工业齿轮油（初级版）
工业油是指用于高速轻载、高速重载、低速重载大体三种运动和动力的传递的齿轮油，工业齿轮油广泛用于各种圆柱齿轮、斜齿轮、正齿轮、人字齿轮及直、斜、螺旋伞状齿轮等机械传动装置，在采矿、冶金、纺织、电力、建筑、机械制造等行业中应用。据2000年统计我国年产车辆齿轮油3.6万吨，工作齿轮油1.5万吨，品种齐全，质量达到或接近国际先进水平，完全满足国内润滑油市场的需要。但我国齿轮油在润滑油产品结构中所占的比例为2.3%，比例偏低，而发达国家为5%以上，原因是我国相当一部分齿轮设备使用了全损耗系统用油造成润滑不良，给设备带来损失。国际标准化组织ISO将润滑剂及其有关产品按其产品应用场合分为18类，我国在1987年发GB7631.1等效采用ISO6743/0标准制定了我国润滑剂有关产品（L类）的分类标准，又增加了特殊润滑剂S类，变成19类，这就把千变万化的润滑剂规范化了，齿轮油属于C类。齿轮油按用途可分为车辆齿轮油和工业齿轮油，二者在使用条件上的差异决定了对使用性能要求的不尽相同。齿轮油的评定方法除了粘度、粘度指数、闪点、水分、机械杂质、铜片腐蚀、起泡性等项目外，工业齿轮油注重于极压抗磨性、氧化安定性和抗乳化性能的评定。
1．简述国内、国外工业齿轮油的发展历程、技术水平现状和发展方向
最早的工业齿轮油采用残渣油，利用残渣中的硫粉做极压剂，同时加入脂肪酸增大黏附性。此种润滑油可以满足螺旋伞齿轮的润滑要求，但添加剂的溶解性差，安定性差，腐蚀性大，高负荷下的抗擦伤性差。二十世纪，由于市场要求极压性、安定性以及抗腐蚀性好的齿轮油，加上添加剂和生产技术的进步，从而发现了新型的铅皂——硫化油脂（鲸鱼油）系极压剂。这类极压剂抗磨性好，抗腐蚀性好，一直沿用到现在才基本上被硫-磷型极压齿轮油所代替。六十年代末期七十年代初期，由于钢铁工业的迅速发展，大量采用高速、大型、通用设备，对工业齿轮油的质量要求大大提高。在1968年前后制得一系列性能优于铅皂——硫化脂肪型的硫-磷型极压工业齿轮油。目前多数极压工业齿轮油是硫磷型齿轮油。美国钢铁公司224规格为世界最高水平的工业齿轮油，该规格不论对油品的极压性能、抗乳化性能、防锈性能还是热氧化性能都比其他规格严格。
我国工业齿轮油从70年代初期开始发展，首先研制和生产了普通工业齿轮油，其性能相当于AGMA250.03和USS224。70年代中期，随着钢铁公司，煤炭工业，水泥工业等的发展，尤其是这些部门引进了一批比较先进的设备，对工业齿轮油提出了很高的要求，经过“七.五”“八.五”攻关研制了其性能水平相当于AGMA250.03和USS224的重负荷工业齿轮油，复合剂与国内外水平相当，我国根据美国齿轮制造协会及美钢标准，分别制定了自己的工业闭式齿轮油国家标准，标准号为-GB5903-1995。其中L-CKD工业闭式齿轮油质量完全达到美钢USS224标准，从而使我国工业闭式油的质量水平与国外同类产品相当，满足了国内机械、钢铁、建材、煤炭等行业的需求。
目前，美国钢铁公司224规格为世界最高水平的工业齿轮油，但达到USS 224规格的油品一般未对热氧化够的沉淀物进行评价。随着齿轮设计精度的要求、流线型设
计等因素，使齿轮的操作温度，承载负荷越来越大，齿轮间的公差越来越小，齿轮切线速度加快，要求工业齿轮油要具有优良的氧化安定性和热安定性，以延长油品的换油周期，而目前的满足USS 224规格的齿轮油无法满足使用要求，需要对热安定性、氧化安定、硫磷保持能力等性能进行改进。
我国工业开式齿轮油与国外相比，差距较大，目前只能生产普通开式齿轮油，其质量水平介于AGMA 251.02R&O抗氧防锈型油与AGMA 251.02（Mild EP）中极压油之间。根本达不到AGMA 251.02（5EP）高极压油。
2．工业齿轮油的特性
闭式齿轮传动润滑的特点和作用
(1)与滑动轴承相比，多数齿轮的齿廓曲率半径小，一般为几十毫米，因此形成油楔的条件差。
(2)齿轮的轮面接触应力非常高，一些重载机械如水泥磨机、起重机、卷扬机和轧钢机减速器齿轮齿面接触应力可达４００～１０００ＭＰａ。
(3)齿面间既有滚动又有滑动，而且滑动的方向和速度变化急剧。
(4)润滑是断续性的，每次啮合都需重新形成油膜，形成油膜的。
开式齿轮传动润滑的特点和对其润滑剂性能的要求
开式齿轮传动中易落入尘、屑等外部介质而造成润滑油污染，齿轮易产生磨料磨损。当对开式齿轮采取覆盖挡尘后，在相同的工作条件下，开式齿轮的润滑要求与闭式齿轮相同。开式齿轮传动通常使用高粘度油、沥青质润滑剂或润滑脂，并在比较低的速度下能较为有效的工作。目前有三个档次的开式齿轮油分类，即普通开式齿轮油（ＣＫＨ）、极压开式齿轮油（ＣＫＪ）及溶剂稀释型开式齿轮油（ＣＫＭ）。
开、闭两式齿轮对润滑油的要求
开、闭两式齿轮对润滑油的要求：具有合适的粘度及良好的粘温性能；足够的极压抗磨性；良好的热氧化安定性；良好饿抗乳化性；良好的抗泡沫性；良好的防锈防腐性。
在选取开式齿轮传动润滑油时，应考虑下列因素：①封闭程度；②圆周速度；③齿轮直径尺寸；④环境；⑤润滑油的使用方法；⑥齿轮的可接近性。
除了在某些场合下润滑油可以循环回流以外，应设置油池。开式齿轮传动的润滑方法一般是全损耗型的，而任何全损耗型润滑系统，最终在其齿轮表面只有薄层覆盖膜，它们常处在边界润滑条件下，因为补充到齿面的新油或脂，会由于齿面压力作用而被挤出，加之齿轮回转时离心力等的综合作用，只能在齿面上留下一层薄油膜，再考虑到齿轮的磨合作用，因此润滑油必须具备高粘度或高稠度和较强的粘附性，以确保有一层连续的油膜保持在齿轮表面上。
2.1油品命名（产品牌号的含义）、分类标准及其适用范围。
工业齿轮油分为以下几种：
（1）抗氧防锈齿轮油：以精制矿油为基础油，具有抗氧、抗氧、防锈、抗泡等特点，无极压抗磨等添加剂，适用于轻负荷下运转的齿轮，如齿面接触应力小于
500N/mm2的一般齿轮传动。
（2）中负荷工业齿轮油：在抗氧防锈油的基础上提高了极压抗磨性。适用于中等负荷运转的齿轮，如齿面接触应力小于1100N/mm2的一般齿轮传动。国外常常
用重负荷工业齿轮油代用，不设此档，我国根据国内机械状况，保留了这一档
次。
（3）重负荷工业齿轮油：在中负荷工业齿轮油的基础上进一步提高了极压抗磨性、热氧化安定性、抗乳化性。适用于重负荷、高温有水混入等工况下运转的齿轮。
如齿面接触应力大于1100N/mm2的冶金轧钢、井下采掘等高温、有冲击、含
水部位的齿轮传动。它是闭式齿轮油中的最高质量档次。
（4）涡轮涡杆油：适用于钢-铜结构的涡轮涡杆传动系统。是以精制矿油和油脂为基础油，除具有明显的降低摩擦系数的特点外，还具有抗氧、抗腐、防锈、抗
泡等能力。有极压型和非极压型之分。
2.2．规格标准。
1）国际标准（ISO）及国内(GB)采标情况。
2）粘度规格标准（规格指标）。
我国工业齿轮油按GB3141“工业用润滑油粘度分类”标准进行粘度牌号的分类。表1列出新旧粘度等级以及与美国齿轮制造商协会（AGMA），国际标准化组织（ISO）的粘度等级的对应关系，工业齿轮油分类见表2。
注：⑴这些应用可以涉及几种脂。供应者应指出脂的命名符合ISO6743/9标准。
3）质量规格标准（规格指标）。
表3、表4和表5分别列出了开式工业齿轮油，蜗轮蜗杆齿轮油和闭式齿轮油的规格标准。
表3 普通开式齿轮油（SH0363-92）（代替SY1232-85）
表4 蜗轮蜗杆齿轮油（SH0094-91）
2.3 工业齿轮油评定台架和主要模拟评定台架。
常见的模拟试验
(1)四球试验机模拟试验(Four ball)
四球试验机模拟试验可以测定润滑油脂的减摩性、抗磨性和极压性。减摩性用摩擦系数“f”表示；抗磨性用磨痕直径“d”表示；极压性用最大卡咬负荷“PªB”和烧结负荷“PªD”表示。
国标准试验方法有GB/T 12583润滑剂承载能力测定法、SH/T 0189润滑油磨损性能测定法、SH/T0202润滑脂四球机极压性测定法、SH/T 0204润滑脂四球机磨损性测定法。
国外标准试验方法有美国ASTM D 2783润滑油极压性测定法、ASTM D4172润滑油抗磨性测定法、ASTM
D2596润滑脂极压性测定法、ASTM D2266润滑脂抗磨性测定法。
(2)梯姆肯(Timken)试验机模拟试验
梯姆肯试验机模拟试验评定润滑油脂的抗擦伤能力，用OK值作为评定指标。
中国标准试验方法有GB/T 11144润滑油脂极压性测定法。
国外标准试验方法有美国ASTM D2782润滑油极压性测定法、ASTM D2509润滑脂极压性测定法。
(3)法莱克斯(Falex)试验机模拟试验
法莱克斯试验机模拟试验可以评定润滑剂的极压性和抗磨性，以试验失效(发生卡咬)时的负荷作为评定指标。
中国标准试验方法有SH/T 0187润滑油极压性测定法、SH/T 0188润滑油抗磨性测定法。
国外标准试验方法有美国ASTM D 4007测定液体润滑剂极压性标准方法(O型)、ASTM D2670和2714测定液体润滑剂磨损特性标准方法(I型)。
(4)成焦板试验
成焦板试验是用加热的润滑油与高温(310～320℃)铝板短暂接触而结焦的倾向来评定润滑油的热安定性。此方法与Caterpillar
1H2和1G2发动机试验有一定的相关性。
中国标准试验方法有SH/T 0300曲轴箱模拟试验方法。
国外标准试验方法有美国FTM 3462成焦板试验(QZX法)。
(5)FZG齿轮试验
FZG齿轮试验用于测定钢对钢直齿轮所用润滑剂的相对承载能力，以载荷级来表示。
中国标准试验方法有SH/T 0306润滑剂承载能力测定法。
国外标准试验方法有欧洲CEC L-07-A-71、英国IP 334和德国DIN 51354等。
3．工业齿轮油组成
闭式工业齿轮油由基础油和添加剂组成。产品的粘度、粘度指数、倾点、闪点等基本理化性能由基础油的性能决定，产品极压抗磨性、氧化安定性、抗腐防锈性及抗泡性主要靠添加剂来改善和提高。用于调配工业齿轮油的基础油主要矿物油和合成油两大类，合成油价格都在20000元/吨以上，除特殊场合外一般都用矿物油来调配。主要的矿物基础油有HVI150、HVI500和HVI150BS，由于我国缺乏高粘度矿物基础油，用150BS只能调配到460粘度级别的工业齿轮油，更高粘度级别的产品要用合成油或半合成油来调配，例如调配680工业齿轮油一般采用大连150BS辅加10%的低分子聚异丁烯T603C，值得一提的是，不能只顾经济性而忽视实用性，辅加稠化能力较强的OCP，由于齿轮油经受接触压力、剪切速率远高于液压油和内燃机油，使用一段时间后，油品粘度会降到未加稠化剂前的水平。
从工业齿轮油的配方组成来看，级别越高加剂量越多，性能也越全面。抗氧防锈工业齿
轮油顾名思义，只添加少量抗氧、防锈及抗泡剂，总剂量0.5%左右。中负荷工业齿轮油和重负荷工业齿轮油配方体系都是硫磷型，中负荷油对腐蚀、锈蚀要求苛刻，重负荷油具备好的承载能力、热氧化安定性和抗乳化性，性能全面。加剂量前者为1.2-1.5%，后者为1.5-2.0%，随着添加剂水平的提高，加剂量还有进一步降低的趋势。普通油脂型蜗轮蜗杆油配方大致在抗氧防锈型工业齿轮油中辅加4%的油性剂，重负荷蜗轮蜗杆油则相当于中负荷工业齿轮油中辅加2%的油性剂。
4．工业齿轮油的应用
选用齿轮油的四条原则：
（1）根据齿面接触应力选择齿轮油的类型。
（2）根据齿轮线速度选择齿轮油粘度。速度高的选用低粘度油，速度低的选用高粘度油。
（3）注意使用温度。油温度，油粘度应大，夏天用粘度高的油，冬天用粘度低的油。
（4）注意齿轮润滑和轴承润滑是否同一系统，是滚动轴承还是滑动轴承。滑动轴承要求润滑油的粘度较低。
4.1质量选择
选择工业齿轮油的质量等级主要取决于齿轮类型、齿面负荷和使用条件等，各种齿轮油适应各种齿轮的大致情况如表7。
4.2粘度选择
闭式齿轮润滑油粘度的选择
实际选用润滑油时，是根据齿轮传动装置的尺寸及气温来确定具体牌号，见表8及表9。所选齿轮油的凝点至少应比气温低5℃，否则需对齿轮箱加热，以便启动。
表8 正齿轮、人字齿轮、螺旋齿轮、直齿圆
蜗轮蜗杆油的粘度选择
对于轻载荷的蜗杆传动装置，可根据其中心距及转速按表10选择适当粘度的润滑油。
对于高载荷或有冲击载荷的蜗杆传动装置则应按表11采用复合油或者在表中所列相应粘度的润滑油。但是这种油不能用在运转温度超过80℃的部位，防止高温下氧化产生的酸性物腐蚀青铜蜗轮或其它铜制件。无复合油时，也可选择粘度相同并含有硫、磷极压添加剂的齿轮油，但油温不能高于60℃，防止对铜制件的腐蚀。当蜗轮传动装置的转速超过2400r/min或节圆速度超过10m/s时，应采用循环压力喷油法，所选用的蜗杆传动润滑油的凝点应低于环境温度。
表10 不同中心距和转速时蜗杆传动润滑油的粘度（ν100℃，mm2
2
开式齿轮油的粘度选择
表12和表13列举了开式齿轮用的润滑油。表12是连续加油方式所选用的齿轮油，表13是间断加油方式用的齿轮油。
开式齿轮的润滑油采用重质较粘的矿物油是因为开式齿轮一般是以重荷低速运动，轻质油在这种条件下容易被挤出，。表中推荐的润滑油或粘度范围是基于一般的工作条件，是选择润滑油时的指导，而不是硬性规定。对一些在特殊情况下工作齿轮应有轮应有适当的补充规定。如果发现矛盾的时候应以工厂规定的为准。
2
①当环境温度接近所给范围的下限时,润滑系统应装加热设备,以保证润滑油的循环.
②当环境温度绐终保持在32℃～52℃时,应用10或10EP
③当环境温度绐终保持在32℃～52℃时,应用10或10EP
2
4.3重点介绍中油“昆仑”牌已有的产品。
目前中油润滑油公司生产的“昆仑”牌工业齿轮油的品种有：中负荷工业齿轮油（CKC），
重负荷工业齿轮油（CKD），蜗轮蜗杆油（CKE和CKE/P）和普通开式齿轮油。粘度牌号有：中重负荷工业齿轮油按40℃运动粘度分：有100、150、220、320、460、680六个牌号；蜗轮蜗杆油（CKE和CKE/P）按40℃运动粘度分：有220、320、460、680、1000五个牌号；普通开式齿轮油按100℃运动粘度分：有68、100、150、220、320五个牌号。
5.国内、外产品对照表。
6．油品换油期（或报废指标）。
在实际使用中，换油指标用于齿轮润滑过程中的质量监控，当使用中油品有一项指标达到换油指标时应更换新油，换油期取决于换油指标。工业齿轮油的换油期以时间表示，根据用油部位和用油量的不同区别对待。一般用油量较小的齿轮箱6个月换油美国齿轮制造商协会AGMA推荐。不进水的国外减速机，根据工况条件，换油期2000～8000h不等。对于大型齿轮装置集中润滑系统，由于定期补油，应根据换油指标监控油品质量情况。如使用L-CKC油，可按其标准（见表15）采样分析。L-CKB和L-CKD等油品的换渍指标和换油期尚未制订统一标准。
注⑴在油品使用过程中，若发现抗泡性能变差的，可根据使用情况向油品中补加抗泡沫添加剂；
⑵40℃运动粘度变化率η（%）按下列式计算：
V1-V2
η= ————×100%
V2
式中：V1——新油粘度实测值，mm2/s;
V2——使用中油品粘度实测值，mm2/s。
7 齿轮油知识
油品规格中理化指标的概念及其在使用中的意义
判断润滑油是否能继续使用的主要指标有：粘度、酸值、水分、含铁量、闪点、机械杂质和不溶物等，对每一项指标确立相应的标准，在周期检验中，任何一项超过标准就应立即更换。
7.1 粘度
齿轮油在使用过程中必须保持足够的粘度，才能够在摩擦表面形成油膜，减少磨损，如果粘度过低，产生摩擦事故。
油品经过长时间的使用后，所含的抗氧剂消耗殆尽，不能阻止氧化连锁反应的进行，油品中的金属粉末和氧化产物又促进了氧化反应的进一步深化，通过缩合、聚合反应生成高分子聚合物，如胶质、沥青质和油泥等，促使油品粘度上升；此外，添加剂的氧化分解也是粘度上升的原因之一。润滑油在使用过程中粘度一般呈上升趋势，但也会有部分下降的趋势。这是因为为了提高油品的粘温性能，在油品中通常加入了乙丙共聚物、聚甲基丙烯酸酯等高分子聚合物作为粘度指数改进剂。在使用中由于机械剪切和热氧化分解等原因使分子链断裂，从而使油品粘度下降。
7.2 酸值
在新油或使用过的油品中，酸性组分包括有机酸、无机酸、酯累、酚类化合物、内酯、树脂及重金属盐类、胺盐和其它弱碱的盐类、多元酸的酸式盐，以及某些抗氧剂、防锈剂和清净添加剂。齿轮油使用中一方面因基础油的氧化引起酸值上升，另一方面因酸性添加剂的损耗引起酸值的下降，宏观上表现出的酸值变化是这两种作用的综合效应。所以在使用中可能会呈现出以下四种情况：（a）在一定范围内波动，无明显上升或下降；（b）缓慢上升；（c）缓慢下降；（d）开始阶段下降，经一定时间后又转为上升。
7.3 水分
使用中的齿轮油由于油箱密封不严及开、停时温度变化引起的呼吸作用，空气中凝缩水的混入是很难避免的，有时混入油中的水又可因温度上升而蒸发，并通过呼吸作用从油中逸出，所以一般含水量都很低。车辆齿轮油运行6.0~6.4×104Km时含水量大都在0.2%以下，运行里程即使再增加，含水量也很少增加。工业齿轮油运转一年甚至更多时间，含水量仍为无或痕迹。
润滑油中的水会加速油品的老化，腐蚀金属，造成添加剂的分解，还可在极压剂等表面活性物质的作用下造成油的乳化，从而使粘度和不溶物上升、酸值下降。
7.4含铁量
未经磨合的新齿轮或齿面严重磨损的齿轮，因表面粗糙、凹凸不平极易被磨损，造成含铁量的迅速增加，引起摩擦副的磨损，加速润滑油的氧化。车辆齿轮油由于油量较少，含铁量可达到1000ppm甚至10000ppm；而工业齿轮油即使齿面损伤严重，长时间运行也大都在200ppm以下。
7.5 机械杂质和不溶物
润滑油中的颗粒污染物分为有机物和无机物两大类。有机污染物一般是润滑油的氧化产物，轻度的氧化产物可以溶于有机溶剂中，但深度氧化生成的树脂状物质就不能溶于有机溶剂中。它们会造成磨损，堵塞滤油器、油线管道、润滑油槽或者沉积在摩擦部件表面影响散
热。
测定油中的不溶物油不同的方法。一般用正戊烷不溶物和甲苯不溶物表示，正戊烷不溶物代表油泥的总量，甲苯不溶物一般情况下可认为代表金属粉末、尘埃等的总量。因此二者之差值基本上就是齿轮油老化生成物（含析出的添加剂及其分解物）的量。
车辆齿轮油在使用中正戊烷不溶物呈明显上升趋势。相反，工业齿轮油使用中正戊烷不溶物的增长不很明显。
7.6 添加剂的损耗
润滑油在使用中其所含的添加剂不断与摩擦面或氧化物反应消耗，含量逐渐下降，下降至一定水平后消耗速率趋缓。添加剂的损耗通常通过测定其有效化合物（化学结构）和添加剂中活性元素的含量来表示。但由于添加剂在润滑油中的含量很低，测定其含量变化涉及到复杂的分析方法和大型分析仪器，应此一般油品不进行此项分析。
7.7 闪点
润滑油长期使用后组分不断分解，使闪点下降。
6.知识问答
1L－CKD220含义是什么？
答：简单的说，该符号表示粘度等级为220的闭式重负荷工业齿轮油。每个字母具体的含义：L－润滑剂产品类别；C－齿轮油组；K－工业齿轮油；D－重负荷。这样既简单明了，又可避免同音“中和重”带来不必要的麻烦。
2工业齿轮油的新老牌号是如何对应的？
答：工业齿轮油的新牌号是按40度（闭式）或100度（开式）运动粘度划分的，老牌号是按50度运动粘度划分的。由于不同厂家所用基础油粘温性能不同，对应范围略有出入。
开式齿轮油：
3 目前有什么开式工业齿轮油？有哪些粘度等级（牌号）？
答：我国商品化的只有非稀释型普通开式齿轮油。按100℃运动粘度中心值分为68、100、150、220和320五个粘度等级（牌号）。
4 CKB工业齿轮油的关键性能指标是什么？怎样达到？
答：关键性能指标有二：（1）按GB/T12581方法测定氧化安定性，试油中和值达
2.0mgKOH/g的小时数，对于68号最小为1500h，对于100号、150号最小为750h，对
于220号、320号最小为500h；(2)按照GB/T11143方法测定防锈性，加人工海水试验24h生无锈。可以通过选择合适抗氧剂和防锈剂使两项指标合格。
5 选择工业齿轮油质量等级和粘度等级“就高不就低”的看法是否正确？
答：我国是发展是国家，在齿轮传动设备中新旧交错，为了使润滑油应用管理方便，可统一选用高等级的L－CKD油，高等级油可以用于所有的齿轮设备，有利于保护设备并延长设备的使用寿命。至于在粘度上“就高不就低”这种看法不全面，粘度高有利于在流体润滑状态提高油膜强度、起到支撑负荷、减震和密封作用。但由于粘度大产生更大的摩擦阻力，消耗更多的动力能源。高等级的工业齿轮油都含有高效添加剂，在齿轮油
经常所处的混合润滑及边界润滑状态可以形成润滑膜，因而在确保油膜强度的情况下，尽量采用低粘度润滑油更有利于节能。
6 用齿轮油通用复合剂能否调制出L－CKC油？
答：1981年，AGMA250.04EP取代了AGMA250.03EP，即不再设中负荷工业齿轮油这一档次，根据我国国情，则保留了这一档油。CKC虽然在承载性、抗氧性、抗乳化性不如CKD，但其抗腐蚀性能评定试验温度121度，防锈性能试验要求加入人工海水评定，均比CKD 苛刻。要改善这两项性能，除提高添加剂复配技术外，必须添加金属钝化剂和防锈剂，试验证明1.3%的通用复合剂外加0.1%的防腐防锈剂，可以调出合格的CKC油。
7能否用工业齿轮油代替蜗轮蜗杆油？
答：工业齿轮油和蜗轮蜗杆油应用的场合不一样，配方也有很大差异，AGMA250.03规格中指出在矿物油中添加3－10%非酸性牛油脂和其它适宜的动植物脂肪油性剂，可满足轻负荷蜗轮蜗杆传动的要求。我国目前蜗轮蜗杆油生产厂家少，有些单位一时买不到相应的油，采用工业齿轮油代替，使设备常常因为用油不当而发生故障。例如柳州钢厂连铸车间拉矫机减速器因选用了320L－CKC代替设备要求使用的重负荷蜗轮蜗杆油，当设备高负荷长时间运转时，铜制蜗轮与钢制蜗杆摩擦面间的油膜遭到破坏，甚至瞬间出现干摩擦状态，加速蜗轮冠齿的磨损；齿面的摩擦发热及减速器本体工作环境温度高，使油品粘度降低，油品与轴头密封件的失效加快，而减速器又处于水淋的工作环境，大量的水分及灰尘沿间隙进入减速器内，加速蜗轮冠的磨损，使齿轮冠使用寿命仅为3-5个月。8普通蜗轮蜗杆油的主要性能指标和技术关健是什么？
答：主要性能指标是：(1)按GB 7305测定抗乳化性，要求达到40ml-水37ml-乳化层的时间不大于60min；(2)氧化安定性按ASTMD943测定，酸值达到2mgKOH/g的时间不小于350h。由于蜗轮蜗杆传动高速滑动摩擦，必须使用加有油性剂的蜗轮蜗杆油才能保证良好的润滑。油性剂的引入往往影响油品的抗乳化性和氧化安定性，所以选择合适的油性剂和抗乳化剂就成了复合型蜗轮蜗杆油的技术关键。
9重负荷蜗轮蜗杆油主要性能指标和技术关键是什么？
答：关健指标要做两个台架试验即蜗轮蜗杆胶合台架和传动效率台架。由于蜗轮蜗杆摩擦副使用铜－钢摩擦，在极压剂选择上要注意避免较高的化学磨损和点蚀的发生。一般使用活性较低的硫化物极压剂才能保证使用要求。
10普通开式齿轮油的主要性能指标术关健是什么？
答：主要特性指标是：（1）100℃运动粘度达到各牌号指标，以保证开式齿轮油的粘附性，可以采用沥青质或增粘剂来保证使用要求；（2）按SY2674测定防锈性，要求蒸馏水法无锈；（3）按GB3142测定最大无卡咬负荷，要求不小于686N。由于开式齿轮油的粘度很大，附着力强，不需加油性剂就可满足最大无卡咬负荷要求，但要加防锈剂保证防锈性能合格。
11 Timken试验机与实际使用性能有何关联？
答：Tiken试验机用于评定润滑油的极压性能是大家所熟悉的。该方法与齿轮运动差异很大，特别是对评定硫－磷型油，由于硫磷添加剂在高温高负荷下方能与金属反应生成化学膜，而在较低的负荷下，可能因尚未生成反应膜而给判断带来困难。而且该方法的重复性允许相差两级负荷，再现性允许相差四级负荷，即两个试验室对同一油品评定结果相差88N属正常现象，可见方法的精确度低。我国现在正等效采用ASTM D2782-2001方法对GB11144-89进行修正，改进该方法的精密度。
12 用四球机评定工业齿轮油的承载能力与实际使用的相关性如何？
答：四球机用于评定润滑油的承载能力已有较长历史，由于其设备相对简单，用油量少，试验费用低，操作方便，已成为目前应用最广泛的模拟试验设备之一。在评定L－CKD