基本参数：360520122200128
车型名称：
厂商指导价：汽车的价格一般有出厂价、官方价、行情价。出厂价是给4S店的，普通人是拿不到的。官方价格是车厂给各地4S店定的标准售价，在销售过程中不能低于该价格，或者不能高于这个价格。行情报价是各地4S店及车厂根据销售情况，随着市场价格的波动进行适当调整的，可高可低，对于销售好的车进行加价处理，对于销售一般的车进行降价处理或者搞一些活动来增加销量。
厂商：自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。
2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。今天世界500强汽车企业，15家在中国建厂。在中国获得汽车生产许可的100多家企业中，前13位汽车骨干企业的生产集中度超过90%。主要的汽车生产商有广汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车、一汽、奇瑞、比亚迪、华晨等。
级别：由于在世界范围内并没有统一的汽车分类标准，汽车的级别分类的标准在各大汽车主要生产国都不一样。以我们日常接触最多的轿车来说，美国将轿车按照轴距分类，日本按照工作容积分类，德国按照车型生产平台进行分类，分成A、B、C、D类。而我国国标GB/T 3730.1—1988 规定了轿车按照工作容积级：轿车分类：微型轿车≤1.0；1.0＜普及型轿车≤1.6；1.6＜中级轿车≤2.5；2.5＜中高级轿车≤4.0；高级轿车＞4.0。而目前在我国各大厂商通用的分类标准综合是上述几个国家的标准，一般按照轴距，排量和平台分类如下：微型车(即A00级车)
一般是指轴距在2.2米或以下，排量在1.3L以下的车型。微型车主要的优点是外形尺寸比较小，适合在拥堵的城市道路中穿梭，而且在停车找位也有巨大的优势，同时，微型车通常价格比较低，维护费用和油耗都不高，是广大工薪阶层的首选用车。
市面上的微型车车型很多，常见的有九十年代热卖的奥拓，现在还是比较流行的奇瑞Q Q，比亚迪F0，吉利全球鹰熊猫,海马王子，长安奔奔，哈飞路宝等。
小型车(即A0级)
一般是指轴距在2.2至2.5之间。发动机排量在1.3至1.6之间。小型车同样以小巧见长，但它却能够提供比微型车更加宽敞的空间，而且舒适性和便利性都提高了不小。与此同时，小型车的价格也不高，维护费用和油耗都较低，也是工薪阶级上班通勤的好选择。
目前市面上热销的小型车大都都是合资品牌的车型，有广州本田飞度，上海大众POLO，长安福特嘉年华等。
紧凑型车(即A级车)
是最常见的家用车型级别，也是世界上销量最多的车型级别，轴距一般在2.5至2.7米，排量一般在1.6至2.0L。在国内，紧凑型车的售价覆盖了5万元至30万元区间，包括了自主品牌车型，合资车型和纯进口车型，是目前国内汽车销售的主力。
目前国内常见的紧凑型车有东风本田思域，一汽丰田卡罗拉(花冠)，一汽大众速腾，上海大众朗逸等;国产品牌车型有长城C50，帝豪EC7等。
中型车(即B级车)
一般指轴距在2.6至2.8米，发动机排量在2.0至3.0L的车型。当然，在中国这个以大为美的国家，很多中型车的轴距都可以加长，以获得更加好的销量。通常来说，中型车的内部空间，配置，舒适性等都比紧凑型车要高上一个档次，因而较之更适合商业用途，是一种宜商宜家的车型。
目前国内热销的中型车大都都是合资品牌车型，有广汽本田雅阁，广汽丰田凯美瑞，东风日产天籁，上海大众帕萨特，一汽大众迈腾，国产的车型主要有帝豪EC8，瑞麒G6等。中大型车(即C级车)
主要是指轴距在2.8米以上，发动机排列在2.5L以上的车型。这种车型也被称作行政级车，主要是因为该级别的车型一般用于大型公司或者政府机关的行政接待。
目前，中大型车的市场牢牢地被合资品牌车型或者进口车型占据，最最为常见的车型有奥迪A6，奔驰E级和宝马5系。小众一点的车型有捷豹XF，雷克萨斯GS，雪铁龙C6，标致607等。
豪华型车(即D级车)
主要是指轴距在3米或者3米以上，车长在5米或者以上，发动机排量在3.0L以上的车型。一般豪华型车比其他车型价格都要贵很多，但它也有更加强劲的动力，更加先进的技术，更加豪华舒适的配置，更加宽敞的空间。可以这样说，豪华型车是汽车工业的集大成者，很多技术配置都是先应用在豪华级车型上。
目前，国内的豪华型车市场基本都被国外品牌的进口车型占据，我们日常常见的车型主要有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8。小众一点的有捷豹XJ，大众辉腾，雷克萨斯LS系列。多用途车(即MPV)
多用途车是Multi Purpose Vehicle的中文翻译。多用途车的源头是现在还在欧美盛行的旅行车，一般车身结构为两厢，强调多功能性，是集轿车，旅行车，商务车和厢式车于一身的车型。现代的MPV一般都配备了2.0L或者以上的发动机。
在国内销售的MPV主力有国产的江淮瑞风，东风风行，合资品牌有别克GL8，广州本田奥德赛，上海大众途安等。
运动型多功能车(即SUV)
运动型多功能车Sports Utility Vehicles的中文翻译。这类车型源自于越野车，但是国内指的SUV也是包含了越野车的，但通常情况下，SUV是指那些引入了轿车平台和技术，采用了承载车身，采用了比轿车更高的离地间隙的车型(这种车型也有另外一个名字，叫城市SUV，这是为了将它们和越野车区别开来的一个名字)。
目前国内的SUV主要有东风本田的CR-V，一汽丰田的RAV4，广汽丰田汉兰达，宝马X5，奥迪Q7，奔驰G级等。
跑车
跑车的英文名Sports Car，一般是指拥有大功率发动机，轻巧车身，强大的性能和极高的驾驶乐趣的车型。这类车是人类用以挑战加速性能，极速和操控性的终极选择，是人类造车技术的精华。
目前国内跑车也分成大概三类，第一类是超级跑车，代表品牌有迈凯轮、法拉利、兰博基尼、保时捷，这类跑车价格极贵，性能超强，但舒适性很差。第二类是中高级跑车，这类
跑车在重视性能的同时还兼顾了一定的舒适性，代表车型有奔驰SL，宝马Z4。第三类是平民跑车，这类车性能比一般家用轿车要强，而且价格比较始终，是寻常百姓圆跑车梦的最佳选择。这类车型有马自达RX-8，MX-5，劳恩斯酷派等。
上市时间：汽车的上市时间是指官方正式宣布该车上市进入市场的时间。
发动机：发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。汽车发动机的形式主要是以气缸和活塞作为转换机构的内燃机。根据燃料以及点火形式的不同可分为汽油机或柴油机，或有以氢气、天然气、石油气为燃料的发动机，其燃烧形式与汽油机差异较小。根据工作循环与活塞冲程特性划分，又可分为两冲程与四冲程发动机。
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
发动机的工作原理
发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。
工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。
进气冲程
进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
压缩冲程
由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
做功冲程
当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
排气冲程
柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高，
质量小，噪音小，起动容易，制造成本低;柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
汽油机
汽油发动机(Gasoline Engine )，是以汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳，使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用，至今不衰。
按燃料供给方式的不同，汽油发动机又可分为化油器式及喷射式(或称电喷式)两大类。化油器常见于老车型的发动机上，现在大部分发动机使用喷射式燃料供给方式。在喷射式汽油机中，汽油可在进气口喷射，也可在进气冲程期间直接向气缸内喷射;喷油过程可由计算机程序控制，燃料可更均匀地分配给各个气缸;同时，由于不需要喉管而减少厂进气的阻力等，可提高气缸内的平均有效压力和热效率;此外，还可以减弱或避免爆震燃烧。
相对于柴油机，汽油机热效率低于柴油机，且油耗较高，点火系统比柴油机复杂，可靠性和维修的方便性也不如柴油机。
柴油机
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(R udolfDiesel)于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达5 00-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。
而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。
进气形式：进气的方式可以分为自然吸气和增压进气。一般的轿车都采用自然吸气这种方式，后来为了增大发动机功率和效率，才有了增压进气，当前的增压进气模式主要有机械增压和涡轮增压两种。
自然吸气：是在不通过任何增压器的情况下，依靠活塞向下运动而产生的真空负压使大气压将空气直接压入发动机燃烧室的一种进气形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。有着可用转速范围大，结构简单，成本低廉，维护简便的优点。机械增压：通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气的进气方式。由于机械增压器始终在增压，因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色。涡轮增压：是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)
运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的进气方式。在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，优点明显缺点也是很明显的，涡轮增压维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的。保养：保养方面，自然吸气的车辆最易保养，没什么特别需要注意的地方。而涡轮增压车辆的保养则需要注意许多事项。由于涡轮叶片长期在400多度的汽车尾气中运转，条件恶劣，因此在散热和润滑上很容易出现问题，需要勤更换机油、润滑油。此外，杂质对涡轮的磨损也很大，所以三滤也要及时更换。涡轮车主开车时还需要注意，冷车启动时一定要慢行，给涡轮机油、润滑油以足够的时间进入工作状态。停车前也需怠速几分钟后再熄火，让涡轮温度自然降下来。机械增压的车辆保养方式和涡轮的基本一样，只是由于机械增压叶片工作环境较好，所以可以比保养涡轮省许多心思。
最大马力（PS）：最大马力是指的该车可以实现的最大动力输出，马力使用Ps做单位。和最大功率数据是一个意思。1马力等于在1秒钟内完成75公斤/米的功，也等于0·735千瓦，或称公制马力。要想在日常生活中体验1马力的大小很简单，你可以负重10Kg，在13.3s 内跑完100m，你就相当于具备1马力的的功率了。在很多的汽车动力性能数据指标中都可以看到例如100Kw/6000rpm这样的数字，说明了该种汽车在6000rpm的时候可以发出最大功率为100Kw的功率，也即是最大马力为130匹左右。最大马力一般在高转速的时候出现。由于有效功率正比于平均有效压力、转速和排量，也可以等于有效转矩与转速的乘积。排量是一定的，平均有效压力可随转速的升高而递增(单位时间做功次数的增加)。当到达峰值有效转矩时，马力增长放缓，但只有当有效转矩与转速的乘积最大化时，这才是最大马力的数值。因此我们也可以看到最大马力所在转速越高，汽车的理论极速就越大，所以说最大马力是形容汽车能够跑多快的一个直观数据。
最大扭矩（N·m）:扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。最大扭矩决定着车的提速性能，特别是低速时的加速性。发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N. m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中转速的范围，随着转速的提高扭矩反而下降。我们一般在市区内开车发动机的转速都处于2000~3500转，这就意味着扭矩峰值出现在4000转以内的发动机是最合适的。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。发动机的扭距跟发动机的调校有关，包括进气系统、供油系统和点火系统。但事实上最大的关系就是发动机的排量还有活塞行程的大小。
变速箱：汽车的变速箱，它分为手动、自动两种。手动变速箱，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。自动变速箱，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。汽车变速箱的作用
1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在功率较高而油耗较低的工况下工作;
2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶;
3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速箱的分类
手动变速箱
普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体，CVT无极变速箱/CVT带挡位的变速箱，双离合变速箱，序列变速箱变速箱型号的编制方法
一般开始两个大写字母表示企业代号，数字则涵盖了档位数，最大输入扭矩等信息，扭矩的匹配必须根据发动机和车辆用途合理选择，另外还有有一些字母则表示变速器型式，国内厂家一般使用型式的第一个字拼音的首字母表示。
例如：哈齿生产的CA6T135-85，CA表示一汽集团，6代表6档变速箱，T表示带同步器，135表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
车身结构：https://www.doczj.com/doc/0c15465620.html,/qcbk/canshu/cheshen/csjg/1207/2052599.html
长×宽×高（mm）:
汽车长
是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂面之间的距离。简单的说,就是沿着汽车前进的方向，最前端到最后端的距离。
车身长意味着纵向可利用空间大，前后排腿部活动空间都比宽裕，乘坐人不会有压抑感。但车身太长会给转弯、调头和停车造成不便，相反，如果车身较短，例如微型车，乘坐在前排的人经常是腿没有办法伸直，而坐在后排乘客的膝盖常常顶到前排座椅背部，无论是坐在前排还是坐在后排都很容易产生疲劳感。
汽车宽
是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。简单的说，就是汽车最左端到最右端的距离。其中所说的“两侧固定突出部位”并不包括后视镜，侧面标志灯，示灯示位灯，转向指示灯，挠性挡泥板，防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形。
宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感(主要是足够的肩宽)，那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。车身过宽的好处是乘坐在后排的乘客不会感到拥挤，大大提高了乘坐舒适性，但这会降低车在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。但汽车的宽度也不能过窄，过窄会使前后排的乘客感到拥挤，长时间行驶也同样易使人产生疲劳感。
汽车高
是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。汽车高通常是指汽车在空载，但可运行(加满燃料和冷却液)的情况下的高度。
车身高度直接影响车的重心和空间。大部分轿车高度在1.5米以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，牺牲了不少乘坐者的头部空间，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速过弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的头部空间和载货空间，车身高度一般在1.6米以上，但随之使整车重心升高，高速过弯时很容易翻车，这就是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也为车身高的车中带来了某种限制。
轴距（mm）：轴矩，是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单地说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。
轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯半径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。轴距短时，上述指标减小。轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长，汽车上坡、制动和加速时轴荷转移过大，是汽车制动性或操纵稳定性变坏，车身纵向角振动增大，对汽车平顺性不利，万向节传动轴的夹角增大。
轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。人们必须在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。
最高车速(km/h):指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。
这里最高车速是厂商提供的数据，仅做参考之用，并不代表PCauto的实测数据。按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。最高车速不同于理论最高车速(指发动机在最佳状态所发挥的最佳成绩，仅限于理论)。对于一些高性能汽车，厂家在出厂时为了保护发动机或者为了符合交通法规，常常会通过技术手段(如电子限速功能)限制车辆的最高车速，如奔驰S600在解除电子限速的情况下，会超过限制下的250km/h，可以达到300km/h甚至更高。
达到最高时速的条件：
1、合适的路面;
2、需要将车挂至超速档;例如对于5挡轿车，有的车4挡是超速档，有的车5挡是超速档。
3、在挂至超速挡后将油门踩到底，理论上讲，在“发动机转速”达到“最大功率对应转速”时，你的车会达到最高车速。
对于一般车，在高速上也可以试验一下。但对于超级跑车，做这个试验就需要在试验场或赛道等地了。
官方0—100加速（s）: 0-100加速(s)是车子从静止状态启动，速度升至100km/h所用的时间。官方0-100加速(s)就是厂商官方角度给出的该车型0-100km/h的最快加速时间，单位/秒。与之对应的是实测0-100加速(s)。汽车加速时间，象征着汽车的加速性能，即迅速增加行驶速度的能力。直观意义上来说百公里加速时间的长短意味着汽车的提速性能的好坏，越短当然越好;深层次来说，百公里加速时间越短意味着发动机扭矩越大(扭矩通俗的理解为加速性能，也就是爆发力，功率则意味着耐久力)、车身更轻(笨重的车身肯定会影响到加速性能)、整车的动力性越高。
汽车加速性与它的整车悬挂系统、车身构造、轮控系统、发动机的排量、发动机的性能都有直接的关系，在一些专业的测试试验中，甚至还会考虑风速、室外温度、地面温度、地面湿度，一丝一毫的外界干扰都会影响车辆的正常加速性能。
实测0—100加速（s）：实测0-100加速(S)是指专业人员在一定的条件下测出的汽车从静止加速到100公里的时间。这些条件包含良好的路面环境，良好的天气条件，一定的专业设备，
较高技术的驾驶人员和一定的测试次数(为了取稳定值)。实测0-100加速(S)是衡量汽车性能的一个很重要的指标。
实测0—100制动（m）:实测100-0制动(m)是指专业人员在一定的条件下测出的汽车从100公里时速制动到静止车辆行驶过的路程。这些条件包含良好的路面环境，良好的天气条件，一定的专业设备，较高技术的驾驶人员和一定的测试次数(为了取稳定值)。实测100-0制动(m)是衡量汽车制动性能和安全性能的一个很重要的指标。
工信部综合油耗（L）：工信部(政府部门，负责一些产品信息的调查)规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。
油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速5 0KM/H;郊区工况400秒，最高车速120KM/H。
在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。
整车质保：整车质保这个数据来自于厂商对外公布的该车质保周期或公里数。一般来说都是两年/6万公里，个别厂商会有超越这个年份和公里数的质保机制（如起亚霸锐是5年不限公里整车质保）。
整车质保就是各种零部件在确认非人为损坏而是品质问题是免费更换，如速度表，空调这种零部件问题，如果是在质保期内或者规定公里数内就可以免费修理。动力总成保修是指发动机和变速箱，如果这两个部件出现质量问题会得到保修，前提是要按保养手册在4S店定期保养，才能得到保修。上述情况在确认为质量问题时是免费更换的，如果存在人为操作不当厂商是不提供保修的。
整车质保和所有部件同期质保是不同的
不管是国内还是国外，整车质保都并非真正是指整车任何部件都享受同样的质保服务，而是分部件进行质保。一般来讲，易损坏或者老化的部件如电瓶、避震器、雨刮、橡胶、音响设备等的质保期要短一些，而不易损坏的部件如发动机缸体等的保修期要长些，还有一些部件有的汽车厂会申明免赔如轮胎等。
不同的部件有不同的质保期，所以整车质保的确切的表述是“整车中质保期限最长的部件”的质保期。有的厂家的超长质保实际上仅仅限于个别很不容易损坏的部件，而不明就里的消费者往往会以为这真是“整车”超长质保。
车身：
（车身结构：长度（mm）：宽度（mm）：高度（mm）：轴距（mm）：前轮距（mm）：后轮距（mm）：最小离地间隙（mm）：车重（kg）：车门数（个）：座位数（个）：油箱容积（L）行李箱容积（L）：）
发动机：
（发动机型号：排量（mL）：进气形式：最大马力（PS）：最大功率（kW）：最大功率转速（rpm）：气缸排列形式：气缸数（个）：每缸气门数（个）：压缩比：配气机构：缸径：冲程：发动机特有技术：燃料形式：燃油标号：供油方式：缸盖材料：缸体材料：排放标准：）
变速箱：
（简称：挡位个数：变速箱类型：）
底盘转向：（驱动方式：前悬挂类型：后悬挂类型：转向助力类型：车体结构：）
车轮制动：（前制动器类型：后制动器类型：驻车制动类型：前轮胎规格：后轮胎规格：备胎规格：）
主动安全配置：
（ABS防抱死：制动力分配（EBD/CBC等）：刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）：车身稳定控制（ESP/DSC/TRC等）：胎压监测装置：零胎压继续行驶：安全带未系提示：）
被动安全配置：（驾驶坐安全气囊：副驾驶座安全气囊：前排侧气囊：后排侧气囊：前排头部气囊（气帘）：后排头部气囊（气帘）：膝部气囊：ISO FIX儿童座椅接口LATCH座椅接口（兼容ISO FIX）：）
防盗配置：
(发动机电子防盗：车内中控锁：遥控钥匙：无钥匙启动系统：)
外部配置：
（电动天窗：全景天窗：运动外观套件：铝合金轮毂：电动吸合门：）
内部配置：（真皮方向盘：方向盘上下调节：方向盘前后调节：方向盘电动调节：多功能方向盘：方向盘换挡：定速巡航：倒车雷达：倒车视频影像：行车电脑显示屏：HUD抬头数字显示：车载冰箱：）
座椅配置：（真皮/仿皮座椅：运动座椅：座椅高低调节：腰部支撑调节：肩部支撑调节：前排座椅电动调节：第二排靠背角度调节：第二排座椅移动：后排座椅电动调节：电动座椅记忆：前排座椅加热：后排座椅加热：座椅通风：座椅按摩：后排座椅整体放倒：后排座椅比例放倒：第三排座椅：前座中央扶手：后座中央扶手：后排杯架：电动后备箱：）
空调配置：
（手动空调：自动空调：后排独立空调：后排出风口：温度分区控制：空气调节/花粉过滤：）灯光配置：
(氙气大灯：LED大灯：日间行车灯：自动头灯：转向头灯(辅助灯)：前雾灯：大灯高度可调：大灯清洗装置：车内氛围灯：)
汽车主要参数的选择 一、汽车主要尺寸的确定 汽车的主要尺寸有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车箱尺寸等。 1、外廓尺寸 GBl589 —89 汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m ，单铰接式客车不超过18m ，半挂汽车列车不超过16.5m ，全挂汽车列车不超过20m ；不包括后视镜，汽车宽不超过2．5m ；空载、 顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m ；后视镜等单侧外伸量 不得超出最大宽度处250mm ；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm 。 不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。 轿车总长L a是轴距L、前悬L F和后悬L R的和。它与轴距L 有下述关系：L a=L /C。式中，C为比例系数，其值在0.52?0.66之间。发动机前置前轮驱动汽车的C值为0.62?0.66 , 发动机后置后轮驱动汽车的C值约为0.52?0.56。 轿车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定，另一方面应保证能布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮等。轿车总宽B a与车辆总长L a之间有下述近似 关系：B a=( L a ／3)+(1 95+60)mm 。后座乘三人的轿车，B a 不应小于1410mm
影响轿车总高H a的因素有轴间底部离地高度h m，板及下部零件高h p，室内高h B和车顶造型高度h t等。 轴间底部离地高h m应大于最小离地间隙h min。由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高h B 一般在1120?1380mm 之间。车顶造型高度大约在20?40mm 范围内变化。 2、轴距L 轴距L对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢（箱）长 度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 原则上轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。不同轴距变型车的轴距变化推荐在O.4-0.6m 的范围内来确定为宜。 汽车的轴距可参考表1-5提供的数据选定。 表I一 5 各类汽车的轴距和轮距
第三章变速箱主要参数的选择 根据变速箱运用的实际场合，结合同类变速箱的设计数据和经验，来进行本设计的主要参数的选择，包括：挡数、传动比范围、中心距、外形尺寸、齿轮参数等。 3.1 挡数 变速箱的挡数可在3～20个挡位范围内变化。通常变速箱的挡数在6挡以下，当挡数超过六挡以后，可在6挡以下的主变速箱基础上，再配置副变速箱，通过两者的组合获得多挡位变速箱。 传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。因此，轿车手动变速箱已基本采用5挡，也有6挡的。近年来，为了降低油耗，变速箱的挡位也有增加的趋势。发动机排量大的乘用车多用5个挡。【本设计采用5个挡位】 3.2 传动比范围 变速箱传动比的范围是指变速箱最低挡传动比与最高挡传动比的比值。高挡通常是直接挡，传动比为1.0；有的变速箱最高挡是超速挡，传动比为0.7～0.8。影响最低挡传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到最低稳定性是车速等。目前乘用车的传动比范围在3.0～5.4之间，总质量轻些的商用车在5.0～8.0之间，其他商用车则更大。 本设计根据已给条件，最高挡挡选用超速挡，传动比为i1=3.5，i2=2.5，i3=2.0，i4=1.5，i5=0.95，iR=3.5(倒挡) 所给相邻挡位间的传动比比值在1.8以下，利于换挡。 3.3 中心距A 对中间轴式变速箱，变速箱中心距是指中间轴与第二轴轴线之间的距离。它是一个基本参数，其大小不仅对变速箱的外形尺寸、体积和质量大小有影响，而且对齿轮的接触有轻度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短；变速箱的中心距取的越小，会使变速箱长度增加，并因此而使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态破坏。 中间轴式变速箱中心距A（mm）的确定，可根据对已有变速箱的统计而得出
汽车主要使用性能指标 汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。 不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与
汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。 2．制动效能的恒定性在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车?quot;抱死"时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采?quot;舒适降低界限"车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用"疲劳--降低工效界限"车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶
汽车的重量参数： 汽车的整备质量，亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。 整备质量的分析 整备质量：汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。 其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。市场上排量为1.5L至1.8L 家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。 当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。 整备质量与总质量的联系 汽车总质量（G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。 汽车总质量的确定： 对于轿车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量 对于客车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及乘员质量+ 行李质量+ 附件质量 对于货车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及助手质量+ 行李质量 汽车自重利用系数：这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。它是指汽车载质量与汽车干重之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。 汽车的轴荷分配：指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。例如，对后轴为单胎的 4 × 2 汽车，则希望前后轴的轴荷各为50% ，而后轴为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按1/3 和2/3 比例来分配。实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载货汽车，其前轴荷分配在28 ～30% 左右。 整备质量与满载质量的比较 整备质量：即整车装备质量，也称为自重。即汽车无乘员或不载货时，仅带有工具备胎，加满燃油和冷却水时的重量。自重低的车一般较省油，但高速时易发飘。 满载质量：满载质量，即满载总质量，也称总重量。即汽车满载时的重量包括：汽车自重、人、货物。如果您的汽车要拉货物，就要考虑总重量与自重的差是多少。 汽车的载质量（载客量）：这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、
环卫车辆及设备技术参数 0.5吨垃圾箱技术参数及要求 技术参数： 1、与微型车厢可卸式垃圾车配套使用，并确保倾卸后，箱体内无残留垃圾，提供实物照片 2、箱体为整体式密闭结构，有足够的刚度、强度，转运中不得有垃圾飞扬及污水滴漏 3、箱体内部采用防腐，详细描述防腐工艺及措施，表面光滑 4、注明箱体主要材质，采用Q235锰板，要求材料的屈服极限≥235N/㎜2； 箱体底板厚度/材质：2.0㎜/Q235 箱体边板厚度/材质:1.2㎜/Q235 箱体顶板厚度/材质: 1.2㎜/Q235 箱体前板厚度/材质:1.5㎜/Q235 箱体后门板厚度/材质: 1.5㎜/Q235 5、箱体两侧各设置2个投料口，还应分别设置投料盖，投料口的设置能最大限度满足箱体容积使用率；投料盖的开启和关闭应灵活、可靠，且露天情况下雨水不进入厢体内 6、箱体后门必须加装密封装置，并且后门密封胶条须耐油、耐腐蚀、耐老化，确保无污水泄漏；后门框和后门应
具有足够的刚度，确保正常使用中不会出现变形 7、箱体有效容积≥1.5m3 8、吊耳中心高度：≤1100mm 9、外形尺寸：≤1900×1600×1200mm 10、要求与乌鲁木齐市现有箱体必须可以互换使用 要求： 1、投标交货日期为合同签定45天内； 2、必须带样品，样品不得喷任何厂家标识，评选以实 物为准。 3吨垃圾船技术参数及要求 技术参数： A、箱体尺寸:(下底长1.7m,上口长2.51m）×1.6m×1.1m B、箱体容积≥5立方米 C、底板材质4㎜普通钢板 D、边板材质3㎜普通钢板 E、底架材质6.3cm角钢 F、箱体要求：防渗、防尘、防滑、防腐 要求： 1、投标交货日期为合同签定45天内； 2、必须带样品，样品不得喷任何厂家标识，评选以实 物为准。 三吨垃圾箱技术参数及要求
汽车主要参数的选择 一、汽车主要尺寸的确定 汽车的主要尺寸有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车箱尺寸等 1．外廓尺寸 GBl589—89汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m ，单铰接式客车不超过18m ，半挂汽车列车不超过16.5m ，全挂汽车列车不超过20m ；不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m ；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m ；后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm ；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm 。 不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。 轿车总长a L 是轴距L 、前悬F L 和后悬R L 的和。它与轴距L 有下述关系：a L ＝L ／C 。式中，C 为比例系数，其值在0.52～0.66之间。发动机前置前轮驱动汽车的C 值为0.62～0. 66，发动机后置后轮驱动汽车的C 值约为0.52～0.56。 轿车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定，另一方面应保证能布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮等。轿车总宽a B 与车辆总长a L 之间有下述近似关系： a B ＝(a L ／3)＋(195±60)mm 。后座乘三人的轿车，a B 不应小于1410mm 。 影响轿车总高a H 的因素有轴间底部离地高m h ，地板及下部零件高p h ，室内高B H 和车顶造型高度t h 等。 轴间底部离地高入m 应大于最小离地间隙m in h 。由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高B h 一般在l120～1380mm 之间。车顶造型高度大约在20～40mm 范围内变化。 2．轴距L 轴距L 对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
汽车构造、主要性能参数及 汽车分类 【汽车构造】 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。 一.汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。其作用是使供入其中的燃料燃烧而产生动力（将热能转变为机械能），然后通过底盘的传动系驱动车轮，使汽车行驶。 发动机主要采用往复活塞式内燃机，它利用燃料于气缸内燃烧产生的热能转换为机械能，驱动汽车行驶。 发动机按工作的行程分为：四冲程发动机、二冲程发动机。 按燃料分为：汽油机、柴油机。 按冷却方式分为：水冷式发动机、风冷式发动机。 汽车发动机由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，且接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车于各种工况条件下的正常行驶，且具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。 变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。 2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：
车辆技术参数 名称技术参数及规格数量 火场调查车底 盘 底盘：国产合资品牌 1、外形尺寸：长4800-5000（mm）宽1990-2000(mm)高 2、2400-2500(mm) 3、总质量： 3700-3800（kg） 4、轴距： 2700-2900（mm） 5、车速：不低于120（Km/h） 6、发动机功率：不低于95KW 7、排量：2700-2800（ml） 8、燃料种类：柴油（国四排放） 9、接近角/离去角：21/14.5 9、前悬/后悬：960/1090（mm） 1 辆 上 装 一、火灾调查车功能要求： 火灾调查装备车建成后，需具有先进的保障能力，满足以下场合： 1、应急救援现场通信系统，可加入目前已经建立好的网络； 2、配备高倍光学变焦镜头，可拾取现场图像，图像清晰，稳定； 3、配备4G无线路由器，可现场无线上网； 4、配备车顶照明系统，可在自然光照强度不足时开启，总高度>4m，增加 指挥车可使用时间及适应性； 5、调查车可搭载火灾调查取证工作相关仪器、工具。 二、车内布局要求： 1、驾驶区保持原车不变，在驾驶台上方便驾驶员操作的地方，安装倒车 监视和警报器。 2、为了改善后操作人员工作环境，需在后舱加装一车载空调机。 3、在驾驶员背后设置一电视墙，其上安装一32寸电视、摄像机、若干电 源插座，墙为钢骨架、木工板、表面软包处理，颜色与原车内饰相近。 4、靠电视墙左前部布置两组柜，柜上表面设置为操作台面，柜内安装部 分电器设备，靠机柜右边设置一器材柜，用于安装火灾调查相关设备。 5、在机柜后面安装两单人座椅，座椅可旋转、前后滑动、靠背微调。 6、在车尾布置装备柜，柜内设置安装存放各种火灾调查装备，柜内可根 据实际上装设备进行分格安装固定，柜后安装一线缆盘、灭火器等其他相
汽车主要技术参数概念 汽车的主要特征参数和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下几项： (1)自重(千克)：也称整车装备质量。汽车完全装备好的质量，包括润滑油、冷却液、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 (2)载重量：也称最大总质量。汽车满载时的总质量。客车以座位计，货车以吨位计。 (3)车长L(毫米)：汽车纵向两边缘极端点间的距离。长度大稳定性好，灵活机动性差，长度小空间也小，但经济方便。 (4)车宽B(毫米)：倒车镜除外的车身横向两极端点间的距离。宽度大稳定性好，空间大；但驻车面积大，不适宜在狭窄道路上行驶。 (5)车高H(毫米)：汽车没有装载时最高点至地面间的距离。高度大空间大，惯性大，风阻系数也大，在转弯多和风多地区不宜。 (6)轴距(毫米)：汽车前轴中心至后轴中心间的距离，轴距长空间容易布置，气派，稳定性较好。但通过能力不适宜在有沟坎的道路上行驶。轴距短空间就小，高速行驶稳定性差。但灵活方便，通过能力好，适合在道路条件较差的山区、村镇和交通拥挤及停车面积狭小的城市使用。 (7)轮距(毫米)：同一轿车左右轮胎胎面中心线间的距离。宽则稳，但占地多；窄则不稳，但占地少，灵活。 (8)前悬(毫米)：汽车最前端至前轴中心的距离。 (9)后悬(毫米)：汽车最后端至后轴中心的距离。 (10)最小离地间隙(毫米)：指汽车满载时，最低点距地面的距离。与通过能力有关。间隙大，通过能力就好，但离心力增大，影响稳定性；间隙小，汽车在坑洼不平的路上易“托底”，而损伤机件。 (11)接近角(°)：汽车前端下沿最突出点向前轮引的切线与地面形成的夹角。 (12)离去角(°)：汽车后端下沿最突出点向后轮引的切线与地面形成的夹角。 (13)转弯半径(毫米)：转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。汽车转向时，当方向盘打到最大极限时，汽车外侧转向轮的轨迹圆半径。转弯半径越小越灵活方便。 (14)最高车速(千米／时)：汽车在平坦道路上行驶时能达到的最高速度。速度越高经济性越差，没有特殊需要能达到150千米／时即可满足使用要求。 (15)最大爬坡度(％)：指汽车满载时在最大牵引力的情况下能通过的最大坡度。坡度一船用道路高度与水平距离的百分比来表示，如在100米的水平距离内路面升高20米，就用20%表示，以此类推。此值于发动机的动力性有关。 (16)平均燃料消耗量(升／百千米)：汽车在道路上行驶时每百千米平均燃料消耗量。此值越小越好。
汽车的主要尺寸参数： 轴距（L ）：是描述汽车轴与轴之间距离的参数，通常可通过汽车前后车轮中心来测量。轴距的长短直接影响到汽车的长度、重量和许多使用性能。轴椐短一些，汽车长度就短一些，自重就轻，最小转弯直径和纵向通过角就小，但若轴距过短，则会带来一系列缺点：如车厢长度不足或后悬过长，汽车行驶时纵摆和横摆较大；在制动时或上坡时重量转移较大，使汽车的操纵性和稳定性变坏。 轮距（ B ）：指同一轴上车轮接地点中心之间的距离，对双胎汽车，则是指两双胎接地点连线之中点之间的距离。轮距对汽车的总宽、总重、横向稳定性和机动性影响较大。轮距愈大，则横向稳定性愈好，对增加轿车车厢内宽也有利。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的缺点。此外，轮距过宽也会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。 前悬（L F ）和后悬（L R ）：前悬是指汽车最前端（除灯罩、后视镜等非刚性固定部分外）至前轴中心之间的水平距离。前悬的长度应足以固定和安装驾驶室前支点。发动机、水箱、转向机、弹簧前托架和保险杠等零件和部件。前悬不宜过长，否则，汽车的接近角过小。 后悬：是指汽车最后端（除灯罩等非刚性固定部分外）至后桥中心之间的水平距离，后悬的长度主要决定于货厢长度、轴距和轴荷分配情况，同时要保证适当的离去角。 汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高）：汽车的外廓尺寸是根据汽车的用途、道路条件、吨位（或载客数）、外形设计、公路限制和结构布置等因素来确定的。在总体设计时要力求减少汽车的外廓尺寸，以减轻汽车的自重，提高汽车的动力性、经济性和机动性。 每个国家对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制。这是为了使汽车的外廓尺寸适合本国的公路桥梁、涵洞和铁路运输的标准及保证行驶的安全性。我国对公路车辆的极限尺寸规定如下：汽车总高≤ 4m ；总宽（不含后视镜）≤ 2.5m ；总长：货车（含越野车）≤ 12m ；一般客车≤ 12m ；铰接大客车≤ 18 ；半挂牵引车（含挂车）≤ 16m ；汽车拖挂后总长≤ 20m 。 汽车轮胎尺寸解读
第三节变速器主要参数的选择 一、挡数 增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济性。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量加大，同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。 在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减小，使换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比比值在1．8以下，该值越小换挡工作越容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。 近年来为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前，轿车一般用4～5个挡位的变速器，级别高的轿车变速器多用5个挡，货车变速器采用4～5个挡或多挡。装载质量在2～3.5t的货车采用5挡变速器，装载质量在4～8t的货车采用6挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野汽车。 二、传动比范围 变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件(如要求的汽车爬坡能力)等因素有关。
目前轿车的传动比范围在3～4之间，轻型货车在5～6之间，其它货车则更大。 三、中心距A 对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距A 。它是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积和质量大小，而且对拎齿的接触强度有影响。中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外，受一挡小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要取大些。 初选中心距A 时，可根据下面的经验公式计算 31max g e A i T K A η= 式中，A 为变速器中心距(mm)；A K 为中心距系数，轿车： A K =8.9～9.3，货车：A K =8.6～9.6，多挡变速器：A K =9.5～ 11.O ；max e T 为发动机最大转矩(N·m)； 1i 为变速器一挡传动比；g η为变速器传动效率，取96％。 轿车变速器的中心距在65～80mm 范围内变化，而货车的变速器中心距在80～170mn 范围内变化。原则上总质量小的汽车，变速器中心距也小些。 四、外形尺寸
一、汽车基本参数 汽车作为一种现代交通工具，已经与当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。虽然现在像新浪汽车网站，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。 为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。 ■长×宽×高 顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米(mm)，具体的测量方法是这样的： 车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。 车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。 车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。 车身数据
■轴距 简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米(mm)。 根据轴距对汽车进行分类 轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类： 微型车： 通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有 SMART FORTWO，轴距只有1867mm。 小型车： 通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。 紧凑型车： 通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 中型车： 通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。 中大型车： 通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在2900mm左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来都进行了加长，轴距都达到了 2950mm以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。 豪华车： 通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7 系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在3300mm以上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。 最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。
汽车各参数名词详解 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
汽车参数名词解释（一）：车身参数时间：2009年10月14日09:41 类型：原创来源：作者：谢恒杰 【汽车探索·汽车知识】汽车作为一种现代交通工具，已经于当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。虽然现在像汽车探索这样的专业网站，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。 所以从今天开始，我们将对汽车探索车型数据库中的每一个参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。 汽车参数部分我们将分为5篇文章来为大家讲解，本文所讲解的是车身参数部分：■ 长×宽×高 顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米（mm），具体的测量方法是这样的： 车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。 车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。 车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。 ■ 轴距
简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米（mm）。 根据轴距对汽车进行分类 轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类： 微型车： 通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有SMART FORTWO，轴距只有1867mm。 小型车： 通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。 紧凑型车： 通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 中型车： 通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。 中大型车： 通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的
汽车发动机基本参数知识 汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1－ 2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。 气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
汽车参数图示 汽车作为一种现代交通工具，已经于当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。今天，我们就以大家能够易懂的解释开始下面汽车的车身参数介绍。 ● 长×宽×高 顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米（mm），具体的测量方法是这样的： 车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。 车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。
车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。 ● 轴距 简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米（mm）。 ◆根据轴距对汽车进行分类 轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类： 微型车： 通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有SMART FORTWO，轴距只有1867mm。
小型车： 通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。 紧凑型车： 通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 中型车： 通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。 中大型车： 通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在2900mm左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来都进行了加长，轴距都达到了2950mm 以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。 豪华车： 通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，
附件5 新能源汽车产品主要技术参数表序号参数名称 1产品商标 2产品型号 3产品名称 4企业名称 5底盘型号 6底盘ID号 7底盘生产企业名称 8底盘名称 9底盘商标 10底盘类别 11外形尺寸长（mm） 12外形尺寸宽（mm） 13外形尺寸高（mm） 14燃料种类 15排放依据标准 16排放水平 17转向形式 18货厢栏板内尺寸长（mm） 19货厢栏板内尺寸宽（mm） 20货厢栏板内尺寸高（mm） 21轴数 22轴距（mm） 23钢板弹簧片数（前/后） 24轮胎规格 25轮胎数 26前轮距（mm） 27后轮距（mm） 28总质量（kg） 29轴荷（kg） 30额定载质量（kg） 31整备质量（kg） 32准拖挂车总质量（kg） 33质量利用系数 34半挂车鞍座最大允许承载质量（kg） 35额定载客（含驾驶员）（座位数）（人） 36驾驶室准乘人数（人） 37接近角（°）/离去角（°）
38前悬（mm）/后悬（mm） 39最高车速（km/h） 40发动机型号 41发动机生产企业 42发动机排量（mL） 43发动机功率（kW） 44油耗（L/100km） 45VIN 46其他 47反光标识型号 48反光标识商标 49反光标识生产企业 50防抱死制动系统 51生产地址 52底盘生产地址 53车辆类型 54车身或驾驶室型式 55车身或驾驶室型号 56车身或驾驶室生产企业 57迎风面积（m2） 58空气阻力系数 59车身（或驾驶室，含顶盖）本体材料60最小离地间隙（mm） 61最小转弯直径（m） 62轮胎气压（Mpa） 63轮胎层级 64轮辋规格 65轮胎生产企业 66带双车轮的车轴数 67带双车轮车轴位置 68转向轴数量 69转向轴位置 70转向轴满载轴荷（kg） 71驱动型式 72驱动轴位置 73驱动轴数量 74前桥（轴）型号 75前桥（轴）生产企业 76后桥（轴）型号 77后桥（轴）生产企业 78前悬架型式 79后悬架型式
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书
目录 目录 (1) 摘要 (3) 1 汽车简介 (1) 1.1前汽车时代 (1) 1.2汽车登上历史舞台 (4) 1.3西方的汽车发展 (4) 1.4日本汽车发展 (4) 2 汽车主要技术参数的确定 (5) 2.1 汽车设计参数 (5) 2.2汽车主要尺寸的确定 (5) 2.2.1汽车的主要尺寸 (5) 2.2.2 汽车的外廓尺寸 (6) 2.3汽车主要性能参数的确定 (6) 2.3.1 汽车动力性参数的确定 (6) 2.3.2 汽车燃油经济性参数的确定 (6) 2.3.3 汽车通过性性参数的确定 (6) 3 汽车主要部件的选择及布置 (7) 3.1 发动机的选择与布置 (7) 3.1.1 发动机型式的选择 (7) 3.1.2 发动机主要性能指标的选择 (7) 3.2轮胎的选择 (10) 3.3离合器的选择 (10) 3.4万向传动轴的选择 (10) 3.5主减速器的选择 (10) 4 总体布置的计算 (11) 4.1 轴荷分配及质心位置计算 (11) 4.1.1平静时的轴荷分配及质心位置 (11) 4.1.2 水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13) 4.1.3 制动时各轴的最大负荷计算 (14) 4.2 驱动桥主减速器传动比的选择 (15) 4.3 变速器传动比的选择 (15) 4.3.1 变速器一档传动比的选择 (15) 4.3.2 变速器档数和各档传动比的选择 (15) 5 汽车动力性及燃油经济性计算 (17) 5.1 汽车动力性能的计算 (17) 5.1.1驱动平衡的计算 (17) 5.1.2动力特性的计算 (19) 5.2功率平衡计算 (22) 5.3汽车燃油经济性的计算 (24) 5.4 汽车不翻倒的条件计算 (25) 5.4.1汽车不纵向翻倒的条件计算 (25) 5.4.2 汽车不横向翻倒的条件计算 (25)
1．发动机发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。 2．底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3．车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4．电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 汽车的主要结构参数和性能参数: 汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。 1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。