麦肯锡如何策划上海南京路商业街
麦肯锡南京路项目组必须从客户方最初提供的较为宽泛且模糊的信息中提炼出该项目涉及的范围。客户要求麦肯锡公司的方案能使南京路恢复昔日的辉煌，并将人流量转换成切实可行的收入。一些半政府性质的机构先前对此的研究明确显示，这片地区的形象正在黯然失色。显而易见，南京路吸引的是外地游客和中低层消费者，而对更年轻、更国际化、更富有的消费层并没有吸引力。麦肯锡项目组认为必须明确并量化一些基本的问题，并且和坚实可行的潜在方案一起直接向客户提出。“其它区域吸引着大批更为年轻、更为国际化的人流，” 麦肯锡项目组指出，“这就是南京路的一大问题。” 麦肯锡项目组收集了有关南京路、它的本地竞争者和它在零售业中地位的详细资料。他们收集了他们所能找到的所有有关该区域，以及上海其他三个主要零售区的信息，希望能够籍此清楚地了解南京路的状况；他们详细分析了所有资料，从每条商业街的人流量、销售收入、功能和零售综合设施直到店铺大小和消费者的感觉等。在这第一阶段，麦肯锡项目组认为必须对“我们目前的状况是什么？”这个问题作出一个确切的回答。所以有必要进行大量的市场调研。为了进行这项不同寻常的工作，项目组首先征询了麦肯锡公司内部专家们的意见，以获取专业知识和有关信息。从改建巴黎香榭丽舍大道的管理者和设计师们那里汲取了详尽资料，来帮助指导项目组的工作；并安排了和芝加哥大北部地区密歇根大道协会（Chicago’s Greater North Michigan Avenue Association）的一次会谈。麦肯锡项目组找出了麦肯锡公司十位最有经验的零售／城市规划专家们并和他们进行会谈，听取他们对最典型的零售街区的总体看法以及对南京路的评价。有关南京路的某些问题很快开始浮现出来。这个地区的支柱商家、陈旧的综合百货商店明显脱离于当今趋势和全球化模式。商品、陈设和市场策划也被认为是毫无生气。该区域几乎没有基本的休闲娱乐场所――诸如可坐下休息或吃点食物的休闲区。娱乐文化设施的缺乏意味着游客们购物之后就很难有兴趣继续逗留。与此同时，人流源源不断而来，这使人们很难在短时间内完成大量的购物。除了有钱人之外，那些外地游客不可能在昂贵的酒店呆上两天。另外该区域本身有众多的文化景点和历史性建筑，由于缺乏全面的市场营销活动或有效的宣传方式，游客们很难了解到这些。可见，丰富的潜在资源并没有充分融入到南京路的经营中来。未知数是这些因素对消费者的影响程度究竟有多深远。项目组认为问题的答案应该来自于购物者本身。麦肯锡项目组询问了所有可以设想到的目标客户群体的共计一千位路人。消费者们的抱怨有些是可以预见的，有些则令人惊讶。他们批评零售品种的单一、人群的拥挤、餐饮设施的缺乏和整条道路的一种‘疲惫感’。本地人强烈感到南京路已经变成了吸引外地游客的地方，而各地游客则觉得街道和商店拥挤不堪。同时几乎所有的人都认为拥挤的人群掩盖了该区域的建筑群、历史遗迹和文化景点的光彩。消费者认为南京路由一个个互不相干的场所组成，而没有一个统一的概念。麦肯锡项目组决定援引九个最具代表性的世界级零售区域作为比较的基础，包括伦敦的卡纳比街和牛津街，巴黎的香榭丽舍大道，米兰的蒙特拿破仑大道，巴赛罗那的兰布拉斯大道，芝加哥的密歇根大道，纽约的时代广场，新加坡的滨海大道和东京的银座。麦肯锡项目组制定了一组标准模式的问题，同时运用麦肯锡的资源来收集信息、进行采访并拍摄照片。麦肯锡各分公司同事也和南京路项目组一起工作，并提供了大量的原始资料和数据，麦肯锡项目组则对它们进行了详尽的综合研究分析。麦肯锡项目组还联系了麦肯锡全球的业内专家们。经过以上这些工作，对这些“世界一流”的目标区域共有的特性开始有了一定了解，主要概括为以下三个主要特征和六大关键因素：主要特性? 声誉全球化? 人流量大? 收益可靠关键因素：? 悠久的历史? 独特的建筑和商业格局? 全面的功能? 不断自我更新的支柱商户? 便捷的公共设施和愉悦的环境? 牢固的政企合作关系项目组按照这些特性对选定的九个首屈一指的区域进行了衡量，并选
择了四个和南京路最相似的区域：香榭丽舍大道、密歇根大道、牛津大道和银座。当信息收集完成后，项目组就开始了对数据进行分析和归纳这一项艰巨的任务，以期揭示或者支持潜在的解决方案。项目组根据项目第一阶段所明确的三个主要特性和其下的六大因素对南京路的问题进行了分类。对每个问题进行了深入的研究并各个击破，旨在找出解决方案。而每个潜在的解决方案又激发出新的问题和新的调研需求。整个过程是艰苦的，但最终的提议，其中将涉及大笔的资金和大量的时间，必须完全无懈可击。在整个项目期间，建筑师、电影导演、艺术家、房地产代理商、公关公司和其他许多社区内的相关人士一切协助讨论各个问题要点。如为解决南京路无所不在的霓虹灯标牌问题，向麦肯锡项目组和一位灯光专家举行了频繁的讨论，以至项目组成员几乎成为了霓虹灯标牌问题的专家；为解决交通难题，项目组成员拜访了一位着名建筑师，他帮助他们验证了从建造一条西班牙阶梯式的人行天桥直到建造更多的停车场的众多建议；本地艺术家们以精湛的艺术手法描绘了这些变化，其中一位着名的中国电影导演参与制作了一部多媒体演示片。当项目组成员敲定了某个方案时，就要建立起一个细致的财务模式来研究这个提议对各方面的潜在影响，从成本、收益直到实施的时间表。在项目组没有获得满意的数据来支持建造一座人行天桥的决议前，他们是不会提出这一议案的。如果该项决议在财务上不可靠，他们就会重新开始设想其他的可选方案——然后对其进行量化。在这个过程中的每个阶段，咨询顾问都会尽心尽力把客户的团队引入到解决问题的进程中来。项目组还拟定了计划使附近的旅游景点，包括人民公园、上海博物馆、上海美术馆和上海大剧院，也成为这个区域的活力源泉。此外，麦肯锡项目组从其他着名街道收集来的信息显示，那些成功地令消费者流连忘返的区域，通常有富有凝聚力的商务组织助其一臂之力。如对芝加哥大北部地区密歇根大道协会（Greater North Michigan Avenue Association）董事的全面采访中就获得了很多灵感，该协会负责协调芝加哥这一“蔚为壮观的一英里大道”最重要的部分。同样，戴乔治先生与管理巴黎香榭丽舍大道的委员会的谈话也令人获益非浅。随着项目组在大量数据中辛勤耕耘，并测试了各种解决方案，他们从一开始就急切渴望寻求的远景规划逐渐豁然开朗起来。掌握了来自客户自身的反馈和纠正意见，项目组已经准备就绪，为其最终的提议集结并提供支持，如第三阶段所述。利用手头的资料，南京路项目组开始着手详尽阐述其展望和策略。他们必须在仅仅一次的陈述中阐明一个切实可行的计划，把该区域“从一个着名的中国购物区转变为一个世界级的娱乐胜地”，无数次的集体讨论、战略会议和情况回顾,每次都得到客户的反馈意见，最终成就了最后的陈述报告。这个雄心勃勃的最终报告按时间顺序，循序渐进地阐述了一个使南京路焕然一新的策略，将其定位为“世界上最着名、最长、最美丽的商业步行街……并且是全亚洲最具活力和吸引力、世界一流的多功能商业区。” 该项改造的费用设定为200亿元人民币，相当于约24亿美元，时间跨度为十年。报告指出目前在该零售区域成交的销售额在改造期的中间点，也就是五年内，将增至三倍。报告建议当务之急是对该街道目前的零售综合设施进行结构重新调整。老式的中小型百货商店和市政建筑必须退居二线，而沿街的将是更为多样化的综合商业设施，以吸引更为广泛的群体。国际零售业着名品牌及资金必须成为此计划中不可或缺的一部分。继续只依赖一个模式是不可能的，商业功能的多样性，包括文化和娱乐，对保持这一区域的活力必不可少。” 新的组合包含了三种街面‘商户’：? 富有特色、品种繁多的国内外零售商业机构? 修复的历史性建筑? 一系列充满活力的娱乐和文化场所麦肯锡项目组建议该区域内的建筑物应该无一例外地对外开放、通风良好，使人倍感舒适，并提供充足的休闲、餐饮和住宿场所。所有这些变化正在以一个有条不紊、谨慎的方式来进行。在步行街的发展中将会有三年一度的“巨大变化”。提议还阐明了阶段性目标、具体时间表、以及一个激发并保持其发展势头的进程。麦肯锡项目组向上海市政府和区政府提供一个科学性客观的流程。通过提供一面‘镜子’和精确的数据，能够量化他们的评价和建议。具体来说，建议包括：? 修复南京路上的历
史性建筑，恢复其原有的光彩并尽量不让霓虹灯标牌遮掩它们的外观? 创造引人注目、富有感染力的建筑表现手法；清理内部开放空间，使其通风、明亮并充满活力? 增强主要类型的零售综合设施，包括餐饮、住宿和娱乐，提供多元化的产品和服务来吸引尽可能多的群体? 逐步清除毫无特色的商家，同时吸引代表了主要产品类型的新颖独特的国内外支柱型商户? 修整上海南京路区域的基础设施，提供更为完善的公共交通、更多的停车场、出租车站点和绿地，并对更多的支马路进行‘步行化’改造? 打造坚固的政企合作关系，以使各利益相关方，从商人和政府官员到商户组织，共同制订综合全面的街道改建计划；开展特别活动，推出营销计划并使用其他方法以吸引人们的注意和客流量；创建一个房地产组织来管理国有资产并确保这条街道有外商投资者和房地产发展商的加入，以保证这条商业和公共设施共有的综合型街道的活力持久不衰。麦肯锡南京路项目组必须从客户方最初提供的较为宽泛且模糊的信息中提炼出该项目涉及的范围。客户要求麦肯锡公司的方案能使南京路恢复昔日的辉煌，并将人流量转换成切实可行的收入。一些半政府性质的机构先前对此的研究明确显示，这片地区的形象正在黯然失色。显而易见，南京路吸引的是外地游客和中低层消费者，而对更年轻、更国际化、更富有的消费层并没有吸引力。麦肯锡项目组认为必须明确并量化一些基本的问题，并且和坚实可行的潜在方案一起直接向客户提出。“其它区域吸引着大批更为年轻、更为国际化的人流，” 麦肯锡项目组指出，“这就是南京路的一大问题。” 麦肯锡项目组收集了有关南京路、它的本地竞争者和它在零售业中地位的详细资料。他们收集了他们所能找到的所有有关该区域，以及上海其他三个主要零售区的信息，希望能够籍此清楚地了解南京路的状况；他们详细分析了所有资料，从每条商业街的人流量、销售收入、功能和零售综合设施直到店铺大小和消费者的感觉等。在这第一阶段，麦肯锡项目组认为必须对“我们目前的状况是什么？”这个问题作出一个确切的回答。所以有必要进行大量的市场调研。为了进行这项不同寻常的工作，项目组首先征询了麦肯锡公司内部专家们的意见，以获取专业知识和有关信息。从改建巴黎香榭丽舍大道的管理者和设计师们那里汲取了详尽资料，来帮助指导项目组的工作；并安排了和芝加哥大北部地区密歇根大道协会（Chicago’s Greater North Michigan Avenue Association）的一次会谈。麦肯锡项目组找出了麦肯锡公司十位最有经验的零售／城市规划专家们并和他们进行会谈，听取他们对最典型的零售街区的总体看法以及对南京路的评价。有关南京路的某些问题很快开始浮现出来。这个地区的支柱商家、陈旧的综合百货商店明显脱离于当今趋势和全球化模式。商品、陈设和市场策划也被认为是毫无生气。该区域几乎没有基本的休闲娱乐场所――诸如可坐下休息或吃点食物的休闲区。娱乐文化设施的缺乏意味着游客们购物之后就很难有兴趣继续逗留。与此同时，人流源源不断而来，这使人们很难在短时间内完成大量的购物。除了有钱人之外，那些外地游客不可能在昂贵的酒店呆上两天。另外该区域本身有众多的文化景点和历史性建筑，由于缺乏全面的市场营销活动或有效的宣传方式，游客们很难了解到这些。可见，丰富的潜在资源并没有充分融入到南京路的经营中来。未知数是这些因素对消费者的影响程度究竟有多深远。项目组认为问题的答案应该来自于购物者本身。麦肯锡项目组询问了所有可以设想到的目标客户群体的共计一千位路人。消费者们的抱怨有些是可以预见的，有些则令人惊讶。他们批评零售品种的单一、人群的拥挤、餐饮设施的缺乏和整条道路的一种‘疲惫感’。本地人强烈感到南京路已经变成了吸引外地游客的地方，而各地游客则觉得街道和商店拥挤不堪。同时几乎所有的人都认为拥挤的人群掩盖了该区域的建筑群、历史遗迹和文化景点的光彩。消费者认为南京路由一个个互不相干的场所组成，而没有一个统一的概念。麦肯锡项目组决定援引九个最具代表性的世界级零售区域作为比较的基础，包括伦敦的卡纳比街和牛津街，巴黎的香榭丽舍大道，米兰的蒙特拿破仑大道，巴赛罗那的兰布拉斯大道，芝加哥的密歇根大道，纽约的时代广场，新加坡的滨海大道和东京的银座。麦肯锡项目组制定了一组标准模式的问题，同时运用麦肯锡的
资源来收集信息、进行采访并拍摄照片。麦肯锡各分公司同事也和南京路项目组一起工作，并提供了大量的原始资料和数据，麦肯锡项目组则对它们进行了详尽的综合研究分析。麦肯锡项目组还联系了麦肯锡全球的业内专家们。经过以上这些工作，对这些“世界一流”的目标区域共有的特性开始有了一定了解，主要概括为以下三个主要特征和六大关键因素：主要特性? 声誉全球化? 人流量大? 收益可靠关键因素：? 悠久的历史? 独特的建筑和商业格局? 全面的功能? 不断自我更新的支柱商户? 便捷的公共设施和愉悦的环境? 牢固的政企合作关系项目组按照这些特性对选定的九个首屈一指的区域进行了衡量，并选择了四个和南京路最相似的区域：香榭丽舍大道、密歇根大道、牛津大道和银座。当信息收集完成后，项目组就开始了对数据进行分析和归纳这一项艰巨的任务，以期揭示或者支持潜在的解决方案。项目组根据项目第一阶段所明确的三个主要特性和其下的六大因素对南京路的问题进行了分类。对每个问题进行了深入的研究并各个击破，旨在找出解决方案。而每个潜在的解决方案又激发出新的问题和新的调研需求。整个过程是艰苦的，但最终的提议，其中将涉及大笔的资金和大量的时间，必须完全无懈可击。在整个项目期间，建筑师、电影导演、艺术家、房地产代理商、公关公司和其他许多社区内的相关人士一切协助讨论各个问题要点。如为解决南京路无所不在的霓虹灯标牌问题，向麦肯锡项目组和一位灯光专家举行了频繁的讨论，以至项目组成员几乎成为了霓虹灯标牌问题的专家；为解决交通难题，项目组成员拜访了一位着名建筑师，他帮助他们验证了从建造一条西班牙阶梯式的人行天桥直到建造更多的停车场的众多建议；本地艺术家们以精湛的艺术手法描绘了这些变化，其中一位着名的中国电影导演参与制作了一部多媒体演示片。当项目组成员敲定了某个方案时，就要建立起一个细致的财务模式来研究这个提议对各方面的潜在影响，从成本、收益直到实施的时间表。在项目组没有获得满意的数据来支持建造一座人行天桥的决议前，他们是不会提出这一议案的。如果该项决议在财务上不可靠，他们就会重新开始设想其他的可选方案——然后对其进行量化。在这个过程中的每个阶段，咨询顾问都会尽心尽力把客户的团队引入到解决问题的进程中来。项目组还拟定了计划使附近的旅游景点，包括人民公园、上海博物馆、上海美术馆和上海大剧院，也成为这个区域的活力源泉。此外，麦肯锡项目组从其他着名街道收集来的信息显示，那些成功地令消费者流连忘返的区域，通常有富有凝聚力的商务组织助其一臂之力。如对芝加哥大北部地区密歇根大道协会（Greater North Michigan Avenue Association）董事的全面采访中就获得了很多灵感，该协会负责协调芝加哥这一“蔚为壮观的一英里大道”最重要的部分。同样，戴乔治先生与管理巴黎香榭丽舍大道的委员会的谈话也令人获益非浅。随着项目组在大量数据中辛勤耕耘，并测试了各种解决方案，他们从一开始就急切渴望寻求的远景规划逐渐豁然开朗起来。掌握了来自客户自身的反馈和纠正意见，项目组已经准备就绪，为其最终的提议集结并提供支持，如第三阶段所述。利用手头的资料，南京路项目组开始着手详尽阐述其展望和策略。他们必须在仅仅一次的陈述中阐明一个切实可行的计划，把该区域“从一个着名的中国购物区转变为一个世界级的娱乐胜地”，无数次的集体讨论、战略会议和情况回顾,每次都得到客户的反馈意见，最终成就了最后的陈述报告。这个雄心勃勃的最终报告按时间顺序，循序渐进地阐述了一个使南京路焕然一新的策略，将其定位为“世界上最着名、最长、最美丽的商业步行街……并且是全亚洲最具活力和吸引力、世界一流的多功能商业区。” 该项改造的费用设定为200亿元人民币，相当于约24亿美元，时间跨度为十年。报告指出目前在该零售区域成交的销售额在改造期的中间点，也就是五年内，将增至三倍。报告建议当务之急是对该街道目前的零售综合设施进行结构重新调整。老式的中小型百货商店和市政建筑必须退居二线，而沿街的将是更为多样化的综合商业设施，以吸引更为广泛的群体。国际零售业着名品牌及资金必须成为此计划中不可或缺的一部分。继续只依赖一个模式是不可能的，商业功能的多样性，包括文化和娱乐，对保持这一区域的活
力必不可少。” 新的组合包含了三种街面‘商户’：? 富有特色、品种繁多的国内外零售商业机构? 修复的历史性建筑? 一系列充满活力的娱乐和文化场所麦肯锡项目组建议该区域内的建筑物应该无一例外地对外开放、通风良好，使人倍感舒适，并提供充足的休闲、餐饮和住宿场所。所有这些变化正在以一个有条不紊、谨慎的方式来进行。在步行街的发展中将会有三年一度的“巨大变化”。提议还阐明了阶段性目标、具体时间表、以及一个激发并保持其发展势头的进程。麦肯锡项目组向上海市政府和区政府提供一个科学性客观的流程。通过提供一面‘镜子’和精确的数据，能够量化他们的评价和建议。具体来说，建议包括：? 修复南京路上的历史性建筑，恢复其原有的光彩并尽量不让霓虹灯标牌遮掩它们的外观? 创造引人注目、富有感染力的建筑表现手法；清理内部开放空间，使其通风、明亮并充满活力? 增强主要类型的零售综合设施，包括餐饮、住宿和娱乐，提供多元化的产品和服务来吸引尽可能多的群体? 逐步清除毫无特色的商家，同时吸引代表了主要产品类型的新颖独特的国内外支柱型商户? 修整上海南京路区域的基础设施，提供更为完善的公共交通、更多的停车场、出租车站点和绿地，并对更多的支马路进行‘步行化’改造? 打造坚固的政企合作关系，以使各利益相关方，从商人和政府官员到商户组织，共同制订综合全面的街道改建计划；开展特别活动，推出营销计划并使用其他方法以吸引人们的注意和客流量；创建一个房地产组织来管理国有资产并确保这条街道有外商投资者和房地产发展商的加入，以保证这条商业和公共设施共有的综合型街道的活力持久不衰。
南京东路商业步行街详细规划 获奖年份：2000 所获奖项：一等奖 上海市城市规划设计研究院 规划背景 上海南京东路商业街有170余年的历史，以其繁华被誉为“中华第一街”。世纪之交，随着经济的蓬勃发展，人民购买力的增强，人员流动的更加频繁，使南京东路面临更广阔、更具潜力的前景。近年基础设施的不断完善，尤其是继一号地铁运营后，二号地铁的投入使用，使南京路购物环境逐步完善。但是，由于上海全面展开的旧城改造和商业中心、副中心建设，使南京东路在商业规模、商业效益等方面的传统优势被逐渐削弱，南京东路高地价、高密度、少公共空间、少绿化，以及交通低效的矛盾日益突出。 规划主要内容 一、南京路商业功能结构。规划未来南京东路地区格局呈立体的空间网络形结构。其中南京东路将是综合性、多层次的商业街，其周边将形成一系列的专业街、特色街。南京东路商业布局由东向西，形成四个不同特色的区段及三个高潮地段。 ●外滩——河南路，以外滩金融贸易区为背景，形成以中高档旅游、文化、餐饮为主的区段，以“洋”为特色。 ●河南——浙江路，以一系列中、大规模的专业、特色商厦为主，建成功能齐全的区段，以“专”为特色 ●浙江路——西藏路，依托历史上形成的“四大公司”，以及新建的“新世界城”、“万象国际广场”等，形成以大型百货商厦为主的中国乃至世界上百货店最集中的区段，以“全”为特色。 ●西藏路——黄河路（延伸至南北高架），以一系列的旅游、餐厅、文化设施，结合人民公园、人民广场等构成较强旅游文化功能区段，以“游”为特色。 ●由东向西，分别在河南路、浙江路、西藏路形成三个商业活动的高潮区，并以若干座大型百货商厦形成吸引中心（如引进国际著名的百货公司）。 二、步行街的规模和范围。通过对南京路地区道路交通现状和未来发展趋势，特别是可达性、原有交通的替代能力的分析，确定步行街的规划范围为东起外滩，西至黄河路，全长约1.9公里，南北分别以九江路、天津路为界，纵深约200米左右。近期实施河南中路以西段至黄河路段，全长约1.4公里。 三、步行街的形式。由于南京东路步行街规划距离较长，且位于市中心交通最复杂的地区，宜区分不同情况，采取不同的形式。 ●河南中睡——西藏路段，采用以地面为主，地下、空中相结合的立体步行网络与车辆交通，实行空间分离的形式，建立以地面为主，由地面、空中、地下共同组成的立体商业步行风格。 ●西藏中路以西段，按照城市公共活动空间的要求，组织购物、游憩、社会交往和地区性交通诸要素，采用特殊设计的车行道（包括线型、铺设）以降低车速，从而形成步行广场为主的城市开放空间。 ●河南中路以东段，按行人优先的原则，采用特殊设计的车行道（包括线型、铺设）并有选择地对车辆（车种、车速和时间）开放的准步行街形式。 四、空间形态设计 1、建筑风貌。正确对待保护与改造的关系，尊重前人和历史文化遗产，是南京路建筑形态设计的关键。南京东路步行街建筑风貌呈现三个不同特色的区段： （1）河南路——外滩：属外滩建筑风貌保护区，一系列建于本世纪初的金融、办公大厦构成
上海国际汽车城资料梳理 按照领导要求，就自主开发建设我市零部件产业园事宜进行研究。近期查阅大量资料，对上海国际汽车城相关资料进行了梳理，以期对我们有所启发。 一、上海国际汽车城的由来及发展历史 建设上海国际汽车城是“十五”期间市委、市政府的一项重大战略决策。2000年6月，时任中共中央政治局委员、上海市委书记黄菊同志在视察嘉定区时提出建设汽车城构想，市计委会同市经委、市建委、市规划局、嘉定区政府、上汽集团、物资集团和久事公司进行方案策划；2001年2月，时任上海市市长徐匡迪在市十一届四次人代会的政府工作报告中正式提出：“十五”期间在上海西北地区，依托上海大众汽车产业基地，建设上海国际汽车城。规划在安亭地区建设一座集汽车与零配件生产、汽车展示博览、汽车贸易与营销、汽车保险仓储与现代物流、汽车科普教育与信息服务、汽车文化体育与休闲等多功能于一体的国际性现代化汽车产业园区，力争经过十年的滚动发展，使之成为我国乃之亚太地区汽车贸易的核心市场和整车及配件贸易的重要集散地。2001年4月5日，市政府成立上海国际汽车城建设领导小组及其办公室。同年9月28日上海国际汽车城建设全面启动。 汽车城规划面积68平方公里，规划范围西起江苏省昆山交界，东至盐铁河，北至郊区环线，南至沪宁高速公路。主要功能有：汽车制造、汽车研发、汽车贸易、汽车博览、汽车运动和汽车旅游等6大功能。其中包括制造区14平方公里（其中上海大众6平方公里、零部件配套区8平方公里）、核心区（贸易区、研发区）7.43平方公里、教育区1平方公里、赛车区5.3平方公里、安亭新镇区5.4平方公里；此外，在汽车城开发建设过程中，又提出了在汽车城范围内规划汽车电子产业基地2平方公里，在紧邻汽车城的外冈镇规划汽车城产业园
浅析上海市南京路步行街设计 摘要：上海市南京路是极富历史文脉和商业价值地著名传统商业街 .全面介绍了南京路步行街建设实施方案，并结合实践经 验和现代商业步行区地规划理论，提岀了步行街区地发展构想，以及对目前步行街热”地看法. 关键词：南京路 步行街 设计 南京路是上海最繁华地商业街，是上海地城市标志之一，是中央商务区地重要组成部分，至今已有10 0多年 地历史.为促进中央商务区地完善，适应人民群众消费水平和要求地提高 ，重塑和强化“中华商业第一街”地 形象和地位，上海市人民政府于1998年8月正式宣布了关于建设南京路步行街地决定 商业、旅游、文化资源进行优化配置 ，充分发挥其购物、旅游、商务、展示和文化等功能 集购物、餐饮、旅游、休闲为一体地环境优雅、文化层次高、具有世界一流水准地步行商业街 路步行街由黄浦区人民政府组织实施，黄浦区城市规划管理局组织牵头该工程地规划设计 开征集设计方案、专家组评审地方式 ，确定法国夏氏建筑师联合事务所和法国拉德芳斯公司合 作设计地方 案为中选方案.由同济大学建筑设计研究院和黄浦区城市规划管理局共同承担总体方案地深化和施工图设 计. 一历史沿革及建设背景 南京路已有10 0多年地历史 ，它地前身是“派克弄” ，1 8 6 5年正 式命名为南京路.1 9 0 8年，南京路开通有轨电车，路面采用铁藜木铺设，其后地2 0?3 0年间，南京路迎 来了历史上第一个发展高潮，即由原来地小商摊、小商店转向大型百货商厦 ，相继建成了和平饭店、四大公 司、国际饭店等建筑，为南京路日后地发展奠定了基础 .9 0年代，随着我国地改革开放，南京路出现了第二 次发展高潮，纷纷建起新型地综合性商业楼 ，使南京路地面貌有了翻天覆地地变化 .1995年7月15日， 南京路实施周末步行街，拉开了南京路功能开发地序幕. 南京路步行街地设想已经形成了多年，但由于南 京路是上海市主要地东西向交通干道 ，其周围又没有相应地道路取代其交通功能 ，因此该设想一直未能实现. 1 9 9 7年，黄浦区人民政府斥资完成了九江路 呵南雜一匹邃..祜 地拓宽工程，继而于1 9 9 8年拓宽辟 通了天津路 四厂铸一浙江得， ，另外大容量 公共交通地铁二号线当时也即将竣工通车 ，步行街正位于地铁河南路站和西藏路 ＜人民公园）站地区间段 上，这些都为南京路步行街地实施创造了条件 二设计简介 1指导思想、功能定位和设计原则 L 福寻;爲 学习借鉴国外商业街建设地成功经验 ，充分展现上海作为国际大都市地形象特色 ，继 承和延续南京路商业街地历史文脉 ，以人为本，用现代地设计理念和技术手段创造出具有鲜明时代特征地 城市商业环境. 南京路步行街地建设要体现时代特征、中国特色、上海特点 ，要把南京 路建成集购物、旅游、商务、展示和文化五大功能为一体地全天候步行街 . 紅 诡评总期 南京路在 10 0多年地发展过程中，造就了各种风格地建筑，而且建筑物高低错落，建筑界面凹凸不齐，广告招牌大 小不一、形式各异，由于道路拓宽，还留下一段骑楼.但正是这种无序中地有序 ，为南京路带来了其特有地 生动场景.因此，在步行街设计中应尽量保持和发挥这种特性 ，步行街地路面铺设、家具小品布置应简洁有 序，使无序和有序有机地结合 .据此，确定了以下设计原则：①按照内涵式推进发展 ，不搞外延式发展，要把 南京路地特点综合发挥出来 ，不是大兴土木，而是更有品位，更具特色.②统一规划，分期实施.南京东路步行街 规划范围从外滩至黄河路，一期工程完成西藏路至河南路段地建设，应为今后步行街地全线贯通创造条件.③ 步行街地空间环境景观设计应与道路两侧街坊地建筑物 地空间融为一体，要向支路延 伸，使步行街向纵深发展.④南京东路地下管线原则上不再翻排 ，但对于步行商业街功能上所需管线 然P 雨水管、电力址缆、电讯电缆、宽帶网比纤尊 应子以充仆考虑.⑤南京路步行街地路面布局应打 破传统地横断面形 式，采用一块板布置，取消上、下街沿，改变原有狭窄地步行空间 .路面结构能满足慢速观 ，对南京路现有地 ，把南京路建设成 . 南京 .通过向国内外公
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/0715761006.html, 上海城投转型发展的示范意义 作者：邵练荣 来源：《中国经贸》2017年第22期 【摘要】在各地方城投公司面临转型发展的背景下，文章通过对城投类国企的先行者——上海城投展开研究，希望能为其他城投公司转型发展提供借鉴。文章首先回顾了上海城投的发展历程，其次对其环境、水务、置业、路桥等主要业务板块经营情况一一做了分析，在总结各个业务板块特点的基础上，文章提出城投公司在转型发展过程中应重点关注打造合理的业务结构、培养专业的人才队伍、形成多元化的融资能力等观点。 【关键词】上海城投；业务板块；示范意义 近期以来，随着社会各界对政府债务规模增速过快的担忧，国家各部委出台了一系列规范地方政府举债行为的通知，这些通知对现有城投公司（或融资平台）的业务运营模式及融资行为产生了重大影响，尤其是首次在国家层面，以六部委联合通知的形式要求“进一步规范融资平台公司融资行为管理，推动融资平台公司尽快转型为市场化运营的国有企业”，为城投公司下一步转型发展指出了明确方向。上海历来是国企改革发展的高地，市属国企市场化程度较高，理念较为先进，对其他城市国企具有样板意义，上海城投也是全国最早开始市场化运营的城投公司之一。作者在实地调研基础上，希望通过对其发展历程进行分析，为其他城投公司转型发展提供借鉴。 一、上海城投转型发展过程 上海城投成立于1992年7月，是上海市国资委下属的、政府授权从事城市基础设施投资、建设和运营的大型专业投资产业集团公司。成立之初，公司作为政府融资平台，专门为城市道桥、市域交通、环境整治、市政水务等项目筹集建设资金，还本付息全部依靠财政解决。成立之后，上海城投完成了如杨浦大桥、南浦大桥、徐浦大桥、内环高架、苏州河环境整治、新江湾城开发、外滩交通综合改造等一系列重大项目，可以说在上海市城市基础设施建设中起到了不可替代的作用。然而，2001年之后，随着城市建设规模的不断扩大，国家宏观调控进 入了新一轮紧缩周期，上海城投意识到原来以“壳公司”为城市建设筹集资金的投融资模式已难以持续，为保持企业的健康、可持续发展，继续发挥城市建设主体职能，在上海市政府的大力支持下，上海城投通过土地、房产注入、股权划拨等方式进一步扩大了公司规模，并按照市场化方式对公司实施转型，使公司不仅具备融资职能，还作为政府项目的建设者、市政设施的受托运营和管理者参与城市建设，并不断加大走出去战略。“十二五”期间公司作为上海绝大多数政府项目的建设主体，完成固定资产投资968.69亿元。公司的转型使得大量资源被有机整 合，大幅提高了使用效率，同时还使得大量原本分散、零碎的项目因科学的规划包装、专业的工作团队体现出更大的社会效益和经济价值，带动了城市品位的不断提升，进一步提高了使用效率。截至2016年底，上海城投的注册资本已从成立之初的10.2亿元增加到了500亿元，为成立时的50倍；总资产和净资产分别达到5180亿元和2068亿元。
上海国际汽车城调研报告 根据管委会领导的有关指示，我们一行三人赴上海市对上海国际汽车城进行了为期一周的专题调研。在调研期间，我们先后拜访了上海国际汽车城建设领导小组办公室、嘉定区政府、汽车城四大公司、上海大学国际工商与管理学院等有关部门和机构，并实地考察了汽车城各大功能区,特别是针对管委会领导所关心的上海国际汽车城的规划和功能定位等问题，我们进行了大量的调研工作，特作如下调研报告供各位领导参阅。 一、总体规划 面对中国加入世贸组织和国际制造业梯度转移的有利形势，上海市决定重塑现代大都市的经济构架，精心打造堪称城市经济脊梁的“东南西北”四大产业基地。其中，上海国际汽车城是上海西部集汽车贸易、研发、制造、物流、服务、文化等多功能于一体的综合性汽车产业基地。 上海国际汽车城位于上海市西大门，东傍沪嘉高速公路，南濒吴淞江，西邻江苏省，北依嘉定城，为嘉定、昆山、青浦三地之交界，距离市中心25公里，对外联系日益便捷，形成了铁路、公路、水路和航运“四位一体”的交通网络。
上海国际汽车城占地68平方公里，包括核心区<贸易研发区）、制造区、国际赛车场、教育园区和安亭新镇区等五大区域。其中汽车城核心区<贸易研发区）面积7.43平方公里，制造区15.5平方公里，教育园区1.7平方公里，安亭新镇区5.4平方公里，国际赛车场 5.3平方公里。高尔夫球场和中心公园是汽车城规划的亮点之一。高尔夫球场占地面积1800亩，规划建成18洞标准赛道及会所等配套设施，可以举办国际性赛事。中心公园规划占地1150亩，将建成以汽车为主题，在具备自然生态、绿化、水体为特点的自然风光的同时，与汽车博览展示功能相结合，形成具有会展业态功能的综合性博览场馆群，对 提升汽车城总体形象等将产生巨大的促进作用。
南京路步行街的市场定位 上海南京路步行街目前存在着特色商品欠多，商业氛围欠浓，文化品位欠高，硬件设施欠全这四大主要问题，从而导致它的商业功能弱化。根据问卷调查的有关内容与数字显示，南京路步行街还有很大的提升空间，还有许多潜在的顾客。南京步行街的主要消费者是青年朋友，因此我们还可以开发中老年人市场。根据顾客来步行街的目的和商品的选择消费，我们可以适当调整步行街的产业结构。 一，制定发展规划。 将南京路步行街打造为购物，旅游，文化，娱乐，餐饮等多元化的区段。在条件具备的前提下，适时把步行街延伸到南京东路外滩，同外滩景点连成一片。 二，完善整体布局。 根据主要消费人群，南京路步行街应主要以中档商品为主。对不同档次的商品进行分区管理。西藏中路至浙江中路口这段，以中档和中档偏高商品为主；浙江中路至河南中路口这段，以中档和中档偏低商品为主。 三，强化商业功能。 商业步行街的主要功能就是商业功能，它的营业额是主要的鉴定指标。所以在吸引顾客消费方面要下足功夫。步行街要尽可能首先展出和销售其他地方还没有的产品，商品与服务的更新要快，一些为市场摒弃和淘汰的产品及时为具有“特色”，“新鲜”的商品所代替，常展常新。且其方针为“一本市为主，兼顾外地”，要提倡产品的多样化，适合不
同的消费人群，尽可能的挖掘潜在顾客。 四，丰富旅游资源。 南京路步行街是国内外客人来沪的必游之地。为增添步行街的风采，应该外挖掘历史的人文景观，丰富新的旅游资源。如举办旅游文化节等活动；开设南京路历史纪念馆；展示历史性的人文景观；扩大旅游纪念品的供应。 五，提升文化品位。 作为国际化大都市标志的南京路步行街，应该把文化品位提升得更高。将优雅艺术融入到商业街，举行些如雕塑展，绘画展的活动，在步行街开设一到两个图书馆与书店，用以满足观光旅游顾客的休闲与教育需要。 六，加强硬件建设。 增设全天候的避雨，防晒设施。在步行街的一侧，可增设有顶棚的图片陈列长廊之类的文化设施，既能避日晒雨淋，又能添高雅情调。钱少广告牌数量，增加橱窗数量，还原建筑物本来的面貌。同时设立便捷的购物点，方便游人进行选择购物。 希望以上措施能将南京路步行街打造成名副其实的购物，旅游，文化，展示，商务等各项繁荣，繁华的中华商业第一街。 班级：金融 姓名：李彦霓 学号：2010050135
新嘲Ｅ∞ｎ＊ 上海市南京路步行街设计 ＴｈｅＤｅｓｉｇｎｏｆＮａｎｉＪｎｇＲｏａｄＰｅｄｅｓｈｉａｎＭａｌｌｉｎＳｈａｎｇｈａ 月Ⅲ％严伟“≈孟海＂ ＺｈｏＬＪＳｈｕＬｉｎＹａ［／Ｗｅ］ＬｉｕＹａｎＭｅｎｇＨａｉｍ［ｎｇ №ｇ一一㈣踟＊。口……９１Ｉ＿¨ｔ！＃一…《Ｊ≈目≮，‘Ｊ＃……＂螂……ａＲ８ｇ‘￡自。Ｒ一｛ｎ＆ｎ一＃日＃’一＃＃．１ｉ“日∞女｛２ｒＦｏｉ№ａ㈣ｍ｛‘”ＨＴ…＾ｃ＿Ｎａｎｉ：ｎ９Ｒｏ…ｉｎｈａｌｏｈⅢ；ｃｈｅ。…ｕｓｒａｄ【ｏ““５ｈｗｐ““ｒｅｅｔｗｈ…ｉｓ。ｈｉｎｈ≈ｔ０ｒ０ｃｕ【…ｒａｌ…ｍｅｒｃＨｖａｌｕｅＴｈ０ａ＿＿ｉｏｌｅ“ｃｒｏ】ｕｃｏｓ【、ｅｎ１口…ｎ１ｎ９ｄｅｓｇ…ａｎｎ０ＲＯａ…ｅｓ＂８ｒ１Ｍ±¨口ｑ∞ｂＬｈｅｕ’…ｄ１“１Ｅｅｘｇａｎｄｉｎｇｔｏ…】ｅｄ自ｓｍａｎＳｈｏｐｐｉｎｇａｒｅａ…ｆｄ…ｔｈｅｐｒ目‘。‘＊ｘｅ…ｄｍｃｘ】ｅｒｎｍ～ｍ…１１ｍ自ｒｃａ００ｄｏｓｍ…ｒｅａｐ自ｒｌｎｌｑａｌｄｅ∞『…”…、ｅｒ…１口ｅｄｅｓ’ｒ……１。ＲＯａｄ∞ｃｒ｝ｒ…ｃ…㈣ｕ∞ｄ…㈣Ｈ…ｅ１…１ｊｃ…㈨凑蠖
商业≯§％箨筑 ｝……１“—！㈣…—Ｌ４ｋ’！Ｌ———Ｊ…ｉ… ７；￡断ｍｉ镕｝Ｌ‰｛Ｉ＊Ⅺ枷ｇ≈自ｊ镕ｔ＃＾镕Ｅ ｔ＊｝；。☆＊＊ｚ《镕。ｏ｝自＃口≈女ａ｝ｄ绷Ｒ＆目￡＃■￥５８＾煳碱－ｉ镕＾１…、嘲＾ｔｉ｝自目㈣§㈣±ａ“《目ｉＢ＆目Ｒ‘｝目ａ Ⅱ，＊“㈣＃ｉ＊￡＊＃｝目 ㈣∞自ｌ《ｉ≈。１９９７４｛‰ｍｄ＊％ｉｍ，｝ｉ＃Ｅ‰，Ｉ二＊＊＃ｂ≈＊。■Ｍｄ｝ 目自Ｅ＾Ｒ黼日±《７，。１＿镕镕＃ｂ＊ｍ“删，ｈ㈣ｊ目Ｅｔ｝《＊日ｔ。！＊『∞＊女§镕 ｛＿可自镕ｉｍ镕）∞＊ｉＩ＃，《镕∞Ｔ＃￡＾ｉ《镕｝Ｆ￡镕 《自自Ｅ５％Ｔ＃ｈ女∞自￥＃训９９８４＃％槲ｉ｛镕（口＆ｔ＆＊＆＾々二｝｝《＊ｉ‘ｉ ａ二。月｝，‘±＊＊刚目擞一镕＊ｊ镕）１∞蝴＃＾＝＃㈣＊”。ｉ｝＆ｇ目ｔ‘ｉｍ＊目ｍ＃“ ％＃Ａ《＊ｊ自ｅⅡ镕嗽镕｛』＊＃￡々目＊＃Ｒ≈㈧日ｄ¨￡ｍ＊§＃。ｕｊ＊”＾＃ｉ‘｝㈣≯％＝｛ｎ；ｍ＃目ｄ＃＃∞ｇｉ％｛自＊Ⅺ一ｄ±自目∞∞㈣＆ ％；¨ｍ”＃＃Ｉｊ’，｝’＊＝＊Ⅻ＆《】∞㈣女％，｛自ｉ７Ｉ＃＾＊±ｍＲ＊±ｍＣ女Ⅲ＝ｍ＆‘№＃■ｍ＃ｔｊＤⅡＲ目｛＾ｉ％Ⅺ＊｛＃日＊≈＊《＆＆。川Ｊ１ｈ；ｊＬ／ｍ】ⅡＨ｛％¨＊月。自Ｅ㈣Ｒ±ｔｇ《１自自４自自ｔＭｆ％４ｄ±１＊Ⅱ镕，、“＊＊Ｔ＊鳓ｔ¨５．镕｜＃＊＊ｔｍｄ＆？§＃。Ａ目￥｛口十＃＊自Ⅱ＊＃№ｉｉｉ≈｛｝’☆ｔ＾ｎ，％自４ｎ＝＊”＊ｎ：ｉ”篓：ｉ惫雾；篙ｉ；雾：黧裂撩翥 １＊｝ｇ＃自ｎ㈣㈣｝ＨＺ＊｛自， ￡Ｊｉ＆≈…００ｗ，Ｅｎｆ女 ｛１｝＃｛ｇ口｛ｉ＊镕目”≤自＃镕±‘ｉ自“镕自僦＾二＊自十Ｈ，ｍ＾＾ｉ∞￥ｔ４ ＊＆＆＃＊＃《自％％，≈ｊ｝ＢＨ｝。ｔ月《自＃㈣ｔ；Ｈ＃，ｐ。￥㈣￥∞洲１㈣＃ｔ≈＊女ｉ＿＾自“ｉｔ＊￥≈自栅ｎ！±Ｔ∞＊＆女月ｉＨ＂ｉ月∞｝ｎ＋目７｝ｈ∞∞《ｍｑ￡＃自；镕自』＊∞■±ｉ＃ｏｔ｝＃±目。镕ｊ镕＃《＊ｉ｝％。 Ｈ【■＾女￥月ＭＲ∞Ⅸ”ｑｅⅫ１§Ｍｍｍ《＊ｆ日ｆ，女《口ｎｉ㈨＊＊ ＆删ｄｔ自Ｓ｛＃｛｜日￡ｎ＃Ⅲ自”ｔｇ＃＃ｔ摊ｎ￡ｅ目（１）《自ｊ自女镕州，※ｔ＃ｎ≈ｎ＊《。ｍ目＊｝≈㈣。Ｅ目ｎ｛＾ｉ月＃＊＊ｍｔｉ±Ｔ龇Ｃ２｝≈＆㈣ｉ§＃＃＊ｉｉｍ∞±＊日＆＆。＊。，目≈ｉ目＊目“＆＊？Ｅ∞４ ㈨㈣目”＊Ⅱ十目｛ｏ＆Ｂ ｇｉ¨々ｊ删∞＊ｉ｛自ｔ，ＢＥｍ自…揪“Ｊ自＊＾｛Ｅ自｝镕＆＆＃∞‰ｍ。±＊“ｗｍ｛∞ｄ镕，＾￡＊”ｍ．㈣ｕ％镕＿［１ ３ｍ”＆ ｎ”、＊§衙＂舭＾口№ｉ＊｛镕ｉ｝Ｅ｝自＾∞ｉ自ｔ＃…！ｉ＊＃±＃“■±ｔ自±＾Ｒ’＃∞。ｚ＃ｎ目ｔ］，㈣＊ｊｒ％％《＃＊月镕女＆镕＊‰ｕ自＊７ｍｃ３）＆＊ｊⅢ自ｉ＆｛１。。黯ｎｎｆ＃＃≠｝女；ｒ＊自ｆ～｛￥∞ｍｘｆｍ。％＊＆Ｈｊｖ７２ｍ｝｝｝ｉ“ａ８…ｔ＃Ｊ自＃ｍ；口ｎ自｛∞＃ｔｃＨ＊ｅ ４蝴＊§￡《ｌ｝十口日＃Ｅａ＊删‰女≈。Ⅲ％＊４２ ｅ＊☆＊＊。《ｇ№＃０８％。＊＃ｔｊｌＴ｝，ｒ自日＊＾ｍ５｛自镕，‘，☆稍｛女《月（蚴…｝ｉ§镕镕‰啪ｔ§ｓ自‘《镕Ⅲｉ、《＊月十ｇ嘲＊】１镕÷Ｋ １０。。建‰女ｍ＃；§｛十＊，％ｍ＊Ⅱ ＿＿目＊＃，∞ｉ￡ｔ＃￡＾㈣镕＊ｉ１８２８ｍ，§月№＃３驸槲＆，＊＊＆‰±ｍ＃；ｉ；＾自镕镕粥＃＃｝＊一Ｈ『ｎ’。ｉ＊镕“女ｉ《女㈣证呈同 自＊Ｓ”目№＆￥＊＊ａ”十＆ｓ例＃％ｑＦ＃＊Ⅱ＊＊ｍ】ｆ自！ｉ＊ｎｉ。＊＊＊Ｉ［＃＃鞘ｔ＃＃＃Ｔ∞ｉ《ｉ月Ｔ目＃∞日础斌ｕ４２ （３）＊Ⅱ＃自黼Ｔ《ｍ ％ｉ＃口、￥Ａ一，、㈣“∞；ｊｍ女∞±≈女１４，￡＃；《§ｎｉｍｄ㈣。￥ｆⅡ“±＊＊Ｒ｛ｒ｛目ｉＢ＊ｎ№Ｅｏ”￥ ￥＊＊十，±々ｒ￥十￥置蟪＿Ｉ＿“｛１８ｃｍ目＊ａ艇工甚Ｅｍ＊ ｎ自ｉ１Ｈｒ＊＊｛Ⅲ２＃Ⅸ＆Ｅ±＊∞＊｛目Ｒ｝￥口％月＊２…Ⅷ＃ｉ＃＝￡ｒ＃＊自自Ｚ＃ｔ女Ｅ㈧自＊％目ｍＢ镕＃女＃＃≈；｝＊ｉ月月４ｃｍｍ±ＥｃⅢｎ
一、功能分区概述 (3) 1、汽车贸易区 (3) 2、汽车研发区 (3) 3、汽车制造区 (4) 4、汽车教育区 (4) 5、赛车区 (4) 6、安亭新镇 (5) 二、部分功能区具体企业、单位状况概述 (6) 1、管理开发机构 (6) 1.上海国际汽车城管理委员会 (6) 2.上海国际汽车城集团有限公司 (6) 3.上海国际汽车城发展有限公司 (6) 4.上海国际汽车城新安亭联合发展有限公司 (6) 5.上海国际汽车城置业有限公司 (7) 6.上海国际赛车场有限公司 (7) 2、整车及零部件制造 (7) 1.上海国际汽车城零部件配套工业园区 (7) 2.零部件出口基地 (8) 3、汽车研发区 (8) 1.机动车检测中心 (8) 2.同济汽车学院 (9) 3.上汽技术中心 (9) 4.上海地面交通工具风洞中心 (10) 4、会展博览区 (10) 1.上海汽车博物馆 (10) 2.上海汽车会展中心 (10) 5、核心贸易区—上海国际汽车城大厦 (11) 6、汽车贸易—俱乐部街区 (12) 1.安亭大酒店 (12) 2.汽车的“新天地”-------新源休闲广场 (12) 3.嘉正国际大厦 (13) 4.上海嘉正安内吉国际酒店 (13) 5.世昶生活广场 (13) 6.上海汽车零部件全球采购中心 (14)
一、功能分区概述 1、汽车贸易区 1.贸易区规划占地4.8平方公里，由汽车博览公园、新镇公共活动中心、都市服务中心、汽车展示贸易区、物流服务区和高尔夫球场区等组成，集成了汽车贸易、汽车科教博览、汽车服务、汽车物流、汽车文化旅游等多项功能。 2.汽车贸易展示街。汽车展示贸易街围绕汽车主题建设30余个景点，包括汽车墙、汽车纪念品岛、汽车餐厅、房车旅馆等。紧贴街两侧的是20多家进口汽车品牌专卖店，街区北侧专门为其建造了一条宽4米，长1000米的试驾车道。 3.汽车城大厦。汽车城大厦总投资约2亿元，占地面积6885平方米，建筑面积32150平方米，建筑高度99.9米，共23层，是一幢兼有会议、银行、商务及餐饮等功能的中高档甲级智能化办公楼。 4.汽车博览公园。汽车博览公园规划总投资6亿元左右，占地0.79平方公里，以汽车文化为主题。公园内设有汽车博物馆、会展中心、各类和汽车文化相关的娱乐项目。 5.汽车会展中心。会展中心总投资4亿元，占地面积约4万平方米，建筑面积5.9万平方米。是以举办汽车、汽车零部件及与汽车相关的服务等展会为主，同时融合了交流、演示和会议、办公等于一体的大型会展中心。 6.汽车博览馆。上海国际汽车博览馆总投资4亿元，占地面积约10180平方米，建筑面积24000平方米。规划内设汽车历史馆、技术馆、品牌馆、体验馆以及临展馆等。 7.俱乐部一条街。为贸易区提供零部件贸易服务、商务办公、娱乐休闲配套而建设的俱乐部一条街，占地10.9公顷，包括上海零部件全球采购中心、四星级酒店、娱乐总汇和购物中心等项目。 8.二手车市场。二手车交易市场占地7万平方米，分为交易楼、综合楼、经营楼、检测评估楼等6大部分，可同时容纳1000多辆车子进行交易。内部拥有先进的交易管理网络系统，将极大提高上海的二手车交易智能化管理水平。2003年12月已建成启用。 9.汽车市场。汽车交易市场总投资3.4亿元，占地约185亩。它是以汽车超市为基本业态，以整车销售为主营业务，以汽车销售上、中、下游全程服务为核心功能的汽车市场。 10.高尔夫球场。汽车城高尔夫球场占地面积1800亩，规划建成18洞标准赛道及会所等配套设施，可以举办国际性赛事，总投资将近8亿元。 2、汽车研发区 研发区规划占地2.6平方公里，将吸引国内外汽车技术中心、信息中心、研发中心及汽车型式认证中心和教育培训中心入驻。 国家机动车质量监督检验中心是研发区首家入驻的汽车研发机构，规划总投资7.2亿元人民币，占地面积54500平方米，建筑面积24243平方米。该中心拥有400余套国内外先进
南京路步行街 文化底蕴厚重，但彰显力欠缺。回顾南京路的历史演变和商业发展历程可以发现，南京路步行街每一阶段的辉煌均因“重量级”的业态支撑和如织的客流接待。百余年的历史烙印已将南京路深深地印在人们的心中，南京路亦因此成为上海商业的象征和上海对外开放的窗口，是万商云集的黄金宝地，更是国内外购物者的天堂。但是反观如今的南京路，正如此次评选理由所言“不少古迹消失”，我们再难以找寻昔日南京路的韵味。 业态配置丰富，但主题模糊。商业网点是城市商品流通的有效载体，其业态结构的多元化不仅能满足不同消费水平、消费结构和消费心理者的需求，对保障城市商业健康有序发展也极具深远影响。步行街作为城市商业格局的特殊形态，商业网点业态结构的合理配置将直接关系其可持续发展和品位的提升。笔者曾于2006年5月对南京路步行街商业网点进行过实地调研，据不完全统计，当时共有109家网点。其中，日用百货类24家（22.0%）；其次为餐饮小吃和纪念品类，分别为18家（16.5%）、13家（11.9%）；再次为其他和酒吧茶室类，各为11家（10.1%）、8家（7.3%）。此外，时装服饰、酒店旅馆和快餐店类也占了相当的比例，均为7家。在近几年的发展中，除了新增几家大商场之外，其他业态，特别是业态种类并无太大变化。因此，就整体而言，南京路步行街主体网点类型更趋丰富，业态结构也较为均衡。 但是无论从商业网点的特色还是从消费档次角度来看，都与南京路步行街“中华商业第一街”的品牌存在一定差距。换而言之，南京路步行街现有的业态配置尽管丰富，但与“中华商业第一街”的主题不够匹配，难以真正体现其“第一街”的地位和应有的气场。其实早在2002年，黄浦区政府与上海市质量技监局共同委托上海质量技术咨询事务所对“南京路步行街”进行的顾客满意度测评（CSI）就显示，顾客对南京路步行街的满意度评价为68.59（满意为80），比美国零售业2000年的CSI低4.31分。其中顾客对有关步行街建设管理打出低分的前五个项目分别是：盥洗设施、绿化规划、文史景观和雕塑、街头摊位、商业噪声；而顾客对“步行街”商店评价最低的几个项目分别是：店内公共设施、商店间商品和服务质量差异、服务规范性、销售信息真实性（东方网，2002年6月21日）。这就要求我们在配置业态时应从以下方面打造鲜明的主题：（1）在重新盘点“家底”的基础上留住百年老店。因为这些南京路昔日商业的元老店铺已远远超出商家的概念，它们身上表现的是南京路的历史和沧桑，它们的汇集不仅商业价值大，更可以勾勒“十里洋场”的轮廓。（2）引进旗舰店。南京路商业鼎盛时期的业态都是当时数一数二的商家，也正因这些龙头企业的入驻才成就了南京路诸多的辉煌头衔。所以，在引进现代业态时也必须考虑这一点，即不论哪个商家，都应在其所属行业内具有一定的影响力和号召力。（3）配套业态的配置。除了主流业态，公厕、自助银行等配套业态亦不可或缺。 客源市场充盈，但购买力不足。在步行街改造过程中，普遍存在的一组矛盾就是：一方面，以外地游客为重要组成部分的步行街消费人群，对豪华的装修、高档的商品、昂贵的价格常常“敬而远之”；另一方面，部分国际顶级品牌认为步行街人流过于密集，环境嘈杂，不愿意将旗舰店开设于此。作为中国第一条全天候步行街的上海南京路也不例外。上海市商业经济研究中心2006年完成的《上海市商圈客流调查报告》显示，在上海八大商圈中，南京路步行街的日均客流量明显高于其它商街、商圈；但如果把以购物为目的的人群称为“高目的性有效客流”，把随便逛逛的人群称为“低目的性有效客流”，豫园、淮海路的“高目的性有效客流”比例均高于南京路步行街（新华网，2006年11月13日）。南京路步行街自
城投公司高管人员绩效考核与薪酬激励制度 第一章总则 第一条为推进公司建立与现代企业制度相适应的激励约束机 制，有效地调动高管人员的积极性和创造性，提高企业经营管理水平, 进一步提升公司效益、安全、发展三大业绩，促进公司做强、做大、做好，确保公司发展战略目标的实现，结合公司实际，制定本制度。第二条本制度所称高管人员指下列人员： （一）公司董事、监事； （二）公司总经理、副总经理、财务负责人、董事会秘书等其他 高级管理人员； 第三条公司高管人员绩效考核以企业效益、安全、发展三大业 绩为出发点，根据公司年度预算、生产、经营计划和高管人员分管工作的工作目标完成情况，进行综合考核，根据考核结果确定高管人员的年度薪酬分配。 第四条公司高管人员绩效考核与薪酬分配遵循以下原则： （一）按劳分配与责、权、利相结合的原则； （二）收入水平与公司业绩及分管工作目标挂钩的原则； （三）考虑公司长远利益、促进公司持续健康发展的原则； （四）定量与定性考核相结合，结果与过程相统一的原则； （五）有奖有罚、奖罚对等、激励与约束并重的原则。 第二章管理机构第五条公司董事会薪酬与考核委员会是对高管人员进行
绩效考 核以及确定薪酬分配的管理机构，具体测算和兑现工作由公司财务部负责实施。 第六条薪酬与考核委员会的主要职责权限： （一）根据高管人员管理岗位的主要范围、职责、重要性以及其 他相关企业相关岗位的薪酬水平制定薪酬计划或方案。薪酬计划或方案主要包括但不限于绩效评价标准、程序及主要评价体系、奖励和惩罚的主要方案和制度等； （二）负责对公司高管人员薪酬方案提出修改意见，审查、确认 高管人员年度目标责任书； （三）负责对公司薪酬制度执行情况进行监督； （四）审查公司高管人员的履职情况，并对其进行年度绩效考评；（五）依据有关法律、法规或规范性文件的规定，结合公司实际 情况，适时制订公司高管人员的股权激励计划； （六）公司董事会授权的其他事宜。 第三章薪酬的构成 第七条高管人员薪酬由基本薪酬、保险和福利、绩效薪酬三部 分组成。计算公式是：年度薪酬=基本薪酬+保险和福利+绩效薪酬。（一）基本薪酬：由董事会薪酬与考核委员会根据高管所任职位 的价值、责任、能力、市场薪资行情等因素提出方案，报董事会审议通过后执行。 （—）保险和福利：根据国家和公司有关规定执行，包括养老保险、
上海国际汽车城汽车研发科技港 环境影响报告书 （可公开文本） 建设单位：上海国际汽车城发展有限公司 编制单位：上海市环境科学研究院 环评证书：国环评证甲字第1801号 2011年5月
关于同意《上海国际汽车城汽车研发科技港环境影响报告书》 简写本对公众公开的声明 本公司拟在上海市嘉定区上海国际汽车城核心区安虹路、安拓路、安研路、横河港围合的矩形地块建设“上海国际汽车城汽车研发科技港”，委托上海市环境科学研究院进行环境影响评价工作，目前该环境影响报告书已编制完成，并按照相关规定编制了该报告书的简写本，本公司同意简写本向公众公开，并征求公众对本公司建设环境保护方面的意见。 上海国际汽车城发展有限公司 2011.5
1 项目概况 上海国际汽车城汽车研发科技港项目由上海国际汽车城发展有限公司投资建设，建设地点位于上海国际汽车城核心区内，项目地块为安虹路、安拓路、安研路、横河港围合的矩形地块（见下图）。上海国际汽车城汽车研发科技港定位为独立自成体系的生态型的研发、办公区域。汽车研发科技港以满足中小型汽车研发设计企业办公为主，兼顾实验、试制车间、仓储等功能，同时辅以展示、公共餐厅、服务性会所等配套功能。汽车研发科技港将吸引国内外独立的汽车设计、汽车系统和零部件研发企业入驻。规划在不远的将来发展成为长江三角洲乃至全国的汽车研发类企业的集聚地。 汽车研发科技港 汽车研发科技港由研发组团和综合组团二大功能组团构成，总建筑面积约202609m2，其中地上建筑面积约157108m2，地下建筑面积约45501m2。 （1）研发组团包括A区、B区、C区和D区。 A区位于基地西侧，临安拓路和安研路。建筑由4栋4 层研发楼组成，带一个可容纳240个车位的地下一层停车库。总建筑面积33933平方米。研发楼内部拟设置研发办公、产品试制用房（具体楼层平面布局尚待设计）。 B区位于基地南侧，临安拓路和安虹路。建筑由4栋3至5 层研发楼组成。总建筑面积32484平方米。研发楼内部拟设置研发办公、产品试制用房（具体楼层平面布局尚待设计）。 C区位于基地北侧，临安拓路和横河港。建筑由4栋4 层研发楼组成，带一个可容纳211个车位的地下一层停车库。总建筑面积43386平方米。研发楼内部拟设置研
上海市南京路步行街市场定位分析 南京路是上海乃至全国最繁华的商业街和规模最大的商贸中心，自20 世纪30 年代起就闻名遐迩，素有“中华商业第一街”的美誉，影响遍及海内外，是上海城市标志之一，正如人们所说的，没有到过南京路，不算到过大上海。然而尽管享有如此美誉，南京路步行街也并不是尽善尽美的。在逐步发展的过程中南京路也遇到了商业瓶颈。在2000年的上海商业区营业额调查过程中发现南京路步行街是上海市中心区商业营业额唯一下降的一个区。因此要推动南京路步行街的发展，重现步行街往日的繁荣，步行街的改革势在必行。 那么现在的步行街出现了什么问题呢？经过调查了解到南京路步行街作为一个商业街其商业气氛却是尚欠浓厚，无法与上海市另一个商业大街徐家汇相比。而使步行街商业功能弱化的原因却是源于它的另一个特色——旅游文化。因为南京路是一个具有历史价值和革命传统的马路，这是其他商业街所没有的特色。所以在发展南京路步行街的过程中着重强调了这一点，把步行街过多地视作旅游街、展示街的思想反映。在顾客心中对南京路商业街也有了这样的印象，因此这样一来就大大弱化了南京路商业街的商业特色了。所以要进行商业街的改革必须先要将步行街进行市场定位，南京路商业街究竟应该朝着怎样的方向去发展。 尽管在上海有想徐家汇这样的商业大街，但是上海毕竟是中国的经济中心，是我国对外贸易的窗口。所以在上海发展商业大街还是有相当大的市场。并且南京路步行街也是号称“中国第一大街”，在商业
市场中也还是有一定的实力。再者南京路还是具有相当大的历史文化底蕴，这是其他商业街所无法比拟的。因此在市场定位上步行街有实力与徐家汇等其他商业大街一比高下，所以我们选择了将南京路步行街定位于发展商业为主的商业大街。 通过对消费者的问卷调查我们了解到消费者在步行街的消费目的有40.9%的是来购买服装，其他消费所占比例不能与之相比。而在众多消费者中有超过一半的消费者年龄在20至45岁之间，即中青年的消费者偏多。并且在消费者的职业结构中我们看到大多数消费者都为普通的公司员工，因此可知他们的收入水平并不是很高。我们在调查中也了解到大多数消费者的消费金额在50到200之间，高消费群体不是很普遍。所以综合以上的消费者调查我们决定将南京路步行街确定为以中档服装为主的综合商业街，以浓厚的文化底蕴为其特色。 确定好了步行街的市场定位，就要开始就其定位采取相关的发展措施。主要有以下几个方面； 一、针对步行街商业气氛不浓厚的问题，我们将采取以下几种措施：（1）、对外积极招商引资，尽可能的向世界引进各种商品，使步行街成为万国商品博览街，让人们足不出“国”，便能购买到世界各地商品。从而使南京路步行街应建设成为集四海精品、纳五洲名店、聚名专特色、汇综合消费的商业大街； （2）、对内对步行街进行整体规划，大力开发其商业价值。例如在步行街的醒目位臵或是高大的建筑上悬挂面积巨大的广告牌，广告招商轮番滚动等；
上海市人民政府办公厅转发市计委关于加快上海国际汽车城 建设若干意见的通知 【法规类别】0500101 【发文字号】沪府办发[2002]36号 【发布部门】上海市政府 【发布日期】2002.10.15 【实施日期】2002.10.15 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 上海市人民政府办公厅转发市计委关于加快 上海国际汽车城建设若干意见的通知 （沪府办发[2002]36号） 各区、县人民政府，市政府各委、办、局： 市计委《关于加快上海国际汽车城建设的若干意见》已经市政府同意，现转发给你们，请按照执行。 二00二年十月十五日 建设上海国际汽车城，是市委、市政府根据上海“十五”期间国民经济和社会发展的总体目标确立的一项重要战略决策，对优化本市经济布局和产业结构、提升城市综合服务功能具有重要意义。为此，现提出关于加快上海国际汽车城建设的若干意见如下：
一、主要目标 (一)通过对现有政策资源整合，加大政策支持力度，降低开发成本，加快上海汽车城基础设施和公用配套设施建设进程，形成与上海国际汽车城相适应的一流硬件条件。 (二)通过争取国家鼓励汽车产业发展的有关政策，加强政策聚焦，鼓励本市汽车整车与零部件研发生产、汽车展示博览、汽车贸易与物流、汽车科普教育与汽车服务、汽车文化体育与休闲旅游等与汽车产业相关的项目向上海国际汽车城集聚。力争经过5年努力，基本建成上海国际汽车城。 二、汽车研发与生产 (一)对入驻上海国际汽车城的高新技术企业、研发机构以及产学研联合体，经市高新技术企业认定办公室或高新技术成果转化服务中心认定，按照本市有关鼓励技术创新、科技成果转化和产业化的规定，予以享受有关优惠与扶持政策。 (二)上海国际汽车城建设中，相关的汽车及零部件研发、制造水平升级和检测认证技术创新的项目，经市经委认定后，可享受本市技改贴息或“国产化基金”的重点扶持政策。 (三)对入驻上海国际汽车城的高等院校、研发机构和经国家主管部门认定的企业技术中心，其进口自用仪器、仪表及其附件等，由上海海关按科教用
一、 PPP基本概念、核心理念、分析框架 1. 基本概念 对PPP的基本概念有各种不同的版本，但基本含义是一样的。综合各国对PPP 的基本定义和各国在推行PPP实践上的经验，中国学者给PPP做出一个概括性的描述： PPP，即公私伙伴关系是指公共部门与私营部门为提供公共服务而建立起来的一种长期合作关系。这种关系用商业协议来确立，公共部门将融资风险转嫁给私营部门，并与私营部门发挥各自的优势来提供公共服务。在这样的框架下，PPP的形式有多种，如我们比较熟知的BOT（建设-运营-转让）和BOOT（建设-运营-拥有-转让）等。一般而言，按照私人部门的参与程度和公共部门将各类风险向私营部门转移的程度会产生多种PPP模式，如BOT,BOOT,DBFO等。 2. 核心理念 PPP小组通过对大量西方国家PPP成功案例的研究认为，她首先是一个公共采购理念上的创新，然后才是体制和机制上的创新。回顾历史，英国在产生PPP之前，就进行了中央和地方政府的行政体制改革，提出了政府采购项目的资金价值（Value for Money, VFM）这一思想.也许当初这只是为了顺迎政府的绩效改革而提出的一个具有广泛的政治、公管理意义的象征性短语。资金价值的思想深刻地影响了西方各国在公用事业和公共服务。 英国财政部和国家审计署对资金效用价值的解释，其真正的含义为整个项目的生命周期的成本与投资所能取得的质量（或者是对项目目标的符合程度）最有组合以满足使用者的要求，但这并不总是意味着要选择最低成本竞标。虽然这样的解释还是较为模糊，但是资金价值的理念与我们所倡仪的科学发展观相符合的，并透露出来新公共管理思想的光芒。所谓资金，狭义上讲就是公共财政，就是老百姓的钱，广义上讲就是社会各种资源对项目的投入，而价值，不是仅仅指项目的收益，而是指更高层次更加普遍的目标，不但指投资者本身在项目上的经济效益，更要关注项目的社会效益和环境效益。质量的概念即包括物质的显性含义，又有非物质的隐性含义，还存在时间因素对质量的考验。用通俗的语言来解释，资金价值就是最优的性能与价格之比，只是这里的性能与价格的定义比较广泛。英国学术界对资金价值的思想各执一词，但她已被真正地用在实践领域中，被用来促进检查、重组、降低成本和减少浪费等。不仅仅是PPP的指导思想，还是PPP项目的评判标准，并且通过近二十年的实践，形成一整套为了达到资金价值目标的机制和最优操作方法。 “资金价值”作为政府采购公共产品，为公众提供服务的核心理念和标准以外，西方社会主流思潮也认识到，只有通过“政府引导、市场运作”这样的模式才有可能达到资金价值的目标。美国民营化大师萨瓦斯还提出政府在公用事业和公共服务领域，必须转变职能，即“是掌舵而不是摇桨”。对于公用事业和公共服务，政府不是一味地市场化，甩手推向社会，而是形成一种“政府采购、企业生产”的外包模式。虽然这是众所周知的道理，但是政府要对这一模式进行灵活、正确和高效地运用并非易事。在这一模式中，政府只是确定标准，而对企业等私营部门具体如何生产提供公共服务在原则上不能干预。在实践上，需要政府充分发挥政治、经济和法律资源（如政策、财政和立法等），起到四两拨千斤的作用，来调动社会和市场力量完成政府向公众提供优质的公共服务的职能。这需要相当的技巧，所谓效率和价值也来源于此。 PPP小组将追求资金效用价值看作是PPP的最核心的理念和思想基石，而“掌舵不是摇桨”是这一思想的最直接的反应。PPP的思想认为，只有作为“舵手”的政府和作为“桨手”的企业和私营部门进行有机地合作，资金价值才能达到。 3、分析框架 任何一个PPP都是复杂的系统工程，即使是以单一项目为基础的PPP合同业是这。就算项目要素再简单，也要经得起时间的长期考验。PPP研究小组对英国以项目为导向的PPP进行了分析研究（在英国大多数PPP项目都是以PFI，即民间融资计划的形式表现出来，经过若干年的努力，PFI已经成为以项目为特征的PPP的标准模式）。PFI项目宏观的目标是资金价值，微观目标就是使本次项目交易最终成功（Make this Project a good deal）。围绕这一目标，存在多个实施机制和措施。PPP小组将PFI的工作机理分解为三个工作面和五个实施机制，详
上海市南京路步行街景观分析评价
?文化是城市的灵魂。 ?在城市生活中，步行街已成为城市的窗口和名片，它的发展代表着一个城市的时尚和进步。
?用地环境分析：南京路步行街的规划范围为东起外滩，西至黄河路，全长约1.9公里。南北分别以九江路、天津路为界，纵深200米左右。
?河南中路至浙江中路段：该路段原有建筑质量较差，并已进行了较大规模的改建。新建的建筑尺度不宜过大，强调沿街立面的竖向分割，以减小体量，建筑的形式、风格不宜作太多的限制，以形成丰富、活跃、色彩缤纷的商业气氛。店招、广告形式可以多彩，但应与建筑立面统一设计，建筑立面也可以经常变化，强调动态效果。 ?浙江中路至西藏中路段：强调以“四大公司”为中心的建筑风貌上的统一和谐。该路段沿街立面以人的尺度进行设计，色彩以明度稍高的中性色为宜。保护建筑的店面广告应严格控制，尺度不宜过大，以免影响建筑立面。?西藏中路至黄河路：该路段沿街以基本形成。南京东路步行街应保持其传统街道空间形态的魅力。重点包括：沿街建筑高度的控制，保持1 ：1左右的街道空间高宽比。
?景观分析：步行街位于市中心的核心区域，因此周边临街建筑多是商业用途，要扩散到更外围才有居住用地。它的客流量主要以外地游人为主,兼顾本地人。 ?景观空间形态，节点及活动内容均以表现城市的活力繁华为特征“简洁、明快、富于动感”是景观的主格调。建筑小品大多采用简洁的木结构，树池、座椅等，地面铺设的灯光很好的衬托出夜景的繁华，与商业步行街景观环境特征相协调。硬质广场满足了游人聚集、休憩、社会活动的需求。步行街中间的休息座椅的间隔，保证了购物时人流穿越的可达性。