第三章 飞机型式的选择
§3.1 概述
在飞机总体方案的初步设计阶段，当飞机的设计要求和一些最主要的总体设计的技术经济性指标经过全面、充分的论证，最后确定下来以后，首先就需要对所设计飞机的外貌作全面的构思，即进行飞机型式的初步选择。
飞机设计是一项实践性很强的综合性科学技术，涉及空气动力学、航空发动机、飞行控制、结构强度、制造工艺和使用维护等很多的专业，需要设计者进行综合和协调。因此，在飞机设计过程中，有许多问题都需要设计者通过分析和判断，全面地考虑各方面的要求后做出适当的选择。飞机型式的选择就是在飞机总体设计的初始阶段，设计师需要做出的影响全局的重要决策。
所谓飞机的型式并没有严格的定义，有时认为飞机的型式就是指飞机的气动布局型式，但更广泛的含义则应该是指飞机几何外形的主要特征及飞机各种装载布置方案的总称。通常区分飞机的型式主要是看其机翼、尾翼、机身、发动机及起落架等部件的数目、几何外形和相对位置的各种不同的组合。
飞机总体布局型式，经过一百年来人类的不断创新与发展，已有很多种型式。在图 3.1中，给出了一些不同型式的实际飞机的例子，也可供研究飞机型式时参考。目前主要可归纳为以下几种：
·正常布局(后置平尾)
·鸭式布局
·三翼面布局
·无尾布局
·飞翼型布局
根据机翼平面形状设计形式，又可分为：平直机翼形式、后掠翼形式、前掠翼形式、三角翼形式、变后掠翼形式、斜置翼形式、X型翼形式、变斜翼形式以及在上述形式基础上的一些变化。
从翼面个数来分，飞机布局形式又可分为单翼型、双翼型或多翼型、多尾型等。
飞机总体设计的基本任务是给出能够全面满足飞机设计要求的最佳设计方案，这是一个逐次渐近的过程。飞机型式的选择是这个过程的第一步，为了完成这项工作，应该根据飞机的设计要求，从气动、强度、制造工艺和使用维护等诸方面提出一些评定飞机型式优劣的指标，通过综合分析比较，才能选出最理想的飞机型式。
图3.1(a) 一些可能的飞机型式
图3.1(b) 一些可能的飞机型式
图3.1(c) 一些可能的飞机型式
最好的飞机型式，应该在技术经济上能最有效地满足飞机设计的要求。但是由于飞机设计工作的复杂性和飞机设计要求及飞机型式的多样性，在设计开始时又往往很难准确地判断出哪一种飞机型式最好。这是因为飞机的设计要求和飞机的型式之间，虽然存在着深刻的内在联系，但却没有简明的解析关系，更不存在什么单值的解析解。一些实际飞机的情况也表明，在设计要求完全一样或基本一样的情况下，实际飞机的型式也可能完全不同。美国的B-47和英国的“火神”（Vulcan）喷气轰炸机，法国的“幻影-2000”（Mirage-2000）和美国的F-16战斗机就是两个很典型的例子。图3.2是美国B-47和英国“火神”的三面图。
美国的B-47和英国的“火神”都是在40年代至50年代研制和生产的中程战略轰炸机，“火神”一直是英国的主要轰炸机，B-47美国生产了将近2000架，它们的起飞质量、载弹量、最大平飞速度和航程等主要设计要求基本相同：
Vulcan B-47
起飞质量 81.6 T 79 T
载弹量 9.5 T 10 T
最大速度 1038 km/h 1050 km/h
航程 7650 km 6500 km
图3.2 B-47与“火神”飞机的三面图
但其型式却完全不同，“火神”采用的是无尾三角翼的布局形式，机翼面积为368.3m2；四台发动机装在机翼根部，采用翼根进气的型式，起落架采用前三点式。而B-47则采用后掠角为35°、展弦比为9.5的后掠翼的布局型式，机翼面积为132.7m2，六台发动机分别装在翼下吊舱内，自行车式起落架，前、后轮均向前收入机身内。
图3.3是美国F-16和法国幻影-2000的三面图。
这两种飞机是美国和法国正在服役的、设计相当成功的战斗机，其基本飞行性能也很相近，但可以看出它们在布局型式上是截然不同的，幻影-2000采用的是无尾三角翼布局型式，继承了法国研制幻影系列无尾三角翼的实践经验，机翼前缘后掠角为58°，多梁下单翼，并用变弯度的翼型，全翼展的自动前缘襟翼与机翼后缘的升降副翼联动，机身按面积律设计成蜂腰形，一台发动机装在机身尾段，采用机身两侧的进气道，进气道旁边设有进气的导流片，其机翼面积有40m2，翼载荷较低，只有220kg／m2。
F-16是采用带全动水平尾翼的正常式的布局型式，前缘后掠角为40°的切角三角形的中单翼，采用翼身融合体的形式使机翼与机身的连接园滑过渡，从机翼根部前缘沿机身两侧有向前延伸的大后掠的边条翼，水平尾翼有25°的下反角，虽然也是一台发动机装在机身尾段内，但不是机身两侧进气，而是采用的机身腹部进气，为了防止在地面滑跑时吸入杂物，前起落布置在进气口后面。
上面例子中，究竟哪一种型式最好，很难一概而论。在设计时要由设计师自己去判断，要根据飞机的设计要求，遵照全面综合的原则，选定最有利的型式。在进行初步选择飞机型式时，需重点考虑和决定的大问题有以下几个方面，现分述如下。
图3.3 F-16和幻影-2000飞机的三面图
§3.2 尾翼的位置和布局设计
一、水平尾翼的前后位置
水平尾翼与机翼的前后相对位置是代表不同飞机型式最显著的标志，可以分为三种不同
的型式：即正常式（水平尾翼位
于机翼之后）、鸭式（水平前翼位
于机翼之前）、和无尾式。图3.4
给出了这三种不同的飞机型式示
意图。
这三种型式，实际上是飞机
最基本的气动布局型式。不论是
哪一种型式，都必须能保证飞机
具有良好的操纵性和稳定性，也就是说，要求每一种型式都能使飞机进行有效地操纵和改变其飞行状态，并在新的飞行状态下，
保持平衡和稳定的飞行。通常所
说的尾翼等操纵面要能够使飞机在各种飞行姿态下得以配平，也是这个意思，因此，这三种
不同的型式实际上是三种不同的使飞机上的气动力如何配平的型式。下面进行简要的分析。
（a）正常式飞机 (b)无尾飞机 (c)鸭式飞机 图3.4 按平尾前后位置不同的三种飞机型式 （一）正常式
在正常式飞机上，空气动力的作用情况如图3.5
所示。
图3.5 正常式飞机
在配平的情况下，∑=mg n Y y ；，飞机各部分升力的合力Y 通过飞机的质量中心，即。而因迎角改变而产生的气动力增量则总是通过飞机焦点的，即0=∑z M G P x x =F P x x =?)(α。从而得到以下的平衡方程式：
平尾机翼＋Y Y mg n Y y == (3.1）
)(P G z x x Y M ?=
0)(＝平尾平尾无尾机翼L Y x x Y F G ??= （3.2）
当迎角改变α?时，升力和纵向力矩的增量表达式为：
)()()(ααα??+??=?=??平尾机翼Y Y mg n Y y （3.3）
))((F G z x x Y M ???=?α
)))((αα??????=（平尾平尾无尾机翼Y L x x Y F G （3.4） 其中水平尾翼升力的增量，需考虑机翼下洗的影响。
αα
εα????
=??平尾平尾平尾平尾qS k C Y a y 1()( 从(3.2）式可知，当机翼的升力为正值时，水平尾翼所提供的升力的方向是向上还是向下，决定于飞机重心和无平尾飞机焦点的相对位置。 即： 机翼平尾
无尾平尾＝Y L x x Y F G ? (3.5) 也就是说，如果，则水平尾翼提供向上的正升力；如果，则水平尾翼产生向下的负升力。可见水平尾翼对全机升力贡献的大小与飞机质量中心的位置有关。 无尾F G x x >无尾F G x x < 飞机全机焦点及纵向静稳定度，受水平尾翼影响的关系式如下： F x y C
z m 平尾无尾F F F x x x ?+= （3.6）
平尾无尾－F C
z C z x m m y
y ?= （3.7） 式中，A F F b x x /=为相对焦点位置，同理，无尾F x 、平尾F x ?也是相对值。 平尾F x ?是水平尾翼引起的飞机焦点位置的增量，其表达式为：
α
αα
εy y F C L S C k x /])1([平尾平尾平尾平尾平尾???=? （3.8） 其中：A b S S /平尾平尾=，A b L L /平尾平尾= 从图（3.5）可知，由于无尾无尾F G Cy z x x m ?=，故：
无尾平尾平尾平尾平尾无尾y y Cy z C L S C k m /= (3.9）
将（3.8）式、（3.9）式代入（3.7）式得到全机表达式：
y C z m 从（3.10）式得知，为了使飞机具有纵向静稳定性＜0，必须满足以下条件： y C z m
或
)]1([/αεαααα
???>=平尾平尾
平尾无尾无尾无尾＝y y y y C C C C
这里的无尾α是指去掉平尾的翼身组合体的迎角，实际上主要是机翼起作用，故机翼无尾＝αα。这个条件就是说，为了保证飞机的纵向静稳定性，对于正常式的布局型式，机翼的迎角应大于尾翼的迎角。
（二）鸭式
鸭式布局设计的主要类型，根据鸭翼与机翼的相对距离，可分为远距鸭式布局和近距鸭式布局两种设计型式。
传统的鸭式布局设计形式多为远距鸭翼，如1903年莱特兄弟设计成功的第一架飞机就是将水平操纵面设计在机翼之前，但他们当时尚未认识到鸭式布局的稳定性问题(其纵向实际上是“不稳定”的)。下面我们来分析一下鸭式布局的静稳定性问题，鸭式飞机型式如图3.6所
示。
图3.6 鸭式飞机
在配平的情说下，鸭式飞机机翼及前翼的升力和力矩方程式为：
前翼翼身Y Y mg n Y y +== （3.11）
)()(G F P G z x x Y L Y x x Y M －－翼身翼身前翼前翼=?= （3.12）
当飞机迎角改变时，升力和纵向力矩的增量为：
)()()(ααα??+??=??前翼翼身Y Y Y （3.13）
))(()(F G z x x Y M ???=??αα
))(()(G F x x Y L Y ??????=翼身翼身前翼前翼αα （3.14）
图3.7 几种鸭式飞机布局 图3.8 近距鸭式布局与无鸭翼飞机气动特性比较
在这里没有考虑前翼下洗气流对机翼的影响，实际上这种影响是不能忽略的，亚音速飞行时，前翼下洗所引起的机翼升力的增量大约与前翼的升力值相等，而方向相反。
和正常式飞机一样，也可以类似地推导出的表达式：
y C
z m 可知，在配平的条件下，为了保证飞机的纵向稳定性，前翼的迎角必须大于机翼的迎角，即：
机翼前翼αα>0 y C 近距鸭式布局与常规布局及远距鸭式布局相比有着显著不同的特点。通常鸭翼前缘有较大后掠角，面积也比远距鸭翼(指战斗机)大得多。由于鸭翼前缘在迎角不太大时就会产生强度较大的稳定脱体涡。除了脱体涡本身可以提供非线性升力之外（见图3.8），这种涡对机翼会产生有利的干扰，它会增强机翼前缘涡的稳定性。 在大迎角时，鸭翼脱体涡还会增强机翼上表面的附面层能量，减缓附面层的分离。因此， 近距耦合鸭式布局，可以改进飞机的机动性和大迎角时的气动特性。不少现代先进战斗机都采用这种布局，如60年代的瑞典SAAB-37战斗机、法国的幻影2000、美国的X-29，以及正在研制的欧洲EFA 战斗机等。我国独立研制成功的鸭式布局轻型战斗机就具有良好的机动性能。近距鸭式布局飞机多半为纵向静不稳定或稳定性很小的飞机，其纵向飞行稳定性主要不是靠气动力自主恢复，而是依赖于自动控制系统。此外，鸭式布局飞机的配平能力受到一定的限制。 （三）无尾式 无尾式的飞机，一般均采用后掠角较大的三角形机翼，用机翼后缘处的襟副翼作为纵向配平的操纵面，如图3.9 所示。 图3.9 无尾式飞机 在配平情况下，可写出以下方程式： 襟机翼Y Y mg n Y y +== （3.16） )(P G z x x Y M ?= 0)(=??=襟襟机翼L Y x x Y F G （3.17） 可以看出，当对具有稳定性的无尾飞机（＜0）进行配平时，襟副翼的升力方向向下，是负的升力，引起升力损失。这会引起飞机在着陆拉平时或在退出俯冲时“下沉”，并且与最大升阻比的损失有关。 y C z m 为了减小配平损失，需采用扭转机翼，保证＞0，当以巡航状态飞行时，不需要偏转襟副翼，从配平的条件可以确定扭转机翼的值。 0z M 0z m 巡y C z z C m m Y ?=0 （3.18） 为了减小飞机焦点随飞行M 数变化的移动量，和降低配平阻力，除了机翼扭转外，还可以采用前缘边条翼，边条翼的作用与鸭式飞机的近距耦合前翼相类似，建立洗流焦点。 前面对三种不同型式的升力和纵向力矩特性进行了基本的分析，在进行型式选择和气动布局的过程中，还必须考虑各种型式的配平阻力的大小，当飞行的升力给定时，如果机翼和 尾翼或机翼和前翼的设计参数相同，则配平阻力主要决定于飞机重心和机翼焦点的相对位置，飞机重心位置适当，则可使配平阻力最小，如能采用主动控制技术则可以进一步降低配平阻力。 这三种不同的型式，都能实现在各种飞行状态下，将飞机配平的基本要求，也都能保证飞机的操纵性和稳定性，很难说哪一种型式绝对地好或绝对地差，可以说是各有千秋。 现代飞机采用正常式的较多，正常式布局的技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成功。正常式布局型式的缺点是，机翼的下洗对尾翼的干扰往往是不利的，布置不当配平阻力比较大。 真正的鸭式布局型式，在现代飞机中采用的并不多，因此，设计经验也不如正常式成熟。但是，随着对分离流型气动力研究的进展，使之有可能利用前翼与机翼之间的气动干扰。近距耦合的鸭式布局，可以利用前翼脱体涡的有利干扰，提供非线性的升力，改善飞机的飞行性能。瑞典的Saab-37“雷”（Viggen）战斗机，采用短间距鸭式布局，前翼布置在机翼上方较近处。大迎角时，前翼面涡流被三角形机翼翼面的涡流吸过去，汇成一股更强的涡流，既可提高总升力，又克服了鸭式布局飞机前翼容易过早失速的弱点，明显地改善了起飞着陆性能，这是一架成功地采用鸭式布局型式的飞机。 无尾飞机的纵向配平和操纵均靠升降副翼，升降副翼既是横向操纵面又是纵向操纵面，为了使布置在机翼后缘的升降副翼获得尽可能大一些的纵向力臂，无尾飞机一般均采用大后掠的三角形机翼。 有人把法国的无尾飞机“幻影-2000”与正常型式的飞机“幻影F-1”做过实际的对比，得出的结论是，虽然这两种布局型式各有千秋，但在动力装置和有效载重相同的条件下，采用60°后掠角的三角翼无尾布局型式具有以下两方面的优点： 1．结构重量较轻。这不仅是因为省去了水平尾翼的重量，而且由于采用了无尾三角翼的型式，也使机身、机翼以及起落架的重量有所减轻； 2．气动阻力较小。由于采用了大后掠的三角翼，超音速的阻力更小。如图3.10所示。 无尾型式的主要缺点是起飞着陆性能 不容易保证。为此，常不得不采取减小翼载 荷等措施，但在采用了主动控制技术之后， 放宽静稳定度即可有效地克服这方面的缺 点，使无尾型式的优点得到充分发挥。上述 法国的“幻影-2000”战斗机所用的是M-53 发动机，这种发动机的推重比只有 5.8～ 6.2左右，飞机的空战推重比也仅为1左右，而飞机的飞行性能却与美国的F-16战斗机不相上下，而F-16装的F100-PW-100发动 机，推重比高达8以上，飞机的推重比也大于 1，可见，无尾布局型式是相当成功的。 图3.10 正常式和无尾式飞机的零升阻力 (四)三翼面布局 鉴于鸭式布局的优缺点，人们提出一种新的设想，即在正常布局基础上增加鸭翼，将会是一种什么新结果呢? 八十年代开始了两类试验和研究，一种是对原正常布局飞机的增加鸭翼的试验，另一种是对常规平尾作改进的新型三翼面飞机。研制试验表明，三翼面布局的飞机不但仍能保持近距鸭翼脱体涡对机翼有利干扰的优点，而且三翼面局面还能实现一种新的“鸭翼—机翼(襟翼)—平尾”三个翼面同时操纵的新方式，从而提高了操纵效率，减小了配平阻力。并且三翼布局面对于实现飞机直接力控制比其他布局具有更好的优势。直接力控制可以实现飞机垂直位移机动、机身俯仰指向机动和机身方位(或横向)位移机动等完全新概念的机动飞行,如图3.11所示。 图3.11(a) 垂直位移直接力控制 图3.11(b) 横向位移直接力控制 美国F-15，F-18等飞机上曾作过多种三翼面改装的试验，俄罗斯的Su37战斗机就是在Su27战斗机基础上增加鸭翼的成功例子。Su37战斗机的三翼面加上矢量喷管的设计，可以实现纵向360°滚转等超机动动作。 图3.12 Su37战斗机 当然目前的三翼面布局也有其缺点，如三翼 面布局飞机在高速和小迎角时的阻力比正常布局 要大，以及稳定性变化的幅度较大等缺点。 二、水平尾翼高低位置的选择 按高低位置分，平尾可能有五种不同的型式， 如图3.13所示。 水平尾翼安装在机身尾部时，分为：(a)上平 尾、（b）中平尾和（c）下平尾。水平尾翼安装在 垂直尾翼上时，有（d）高置平尾和（e）“T”型 平尾的不同型式。 选择水平尾翼的高低位置，主要应该考虑的问题是机翼和尾翼之间气动干扰的情况和结构布置的难易程度。 首先是要使平尾能避开机翼尾涡的不利干扰，如果平尾处于机翼强烈尾涡的影响区内，则飞机的操纵性和稳定性难以保证，机翼尾涡随迎角的增大而增强，亚音速大迎角和超音速中等以上迎角，在机翼后面都会有很强的尾涡扰流区。一般来讲，将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5％平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。 现代飞机采用下平尾和中平尾的型式较多，这样容易避开大迎角时机翼尾涡的影响，有的飞机为了使平尾完全处于机翼尾迹之外而采用“T”形尾翼，即将平尾安装在垂直尾翼的顶端，“T”型平尾的优点是平尾的速度阻滞系数大，效率高，同时，平尾相当于垂尾的端板，也能使垂直尾翼的气动效率提高。缺点是要使垂直尾翼的结构重量增加，而且只有对于平直 的或小后掠平尾才有可能。 图3.13 水平尾翼的高低位置 与“T”形尾翼相比，平尾安装在机身上对减轻结构重量有利，就安装在机身上的平尾而言，下平尾和上平尾在机身上的安装和主承力构件的布置比较容易，有利减轻结构重量，中平尾的型式，由于承力构件无法穿过机身，故结构较重。 三、垂直尾翼 垂直尾翼在飞机上的位置，一般都是在机身的尾部，而且通常都是由固定在机身上的垂直安定面和可动的操纵面方向舵两部分组成，仅在个别的高速飞机上装有全动的垂直尾翼。 多数飞机均采用单垂直尾翼的型式，许多高速飞机在机身背部和腹部加装背鳍和腹鳍，起增大垂直尾翼面积的作用。 双垂尾的型式，在尾容量相同的条件下，与单垂尾相比，其压力中心的高度显著降低，因此可以减小由侧力所造成的机身扭矩，但双垂直尾翼要求在机身尾段有足够的宽度，才能减弱双垂尾之间的气动干扰。采用双垂尾的型式，如将两面的垂直尾翼各向内或向外倾斜一定的角度，则可以显著地降低其侧向的“雷达散射截面”(Radar Cross Section），提高飞机的隐身性能。 §3.3 机翼的平面形状及其在机身上的安装位置 一、 对机翼平面形状的选择 现代飞机机翼的平面形状有：直机翼、后掠翼和三角翼等。机翼的平面形状对飞机性能有较大的影响，所以应根据飞机的各项设计要求，综合分析后进行选择。首先应考虑不同的平面形状对机翼气动特性的影响。图3.14和图3.15给出了上述三种不同平面形状的机翼阻力和升力特性。 图3.14 平直翼、三角翼和后掠翼（翼型相同） 图3.15 平直翼、三角翼和后掠翼（翼型相同） 的曲线 的M C x ~0α~y C 曲线 当然，机翼的平面形状不仅对机翼的气动特性有直接的影响，而且对机翼的结构布置、内部空间的利用、强度和刚度特性、重量和加工制造工艺性等也都会产生影响，在进行平面形状的选择时也需要加以考虑。 1．直机翼 对于低速飞机，一般均采用大展弦比的矩形机翼和梯形机翼，因为这种机翼的低速气动特性良好，诱导阻力小、升阻比大。由于低速翼剖面的相对厚度比较大，所以机翼的结构布置、强度和刚度以及重量问题也都比较容易解决。 美国50年代研制的超音速战斗机F-104，采用的是小展弦比的梯形机翼。从图3.14和图3.15可以看出，小展弦比的直机翼与后掠翼及三角翼相比，当M 数较大时，其零升阻力系数比较小，升阻比较大。其强度和刚度特性及重量特性，介于三角翼和后掠翼之间。单纯的小展弦比直机翼的缺点是其跨音速的气动特性较差、气动焦点变化剧烈。因此，在超音速飞机上采用的较少。 2．后掠翼 从气动力的角度来看，在亚音速的情况下，后掠翼能有效地提高临界M 数，延缓激波的产生，避免过早地出现波阻。因此，对于高亚音速的民用及军用飞机普遍广泛地采用后掠翼，对于超音速飞机，后掠翼可以改善其跨音速的气动特性。从图3.14和图3.15可以看出。后掠翼的曲线变化较为平缓；虽小于直机翼但比三角翼大。 因此，许多低超音速飞机也广泛采用后掠翼的型式。 M C x ~0αy C 图3.16 两种不同形状的后掠翼 后掠翼在气动特性方面主要的缺点是，在大后掠角和大梯形比的情况下，大迎角时翼尖容易先失速，从而使飞机的稳定性和操纵性变坏，但这可以采用几何扭转或气动扭转、加装翼刀和采用前缘缺口等办法来改善和克服。后掠角越大对 机翼结构的布置及其强度、刚度和重量特性的影响越不 利，这是因为当机翼的后掠角加大后，其气动压力中心后 移，后掠角很大时，机翼要承受很大的扭矩，同时，为了 有效地降低波阻，在加大后掠角时必定要减小机翼的相对 厚度，使机翼变薄，结构高度减小，这对机翼根部结构承 力构件的安排和内部装载的布置，如起落架的收藏、油箱 和武器装备的布置等等都是很不利的，为克服这方面的缺 点，现代许多的超音速飞机的后掠翼多采用一些能加大翼 根弦长的修正方案，如变梯形比后掠翼、多后掠角后掠翼、A 形后掠翼和梯形后掠翼等等。图3.16给出了常见的A 形和梯形后掠翼的示意图。 图3.17 可变后掠角的后掠翼 对于超音速飞机而言，大后掠角机翼的高速气动特性 良好，小后掠角的低速特性好。因此自六十年代就发展了变后掠技术，并在一些飞机上采用了可变后掠翼，使其可以在飞行过程中，根据飞行M 数的高低，来改变机翼后掠角的大小。如图3.17所示。 一些可变后掠翼飞机，不同的后掠角及其所对应的飞行M 数列于表3.1。 可变后掠翼飞机，在飞行使用过程中，随着飞行M 数的变化，通过操纵控制系统自动地或经驾驶员操纵相应地改变其后掠角的大小。高速飞行时用大后掠角，降低波阻，提高飞行速度；巡航时使用中等后掠角，提高机翼的升阻比，增加航程；低速飞行时用小后掠角，提高，改善其起落性能。但是变后掠翼也有结构比较复杂和重量较大的缺点。 max y C 此外，斜机翼和前掠翼也都在气动特性方面具有与后掠翼相似的优点。前掠翼与后掠翼相比，从根本中上克服翼尖先失速的缺点，但存在气动弹性发散的问题。目前，斜机翼和前掠翼的实用技术还不很成熟。 表3.1 飞机 F-111 F-14 B-1 МИГ-23 C y -19 狂风 (Tolnado） M max 2.2 2.34 2 2.35 2 2 前χ 16°～72.5° 20°～75° 15°～57°30’18°40’～74°40’23°～70° 25°～68° 3．三角翼 三角形机翼具有小展弦比和大后掠角两方面的特点，其跨音速的气动特性良好，气动焦点的变化比较平稳。由于其根弦较长，故在翼型相对厚度相同的情况下，可以得到较大的结构高度。因此，三角形机翼的气动、强度、刚度和重量特性均比较好，被超音速飞机广泛采用。 三角形机翼的缺点是其升力线斜率较小，由于三角翼的较小， 所以当飞行速度较小时就需要较大的迎角，才能提供足够的升力。对于小展弦比大后掠角的三角翼来说，当迎角较大时，将产生强烈的下洗气流，因此，在气动布局上，造成了尾翼布置上的困难。如果尾翼处于强烈的下洗气流之中，飞机的操纵性和稳定性将难于保证。因此，许多三角翼飞机多采用无尾的布局型式，或鸭式布局型式。而只有那些后掠角比较小的三角翼飞机才采用有平尾的正常式布局型式。 αy C 三角形机翼，以其最基本的形状采用的最多，区别仅是前缘后掠角的大小。但也有一些飞机，根据对气动特性和结构安排的需要，虽然采用了三角形机翼，但其具体的平面形状也有各式各样的变化，如图3.18所示。 图中(a）、（b）是瑞典的Saab-35和Saab-37战斗机所采用的两种双三角形机翼；（c）英法合作研制的超音速度旅客机的S 形前缘的狭长三角翼；（d）是美国的SR-7l 高空高速侦察机的前面有边条翼的三角形机翼。 在飞机空气动力学课程中，对三角形机翼的气动特性已做了详细的讨论，其跨音速和超音速的特性都是十分良好的，但对如何改善其低速特性的问题则应该注意，尤其是如何满足 起飞着陆性能的要求，往往需要采用一些专门的措施。瑞典的Saab-37是采用近距耦合鸭式布局改善起飞着陆性能的，“协和”号超音速旅客机在着陆时将机头下折以改善视界，有的飞机将前起落架支柱做成可以伸缩的，起飞时将起落架伸长以增大起飞滑跑时的迎角等等，都是改善飞机起落性能的具体措施。当然，这也要在增加结构质量等方面付出一定的代价。 图3.18 几种不同形状的三角翼 二、机翼在机身上的安装位置 机翼的前后位置，决定于飞机纵向静稳定性和操纵性，通常要等到飞机质心定位阶段才能确定。机翼在机身上的上下位置通常有三种：中单翼、上单翼和下单翼。这三种型式，各有优缺点，在现代飞机上都有应用。究竟选取哪一种为好，则需要从气动干扰、平尾的配置、起落架的安装以及对结构质量的影响等方面进行分析比较后，才能得出结论。 机翼与机身之间的气动干扰问题，是在选型时，首先要考虑的问题。图3.19给出了一组同样都是圆形截面机身和相同机翼的飞机，而机翼的上下位置不同的亚音速极曲线。 图3.19 翼身组合体的极曲线 图3.20 机翼上下位置对的影响 βx m 从图3.19可以看出，在三种不同的型式中，以中单翼的气动干扰阻力最小，下单翼的气动干扰阻力最大，但在翼身的接合部位进行整流后，可以使其干扰阻力明显下降，超音速时的情况比较复杂，但中单翼的型式有利于翼身融合，并有利于采用能降低波阻的面积律。 机翼在机身上的上下位置，还对飞机的横滚力矩特性有明显的影响。图3.20是对侧滑时的影响曲线。 βx m 由图中可以看出，中单翼对的影响不大，上单翼使值增大，其效应就相当于机翼有较大上反角的情况，下单翼的影响相反，相当了机翼的下反。 βx m βx m 从结构布置的情况来看，上单翼和下单翼的中翼段都比较容易布置，中单翼则比较困难，如果穿过机身，势必影响机身的内部安排，不穿过机身，机翼的主要承力构件中断，连接机翼的加强框还要付出增加质量的代价。因此，对于旅客机和货机不宜采用中单翼，只有大型的直径超过5米的宽机身客机，在能保证中翼的上翼面至机身上半部顶端的距离不小于3.5米的情况下，才有可能采用中单翼。 上单翼布局型式的优点是可以减小机身距地面的高度，对于运输机，这一点则更重要，它能使货桥和舷梯布置容易，各种装载装卸方便。但上单翼也有明显的缺点，由于机翼离地太高，无法安装起落架，或使起落架过长和过重，不得已只能安装在机身上；对于小型飞机，起落架的轮距不易保证；在应急着陆时，机翼不能对机身起保护作用，反而可能将机身压坏；在水上迫降时，机身在水平面下，应急疏散旅客困难。 采用下单翼的布局型式，能避免上单翼所产生的缺点。下单翼布局的缺点是机翼距地面较近，在机翼下面吊装喷气发动机或在机翼上安装涡轮螺旋桨发动机都比较困难。 此外，在选定机翼的上下位置时，还必须考虑机翼对正常式布局型式飞机水平尾翼的气动干扰，以及在鸭式布局的飞机上与前翼的相互影响。这方面的影响与机翼的上下位置、尾翼或前翼的上下位置及机翼与尾翼或鸭翼之间的前后距离都有关系，是比较复杂的专门问题，最后需要通过进行风洞试验才能解决。在初步方案设计阶段，通常是尽量将机翼和尾翼的位置错开，避免机翼的下洗气流直接打在尾翼上。当然，在具体布置过程中，要使在各种飞行状态下都能做到这一点是很困难的。 概括地说，轻型飞机的主要矛盾是减重问题，下单翼型式值得考虑，重型飞机一般多采用上单翼型式，其它一般情况以采用中单翼较多。 §3.4 发动机的数目、安装型式及进气道的布置 发动机的数目，应视可供选择的发动机的推力与飞机所需要的推力而确定。当然，也要考虑单发、双发及多发情况时操纵的难易、附加设备重量的轻重、进气道效率的高低、生存力大小及成本高低等因素。单发和双发各有优缺点，单发的优点是操纵简单，附加设备重量较轻，成本低。双发的优点是战斗生存力较强，如采用两侧进气，则进气道的效率较高。 发动机的安装位置，单发一般安装于机身尾段。双发及多发的安装型式比较多，有在机身尾段的，有在机翼下部或机翼及垂直尾翼根部的，还有以短舱型式装在机身两侧及机翼上、下部等位置的。 进气道的布局型式多种多样，各种可能的方案如图3.21所示。 南航面试英文自我介绍 面试空乘时，准确、得体的自我介绍，能够形成良好的社交“首因效应”。那么你知道南航面试要怎么准备英语的自我介绍吗?下面为你整理了南航面试英文自我介绍，欢迎阅读。 You and the interviewer: How do you do! I'm eighteen years old. I am confident, clear, with good communication skills. Also playing basketball, climbing, running and other hobbies. I love to listen to music, recite lyric poetry, novels, English, chat, sing. The teacher said I was a tireless optimist. Since childhood I longed to fly in the blue sky, to friends around the world to do is my honor to warm and thoughtful service. I know as a flight attendant, not only to have the service of others but also full of passion, tolerance, tolerance, will all rivers run into sea. This is the relationship between the national image of the glorious and sacred cause and I will care about the feelings of others, learn to communicate, learn to smile, learn to enjoy fly to yourself and others happy. Maybe, I still immature, from that dream still lack a lot of 南京航空航天大学 研究生毕业手续办理攻略 当你需要用到这份攻略的时候，首先要恭喜你终于顺利通过毕业答辩，完成研究生学习生涯，去迎接人生的冷暖、悲喜、聚散、得失。本攻略可能不够完善，但仅仅给同学们一点借鉴，希望这份攻略能够让你少花一点办理离校手续的时间，多和同窗共处。 前期准备： 1、先打印一份研究生毕业手续存查单（研究生院网站上下载，为了方便大家，已将表格附在本文之后），将自己的基本信息填写好。这是最最重要的一张表格，上面有你毕业所要办理的一切手续，最终学校就是凭着这张表给你制作毕业证和学位证的。 2、到本部大西门旁边的英成数码拍摄2寸学位照（学校统一拍摄的没有用哦，一定要是带学位帽的那种，因为档案馆做毕业生档案卡的时候要用到）。 3、在图书馆和研究生院网站上提交毕业论文最终定稿的电子版。 4、填写好毕业生就业登记表（辅导员那儿领）。 5、填写毕业生资格审核表（研究生院网站上下载，为了方便大家，已将表格附在本文之后）。 6、授学历硕士人员登记表：这个表格比较复杂，你先要在研究生院网站上登录你的管理系统在“学位授予”里提交答辩申请（主要是填写答辩时间、地点和答辩委员会成员， 最好答辩之前一知道你的答辩分组情况就填写），提交完成后就等教务员在网上审批，教务员审批后我们再次登录研究生院网站管理系统，你会发现界面已经发生改变，按照里面的要求填写表格，一定不要出错哦，会影响你顺利毕业的。填写完毕后你就可以打印出来了，这就是授学历硕士人员登记表。 具体步骤： 1、去印刷厂打印你最终定稿的毕业论文，送到印刷厂后，向印刷厂的杨厂长询问你所有打印的费用（包括之前盲审时打印论文的钱），杨厂长会给你一张清单，你可以凭着清单到学院开转账支票，只有把转账支票交给杨厂长，你才可以把你打印好的论文带走。 2、去学院开转账支票的同时，你就可以找教务员签字、给毕业资格审核表盖章、导师签字（包括毕业手续存查单上的导师签字和毕业生登记表上面的导师意见）、毕业生登记表上的学位论文答辩委员会决议填写（一般就是教务员填写）。（省得再跑很多趟） 3、带一份纸质版毕业论文交到图书馆二楼民航阅览室，那边的老师会给你一张表填写你交论文的时间等，并在上面盖章，然后你到一楼还书处把盖了章的表、图书证交给老师，他会查阅你是否已还清图书资料，并回收借书证，最后你就会得到他在你的毕业手续存查单上的签名了。 4、然后是档案馆，就在图书馆后面的荟萃楼，在一楼一进门左边的房间，找老师填写毕业生档案卡（这个时候你 南京航空航天大学硕士博士毕业要求 南京航空航天大学文件 校研字〔2011〕23号 关于印发《南京航空航天大学学术型研究生在读期间发表学术论文的有关规定》的通知 各学院、有关部门： 为了进一步提高我校研究生培养质量，严格学位授予程序，学校对学术型研究生在读期间发表学术论文的有关规定进行了修订，并于2011年3月31日由校学位评定委员会讨论通过，现予印发，请遵照执行。 附件：南京航空航天大学学术型研究生在读期间发表学术论文的有关规定 二○一一年四月二十七日 主题词：研究生学术论文规定通知 附件 南京航空航天大学 学术型研究生在读期间发表学术论文的有关规定 （2011年3月31日校学位评定委员会会议通过） 研究生在攻读学位期间发表学术论文的质量和数量以及取得的科研成果是检验研究生培养质量和学位授予质量的重要指标。结合学校实际情况，特修订本规定。 一、硕士研究生 满足以下要求之一： 1.在检索类期刊公开发表或正式录用学术论文1篇； 2.在国际期刊、核心期刊公开发表或正式录用学术论文1篇； 3.在国际学术会议、全国学术会议上交流学术论文并被会议论文集全文收录的论文1篇; 4.在学校研究生学术会议上交流学术论文并被会议论文集全文收录的获奖论文1篇; 5.艺术类学位点的创作类学科方向的硕士研究生，除了举办由艺术学院学位委员会组织并报研究生院批准同意的个人作品展（书画展，音乐、舞蹈、戏曲汇报表演等）1次外，还需满足上述要求之一。 二、博士研究生 （一）工学门类 满足以下要求之一： 1.在SCI源刊的国外期刊上发表学术论文1篇，并在核心期刊上发表学术论文2篇； 2.在SCI、EI、ISTP源期刊、重要核心期刊上发表学术论文2 南京航空航天大学2016年航空工程（专业学位）拟录取硕士研究生 名单公示 173102876210100271周华闯全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）391.00258.5082.18 174102876210100256魏霄全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）377.00263.7081.65 175102876210100270张思远全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）398.00243.8080.43 176102876210100265尹建宏全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）369.00253.8079.20 177102876210100263杨凯栋全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）383.00236.7077.75 178102876210100260许冰全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）376.00235.5076.85 179102876210103278黄精琦全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）369.00239.0076.73 180102876210100257吴思雨全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）359.00236.1775.26 181102876210103191高翼飞全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）345.00238.8074.30 182102876210100174张航全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）296.00264.0073.60 183102876210105562黄居坤全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）340.00234.5073.08 184102876210100166闫然全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）292.00259.3072.42 185102876210100253王文轩全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）342.00228.3072.25 186102876210104668戴露豪全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）362.00215.5072.12 187102876210103219夏润泽全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）310.00245.8071.97 188102876210100252陶明杰全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）319.00237.2071.43 189102876210100237陈晨全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）321.00234.8071.23 190102876210107718江凤祥全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）361.00209.8071.07 191102876210103279李丹卉全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）334.00225.0070.90 192102876210105564蒋俊全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）339.00221.3070.78 193102876210102930张华钦全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）325.00228.2070.53 194102876210103129戚兴江全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）344.00216.3070.45 195102876210100262杨泓基全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）329.00224.2070.27 196102876210103128潘松全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）318.00229.7070.08 197102876210103127翟晨全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）296.00242.8070.07 198102876210102729冯卓群全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）303.00238.5070.05第5页，共45页 199102876210100246吕洋全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）330.00222.1070.02 200102876210100255王志伟全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）323.00225.8069.93 201102876210100090杨柠泽全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）324.00225.0069.90 202102876210103280刘宝方全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）334.00218.7069.85 203102876210107343甘雨全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）328.00222.3069.85 204102876210103131王冲全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）333.00219.2069.83 205102876210104232张慧萍全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）346.00211.3069.82 206102876210100142穆维民全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）321.00226.0069.77 207102876210105563黄敏全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）320.00225.5069.58 208102876210100124黄炎全国统考航空宇航学院航空工程（专业学位）308.00231.3069.35 中国大学校徽大全 北京大学中国人民大学清华大学北京交通大学北京工业大学 北京航空航天大学北京理工大学 北京科技大学 北京化工大学 北京工商大学 北京邮电大学北京建筑工程学院北京石油化工学院北京电子科技学院 中国农业大学北京林业大学北京协和医学院首都医科大学北京中医药大学北京师范大学 首都师范大学 首都体育学院 北京外国语大学 北京第二外国语学院 北京语言大学 中国传媒大学 中央财经大学 对外经济贸易大学 北京物资学院 首都经济贸易大学 外交学院 中国人民公安大学 国际关系学院 北京体育大学 北京电影学院 北京舞蹈学院 中央民族大学 中国政法大学 华北电力大学 南开大学 天津大学天津科技大学天津工业大学中国民航大学天津理工大学 天津农学院天津医科大学天津师范大学天津职业技术师范大学天津外国语大学 天津商业大学天津财经大学天津体育学院天津音乐学院 河北大学 河北工程大学石家庄经济学院华北水利水电学院河北工业大学河北理工大学 河北科技大学 河北农业大学华北煤炭医学院 河北北方学院 承德医学院 河北师范大学廊坊师范学院邢台学院石家庄铁道大学山西大学 中北大学太原理工大学山西农业大学山西医科大学太原科技大学 长治医学院山西师范大学 太原师范学院山西大同大学晋中学院 运城学院 内蒙古大学内蒙古科技大学长治学院 山西财经大学 内蒙古工业大学内蒙古农业大学内蒙古医学院内蒙古师范大学内蒙古民族大学 赤峰学院内蒙古财经学院辽宁大学大连理工大学 沈阳工业大学 沈阳航空航天大学沈阳理工大学 东北大学 辽宁科技大学 辽宁工程技术大学 辽宁石油化工大学 沈阳化工大学大连交通大学 大连海事大学大连工业大学 沈阳建筑大学 辽宁工业大学沈阳农业大学 大连海洋大学 中国医科大学 辽宁医学院 大连医科大学 辽宁中医药大学 沈阳药科大学 沈阳医学院 辽宁师范大学 沈阳师范大学 渤海大学 鞍山师范学院 东北财经大学 南京航空航天大学经济与管理博士毕业要求：博士研究生在攻读学位期间发表学术论文的数量和水平是检验研究生培养质量和学位授予质量的一个重要标志。考虑到经济管理类研究生培养的特点和要求，经过经济与管理学院分学位委员会讨论，对《南京航空航天大学关于博士、硕士研究生在读期间发表学术论文的有关规定》中关于博士研究生的条款特作如下修改和补充，此规定从2005年1月11日起开始执行。 南京航空航天大学经济与管理博士毕业要求 南京航空航天大学经济与管理博士毕业要求 博士研究生在攻读学位期间发表学术论文的数量和水平是检验研究生培养质量和学位授予质量的一个重要标志。考虑到经济管理类研究生培养的特点和要求，经过经济与管理学院分学位委员会讨论，对《南京航空航天大学关于博士、硕士研究生在读期间发表学术论文的有关规定》中关于博士研究生的条款特作如下修改和补充，此规定从2005年1月11日起开始执行。 1、博士研究生在读期间发表的有效论文，作者的第一单位必须是南京航空航天大学； 2、博士研究生在读期间发表的有效论文，研究生本人必须是第一作者； 3、博士研究生在读期间发表的有效论文，其内容必须与本人学位论文相关； 4、博士研究生在读期间发表论文的数量必须达到如下要求，即在国内外公开发行的刊物上发表论文5篇以上（含5篇），其中必须有1篇在重要核心刊物上发表，2篇在核心刊物上发表，2篇在检索刊物上发表。 注： （1）规定中“重要核心刊物”是指附件中的期刊目录； （2）规定中“核心刊物”“检索刊物”是指校科技部公布的《核心期刊目录》、《国内外著名学术期刊投稿大全》和《中国科技论文统计源期刊投稿指南》中列出的期刊。 附件：经济与管理学院认定的重要核心期刊 1、系统工程理论与实践25、经济学动态 2、数量经济技术经济研究26、经济研究 3、系统工程27、世界经济 4、系统工程学报28、世界经济与政治 5、管理工程学报29、中国工业经济 6、控制与决策30、农业经济问题 7、运筹学学报31、财贸经济 8、预测32、金融研究 9、中国管理科学33、统计研究 10、数理统计与管理34、国际问题研究 11、系统工程理论方法应用35、求是 12、管理科学学报36、自然辨证法研究 13、会计研究37、中国图书馆学报 14、科学学研究38、现代国际关系 15、科研管理39、中国行政管理 16、研究与发展管理40、中国社会科学 17、情报学报41、人口研究 18、南开管理评论42、社会学研究 中国大学校徽大全 北京大学 中国人民大学 清华大学 北京交通大学 北京工业大学 北京航空航天大学 北京理工大学 北京科技大学 北京化工大学 北京工商大学 北京邮电大学 北京建筑工程学院 北京石油化工学院 北京电子科技学院 中国农业大学 北京林业大学 北京协和医学院 首都医科大学 北京中医药大学 北京师范大学 首都师范大学 首都体育学院 北京外国语大学 北京第二外国语学院 北京语言大学 中国传媒大学 中央财经大学 对外经济贸易大学 北京物资学院 首都经济贸易大学 外交学院 中国人民公安大学 国际关系学院 北京体育大学 北京电影学院 北京舞蹈学院 中央民族大学 中国政法大学 华北电力大学 南开大学 天津大学 天津科技大学 天津工业大学 中国民航大学 天津理工大学 天津农学院 天津医科大学 天津师范大学 天津职业技术师范大学 天津外国语大学 天津商业大学 天津财经大学 天津体育学院 天津音乐学院 河北大学 河北工程大学 石家庄经济学院 华北水利水电学院 河北工业大学 河北理工大学 河北科技大学 河北农业大学 华北煤炭医学院 河北北方学院 承德医学院 河北师范大学 廊坊师范学院 邢台学院 石家庄铁道大学 山西大学 太原科技大学 中北大学 太原理工大学 山西农业大学 山西医科大学 长治医学院 山西师范大学 太原师范学院 山西大同大学 晋中学院 长治学院 运城学院 山西财经大学 内蒙古大学 内蒙古科技大学 内蒙古工业大学 内蒙古农业大学 内蒙古医学院 内蒙古师范大学 内蒙古民族大学 赤峰学院 内蒙古财经学院 辽宁大学 大连理工大学 沈阳工业大学 沈阳航空航天大学 沈阳理工大学 东北大学 辽宁科技大学 辽宁工程技术大学 系别：管理系 班级：08营销2班 姓名：王雪琴 学号： 负责章节：第七章 南航的品牌策略 公司简介 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约（NYSE：ZNH）和香港（港交所：1055）同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市（上交所：）。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。 公司标志 中国南方航空的班机以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花为公司标志，红棉花从1982年开始一直是广州市的市花，代表热情好客。 服务业务 南航在国内率先推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。机务维修方面旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地。中国南方航空股份有限公司是中国国内一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是国内规模最大的飞行训练中心。2005年1月，南航与空中客车公司签约，订购的 5架空中客车A380超大型飞机，落户南航北京分公司。2005年8月30日，南航与波音公司签约，购买10架波音787“梦想”飞机。 经营理念 中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观。中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的理念，通过提供“可靠、准点、便捷”以及“规范化与个性化有机融合”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。常旅客俱乐部——明珠俱乐部拥有超过300万会员、里程累积机会最多、增值最快的。其“明珠”常旅客服务、“红棉阁”地面头等舱、公务舱服务、“纵横中国”中转服务、顾客呼叫中心等多项服务在国内民航系统处于领先地位。 中国南方航空股份有限公司坚持“以人为本”的管理理念，实施文化战略，以“让南航成为客户的首选，成为沟通中国与世界的捷径”为公司使命，以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观，倡导“对员工关心，对客户热心，对同事诚心，对公司忠心，对业务专心”的企业文化。 明珠俱乐部 南航明珠俱乐部是中国南方航空股份有限公司的常旅客里程奖励计划。南航五星钻石销售服务热线95539以及遍及全国各大机场的明珠俱乐部现场服务中心和常客服务分中心，为明珠俱乐部会员提供完善、便捷的服务。 目前明珠俱乐部会员不仅可在南航的航班上累积和兑换里程，还可在四川航空、中华航空等航空合作伙伴的航班上累积和兑换里程。随着南航加入天合联盟，南航明珠俱乐部会员不仅可通过乘坐南航航班在中国国内旅行时累积里程，还可以通过搭乘其他联盟成员航空公司（包括俄罗斯航空、墨西哥航空、法国航空、意大利航空、美国大陆航空、捷克航空、美国达美航空、荷兰皇家航空、大韩航空、美国西北航空）的班机在天合联盟全球航线网络内轻松地获取南航明珠里程；所累积里程更可记入明珠精英会员升级里程/航段中，更快地获取精英级会员资格。 同时，众多的跨行业合作，为明珠会员提供了更为广阔的里程累积渠道。其中，香格里拉酒店集团、万豪酒店集团、最佳西方酒店集团、洲际酒店集 2020南京航空航天大学毕业典礼校长 致辞 6月21日，南京航空航天大学XX届本科留学生毕业典礼暨学位授予仪式在将军路校区隆重举行。 典礼在以“飞得更高”为主题的视频中拉开了序幕，视频讲述了XX届留学毕业生在南航四年生活的点点滴滴，精心挑选出的上百张充满回忆的老照片让学生们重温了丰富多彩的校园生活，这份毕业的影像不仅寄托了母校对留学生的思念，也激励他们在未来的日子里飞得更高，飞得更远。 XX南京航空航天大学毕业典礼校长聂宏致辞：走好人生新阶段的第一步亲爱的XX届毕业生们、老师们、家长们、校友们： 大家好! 今天对我们南航而言是一个特殊的好日子，因为有4362名本科生在这里举行毕业典礼。我代表学校，向各位毕业同学表示热烈的祝贺!向为你们的成长付出了辛勤劳动的老师们和家长们致以诚挚的谢意! 大学毕业典礼起源于中世纪的欧洲，是大学礼仪文化的重要部分。穿学位服、戴学位帽，由校长拨穗正冠，这些庄严肃穆的仪程，代表着四年勤学的累累收获、难言的师生情谊，还有对未来的殷切期盼。从这个意义上讲，毕业典礼也是同学们正式步入社会的人生加冕礼。 在这个加冕典礼上，看着你们自信的笑容，我感到非常欣慰。四年前的秋初，你们带着青涩，怀着憧憬走进南航。春来秋往，明廓翠屏伴你们度过了四年的韶光。今天，是你们大学本科生活的终点，也是你们又一个人生阶段的新起点。前方的道路漫长。母校希望你们把人生新阶段的第一步走好，要走的踏实，走的稳健，要走的漂亮。我在研究生学习阶段的研究课题是飞行器“软着陆”。我们要走好人生新阶段的第一步，也同样面临着一个“软着陆”的课题。然而，人生中的软着陆比飞行器的软着陆要复杂得多。我作为你们的学长、老师和校长，送给同学们十二个字：“志于道，据于德，依于仁，游于 南京航空航天大学2016年电气工程拟录取硕士研究生名单公示 429102876210300612王安琪全国统考自动化学院电气工程406.00255.0083.10 430102876210304456张炎锋全国统考自动化学院电气工程394.00253.6781.68 431102876210300652张英全国统考自动化学院电气工程400.00248.0081.33 432102876210302752胡康全国统考自动化学院电气工程382.00249.5079.78 433102876210300563耿玉川全国统考自动化学院电气工程398.00239.6779.74 434102876210300574蒋茜全国统考自动化学院电气工程377.00249.0079.20 435102876210300621闻一鸣全国统考自动化学院电气工程383.00241.6778.58 436102876210300573季建豪全国统考自动化学院电气工程374.00243.8378.04 437102876210300564顾轶凡全国统考自动化学院电气工程390.00233.0077.83 438102876210303499王鑫诚全国统考自动化学院电气工程366.00247.1777.80第11页，共45页 439102876210300587陆嘉伟全国统考自动化学院电气工程369.00239.5076.82 440102876210300648张先云全国统考自动化学院电气工程387.00222.5075.78 441102876210300639叶薇薇全国统考自动化学院电气工程355.00238.5075.25 442102876210300640尹浩全国统考自动化学院电气工程364.00232.3375.12 443102876210304605章修齐全国统考自动化学院电气工程397.00212.1775.06 444102876210300579李小笛全国统考自动化学院电气工程372.00225.8374.84 445102876210300606谈嘉莹全国统考自动化学院电气工程363.00230.5074.72 446102876210300628肖申平全国统考自动化学院电气工程355.00235.0074.67 447102876210304452李学祥全国统考自动化学院电气工程381.00218.0074.43 南方航空公司简介 中国南方航空公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。南航集团现有员工7万多人，运营总资产达1500多亿元人民币。 南航的发展战略目标是，建设成为具有核心竞争力和持续盈利能力的国际化规模网络型航空公司。以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观，以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为愿景目标和使命，打造“中国最好、亚洲一流”的服务品牌。 1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。目前，南航集团拥有上市公司中国南方航空股份有限公司等8家成员企业，在北京、澳大利亚设立飞行学院，在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。 天合联盟成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、海南、珠海直升机、西安、台湾14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空6家控股子公司；在上海、大庆和沈阳设立基地，在成都、杭州、南京等地设有22个国内营业部，在纽约、洛杉矶、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜、悉尼、温哥华、东京、首尔等地设有56个国外办事处。 中国第一，亚洲最大的航空公司 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客380（4架）、330、321、320、319在内的客货运输机近500架，机队规模跃居亚洲第一，世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲、链接欧洲、美洲和大洋洲，每天有1930个航班飞至全球35个国家和地区，193个目的地，投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球1000个目的地，连接187个国家和地区，到达全球各主要城市。 2011年，南航旅客运输量达到8068万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续33年居国内各航空公司之首。南航是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续7年进入世界民航客运前十强的航空公司。截止2012年9月，已连续安全飞行1000万小时，安全运输旅客累计近6亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2012年9月28日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖"飞行安全钻石奖"，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司。 顾客至上，追求卓越 中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在中国成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。 南航在中国率先引进波音737、757、777、空客330、380等先进客机。2005年１月，南航订购5架A380超大型飞机。首架A380已于2011年10月投入运营，南航成为国内首家、全球第七家运营A380的航空公司。截止至2012年10月，南航共运营4架A380。2005年8月，作为波音787的启动用户之一，南航购买了10架波音787-8型“梦想”飞机，中国首架波音787预计于2012年交付南航。此外，南航还拥有2架B747－400F型全货机和6架B777-200F型全货机。2011年10月，南航成为国际航协Cargo 2000准会员，货运发展迈出全新步伐。 南航飞行实力出众，拥有5260多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲首屈一指的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维 百度文库 138****** baidu@.wenkucom 百度文库 学校：南京航空航天大学 基本信息 杨 * 1990年**月 **********人中共党员CET-4 南京航空航天大学（本科）专业*** 135******* yan******6@https://www.doczj.com/doc/0e15551092.html, 在校情况 2009/09--至今担任三年班长，组织班级秋游、晚会及其它活动； 担任一年校团委《工大青年》网站技术部部长； 20**/07--20**/08 参加****暑期社会实践团队到农村义务支教； 参加**省首届大学生观鸟营。 20**/10--2012/10 获得计算机学院甲等奖学金； 获得优秀学生干部、三好学生、暑期社会实践优秀个人。 社会经历 20**/10—20**/10 ********************卖场促销员一周 2012/07—2012/08 **省****市昆山图书馆志愿者一月 专业技能 编程能力（C**/.NET)：数据库（SQLServer/Oracle）： 操作系统（Windows/Linux）：办公软件（Word/PPT）： 网页设计（Html/CSS/JS）：其它（PS/Corel Video）： 项目经验 小型网上购物商城使用HTML*CSS搭建网站前台界面，使用JS实现图片动态轮换等效果；******************，此外还涉及到https://www.doczj.com/doc/0e15551092.html,中各个控件、LinqToSQL 语句的使用。网站实现了商品展示、商品购买、购物车及用户登陆管理等功能。 自我评价 通过担任学生干部，使我具有了强烈的责任心，富有团队精神，而且工作能力得到锻炼；通过参加丰富的社会实践，使我与人沟通的能力和表达能力得到增强，也让我变得更加开放、积极和主动。 南京航空航天大学2016年控制理论与控制工程拟录取硕士研究生名 单公示 455102876210300683何苏道全国统考自动化学院控制理论与控制工程382.00259.3381.42 456102876210305002张一帆全国统考自动化学院控制理论与控制工程367.00262.0080.37 457102876210300687黄成凯全国统考自动化学院控制理论与控制工程398.00242.1780.16 458102876210304339朱家远全国统考自动化学院控制理论与控制工程384.00242.7078.85 459102876210300720吴翔全国统考自动化学院控制理论与控制工程372.00248.7078.65 460102876210300668戴姣全国统考自动化学院控制理论与控制工程379.00241.3078.12 461102876210300681韩志成全国统考自动化学院控制理论与控制工程387.00232.5077.45 462102876210300686胡鲲全国统考自动化学院控制理论与控制工程356.00247.3076.82 463102876210307730刘万璋全国统考自动化学院控制理论与控制工程375.00231.7076.12 464102876210300704疏琪堡全国统考自动化学院控制理论与控制工程377.00218.8074.17 465102876210306600马浩翔全国统考自动化学院控制理论与控制工程381.00207.3072.65 466102876210300710田阳全国统考自动化学院控制理论与控制工程365.00216.2072.53 467102876210300672丁晟辉全国统考自动化学院控制理论与控制工程363.00217.2072.50 468102876210300664陈燕妮全国统考自动化学院控制理论与控制工程353.00221.7072.25 469102876210304609姚振楠全国统考自动化学院控制理论与控制工程389.00198.3071.95 470102876210300741顾攀飞全国统考自动化学院检测技术与自动化装置384.00220.3075.12 南航面试英语自我介绍 一般南航的.时候是如何用英语进行的呢？下面大家就随一起去了解一下吧！ I am a extroverted and aspirant girl. I am 1.7 meters tall and 54 kilogrames. I like smile with all thinkgs around me for smile can give friendly message to others. Being a stewardess is my dream for I like feeling flying on the sky. I never give up facing difficulties. I always smile with them and keep forward. I love the job of being a stewardess. I have optimistic attitude and work hard. I believe that I am petent enough to fill the job. I'm XX contestant XXX xx., I e from China since ancient times in the multi talented, talented people in the land, emerged such as Portland air pilots Li Jianying God's favored one. Now, three years of good education I had been in XXXX, although Li Jianying did not like the eagle to frame the sky, in the eternal. The desire to live up to the blue sky, I 1 68 meters tall, do not live up to the handsome, dignified, very friendly face, I hope that 本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 2018南京航空航天大学毕业典礼校长致辞 6月21日，南京航空航天大学XX届本科留学生毕业典礼暨学位授予仪式 在将军路校区隆重举行。 典礼在以“飞得更高”为主题的视频中拉开了序幕，视频讲述了XX届留学毕业生在南航四年生活的点点滴滴，精心挑选出的上百张充满回忆的老照片让 学生们重温了丰富多彩的校园生活，这份毕业的影像不仅寄托了母校对留学生 的思念，也激励他们在未来的日子里飞得更高，飞得更远。 XX南京航空航天大学毕业典礼校长聂宏致辞：走好人生新阶段的第一步 亲爱的XX届毕业生们、老师们、家长们、校友们： 大家好! 今天对我们南航而言是一个特殊的好日子，因为有4362名本科生在这里举行毕业典礼。我代表学校，向各位毕业同学表示热烈的祝贺!向为你们的成长付出了辛勤劳动的老师们和家长们致以诚挚的谢意! 大学毕业典礼起源于中世纪的欧洲，是大学礼仪文化的重要部分。穿学位服、戴学位帽，由校长拨穗正冠，这些庄严肃穆的仪程，代表着四年勤学的累 累收获、难言的师生情谊，还有对未来的殷切期盼。从这个意义上讲，毕业典 礼也是同学们正式步入社会的人生加冕礼。 在这个加冕典礼上，看着你们自信的笑容，我感到非常欣慰。四年前的秋初，你们带着青涩，怀着憧憬走进南航。春来秋往，明廓翠屏伴你们度过了四 年的韶光。今天，是你们大学本科生活的终点，也是你们又一个人生阶段的新 起点。前方的道路漫长。母校希望你们把人生新阶段的第一步走好，要走的踏实，走的稳健，要走的漂亮。我在研究生学习阶段的研究课题是飞行器“软着陆”。我们要走好人生新阶段的第一步，也同样面临着一个“软着陆”的课题。然而，人生中的软着陆比飞行器的软着陆要复杂得多。我作为你们的学长、老 师和校长，送给同学们十二个字：“志于道，据于德，依于仁，游于艺”。做 到了这十二个字，我们不仅能解决好从大学到社会的软着陆，还能够在未来的 广阔发展空间中飞得更高、更快、更远。 第一，志于道，做一个志存高远的人。所谓志于道，就是立志于大道。 古人说：“志不立，天下无可成之事。”志是立身之本，道是人生正途。对于 学院介绍： 1 航空宇航学院 2 能源动力学院 3 自动化学院 4 电子信息学院 5 机电学院 6 材料科学与技术学院 7 民航飞行学院 8 理学院 9 经济管理学院 10人文与社会科学学院 11艺术学院 12外国语学院 15航天学院 16计算机科学与技术学院 19国际教育学院 机械设计制造及其自动化 本专业培养具备坚实的数学及相关自然科学知识基础和系统的机械设计制造基础知识与应用能力，能从事产品设计、制造、应用研究、运行管理和营销等方面工作，具有国际化视野和创新精神的应用型高级专门人才 通过本专业的学习，学生将获得以下几个方面的知识和能力：系 统的掌握本专业领域宽广的技术理论基础及经营管理等基础知识和本专业领域内某个专业方向所必要的专业知识；具有较扎实的自然科学基础知识；较好的人文、艺术和社会科学基础及文字的表达能力；了解其学科前沿及发展趋势，具有初步的科学研究、科技开发、组织管理、计算机应用的能力及创新意识。 1、机械制造专业方向 本专业方向是按照现代机械制造工程要求，培养掌握机械制造的基本理论和制造方法的高级专门人才。 通过本专业方向的学习，学生具有先进制造技术所必需的工艺知识基础，掌握现代制造技术发展领域中的工艺方法、工艺装备、检测监控、计算机控制和数控工艺等知识，具有产品制造工艺及装备的设计能力和生产组织管理能力。 主干学科：机械学、机械制造工艺学。 主要课程：机械制图、机械原理、机械设计、材料力学、理论力学、电工电子学、机械控制工程、计算机原理、材料切削原理及刀具、机械制造工艺学、CAPP、CIMS、数控技术、液压技术、机电传动控制、CAD/CAM、机械制造装备设计。 学生毕业后，可从事传统和现代机械制造工艺与设备方面的设计、制造、测控、研究、管理等工作，也可从事教学与科研工作。 本专业基本学制为四年，符合学校学位授予条件者，可授予工学学士学位，并具有硕士学位授予权和博士学位授予权。 2、机械设计专业方向 6月21日，南京航空航天大学XX届本科留学生毕业典礼暨学位授予仪式在将军路校区隆重举行。 典礼在以“飞得更高”为主题的视频中拉开了序幕，视频讲述了XX届留学毕业生在南航四年生活的点点滴滴，精心挑选出的上百张充满回忆的老照片让学生们重温了丰富多彩的校园生活，这份毕业的影像不仅寄托了母校对留学生的思念，也激励他们在未来的日子里飞得更高，飞得更远。 XX南京航空航天大学毕业典礼校长聂宏致辞走好人生新阶段的第一步 亲爱的XX届毕业生们、老师们、家长们、校友们 大家好! 今天对我们南航而言是一个特殊的好日子，因为有4362名本科生在这里举行毕业典礼。我代表学校，向各位毕业同学表示热烈的祝贺!向为你们的成长付出了辛勤劳动的老师们和家长们致以诚挚的谢意! 大学毕业典礼起源于中世纪的欧洲，是大学礼仪文化的重要部分。穿学位服、戴学位帽，由校长拨穗正冠，这些庄严肃穆的仪程，代表着四年勤学的累累收获、难言的师生情谊，还有对未来的殷切期盼。从这个意义上讲，毕业典礼也是同学们正式步入社会的人生加冕礼。 在这个加冕典礼上，看着你们自信的笑容，我感到非常欣慰。四年前的秋初，你们带着青涩，怀着憧憬走进南航。春来秋往，明廓翠屏伴你们度过了四年的韶光。今天，是你们大学本科生活的终点，也是你们又一个人生阶段的新起点。前方的道路漫长。母校希望你们把人生新阶段的第一步走好，要走的踏实，走的稳健，要走的漂亮。我在研究生学习阶段的研究课题是飞行器“软着陆”。我们要走好人生新阶段的第一步，也同样面临着一个“软着陆”的课题。然而，人生中的软着陆比飞行器的软着陆要复杂得多。我作为你们的学长、老师和校长，送给同学们十二个字“志于道，据于德，依于仁，游于艺”。做到了这十二个字，我们不仅能解决好从大学到社会的软着陆，还能够在未来的广阔发展空间中飞得更高、更快、更远。 第一，志于道，做一个志存高远的人。所谓志于道，就是立志于大道。古人说“志不立，天下无可成之事。”志是立身之本，道是人生正途。对于没有方向的人来说，任何风都不是顺风。人生天地间，不言立志，不问方向，就无以做大事，就无以成大业。因此，做人需立志，而且志当存高远，所谓“不忘初心，方得始终”，说的就是这个道理。正因为有最初的梦想，才能在追梦的道路上执着前行。我校培养了众多航空航天领域的知名校友，这些校友也正因为抱定航空报国的高远志向，才能在国防事业的道路上求索前行，为祖国的航空航天事业做出了巨大的贡献。今年四月到母校访问的“嫦娥三号”总设计师孙泽洲，在读书的时候就立志成为祖国的航天工程师;他实现了自己的梦想，成为中国航天年轻的领军人物。一个志向高远的人才能不随波逐流，才能不安于现状，才能不碌碌无为。希南航面试英文自我介绍
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