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二副业务、船舶驾驶员业务介绍

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二副业务、船舶驾驶员业务介绍

航海通告的处理

BA NM主要内容

1)封面:每期航海通告封面的显著位置印有本期通告的期数和出版日期,下面是各部分

内容的索引,封面左上角的内容,注明了本期通告的起止号数,月末通告还注明了本期通告内有至今有效的临时通告和预告号码总清单以及修改航路指南的通告号码清单,季末通告还注明了本期通告内有最新的图书清单。

2)注释及出版物信息(ⅠExplanatory Notes. Publications List)

3)注释:包括海图及位置、临时通告和预告、原始资料、灯标、无线电信号、航路指南

及航警的简单注释;出版物信息:包括出版物新版及作废信息。

4)航海通告正文(ⅡAdmiralty Notice to Mariners. Updates to Standard Navigational

Charts)

5)包括航海通告、临时通告和预告。

6)航行警告(ⅢReprints of Radio Navigational Warnings)

7)按照划分的区域,重新印刷截至到目前仍有效的航行警告编号及新内容。

8)英版航路指南的改正资料(ⅣAmendments to Admiralty Sailing Directions)

9)标明需要改正的航路指南的编号及名称、需要改正的页码以及增加、被删除及被代替

的内容。

10)灯标雾号表的改正资料(ⅤAmendments to Admiralty Lists of Lights and Fog Signals)

11)标明需要改正的灯标雾号表的卷数、上次改正通告的号码、日期、被代替、被删除以

及新增加的内容。

12)无线电信号表的改正资料(ⅥAmendments to Admiralty List of Radio Signals)

13)标明需要改正的无线电信号表的卷数及名称、上次改正通告的号码、日期、需要改正

的页码、被删除、被代替以及新增加的内容。

14)月末航海通告:第Ⅰ部分正文之后,刊登了至今仍有效的临时通告和预告号码总清单。

15)月末航海通告:第Ⅳ部分正文之后,刊登了至今仍有效的修改航路指南的航海通告号

码清单。

16)季末航海通告:第Ⅰ部分正文之后,刊登了最新图书清单,包括航路指南、灯标雾号

表、无线电信号表及潮汐表四种。

17)《航海通告年度摘要》(NP247):每年1月份出版,共三部分内容。第一部分是本年

度年度航海通告的第1-25号,内容包括对《潮汐表》的改正;第二部分是至今有效的全部临时通告和预告年度汇编;第三部分是至今有效的对《航路指南》(NP1-72《Sailing Directions》)、《航海员手册》(NP100《The Mariner’s Handbook》)、《世界大洋航路》(NP136《Ocean Passage for the World》)改正内容的年度汇编等。新的年度摘要出版后,上一年度的年度摘要作废。

18)《航海通告汇编》(NP234 A/B):每半年出版一次,即每年1月份和7月份各出版一

本。它刊登了每张海图至当年6月30日(NP234 B)以及12月31日(NP234 A)为止,最新版及其积累下的每项小改正号码。汇编正文前有三年内每期航海通告所包括的通告号数,正文后还刊登了航路指南及补篇、灯标雾号表、无线电信号表和潮汐表的最新版资料

航海通告的处理

1)船舶抵达每个港口之前,都应提前给代理/海监室发报,申购最新航海通告

2)各期航海通告送船后,二副应负责查收并检查是否缺期,在每期航海通告上注明送船

日期及港口名称,并在《航海图书资料仪器登记簿》上登记,更改航海通告存放处的《航海通告船存清单》。

3)将每期航海通告的第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ部分内容和第Ⅱ部分中的临时通告和预告拆下来;

第Ⅰ部分月末、季末至今有效的临时通告和预告号码总清单以及最新图书清单也要拆下来

4)每期通告剪切登记完成后,在航海通告封面上注明“已登”字样。

一、船配海图的登记

1.第Ⅰ部分正文开始部分列有与本期通告出版物信息相关的海图清单,与本船海图图

号表(CHARTS LIST)相对照,在本船配有的海图图号前用蓝笔勾出,抽出相应海图卡片,登记上PL(Publication List)字样和相应航海通告期数,再在第Ⅰ部分正文中查找此海图的出版信息,用红笔在海图卡片上方明显处标明出版信息(已出新版及其日期/将出新版及其日期/单独作废/被它图取代,注意如出新版后原图未作废应特别注明),并用箭头与登记的通告号数相连。

2.对已出新版的船配海图,要在海图的醒目处用红铅笔标明“作废”字样,可暂时放

在原位置,但不可再用于航行。特别注意的是某些海图出新版后,原海图并不作废或在某个时间前不作废,此类海图只需注明有新版出版,原海图仍可继续使用,不用标注“作废”。海图出新版后原海图是否作废可参阅消息下的斜体字说明及第Ⅰ部分最后的海图作废信息。

3.对将出新版的海图只需在海图卡片上登记即可,但对下航次可能用到的海图的将出

新版日期要心中有数,在下港申购海图时要考虑到此图是否已出版,以便提前申请,避免等到港后新通告上船后才发现有将用到的海图已出新版,再临时申购恐怕时间上来不及。

4.对单独作废和被它图取代而作废的海图,由于该图号已取消,不再有对它的改正,

此类海图要从海图抽屉中抽出,在醒目出用红铅笔标明“作废”字样后销毁或另做它用,该海图的海图卡片也要抽出销毁,并将该海图图号从CHARTS LIST、《航海图书资料仪器登记簿》及其它自建记录中删除。

5.船配海图在第Ⅰ部分登记后,可用蓝笔在相应海图出版消息前勾出,以示此图已在

海图卡片上登记,并修改CHARTS LIST、《航海图书资料仪器登记簿》及其它自建记录的相关内容(某某海图已出新版及新版的出版日期,某某海图将出新版等等)。

二、已经出版的海图在NP131(《Catalogue of Admiralty Charts And Publications》)上的

登记和改正

1.新海图(New Admiralty Charts)的登记:在第Ⅰ部分正文首先是已经在某日出版的

新海图的出版消息,登记时先将该海图在NP131上的页码登记在NP131的PART 9中,然后在NP131的每一相应页码上根据通告内容在右页画出该图图框,并将海图信息(图号、图名、比例尺和出版日期)在左页空白处登记。

2.新版海图(New Editions of Admiralty Charts)的登记:在第Ⅰ部分正文中新海图出

版消息之后,是已经在某日出版的新版海图的出版消息,根据通告上注明的该图在NP131上的页码,将每页上该海图的新版日期更改过来。

3.单独作废和被它图取代而作废的海图的登记:在NP131的PART 9中查到该海图,

首先将PART 9中该海图的页码及前面的⊙标志(如有)删掉(如果该图同时是INT 海图,还要在PART 9的INT海图部分中将该图删掉),再根据该图所在的页码在相应页码的右页将该图图框及图号删掉,并将左页上的该图海图信息删掉。

4.在第Ⅰ部分新版海图出版消息之后,有时会有重印的澳版(AUS)或新西兰版(NZ)

海图的出版消息,登记方法如上。

5.海图出版消息的斜体字部分,是关于海图出版的一些说明,应详细阅读。在备注部

分是关于本图出版对T&P的影响,一般内容有:随着本海图的出版,某某号通告

被取消;本海图图号从某某号通告的相关海图列表中删除;某某号通告对本海图继

续保持有效。应按注释对临时通告剪贴簿和NP247进行改正。

6.已出版海图在NP131上登记后,可用红笔在相应海图出版消息前勾出,以示此图已

登记,并在第Ⅰ部分正文最后部分查看海图及图书资料的作废消息,核对是否所有

新海图、新版海图、单独作废海图和被它图取代的海图均已登记,核对完成后可用

红笔在已登记的海图图号附近勾出,以示此图经核对已在NP131上登记。

三、已经出版的图书资料的登记

1.在第Ⅰ部分中的新海图和新版海图出版消息之后,一般分别会有已经出版的新图书

资料和新版图书资料的出版消息,先与本船的图书资料清单核对,如本船现有的图

书资料出新版或新补篇,要在现有图书资料或补篇的明显处标明“作废”字样,并

修改图书资料清单、《航海图书资料仪器登记簿》及其它自建记录的相关内容。注

意有的图书资料出新版后,原版本可能暂不作废(如潮汐表)。最后用蓝笔在相应

图书资料出版消息前勾出,以示此图书资料是船配图书资料并已登记。

2.船配图书资料登记完成后,取出最新的每季末出版的图书清单,将所有图书资料的

出版消息在图书清单上登记改正,《航路指南》和某些图书资料的新版消息还需在

NP131中登记,另外特别要注意对新图书资料的登记。最后用红笔在相应图书资料

出版消息前勾出,以示此图书资料已在最新的图书清单和NP131上登记。

四、即将出版的海图和图书资料的登记

在第Ⅰ部分已经出版的图书资料出版消息之后,是即将在某日出版的海图及图书资

料清单,一般都是提前四周预告。预告内容也是包括了新海图和新版海图,偶尔会

有图书资料的出版预告。这部分内容除船配海图已登记外,还要注意有无船配图书

资料的新版预告,如有就在船配图书资料清单中登记并在预告消息前用蓝笔勾出,

其它内容则无需登记,但也要浏览一遍,看看有无下航次要用到的海图及图书资料

将出新版,做到心中有数。

五、海图及图书资料的作废消息

在第Ⅰ部分的即将出版的海图及图书资料清单之后,是海图及图书资料的作废消

息,一般为永久作废的海图图号清单,偶尔会有单独作废的海图图号清单,图书资

料的作废信息大多在图书资料出版消息的备注栏中注明。

航海通告正文

一、索引

第Ⅱ部分的开始是航海通告的索引,包括地理索引、通告号索引和海图图号索引。

1.地理索引将航海通告按地理位置分为27个部分,前26个部分的划分与T&P区域

的划分相同(其中第1个部分是杂项,第2到第26是才是真正意义上的地理区域),并在每个区域后注明了与该区域海图改正相关的航海通告所在的页数范围;第27

个部分实际上是本期的T&P,同样在后面注明了本期的T&P所在的页数范围。由

于自2003年第14期航海通告改版之后,在第Ⅱ部分中的通告不再按通告号顺序排

列,而是按地理区域排列,每个区域内再按通告号排列。改正海图时可先根据所改

海图所在的地理区域,在地理索引中查取页码范围后,再根据通告号查找,当某张

海图在一期航海通告中有数个通告需要改正时,用地理索引较为快捷。注意的是每

期航海通告的最后一条通告一般是对海图的杂项改正,此类通告按地理索引属于第

1个部分,所以虽然通告号是最后一个,但在第Ⅱ部分正文中却是第一个。

2.通告号索引以通告号为引数,列明了每个通告所在的页数及所属的海图夹编号,利

用通告号索引是查找通告最直接的方法。

3.海图图号索引以海图图号为引数,列明了本期通告所有相关海图所对应的通告号

数,海图排列顺序为英版海图、重印的澳大利亚海图(AUS CHARTS)、重印的新

西兰海图(NZ CHARTS)和INT海图,每类海图再按海图编号排列,在每张海图

后是此图在本期航海通告中涉及到的通告号数(包括T&P)。海图图号索引在登记

海图时极为有用。

二、登记

1.将本船海图图号表(CHARTS LIST)与通告中海图图号索引相对照,在索引上勾出

本船配有的海图图号,然后抽出相应的海图卡片,将通告号码按顺序登记到海图卡

片上。临时通告和预告也要登记,但要在通告号码后加注“T”或“P”字样。

2.如同时收到几期航海通告,应按照从前至后的顺序逐期登记,以保证登记的通告号

码的连续性。

3.在海图卡片上登记的通告号数,为方便日后查找,可在每年开始时用“< >”内加

年份的方法表明是哪一年的通告,在通告号数后用斜线“/”加航海通告期数的方法

表明该通告来自哪一期。例如某海图登记号码如下:<2001>-2389,2390/24- <2002>-1431/13-3081/29-4270/40-4873T/44-<2003>-1916/17,就是说该图需要如下通

告进行改正:2001年第24期的2389、2390号通告,2002年第13期的1431号通

告,第29期的3081号通告,第40期的4270号通告,第44期的4873号通告(临

时通告)和2003年第17期的1916号通告。

临时通告、预告

1.临时通告和预告概述

临时通告和预告(Temporary and Preliminary notices)刊登在周版航海通告第Ⅱ部分的最后,通告编号后用(T)和(P)标示。因为临时通告和预告是临时和未来的,所以海图代销机构对这类通告不进行改正。

临时通告和预告采用单面印刷,便于剪贴及装订成册。每月末航海通告的第Ⅰ部分正文之后,印有至今有效的T&P的总清单。每年初出版的《航海通告年度摘要》(NP247)中,在第二部分汇编了截至上年年底仍然有效的临时通告和预告的内容。

2.临时通告和预告的地理区域划分

目前出版的航海通告,临时通告和预告被分为26个部分,第1部分为英版出版物和杂项,其它为按照地理区域划分的25个部分。船舶使用的《临时通告剪贴簿》,就是按照这26个部分的内容进行剪贴。

3.临时通告和预告的剪贴

二副要在船舶专用的《临时通告剪贴簿》上,按照上述的26个部分,将各部分所包括的地理区域标注在每个海区的第1页上。为了方便剪贴T&P时分清各海区,可将《临时通告剪贴簿》第2页的地理索引复印下来,以后在剪贴T&P时,就不用经常前后翻阅剪贴簿了。

每年度开始时要新建《临时通告剪贴簿》,由于每年初出版的《航海通告年度摘要》(NP247)第二部分中,汇编了截至上年年底仍然有效的T&P的内容,所以在收到本年度的NP247后,上年度的《临时通告剪贴簿》可以作废。

使用时,本年度的《临时通告剪贴簿》应与本年度的NP247参照使用。若暂未收到本年度的NP247,则上一年度的《临时通告剪贴簿》不能作废,使用时,本年度和上一年度的《临时通告剪贴簿》与上一年度的NP247参照使用。

每期航海通告中的T&P全部剪贴完毕后,将剪贴日期登记在《临时通告剪贴簿》第一页的“临时通告剪贴记录表”中并签名。

航路指南的处理

航路指南(Admiralty Sailing Directions)概述

目前英版航路指南共有74卷(书号从NP1至NP72,其中NP16、NP29、NP42、NP53、NP57、NP58没有,而多出NP7A、NP42A、NP42B、NP57A、NP57B、NP58A、NP58B、NP69A),每卷航路指南所包括的海区,可参阅NP131、NP100和NP136中的航路指南索引图。航路指南是为了补充海图上资料的不足,把海图上不能完全表达出来的航海参考资料汇编成书,给航海人员提供更为详尽的航海资料和丰富的航海经验,船舶可以根据航线选择性配备。

航路指南的改正

英版航海通告的第Ⅳ部分,刊登了对航路指南及航路指南补篇的改正内容(还包括对NP100《The Mariner’s Handbook》和NP136《Ocean Passage for the World》的改正)。改正内容采用单面印刷,完全按照航路指南内容的排版格式,注明将被删除、代替或新增加的内容应该剪贴到的相应页数和行数。

1.将航路指南改正内容分卷裁剪下来,按照不同情况分别处理:

①对船上配有的航路指南:如已出补篇,要将改正内容剪贴在航路指南补篇的相

应页数处;如暂未出补篇,则应将改正内容剪贴到航路指南中相应的页数处。

注意所有粘贴的内容应只粘在所改正内容附近的空白一侧,不可将原有内容完

全遮盖住。剪贴完成后将改正的航海通告期数和所改正的航路指南页数登记在

封二的登记表格中。

②对船上配有相应卷数的航路指南,但正本或补篇已有新版出版:要在作废的正

本或补篇上注明“作废”“已出新版××(版本号)/××××(年份)”字样,

并用废海图自制一个纸袋,上面注明航路指南卷数、新版(或新补篇)版本号

及出版年份。先将纸袋粘贴在航路指南正本的封二处,再将后续改正依次放入

袋中,待新版供船后在进行改正。

③对船上暂未配有的航路指南:准备一个专门的活页夹,用废海图自制若干大纸

袋,上面注明航路指南的卷数、最新的版本号和补篇版本号以及出版的年份,

将这些纸袋按照航路指南卷数的顺序依次放在活页夹中,再将对航路指南的改

正内容依次放入纸袋中。注意当此类航路指南或其补篇出新版后,要将纸袋中

原有的对旧版的改正取出销毁并更新纸袋上的版本等内容,再将对新版航路指

南或其补篇的改正放入袋中。

2.在每月末那期航海通告的第Ⅳ部分正文之后,刊登了至今仍有效的修改航路指南的

航海通告号码清单,上面指明了每卷航路指南及其补篇的最新版本号以及对最新版本的所有改正号码,可以用来核对对航路指南的改正是否齐全。将清单分卷裁剪下来,按照不同情况分别处理:

①对船上配有的航路指南:将号码清单剪贴在相应航路指南正本封二的登记表格

下方。

②对船上配有相应卷数的航路指南,但正本或补篇已有新版出版:将号码清单剪

贴在相应航路指南正本封二处粘贴的自制纸袋上。

③对船上暂未配有的航路指南:将号码清单剪贴在专门的活页夹中相应卷数的自

制纸袋上。

3.当有新版航路指南(或补篇)供船时,首先要在新版航路指南(或补篇)上注明送

船日期及港口名称,然后修改图书资料清单、《航海图书资料仪器登记簿》及其它自建记录的相关内容,再从自制纸袋中(旧版航路指南的封二或专门的活页夹中)将对此新版航路指南(或补篇)的改正取出,并将有效的修改航路指南的航海通告号码清单撕下,对照号码清单检查改正是否齐全(如今年以前的改正有短缺可从本

年度的NP247的第三部分中复印),然后按要求依序将改正内容剪贴在航路指南或

补篇中。剪贴完成后将改正的航海通告期数和所改正的航路指南页数登记在封二的

登记表格中。

无线电信号表处理

一、无线电信号表(Admiralty list of radio signals)概述

无线电信号表共6卷(NP281-NP286),每年新版一次(NP284每1.5年新版一次)。

船舶可根据航线选择配备NP281、NP283、NP286的各册,但NP282、NP284、和NP285必须配备。各卷的覆盖范围和主要内容如下:

NP281(Coast Radio Stations,无线电岸台)又分为两册,主要内容包括:全球海事通信服务,海岸无线电台明细表(公众通讯台),无线电医疗指导,无线电检疫报告,无线电蝗虫报告,无线电污染报告,船舶报告系统,海盗和武装强盗报告,外国人走私报告,国际无线电规则,国际电话/电传号码,岸站MMSI号码列表,字母和数字的发音等;

NP282(Radio Aids to Navigation, Satellite Navigation Systems, Legal Time, Radio Time Signals and Electronic Position Fixing Systems,无线电助航设备、卫星导航系统、法定时间、无线电时间信号和电子定位系统)从2003/04版开始,合并了原NP288(Satellite Navigation Systems,卫星导航系统)的内容。现主要内容包括:无线电测向站,雷达信标(雷达应答器和雷达指向标),卫星导航系统,DGPS,标准时间和各地法定时间,无线电时间信号,电子定位系统等;

NP283(Maritime Safety Information Services,海上安全信息服务)也分为两册,主要内容包括:无线电气象传真图,无线电气象服务和航行警告,气象词汇,船舶气象报告,气象学和海洋学编码,冰情报告,无线电航行警告,NA VTEX,气导服务等;

NP284(Meteorological Observation Stations,气象观测站),主要内容包括气象观测台站及有关附图等,此卷无需改正;

NP285(Global Maritime Distress and Safety System,即GMDSS,全球海上遇险与安全系统),主要内容包括:GMDSS,有关的从Rec ITU-R M.541-8中摘录的内容,全球范围内使用的通信系统,搜救雷达应答器(SART),SOLAS公约相关内容,遇险通信与误报警,有关的从国际无线电信号规则中摘录的内容,VHF的使用,VHF DSC,MF DSC,HF DSC,Inmarsat系统,COSPAS-SARSAT系统,GMDSS中的海上安全信息(MSI),SafetyNET,NAVTEX,遇险与搜救等;

NP286(Pilot Services, Vessel Traffic Service and Port Operations,引航服务、船舶交管服务和港口操作)又分为五册,主要内容为港口工作台站,船舶交通管理和信息服务,船舶的引航服务以及有关的海上和港口VHF设施的信息等。

二、无线电信号表的改正

在英版航海通告的第Ⅵ部分是对无线电信号表的改正,改正内容采用单面印刷,完全按照无线电信号表的排版格式,按卷(册)和改正内容所在的页码,注明了删除、插入和修改的内容。在每卷(册)改正内容之前,有本卷的卷号(册号)和版本号,本期通告的期数和出版日期以及本卷(册)上次改正的航海通告期数和出版日期。当有新版的无线电信号表即将出版时,在第Ⅵ部分的相应卷号(册号)的通告中会有预告,而在第Ⅰ部分的出版物信息中则只在出版后才有出版信息。

1.将无线电信号表改正内容分卷(册)裁剪下来,按照不同情况分别处理:

①船上配有的无线电信号表:根据通告所列页数和改正要求将改正内容剪贴在相

应页码上。信号表的改正大多是删除原有内容并替换为新内容,然后在附近粘

贴上改正后的内容。对于在原有内容上插入新内容,可在所插入行的两端画两

个箭头标明插入位置,再将通告内容粘贴在附近。当单独删除某部分内容时,

可在删除已作废的内容后,将标明删除此处的通告粘贴在附近。注意所有改正

的内容应粘贴在每页预留的空白部分或只粘在每页的内侧,不可将原有内容完

全遮盖住。为了以后核查方便,可以在每处改正的内容附近注明此处改正所使

用通告的期数。改正完成后,将改正的航海通告期数和改正日期登记在信号表

前面的改正登记表中,并用“√”表示该期通告已改正;如某期通告对该卷无

改正内容,要注明“NIL”表示该期通告对此卷无改正。最后还要根据通告上

各卷卷号下的上次改正的航海通告期数,与改正登记表中的最后改正期数相对

照,以免发生漏改或漏登。

②船上暂未配有的无线电信号表:为每卷船上暂未配有的无线电信号表准备一个

文件夹(也可用废海图自制大纸袋或使用大信封),在封面上标明无线电信号

表的卷号(册号)、版本号,并用铅笔注明其中的改正是从××期到××期,

然后将对该卷的改正依序放入,待该卷(册)无线电信号表供船后再进行改正。

当该卷(册)无线电信号表又出新版后,将对旧版的改正内容取出销毁,并更

改封面上的相应内容,然后再把对新版的改正内容放入。

2.有新版无线电信号表供船时,首先要在新版无线电信号表上注明送船日期及港口名

称,然后修改图书资料清单、《航海图书资料仪器登记簿》及其它自建记录的相关内容,再从装有该卷(册)改正内容的文件夹中(或纸袋和信封中)将对此卷(册)新版无线电信号表的改正取出,按照航海通告期数从后至前的顺序,根据每期改正前的上次改正期数信息,核对改正是否齐全,然后再按照航海通告期数从前至后的顺序依次将改正内容剪贴在新版无线电信号表中。剪贴完成后,先将对此卷(册)无线电信号表第一期的改正内容前的说明(注明了此卷/册无线电信号表是从哪一期航海通告开始进行改正的)剪贴在该卷前面的改正登记表的上方,再将改正的航海通告期数和改正日期登记在信号表前面的改正登记表中,并用“√”表示该期通告已改正;如某期通告对该卷无改正内容,要注明“NIL”表示该期通告对此卷无改正。

3.在每季度末的那期航海通告第Ⅵ部分的正文之后,还刊登有无线电信号表的有效改

正累积表。累积表刊登了NP281-NP286(NP284除外)和NP289-NP291的各卷(册)的最新版的所有改正所在的航海通告期数,在累积表之前是各卷(册)的卷号(册号)、版本号和出版日期,然后是按照各卷(册)的章节和条目(用粗体字印刷)顺序,列出所有改正该条目的航海通告期数,可用来核对改正内容是否齐全。要注意保留最新的那期累积表。

灯标表处理

灯标雾号表(Admiralty list of lights & fog signals)概述

灯标雾号表共11卷(NP74-84,卷号依次为A, B, C, D, E, F, G, H, J, K和L),记载了全世界各主要灯塔、灯桩、灯浮(不包括灯芯高度小于8米者)及雾号资料,船舶可以根据航线选择性配备。每一册灯标雾号表都在翌年的相同月份重新出版,要求全部使用新版,并且每卷都要剪贴。每卷灯标雾号表正文的前部,详细介绍了关于灯标雾号表的查阅方法、使用的缩写和符号等基础知识及本卷相关内容。正文的后部是该卷灯标的地理名称索引和所有11卷灯标雾号表的覆盖范围界限索引图。正文部分以灯标雾号的国际编号为序,介绍了各个灯标及雾号的资料

灯标雾号表的改正

在英版航海通告的第Ⅴ部分是对灯标雾号表的改正,改正内容采用单面印刷,完全按照灯标雾号表的排版格式,按卷数和灯标雾号的国际编号,注明了修改、新增和删除

的内容。灯标雾号表改正内容分卷裁剪下来,按照不同情况分别处理:

①船上配有最新版的灯标雾号表:将改正内容夹在相应的灯标雾号表中,改正时

要先按照灯标雾号的国际编号将每个灯标裁剪下来,再进行粘贴,新增和修改

的内容可对照编号剪贴到相应的位置。改正完成后要将改正日期登记在封二上

的改正记录中的相应航海通告期数处,如某一期航海通告对本卷灯标雾号表无

改正内容,要在该期的改正日期处注明“NIL”,以示此期无改正。

②船上没有最新版的灯标雾号表:为每卷船上没有最新版的灯标雾号表准备一个

文件夹,在封面上标明灯标雾号表的卷数、版本号,并用铅笔注明其中的改正

是从××期到××期,然后将对该卷的改正依序放入,待新版灯标雾号表供船

后再进行改正。当该卷灯标雾号表又出新版后,将对旧版的改正内容取出销毁,

并更改封面上的相应内容,然后再把对新版的改正内容放入。

当有新版灯标雾号表供船时,首先要在新版灯标雾号表上注明送船日期及港口名称,然后修改图书资料清单、《航海图书资料仪器登记簿》及其它自建记录的相关内容,再从装有该卷改正内容的文件夹中(或纸袋和信封中)将对此新版灯标雾号表的改正取出,按照航海通告期数从后至前的顺序,根据每期改正前的上次改正期数信息,核对改正是否齐全,然后再按照航海通告期数从前至后的顺序依次将改正内容剪贴在新版灯标雾号表中。剪贴完成后,将对此卷灯标雾号表第一期的改正内容前的说明(注明了此卷灯标雾号表是从哪一期航海通告开始进行改正的)剪贴在该卷封二的预留位置上,并将改正日期登记在封二上的改正记录中的相应航海通告期数处,如某一期航海通告对本卷灯标雾号表无改正内容,要在该期的改正日期处注明“NIL”,以示此期无改正。

航路指南的改正

航路指南(Admiralty Sailing Directions)概述

目前英版航路指南共有74卷(书号从NP1至NP72,其中NP16、NP29、NP42、NP53、NP57、NP58没有,而多出NP7A、NP42A、NP42B、NP57A、NP57B、NP58A、NP58B、NP69A),每卷航路指南所包括的海区,可参阅NP131、NP100和NP136中的航路指南索引图。航路指南是为了补充海图上资料的不足,把海图上不能完全表达出来的航海参考资料汇编成书,给航海人员提供更为详尽的航海资料和丰富的航海经验,船舶可以根据航线选择性配备。

每卷航路指南的内容大约有8-20章不等,而第一章通常都是本卷所述海区的总概况,分为三部分:

1.航行和规则:包括有本卷所覆盖的海区范围,危险区域,分隔航道,海图及航海书

籍,助航设施,引水,无线电助航设施,航行规则,遇险和救助系统等。

2.国家和港口:主要描述了该海区每个国家的概况和介绍重要的港口情况,包括国界、

历史、政治、人口、工业和贸易、重要港口的港区及锚地位置,港口设施及其服务

等。

3.自然条件:包括地形、潮流、海平面和潮汐、海浪、海水特征、海水表面温度、冰

况、气候和天气等。

从第二章开始,是对本海区分别进行必要的航海说明,内容主要是航行及进出港时所需的参考资料,如:港口概况、自然条件、航法、分隔航道、航标、雾、浅滩、危险障碍物、海底电缆、引水制度、港区、锚地、码头和泊位、风暴信号等,以及一些港口服务方面的信息,书中还附有主要航标和主要物标、地形的对景图。在每卷航路指南的最后,是本卷内容的索引,便于使用者可以迅速准确地查阅到所需的资料。

航路指南补篇(Supplement,书号为在相应的航海指南书号后加“s”,例如NP32的补篇为NP32s)一般1.5~2年新版一次,航路指南的修订再版则需要若干年。新的补

篇出版后,上一期补篇作废;新版航路指南出版后,上一版航路指南及其补篇均作废。二副应将最新的补篇夹在相应的航路指南内,阅读时相互参考。

一、航路指南的改正

英版航海通告的第Ⅳ部分,刊登了对航路指南及航路指南补篇的改正内容(还包括对NP100《The Mariner’s Handbook》和NP136《Ocean Passage for the World》的改正)。改正内容采用单面印刷,完全按照航路指南内容的排版格式,注明将被删除、代替或新增加的内容应该剪贴到的相应页数和行数。

将航路指南改正内容分卷裁剪下来,按照不同情况分别处理:

①对船上配有的航路指南:如已出补篇,要将改正内容剪贴在航路指南补篇的相

应页数处;如暂未出补篇,则应将改正内容剪贴到航路指南中相应的页数处。

注意所有粘贴的内容应只粘在所改正内容附近的空白一侧,不可将原有内容完

全遮盖住。剪贴完成后将改正的航海通告期数和所改正的航路指南页数登记在

封二的登记表格中。

②对船上配有相应卷数的航路指南,但正本或补篇已有新版出版:要在作废的正

本或补篇上注明“作废”“已出新版××(版本号)/××××(年份)”字样,

并用废海图自制一个纸袋,上面注明航路指南卷数、新版(或新补篇)版本号

及出版年份。先将纸袋粘贴在航路指南正本的封二处,再将后续改正依次放入

袋中,待新版供船后在进行改正。

③对船上暂未配有的航路指南:准备一个专门的活页夹,用废海图自制若干大纸

袋,上面注明航路指南的卷数、最新的版本号和补篇版本号以及出版的年份,

将这些纸袋按照航路指南卷数的顺序依次放在活页夹中,再将对航路指南的改

正内容依次放入纸袋中。注意当此类航路指南或其补篇出新版后,要将纸袋中

原有的对旧版的改正取出销毁并更新纸袋上的版本等内容,再将对新版航路指

南或其补篇的改正放入袋中。

4.在每月末那期航海通告的第Ⅳ部分正文之后,刊登了至今仍有效的修改航路指南的

航海通告号码清单,上面指明了每卷航路指南及其补篇的最新版本号以及对最新版本的所有改正号码,可以用来核对对航路指南的改正是否齐全。将清单分卷裁剪下来,按照不同情况分别处理:

①对船上配有的航路指南:将号码清单剪贴在相应航路指南正本封二的登记表格

下方。

②对船上配有相应卷数的航路指南,但正本或补篇已有新版出版:将号码清单剪

贴在相应航路指南正本封二处粘贴的自制纸袋上。

③对船上暂未配有的航路指南:将号码清单剪贴在专门的活页夹中相应卷数的自

制纸袋上。

5.当有新版航路指南(或补篇)供船时,首先要在新版航路指南(或补篇)上注明送

船日期及港口名称,然后修改图书资料清单、《航海图书资料仪器登记簿》及其它自建记录的相关内容,再从自制纸袋中(旧版航路指南的封二或专门的活页夹中)将对此新版航路指南(或补篇)的改正取出,并将有效的修改航路指南的航海通告号码清单撕下,对照号码清单检查改正是否齐全(如今年以前的改正有短缺可从本年度的NP247的第三部分中复印),然后按要求依序将改正内容剪贴在航路指南或补篇中。剪贴完成后将改正的航海通告期数和所改正的航路指南页数登记在封二的登记表格中。

1)英版海图的改正

英版海图的改正主要包括根据航海通告的改正(包括永久性通告与临时通告和预告两部

分)、根据无线电航行警告的改正(包括航海通告中第Ⅲ部分中的航行警告、接收的EGC航警和NA VTEX航警以及通过VHF发布的航警等)、根据港监等政府部门发布的文件等航海信息的改正。

永久性通告的改正步骤

1.抽取卡片:取出所要改正海图的海图卡片,首先检查卡片上的海图版本是否与所改海图的版本相同,然后使用NP234核对所登记的通告号是否齐全,如有遗漏应补填在海图卡片上。在NP234出版之后所登记的通告号,只能利用登记的最后一条通告中的上一小改正号码逐条向前核对。

2.抽取通告:从未改正的第一条通告开始,按照海图卡片上登记的航海通告号及其所在的期数,取出所需的各期航海通告。

3.改正:将每期航海通告中的相关通告浏览一遍,然后按照从前至后逐条将通告中的改正内容用专用的海图改正笔改正在海图上。在每条通告改正完成后,用红笔在海图卡片的相应通告号数上和航海通告中所改海图的图号下画“√”,以示此条通告已在此图上改正完毕,同时注意利用通告中本海图图号后的上一条小改正号码,再次核对海图卡片中登记的通告号是否正确和完全。

4.登记:在本张海图的全部永久性通告改正后,将通告号用专用的海图改正笔登记在海图左下角的小改正栏中,至此本张海图的永久性通告改正工作完毕。

临时性通告和预告的改正步骤

1.准备工作:每张海图在改正完永久性通告之后,就应进行对该海图的T&P的改正。取出当年的NP247、当年的《临时通告剪贴簿》以及最新一期的有效T&P总清单。如果当年的NP247尚未供船,则需取出上年的NP247和上年的《临时通告剪贴簿》、当年的《临时通告剪贴簿》以及最新一期的有效T&P总清单。

2.核对T&P的有效性:利用最新的有效T&P总清单核对登记在海图卡片上的已改正的和未改正的所有T&P,看该T&P是否依然有效或依然对本海图有效,然后将已取消的T&P 通告号用红笔划一道删除线,并将已改正在海图上的该T&P内容和登记在小改正栏中的通告号擦掉,剩下的工作就是改正那些未经改正并且仍然有效的T&P。要注意最新的有效T&P 总清单的所属航海通告期数,在该期之后刊登的所有T&P因为出版日期在总清单出版之后,所以不会在总清单中显示是否有效,此时应认为这些T&P都是有效的。

3.改正:根据T&P的通告号和海区,从NP247和《临时通告剪贴簿》中查找到相应的T&P通告,将通告内容用铅笔改正在海图上。由于T&P通告的内容更多的是文字说明,所以在将必要的海图图式画在指定位置后,还要将通告号和年份标注在指定位置附近,并将说明文字的大致内容标注在附近,例如电缆铺设,禁止在附近抛锚或拖网;该灯标临时性熄灭;该通告的有效期等等,必要时用箭头将文字部分指向所改对象,以便于驾驶员查看T&P 通告的详细内容及以后用来取消该T&P。

4.登记:在本张海图的全部T&P通告改正后,在海图左下角的小改正栏中单列一行,用铅笔注明“T&P:”字样,将T&P通告号及年份用铅笔登记在上面,至此本张海图的T&P 通告改正工作完毕。

无线电航行警告的改正

航警与英版航海通告的内容大致相同,也包括了航警号码、海区、位置、关系海图图号和航警的内容,只不过没有分行,而是顺序写出。有时候在航警中不列出关系海图图号,就要根据航警所给出的位置判断是否与本船的航线有关了。

在改正完所有的海图之后,可以将《航行警告剪贴簿》取出,根据航线所经的海区查看是否有相关的航行警告,如有就将航警内容用铅笔改正在相关海图中,改正和标注方法以及注意事项与T&P类似。登记航警号时不要与永久性通告和T&P的号码登记在一起,而要单

独登记。

EGC/NAVTEX航行警告的改正

1.EGC航警

EGC航警属于区域性无线电航警,使用船舶C站接收,此类航警专为保证大洋上的远洋船舶的航行安全,为其提供有关接近港湾、沿海的海上情况资料,其中包括海上重要的导航设施的故障及可能使计划航线出现变化的情报。

世界性航海无线电警告系统将全球划分为16个区域, EGC航警的格式每个区域都不相同,但大致都包括航警的编号、原始发布时间、航警信息和有效期等几项主要内容。一般每周区域协调人会播发一次关于至今有效的EGC航警的列表。

应在船舶进入下一个航警区域之前的2-3天提前接收该区域的航警信息,以便于及时对相关信息进行改正。当船舶驶离某个航警区域后,就可取消接收该区域的航警。

2.NA VTEX航警

NA VTEX航警属于沿海及地方性无线电航警,使用NA VTEX接收机接收,是由国家协调人在所辖的沿海地区内,通过518kHz(490kHz)发布的航行警告,此类航警内容更为详细。关于各个NA VTEX台站的名称、位置以及发布航警的时间表,可参阅ALRS V ol.5第16章NA VTEX中的相关介绍。

NA VTEX航警的格式相对比较统一,第一行的标题均为ZCZC B1B2B3B4格式,其中ZCZC是信息开始的标志;B1处的字母(A-Z)表示发布该航警的NA VTEX台站的编号;B2处的字母(A-Z)表示该航警的类型,这里常用的航警类型为A航行警告(不可拒收)、B气象警告(不可拒收)、D搜救信息(不可拒收)和E气象预报;B3B4处的数字(00-99)表示该航警在本NA VTEX台站的连续编号。在标题之后一般有该航警的原始发布时间和原始编号等信息,然后就是航警的正文部分,最后每条NA VTEX航警以NNNN为结束标志。

船舶一般都是接收固定几种类型的航警(A、B、D、E等),并且同时接收几个台站的NA VTEX航警,二副(或报务员)应根据船舶的位置及时更改NA VTEX接收机中的NA VTEX 台站编号,一般在进入下一个台站的负责区域(200海里左右)之前的1-2天提前接收该台站的航警,以便于及时对相关信息进行改正。同样,当船舶驶离某个台站的负责区域后,就可取消接收该台站的航警。

3.EGC/NA VTEX航警的登记和改正

值班驾驶员接班后,应及时查阅EGC/NA VTEX航警,并将与本船航行有关的航警用铅笔改正在相关海图上,改正和标注方法以及注意事项也与T&P类似,只是在航警编号的后面应注明改正的时间,而且此类航警无需在海图上进行登记。其他值班驾驶员可以只改正近期航线附近的航警,而二副则应将所有有关的航警改正在海图上,并在《航行警告签收簿》中将接收的EGC/NA VTEX航警的接收时间、种类、编号等信息登记其中并签字。

4.澳大利亚和巴西的EGC航警

澳大利亚和巴西没有NA VTEX台站,其沿海的航警是以EGC航警中的沿岸警告(Coast Warning)的形式播发的。而且澳大利亚的沿岸警告需要在C站的EGC航警接收设置中设置相应的区域,详情可参阅ALRS Vol.5第15章SafetyNET中的相关介绍。

通过VHF发布的航行警告

港口当局有时会通过VHF播发临时性的航警信息,一般为船舶进出港口、航道等需要他船引起注意的信息,所以值班驾驶员应保持VHF CH16的连续守听,当听到VHF中发布的航警信息时,要注意记录与本船有关的内容,必要时将相关内容标注在海图上,以便其他驾驶员参考。此外,VHF中的航警信息更多的时候是由船舶播发的,信息内容一般是船舶主机失控等等,值班驾驶员应注意其播发的船舶位置和动态,及时避让。

根据其它航海信息的改正

在航路指南或ALRS Vol.6中的某些重要信息,比如分道通航和港口的报告制度、进出锚地和航道的特殊规定和注意事项等,为了防止忘记和方便查看,有时也需要标注在海图上,以提醒船长和驾驶员注意。另外,在中国沿海航行时,也可以将在中版航海通告中已刊登,而英版航海通告尚未刊登的有关内容标注在海图上,以保证航行安全。

中版航海图书资料

中版《航海图书目录》(以下简称《目录》),书号K102,此部分的改正内容一般刊登在《航海通告》第Ⅱ部分的图书消息

中版《航海通告》每逢周一出版,全年52期。其第Ⅰ部分为航海信息、索引;第Ⅱ部分为图书信息、海图改正、临时通告及预告;第Ⅲ部分为航行警告;第Ⅳ部分为航标表改正附条;第Ⅴ部分为航海资料的改正(该部分极少出现)。中版的航海通告号数较少,每年只有1000条左右。每月末的那期航海通告,在第Ⅱ部分正文后刊登了有效临时通告索引;(在每年年初,还会出版一本《有效临时通告》汇编,上面刊登了自出版之日以前的所有仍有效的临时通告和预告的内容及其索引,类似于英版NP247的第二部分内容。)每年最后一期航海通告,还刊登有当年图书新版和改版的消息索引和全年航海通告对海图改正的索引。

中版《航海通告》第Ⅲ部分是航海警告,首先刊登的是至今有效的航海警告号数,然后是本期新的航海警告,按照渤海&黄海、东海&台湾海峡、南海、日本海&太平洋&其它这四个海区单页印刷,这部分内容要剪贴在《航海警告(中版)剪贴簿》中。在每年年初,会不固定地在某期航海通告中重印全部至今仍有效的航海警告的详细内容,所以二副应仔细阅读每年的前几期航海通告,将这些内容及时剪贴在《航海警告剪贴簿》中。

在中版《航海通告》每月末的有效临时通告索引中,只刊登了至今有效的T&P号码,但没有列出那些已经取消的T&P号码,所以每次要将新的有效索引与上期的有效索引相对照,找出已取消的T&P号码,然后从当年《有效临时通告》汇编和《临时通告剪贴簿》中划掉(撕掉)已取消T&P的号码和内容。

中版《航海通告》每年的最后一期(52期)中,还刊登有当年的图书消息索引和全年航海通告对海图改正的索引。对于以前从没有改正过的《目录》,可以使用从所持《目录》出版当年及以后历年的第52期《航海通告》,根据其中每年的图书消息索引来进行改正。由于中版《航海通告》每年的海图索引只登记当年的通告号数,所以在使用该索引核查海图小改正的登记情况时,要将历年的索引放在一起使用。

供远洋船舶使用的主要是海军航保部出版的军民共用图和海事局出版的港口航道图。中版航海通告和海图改正步骤与英版基本类似。

海事局出版的港口航道图上的航道及港口的航海资料比较齐全,特别是各种港口设施、水深、助航设施、障碍物等均详细列出,抵达国内港口的船舶须配备海事局最新版港口航道图,改正资料可登陆海事局网站下载或订购通告。

美版

《改正汇编》共分5卷,第一卷适用于海图分区号在11至15和23至28之内的海图;第三卷适用于海图分区号在16至19之内的海图;第五卷适用于美版《沿海航路指南》等出版物。各卷每半年新版一次,收集自1975年7月至出版之时的全部有效的航海通告(即各新版图已取代其前版图)。

《改正汇编》按海图图号次序排列,各通告均归于相关海图之下,并按发布时间顺序排列。改正海图时,既方便,又不易遗漏。对于不常去美国的船,解决美版海图的改正资料,最好购买一本新版的、有关的《改正汇编》,再加上连接于其后的所有美版《航海通告》,就能对所用图进行完整的改正。

美版《航海通告》没有象英版的《航海通告年度摘要》一书,但有相同特点的《特别

航海通告》,它编印在美版《航海通告》每年的第一期内。

《地方航海通告》由美国海岸警卫队发布,也是每周一期。各区(DISTRICT)有各自的《地方航海通告》,用来传播有关本区内航行安全的信息。在各区范围内,《地方航海通告》比《航海通告》有信息早、信息全面的优点。《地方航海通告》中的临时性通告,每期都是汇编的,使用很方便。凡备有连续的《航海通告》的船舶,只需索取最近的若干期《地方航海通告》就够了。

美版《航海图书目录》有两种,其一是NOAA出版的,实际上是美国沿岸航海图书的目录;另一种则是DMAHTC出版的,实际上是美版全世界航海图书的目录,它包括了美国沿岸航海图书

1.航行美湾航线的船舶除备齐航线所需英版图书外,至少还应备妥以下美、英版图书:

(1)所抵美国港口及其附近沿岸近洋的美版海图(图号请参阅美版图书目录);

(2)美版NO.1海图《美版海图图式和缩写》

(3)美版航海图书目录(NOAA NAUTICAL CHART CATALOGS 1 AND 2)

(4)美版季度版《海图最新版日期》

(5)美版沿岸航路指南(NOAA U.S COAST PILOT)

(6)美版灯标表(USCG LIGHT LIST)

(7)美版潮汐表(NOAA TIDE TABLE)

(8)美版潮流表(NOAA TIDE STREAM TABLE);

(9)美版航海通告改正汇编SUMMERY OF CORRECTIONS

(10)美版航海通告周版(DMAHTC NOTICES TO MARINERS)

(11)最近几期的地方航海通告周版LATEST LOCAL NOTICE TO MARINERS

(12)美国法典大全第33部和第49部的有关部分或US Coast Guard 515

(13)美国内河航行规则;

(14)美国海岸警卫队助航手册(USCG AIDS TO NA VIGATION);

2.赴美船舶申购美版海图与出版物时,要在抵美港口前7天将申请单发送到港口代理,经过巴拿马运河的船舶,要在抵运河前7天将申请单发送到运河代理。申请单电报稿要留底备查。

航线设计

航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司(租家)的航次指示后,二副应在船长的指导下,做好航线设计工作,最后经船长审核批准后执行。航线设计工作主要分为准备阶段和实施阶段。

一、准备阶段

(一)航线设计的要求:安全、经济、周密、高效

(二)航线设计常需考虑的因素

1.本船条件:包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。

2.水文气象:应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。世界大范围狂风恶浪区主要有:①冬季北太平洋中高纬海域;②冬季北大西洋中高纬海域;③夏季(7、8、9N

极地东风带

盛行西风带

副热带无风带

东北信风带

赤道无风带

东南信风带

副热带无风带

咆哮西风带

极地东风带

月)西北印度洋海域;④南半球中高纬海域(咆哮西风带区域)。

3.国际载重线公约的有关规定:参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限,其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域.

4.航行受限区:①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁(主要考虑净空高度)④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的,在海图和航海资料中可以查到,事先就可以避开,但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NA VTEX航警等形式发布的,需要临时修正航线。

5.定位与避让:航线拟定时,应充分考虑利用各种定位方法的可能性,特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时,应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件,特别是能见度不良时,更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。

船舶定线制:在通航密度大、航区复杂的水域,由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系,例如分道通航制、双向航路等。(三).常用的航海图书资料

航海图书总目录(CA TALOGUE):可用来查找相应的任何有关的航海图书资料,例如英版的NP131和中版的K102等。

世界大洋航路NP136(OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD):其内容有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用及注意事项等。它是拟定大洋深海航线的主要参考,特别是对于船长和二副没有走过的海区,但要与最新的补篇配合使用。

航路指南(SAILING DIRECTION):它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考,目前按地区分为74卷,也需与最新的补篇配合使用。

大洋航路图(ROUTING CHART):共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图,每组(一年12个月)12张图,五组总计60张。它可作为总图使用,但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图,应仔细领会掌握图上的各种图表、符号的含义。

灯标和雾号表(ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS):它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料,共分11卷,需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正。

潮汐表(TIDE TABLES)和潮流表(TIDE STREAM ATLAS):包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况等,并按地区划分,以方便使用。其中潮汐表经常使用的有英版和中版两种,可以根据港口情况选择使用不同的版本。

无线电信号表(ALRS):无线电信号表共分六卷13册,介绍了有关通信方面的情况,对ALRS 的详细介绍请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。

航海员手册(THE MARINER’S HANDBOOK):英版航海员手册(NP100)是航海人员必备的工具书,航海中所涉及的问题大部分都可以在其中找到相应的参考资料。

进港指南(GUIDE TO PORT ENTRY):分上下两册,详细介绍了港口及其各种设施的情况及要求。如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等。

海图:包括航用海图和专用海图等。

注:所有海图及航海出版物,应按照航海通告相应部分改正至最新,且有些出版物需配合最新的补篇使用。

二、实施阶段

(一)听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。例如两港间可使用的几条不同航线的选择;大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。

(二)正确选择航海图书资料

二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后,首先应根据出发港和目的港的位

置,使用NP131(英版海图)和K102(中版海图)抽取海图和图书资料。步骤如下:

1.抽取相应的航用海图

①根据PART 2-A的索引图查取本航线所需总图,再根据PART 2-A1的索引图抽取大比例尺总图。

②根据PART 2的分区界限索引图,查得航线所经的分区索引图字母页。

③翻到相应的分区索引图字母页,查取航线所需航用海图图号。

2.选择航路指南:根据PART 4的航路指南索引图,查得航线所需航路指南。

3.选择灯标和雾号表:根据PART 4的灯标和雾号表索引图,查得航线所需灯标和雾号表。

4.选择潮汐表:根据PART 4的潮汐表索引图,查得航线所需的潮汐表。

5.选择无线电信号表:根据PART 4中的无线电信号表(ALRS)部分,查得航线所需的ALRS。

6.选择其他航海图书资料:从PART 3中可以查到所需的大洋航路图和航道指南图。另外常用的航海图书还有NP100航海员手册、NP136世界大洋航路、进港指南等等。

(三)核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版,如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购。使用英版NP350(1-3)(Admiralty Distance Table)或中版《世界主要贸易海港里程表》查取出发港至目的港的里程并报告船长,在航线设计完毕后,再及时将实际的计划航线总里程报告船长。

(四)按照航海通告等改正资料,将本航线用到的航海图书资料改正至最新(开航之日)。

(五)认真研究有关的航海图书资料,充分了解航区的详细情况

1.参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等,选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线:①气候航线是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后,根据以往的航行经验,按航行季节,选择多处选用的既安全又经济的习惯航线,就是气候航线。通常在设计好航线后,就不会有较大的变动;②气象航线又称气导航线,是在气候航线的基础上,利用现代气象科学,通过短期和中期天气预报以及计算机技术,选择出的最佳航线。由气导公司负责,并在航行中不断提供气象情况和指导船舶航行,船舶需交纳一定的费用。如采用气导航线,可能会经常改变航线,以避开恶劣天气,使航线设计工作会有一定的反复性。

2.查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等,了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气或可利用的风流条件等。

3.查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图,了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等。如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等。

4.查阅海图、航路指南及地方性规则,了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。

5.查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料,了解本航次要去的所有港口的详细资料,如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等。

(六)航线设计的操作步骤

1.在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后,根据自己的航行经验或参考他人的航行经验,结合航行图在总图上拟定全段计划航线。

(1)大洋航线

大洋航线就是远离海岸的航线,大洋航行具有如下特点:

①离岸远,气象变化大,灾害性天气较难避离;

②航线长,受洋流总的影响较大;

③驾驶员对航行海区不熟悉,只能依赖航海图书资料的介绍;

④大洋宽广,水深较深,障碍物少,航线有较大的选择性。

选择一条安全经济的最佳航线,是设计大洋航线的关键,而大洋航线又可采用以下几种航线:

①恒向线航线:恒向线航线不是航程最短的航线,但却是操作极为方便的单一航向

航行的航线,即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向

接近南北时,它和大圆航线的航程差别很小。

②等纬圈航线:等纬圈航线是恒向线航线的特例,当出发点与到达点位于同一纬度

时,可沿等纬圈航行,即计划航向为090°或270°的航线。

③大圆航线:大圆航线是地面上两点间航程最短的航线。但它与所有子午线相交成

不等的角度,即沿大圆弧航行,必须不断地改变航向。在实际的航线设计中,都

是采用分段的方法,以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。

在高纬度而且航向接近东西时,采用大圆航线比恒向线航线航程要缩短许多。

④混合航线:为了避开高纬度的恶劣气象条件,在有限制纬度的条件下,可采用大

圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线,称为混合航线。

(2)沿岸航线

沿岸航线就是靠近海岸的航线,沿岸航行具有如下特点:

①环境复杂:沿岸航行离岸近,航行危险物比较多;水深比较浅;来往船只及渔船

多,避让操纵较复杂;潮流影响大;回旋余地比较小,给操纵带来困难;

②可供定位与导航的物标多,船位获得容易;

③航海资料比较完备;海图比例尺比较大,航海资料测量精确记载详细;航路指南

对沿岸的航海资料作了详尽的描述;许多国家在拥挤的沿岸水道都实行了分道通

航制。这些都有助于沿岸航行的安全。

在总图上设计沿岸航线时,一定要与航行图相结合,因为在总图上只是选择大致的最短航线,而该航线是否可行则需要在航行图上核实。习惯的做法是,在总图上先画出起始点和目的点之间的最短航线,如航线附近有碍航物(岛屿、礁石、浅点和禁航区等)需要修正航向时,则在相应的航行图上以该碍航物为圆心,以距离该障碍物的安全距离为半径画一个警戒圈,然后在每两个相邻的警戒圈上画一条切线

距离障碍物安全距离的确定是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和经验等。一般应给避让和转向留有足够的余地,并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧。在能见度良好的情况下,应与可见障碍物保持2海里以上通过,与暗礁等水下障碍物保持3-5海里通过,与海岸保持在5-10海里通过;在夜间或能见度不良时,要适当加大与障碍物的安全距离。在转向点的设定上,要考虑到如何能使驾驶员迅速准确的经常核实船位,特别是在转向前后。为了确保转向的安全和转向后航行在计划航线上,则转向物标最好选择:海图上精确测绘的明显易认的物标;在转向那一舷的正横附近的物标;在转向后,在新航向方向上有导标或叠标,以便检查转向后是否航行在计划航线上。

(3)大圆航线:

所谓大圆航线,是将大圆弧分成若干小段,每一小段仍走恒向线。实际上,它是以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。大圆航线分段的原则是:一般都是以一天左右的航程,即每隔5°~10°经度作为一个分段。

在墨卡托海图上绘画大圆航线的方法有大圆海图法、天体高度方位表法、大圆改正量法和公式计算法。下面就介绍一下最常使用的大圆海图法:

①在航行图或总图上确定大圆航线的起止点。

②抽出相应洋区的大圆海图,将起止点画在大圆海图上,用直线连接大圆航线的起

止点就是大圆弧航线。注意如果大圆航线距离岛屿等障碍物较近,需在航用海图

上核对后再对大圆航线的起止点进行调整。

③在直线上每隔经差5°~10°取一分点,并将各分点的坐标经纬度从大圆海图上读

出来。

④将各分点的经纬度先移到总图上,并用直线连接相邻的分点,便得到折线状的大

圆航线。总图的的比例尺相对大圆海图要大一些,障碍物的情况也标注的要详细

一些,此时需要再次核对航线与障碍物的安全距离,必要时可对航线做小的调整。

⑤使用GPS计算或量出各分点间的恒向线航向和航程,如果两段相邻航线的航向相

差不到1°时,可将两段航线合二为一,重新计算新的恒向线航向和航程,最后将

的各转向点和各段的航向航程列表备用。

⑥将设计好的大圆航线移到空白定位图上,并将相应的总图做为参考图一起使用。

(4)混合航线:

大圆航线经过的海区纬度比较高,高纬度地区气象条件都比较恶劣,如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外,冬季多风暴、夏季多雾;北大西洋多冰山;南半球中高纬有咆哮西风带。因此,所选航线不希望超越某一纬度,这个纬度叫限制纬度。在有限制纬度时的最短航程航线,称为混合航线。混合航线拟定的方法是:

①阅读资料,确定限制纬度圈。

②在大圆海图上,由起航点A作与限制纬度圈相切的直线AM(M为切点)为大圆

航线。

③由到达点B作与限制纬度圈相切的直线BN(N为切点)为大圆航线。

④在限制纬度圈上由M到N为等纬圈恒向线航线。

⑤将大圆航线与等纬圈航线上各个分点坐标移到总图和空白定位图上,画出混合航

线后使用。

2.在航行用图上画出计划航线

(1)根据在总图上拟定好的计划航线,依次在各张航行用图上画出分段的计划航线,再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整,得出最后的计划航线。

(2)在每段计划航线的上方,画一条与计划航线平行的带箭头的直线,中间留下一段空间,然后将此段航线的航向用3位数字的格式标注在空间处,并在航向后注明(真航向),例如008,可以将本段航线的航程写在航向的下面。如果航向接近南北向时,该平行线可画在航线的侧面;如当航线较短时,该平行线中可不留空间,而将航向写在平行线的上方。

(3)每个转向点上画一个圆圈,并在附近注明“A/C”字样,提醒驾驶员注意该转向点。可以在每个转向点附近标注该转向点的经纬度以及在GPS中的航路点(W AYPOINT)编号,还可以将从该转向点到航线目的点的剩余航程(DTG,Distance To Go)也标注在附近。这些内容在编制的航次计划中都有详细的列表,如能在海图上也标注出来主要是可以方便船长和值班驾驶员查阅。

(4)在每张海图航线两端与上一张(下一张)海图相衔接的地方,画一条与航线垂直的直线,再在该直线的某一端画一条和纬线平行的直线,上面注明“ADJ FM ××××”(上接××××图)或“ADJ TO ××××”(下接××××图)。

(5)将航行用图按照使用的先后顺序,在海图的背面写上编号,如果某张海图需先后使用两次,则写上两个编号。

3.航线设计完成后,请船长审阅,船长一般会提出一些更具体的意见和要求,根据船长的指示对航线进行修改,最后修改后的航线经船长批准后生效。

4.将海图按使用的先后顺序放入特定的海图抽屉中,注意海图折叠开口的方向应一致。并将航线使用的参考图(大洋航路图、总图、航道指南图等)也放入特定的海图抽屉内,把与本次航线有关的航海图书(航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、无线电信号表的相应卷数等)取出,单独放在海图桌附近,以便船长和值班驾驶员随时查阅。

(七)将各转向点的经纬度输入GPS,作为航行时的参考。

(八)填写公司体系文件《开航前须知》的有关表格

在航行图上量出或用GPS计算各段分航线的计划航向、航程,按航线的顺序编号排好,计算出航线总航程及各转向点至航线目的点的剩余航程,填写中散公司综合管理体系《操作须知》里《开航前须知》中的《PASSAGE PLAN》表格。要注意的是,现在根据IMO A.893.(21)决议要求,PASSAGE PLAN必须是从泊位到泊位(FROM BERTH TO BERTH)另外,二副还要填写《开航前须知》中的《LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS》表格,其中包括本航线所使用的除航用海图外的所有航海图书资料,例如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、潮流表、无线电信号表、航海员手册(NP100)、世界大洋航路(NP136)、海图及图书总目录(NP131和K102)、航海通告年度摘要(NP247)、进港指南、大洋航路图、航道指南图等等,这些航海图书资料要按照不同国家版本、类别等依序列出书号(书名)以及图书和补篇的出版日期。

上述两份表格填妥后,送交船长审阅并签字存档,二副保留复印件。复印件可先放在海图桌附近供值班驾驶员参考,待航次结束后二副收妥存档。

当航次任务有变化或航线有变动时,二副应按上述程序重做这两份表格,并注明改变原因和时间。将新表格送交船长审阅签字并自己保留复印件,将改变后的表格和原表格一起存档。

主要通讯业务

1. 遇险通讯

1.) 遇险通讯手段:VHF DSC 、MF/HF DSC 、INMARSAT船站、EPIRB等设备,可根据遇险位置以及周围环境状况选择最有效的报警手段发送报警信号。

2.) 遇险通讯分工

船长负责遇险领导和指挥,二副直接负责卫通船站、GMDSS组合电台等应急设备,弃船时负责操作和携带EPIRB,双向VHF由船长、大副、三副各携带一个,SART由二副、三副各携带一个。

3.) 遇险误报警的取消

一旦发生遇险误报警,应根据误报警的影响范围及时消除影响,按照误报警处置原则立即向船旗国政府主管部门及所在洋区的RCC发出取消误报警报告,同时报告船公司主管部门。2. 常用通讯业务

1.) VHF甚高频电话

CH16、CH70 DSC呼叫频道、CH06为航空器与船舶电台进行的通信、CH13为与航行有关的船对船通信

2.) NBDP窄带直接印字电报

进行船到岸、船到船无线电传时,应使用ITU划分给海上的无线电传频率。海岸电台开放的无线电传工作频率可在ALRS NP281 中海岸电台的业务中查找。从船台经某一岸台进行窄带直接印字电报通信时,应注意守听词岸台的通报表,初次经某一岸台给用户发电传时,应告知岸台操作员船舶国籍、呼号、账户结算机构账号等资料,中散挂国旗的船舶账户结算机构识别代码AAIC为CN03.

3.)INMARSAT B 、NIMI-M、F 船站

在不同海区可以使用POR、IOR、AOR-E、AOR-W四颗卫星。除特殊情况或正在频道上工作外,

卫通船站应保持守听。INMARSAT-C 应入网登记(LOG IN),并保持常开状态,如船电发生故障,应保持24V DC供电,遇维修、进厂等特殊情况需关机时,应先做退网操作(LOG OUT),然后再关机。航行时,要根据航行海区及时更改EGC航警区域设定以便及时接收气象预报、航警等MSI信息。

4.) SSB单边带电话

海岸电台开放的SSB频率可在NP281海岸电台表中查找,每次加高压前先调谐。

5.) DSC数字选择性呼叫

可在NP285中查找开放国际业务的海岸电台测试DSC,并将呼叫序列设定为SAFETY/TEST,将最后选择为“RQ”标志。接收台收到后,将人工或自动发回一个带”BQ”的DSC收妥序列。如果海岸电台未予以确认,船台至少间隔5分钟再重新发送呼叫。如仍未成功,应至少间隔15分钟才可以重复DSC呼叫,也可以更换其他频率呼叫。

HF频段的工作频率8414.5KHZ、4207.5KHZ、6312KHZ、12577KHZ、16804.5KHZ; MF频段的工作频率2187.5KHZ;VHF CH70(156.525MHZ)需要强制值守

3.)远洋通电

上海海岸电台(XSG)负责定时播放远洋通电,每天三次,每次两遍,每份通电连续播放两天。时间:0300L、0900L、2100L,广播形式:NBDP FEC. 中散通电经荷兰12台不定期发送,每周六北京时间1600左右由中散公司电传室向各轮发送最后通电号数的通知。

4.) VS船岸管理信息系统

操作流程:

正常登录,进入填写报表界面,点击相应报表后具体操作如下:新建-填写相应数据-保存-发送-船长审批-导入导出-连接AMOS发送。

数据备份:

关闭系统,确认所有用户都已关闭系统。

关闭数据库

将C:\VS\vsdb\目录下的vsdb.db和vsdb.log文件,复制到数据备份目录。

数据备份完成,启动数据库。

恢复方法:

关闭系统,确认所有用户都已关闭系统。

关闭数据库

将数据备份目录vsdb.db和vsdb.log文件,复制到C:\VS\vsdb\目录下。

数据恢复完成,启动数据库。

5.) AIS

二副负责AIS 设备日常管理和维护,开航前将有关数据输入AIS中,包括目的港、ETA、吃水等数据,日常检查设备原始数据是否正确,外接GPS 和罗经信号、交直流供电是否正常,室外天线、馈线情况。还需要配备引水员专用接口和110/120V交流电源及美国标准电源插座NEMA5-15R.AIS船检产品证书或产品型式许可证明要保存好备查。

6.) NAVTEX

沿岸航行时,要根据航行区域查阅NP285,及时更改岸台以及时接收气象预报、航警等MSI 信息。

3. 测试与维护:

1.) MF/HF组合电台每天自测试验一次,三个终端SSB、NBDP、DSC至少每周与岸台测试呼叫试验一次,设备的试验应在船电和应急电两种供电情况下分别进行,所有试验都应在电台日志上详细记录。

组合电台除做好天线维护外,要做好日常面板和送受话器清洁工作,定期进行机内除尘,

定期对波段转换开关等机械转动部位、线路板插头等进行去氧化和清洁,并对各伺服电机适当加油润滑。经常检查设备接地是否可靠。

2.) 卫通C站每月通信试验或PV TEST一次,C站使用的软盘应用专用软盘。

3.) 双向VHF每月通信试验一次,备用电池必须处于有效期内且不能拆封,要定期清洁麦克风处。

4.) EPIRB每三月自测试验一次,每年进行年度检验,每五年进行一次特检并出具检测报告。面应保持清洁,船名、呼号、MMSI、15位检测码、序列号、释放器和电池的更新日期应清晰可见,反光带性能要好。电池的使用年限为4年,容量能保持EPIRB连续工作48小时。

5.) SART每月与X波段雷达试验一次,表面的船名、呼号、MMSI、电池有效期等标记要清晰,电池在待命状态下使用96小时,在应答状态下使用8小时。

6.) 应急蓄电池

每天一次电液比重测量,保持电液比重在1.23-1.28之间,并作好记录;当电液密度下降到1.23时应立即充电,以防蓄电池老化。

每天测量蓄电池的电压,保持电压在22V以上,检查应急电源给各设备供电的可靠性

在给蓄电池进行配电液或检查时,要严格按照操作规程进行,防止电液灼伤。为避免船舶摇晃时溢出,电液的高度以距离极板0.8-1.2cm为宜。

保持蓄电池表面和电瓶间清洁,令胶塞上的通气孔畅通,使蓄电池产生的气体能顺利排出。经常清洁蓄电池接线柱上的白色硫化物,对接线柱涂加少许凡士林加以保护。

保持电瓶间通风,避免氢气积累造成爆炸隐患。为了延长蓄电池寿命,每月至少进行一次完全充放电,建议每周进行一次全放电,放电完毕后立即充满电

7.) 天线

应定期对天线的拉环、滑轮、卸扣等部件清洁,涂牛油防护。检查天线、馈线、拉索、卸扣、导滑轮、固定环磨损程度,定期检查电台天线室内与室外的连线是否可靠,并对接点进行保养。定期清洁天线绝缘子。检查卫通天线天线罩密封情况,电缆连接状况。

4. 台帐与记录

无线电通信日志

无线电通信日志是船舶的重要文件和法律依据之一,用以记载航行中所发生的有关海上人命安全和正常无线电通信业务的一切事项。无线电通信日志必须使用墨水笔填写,按日志内容逐项逐行详细、准确、清楚、如实记载通信情况,写错时应划去重写,不得任意涂改和撕页。

填写无线电通信日志,时间一律采用世界协调时UTC;有关通信记录尽量采用英文或英文缩写,如属必要可用中文注明。

填写无线电通信日志,以航次终了为界,航次开始时另起页填写。

无线电通信日志应记载的内容:

1)填写船舶规范和无线电证书情况,指明无线电设备配备方案。当选择岸上维修时,指明维修公司。

2)填写二副的资料。船长指定的在遇险时负责通信的无线电人员,要在合格的人员中指明。如有不同,还应指明负责设备试验、检查和记录日志的人员。

3)设备试验和检查的详细情况及充电记录。

4)遇险、紧急和安全通信摘要,主要包括日期、时间、相关船舶的详细情况和位置。

5)有关无线电业务的重要事件的记录。

-航次开始和终了期间的船舶动态,包括航线、开航、抵港、抛锚、移泊、过运河、修船等内容的时间和地点。

金融工程专业就业前景分析

金融工程专业就业前景分析 金融工程专业就业方向一:金融/保险/投资 职业概况:工作内容广泛,报酬差距较大,收入多半与业绩挂钩。 薪酬水平:职位薪酬差距较大,不少职位的基础工资很少,因为报酬完全建立在业绩的基础上,每做成一笔生意都可以得到提成。对于工资建立在业绩上的人员来讲,压力是巨大的。但同时,回报也是巨大的。 专家建议:要有良好的专业知识、积极的进取心、坚持不懈的态度、与其他人良好沟通的技巧。 金融工程专业就业方向二:建筑/房地产 职业概况:随着房地产业的不断发展,很多跟建筑、房地产相关的专业化服务体系应运而生。但由于目前房地产策划在我国还处于较为年轻的专业服务阶段,房地产企业普遍面临着人才短缺的困境。 薪酬水平:加强变动收入所占比例依旧是主旋律,这充分体现出地产行业的高浮动特点,尤其是在项目结束期的变动薪酬,将是一块非常诱人的蛋糕。 专家建议:房产市场越来越重视人才的发掘和培养,同时对人才的素质和学历要求也日渐增高。高校大学生在完成既有学业获得相关学位的基础上,若能再得到房地产行业实操性和基础性知识的强化训练,将有助于其顺利跨入房地产中高端型职位的门槛。房地产策划师的系统化阶梯式资格认证体系将满足大学生实现职业生涯的平缓过渡和逐步提升。金融工程专业就业方向三:销售人员 职业概况:只要有产品和服务在出售,就会有销售的职位在招聘。对于以技术为背景的行业里面,例如电讯、软件等,销售的需求仍然会持续走高。即使在非技术领域,销售职位也一直是市场需求最旺盛的职位类别之一。 薪酬水平:在销售这个职位上,报酬的差别很大,不少职位的基础工资很少,因为报酬完全建立在销售业绩的基础上,每做成一笔生意都可以得到佣金。对于工资建立在销售业绩上的销售人员来讲,压力是巨大的。但同时,回报也是巨大的。 专家建议:优秀的销售人员需要的素质包括:积极的进取心、坚持不懈的态度、与其他人良好沟通的技巧、给人信任度以及在商谈中营造舒适氛围的能力。 没有什么销售经验的大学毕业生,如果看好一个公司的销售职位,就要尽可能多地去了解这个公司的情况,这样可以增加应聘成功的机会。不论所受教育水平如何,销售人员对他们销售产品和服务应该有综合的掌握。更重要的是,销售人员应该能够有效地把产品和服务信息与客户进行沟通。建议同学们多看介绍销售技巧的书籍,参加一些公司组织的促销活动(在学校招聘兼职业务员或促销员),去一些专业网站、论坛和那些高手交流。 金融工程专业就业方向四:零售 职业概况:中国零售业这块蛋糕被越来越多企业看重,未来5年我国零售业发展的六个方向:1、批发市场建设开始进入一个相对的低潮。2、百货业向超市业学习,开始走自营商品的道路。3、大城市超市并购加剧,小城市成为争夺重点市场。4、便利店进入一个相对上升的阶段。5、专业店将进入第二个发展高潮。6、资本市场将更多的投资零售业。 薪酬水平:零售行业的人员薪酬依然处于较低水平,店长年薪可达十万元的人数非常有限,高管层的收入即使与医药行业相比也有一倍的差距,薪酬水平的竞争力不足已是不言而喻的。 专家建议:该行业挖角成风,仅有的中高层零售管理人才在各零售企业间频繁流动。其中大多数人一味追求高薪,很少考虑到具体的职业规划。专家建议,与其在高薪的诱惑下盲目跳槽,不如在适合自己的企业里积累经验,有效利用企业的培训机会,有意识地提高职业素质和核心竞争力,早日跻身零售业“稀缺人才”之列。 金融工程专业就业方向五:市场/公关

汽车驾驶员岗位安全职责

汽车驾驶员岗位安全职责 1、行车前检查 (1)按规定项目、标准检查车辆各部技术状况,要重点检查转向机构、刹车机构、喇叭、灯光等主要安全装置是否齐全完好,严禁出带病车。 (2)行车前应检查行驶证、驾驶证等行车所必须的各种证件等,不准无证驾车。实习驾驶员除持实习证外,不准驾驶特种车。厂内驾车必须配备正式驾驶员。 2、途中行驶 (1)厂内汽车司机在行车途中必须严格遵守《道路交通管理条例》、《厂内交通安全管理标准》和“安全生产守则》。 (2)起步前应观察车辆四周情况,确认安全无误后待气压表读数达到规定数值鸣笛起步。起步后应按操作要领由慢渐快地加速。 (3)汽车在出入工厂、车间、施工现场大门,倒车、调头、拐弯、过十字路口时,应鸣笛、减速、靠右行。通过交叉路口,应“一慢,二看,三通过”。会车时,要做到礼让三先(先让、先慢、先停)。

(4)汽车在厂(场)区内行驶,最高时速不得超过30公里,一般道路20公里,进入施工现场、交叉路口、转弯处时速不得超过5公里,进入、出厂房、仓库,大门,以及人流密集的区间时速不得超过3公里。 (5)在车间、库房及露天施工工地行驶时,要密切注意周围环境和人员动向,低速慢行,随时做好停车准备。 (6)严禁超重、超长、超宽、超高装运物品。 (四超标准按《道路交通管理条例》规定)装载物品要捆绑稳固牢靠。载货汽车不准搭乘无关人员。 (7)停车要选择适当地点,不准乱停乱放。停车后应将钥匙取下,拉紧手刹车制动器。 (8)厂外行驶的货车载人时,要经有关部门批准。不准超过规定的人数。驾驶员要等上车人员全部进入车厢,下车人员离开车体,关好车门后方可开动。车厢以外的任何部位,如汽车脚踏板、保险杠等处严禁站人。厂内行驶的机动车辆禁止载人。 (9)机动车驾驶员严禁酒后驾驶。汽车行驶或加油时不准吸烟,饮食和闲谈。汽车驾驶室不准超额坐人。 (10)在厂(场)内和车间行驶时,只准按规定路线行驶,不能从低垂的电线、传送带、工程脚手架下通过。

船舶与海洋工程结构物构造题库答案

一、问答题(20分,每题5分) 1、海洋工程主要技术指哪两类?各举3例。 答:第一类:资源开发技术。主要包括:深海矿物勘探、开采、储运技术;海底石油、天然气钻探、开采、储运技术;海水资源与能源利用技术,包括淡化、提炼、潮汐、波力、温差等;海洋生物养殖、捕捞技术; 海底地形地貌的研究等。 第二类:装备设施技术。主要包括:海洋探测装备技术,包括海洋各种科学数据的采集、结果分析,各种海况下的救助、潜水技术;海洋建设技术,包括港口、海洋平台、海岸及海底建筑;海洋运载器工程技术,包括水面(各种船舶)、半潜(半潜平台)、潜水(潜器)、水下(水下工作站、采油装置、军用设施等)设备技术等。 标准:答出斜体字的每项1分,共2分;其余举一例1分,最多3分。 2、目前常用的海洋平台有哪几种(分类及名称)? 答:移动式平台:坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、 张力腿式平台、牵索塔式平台; 固定式平台:混凝土重力式平台、钢质导管架式平台 标准:答出斜体字每项1分;细节项缺一项扣0.5分,最多扣3分。

3、什么是移动式平台?什么是固定式平台?各包括什么具体平台? 答:移动式平台是一种装备有钻井设备,并能从一个井位移到另一个井位的平台,它可用于海上石油的钻探和生产。移动式平台包括坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台;固定式平台一般是平台固定一处不能整体移动。固定式平台包括混凝土重力式平台、钢质导管架式平台。 标准:答出斜体字每项1分;细节项缺一项扣0.5分,最多扣3分。 4、什么是船体的总纵弯曲?什么是船体的总纵强度? 答:作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲,总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力称为船体的总纵强度。 标准:答出斜体字每项1分;细节项缺一项扣0.5分。 5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲? 答:在波浪状况下,船体内产生的弯矩会较静水中为大。一般认为波浪长度等于船长时,船体的弯曲最为严重。当波峰在船中时,会使船体中部向上弯曲,称为中拱弯曲(hogging)。当波谷在船中时,会使船体中部向下弯曲,称为中垂弯曲

金融工程专业课程

数学:高等数学、线性代数、概率统计、金融数学、随即过程、数学规划。 基础经济学:微观经济学、宏观经济学、国际经济学、货币银行学、财政学、会计学。 专业课程:国际金融机构和金融市场、金融衍生市场与工具、证券投资学、统计与金融计量经济学、投资银行业务、金融工程、商业银行业务与创新、风险管理与保险、金融投资与创业板、金融产品投资技巧、金融风险管理、固定收益证券、财务分析、商业银行经营与管理 哥伦比亚大学课程: Summer Part I: 2 Courses (Required Core) 1. SIEO W4606: Stochastic Processes for Financial Engineering 2. IEOR E4007: Optimization Models and Methods for Financial Engineering Fall: 4 Courses (Required Core) 3. IEOR E4403: Advanced Engineering and Corporate Economics 4. IEOR E4703: Monte Carlo Simulation 5. IEOR E4706: Financial Engineering: Discrete-Time Asset Pricing 6. IEOR E4707: Financial Engineering: Continuous-Time Asset Pricing Spring: and Summer Part II: 18 Credits Required (Elective) At least two courses to be chosen from among the following four: IEOR E4500: Applications Programming for Financial Engineering IEOR E4709: Data Analysis for Financial Engineering IEOR E4710: Term Structure Models IEOR E4718: Topics in Derivatives Pricing Course offerings for Summer Part II will be announced shortly. 上海财经大学金融专业课程: 财政学(中外) 计算机应用(中外) 统计学(中外) 国际贸易(中外) 市场营销(中外) 财务管理(中外) 会计学(中外) 政治经济学(中外)

船舶舾装

船舶舾装和涂装是船舶建造过程中很重要的组成部分,目前由于采用新的造船模式,实施壳、舾、涂一体化造船法,使壳、舾、涂三大不同性质的作业类型,在空间上分道,在时间上有序,互不干扰,相辅相成。预舾装和分段涂装大大提高了船舶建造速度和质量。 船舶舾装概念: 船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作。现代船舶舾装可以定义为对船体进行系统化处理和安装的生产活动。 一、船舶舾装的内容 船上安装的各种机械、仪器、装置和设备等统称为船舶设备。船舶设备名目繁多,但按功能可分为以下十类。 机舱设备、航行设备、舵设备、锚设备、系泊与拖曳设备、起货设备、通道与关闭设备、舱室设备、救生设备及消防设备. 此外,还有如横向侧推装置、防摇鳍、滚装跳板、升降机等特种设备。 船舶除了根据要求安装各种设备外,还需要用各种材料对船体表面直接进行工程处理,称作船体表面工程。根据工程处理的不同目的,船体表面工程分为防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理三大类,其中防腐蚀处理是船舶涂装的作业内容,防火绝缘处理和舱室装饰处理则是船舶舾装的内容。 二、舾装作业的分工 舾装作业按生产设计分类法,根据船、机、电三个主要专业类别进行分类,可分为船装、机装、电装三大类,每一大类还可以再细分。按成组技术可分为住舱舫装、甲板炳装、机舱栖装和电气炳装。 1.船装 船装是指船体舾装和船舶涂装两类作业,包括除机舱设备和全部电气以外的所有安装和处理工作.为了便于舾装作业的组织与管理,根据其作业的对象、区域和性质的不同,将舾装作业进一步划分为内舾装、外舾装和涂装三类,内装和外装又称船体舾装。 内舾装(也叫住舱舾装)简称内装,是指上层建筑内各种船员或旅客住室和各种专用舱室内的舾装件或舾装单元的安装作业.作业内容包括绝缘、敷料等的敷设,舱室非钢质围壁、天花板、门、窗、家具、卫生设备等的安装,以及厨房、冷库、空调设备的安装等。其作业范围主要是在上层建筑舱室内部。为了及早开展舾装工作,以便有足够时间按阶段和作业顺序有条不紊地组织生产,扩大地面舾装作业量、改善作业环境和缩短舾装周期,日前采用上层建筑整体吊装和提早形成舱室总段等工艺技术。最近,欧洲国家采用一种标准舱室单元,由专业车间预制后,运到船上与船体固定,并连接各系统,就可交付使用,因而使住舱舾装变得十分简便。 外舾装(也叫甲板舾装)简称外装,是指除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所要安装的设备和装置是多种多样的,而且随着船舶种类和用途的不同而有很大差别。作业包括舵设备、锚设备、系泊设备、起货设备、通道设备、关闭设备、救生设备、消防杂件、自然通风部件,以及各种管路等的安装。此外,根据不同用途船舶的需要,还可以包括拖曳设备、集装箱绑扎装置、活动甲板、延伸跳板、防滑天桥和各种特殊装置的安装。甲板舾装的作业内容和作业环境变化较大,作业遍及全船,大部分是敞开作业,其中甲板顶面舾装和桅杆上部舾装等属高空作业(除了分段舾装外),锚链舱舾装则属狭窄舱室作业。 2 机装

行政司机岗位职责与工作要求

行政司机岗位职责与工作要求 一: 岗位职责 1、负责接受各级领导、行政部的工作事务用车派遣。做到准时出车,按规定完成领导交付的各项任务。 2、负责协助车辆管理、协助车队长办理车辆有关的一切手续事务(即年检、保险、油卡、税费等)。 3、负责对公司所有车辆不定期检查、定期维护保养并做好相关资料数据记录保存。 4、负责公司所有车辆的违章查询与缴纳违章罚款等手续的办理。 5、负责事故、故障车辆的维修与保险理赔等工作事务。保持车辆内外卫生整洁,按期进行车辆保养,保持车辆的良好运行状态; 6、车辆费用的控制与报销; 7、对用车员工要求其出示《用车申请单》的权力,对因紧急用车要求使用人在事后补办手续。 8、对用车员工要求其在《车辆行车日志表》相关栏中签名确认。 9、对公车私用的行为予以制止、拒绝的权力。 1 0、"对乘客不爱护车辆及卫生的行为有予以制止、批评、报告行政主管的权力。 1 1、"对维修后车辆进行验收,把好维修质量关的权力。 二:

工作要求 1、自觉遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则,安全驾车。并遵守本公司车辆管理制度和其他相关的规章制度。 2、不开疲劳车,不酒后驾车,不危险驾车(包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等),确保行车安全。 3、爱护车辆,勤洗车,保持车容、车厢卫生整洁 2、熟悉珠三角道路交通情况,做到既快捷又节约地完成各项交通任务 4、开车时集中精神,确保人身和车辆安全。开文明车,文明服务。 5、爱护车辆,保持车容整洁,性能完好;确保车辆具有良好的运行状态。 6、除外勤及休息外,不做与工作台无关的事,随时接受出车任务。 7、做好车载证件、物品、工具及车辆的防盗工作。 9、未经领导批准,不擅自外借、滥用和公车私用。 1 0、"坚持安全教育和业务学习,努力提高驾驶和维修保养技能。 1 1、": 车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时,应当即有礼貌地制止;公司外的客人在车内吸烟时,可婉转告知本公司陪同人,但不能直接制止。 1 2、"对乘车人要热情、礼貌,说话应文明。车内客人谈话时,除非客人主动搭话,不准随便插嘴。严守公司机密,维护公司利益。不泄露领导谈话内容。任何与领导工作无关的人员,未经领导同意,不准搭乘领导车辆。 1

汽车驾驶员岗位职责(标准版)

We will conscientiously do a good job in labor protection, investigation of major safety hazards, fire rectification, training and prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 汽车驾驶员岗位职责(标准版)

汽车驾驶员岗位职责(标准版)导语:按照国家劳动保护、安全生产的方针、政策、法规和规定,全面落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,服务大局,认真做好劳动保护、重大安全隐患排查、消防整改、培训预防等具体工作。 1、在室主任的领导下,认真遵守交通规则和操作规程,坚守工作岗位,做好开车前的一切准备工作,服从调配,接到出车通知后,按时出车,严格执行行车计划,保证按时完成任务。 2、定期做好车辆检修,保养和清洁工作,保持车辆运行良好,安全行驶,如实记录车辆运行情况。 3、严格执行用车制度,完成用车任务后立即返回,不准私自出车(私人用车须经领导批准),严禁将车辆交无驾驶证人员驾驶。 4、爱护公物,管好汽车工具、备件、证件和车辆;车辆不乱停、乱放;车辆晚上十时前一定要入库,如下工地等超过晚上十时三十分方可开回家,但车辆要放保管站保管。 5、节约用油,做好防火、防盗工作,严禁酒后开车。 6、要有良好的驾驶作用和职业道德。要保证参加每月的安全学习,认真学习驾驶技术和车辆保养知识,不断提高专业水平,努力改善服务态度,提高服务质量。

金融工程专业大学生毕业个人简历

卫语嫣 理财经理 个人信息 工作经验: 两年以上工作经验 性别: 女 年龄: 29岁 居住地: 上海 电话: 139********(手机) E-mail : w eiyuyan@https://www.doczj.com/doc/0d16051394.html, 求职意向 到岗时间: 一周之内 工作性质: 全职 希望行业: 银行 目标地点: 上海 期望月薪: 面议/月 目标职能: 理财经理 语言能力 英语: 熟练 听说: 熟练 读写: 熟练 最近工作 公司: X X 金融有限公司 行业: 金融/投资/证券 职位: 业务主管 最高学历 学校: 山西财经大学 学历: 本科 专业: 金融工程 自我介绍 本人毕业于金融工程专业,拥有较强的金融理论知识,对国际和国内金融业的发展趋势和金融产品有比较深刻的理解和掌握,能够从多种角度分析问题。对股票行情、期货行情等金融市场分析有深刻和独到的见解,能为客户制定全面的投资理财方式。对工作一丝不苟、处理问题和分析事情有敏捷的思维。心理素质强,有积极乐观的人生态度,有很强的业务推广能力。 工作经验 职位: 业务主管 公司: X X 金融有限公司 2012/1--2017/5 行业: 金融/投资/证券 部门: 业务部 工作内容: 1、负责公司投融资体系建设及运作的战略管理; 2、负责投融资项目团队的组织和管理; 3、负责建立、协调、维护公司与金融系统的业务关系; 4、负责公司与金融机构联系,寻找投融资资本,全面规划投融资项目; 5、负责各种投融资渠道,寻求不同的投融资组合,展公司资本运作范围; 6、负责代表公司与有关银行,非银行金融机构以及政府有关职能部门进行沟通协调。 教育经历 学校: 山西财经大学 2006/9--2011/6 专业: 金融工程 本科 证书 大学英语六级 2008/12 大学英语四级 2007/12

公司驾驶员岗位职责

公司机动车驾驶员 任职资格及岗位职责 一、任职资格条件 1、身体状况 针对机动车驾驶工作的性质特点,所选聘的驾驶员要求思想道德品质好,年龄25周岁以上,55周岁以下,身高165厘米以上,身体健康,无重大病史和传染疾病,双眼裸视力或矫正视力达到4.9以上,无红绿色盲,符合就业要求。 2、驾驶执照 根据公司现有车辆并考虑未来发展需要,驾驶员须持有B2及以上驾驶执照,实际从事驾驶工作经历五年以上,无重大特大责任事故记录及信誉质量不良记录。 3、基础知识 (1)车辆性能知识 驾驶员应具备确保行车安全的相关车辆性能基础知识和行车常识,包括:对车辆基本安全性能、车辆操控性能、车辆加速与制动性能、常见故障排除与维修、轮胎气压判断与更换、日常急救知识等方面的了解和熟练掌握。 (2)道路路况知识 驾驶员应对北京六环以内城市道路及五环以内主要行政机关公共事业设施、企事业单位的道路路况熟悉,在上路之前应作好充分的驾驶准备,比如天气、路况等信息。一旦接到出车通知,应迅速通过电子或纸质地图查询达到目的地的最佳行车路线;行车途中熟练运用车载导航设备和交通广播电台,了解最新的道路路况信息,以应对可能发生的各种紧急情况,从而安全、快速地到达目的地。 4、驾驶技术

驾驶员应有机敏、冷静的头脑,具备娴熟的车辆驾驶技术,在行车途中,遇到紧急情况应迅速决断,快速采取措施,同时,还要求驾驶员应具备化险为夷与尽量减少损失的技术素质和化复杂情况为简单情况的能力,确保安全行车。 二、岗位职责 1、工作范围 公司机动车驾驶员为公司开展业务的重要岗位,其基本职责为按公司要求驾驶机动车执行公司公务外出或接送客人等相关出行任务。严禁公车私用,驾驶员不得利用工作之便谋私,不得私带乘客和货物。 2、驾驶要求 (1)严格遵守交通法规,合法、安全、文明驾驶,服从交通管理人员指挥,不得违章行驶、违章停车。如发生违章处罚,驾驶员自行负担,公司不予报销。 (2)驾驶车辆时,须携带驾驶证、行驶证,不准转借、涂改或伪造上述证件,不准将车辆交给其他无关人员驾驶。 (3)除紧急情况外,应保证车辆行驶平稳、乘坐舒适,避免急起、急停、左右摇晃,通过路面“减速障”时应缓行通过。 (4)驾驶员执行出车任务之前,应了解出车目的地的具体位置及行车路线,做到心中有数。 3、车辆维护 (1)性能维护 驾驶员接手车辆后,应及时了解车辆的性能、维护要求,做到心中有数,遇问题应及时上报,具体要求如下: ①应按车辆的维护要求及公司要求进行保养、维护。 ②应随时注意所驾驶车辆的性能状况并发现问题,发现故障应:

司机岗位职责范本

一、司机岗位主要职责如下: 1、服从部门经理及分公司总经理的领导,认真执行其工作指令,全面贯彻、认真执行公司的各项管理制度,一切管理行为向部门经理及分公司总经理负责; 2、负责与分公司车辆有关的一切保险、年检等相关工作的办理; 3、节约油耗,降低车辆维修保养成本; 4、工作积极主动,服从调度,协助用车人特别是工程技术人员做好有关配合工作; 5、协助行政文员做好公司环境卫生的维护、后勤、保障、采购工作; 6、负责保持车辆清洁(包括车内、车外和引擎的清洁); 7、完成分公司领导临时交派的任务。 二、司机岗位要求如下: 1、执有驾驶执照,3年以上驾龄; 2、驾驶经验较丰富,熟悉城区及周边交通路线情况; 3、身体健康,吃苦耐劳,服从上级安排; 4、为人正直、诚实,较强沟通能力、亲和力,脾气温和、不暴躁; 5、工作积极主动,服务意识强,极强责任心,能吃苦耐劳,承受较大工作压力。

司机岗位职责 1.根据车辆主管的调度安排按时完成出车任务,保证行车中遵守交通规章,注意行使安全; 2.执行出车任务前,进行车辆检查,确保车辆状况良好; 3.执行出车任务完毕,进行车辆的清洁和日常维护工作,按照企业或者车辆要求进行车辆定期维护和保养; 4.按照企业相关规定做好行车记录工作; 5.注意车辆年检日期,按时办理车辆年检和其他车务手续; 6.遇到交通事故,通知上级领导,协助进行交通事故的调查和处理; 7.参加交通法律法规的学习和业务培训,保证遵守交通规章制度,提高业务技能保护自身安全。 司机应具备的能力 1.熟知驾车行驶的相关法律法规以及驾驶知识,具备熟练驾驶技能; 2.具备较强的自控能力,不酒后驾驶; 3.具备应变能力,在交通事故中能及时应变保护车上人员安全; 4.工作认真负责,具备良好的服务意识。 单位驾驶员岗位职责: 1.认真完成公司的派车任务要求,服从派车调度人员指挥。 2.坚持行车安全检查,每次行车前检查车辆,发现问题及时排除,确保车辆运行。 3.安全驾驶,正确执行驾驶操作规程,听从交通管理人员的指挥,行车时集中精力驾驶,严禁酒后开车,不开“英雄车”、“赌气车”。 4.每次出车回来后,如实填写行车记录,向派车主管简要汇报出车情况。 5.车辆用毕后,车辆停泊在指定位置,锁好方向盘、门窗等。 6.做好车辆的维护、保养工作,保持车辆常年整洁和车况良好。 7.认真填写车辆档安,对车辆事故、违章、损坏等异常情况及时汇报,写好情况汇报。对车辆运行里程和耗油情况进行统计分析,提出报告和降低成本的确良建议。 8.驾驶员确保良好的休息、足够的睡眠,以充沛的精力和体力保证安全行车。 9.驾驶员应有敬业精神,熟悉交通法规、路况和车辆性能,不断提高自己的技术 水平和积累行车经验。 10.驾驶员要衣着整洁、礼貌待人、热情服务,不藐视公司其他普通员工。

金融工程专业就业前景

金融工程专业就业前景一金融工程专业兴起于20世纪90年代初,就是综合运用数学、统计学与计算机编程技术来解决金融问题的崭新领域。它以现代金融活动为研究对象,就是以金融创新为核心,综合运用以数理分析为中心的现代金融理论、工具、技术与方法,创造性地解决金融问题的一门新兴金融学科,具有很强的应用性与技术性。主要培养金融产品与金融工具的设计与开发人才、大型企业的财务管理人才与金融技术与开发及金融风险管理人才。金融工程学专业具有广阔的发展前景与潜在的市场需求。本专业适应开放条件下金融创新与金融竞争的需要,将金融数学、工程学、行为科学应用于金融管理,为金融机构、大型企业与政府部门培养应用性金融产品设计开发、投资与风险管理的专业人才。本专业毕业生将主要选择大型银行、证券公司、基金管理公司、投资银行与大型企业就业。金融行业很有发展前景,在未来几年内最需要的人才就就是市场营销人才,风险管理人才,理财策划人才,市场营销与风险管理就是金融机构永远的主题,市场营销人员在能力素质上都要求非常高,专业知识,营销技巧,谈判技巧等,但年轻人比较容易介入,但成长为优秀的高级人才还需要付出很多努力,学校学的知识非常基础的知识现今的金融日新月异,行业内的专家与中高层管理都在努力的学习,希望能够增强自身与机构的核心竞争力。如果您没有付出艰苦努力的心里准备,就不要在金融业发展。因为金融就是聚集优秀人才的,高竞争的,高回报的职业。金融工程毕业生主要就业方向一、中央人民银行、银行业监督管理委员会、证券业

监督管理委员会、保险业监督管理委员会,这就是金融业监督管理机构。二、商业银行,包括四大行与股份制商行、城市商业银行、外资银行驻国内分支机构。三、国家开发银行、中国农业发展银行等政策性银行。四、证券公司含基金管理公司、信托投资公司、金融控股集团等风险性很大的金融公司。五、四大资产管理公司、金融租赁、担保公司。六、保险公司、保险经纪公司。社保基金管理中心或社保局。七、上市欲上市股份公司证券部、财务部、证券事务代表、董事会秘书处等。八、国家公务员序列的政府行政机构如财政、审计、海关部门等;高等院校金融财政专业教师;研究机构研究人员。金融工程专业就业前景二金融工程专业兴起于20世纪90年代初,就是综合运用数学、统计学与计算机编程技术来解决金融问题的崭新领域它以现代金融活动为研究对象,就是以金融创新为核心,综合运用以数理分析为中心的现代金融理论、工具、技术与方法,创造性地解决金融问题的一门新兴金融学科,具有很强的应用性与技术性主要培养金融产品与金融工具的设计与开发人才、大型企业的财务管理人才与金融技术与开发及金融风险管理人才金融工程学专业具有广阔的发展前景与潜在的市场需求。本专业适应开放条件下金融创新与金融竞争的需要,将金融数学、工程学、行为科学应用于金融管理,为金融机构、大型企业与政府部门培养应用性金融产品设计开发、投资与风险管理的专业人才。本专业毕业生将主要选择大型银行、证券公司、基金管理公司、投资银行与大型企业就业。金融行业很有发展

船体舾装检验

船体舾装检验 一、锚泊及系泊设备安装检验 一、锚、锚链和锚机安装检验 (一)检验前应具备的条件 检验的内容包括:锚机安装检验、锚及锚链安装检验、锚链止链器安装检验,在检验之前应具备以下各项条件: 1.锚链筒、锚链舱及安装锚链的有关部件均安装,焊接完工,经检验合格。 2.锚链冲洗、管路安装完工,经检验合格。 3.锚机基座安装、焊接完工,经检验合格。 4.锚、锚链和锚机均经验船部门检验合格,产品标记和船检示记齐全。 (二)检验要求与方法 1.锚机安装要求与检验方法 锚机机座应按图样位置在锚机甲板上焊接,其焊缝应符合图样规定的尺寸,表面应光洁,无裂缝、漏焊、焊瘤、弧坑等缺陷。机座上垫片加强板焊接后,应进行平面加工,要求向外倾斜小于1:100,平面用平板作色油检查,接触面应不小于60%。 锚机安装时,应将锚机机座间垫片镶配好,未旋紧底脚螺栓之前,用0.05mm塞尺检查垫片上下接触面之间的缝隙要求插入深度不大于10mm,垫片平面色油接触面应不小于60%。 锚机绞缆滚筒端处支架轴承定位安装时,支架轴承底座垫片镶配后,应校对离合器中心,要求离合器平面偏差及外圆偏差均不大于0.1mm;打开支架轴承上盖,用塞尺检验轴承两侧间隙,两侧间隙应基本相同,轴瓦下面应接触(或用0.03mm塞尺检验轴承下面,应插不进),如垫片检查符合上述要求时,则可认为支架轴承定位符合要求。锚机垫片检验合格后,旋紧全部底座螺栓,并装上双螺母。 锚机底座还应安装侧向垫片,其侧向垫片的斜度及施工检验要求与机座垫片相同,侧向垫片检验合格后应进行焊接固定。 2.锚及锚链的安装要求与检验方法 锚、锚链、转环、连接环安装前,应认真抄录船检的产品编号、制造厂产品编号和锚重量。经检验,其规格、数量符合图样要求时方可装船,并记录各编号。 按图样要求的锚链节数,通过连接环、转环连接成整根锚链,要求锚链边境安装牢固并浇铅封固定。连接环方向在整根锚链中应在同一个平面内,并要求通过链轮时处于水平方向。检查锚链根部固定情况并做锚装置脱钩试验,锚链未端应能从弃锚装置灵活地脱开,检验认可后将锚链装入锚链舱并锁牢。同时检查该装置底座的焊缝质量和锚链在锚链舱内的堆放情况。锚链应在每节锚链的两端做上色漆标记,以便识别锚链抛出的节数,此项工作可放在以后适当的时候完成。 3.锚链止链器的安装要求与检验方法 锚链止链器安装位置一般先作临时安装就位,试验后作最后定位。止链器安装要求较高,起锚时,止链器应控制锚链在锚链轮上不发生转链及翻链。在锚链止链器安装的纵向位置,应能使锚在收足时(锚应与锚链筒唇口处三点相碰或与船旁板三点相碰,此时,锚贴合良好,不能自由摆动),止链器能将锚链止牢。检验时应试验锚在正反两个方向被制止时,贴合均应良好,不能自由摆动。

汽车驾驶员岗位职责

汽车驾驶员岗位职责 1、在室主任的领导下,认真遵守交通规则和操作规程,坚守工作岗位,做好开车前的一切准备工作,服从调配,接到出车通知后,按时出车,严格执行行车计划,保证按时完成任务。 2、定期做好车辆检修,保养和清洁工作,保持车辆运行良好,安全行驶,如实记录车辆运行情况。 3、严格执行用车制度,完成用车任务后立即返回,不准私自出车(私人用车须经领导批准),严禁将车辆交无驾驶证人员驾驶。 4、爱护公物,管好汽车工具、备件、证件和车辆;车辆不乱停、乱放;车辆晚上十时前一定要入库,如下工地等超过晚上十时三十分方可开回家,但车辆要放保管站保管。 5、节约用油,做好防火、防盗工作,严禁酒后开车。 6、要有良好的驾驶作用和职业道德。要保证参加每月的安全学习,认真学习驾驶技术和车辆保养知识,不断提高专业水平,努力改善服务态度,提高服务质量。 7、每天保证正常出车(包括早、晚接送人);没有出车任务时,在本办公室等待工作,不能擅自离岗或到其它岗位玩电脑游戏或做其它与本身业务无关的事。 8、在保证出车的同时,做好办公用品的采购工作,根据一线设计人员的需要,做好办公用品的物资供应工作。要树立为一线服务的思想,服务态度要好。 9、完成领导交办的其它工作任务。

驾驶员公开承诺书 1.遵守工作制度,服从统一调度。坚持遵章守时,不迟到、不早退、不缺勤,忠于职守,勤奋务实,不怕吃苦。有事履行请假手续,不私自出车,不外借车辆,不相互推诿,确保工作用车需要。 2.恪守职业道德,做到文明行车。严格遵守交通安全法律法规,不急躁冒失,不酒后驾车,不闯红灯,不超速行驶,不占道行车,不乱拉警报,不违规鸣笛,不疲劳驾驶。 3.自觉爱护车辆,保证行车安全。始终把行车安全作为根本要求,加强车辆保养和检查,勤检查、勤维护、勤保养,发现故障及时报告、及时排除、及时维修,绝不心存侥幸,绝不带故障行驶,确保车况良好、行车安全。 4.保持车容整洁,提升乘车环境。坚持服务与卫生同步改善、品位与形象同步提高,车辆外表不划不碰,车内不乱扔乱挂,不随地吐痰,不乱扔烟头,不乱丢垃圾,经常清理车内车外卫生,提供干净整洁的乘车环境。 5.加强自身修养,增强服务意识。注重养成良好的工作、生活习惯,做到衣着端庄整洁、举止大方得体、讲话文明礼貌、待人谦虚随和、服务规范细致、驾驶小心谨慎,不在车内吸烟、聊天或大声喧哗。 6.坚持廉洁自律,树立良好形象。严格执行财务管理和车辆管理制度,实行定点维修、定点加油以及费用报销制度,重要支出及时请示报告。坚决杜绝公车私用,每天用车结束后统一停放在机关院内或单位指定位置,不在小区停放过夜,不占用居民车位。坚持严于律己,绝不参与赌博,绝不借领导名义和工作之便谋取私利,树立和维护机关良好形象。

汽车驾驶员岗位职责工作内容范本

岗位说明书系列 汽车驾驶员岗位职责工作 内容 (标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-23342汽车驾驶员岗位职责工作内容 Car driver job responsibilities job content 说明:为规划化、统一化进行岗位管理,使岗位管理人员有章可循,提高工作效率与明确责任制,特此编写。 汽车驾驶员职位要求良好的职业道德: 一:优秀的汽车驾驶员应有良好的职业道德 机动车驾驶员的职业道德是社会主义职业道德的组成部分,同时它又从属于社会道德,并受社会道德的制约,因此机动车驾驶员在职业活动中,除了有行政的、纪律的、方式来调节外,更多地是需要用道德的内心信念来调节,而优秀的汽车驾驶员应具有以下职业道德精神:一是树立全心全意为人民服务的奉献精神。就是要树立为乘客,用户和货主全心全意服务的思想,并将这种思想履行在日常的行动之中,对驾驶工作要兢兢业业,不计个人得失和报酬,当个人利益与他人,集体利益发生矛盾时,特别是国家和集体的利益受到损失,遇到危险时,人民群众的生命财产受到威胁,需要挺身而出时,将损失减小到最低程度。二是树立无产阶级的

劳动价值观,我国宪法明确规定:“劳动是一切有劳动能力的公民的光荣职责”。优秀的汽车驾驶员应该有热爱劳动,养成热爱本职工作的习惯,对本职工作应兢兢业业,尽心尽责,与各种懒惰的思想和行为作斗争。要有敬业与乐业的精神,树立劳动光荣,从事机动车驾驶职业光荣的新的道德观念。三是树立社会主义物质文明和精神文明的思想。这也是优秀汽车驾驶员的职业理想,也是优秀汽车驾驶员应具备的首要品德。驾驶员要以此来规范自身的行为。树立文明运输、礼貌行车的思想。它是驾驶员职业态度、职业责任、职业良心、职业荣誉等基本规范的综合体现,也是社会主义精神文明建设的“窗口”。因此,驾驶员在行车中,要端正驾驶作风,树立为人民服务的思想,不断提高服务质量。四是努力提高职业技能。驾驶员的职业技能是指从事驾驶工作的实际操作经验、技术能力和理论知识的总和。职业技能是职业道德基本规范的一个组成因素,职业道德是通过一定的职业技能体现出来的,职业技能又是实现和提高职业道德水准的基本保证。努力培养良好的职业技能,是提高驾驶员职业道德的前提条件,也是提高驾驶员职业道德的一项重要内容。决不允许在

金融工程专业导论

金融工程专业导论 金融工程(1)班张晴宇 作为大一的一名新生,刚来这里,对金融一无所知,幸运的是学校里开设了专业导论这门课,使我对金融有了点初步的认识。 在我看来,金融是美好和邪恶的结合。金融是跨时间、空间的资源配置,金融市场可以聚集大量的闲散资金。这些闲散资金可以用于国家工程医药科技各方面的建设,促进国家的经济发展。 美国就是个很好的例子,美国的经济发展离不开华尔街,离不开金融。金融是一个很美好的领域,但金融危机也很恐怖。历史上发生了多少次金融危机,有多少人因此流落街头,输的一败涂地,又有多少人在华尔街跳楼自杀。我们渴望繁荣,但绝不是非理性繁荣。 在一次次的金融危机之后,人们意识到了金融监管的重要性,于是有了美国的联邦储备委员会,有了英格兰银行,有了香港的银行体制,有了中国人民银行,之后又有了银监会。 金融市场有各种各样的银行,除此之外还有各种金融机构,这些都需要有一个部门来监督。如果没有监督,比如说银行有100元的存款全部作为贷款发放出去了,人家来取钱拿什么给人家?这种情形是不行的,银行垮了、倒闭了怎么办?因此银行需要储备准备金。银行可以发放贷款,可以进行投资,但一定要根据法定准备率,储备充足的准备金。 现在大部分国家的中央银行也担负着监督的角色,我们国家在银监会成立之前,中央银行具备监管的功能,这个功能是不可替代的,所以必须要有一个中央银行,监管是必不可少的。 金融是一个博大精深的领域,这里有很多值得人尊敬的前辈,如保罗?沃伯格,可以成功预测金融危机的规模和影响,简直太不可思议了。我原以为金融业是男人拥有绝对优势的世界,女性是很难获得成功的,但缪丽尔?希伯特做到了,她在金融业开辟了自己的世界。我很钦佩她。 关于金融工程的定义有多种说法,美国金融学家[1] 约翰·芬尼迪(John Finnerty)提出的定义最好:金融工程包括创新型金融工具与金融手段的设计、开发与实施,以及对金融问题给予创造性的解决。 金融工程的概念有狭义和广义两种。狭义的金融工程主要是指利用先进的数学及通讯工具,在各种现有基本金融产品的基础上,进行不同形式的组合分解,

司机的岗位职责与工作要求

骏捷物流公司车辆管理暂行规定 总则 为了加强公司的车辆管理工作,进一步树立为公司经营和效益服务的思想意识,使专职司机的管理、服务、安全、职责等各项工作系统化、规范化、制度化,降低车辆成本消耗,并使专职司机的奖惩等有章可循,特制定本规定。 公司车辆管理实行车班长、副总经理、执行总裁三级管理制度。 一、挂车司机的岗位职责与工作要求 挂车司机(系指为公司承载货物的车辆”),是在公司总经办统一领导下,承担着公司的货物承载业务和其他部门业务 岗位职责: 1、承担着公司的货物承载业务和其他部门业务 。 2、承担车班长、副总,执行总经理安排的业务用车任务。 3、爱护车辆设施,严格遵守一日三检——出车前、行车中、收车后认真检查制度,以确保车辆的安全正常行使。 4、对所驾车辆技术状况了如指掌,及时办理车辆相关手续以保证车辆使用合法有效。 5、严格遵守各项车辆管理规定和工作流程,认真、如实填写相关出车记录,配合车辆管理人员工作。 6、车辆的日常维护、清洁工作。出车前后,须做好保养、加油、车辆内外的清洁与卫生等工作。 7、努力提高驾驶水平,注意节约油料,降低车辆消耗。 工作要求: 1、爱岗敬业,提高“安全第一,服务至上”的工作意识,树立良好的工作作风。 2、注重礼仪和礼表。穿着整齐大方,干净利落,工作时间不得穿短裤、拖鞋、背心上岗。。 3、遵守工作纪律,恪守职业道德,具备良好的职业修养。为领导开车的专职司机要谦虚谨慎,严守公司机密,维护公司利益。,未经总经理同意,不准搭乘车辆。

4、严格遵守各项劳动制度、主动配合管理人员的工作。服从工作安排,不得擅自出车,不应以任何主、客观理由拒绝执行车班长和总经办有关管理人员的指挥调度(除身体条件外)。 。 5增强法制观念,严格遵守交通法规和各项规章制度,严守行业规范。严守“安全第一”的工作意识和驾驶作风。严禁酒后开车,严禁将车交给无照人员驾驶等严重违章行为。 6发生违章或交通事故,应立即向车班长和有关管理人员报告,不得隐瞒。 12、坚守工作岗位,遵守劳动纪律、有事提前请假。出车时要做到守时、正点。回车后向小车班长报告。无行车任务时,须将车辆停放在单位,保证车辆随用随到。所有车辆必须停放于单位,不得私自挪用。不得发生因挂车司机脱岗而延误用车的现象。 13、维护挂车机队伍的集体荣誉,树立挂车司机的良好形象。在总经办工作间休息时要着装整齐,不粗俗轻浮、不打磕睡睡觉、打电脑游戏、大声喧哗影响正常办公。 二、车班长的岗位职责与工作要求 车班长负责公司小车车辆车务工作和安全工作的全面管理和驾驶员的安全教育工作。有表彰、奖励先进,批评、惩罚违纪行为的责任与义务。 小车班长在保证公司货物承载和小车送货的调度管理 岗位职责: 1、负责公司货物的正常装卸 2辆的各种证件、车务手续的统一办理工作;为专职司机提供各种必要的工作服务。 3负责车辆经费的预、决算。根据车辆状况实施科学的车辆保养、维修计划,注意节支、降低消耗。 4负责车辆(包括公司领导的自驾公务车)汽油票购买、登记和发放。 5负责挂车司机的行车记录和车辆相关记录的监督和月底审核汇总、有关补贴的核算、统计工作。 6负责有关行车记录、车辆档案、手续的原件或复印件保存。 7负责按行车记录核定专职小车司机停车费、过桥费用。 8负责车辆的维修、保养办理证件、年度保险、年检、完税等车务手续费用的统一审核、请款和报销工作。 9定期进行车辆安全状况检查,确保公司车辆无故障出车。

金融工程专业介绍

金融工程专业介绍 在国外,金融工程硕士名称上可以叫做:Financial Engineering, Financial Mathematics, Mathematical Finance, Quantitative Finance或者Computational Finance等。不过所学习课程和培养的方向基本相同,下面,我们统称为金融工程。 由于金融工程的课程横跨了金融经济,数学,工程几个方面的知识,通常由大学的商学院、数学系和工程学院联合授课。目的在于解决实际中的问题,金融工程开设的program绝大部分为应用型的硕士学制。应用型预示着它的课程以授课形式为主,倡导学生实践,时间在一到两年。 金融和金融工程的区别 金融工程是高级的金融理论和知识,因此金融工程隶属于金融学。 从培养的目的来看,金融学硕士着重培养具有处理银行、证券、投资等方面业务的基本能力;熟悉国家有关金融的方针政策和法规,了解本学科的理论前沿和发展动态的管理人员。而金融工程则培养具有数学,计算机和现代金融理论的技术人才。 从学习的对象来看,金融学更多的是以基础变量如利率\汇率\货币供应为学习对象,而金融工程主要依赖金融衍生工具,比如期货期权\远期\互换等等。 就业方向 金融工程硕士主要在投资银行工作,另外商业银行、基金公司、保险公司、会计公司、软件公司、公司财务部门也是金融工程硕士谋职的地方。现在越来越多的政府管理部门(如财政部门)、能源公司(项目评估、项目分析)也参与到了争夺金融工程硕士的行列中。 金融工程师被称为Quants(宽客),从事风险管理,优化投资组合,设计开发金融产品,财务分析,销售与交易等工作。Quants包括以下几个类型: ●Desk quant 开发直接被交易员使用的价格模型 ●Model validating quant 确定desk quant开发的模型的正确性 ●Research quant 尝试发明新的价格公式和模型 ●Quant developer 程序员,写代码,或者调试其他人的大型系统

舾装建模标准手册

舾装建模手册 舾装组编制 本文由lgy起草 由lgy编制 由xjj校对 本文暂为讨论版

舾装建模手册 舾装组编制 目录 一、工程项的选择 (3) 二、 Module划分方案 (3) 三、建模原则 (3) 四、铁舾件(STRUCTURE)命名规则 (4) 五、 EQUIPMENT,COMPOENT,VOLUME命名规则 (5) 六、在structure中调用的component,volume零件的命名1 (6) 七、在structure中调用的component,volume标准件的命名2 (6) (7) 八、 standard structure 九、代码 (7)

一、 工程项的选择 在建分段或区域舾装件时,选择相应船的工程项和子工程项: 工程选择如图所示: 子工程项: UxxU 主甲板区域单元舾装 Jxxx 上层建筑,分段舱室舾装 二、 Module划分方案 Module代码构成如下 U 1A F U 专业代码:G为总体,H为船体,F(O)为舾装,M为管装机 装,E为电气电装,V为冷通,A为居装,N为通导,T为特 装,P为涂装,S为结构,R/V为容器。对于舾装的代码大写 字母的O和数字0在一些情况下难以区分,故优先选择使用F. 区域单元号 J 901 F 专业代码 分段号 三、 建模原则 舾装目前模型用在船上安装的主要是以STRUCTURE和EQUIPMENT两种形式。避免用PLACE VOLUME,因为PLACE VOLUME没有设备和模型信息。在创建EQUIPMENT时需要建VOLUME和COMPONENT,并要在COMPONENT里填写正确的信息。在创建STRUCTURE时,部分

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