示轻便电动三轮客车。 1.1.4设计序号 表示企业（或商标）代号、规格代号、类型代号相同的基本型车辆的设计顺序号。第一次设计可省略，第二次设计用“2”表示，第三次设计用“3”表示，依次类推。 1.1.5扩展车型代号 表示在公告车型的基础上，在国家政策、法规允许的范围内，不同选装状态下的车型区别，用两位数字表示。 例：XG150ZH-2-02：表示新鸽牌、发动机名义排量为150ML、载货正三轮摩托车、第2代产品、扩展编号为02的车型。 2旅游观光车 2.1产品型号代码 产品型号代码由：企业（或商标）代号、观光车代号、动力型式代号、座位数代号及更新代号组成。 更新代号 座位数代号 动力型式代号 观光车代号 企业（或商标）代号 2.1.1企业（或商标）代号 用企业（或商标）名称中两个汉字的大写汉语拼音首位字母表示。本公司的产品是“新鸽”，用“XG”表示。 2.1.2观光车代号 用大写字母“G”表示。 2.1.3动力型式代号 电动式用大写字母“D”表示，汽油式用大写字母“Q”表示。 2.1.4座位数代号 用阿拉伯数字表示，代表观光车的座位数。 2.1.5更新代号 表示企业（或商标）代号、观光车代号、动力型式代号、座位数代号相同的基本型车辆的更新代号。第一次设计可省略，更新代号按英文大写字母顺序表示，第一次更新用“A”表示，第二次更新用“B”表示，依次类推。
t r i c y c l e s三轮摩托车行 业报告版 The pony was revised in January 2021
三轮摩托车行业分析报告
本报告有效期至2011- 目录 一、三轮摩托车行业概况.............................................................. 错误!未定义书签。（1）行业定义 ................................................................................. 错误!未定义书签。（2）出口退税 ................................................................................. 错误!未定义书签。（3）行业前景 ................................................................................. 错误!未定义书签。 二、三轮摩托车行业现状分析 ..................................................... 错误!未定义书签。（1）我国三轮摩托车行业历年出口情况................................ 错误!未定义书签。（2）我国三轮摩托车行业主要出口对象................................ 错误!未定义书签。（3）三轮摩托车行业国际市场需求分析................................ 错误!未定义书签。 三、阿里巴巴“三轮摩托车”行业买家特征分析 .................. 错误!未定义书签。（1）2009年买家洲区分布状况 ................................................. 错误!未定义书签。（2）2009年买家询盘来源分布 ................................................. 错误!未定义书签。（3）“三轮摩托车”行业买家数量和询盘数量变化对比错误!未定义书签。（4）2009年“三轮摩托车”行业买家活跃度 ...................... 错误!未定义书签。
摩托车配件价目表 ?发动机总成 ?活塞.活塞销 ?活塞环 ?套塞气缸体.气缸盖.气缸头 ?曲轴箱 ?曲轴.连杆.轴瓦 ?燃油箱燃油.油开关发动机零部件 ?机油 ?滤清器 ?化油器 ?化油器修理包 ?气门.气门组件 ?凸轮轴.正时链轮及链条 ?电喷系统及其配件 ?冷却装置及其配件 ?进排气管.消声净化装置 ?其他发动机零件 ?更多 电器与仪表 ?蓄电池 ?发电机.磁电机.起动机 ?电刷.线圈等电机配件 ?火花塞 ?点火开关.电气开关 ?超越离合器 ?高压阻尼点火线 ?调节器.整流器 ?分流器.点火器及线圈 ?传感器.闪光器 灯具与信号装置 ?仪表 ?喇叭
?摩托车音响 ?其他电器零件 ?更多 传动系统及配件 ?离合器 ?离合器配件 ?变速器及其配件 ?变速操纵装置 ?起动机构 ?皮带传动组件 ?链传动组件 ?轴传动组件 ?正三轮后传动装置 操纵系统及配件 ?方向柱 ?车把.把套和操控装置?拉索.软轴 ?制动器 ?其他制动零件 行驶及车架部件 ?减震器 ?车轮 ?车毂 ?车叉 ?车架 ?车架组件.挡泥板 ?轮胎 ?轮轴.轮辐等车轮配件?保险杠 ?车锁 ?后视镜 ?杂物箱 ?拦框.扶手.脚踏.鞍座等
?停车架.货架 ?更多 通用与其他配件 ?润滑油 ?齿轮 ?弹簧 ?密封件 ?橡胶.塑料件 ?标准件.紧固件 ?轴承.轴套 ?涂料.粘胶剂 用品及相关产品 ?头盔.风镜 ?挡风玻璃.挡风板 ?防盗器.锁 ?清洗剂.养护剂.车蜡等?标牌.车身彩条等装饰品?护具服饰等防护用品 ?工具设备 整车 ?越野车 ?太子车 ?骑式车 ?踏板车 ?弯梁车 ?电动车 ?三轮摩托车
重庆宗申发动机制造有限公司三轮摩托车专用发动机项目 可行性研究报告 机械工业第三设计研究院 二零一零年九月
重庆宗申发动机制造有限公司三轮摩托车专用发动机项目 可行性研究报告 工程号：2686（2010）K1 院长：宋文学 总工程师：韩伟 项目总设计师：刘成笃 工程咨询资格证书：工咨甲22820070005号 机械工业第三设计研究院 二零一零年九月
重庆宗申发动机制造有限公司 三轮摩托车专用发动机项目 可行性研究报告 主要编制人员 设计岗位姓名签名职称/注册情况 高级工程师审定人张冯秋 注册咨询工程师 高级工程师项目总师刘成笃 注册机械工程师 工程师 参加人员来克娴 注册咨询工程师 廖竟淞工程师 朱志兵高级工程师 叶蕾工程师
目录 1总论 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2可行性研究工作的依据 (1) 1.3研究范围 (1) 1.4主要技术经济指标 (1) 1.5主要结论 (2) 2项目背景和建设必要性 (3) 2.1项目背景 (3) 2.2项目建设必要性 (5) 3承办企业基本情况 (7) 3.1企业概况 (7) 3.2宗申动力各主要单位生产经营情况 (9) 4市场分析与预测 (11) 4.1市场现状 (11) 4.2市场需求预测 (12) 4.3市场竞争分析 (13) 5产品方案、建设内容与规模 (13) 5.1产品方案 (13) 5.2建设内容与规模 (32) 6原材料、辅助材料需要量及协作关系 (33)
6.1原材料、辅助材料需要量 (33) 6.2协作关系 (34) 7工程技术方案 (35) 7.1工作制度及年时基数 (35) 7.2铸造工艺及设备 (35) 7.3机械加工工艺及设备 (51) 7.4总装检测工艺及设备 (59) 7.5厂址及建设条件 (63) 7.6土建工程方案 (66) 7.7公用工程方案 (66) 8环境保护、职业安全卫生、节能、消防 (67) 8.1环境保护 (67) 8.2职业安全卫生 (69) 8.3节能 (70) 8.4消防 (71) 9生产组织与劳动定员 (71) 9.1生产组织 (71) 9.2劳动定员 (72) 9.3人员培训 (72) 10项目招标内容 (73) 10.1编制依据 (73) 10.2招标范围 (73)
摩托车发动机构造原理图 气缸、活塞： 图6-2 气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。 图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器 图6-3 GY6链条调整器总成 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。 图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片 见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设臵的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。 BH GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。 图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖 图7-3 各种冷却风扇 在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看
三轮摩托车及配件行业财源建设调研报告 为进一步摸清我市三轮摩托车及配件行业财源建设方面的现状和问题，推动三轮摩托车及配件行业转型升级，扩大行业财源，按照市委、市政府工作部署，由市政府办公室、统计局、投资服务促进中心、财政局、国税局、地税局相关人员组成三轮摩托车及配件行业调查组，深入岳滩镇相关企业进行实地调研。现将有关情况报告如下： 一、产业发展现状 （一）基本情况。三轮摩托车产业是我市重点发展的主导产业之一，主要集中分布在岳滩镇。目前，全市三轮摩托车及配件厂家约有600余家，其中获得国家发改委生产准入资格的较大规模摩托车企业8家，通过委托加工形式取得生产资格企业15家，使用品牌28个，规模以上企业43家，2012年整车产量达到70余万辆，约占全国产量的1/3，主要销售区域为长江以北，产品远销非洲、东南亚等地区。行业内拥有工程师、技师等高科技人才1200余人，从广州、重庆等地聘用高级管理人才100余名，产业熟练工人2万余人。拥有自动化整车生产线、摩托车检测线、自动化喷涂生产线近60条，产品涵盖货运车、客运车、残疾人车、老年代步车、消防车等五大类、26个品种，部分产品进入全国先进产品行列。目前，除轮胎、发动机外，所有摩托车配件均实现本地化生产，具备较为完善的产业链条。2012年，全市三轮摩托
车年整车生产89万辆，占全国市场份额的三分之一，营业收入177.6亿元，完成固定资产投资45.3亿元。 （二）行业税收情况。从税收数据来看，2011年三轮摩托车行业国税完成2430万元，地税完成910万元；2012年国税完成2738万元，地税完成1080万元，税收整体情况稳中有升。但从全市情况看，虽然我市将三轮摩托车产业作为重点打造的支柱产业，但整个行业上缴利税偏低。三轮摩托车产业2011、2012年实现税收总额分别仅占全市税收总量的%和%。大阳、大运是我市三轮摩托车行业的领军企业，大阳公司2011年三轮摩托车产销量达到万台，纳税万元；2012年产销量达到万台，纳税万元；今年前5个月累计入库（地税86.1万元、国税万元）。大运公司2011年三轮摩托车产销量达到万台，纳税万元；2012年产销量达到万台，纳税万元；今年前5个月累计入库（地税 82.1万元、国税万元）。龙头企业如此，其余企业更是可见一斑。 二、产业发展及税收征管中存在的主要问题 据业内人士分析，虽然我市的三轮摩托车整车企业产量占据全国产量的1/3，但年产量却在逐年下降；同时由于受电动三轮车（价格低、环保、无手续即可上路）、汽车等市场的冲击及劳动力成本的升高，我市的三轮车整车产量呈每年8%的速度逐年下降。产业发展目前面临的主要问题有： （一）贴牌生产挤压行业利润。我市三轮摩托车企业数量虽多，但大多与知名品牌联营，借用名牌企业的品牌，成为名牌企业的一个“生产车间”，并且还进行利润分成。在取得生产准入资
中国摩托车行业研究报告 引言 本研究报告依据国家统计局、国家海关总署、国家经贸委、中国汽车工业协会（摩托车分会）、《中国汽车报》、《摩托车信息》、《摩托车技术》、中国竞争情报网、全国及海外500 多种相关报纸杂志的基础信息以及相关研究单位等公布和提供的大量资料，以及对重庆、广东、江苏、浙江、山东、上海等国内知名摩托车企业的一手调查和长期跟踪，同时对北京、上海、广州、武汉、西安、南宁等部分大中城市居民和爱车族进行了深入访谈。本报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，对我国摩托车行业的发展状况和发展趋势进行了深入透彻地分析，揭示了摩托车行业新的发展机会，以及当前面临问题的解决方案，有助于企业准确了解目前中国摩托车市场发展动态，把握摩托车行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。 第一章相关定义与行业特 性 第一节行业定义和摩托的基本分类 一、基本概念 摩托车（Motorcycle）也称机车、双轮车，使用汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向，是运送旅客用的两轮或三轮汽车形式。 二、摩托车的分类摩托车的分类方法很多，各国的标准差别大，中国是按照发 动机气缸容量
和车辆最大行驶速度来分类： 摩托自行车：容量在50cc 以下，速度在50 公里/小时以下； 两轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；边三 轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；正三轮 车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上； 我国摩托车分类：先按车辆速度和发动机气缸的工作容积将摩托车分为轻便摩托车和摩托车两大类；然后又按其用途、结构形式和道路条件将其摩托车分为两轮车、正三轮及边三轮...... 第二节摩托车制造业的投资特性 一、行业集中度低，进入壁垒低 摩托车行业传出重组的信息，众企业群雄逐鹿的战国时代将宣告结束，代之而起的会是几家龙头企业的垄断之势。此前，长期的价格战已让大多数摩托车企业步入了"零利润"的行列，重组将会使疲惫的摩托车产业焕发生机。 摩托车业无"利"可图： 我国的摩托车行业从1995 年开始走入低迷。有数字显示，近5 年来摩托车的工业利润直线下滑，1995 年22 亿，1996 年16 亿，1997 年8．7 亿，1998 年8．2 亿，1999 年仅剩下4．7 亿。 对此现象，业内人士大多认为是摩托车企业之间直接或间接的降价一步步地吞噬着企业的利润。为了市场占有率，摩托车企业价格战的热度远胜于"彩电"，购车赠物、抽奖，奖励少则几十元，多则几万元，促销活动奖金总额度有时可达400 多万元。为了调动经销商的积极性，各摩托车企业还对商家进行不同程度的返利让利，其幅度近乎于自杀。 仔细分析，摩托车企业竞相降价有两大主要原因，一是在90 年代前后，国内大型摩托车生产企业相继扩大规模，生产能力迅速提高。二是早年间摩托车产业的利好吸引了一大批跟进者，使得生产企业数量急剧扩张。据有关部门统计，1986 年到1995 年国产摩托车的生产能力从100 万辆猛增至900 万辆，年平均增长幅度为31．6％。从1995 年开始，国内摩托车市场由卖方转向了买方，摩托车企业便步入了价格竞争?
××摩托车配件公司目标市场选择方案 一、市场现状分析 ××摩托车配件公司是一家以生产摩托车发动机密封件为主的公司，属于摩托车配套企业。目前的生产总值为万元/年，××规格产品的市场占有率达到%，在市场上获得了一定的口碑。 公司目前生产125ml和250ml两种排量摩托车的配套发动机密封件，主要销往重庆地区 的摩托车生产厂家，目前年销量为万件。 由于全国各大城市开始限制摩托车在市内行驶，给摩托车生产公司造成了一定冲击，摩托 车行业出现了行业性亏损。这也波及到了摩托配套服务业。为适应国内市场变化，摩托车生产 公司开始调整思路，积极开发中小城市及农村市场，生产中低档尤其是低档的摩托车。 随着摩托车生产厂家策略的改变，对配件的要求也随之改变，考虑到公司的资源限制，结 合行业目前形势，公司发展面临选择，为掌握主动、摆脱现状，需要对市场进行分析，选择合 适的目标市场。 二、市场细分说明 （一）按产品特点进行初步市场区隔 ①市场上目前主要生产两轮和三轮两种摩托车，两种摩托车的发动机对密封件的要求不尽 相同。首先按照主车架构的特点将市场区隔为两轮车和三轮车生产市场。 ②对于三轮摩托车，其密封件是层叠式的，生产程序复杂。另外，三轮摩托主要针对农村 市场，市场容量在行业中最小，售价低、配件微利、市场机会小，应予放弃，公司初步选择两 轮摩托车市场。 （二）按地理变量进行进一步市场区隔 ①目前，国内主要摩托车生产厂家可以分为三个区域：重庆地区、江浙地区和广东地区， 三个区域的摩托车生产厂家数量分别为29家、69家和57家，其他地区共55家。
②由于摩托车配件的地域性限制，大多数摩托车生产公司规定配套商要在一定距离范围内 设生产基地。据此，公司进一步选择了重庆、广东市场。 （三）进一步细分市场 ①由于本公司产品主要为摩托车生产厂家配套，细分市场变量主要根据摩托车生产厂家的 需求，由于工艺相对简单，厂家需求差别主要体现在摩托车排量的差别上。 ②摩托车发动机的密封件只与排量有关，可以确定摩托车排量为细分变量。 ③继续对市场进行细分。考察发现，重庆、广东摩托车生产市场生产的摩托车排量从 50ml到750ml不等。按照产量规模，可以划分为100ml以下、100～150ml和150ml以上 三类。 ④对这三类市场分别命名为A市场、B市场、C市场。 ⑤分析以往销售数据和生产厂家生产数据，根据有效细分市场的原则对这三个细分市场进 行检验，检验结果为有效。 三、评估细分市场 （一）收集市场信息 ①市场信息收集主要内容为收集自年至年重庆、广州两地两轮摩托车生产量。 ②信息收集主要通过二手资料获取的方法。 ③由于本公司产品为配套产品，与摩托车需求量无关，摩托车的产量即为本市场的需求量。 （二）评估细分市场的规模 将收集资料整理分类，统计A、B、C三个细分市场的产量大体趋势，对比自身产量及销量，以确定市场具有一定规模。 （三）评估细分市场的发展潜力
摩托车行业分析 2009.7
目录 1、行业概述 (1) 1.1 行业界定 (1) 1.2 行业产品分类 (1) 2、行业发展环境分析 (2) 2.1 宏观经济环境分析 (2) 2.2 行业政策环境分析 (3) 3、行业发展现状 (6) 3.1 中国摩托车行业发展现状 (6) 3.1.1 行业产销分析 (6) 3.1.2 行业出口分析 (8) 3.1.3 前十强企业分析 (9) 3.1.4 企业经济效益分析 (10) 3.2 重庆摩托车行业发展现状分析 (11) 3.2.1 重庆摩托车行业发展情况 (11) 3.2.2 重庆摩托车及零配件生产企业分析 (13) 3.2.3 重庆摩配市场 (14) 4、重庆摩托车企业竞争优势、劣势分析 (14) 4.1 出口市场国际竞争分析 (14) 4.2 出口市场国内竞争分析 (16) 5、重庆摩托车行业竞争分析 (17) 5.1 卖方议价能力分析 (17) 5.2 买方议价能力分析 (18) 5.3 潜在的进入者 (18) 5.4 替代品的威胁 (19) 5.5 行业内现有企业间的竞争 (19) 6、重庆摩托车行业发展存在的问题 (20) 6.1 企业规模较小，配套体系雷同，市场竞争激烈 (20) 6.2 企业的技术水平和研发能力不高 (20) 6.3 企业品牌意识有待提高 (21) 6.4 地处内陆，运输成本较高 (21) 附件：重庆市主要摩托车整车生产企业分布 (23)
1、行业概述 1.1 行业界定 摩托车行业在中华人民共和国行业分类标准中隶属制造业，编号373，称为摩托车制造业。摩托车制造业包括摩托车整车制造和摩托车零部件及配件制造。其中，摩托车整车制造是指不论是否装有边斗的摩托车制造，包括两轮、三轮摩托车；轻便摩托车；“送货”和“运动”摩托车，不包括装有辅助发动机的脚踏车。摩托车零部件及配件制造业包括摩托车边车、摩托车发动机和摩托车鞍座、其它零件和配件。 1.2 行业产品分类 摩托车分为三大类十五种车型： 两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车； 边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车）； 正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）； 以上一些车型的定义如下： 两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。 普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。 普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，坐垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。 微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高
三轮摩托车后桥 1范围 本标准规定了三轮摩托车后桥的术语和定义、型式、规格、安装连接尺寸、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、储存。 本标准适用于江苏宗申三轮摩托车用的板轮间距为750～1320的悬浮式、半浮式、桥壳式、加力型（二级减速）后桥、后置倒档式后桥。 2 规范性引用文件 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB/T 3077-1999 合金结构钢技术条件 GB/T 191-2000 包装储运图示标志 GB/T 5382.1-1996 摩托车和轻便摩托车制动性能试验方法制动距离 GB 5763-1998 汽车用制动器衬片 GB/T 9439-1988 灰铸铁件 GB/T 1348-1988 球墨铸铁件 GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则 GB/T 11365-1989 锥齿轮和准双曲面齿轮精度 GB 16897-1997 制动软管 GB 17355-1998 摩托车和轻便摩托车制动性能指标限值 QC/T 226-1997 摩托车和轻便摩托车制动蹄总成技术条件 QC/T 228.1-1997 摩托车和轻便摩托车操纵拉索技术条件 QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法 QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件 QC/T 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法 QZSSJ 0227-2008 正三轮摩托车图样零部件名称及编号规则 QZSSJ 0502-2007 装配通用技术条件 Q/ZSJ02.26 -2007 三轮摩托车紧固件扭矩值 3 术语和定义 3.1后桥 位于三轮摩托车传动系统末端，车体后部与车轮相连，其基本功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮（输入的动力经减速后传递给左、右车轮），同时具有差速、制动的作用，且支承三轮摩托车作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力的驱动装置总成。一般由差减速器总成、半轴、制动装置、桥壳总成或左右套管组件组成。有的还带倒档或二级减速装置。根据输入动力机构的形式可分为轴传动后桥和链传动后桥。 3.2差减速器总成 差减速器总成系后桥的重要组成部分，位于后桥中部，由差速器和减速器两个功能部件组成。差速器能使同一后桥左、右半轴以不同的角速度旋转并传递扭矩的机构；减速器将输入动力经减速后传递给半轴的机构。
中国三轮摩托车行业发展现状研究及 投资风险评估报告（2017-2022年）
一、基本信息 名称：中国三轮摩托车行业发展现状研究及投资风险评估报告（2017-2022年） 报告编号：1088A20 市场价：纸介版：7500元电子版：7800元纸介＋电子版：8000元 优惠价：7020 元 咨询电话：400 612 8668、、传真： Email： 在线阅读：/2012-08/sanlunmotuochehangyefazhanxianzhuang.html 温馨提示：订购英文、日文等版本报告，请拨打订购咨询电话或发邮件咨询。 二、内容简介 《中国三轮摩托车行业发展现状研究及投资风险评估报告（2017-2022年）》对三轮摩托车行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察三轮摩托车行业今后的发展方向、三轮 摩托车行业竞争格局的演变趋势以及三轮摩托车技术标准、三轮摩托车市场规模、三轮摩托车行业潜在问题与三轮摩托车行业发展的症结所在，评估三轮摩托车行业投资价值、三轮摩托车效果效益程度，提出建设性意见建议，为三轮摩托车行业投资决策者和三轮摩托车企业 经营者提供参考依据。 第一章三轮摩托车产业概述 第一节三轮摩托车产业定义 第二节三轮摩托车产业发展历程 第三节三轮摩托车分类情况 第四节三轮摩托车产业链分析 第二章中国三轮摩托车行业发展环境分析 第二节三轮摩托车行业发展经济环境分析 一、经济发展现状分析 二、经济发展主要问题 三、未来经济政策分析
第三节三轮摩托车行业发展社会环境分析 第四节三轮摩托车行业发展政策环境分析 第三章中国三轮摩托车行业供给与需求情况分析 第一节2012-2016年中国三轮摩托车行业总体规模 第二节中国三轮摩托车行业盈利情况分析 第三节中国三轮摩托车行业供给概况 一、2012-2016年中国三轮摩托车供给情况分析 Chinese three-wheeled motorcycle industry development status research and invest ment risk assessment report ( 2014-2018 ) 二、2017年中国三轮摩托车行业供给特点分析 三、2017-2022年中国三轮摩托车行业供给预测 第四节中国三轮摩托车行业需求概况 一、2012-2016年中国三轮摩托车行业需求情况分析 二、2017年中国三轮摩托车行业市场需求特点分析 三、2017-2022年中国三轮摩托车市场需求预测 第五节三轮摩托车产业供需平衡状况分析 第四章中国三轮摩托车行业进出口情况分析预测 第一节中国三轮摩托车行业进口情况分析预测 一、2012-2016年中国三轮摩托车行业进口情况分析 二、2017年中国三轮摩托车行业进口特点分析 三、2017-2022年中国三轮摩托车行业进口情况预测 第二节中国三轮摩托车行业出口情况分析预测 一、2012-2016年中国三轮摩托车行业出口情况分析 二、2017年中国三轮摩托车行业出口特点分析 二、2017-2022年中国三轮摩托车行业出口情况预测 第三节影响中国三轮摩托车行业进出口因素分析
摩托车行业痛点及发展趋势 痛点总结： 货物流易掌握，资金流难控管；返利现象普遍；压价销售较普遍；渠道单一； 1.禁限摩的打压。 2.环保督查与原材料涨价。 3.国IV标准的压力。 4.资金扶持薄弱。 5.消费者需求提升。 6.跨界竞争加剧。 7.研发能力薄弱。 8.产品同质化严重。 9.抗风险能力差。 1、禁限摩的打压。 中国是全世界唯一“禁限摩”的国家。自1985年北京首次提出禁限摩托以来，已经三十多年。地方政府的禁限摩政策严重阻碍了摩托车行业的转型升级，是目前行业发展所面临的最大问题。 近年来，地方政府禁限摩的态势有增无减，全国大范围的“禁限摩”，严重影响了行业的发展，抑制了行业的发展，使得中国摩托车行业从连续17年世界产量第一，逐步被印度等国家超越。国际主流企业生产布局远离中国，产业主体长期在低端徘徊。如果继续禁限摩，失去城市高端购买力的支撑，就等于堵塞了摩托车产业的转型通道。 不过，为了推动解除“禁限摩”，目前中国汽车工业协会摩托车分会正组织社会力量在做一个解决“禁限摩”的报告给国务院。请了一些专家写了关于转型升级的报告，相信未来解决“禁限摩”只是一个时间问题。 2、环保督查与原材料涨价。 从2016年开始，中国摩托车行业就面临着来自国家部委的环保措施。伴随着国家环保政策的进行，一大批原材料和零部件企业面临着环保的整顿。与此同时，受产能压缩的影响，市场迎来了一波原材料涨价潮。2017年，铁矿石、煤炭、天然橡胶、造纸等多种原材料迎来“集体涨价”风潮，牵动着市场神经。尤其近几个月，上游原材料价格更是持续走高，倒逼终端产品频出涨价“动作”，以此消化成本上涨带来的压力。 原材料涨价潮来袭，企业必然首当其冲。对摩托车行业的中小企业而言，原材料价格上涨是挑战，生产成本增加，利润空间势必变小，这时，企业要是提高售价渡过难关，就可能
三轮摩托车行业分析报告
本报告有效期至2011-02-01 目录 一、三轮摩托车行业概况 (11) （1）行业定义 (11) （2）出口退税 (11) （3）行业前景 (11) 二、三轮摩托车行业现状分析 (11) （1）我国三轮摩托车行业历年出口情况 (11) （2）我国三轮摩托车行业主要出口对象 (22) （3）三轮摩托车行业国际市场需求分析 .......... 错误!未定义书签。错误!未定义书签。 三、阿里巴巴“三轮摩托车”行业买家特征分析 (33) （1）2009年买家洲区分布状况 (33) （2）2009年买家询盘来源分布 (33) （3）“三轮摩托车”行业买家数量和询盘数量变化对比 (33) （4）2009年“三轮摩托车”行业买家活跃度 (33) （5）询盘TOP20国家09年相比08年变化情况 (33) （6）2009年三轮摩托车买家活跃度及买家询盘TOP5国家/地区 (44) （7）买家搜索关键词TOP30 (66) （8）关搜推广排名与自然排名效果对比 (77) （9）阿里巴巴"三轮摩托车"行业买家代表（部分） (77) （10）阿里巴巴买家数、海外访问量持续增长 (88) 四、中供产品介绍—出口通新增功能介绍 (99) （1）中文版数据管家：明明白白投资，清清楚楚回报 (99) （2）买家IP定位，轻松辨识买家真伪 (99) （3）多帐号企业邮局，提高业务安全度 (99) （4）视频自助上传 (99)
一、三轮摩托车行业概况 （1）行业定义 三轮摩托车是指由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的三轮车。轻便灵活，行驶迅速。广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。 （2）出口退税 截止2009年6月为止，我们三轮摩托车的出口退税率为15%。 （3）行业前景 对于中国摩托车的出口，冲击比较大；一方面主要利润来源市场的欧美区域直接受到危机的冲击，2009年很难得到缓解，另一方面可以走量的非洲、中东以及其它地区，不仅受到不同程度的冲击，得不到欧美等国家的经济援助，2009年中国摩托车的出口量会有所下降，但是降幅不大，其市场前景良好。 国内外摩托车市场潜力巨大，消费需求旺盛，对我国摩托车工业来说，孕育着极大商机。2009年国家继续推出减轻农民负担的政策，根据国务院第51次常务会议关于“将摩托车归入汽车下乡补贴渠道”的决定，摩托车下乡政策并入汽车下乡实施方案，这将刺激起巨大的市场需求，摩托产业正面临“重大利好”。 二、三轮摩托车行业现状分析 （1）我国三轮摩托车行业相关产品历年出口情况（海关代码：87002040）
三轮摩托车 市场深度调研及投资战略咨询报告 2016-2020
核心内容提要 产业链（Industry Chain） 狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节； 广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。 市场规模（Market Size） 市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构（consumption structure） 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
中国摩托车行业历史、现状及发展趋势 【摘要】我国摩托车自主生产时间至今已有60多年，经过历史的发展，我国摩托车行业也呈现出不同的发展态势，总体而言我国摩托车行业发展的较为迅速，摩托车生产总量也常跃居世界前列。但是随着部分城市“禁摩”政策的实施，国际经济增速放缓的大环境下，以及其他各种因素的影响，我国摩托车行业不可避免的受到了一定的影响。文中详细阐述了我国摩托车行业的发展历史，以及面临的现状，并指出未来的发展趋势。 【关键词】摩托车行业；发展历史；现状分析；未来趋势 一、我国摩托车行业发展概况 二十世纪五十年代，我国自主生产摩托车，八十年代后，在改革开放政策的积极引导下，国营摩托车行业逐渐发展起来，生产规模不断扩大。而到了1993年我国摩托车产量首次超过了日本，居世界第一位。1997年我国摩托车生产总量首次突破1000万辆大关。2006年我国摩托车生产销售量首次突破2000万辆，超过世界总量的50%，已成为世界上公认的摩托车生产和消费大国。 我国连续数年跃居世界摩托车生产总量第一的宝座，虽然我国的摩托车企业能够生产十多种排量、2000多个品种，但在这光鲜的数字背后，我们必须看清的是我国摩托车发展的隐忧：技术含量教低、质量程度不同、同质竞争激励，致使企业无法进行有效创新，而行业内部的恶性竞争不断加剧。经过这几年的发展，部分具有远见卓识的企业逐渐将经营的重点转向海外市场，努力从出口中获得足够资金，以便于反哺国内市场经营，促进企业长久发展所需。 2008年世界摩托车生产总量为4800万辆，而中国摩托车的生产出2750万辆。2009年中国摩托车生产出2542.76万辆，与去年相比下降7.54%。销售量为2547.01万辆，与去年相比下降7.3%，其中国内销售量为1917.87万辆，增长了8.2%。而2009年三轮摩托车的生产量为180.5万辆，与去年相比增加了17.7%，是摩托车行业的一个不容忽视的亮点。根据中汽协会对95家莫透彻生产企业的调查统计资料可以看出，2009年摩托车出口量为629.14万辆，与去年相比下降了35.64%。中国摩托车市场结构为：三分之一出口。三分之二国内销售。且国内销售的摩托车80%是销往农村的，仅有20%是销往城市的。在我国总共有186个“禁摩”城市，这已经成为制约摩托车前进发展的最大障碍，不断影响着我国摩托车的产业结构。[1] 二、我国摩托车行业现状分析 2011年，我国实施国III标准对摩托车行业造成了技术升级和成本上升的一系列压力，在短期内对摩托车行业产生了较为严重的影响。而我国部分城市的“禁摩”政策，致使摩托车市场受到明显的挤压。且从行业运行的环境来看，原材料价格上升，人工成本增加、物流成本增长，都推高了摩托车生产的成本，在这一