目录
一、安装程序及初始设置 (4)
1.安装在Win7平台VS2008运行库提示错误 (4)
2.程序只能在AutoCAD2010下运行吗？ (4)
3.安装完程序后对象显示不完整，只有连续梁没下部结构或只有下部结构。 (4)
4.程序不稳定，有时会出错导致CAD关闭。 (4)
5. 没有找到软件狗的解决方法答：1.如果是本机上插狗的 (5)
6. 菜单上的工具栏无法显示，怎么办？ (6)
7.安装后树形菜单没有出现 (7)
8.程序没有加载 (7)
9.用了程序之后无法关闭CAD (7)
10.用了程序之后打不开布局。 (7)
11.如何设置文字，标注等绘图样式？ (7)
12.修改设置后，点击确定，弹出窗口报告无法修改配置文件 (7)
13.安装完成软件后，如图是弹出“字体样式设置错误”？ (8)
14.导出的脚本如何使其只修改模型的部分内容（只修改模型，或只修改钢束）？ (8)
15.如何使程序自动完成空心板布置图满足我的要求 (9)
16.空心板布置图中是否可以用户自己划分板梁 (9)
17.小箱梁布置图是否支持中心线是曲线小箱梁 (9)
18.小箱梁、T梁布置图中湿接缝宽度能否自己设置 (9)
19.导出的横梁模型，施工阶段的荷载是如何考虑的 (9)
二、高架总图 (10)
20.高架总图需要道路啥内容 (10)
21.“承台顶距地面”是什么意思 (10)
22. “平面偏移”是什么意思 (10)
23. “立面水平”是什么意思 (10)
24. 路线信息里面的“选择平曲线”是怎么使用的 (10)
25. 路线信息里面的导入“竖曲线文件”的格式有什么要求？ (10)
26. 路线信息里面的导入“地面线文件”的格式有什么要求？ (10)
27. 路线信息里面的“选择地面线”一定要选吗？ (11)
28. “总体布置”如何使用？ (11)
29. “总体布置”中自动生成的表格需要修改吗？ (11)
30. 竖曲线的数据修改后“总体布置”中的标高数据自动修改吗？ (11)
31.总图可以绘制不同梁高的上部结构吗，可以绘制变高梁吗？ (11)
32.总图如何控制伸缩缝。 (11)
33.如何设置一个墩位上多个桥墩或桥墩不在中心线上，这在分幅桥的时较常用。 . 11
34.不同梁高怎么处理。 (12)
35. 跨径布置有何工具能方便操作吗？ (12)
36. 路线信息里面的“计算标高”，“计算坐标”是怎么使用的 (12)
37. 路线信息里面的“自动标高”是怎么使用的 (12)
38. 桥面布置对话框中如何输入成分幅桥？ (12)
39. 桥面布置一定要输吗？ (13)
三、连续梁 (13)
40.连续梁生成图纸后还需要手工修改那些东西？ (13)
41.如何绘制顶底板的大倒角、横梁断面为矩形（部分公路设计院设计习惯）？ (14)
42.顶板有倒角在断面图中没有倒角绘制错误，为什么？ (14)
43.标准断面中顶板倒角如何定义？ (15)
44.底板倒角“边腹板倒角Y沿线” “边腹板倒角X沿线”是什么意思？ (15)
45.标准断面如何输入成底板圆弧断面，“边腹板曲线控制”有何作用 (15)
46.断面图如何标注腹板中心线或者不标注腹板中中心线而标注腹板结构线 (16)
47.“底平面绘悬臂”是什么意思 (16)
48.“变宽与道路中心线垂直”是什么意思 (16)
49.“选择输出断面”是什么意思，如何使用。 (16)
50.设置了腹板变宽，但是顶平面图绘制没有表示腹板变宽。 (16)
51.梁顶平面绘制正确，底平面绘制错误。 (16)
52.弯梁或变宽梁如何出？ (17)
53.变宽梁选择的构造线有何要求？ (17)
54.变宽梁无法绘制顶平面图或底平面图 (17)
55.程序可以出裤衩梁（端部是折线的梁）吗？ (17)
56.程序可以出腹板合并的梁或腹板截断的梁吗？ (17)
57.“固定悬臂及边腹板斜率”和“固定中腹板宽度”是什么意思？ (17)
58.绘图设置的“固定悬臂与边腹板斜率”，“固定中腹板宽度”是什么意思？ (17)
59.绘图设置的“边箱腹板外侧固定”是什么意思？ (18)
60.“底平面绘悬臂”如何使用？ (18)
61.立面数据中“腹板最小间距”是什么意思” (18)
62.表格删除数据时出错 (19)
63.立面数据中“腹板中线按起点排序”是什么意思” (19)
64.边腹板加宽线为何与底边外边线不平行？ (19)
65.绘图设置里的“钢束映射”有何作用？ (19)
66.设置了“钢束映射”为何会输出两个相同名称的钢束，而没有合并？ (20)
67.导入的钢束线坐标不对？ (20)
68. 如何输入腹板钢束 (20)
69. 如何输入顶底板钢束 (20)
70.钢束平面图没有输出腹板钢束 (21)
71. 边腹板钢束没有平弯。 (21)
72.出图时边腹板钢束提示有误。 (21)
73.导入的顶底板钢束有何要求？ (21)
74.如何输入槽口齿块？ (21)
75.如何将齿块合并输入？ (22)
76.边腹板预应力合并锚槽？ (22)
77.槽锚块中“至腹板”选项选上，画图还是不是很灵，有用过吗？ (22)
78.程序中的有效分布宽度是如何计算的 (22)
79.桥博模型有效分布宽度是否可以自己输入 (23)
80.迈达斯模型有效分布宽度如何输入？ (23)
81.“表格内插计算”是什么意思？ (23)
82.“表格内插计算”是什么意思？ (23)
83.点计算方量或导出桥博计算，发生错误，弹出“索引超出范围” (23)
84.折线形端横梁的变宽梁出来的图改图有哪些地方要注意的？ (23)
四、横梁 (24)
85.边腹板荷载加载位置？ (24)
五、下部结构 (24)
86.盖梁有3个立柱可以画吗？ (24)
87.承台数据如何输入？ (24)
一、安装程序及初始设置
1.安装在Win7平台VS2008运行库提示错误
答：a）检查是否有管理员权限
b) 一直点“忽略”，就可以安装成功
c）程序运行需要读取或写入TX_Option.xml文件，如果Win7没有管理员权限，则无法读取该文件，请手工设置该文件的读写权限
2.程序只能在AutoCAD2010下运行吗？
答：AutoCAD的双年版本是比较稳定的发布版本，目前程序是在AutoCAD2010上运行的。技术上AutoCAD2010以上版本都能支持，但是目前只发布2010版本的，其他版本暂不考虑。答2：AutoCAD2011上也能运行。
3.安装完程序后对象显示不完整，只有连续梁没下部结构或只有下部结构。
答：选择菜单上的样式设置（TXOption命令），在弹出的对话框中选择显示的内容。
4.程序不稳定，有时会出错导致CAD关闭。
答：有两种情况程序会不稳定：
a）采用盗版的AutoCAD，并且破解方式是替换文件的。这种情况几乎每次画图都会引起AutoCAD崩溃。如果是输入序列号的方式的，这样的CAD可以正常使用。(现在安装这种版本的用户不多了)
b）在这个文件操作的时候崩溃过一次，这样的文件以后再操作崩溃发生的几率增加很多，这个时候最好是重新建一个新的dwg文件，在新文件中操作。原因是那个文件发生错误时留下一些错误信息，用新的dwg文件就可以了。
c）如果在关闭对话框的时候（点确定或取消的时候）容易发生错误，则采用如下操作可避免或减少错误发生。出图的操作是先在cad中点取点，然后程序绘制图形，并弹出对话框。可以采用先最小化对话框（这时一般可以看到图形已经绘制完成），再还原，然后再按”
确定”或”取消”关闭对话框，这样操作一般可以避免程序崩溃。原因是图纸内容比较多的情况，虽然对话框已经弹出来了，但是实际后台绘图程序没有结束，做一些其他操作确保绘图完成，再关闭对话框就不会出错了。
5.没有找到软件狗的解决方法
答：1.如果是本机上插狗的
a).安装的版本是否正确，是加密锁版本
b).右下角是否有圆圈图标，并且绿色。
c). 双击绿色圆圈图标，右下角点击【Web管理界面】，查看【内容\许可信息】里面的查看101730的产品的授权设置，查看是否时间过期。
d).如果是软件过期了，则可以按照如下步骤生成更新文件。
e).在CodeMeter控制中心面板上点【更新许可】，然后一直下一步，最后生成一个文件，将文件传给技术支持。
f).技术支持会返回一个后缀为*.WibuCmRaU的文件，拉到控制中心面板内即可。
2.如果是网络狗的
a).右下角是否有圆圈图标，不在本机则圆圈为灰色
b).双击绿色圆圈图标，右下角点击【Web管理界面】，查看【配置\网络设置】里
面的【服务器列表】，将里面的条目全部删除，（或者条件软件加密锁所在的电脑IP）
如果软件没有过期，但是程序无法使用，则尝试双击绿色圆圈图标，右下角点击
【Web管理界面】
6.菜单上的工具栏无法显示，怎么办？
答：a)检查菜单是否加载。
b)检查菜单是否显示。在菜单的空白地方点鼠标右键，可以从TX_TOOLBOX菜单中选择是否显示菜单。
d）如果是因为重装软件后导致该问题，如下操作可以解决。
1.卸载原有菜单。输入命令cui, 在左上角的下拉选择框中选择“所有自定义文
件”，在下面的框内选择“局部自定义文件”从中选择TX_ToolBox，选择右键菜单的卸载，并“应用”及“确定”
2.重新加载菜单。在命令行中输入，menuload，选择右侧加载按钮，选择程序安装
目录（就是AutoCAD2010安装目录）下的TX_Badesign.cuix 并选择加载。
7.安装后树形菜单没有出现
答：点击工具栏“显示工具”（ShowBridgeProject）可以调出桥梁项目管理的树形菜单。图标为工具栏上的。如果工具栏上的所有按钮都不能使用，则说明程序没有加载。
8.程序没有加载
答：1，检查安装路径正确否；确认有权限使用。
2，重新新版本安装可能能解决问题
9.用了程序之后无法关闭CAD
答：这种情况只在某些情况下发生，目前没有找到原因。一般正常操作不会这样。
这种情况下只能点CAD右上角的关闭按钮，在关闭之前CAD会提示是否保存文件，这时选择保存可以将图纸保存下来。
10.用了程序之后打不开布局。
答：在模型空间里面输入命令“RE”（命令REGEN），就可以点动布局了。或者将图纸关闭，再打开图纸。
11.如何设置文字，标注等绘图样式？
答：点击工具栏“样式设置”（TXOption）可以调出设置样式的对话框。
图标为工具栏上的。
对于设定的文字或标注样式A，如果原来的图纸中没有这个样式，就新增加这个样式，设置的参数按照用户设置的值(TXOption样式设置)给定；如果已经有样式A，就采用现有的样式A，程序对于样式的设定值不起作用。
12.修改设置后，点击确定，弹出窗口报告无法修改配置文件
答：样式设置的配置文件为TX_Option.xml，该文件位于安装目录下（即C:\Program
Files\AutoCAD 2010\ 目录），如果用户是Win7系统，这如果不是管理员登陆，一般没有权限修改该文件。这时需要添加修改该文件的权限，请按下图操作以添加everyone的读写该文件的权限。
13. 安装完成软件后，如图是弹出“字体样式设置错误”？
答：点击工具栏“样式设置”（命令为TXOption ），然后点“确定”按钮关闭对话框。再次出图就不会弹出错误对话框了。点击确定按钮后程序会自动判断字体，同样是仿宋字体，XP 系统下字体名称为“仿宋_GB2312”，Win7系统下为“仿宋”字体。这种情况下能程序会自己根据系统调整字体名称。关于字体详见说明书中“字体设置”章节。
14. 导出的脚本如何使其只修改模型的部分内容（只修改模型，或只修改钢束）？
答：程序可以控制只修改模型。如果用户需要更加精确的控制，可以修改桥博脚本文件开头有些控制变量，尝试通过调整这些变量能不能达到你的目的
15.如何使程序自动完成空心板布置图满足我的要求
答：用户可通过调整控制板宽，板的起始偏移线位置达到满意效果。
板的起始偏移线：
16.空心板布置图中是否可以用户自己划分板梁
答：可以。一般情况下用户可通过调整板宽及板梁位置达到满意的布板效果，但是程序也允许用户自己划分板，用户可手工画好办，点击程序的“选择用户划板线”，这样程序按照用户画板成图。
17.小箱梁布置图是否支持中心线是曲线小箱梁
答：不支持
18.小箱梁、T梁布置图中湿接缝宽度能否自己设置
答：可以。一般情况下用户可通过边板外侧尺寸达到满意的布板效果，但是程序也允许用户自己划分板，用户可手工画好办，点击程序的“选择XXX线”，这样程序按照用户画板成图。
19.导出的横梁模型，施工阶段的荷载是如何考虑的
答：选择“按纵向计算结果”输入横梁荷载。
横梁的施工阶段输入的恒载：一期恒载为：在腹板中心线处加集中力，数值等于（纵向恒载P1-横梁自重-荷载铺装P2）÷ 腹板数；二期恒载为：横梁铺装加为均布力，输入的P2值÷横梁宽度；活载为输入汽车的横向分布系数，数值为：汽车最大反力V1/车道数/车道折线系数/偏载系数1.15。
如果不选择“按纵向计算结果”这一期恒载集中力为用户输入的“一期腹板力”；二期恒载均布力为用户输入的“二期均布力”；汽车的横向分布调整系数为用户输入的“汽车分布系数”值。
二、高架总图
20.高架总图需要道路啥内容
答：道路提供的竖曲线，地面线的文件（.sqx .dmx）。其实这两个都是文本格式，可以用写字板打开看的，这两个文件也可以自己写的。竖曲线文件就是三列：桩号，标高，半径；地面线文件就是两列：桩号，标高。（数据之间用空格或Tab隔开）
21.“承台顶距地面”是什么意思
答：点击确认跨径后，程序生成表格，这时初始化的承台顶标高的值。该值如为1表示承台放在地面以下1m。
22.“平面偏移”是什么意思
答：平面图在立面图的下面，有的时候是曲线，两个会叠在一起，设置个距离方便用户把两个图块位置分开。
23.“立面水平”是什么意思
答：这个也是小桥的时候用的，绘制立面图的时候不绘制纵坡，也就是全部平着画。高架一般不勾选。
24.路线信息里面的“选择平曲线”是怎么使用的
答：输入路线的平面信息。
a）选择一条直线，圆弧或者多义线作为道路中心线，注意AutoCAD中的线是有方向的，如果出图的时候发现线的方向不对，可以用工具栏中的按钮“曲线反向”
（ReversePolyline）将多义线翻转方向（只适用于多义线，其他线先转换为多义线）。
b）输入“定义点”是曲线上的点，该点就是“总体布置”里面“起点桩号”对应的点。
25.路线信息里面的导入“竖曲线文件”的格式有什么要求？
导入的文件后缀是txt或者sqx（sqx是EICAD的竖曲线文件），两者其实只有后缀有差别，内容格式是一样的。数据格式是三列，每行三个数据，分别是竖曲线交点的数据。
[桩号标高半径]
例如：
0 10.5 0
1000 19.6 10000
2000 15.0 50000
……
如果文件开头有注释，则将注释删除，///开头的部分去掉，只留下数据部分
26.路线信息里面的导入“地面线文件”的格式有什么要求？
导入的文件后缀是txt或者dmx（dmx是EICAD的地面线文件），两者其实只有后缀有差别，内容格式是一样的。数据格式是两列，每行两个数据。
[桩号标高]
例如：
0 10.5
250 12.6
500 11.0
……
如果文件开头有注释，则将注释删除，///开头的部分去掉，只留下数据部分
27.路线信息里面的“选择地面线”一定要选吗？
答：不一定要选。如果没有数据文件，但是已经在CAD中画好了地面线，可以通过该按钮选择地面线，从CAD中读入数据填入表格中。
28.“总体布置”如何使用？
答：在文本框里输入跨径，格式为：“3*30|4*30|40 50 40|.... ”，其中用”|“表示联与联的分界。输入完成后点“确认跨径”就自动生成了表格。
29.“总体布置”中自动生成的表格需要修改吗？
答：一般需要修改的。除了灰色的内容其他都可以修改，表格表示了每跨的上部结构类型，下部结构类型，墩位的位置，以及绘图设置：是否标注下部结构标高（标注1），是否标注立柱宽度（标注2）。
30.竖曲线的数据修改后“总体布置”中的标高数据自动修改吗？
答：修改竖曲线的数据后总体布置里面的表格数据不是自动更新的，需要手工点击“更新”按钮来更新总体表格的数据。
31.总图可以绘制不同梁高的上部结构吗，可以绘制变高梁吗？
答：可以。先要添加两种上部结构，在表格中填入该跨的上部结构，绘图按照定义的梁高绘制，下部结构也自动调整。
变高梁绘制，先在上部结构中定义变高梁，表格中输入1联都是改变高梁的名称。
32.总图如何控制伸缩缝。
答：对于伸缩缝，程序只绘制一条竖线表示。不绘制完整伸缩缝（绘制了也看不清），也不需要伸缩缝尺寸的数据。
“每跨设缝”可以控制立面图的时候每跨梁端绘制竖线，这在空心板这种桥面连续而结构不连续的时候需要采用。连续梁只有边墩设置伸缩缝缝，中墩不设。
33.如何设置一个墩位上多个桥墩或桥墩不在中心线上，这在分幅桥的时较常用。
答：设置桥墩不在中心线，用“桥墩偏移”可以设置墩位的横向位置，正数沿道路前进方向向左，负数向右。如果有多个桥墩，则“桥墩偏移”里面填入多个数，“桥墩类型”中也
填入多个名称，两者个数因相等。
34.不同梁高怎么处理。
答：定义上部结构的时候有不同高度的梁，在表格中"上部结构"中输入梁的类型
35.跨径布置有何工具能方便操作吗？
答：有。可以用工具栏上的命令简化操作
a) “曲线插块”(CurveFrontPointB),从某个点开始沿前进方向布置艽，跨径的格式为
5*30或30 30 30，也可以输入负数 -30 -30 -30。
b) “曲线定点”(CurveFrontPointL),从某个点开始某个方向前进布置跨径，跨径的格
式为 5*30或30 30 30，也可以输入负数 -30 -30 -30。绘制垂线的长度与“曲线垂线”
的绘制长度一样。
b）“”()可以在道路中心线与其他相交线的相交点插入图块，文字，圆等内容
c) “”（）可以将文字，图块，椭圆等内容按照线的方向旋转
如果没有数据文件，但是已经在CAD中画好了地面线，可以通过该按钮选择地面线，从CAD 中读入数据填入表格中。
36.路线信息里面的“计算标高”，“计算坐标”是怎么使用的
答：这个是提供的一个工具，用来计算某个桩号的标高。左边框里面输入桩号，点计算标高则右边框列出标高；点计算坐标，则右边列出道路中心线出的坐标。输入的桩号格式可以是K0+100.00，也可以直接数字100。这个功能与绘图无关。
37.路线信息里面的“自动标高”是怎么使用的
答：自动在左侧输入桩号的文本框内按照每隔一个固定间距填入一个桩号。桩号的差值由“自动标高”右边的框内的值确定。这个功能与绘图无关。
38.桥面布置对话框中如何输入成分幅桥？
答：如果表格中“道路中心线”前后行是空白内容，再先后行是栏杆的，并且这个选项勾选的，则断面按分幅绘制。由于桥面布置的内容只与断面图有关，对立面平面没有影响，考虑到断面图绘制后可能仍需要手工修改，因此这部分内容也可以不输入，而断面图根据需要自己绘制。
39.桥面布置一定要输吗？
答：不一定。断面图可能用在初设上还可以。施工图可能要再经过手工修改得更加准确一些。原因是，总图里面没有输入梁的详细信息，比如连续梁需要知道断面。空心板或者小箱梁需要知道各个板宽和湿接缝的位置。
三、连续梁
40.连续梁生成图纸后还需要手工修改那些东西？
答：1.构造平面图，根据需要增加道路中心线的曲线要去及梁外边线的曲线长度或半径
2.构造平面图，箱室合并的时候可能需要修改箱室最小端构造线
3.构造平面图，如果端部不是正交，两侧标注线的边线修正位置（图面更好看）
4.构造立面图，斜交的梁立面根据需要修改横梁宽度
5.如果端部是折线的，请检查支座位置是否正确。输入的支座数据为分孔线对应位置
5.钢束图，根据需要修改钢束名称，例如去掉后缀
6.钢束平面图，根据需要修改齿块名称的标注（图面更好看）
7.钢束平面图，变宽情况可根据腹板情况增加垂直腹板方向的钢束位置标注
8.钢束断面图，边腹板内有多根钢束且有平弯，有些断面可能标注有点多，酌情修改
9.
41.如何绘制顶底板的大倒角、横梁断面为矩形（部分公路设计院设计习惯）？
答：纵向底板加厚尺寸设置为不要加厚的尺寸，然后输入倒角。
42.顶板有倒角在断面图中没有倒角绘制错误，为什么？
答：软件开发初期是按照某些设计院做法考虑：顶板倒角比较小，端部断面就不表示顶板倒角。后期其他设计院使用时顶板倒角比较大，并且断面要表示顶板倒角。根据这个需求，程序作了修改，把横梁范围的的断面修正成满足这种需要（有按钮控制）。但是倒角范围的断面还是没有画对的。
考虑到画构造图时大部分情况是不需要在倒角变化范围剖断面的，所以起初对此处的断面倒没有处理到位。但实际现在此处的所剖断面（用户需要体现顶板加厚时）的倒角是不对的，这个问题以后将做改进。
43.标准断面中顶板倒角如何定义？
答：见下图
44.底板倒角“边腹板倒角Y沿线”“边腹板倒角X沿线”是什么意思？
答：根据图示，红色为打勾的情况。
45.标准断面如何输入成底板圆弧断面，“边腹板曲线控制”有何作用
答：输入类似下图对应的断面是，边箱的斜腹板是随着梁底缘曲线呈曲线的，这是需要选择按钮“边腹板曲线控制”。
在曲线情况下，需要控制边箱的尺寸，这是输入“边箱内侧下水平PV”来控制边箱下缘的尺寸。
46.断面图如何标注腹板中心线或者不标注腹板中中心线而标注腹板结构线
答：绘图设置里面的构造断面标注，选择“箱室标注腹板结构线”
47.“底平面绘悬臂”是什么意思
答：大悬臂的时候，如果绘制底平面只考虑底板范围，无法正确表达边箱，这个按钮打勾底面平绘制的范围就从悬臂端部开始算起。
48.“变宽与道路中心线垂直”是什么意思
49.“选择输出断面”是什么意思，如何使用。
答：输入断面位置，出的断面图是垂直道路设计中心线的。如果要出折的，或者斜的，可以用这个出。画条线表示要出图的断面；输入点为梁端分跨线和道路中心线的交点。
50.设置了腹板变宽，但是顶平面图绘制没有表示腹板变宽。
答：检查是否勾选了“绘图设置”中的“边箱腹板外侧线固定”（位于左上），去掉该选项就可以了。
这个选项是用在宽梁，悬臂尺寸很大，边箱尺寸很小的时候…….边箱的尺寸保存不变，腹板加厚向梁内侧加厚，此时可以勾选。
51.梁顶平面绘制正确，底平面绘制错误。
答：纵向数据中有个“底平面绘悬臂”选择按钮，请检查该按钮是否是你所需要的设置。
52.弯梁或变宽梁如何出？
答：如果中心线是圆弧，直接输入半径就可以出曲线梁。如果中心线有缓和曲线或者是变宽梁，则勾选变截面梁，并在CAD中选择构造线。
53.变宽梁选择的构造线有何要求？
答：a）梁应大致保持水平放置，不能斜向或竖直放置。
b）各中心线于墩位线必须相交。
c）各线除相交外，应要延长出去一段（延长至少2~5米为宜），延长不宜过短；
d）如果中心线线延长的长度过长或者长短差别过大，都可能导致错误，应在适当位置统一截断。
e）道路中心线应在边线范围内，否则断面图绘制结果不对。
d) 如果结构边线或者腹板中心是多义线，且这个多义线包含了很多密集的很短的圆弧
线，则可能导致平面图无法绘制，可尝试将段圆弧转化为直线（采用命令PolylineArcToLine）
54.变宽梁无法绘制顶平面图或底平面图
答：如果中心线是圆弧，直接输入半径就可以出曲线梁。如果中心线有缓和曲线或者是变宽梁，则勾选变截面梁，并在CAD中选择构造线。
55.程序可以出裤衩梁（端部是折线的梁）吗？
答：可以出构造图，但是这个位置的断面没有表达折线，需要手工修改。
钢束图和钢筋图也没有考虑折线，需要手工修改。
56.程序可以出腹板合并的梁或腹板截断的梁吗？
答：可以，这时需要一般情况需要用到“腹板最小间距”和“腹板中线按起点排序”
57.“固定悬臂及边腹板斜率”和“固定中腹板宽度”是什么意思？
答：做一条垂直于道路中心线线A，变宽梁的两侧边线及腹板中心线可能是不垂直于该线的，因此这时程序截取的断面实际的悬臂及腹板中线可能会有碎数产生。例如定义的断面腹板宽度是400，悬臂是2500，由于变宽影响，截取的断面腹板宽度变成403，悬臂变成2506了。其实这种小数的生成是正确的，用户可以按此出图。
但是如果用户希望保持手工绘图的风格，将腹板保持400，悬臂保持2500，则可以分别用这里两个按钮控制。注意的是，程序修改悬臂的时候是将悬臂尺寸修正过来的，两个边箱的尺寸也会做相应修改（断面总宽保持不变）。因此建议用户不要勾选该两个选项，如果实在希望保持悬臂尺寸，请尝试使用绘图设置的“平面固定悬臂”按钮。
58.绘图设置的“固定悬臂与边腹板斜率”，“固定中腹板宽度”是什么意思？
答：对于变宽梁，所切的断面是垂直于道路中心线的，如果腹板线和道路中心线不平行切
出来就是有小数的，程序这样处理更加精确，而且这样可以和平面对上。如果用户需要强行和标准断面保持一致，可以将这两个都勾上，这样绘制的断面和输入的标准断面值就一样了。
59.绘图设置的“边箱腹板外侧固定”是什么意思？
答：
60.“底平面绘悬臂”如何使用？
答：根据断面情况，有两种正常的断面底平面绘制的时候可以从底平面铺，但是如果是大悬臂断面底平面仅切地面无法将边箱表达进去，这时底平面绘制的时候从悬臂处剖切，这样底平面绘制的时候将悬臂也绘制进去。这个选项要根据断面情况来设置。
61.立面数据中“腹板最小间距”是什么意思”
答：当变宽梁两条腹板中心线合并到一起时，到某一跨的时候腹板间距很小，已经无法做成一个箱室了，这时需要去掉这一跨的箱室。这个数用来控制去掉这一跨的箱室，当腹板中心线间距小于这个数时，就不画这一跨的箱室了。
(可以认为：输入的值就是下图黄色表示的长度+ 10 mm)
62.表格删除数据时出错
答：表格删除数据时可以用删除行来操作。表格末尾有很多行空白数据时程序可能读取数据会出错。
63.立面数据中“腹板中线按起点排序”是什么意思”
答：对于腹板有不完整的情况，短的腹板中心线要和其他长的腹板中心线一同组合起来考虑哪两跟腹板中心线可以组成箱室。这时腹板中心线是从下往上排的，但是由于短线也参与其中排序，这样短线和长线一起排序可能引起判断错误。
为了解决这个问题，采用两两种排序方式，按腹板线起点从下往上排序，按腹板线终点从下往上排序。一般短腹板中心线靠近梁起点（左侧)的时候选择按起点排序，短线靠近梁终点（右侧）的时候选择按终点排序。
64.边腹板加宽线为何与底边外边线不平行？
答：其实应该是这样的，如果你在这个线左右两端切断面处理然后量取数据会发现这个数据就是这样的。以前大部分人手工画图的都是画成平行的。后来同济设计院提出的意见，所以就改成这样了，所以这个才是正确的。
65.绘图设置里的“钢束映射”有何作用？
答：在钢束数量表中中如果遇到A名字钢束，自动识别并认为等同于B名字钢束，同时对数量进行合并。这个只和钢束数量表有个，和其他内容无关。
进一步说明（这个内容可以不理会）：程序对于每种钢束，如果平弯不同则需要单独名门。有时用户为了简化设计，平弯不同的钢束也会用同一种钢束名称。这时可以用这个功能自动修改表格，其他立面，平面，断面手工替换来达到这个目的。
66.设置了“钢束映射”为何会输出两个相同名称的钢束，而没有合并？
答：钢束合并的条件不仅仅是名称相同，还必须满足：钢束长度差值小于100mm；钢束编束的股数相同；钢束张拉控制应力相同；钢束类型相同（腹板、顶板、底板）；钢束是否是备用束相同；张拉类型相同或对称相同。
67.导入的钢束线坐标不对？
答：查看CAD是不是在世界坐标系，如果不是请转化到世界坐标系操作。
世界坐标系转换方法：UCS，W，Plan，W。
68.如何输入腹板钢束
答： a）“偏移”相当于AutoCAD的Copy命令，钢束在纵向不同的位置有多跟，则输入各个起点的偏移位置。程序自动将钢束沿纵向复制多根。
b) “镜像”相当于AutoCAD的Millar命令，钢束根据某个位置（可能是跨中）对称，则将此打钩，并输入在“镜像X”输入镜像的位置，程序自动产生对称的钢束。如果不打钩，则“镜像X”不起作用。
c) “锚固1”和“锚固2”输入槽口齿块的名称，此处仅输入名称，具体尺寸由“底板钢束”的“槽口齿块定义”确定。
d) “中腹板ZP”，“边腹板BP”用来确定钢束的平面位置。
69.如何输入顶底板钢束
答：a）边腹板输入数据控制的是起点位置和终点位置，起点X和终点X对应梁起点处分孔线，起点H，终点H对应顶板或底板结构线，其他（偏移，镜像，锚固1，锚固2）意义和腹板钢束相同。
b）“中腹板ZP”，“边腹板BP”用来确定钢束的平面位置。 BP的对应位置为悬臂内侧点。
常见问题解答 第一节直线桥梁设计计算 一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。 2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。 二、总体信息 1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。 一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。 2 累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图 （慎用仅用于出图） 三、单元信息 1 单元的自重： 单元的自重是根据用户指定的截面大小和自重系数在单元安装阶段自动计入的，如果不计入自重，则将自重系数置为0。附加截面的自重是根据附加截面中指定的计自重阶段来计算的。 2 附加截面： 附加截面用来模拟结构单元截面的分次施工或不同材料等情况的，附加截面与主截面共同形成有效断面参与结构受力。输入数据图形显示中主、附加截面的横向 （自重系数同时影响主、附截面) 位置有时出现重叠现象，由于系统没有输入主、附截面的横向相对位置，因此会出现此类情况，这并不影响结构的计算，因为平面杆系计算中不考虑截面对竖直轴的几何特性，因此横向位置没有影响。 系统根据用户设定的截面几何特征和材料特征以及施工特征在各施工阶段合成有效截面。 3 截面 (1)湿接缝用附加截面输入，注意计入自重阶段和参与受力阶段。
年度总结 光阴荏苒，岁月如梭!自2017年10月入职以来将满一年，在这一年的工作和学习中，我接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作一年中，在领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这一年来的思想、工作、学习情况作简要总结如下。 一、工作方面。怀着对人生的无限憧憬，我加入了向xxx有限公司广州分公司，从事桥梁设计工作，现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提高自己的业务能力，不断完善自己。一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。 刚刚工作时，项目处于初设阶段，自己对于桥梁初设绘图的要求还不是很熟悉。但是在杨工等前辈的细心指导下，自己很快掌握初设绘图要求。在空余时间学习桥梁规范，提前熟悉施工图阶段图纸内容，为下一步打下良好基础。经过一年的磨练学习，现在自己对于一般的常规桥梁绘图设计及计算，悬浇梁钢筋设计出图等内容基本掌握。 二、学习方面现在是我努力学习的阶段。“三人行，必有我师”，公司中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验和工作行为对于
我来说就是一笔宝贵的财富。学习上一方面要加强自己专业知识。将自己在书本上学到的理论知识和实践相结合，是自己的知识成为生产力，为公司的发展壮大进献自己的一份力量。另一方面是要不断提高自己在办公软件的使用能力，例如CAD、桥梁大师、桥梁博士、桥梁智绘、MADIS等。之前对一些软件的操作不是很熟悉，只是常用那些基础的操作，现在在使用过程中不断熟悉了一些现在常用到的操作而之前没有接触的操作。在同事的指导下，在计算桥梁结构时用桥梁博士或者MADIS，出悬浇梁钢筋图时用桥梁智绘等，这样使自己工作变得更快捷，效率及准确性也大大提高了。在之后的工作当中自己要不断学习来提高自己的专业知识和一些办公软件的操作使用能力，不断提高自己专业知识技能。 三、思想方面对我而言，我通常会从两个角度去把握自己的思想脉络。首先是心态，套用米卢的一句话“态度决定一切”。你对待工作的态度，决定了你的人生高度，有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而取得正确的结果。我一直认为工作不该是一个负担，应该是一种乐趣，是一种享受。享受工作学习带来的喜悦，战胜工作困难的快乐。其次，是能力问题，专业能力决定了它能够在沙漠的环境里生存，而基本能力，决定了它能在沙漠的环境里生存多久。基本能力、专业能力不容忽略，将直接决定工作的生命力。可以说，相信我会在对这一业务的努力探索和工作中找到我工作的乐趣，也毫无保留的为它尽我最大的力量。 四、存在的的问题，自己还只是初步了解掌握了桥梁设计工作的
1.在midas中横向计算问题. 在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师. 1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0? 2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多. 主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100 midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m 桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m 通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下： 肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。 由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。 2.梁板模拟箱梁问题 腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下： 铁四院康小英《组合截面计算浅析》 里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。可能与您关心的问题有相似的地方。 建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c 3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！ 是否为“荷载转为质量”？ 在线帮助中这么写： 将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。 该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。 直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。 另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。 准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。 一般计算可以不考虑。 但是，新通规D60要求：冲击系数的计算依据是基频，所以，如果可能，还是需要算一下基频的。 4.拱桥的屈曲分析中如何考虑移动荷载 现在做一个下承式拱桥，桥面较宽（近期双向4车道加两个非机动车道，远期为双向6车道），无横向联系，在屈曲分析中怎么考虑移动荷载的影响？ 需将活载按最不利的加载位置求出来，再作为静力荷载加入。（幸亏MIDAS有一个移动荷载**的功能，上面有一按钮，可直接将最不利荷载存成文本文件，然后，另存为一个项目，导入这个文本文件就有了新的静力工况了，里面的荷载就是最不利的荷载。值得注意的是：最不利的荷载位置布置后，是没有考虑冲击的。不好意思，纠正一下，可能是我记错了，前二天用6.71版的做了一下，发现保存的文本文件中已经考虑了冲击系数，特此更正！ 在采用梁单元模型进行建模的时候，如何模拟横桥向多个支座，来进行抗扭验算。我采用了横向建立节点后，与主梁采用钢接，这样计算的扭矩结果好像同不采用直接计算扭矩的值时一样的，这样好象在PSC设计的时候抗扭计算总是不能通过。横向的支座一般就是按您这样
相信在用桥博做了桥梁计算之后，再用midas计算，刚开始会遇到一个很普遍的问题。那就是：midas里面的荷载组合跟桥博是如何对应的？ 说实话，对于初学者来说，midas的前处理（建模阶段）相对来说还算比较容易的，但是后处理（结果分析）阶段跟桥博相比就显的有些无从下手了。毕竟两个计算软件是不同的国家开发的。 桥博作为我们国内最优秀的桥梁专业类的计算软件，比较符合我们中国人的习惯，而且做起直线桥、一般的杆系桥很快捷。而midas这个韩国人开发的软件，里面多多少少总有些地方我们不是很习惯。这两个软件都是很好的软件，对我们的桥梁设计提供了很大的帮助，当然同时也存在很大的不同，各有千秋。 下面我就荷载组合这个问题来说明一下他们的区别与联系。 一、桥博荷载组合 a．桥博里面常用的荷载组合有： 1、承载能力极限状态组合Ⅰ：基本组合 2、正常使用极限状态组合Ⅰ：长期效应组合 3、正常使用极限状态组合Ⅱ：短期效应组合 4、正常使用极限状态组合Ⅲ：标准值组合 相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第 4.1.6条~第 4.1.7条的相关规定。 b．桥博里面荷载组合的应用： 1、钢筋混凝土构件设计： ?承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果； ?正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果； ?构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制； 2、预应力混凝土构件设计： ?承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果； ?正常使用极限状态应力验算： 法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果； （最大压应力验算结果） 法向拉应力（抗裂性）： 全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果） 部分预应力A类构件： ?长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算 结果；（最大拉应力验算结果） ?短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验 算结果；（最大拉应力验算结果） 主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果） 主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最
目录 1.导出的脚本如何使其只修改模型的部分内容（只修改模型，或只修改钢束）？ (2) 2.如何使程序自动完成空心板布置图满足我的要求 (3) 3.空心板布置图中是否可以用户自己划分板梁 (3) 4.小箱梁布置图是否支持中心线是曲线小箱梁 (3) 5.小箱梁、T梁布置图中湿接缝宽度能否自己设置 (3) 6.导出的横梁模型，施工阶段的荷载是如何考虑的 (3) 一、高架总图 (4) 7.高架总图需要道路啥内容 (4) 8.“承台顶距地面”是什么意思 (4) 9. “平面偏移”是什么意思 (4) 10. “立面水平”是什么意思 (4) 11. 路线信息里面的“选择平曲线”是怎么使用的 (4) 12. 路线信息里面的导入“竖曲线文件”的格式有什么要求？ (4) 13. 路线信息里面的导入“地面线文件”的格式有什么要求？ (4) 14. 路线信息里面的“选择地面线”一定要选吗？ (5) 15. “总体布置”如何使用？ (5) 16. “总体布置”中自动生成的表格需要修改吗？ (5) 17. 竖曲线的数据修改后“总体布置”中的标高数据自动修改吗？ (5) 18.总图可以绘制不同梁高的上部结构吗，可以绘制变高梁吗？ (5) 19.总图如何控制伸缩缝。 (5) 20.如何设置一个墩位上多个桥墩或桥墩不在中心线上，这在分幅桥的时较常用。 (5) 21.不同梁高怎么处理。 (6) 22. 跨径布置有何工具能方便操作吗？ (6) 23. 路线信息里面的“计算标高”，“计算坐标”是怎么使用的 (6) 24. 路线信息里面的“自动标高”是怎么使用的 (6) 25. 桥面布置对话框中如何输入成分幅桥？ (6) 26. 桥面布置一定要输吗？ (7) 二、连续梁 (7) 27.连续梁生成图纸后还需要手工修改那些东西？ (7) 28.如何绘制顶底板的大倒角、横梁断面为矩形（部分公路设计院设计习惯）？ (8) 29.顶板有倒角在断面图中没有倒角绘制错误，为什么？ (8) 30.标准断面中顶板倒角如何定义？ (9) 31.底板倒角“边腹板倒角Y沿线” “边腹板倒角X沿线”是什么意思？ (9) 32.标准断面如何输入成底板圆弧断面，“边腹板曲线控制”有何作用 (9) 33.断面图如何标注腹板中心线或者不标注腹板中中心线而标注腹板结构线 (10) 34.“底平面绘悬臂”是什么意思 (10) 35.“变宽与道路中心线垂直”是什么意思 (10) 36.“选择输出断面”是什么意思，如何使用。 (10) 37.设置了腹板变宽，但是顶平面图绘制没有表示腹板变宽。 (10) 38.梁顶平面绘制正确，底平面绘制错误。 (10) 39.弯梁或变宽梁如何出？ (11)
目录 一、安装程序及初始设置 (4) 1.安装在Win7平台VS2008运行库提示错误 (4) 2.程序只能在AutoCAD2010下运行吗？ (4) 3.安装完程序后对象显示不完整，只有连续梁没下部结构或只有下部结构。 (4) 4.程序不稳定，有时会出错导致CAD关闭。 (4) 5. 没有找到软件狗的解决方法答：1.如果是本机上插狗的 (5) 6. 菜单上的工具栏无法显示，怎么办？ (6) 7.安装后树形菜单没有出现 (7) 8.程序没有加载 (7) 9.用了程序之后无法关闭CAD (7) 10.用了程序之后打不开布局。 (7) 11.如何设置文字，标注等绘图样式？ (7) 12.修改设置后，点击确定，弹出窗口报告无法修改配置文件 (7) 13.安装完成软件后，如图是弹出“字体样式设置错误”？ (8) 14.导出的脚本如何使其只修改模型的部分内容（只修改模型，或只修改钢束）？ (8) 15.如何使程序自动完成空心板布置图满足我的要求 (9) 16.空心板布置图中是否可以用户自己划分板梁 (9) 17.小箱梁布置图是否支持中心线是曲线小箱梁 (9) 18.小箱梁、T梁布置图中湿接缝宽度能否自己设置 (9) 19.导出的横梁模型，施工阶段的荷载是如何考虑的 (9) 二、高架总图 (10) 20.高架总图需要道路啥内容 (10) 21.“承台顶距地面”是什么意思 (10) 22. “平面偏移”是什么意思 (10) 23. “立面水平”是什么意思 (10) 24. 路线信息里面的“选择平曲线”是怎么使用的 (10) 25. 路线信息里面的导入“竖曲线文件”的格式有什么要求？ (10) 26. 路线信息里面的导入“地面线文件”的格式有什么要求？ (10) 27. 路线信息里面的“选择地面线”一定要选吗？ (11) 28. “总体布置”如何使用？ (11) 29. “总体布置”中自动生成的表格需要修改吗？ (11) 30. 竖曲线的数据修改后“总体布置”中的标高数据自动修改吗？ (11) 31.总图可以绘制不同梁高的上部结构吗，可以绘制变高梁吗？ (11) 32.总图如何控制伸缩缝。 (11) 33.如何设置一个墩位上多个桥墩或桥墩不在中心线上，这在分幅桥的时较常用。 . 11 34.不同梁高怎么处理。 (12) 35. 跨径布置有何工具能方便操作吗？ (12) 36. 路线信息里面的“计算标高”，“计算坐标”是怎么使用的 (12) 37. 路线信息里面的“自动标高”是怎么使用的 (12) 38. 桥面布置对话框中如何输入成分幅桥？ (12) 39. 桥面布置一定要输吗？ (13)
智齿常见问题 1、什么是智齿？ 智齿是指人类口腔内牙槽骨上最里面的第三颗磨牙，从正中的门牙往里数刚好是第八颗牙齿。由于它萌出时间很晚，一般在16～25岁间萌出，此时人的生理、心理发育都接近成熟，有“智慧到来”的象征，因此被俗称为“智齿”。智齿生长方面，个体有很大差异，通常情况下应该有上下左右对称的4颗牙，有的少于4颗甚至没有，极少数人会多于4颗。萌出的年龄差异也很大，有的人20岁之前萌出，有人40、50岁才长或者终生不长，这都是正常现象。 2、人为什么会长智齿？ 人类成长的过程中，有两副牙齿：一副是在出生后萌出的，叫做“乳牙”，此副牙齿只能够陪伴我们走过快乐的童年生活，6岁左右这些牙齿会完成他们的历史使命而光荣退休。 从6岁开始到12～13岁期间，乳牙不断被新长智齿出的第二副牙齿（恒牙）所替换，恒牙共有28～32颗，根据外形和作用恒牙分为四类，即切牙、尖牙（这两种是我们经常说的前牙）、双尖牙和磨牙（这两种是我们经常说的后牙）。随着人体的发育，这些牙齿不断萌出，一般没有什么特殊的感觉。 在原始人类阶段，由于粗糙食物的磨耗，牙齿的高度和宽度不断减少，后面牙齿有足够的空间依次的向前移动，从而使我们的第三颗磨牙（也就是智齿）能够在16岁左右开始萌出。 但是现代随着人类食物日亦精细，牙齿的磨耗日益减少，同时由于咀嚼精细食物对颌骨的刺激降低，使得颌骨慢慢退化，逐渐缩小，这就不可避免的造成牙齿萌出空间不足，智齿的萌出时间也相应的推迟到成年之后，也就是18～30岁之间，由于一般认为这个阶段是智力发育的高峰时期，所以人们常常称这颗牙齿叫做“智齿”，也就产生了“智齿”的说法。 3、出问题的智齿有什么危害？ （1）折叠反复发作的冠周炎 阻生的智齿牙冠周围软组织与牙齿之间形成一盲袋，引起食物、细菌的积存，抵抗力下降时，出现冠周炎是必然的。一般的消炎治疗治标不治本，因此冠周炎会反复发作。 （2）龋齿 位置不正的智齿与第二磨牙之间容易积存食物残渣，而且不易清洁，一般数月可形成龋齿，直接破坏牙体组织。 （3）下颌疼痛、磨牙 阻生的智齿往往不能与对颌牙齿建立正常的咬合关系，长时间可导致颞下颌关节弹响、张口疼痛，夜磨牙等症状，对青壮年的身心健康影响较大。 （4）引发三叉神经痛 有证据表明一些阻生智齿是某些三叉神经痛的病灶所在。容纳牙齿的颌骨不断退化变小，因而智齿阻生是必然的结果。拔除阻生的智齿对咀嚼、语言等功能无任何不良影响，加之拔除是治疗阻生的最有效的办法，因此，建议尽早、果断地拔除引起上述危害的阻生智齿。4、智齿容易发炎的原因？ 长智齿的症状常常会由于智齿萌出不完全，牙冠的一部分被牙龈包绕，形成盲袋，食物残渣易进难出，导致冠周软组织红肿、盲袋积脓，患者会有疼痛、开口困难、发热、头疼、扁桃体肿大等症状。 长智齿时常因萌出位置不足，可导致智齿萌出不全而异位或阻生，牙冠部分外露于牙龈之外，部分被牙龈覆盖。牙龈与牙体之间形成一个狭窄较深的盲袋，容易积存食物碎屑和细菌一般刷牙漱口难以清洗干净；加之冠部牙龈易因咀嚼食物而损伤，形成溃疡等症状。同时，
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。 2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。 3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。 4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。 5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。 6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。 7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。 9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。 10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。 11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。 12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。 16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。 17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。 ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。 ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。 ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。 ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。
桥梁智绘软件扩展工具栏功能说明 By 王瑞雪 一 标注工具 功能：标注对齐 操作：选择对象→选择标注注脚对齐点→选择标注线对齐点→确定 功能：将两个连续标注合并为一个 操作：选择对象 注意：被合并的标注，注脚和标注线应对齐，并首尾相接 功能：将位置改变的标注文字复位 操作：选择标注→确定 功能：将内容改变的标注文字恢复默认 操作：选择标注→确定 功能：将标注文字等分，变成形式 操作：选择标注→输入等分数→确定
功能：将标注反转 操作：选择标注→确定 二 文字工具 文字一维运算 功能：对数字进行加减乘数运算。数字可包含前缀或后缀，进行运算时应忽略相应的前缀或后缀。数字可以是里程桩号，桩号操作文本框内应为空。 操作：单击按钮弹出对话框→进行运算设置→选择需要修改的文本→确定1、 功能设置 （1） （2） 2、 执行效果 （1） （2）
文字二维 运算 功能：对两列数进行四则运算 操作：单击按钮弹出对话框→进行运算设置→选择第一列数字→选择第二列数字→单击输出位置→确定 主要应用场景：在 据 文字增加前缀 功能：文字增加前缀操作：输入前缀→选择文字→确定 文字增加后缀 功能：文字增加后缀操作：输入后缀→选择文字→确定 文字删除前缀 功能：文字删除前缀操作：输入前缀→选择文字→确定 文字删除后缀 功能：文字删除后缀操作：输入后缀→选择文字→确定 文字等行间距 功能：使得文字对齐，且行间距相等操作：选择文字确定 文字按行合并 功能：横向合并文字操作：选择文字
文字水平左对 功能：文字水平左对齐操作：选择文字确定 文字水平中对 功能：文字水平中对齐操作：选择文字确定 文字水平右对 功能：文字水平右对齐操作：选择文字确定 文字竖向上对 功能：文字竖向上对齐操作：选择文字确定文字竖向中对 功能：文字竖向中对齐操作：选择文字确定文字竖向下对 功能：文字竖向下对齐操作：选择文字确定文字竖排复制 功能：将中竖向排列的文本复制到剪贴板中，Excel 单元格中操作：选择文字Excel 中进行粘贴操作 文字横排复制 功能：将中横向排列的文本复制到剪贴板中，Excel 单元格中操作：选择文字排列顺序Excel （1）选择竖向排列时
桥博疑难解答 1、全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？ 老规范中，如果按全预应力设计，普通钢筋用量一般较少，可以不输。 新规范下为了满足开裂弯矩的要求，普通钢筋的数量可能比较多，输入与不输入的差异较大。钢筋量多对截面特性和中性轴高度的影响明显一些，对截面抗力的影响非常显著。另外，新规范对预应力构件的最小配筋率提出了明确的要求： 这主要因为普通钢筋可以避免构件发生脆性破坏。因此建议还是按照实际的进行输入。 2、附加截面如何添加钢筋信息？ 附加截面添加钢筋的操作方法与主截面相同，程序是通过添加截面钢筋对话框中的“安装阶段”变量中输入的施工阶段序号来判断所添加的钢筋是主截面上的还是附加截面上的。 3、桥博中预应力钢束相关单元号是怎么用的？
相关单元号是用来指定钢束位臵的，比如梁格模型中由于程序没有空间定位，所以需要用户指定相关单元号来明确所输入的钢束位臵；在组合构件或者设臵拉索、体外束时也需要定义单元号，因为程序默认预应力钢束只存在于预应力结构单元中。 4、梁格模型中扭矩系数如何计算，对纵梁计算结果有什么影响？ 由于梁格划分时，程序建模通常将截面质心放在腹板中心位臵，但实际的截面质心在腹板之外，尤其是长悬臂情况，实际质心与模型质心之间的距离差就是桥博中要求输入的扭矩系数。对纵梁计算影响很小，主要体现在横梁上，因为程序加载是在模型质心上加载，有了扭矩系数后还会在加上相应的扭矩，接近真实情况。 另外，扭矩系数的正负值需要注意，其定义为：单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴线，如果重心在轴线以外为负，以内为正。可见下例。
5、桥博预应力钢束信息中”松弛率”与规范中指定的”松弛系数”是什么关系？ Q: 桥博预应力钢束信息中松弛率与规范中指定的松弛系数是什么关系，如何根据已知的松弛系数计算得到需要的松弛率？ A: 规范中，对预应力钢束的松弛损失规定见下文，文中框注部分即为桥博中需要输入的松弛率。.
、桥博内裂缝输出单位为，内力输出单位为,弯矩输出单位*,应力输出单位 、从中往桥博里面导入截面或者模型时，里面地坐标系必须是大地坐标系. 、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载地时候如果于整体坐标系相反就要输入负值. 、从往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之. 、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数. 、桥博使用阶段活载反力已计入地剪力系数. 、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面地中线到首梁地梁位线处地距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端地距离，用于确定各种活载在影响线上移动地位置. 、当构件为混凝土构件时，自重系数输入. 、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换地钢筋就可以把钢筋替换掉. 、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中地“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入地荷载位置、方向是否正确. 、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心. 、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了. 、有效宽度输入是比较繁琐地事情，大家可以用脚本数据文件，事先在中把有效宽度计算好，用列选模式往里面粘贴，很方便！！ 、当采用直线编辑器中地抛物线建立模型时，需要个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认地是二次抛物线！！ 、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致. 、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索地面积. 、挂篮操作地基本原理： 挂篮地基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）.具体计算过程如下： ) 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应. ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上. ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生地结构效应. ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应.（挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟. ) 后支点挂篮：（一般用于无索结构地悬臂施工，如连续梁、构等） ）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应. ）如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力. ）如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生地结构效应. ）如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应.（挂篮加载时，挂篮必须为工
正好学的是土木工程专业又做着正版路桥软件代理的工作，荣我怒答处女贴： 道路方面： 1、公路目前用纬地居多，操作简便易学，而且人家纬地在设计师们上大学做毕业设计时就因为其盗版的普遍性被广为使用，毕业之后必然成了画图首选，但是纬地主要功能还是在出图这块，结构计算并不是他们的优势，虽然在大家齐声高呼弄BIM的大背景下纬地也在往这方面发展，但是终究没什么实质性跨越 2、DPX与EICAD，同是原先东南大学李教授DICAD的衍生品，虽然是借鉴了德国的CARD1，但是因为其功能更加简洁并相对较符合国内使用习惯，还是非常受广大设计院朋友亲耐的，特别在做互通立交这块展示了他们强大的功能 3、市政管线这块鸿业几乎垄断了规划院市政院在市政布线这块的选择； 4、剩余的还有一些必不可少的小程序，包括海特涵洞、科盟交通工程、HPDS2011、URPDS2012、理正挡墙 桥梁方面：计算方面使用较为广泛的是桥博和迈达斯；出图方面原先使用广泛的三款软件桥梁通、桥梁大师、桥梁设计师目前来看，使用率依然居高不下，但是这三款都是针对中小桥、常规桥设计；随着国内高架、立交项目越来越多，做变截面现浇箱梁的软件也如雨后春笋：箱梁、方案设计师、桥易、桥码、桥绘通、桥梁智绘、迈达斯BDS；但是都各有不足，大多数设计院也都是根据当时项目 情况选择一款购买罢了，使用率能有多高真的要另当别论。 PS：个人觉得如果大家期盼的BIM能有更进一步发展的话，如果设计院、业主、施工单位能统一起来，那以上介绍的之前使用广泛的老牌软件估计不会有太多竞争优势，毕竟是国内小公司，研发成本太高。Bentley和Autodesk各自的平台 已经在一些省部级大院得到了很好的推广，相信未来是属于三维出图的，但是还要等多久，我们拭目以待！ 发布于2016-06-15
公路桥设计疑问汇总 各位师兄师姐： 你们好，小弟在设计过程中，遇到了一些问题，在这些问题的理解上，小弟理解有一些偏差，现总结如下，希望各位师兄师姐指正，小弟不胜感激。 1、（MIDAS软件计算疑问）公路桥单箱多室整体箱梁纵向计算时车道的布置该如何布置？ 在运用MIDAS进行单箱多室整体箱梁纵向计算时，由于设计车道数常大于等于4，且需要考虑车道偏心，这样就出现了诸多的设计疑问。现以一单箱四室，桥面宽25米，设计车道为6车道为例（见下图），对疑问进行一一描述。 图1 6车道设计标准图 进行纵向计算的时候，车道的布置是按图上设计车道布置还是按照通用规范25页的车道荷载横向布置？由于桥面宽，地下限制，支座间距布置有限，车道偏心肯定是要考虑的，如何最不利偏心，采用车道系数进行验算？ A: 如果按照图上设计车道布置，那么对于车道的偏心如何考虑？桥博对车道偏心的考虑是按照1.05~1.2的偏心系数进行考虑的，至于MIDAS 如何考虑？ B: 如果采用规范25页车道荷载横向布置进行布置，那么是从防撞墙往隔离墙方向布置还是反之（个人觉得是从防撞墙往隔离墙方法布置）？如何考虑车道偏心？ C: 假如左车道宽为13米，如果采用规范25页车道荷载横向布置进行布置，那么能布
置下来四车道（2.5*4+0.6*3+0.5=12.3米），如果考虑车道折减系数6车道为0.55*6=3.3，8车道为0.5*8=4.0，那么8车道布置考虑偏心可能比6车道布置更不利。那么这样考虑到底对否？ 以上是我对纵向计算的理解，思路有一些乱，请问：对于纵向计算车道的正确布置时怎么样的？如何考虑偏心？ 2、桥面板的验算: 个人理解，桥面板的验算也就是桥梁横向环框验算，也就是取1米纵向梁进行验算。 采用MIDAS验算疑问：车辆荷载按照规范25页进行布置还是采用集中荷载（550KN）进行布置？ 桥博疑问：计算箱形框架截面，汽车横向分布系数＝轴重/顺桥向分布宽度，以此桥为例，汽车横向分布系数=550/25=22，顺桥向分布宽度是指什么？这样计算是否正确？ 以上是我对桥面板计算的理解，思路有一些乱，请问：对于桥面板的计算，应该如何进行车道荷载的加载？ 3、横隔梁的计算： 横隔梁的计算，主要考虑的是恒载（横梁两边梁体自重及二期总和/2）和车辆荷载。 个人觉得MIDAS验算采取这种方式： 对于恒载，很多院采用的是30%的恒载采用均布荷载布置，70%的恒载采用集中力布置在腹板处。 对于车辆荷载，采用集中荷载作用在腹板处，大小=车辆支反力之和/车道数（桥面横向宽度,到底是除以车道数还是横向宽度，我有点模糊，个人认为是车道数）。 个人觉得桥博验算采取这种方式： 对于恒载，很多院采用的是30%的恒载采用均布荷载布置，70%的恒载采用集中力布置在腹板处。 对于活载，采用汽车横向分布系数进行加载，其值大小=纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。另外，我一直有一个想法，该值是否可以采取车道荷载进行计算，比如说该桥计算跨径为30米，那么一列车的作用力是否等于（10.5*30+（360-180）/（50-5）*（30-5）+180=595。 以上是我对横隔板计算的理解，思路有一些乱，请问：对于横格里昂的计算，我那些地方理解有偏差？
目录 软件安装方法 (3) 一、系统要求 (3) 二、安装目录 (3) 三、运行库安装 (3) 四、软件使用环境 (5) 五、安装完成 (5) 六、开始使用 (7) 七、对话框操作基础 (8) 软件基本操作 (9) 一、安装完成 (9) 二、开始使用 (10) 三、对话框操作基础 (11) 软件出图设置 (13) 一、开打设置面板 (13) 二、分类显示构筑物 (13) 三、设置字体样式 (14) 四、设置标注样式 (15) 五、设置图层 (15) 六、设置钢筋 (16) 七、设置钢束 (16) 八、其他设置 (17) 总体布置图设计 (18) 一、出图设置 (18) 二、道路信息 (19) 三、桥面布置 (20) 四、上部结构 (20) 五、桥墩结构 (20) 六、桥台结构 (21) 七、总体布置 (21) 等高连续梁设计(支持变宽) (24) 一、标准断面定义 (24) 二、立面及平面定义 (28) 三、腹板钢束 (31) 四、顶底板钢束 (33) 五、钢束平弯 (33) 六、平面钢束调整 (34) 七、槽口齿块 (34) 八、钢筋输出 (35) 九、计算模型 (36) 变高连续梁设计 (38) 一、标准断面定义 (38) 二、立面及平面定义 (38)
悬浇连续梁设计 (41) 一、标准断面定义 (41) 二、立面及平面定义 (45) 三、节段数据 (48) 四、腹板钢束 (49) 五、顶底板钢束 (51) 六、钢束平弯数据 (52) 七、钢筋数据 (53) 八、计算模型 (54) 空心板布板图设计 (55) 一、对话框界面 (55) 二、输入内容说明 (55) 小箱梁、T梁布板图设计 (58) 一、对话框界面 (58) 二、输入内容说明 (58)
桥梁博士直线桥梁设计计算常见问题解答
目录 一、一般步骤 (1) 二、总体信息 (1) 三、单元信息 (2) 四、钢束信息 (4) 五、施工信息 (5) 六、使用信息 (7) 七、有关输出 (12)
一、一般步骤 1 利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。 2 结构离散的一般原则：参考使用手册P36。 二、总体信息 1 极限组合计预应力与极限组合计预二次矩 V3.0中预应力二次矩的计算方法仅适用于连续梁，其他结构形式不适用。程序仅考虑竖向边界条件对变形的约束影响(次竖向力产生的弯矩)，没有考虑次水平力和次弯距的影响。 一般情况下，对于连续梁，应只选择“计入二次矩”，但应保证在形成超静定结构后不能有体系转化；对于一次落架或逐孔施工的结构体系，可以采取一次落架的模型计算。 对于大跨度连续刚构体系的桥梁，由于结构的线刚度比较小，二次效应的比重比较小，对于梁体，计不计二次效应对极限组合内力基本影响不大。但对于墩身的计算应分计入预应力和不计预应力两种工况进行偏安全的计算（墩身中没有预应力通过，预应力对墩身的效应就是二次效应了）。 2 累计初位移 选择此项表示新安装的工作节点将根据邻近节点的累计位移作为本节点的初始位移，对于除悬臂拼装以外的结构在计算时不应勾选该项。一般情况下，对于悬臂施工的结构，要输出位移图的时候，同一节点处，由于施工缝的影响，位移会不连续（有突变）。如果想输出连续的位移图时，可选择此项，此时，输出位移图时，新单元的左节点位移以已浇筑单元右节点累计位移为准来进行输出，这样就可以得到一张连续的位移图 （慎用仅用于出图）
京东智票常见问题 (平台用户版) 1.什么是京东智票？ 答：“京东智票”服务：即票据（应收款）权利转让企业和受让企业在平台达成交易订单后，“京东智票”系统提供票据流转见证服务。 其流程为：票据（应收款）权利受让方依据订单及交易合同支付价款，京东智票将转让价款冻结止付；转让方就标的票据发起背书转让；受让方就标的票据进行签收；京东智票系统对票据信息状态验证通过后，解冻价款并划付至转让方账户，至此“京东智票”流转见证服务完成。 2.京东智票见证交易有效时间？ 答：工作日：：。 3.京东智票业务入口在哪里？ 答：在平台页面申请开通京东智票业务即可。 4.京东智票系统对用户是否收手续费？会收多少？ 答：京东智票业务不向平台用户收取手续费。 5.为什么用户要注册、实名京东钱包账户？ 答：“京东智票系统”为方便卖方与买方资金流转和安全，为用户提供见证交易服务，由双方在网银在线开立第三方支付账户（京东钱包账户）。 6.我在这个平台用过京东智票业务，在其他平台再使用京东智票的
时候还需要重新注册、实名、授权吗？ 答：需要重新注册、实名、不需要重新授权。 7.企业注册实名后绑定的银行账户可以不和企业同名户吗？ 答：不可以，企业绑定的银行账户必须为企业同名户。 8.买方和卖方用户绑定的银行卡账户可以不通过京东智票小额打款 验证吗？ 答：不可以，为确保票款安全性，买方的收票账户及卖方的背书账户都必须先通过京东智票小额打款认证。 9.卖方绑定银行账户，可以绑几张，有何限制？ 答：卖方对于银行账户类型及张数无限制。 10.买方绑定银行账户，有什么限制？ 答：目前暂支持：中信、平安银行，且用以授权的银行账户。11.买卖双方的票和款是不是一定要同卡进出？ 答：卖方背书账户需与订单一致，买方签收后，放款至卖方背书账户；买方收票账户需要与订单一致，买方支付账户不做限制。 12.为什么买方用户需要申请中信、平安银行的授权？ 答：因为京东智票系统银行合作方为：中信银行和平安银行。京东智票在获取买方用户授权查询票据状态的前提下，才可以为平台用户提供票据流转见证服务。 13.银行授权的流程步骤是什么？ 答：中信银行授权步骤：用户在平台申请开通京东智票后，用户需根据中信银行要求准备预审资料并拍照发给银行审核，无误后
桥梁智绘V1.6更新说明 （2015.09.11C版本） 上海同航土木工程科技有限 2015.11
软件更新方法 1.原来安装过桥梁智绘老版本，并且安装在AutoCAD目录下的。卸载原来的桥 梁智绘程序，如果CAD目录有“TX_”开头的文件或文件夹，则将其全部删除。然后重新安装桥梁智绘。新版本桥梁智绘不需要安装在AutoCAD目录下。 2.原来安装过桥梁智绘，如果原来安装在非AutoCAD目录下的，则可直接覆盖 安装。 3.如果此台电脑是第一次安装桥梁智绘的，则需要安装加密锁运行库（在安装 的最后一页勾选“安装加密锁运行库”）；以后再安装可以不勾选此项。安装了加密锁运行库后右下角有圆圈图标。
版本更新内容 一、 连续梁模块： 构造部分： 1.增加平面小倒角,去除平面箱室内部倒角线 【连续梁‐>绘图设置‐>构造】 2.增加设置梁端伸缩缝槽口，中横隔板【连续梁‐>绘图设置‐>构造细部】
3.等高及变高连续梁中横隔板设置【连续梁‐>绘图设置‐>构造】 4.加宽断面立面倒角加厚方式控制【连续梁‐>绘图设置‐>构造细部】 5.增加“等高连续梁（公路模块）”，该模块位简化输入，自动设定“加宽断面” 设置，并取消底板加厚选线，采用立面顶底板倒角方式处理底板厚度变化。 6.悬浇梁断面二次倒角功能【悬浇连续梁‐>标准截面】
7.连续梁中横隔板设置【连续梁‐>绘图设置‐>构造】 8.连续梁分跨出图（构造、钢筋）【连续梁‐>绘图设置‐>构造】 9.变高连续底板宽度增加控制选项【变高连续梁‐>纵向数据‐>腹板斜率】 10.变高梁底缘线采用圆弧【连续梁‐>构造数据‐>底缘采用圆曲线】 11.等高连续梁变截面梁支持变悬臂处理【连续梁‐>构造数据‐>悬臂定义】 12.腹板合并是自动减掉箱室交叉部分（程序自动完成） 钢束部分： 13.连续梁钢束断面改进齿块构造的绘制（程序自动处理）。
桥博常见问题整理（小专题） 一、对桥博组合位移全部废弃，仅供用户自定义组合的解释。 1、对全预应力和A类构件，计算挠度时，按照规范 6.5.2条P63，全截面的抗弯刚度 Bo=0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全截面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。 2、解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的 单项挠度效应。组合位移的值，用户可以采用报表来完成。 3、对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。钢筋硷构件在使用阶段是允许开 裂的，挠度验算采用最小刚度原则，即用砖开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。
二、如何设置预拱度？ 1、规范条文： 2、预拱度的设置：桥博不能自动判断是否需要设置预拱度，需要用户编制报表，计算出短期 荷载效应下的长期挠度和预加力产生的长期反拱值。通过比较先判断是否需要设置预拱度，若需要设置，则按规范值进行计算。同时，挠度值还必须满足规范6.5.3条的要求：
3、几个系数的取值 4、桥博报表解析 荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm) {1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[DS(iN,3,iS).V],iS= sgjd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3> 永久荷载产生的荷载＋施工临时荷载位移＋汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移 预加应力产生的长期挠度(mm) {1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3> 消除结构自重后的挠度 {(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)} 汽车最小剪力下的位移＋人群最小剪力的位移