469后桥主减速器总成装配作业指导书
一、产品结构介绍
469系列单级减速驱动桥总成产品主要满足经济高速型中高档重卡的需求，产品技术路线及结构属于典型欧洲重卡汽车产品零部件结构，整桥最大输出扭矩45000Nm,速比系列范围宽，目前已开发完成3.083、3.364、3.7、4.111、4.625；另由于其设计合理，技术先进，使得该桥具有：高安全性、高承载力、高效节能等特点，使其将成为国内经济高速型中高档重卡的首选车桥。
二、车桥产品参数
2X 13000额定轴荷（Kg）
1800-1860轮距（mm）
960/1040板簧中心距（mm）
45000额定输出扭矩（Nm）
3.083、3.364、3.7、
4.111、4.625速比
Ф410X220制动器规格
150X135X14 Ф520桥壳断面/桥包（mm）
34560（24”/24”）制动力矩（Nm）
10-M22X1.5/Ф335轮胎螺栓规格及分布圆Ф280.8mm轮辋止口定位 848自重（Kg）
三、469后桥主减速器总成剖视图
序号名称
1 差速器总成
2 差速器调整螺母
3 主减速器总成
4 轴承座总成
5 连接螺栓
四、469后桥主动锥齿轮及轴承座总成爆炸图
1、凸缘螺母 8、 O型圈
2、凸缘总成 9、圆锥滚子轴承
3、油封座 10、轴承座调整垫片
4、油封 11、主动锥齿轮调整垫片
5、圆锥滚子轴承 12、主动锥齿轮
6、轴承座连接螺栓 13、圆柱滚子轴承
7、轴承座
五、469后桥主减速器总成装配流程
（一）安装主动锥齿轮及轴承座总成
将所需的各零部件清理干净，并检查是否合格，合格件将进行
下面的操作
1、组装主动锥齿轮及轴承座总成
1.1、用专用工具把内、
外轴承的外圈压进轴
承座。（如右图）
1.2、把内圆锥滚子轴承的内
圈加热到120℃到150℃，
然后把它放在锥齿轮上，
等冷却后，把轴承座扣
装到齿轮轴上。（如图）
1.3、把主动锥齿轮调整垫片放入齿轮轴颈部位一边慢慢转动轴承座，
一边给外轴承座涂抹
润滑油，把冷却下来的
外圆锥滚子轴承内圈推
进去,把凸缘和螺母安装
在合适位置,调整轴承预
紧力（如图）。
注意：在装油封之前测摩擦系数。
1.4、将轴承座夹紧（如图所示）。用扭矩扳手在
凸缘螺母处测一下摩擦系数。
其值为8 ～16 N.m。（如图）
将O型圈装到轴承座上。
1.5、若摩擦系数达到要求，拆下凸缘螺母和凸缘
总成。将油封压入油封座内并在油封空腔内
涂抹润滑脂，在油封环外圈上涂抹密封胶，
用专用工具将其压入油封座,最后将油封座
连同油封压入轴承座。（如图）
1.6、装入凸缘总成及凸缘锁紧螺母，并锁紧，
防止松动,螺纹处涂抹螺纹锁固胶（如图）。
凸缘螺母锁紧力矩为950±100 N.m
（二）安装差速器总成
1、组装差速器总成
将所需的各零部件清理干净，并检查是否合格，合格件将进行
下面的操作
1.1、把半轴齿轮垫片放在差速器壳体上并将
半轴齿轮放入差速器左壳中。注意：差壳
球面内腔、安装端面、垫子两面和半轴轮
需涂抹润滑油。
1.2、将行星齿轮和十字轴及行星齿轮垫片一起
装入差速器左壳中，调整齿侧间隙
0.25-0.5mm。注意：球垫两面、行星轮安
装面和内孔、十字轴圆柱面需涂抹润滑油。
1.3、检查行星齿轮是否可以来回转动，然后将半轴齿轮及垫片、差
速器右壳合上，在专用平台上将差速器总成翻转180°，将从动圆锥齿轮装配到差速器总成上。用螺栓将
差速器总成拧紧到从动齿轮上，拧紧力矩
570±40 N.m。将轴承内圈加热到120℃到
150℃，安装到位，另外一边轴承装配方法
一样。注意：锁紧时各螺栓涂抹螺纹锁固
胶；需要检查两端轴承是否安装正确。
2、安装差速器总成
2.1、将轴承外圈放在圆锥滚子上，
并同差速器一同放入主减壳中。
2.2、将调整螺母放入螺纹中，对着轴承用手轻
轻地转动，将轴承盖按配对标记装配。
注意：如果轴承盖不能正确装配，
调整螺母的螺纹有可能相交。
2.3、放入轴承盖连接螺栓，并预拧紧，
但调整螺母将仍能转动自如。
（三）安装轴承座总成
1.1、将垫片放在主减速器壳上，放到位，
并涂抹一层密封胶（垫片依据调整间
隙加减，最终确认正确调整间隙后
再涂抹密封胶）。确保回油口通畅。
如有必要放入一个导向螺栓（取决个人）。
注意：至少使用三个垫片。在两侧使用薄垫片以达到最佳密封效果。
1.2、将圆柱滚子轴承内圈装到主动圆锥
齿轮上，外圈装到主减速器轴承孔中。
1.3、将轴承座总成放入主减速器壳，确保
回油口相对应和确保圆柱滚子轴承正
确对中和接合。
1.4、按规定的拧紧力矩拧紧固定螺栓。
注意：在主被动齿轮的啮合间隙调整
正确后，螺栓涂螺纹锁固胶锁紧，
锁紧力矩为425±50 N.m
（四）差速器轴承及主被动锥齿轮齿侧间隙调整
1.1、拧入两个调整螺母直到圆锥滚子轴承轻轻
被预紧。注意：当拧入调整螺母时，用铜
棒对着轴承盖轻敲几次，同时转动被动齿
轮，这样才能确保轴承定位。
1.2、将百分表及支架放置在主减壳上，这
样百分表的指针才能按正确的角度定
位在从动锥齿轮齿廓上。当均匀地和
交替地转动调整螺母时（向左侧和右
侧）,将差速器滑向主动齿轮，直到齿
侧间隙达到0.25～0.35mm。检查圆锥
滚子轴承的预紧力，调整螺母的锁紧力矩为20-50 N.m如果必要重新调整百分表。测量点＝3×120°。
注意：不转动主动齿轮，在两个方向上转动被动齿轮，
齿侧间隙均可以读出。
1.3、啮合印记调整，首先在被动齿轮上用红丹粉均匀涂抹3-5个齿，
在旋转90°的情况下再涂抹3-5个齿，然
后转动齿轮至少旋转两周，观察齿轮啮
合的印记，从动轮凸面啮合痕迹在齿的
中央附近成椭圆形或者矩形,接触印痕占
齿长的40-60％，占齿高的60-80％, 凹
面啮合区在齿的中部可略偏大端。如不符合要求则需重新进行
调整轴承座垫片和齿侧间隙。注意：齿面的接触印记不能接触
到任何齿的外边缘。
1.4、齿侧间隙达到要求和齿轮啮合印记符合要求后，就按规定的拧
紧力矩拧紧轴承盖螺栓。拧紧力矩530±50 N.m。
1.5、在主减轴承盖上装配锁紧丝圈的止动锁片，六角头螺栓涂抹螺
纹锁固胶，拧紧力矩22-27N.m。
1.6、主减速器总成转动力矩10-30N.m
（五）装差速锁控制件
1.1、将弹簧、拨叉依次放入到减壳中，使拨叉与滑动啮合套配合上，
然后翘起拨叉使其压住拨叉轴弹簧，保证弹簧不歪斜。
1.2、将汽缸用螺栓连接到主减上，接上气管通过加减垫片厚度调试
滑动啮合套与差速器壳结合齿之间的啮合间隙和脱开间隙，脱开间隙为2-3mm。
1.3、调试合格后，在汽缸和主减之间加装密封垫片，用螺栓将其锁
固在主减上，螺栓涂抹螺纹锁固胶，锁紧力矩为22-27N.m
主减速器总成装配完毕
注：1、加油量: 后桥主减速器总成加油量14升
桥总成轮边加油量1.1升/只
2、润滑油重负荷车辆齿轮油
粘度等级：取决于环境温度
热带地区、常温地区：85W-140-GB 13895-1992
85W-90-GB 13895-1992
寒冷地区：80W-90-GB 13895-1992
高寒地区：75W-GB 13895-1992
山东福安达重汽零部件制造有限公司
469
后桥装配作业指导书 福安达技术部
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b a k e r座封工具使用步 骤 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
坐封工具安装流程手册 座封工具使用前须对产品进行检查、装配。检查项目包括： 1.检查产品的螺纹及配合面是否有碰伤、锈蚀情况； 2检查0形圈外观是否有凹陷、切口、断裂等。 在对产品进行检查、装配时需准备：管钳、平口起子、勾头扳手、专用扳手、什锦锉等工具。 一、坐封工具的装配步骤为： 1.将十字键套筒（连接体）放在台钳上。 2. 给挤压心轴的丝扣涂油，以其丝扣一端朝工具的上方插入十字键套筒（连接体）。 3.给活塞推杆涂油，插入挤压心轴，使其下端的槽与心轴和十字键套管（连接体）的槽对齐。 4.插入十字键。套上键板护圈，使其贴紧十字键套筒，上紧键板护圈上的顶丝。 5.给下堵头丝扣涂油，装O圈。 6.将下堵头套在活塞推杆上向下滑，上紧丝扣和止退顶丝。 7.给活塞涂油，装上三个 O圈；将活塞装在活塞推杆上端；把销杆从活塞的侧孔拧进，穿过活塞推杆孔并上紧销杆与活塞侧孔上的丝扣。
8.给二级缸内壁上涂少许机油，将它套在活塞外边向下滑，直到与下堵头的丝扣连接并上紧。 9.给中间接头涂油，装上四个O圈；将中间接头中心孔孔大的一端朝向二级缸，上到二级缸上，拧紧丝扣；中心孔小的一端必须朝外（即小孔向油）。 至此，桥塞工具的下半部分已装配完毕，先放在一边。 10.给增压室下端丝扣涂油，装上 O圈，然后，给泄压接头涂油，装上O圈，让增压室、泄压接头、和一级缸安装在一起。最后，使增压室朝下倒立于地上。 11.给浮动活塞涂油，装上三个 O圈。从一级缸推入，用木棒或铝管把它桶到底与增压室相挨。 12.往一级缸里倒进干净机油，要使油面到一级缸上端面的距离准确。 13.将装好的下半部分倒置，中接头朝下接到一级缸上，将丝扣上到接头与活塞筒的缝小于一英寸以后，就可以将整个桥塞工具平放于小仪器架上，用勾头板手和管钳将丝扣上紧。 14.上紧后，由于机油的压力，活塞可能会稍向下移。从而使十字键套筒（连接体）与下堵头之间离缝。此缝不能大于3/8＂（9.5毫米）。如果大于3/8＂，则必须重新组装，并检查是否装机油太多； 15.擦净增压室上边泄压阀的凹槽和放气孔，将 0圈涂油后放到凹槽底台阶上。将阀座涂油后放人凹槽，压住O圈；
驱动桥装配线设计与实施 2011-07-07 龚学全、金红卫、王宜前、刘奎波、梁兴华、洪旗、李明晟 （广西柳工机械股份有限公司驱动桥厂） 一、概述 随着装载机市场的日趋成熟和增长，原有的驱动桥装配工艺已经不能满足要求。通过“十一五”技术改造，改进驱动桥部件及总成的装配工艺、提高生产效率和装配质量，改善装配车间物流和工作环境，保证驱动桥装配水平在国内同行业适度领先，以适应公司发展战略需要。 二、工艺方案 (一)工艺布局的改进 1、改进前（如图1） (1)、生产线采用钢架结构，总长20m，高度0.8m。分上下两层。总成横向放置在小车上随车在轨道 上层装配，由人力推动。总成下线后小车由下层返回。工人劳动强度较大，跨线操作困难； (2)、整条线可同时放置总成15根，两根桥间距不足0.5m。装配过程采用批次装配（5-6根/批），各 零部件（如轮架组件、轮壳组件、内齿轮以及主传动组件等）的供应也按照批次供应，因此主线存放较多的零部件； （3）由于主线一侧靠近墙壁，宽度不足3m，无足够的物料摆放区，造成现场摆放混乱。定置管理困难。工位不明确； （4）零部件的预装区位于主线一侧，另侧的物料用行车吊运进行装配，效率不高。严重影响产能，无法满足公司发展需要； 2、改进后（如图2） （1）、装配线长37.6m，有效工位18个，相邻两根桥间距1.2m，员工可自由通过装配线，极大方便了装配； （2）、装配台车采用地下返回，由电机拖动连续运转，大大降低了员工的劳动强度，并能够根据生产需要调整运行速度来调整生产节拍，实现精益生产； （3）、台车与牵引链之间为销联接，操作牵引销可调整装配线的工位间距，达到调整装配线工位数的目的。台车上的支撑为活动式，可根据不同品种的桥的尺寸进行调节，实现不同车桥的混线生产，使生产组织柔性化； （4）、装配主线在原来的位置向外移动2m，与墙壁距离达到了5.6m。两侧分别划分配送通道、物料区和操作区，彻底改变了装配现场的混乱局面。
469后桥主减速器总成装配作业指导书 一、产品结构介绍 469系列单级减速驱动桥总成产品主要满足经济高速型中高档重卡的需求，产品技术路线及结构属于典型欧洲重卡汽车产品零部件结构，整桥最大输出扭矩45000Nm,速比系列范围宽，目前已开发完成3.083、3.364、3.7、4.111、4.625；另由于其设计合理，技术先进，使得该桥具有：高安全性、高承载力、高效节能等特点，使其将成为国内经济高速型中高档重卡的首选车桥。 二、车桥产品参数 2X 13000额定轴荷（Kg） 1800-1860轮距（mm） 960/1040板簧中心距（mm） 45000额定输出扭矩（Nm） 3.083、3.364、3.7、 4.111、4.625速比 Ф410X220制动器规格 150X135X14 Ф520桥壳断面/桥包（mm） 34560（24”/24”）制动力矩（Nm） 10-M22X1.5/Ф335轮胎螺栓规格及分布圆Ф280.8mm轮辋止口定位 848自重（Kg） 三、469后桥主减速器总成剖视图 序号名称 1 差速器总成 2 差速器调整螺母 3 主减速器总成 4 轴承座总成 5 连接螺栓
四、469后桥主动锥齿轮及轴承座总成爆炸图 1、凸缘螺母 8、 O型圈 2、凸缘总成 9、圆锥滚子轴承 3、油封座 10、轴承座调整垫片 4、油封 11、主动锥齿轮调整垫片 5、圆锥滚子轴承 12、主动锥齿轮 6、轴承座连接螺栓 13、圆柱滚子轴承 7、轴承座 五、469后桥主减速器总成装配流程 （一）安装主动锥齿轮及轴承座总成 将所需的各零部件清理干净，并检查是否合格，合格件将进行 下面的操作 1、组装主动锥齿轮及轴承座总成 1.1、用专用工具把内、 外轴承的外圈压进轴 承座。（如右图）
WIZARD可溶性桥塞长宁现场施工方案及套管变形、缩径等应急预案 一、目的 本文件目的为陈述针对长宁区块WIZARD可溶桥塞作业及应急作业的方法，包括针对套管变形，套管缩径等复杂情况，可溶桥塞施工的补救措施及可行性关键技术方案。 二、长宁区块背景信息 三、规范行引用文件 下列文件针对本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本实用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最高版本（包括所有的修改项）实用于本文件。 SY/T 5325-2005 射孔施工及质量控制规范； SY/T 5726-2004 石油测井作业安全规程； Q/SH 1025 0473-2007 电缆输送射孔施工作业规程； Q/SH 1025 0686.3-2010 测井作业安全规程第三部分：射孔作业； Q/SH 0291-2009 射孔作业质量控制规范。 四、桥塞作业相关QHSE注意事项 1、所有现场作业工程师都要遵守现场的QHSE规范，如PPE、培训证明、紧急集合点等。现场只允许穿防火、防静电PPE； 2、报告作业中任何违反现场QHSE规定的行为； 3、保障每位作业人员在作业过程中的健康与安全，减轻施工作业活动对环境的影响，更有效的保护和利用自然资源，促进员工健康，安全与环保意识，使人人都积极介入健康、安全与环保事物。创造健康，安全的环境。形成安全，环保的工作氛围，综合项目部的HSE方针和目标。项目的HSE方针：预防为主、保护环境、全员参与、持续改进、追求无伤害、无事故、无污染、无损失的目标。项目HSE控制目标：伤亡人数为0，火灾事故为0，污染事故为0，杜绝传染病，人员中毒事故为0，现场地貌恢复100%。防护用品配备率100%，特殊工种持证率100%。 4、按照HSE监督员指令服从HSE管理，实施安全工作。 5、对事故隐患、不安全行为及时向HSE监督员汇报。 6、每位员工均应清楚意识到自己应为创总并维持一个健康、安全的工作环境而作出努力。 7、每位员工上班均应穿戴工衣、工鞋，安全帽等个人防护用品，用具。
桥塞 桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、卡封位置准确的特点，分为永久式桥塞和可取式桥塞两种。 目录 （1）永久式桥塞封层工艺 简述 工作原理： 桥塞封层工艺 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 施工方式： 施工步骤： 注意事项： （2）可取式桥塞封层工艺 简介 工作原理： 结构与特点： 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 适用井条件： 施工方式： 施工步骤： 注意事项： 可取式桥塞的打捞 展开 （1）永久式桥塞封层工艺 简述 工作原理： 桥塞封层工艺 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 施工方式： 施工步骤： 注意事项： （2）可取式桥塞封层工艺 简介 工作原理： 结构与特点： 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 适用井条件： 施工方式： 施工步骤： 注意事项：
可取式桥塞的打捞 展开 桥塞-桥塞封层工艺 编辑本段（1）永久式桥塞封层工艺 简述 永久式桥塞形成于80年代初期，由于它施工工序少、周期短、卡封位 桥塞-桥塞封层工艺 置准确，所以一经问世就在油气井封层方面得到了广泛应用，基本上取代了以前打水泥塞封层的工艺技术，成为试油井封堵已试层，进行上返试油的主要封层工艺。 目前在中浅层试油施工中出现的干层、水层、气层及异常高压等特殊层位，为方便后续试油，封堵废弃层位，通常采用该类桥塞进行封层，同时对于部分短期无开发计划的试油结束井也采用永久式桥塞封井。此外，该桥塞也用于深层气井的已试层封堵，为上返测试、压裂改造等工艺技术的成功实施提供保障。 工作原理： 利用电缆或管柱将其输送到井筒预定位置，通过火药爆破、液压坐封或者机械坐封工具产生的压力作用于上卡瓦，拉力作用于张力棒，通过上下锥体对密封胶筒施以上压下拉两个力，当拉力达到一定值时，张力棒断裂，坐封工具与桥塞脱离。此时桥塞中心管上的锁紧装置发挥效能，上下卡瓦破碎并镶嵌在套管内壁上，胶筒膨胀并密封，完成坐封。 结构与特点： 永久式桥塞外观图见图1，结构有如图2所示几个部分组成： 桥塞封层工艺 1－销钉；2－锁环；3－上压外套；4卡瓦；5上坐封剪钉；6－保护伞；7－ 桥塞-桥塞封层工艺 封隔件；8－中心管；9－锥体；10－下坐封剪钉 该桥塞具有以下特点：
根据测斜仪器的种类不同，分为四种定向方式： 1．单点定向 此方法只适用造斜点较浅的情况，通常井深小于1000米。因为造斜点较深时，反扭角很难控制，且定向时间较长。施工过程如下： （l）下入定向造斜钻具至造斜点位置（注意：井下马达必须按厂家要求进行地面试验）。 （2）单点测斜，测量造斜位置的井斜角，方位角，弯接头工具面； （3）在测斜照相的同时，对方钻杆和钻杆进行打印，并把井口钻杆的印痕投到转盘面的外缘上，作为基准点； （4）调整工具面（调整后的工具面是：设计方位角十反扭角）。锁住转盘、开泵钻进； （5）定向钻进。每钻进2～4个单根进行一次单点测斜，根据测量的井斜角和方位角及时修正反扭矩的误差，并调整工具面； （6）当井斜角达到8～10度和方位合适时，起钻换增斜钻具，用转盘钻进。在单点定向作业中要注意：
①在确定了反扭角和钻压后，要严格控制钻压的变化范围，通常在预定钻压±19.6千牛（2吨）内变化； ②每次接单根时，钻杆可能会转动一点，注意转动钻杆的打印位置至预定位置； ③如果调整工具面的角度较大（＞90度），调整后应活动钻具2～3次（停泵状态），以便钻杆扭矩迅速传递。 2．地面记录陀螺（SRO）定向 在有磁干扰环境的条件下（如套管开窗侧钻井）的定向造斜，需采用SRO定向。这种仪器可将井下数据通过电缆传至地面处理系统，并显示或用计算机打印出来，直至工具面调整到预定位置，再起出仪器，施工过程如下： （l）选择参照物，参照物应选择易于观察的固定目标，距井40米左右； （2）预热陀螺不少于15分钟，工作正常才可下井； （3）瞄准参照物，并调整陀螺初始读数； （4）接探管，连接陀螺外筒，再瞄准参照物，对探管和计算机初始化； （5）下井测量，按规定作漂移检查； （6）起出仪器坐在井口，再次瞄准参照物记录陀螺读数； （7）校正陀螺漂移，确定测量的精度； （8）定向钻进。 3．有线随钻测斜仪（SST）定向 造斜钻具下到井底后，开泵循环半小时左右，然后接旁通头或循环接头。把测斜仪的井下仪器总成下入钻杆内，使定向鞋的缺口坐在定向键上。定向造斜时，可从地面仪表直接读出实钻井眼的井斜、方位和工具面，司钻和定向井工程师要始终跟踪预定的工具面方向，保持井眼轨迹按预定方向钻进。 4．随钻测量仪（MWD）定向
MP 格式10 软盘编号 密 别 阶段标记 S CAD KHR97-B 电缆桥塞座封工具使用说明书 KHR97-B SM 编写： 校对： 审核： 会签： 标审： 批准： 中国航天科技集团公司 川南机械厂 会 签 描 图 描 校 旧底图登记号 底图登记号
KHR97-B电缆桥塞座封工具 使用说明书 （在使用产品前请仔细阅读本说明书）
1 原理 电缆桥塞坐封工具用于电缆桥塞作业中，连接桥塞与电缆，地面通电，经电缆引爆坐封工具内的点火器，并点燃主装药柱，主装药柱燃烧产生的燃气压力推动坐封工具产生相对运动，实现桥塞的坐封、丢手等动作。 2 产品结构及技术参数 2.1 产品结构 序号 名称 数量 1 点火组件 1 2 药筒外壳 1 3 泄压组件 4 O 形圈φ76.71×5.33 14 5 上活塞 1 6 活塞筒 2 7 中间接头 1 8 下活塞 1 9 螺销 1 10 O 形圈φ35.23×3.53 2 11 堵头 1 12 止动螺钉Ⅱ 1 1 3 止动螺钉Ⅰ 1 1 4 护键环 1 1 5 板键 1 1 6 活塞杆 1 1 7 上推力筒 1 1 8 活塞杆导筒 1 12 3 45678 91011121314151718 16
2.2 点火组件结构 1-1 1-21-31-41-51-6 大电阻桥塞点火器 2.3 泄压组件结构 2-12-22-32-42-5 2.4 技术参数 产品代号 KHR97-B 联接 扣形 上端 点火药室 2-12UN-LH （P ） 药筒外壳 2 7/8-6Acme(B) 下端 上推力筒 3 1/2-6Acme(P) 活塞杆导筒 2-6Acme(P) 耐压 105MPa 15225psi 外形尺寸 ф97mm ×1900mm ф3.82in ×74.8in 序号 名称 数量 1-1 压 帽 1 1- 2 O 形圈φ17.6×2.62 1 1- 3 O 形圈φ48.13×5.33 2 1-4 点火药室 1 1-5 挡圈20 1 1-6 O 形圈φ57.66×5.33 2 序号 名称 数量 2-1 泄压螺栓 1 2-2 压紧螺母 1 2-3 O 形圈φ12.8×1.78 1 2-4 阀座 1 2-5 O 形圈φ30.45×3.53 1
各型号封隔器使用说明书 一、DY245-150型封隔器 1、技术参数： 最大外径：150mm；座封压力：20MPa； 最大内径：36mm；解封力：40-60KN 丢手后通径：100mm；总长：1200mm； 工作压力：上压〈15MPa；下压〈10MPa 使用温度：350℃（高温） 2、结构： 封隔器采用水力座封，上提解封、丢手同时完成的结构。结构可分为座封、丢手、主体、解封四部分。座封部分主要是液动系统，可以产生足够的座封力。丢手部分由弹性爪、滑阀及支撑等部件组成，滑阀移动由销钉控制，剪断锁钉后滑阀将支撑件分开可保证准确的座封压力和足够的推动力，使丢手准确可靠。主体部分包括密封件、卡瓦、锥体及缩紧机构，密封件在350℃高温下长期使用密封可靠，卡瓦为单向卡瓦，锥体在上面解封容易，锁紧机构为双级锁紧，一级为单向锯齿牙块锁紧，由片状箍簧压紧，箍簧为耐高温材料制造，具有体积小、强度高、锁紧力大的特点；另一级为无级内卡瓦锁紧，可保证锥体只能单项移动，使封隔器能承受双向压差。解封部分由分瓣接头、解封打捞套组成，只有在下入专用工具才能解封，解封可以上提，也可以正转管柱来实现。 3、工作原理： 将管柱下到设计位置，投入钢球，用水泥车憋压，当压力达到一定值时，座封机构开始动作，推动密封件和锥体下移，紧锁机构锁紧，压力继续升高到23MPa，将滑阀销钉剪断，滑阀下移推出支撑部件，弹性爪失去支撑，同时管柱压力突然下降，上提管柱和封隔器丢手部分。 4、特点： 1) 可以承受上下压差； 2）能够承受较大的管柱负荷，遇阻时可承受较大的上提和下放吨位； 3）丢手简单可靠； 4）丢手后通径100mm，应用广范； 5）采用高温密封件在350℃及高温下长期工作。 5、用途： 1）用于管内防砂作悬挂器； 2）与其它封隔器一起使用可分层采油、分层注汽、调层，实现过泵工艺。 二、FXy445-114E可捞式压裂桥塞 1、技术参数： 最大刚体外径：114mm；座封压力：22+2MPa； 工作套管内径：121-124mm；解封力：70+10KN 丢手后通径：100mm；总长：1200mm； 工作压力：上压差70MPa；下压差35MPa 工作温度：<120℃联接扣型：上端2 7/8 TBG母扣 2、工作原理： 该工具把送封工具和封堵工具设计为一体。液压坐封，步进锁定，双向卡瓦，下具解封。 3、特点：
1、吊放车架于装配线。吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型；确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后，方可把车架吊上线。将车架反放在装配链的枕木上，这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。 2、以车架为基准装配前后桥 装配时，把前桥、后桥连接销涂上机油使其油槽向下穿入孔中，对准销上的凹槽与支架上的孔，将楔形锁销由前向后穿入孔中，装上弹簧垫圈、扭矩螺母。 3、装贮气筒于支架上 检查贮气筒油漆质量、不得有漏漆、划漆、凸焊螺母焊缝平整、贮气筒不得有明显缺陷。 4、连接传动轴于后桥减速器上。检查传动轴油漆无划伤，将传动轴凸缘上的孔与后桥减速器凸缘上的孔对准，从传动轴方向穿入螺栓、套上弹簧垫圈、扭紧螺母。 5、翻转底盘 首先把后桥垫木夹在后桥上，将翻转底盘夹具夹在车架前、后端，锁住保险销，操纵设备翻转底盘、翻转后取下夹具及垫木。 6、装配转向机及垂臂。检查转向机装配完整性、转向臂轴螺纹不得有损伤；把转向机放在分装夹具上夹好，取转向臂，按标记套在转向臂轴上并压到底，然后套上垫圈和弹簧垫圈（分装工位）取转向机托架，使其孔位与转向机的孔位对准，然后穿上螺栓并套弹簧垫圈，扭紧；把分装好的转向机总成合件用吊具吊起，使托架孔位和大梁的孔位对准，从里向外或从下向上穿螺栓，套上弹簧垫圈，扭紧。 7、装发动机于支架上。检查发动机风扇不得变形，发电机、起动机及各种传感器、警报开关不得变形、碰伤；接线柱螺钉完整；发动机、变速箱油堵处不得有漏油痕迹，表面无明显碰伤。吊起发动机使后悬置软垫的孔位与后支架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；
操纵电葫芦使发动机前悬置软垫的孔位与前悬置托架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；扭紧后支承、前支承的螺栓螺母。 8、装排气管。取排气制动阀，在两端套上垫密圈，再使其夹在消声器进气管前段与进气管后段之间，并使螺栓孔对齐，传入螺栓，套上垫圈、弹簧垫圈并拧上螺母。 9、加注发动机润滑油 取下发动机加油口端，向发动机内加注润滑油，加完后装上油盖，拔出油尺检查加油量，油面不低于下线（2/4），不高于上线（4/4）。 10、装散热器总成 检查散热器片不得有磕碰处，进出气管应平整；在左右纵梁的规定位置放上散热器固定架下垫块总成对准孔（垫块的中间孔大的一侧向上），把散热器总成落下，使水箱固定架的孔与上垫块总成的孔对准，然后在孔中放入套管再套上上垫块总成，取螺栓从下向上穿入对准的孔中，拧上螺母2-3扣并拧紧，然后穿上开口销，并分开尾部。 11、落驾驶室总成 自检驾驶室外观完整性、油漆无划伤。操纵电葫芦，落下驾驶室，使驾驶室后支架落入后悬置横梁上的内外缓冲块之间，前铰接软垫落入驾驶室铰接支架的凸缘面中，取驾驶室铰接软垫盖总成分别盖在左右铰接软垫上，使其上的孔与铰接支架上相应的孔对准，取螺栓套上弹簧垫圈从上向下穿入已对准的孔中2-3扣并拧紧。 12、装车轮。自检车轮气压正常，将车轮套在轮毂，带上螺母2-3扣，用风动气扳机对称交叉扣紧，同时后内、外轮打气咀要错开，也要同刹车毂检查孔错开，避免影响打气和测量蹄片间隙。 13、加注冷却液打开膨胀箱盖、关闭放水开关，向膨胀箱里加注冷却液或水，待冷却液或水液面与溢流管水平为止，扭紧水箱盖。
电缆桥塞用1号火药驱动装置使用说明书 电缆桥塞用1号火药驱动装置（以下简称产品）又名桥塞火药，或称桥塞动力源。它就是配合贝克桥塞工具得做功动力源，由点火器、药柱与火药筒组成。其使用说明书内容由以下两个部分组成： 1 产品主要技术指标； 2 使用注意事项。 下面分别予以介绍： 1 产品主要技术指标 A 耐温：产品在150±3oC环境中，恒温60min，不得发火，结构不得破坏。 B安全电流：给点火器通以0、2A±0、01A得直流电源，通电时间3min，点火器不得发火。 C 发火电流：给点火器通以1、2A±0、05A得直流电流，点火器应发火。 D 电阻：在室温条件下，点火器电阻应在3、5Ω—5、0Ω范围。 E 产品输出：按实际使用状态装配产品，发火后，产生得气体压力应大于70Mpa。 2 使用注意事项 A 使用前，用电阻值量程误差不大于0、1Ω得万用表查瞧点火器得直流电阻，电阻值在3、5Ω—5、0Ω内为正常，电阻值超过该范围，则为异常，应作废品处理。 B 装配时，先将火药筒底部涂上大量黄油，塞入工具燃烧室内，并
取掉火药筒上得防潮盖。 C 把药柱放入炮头内，并将弹簧卡圈装上。 D 将点火器装入炮头内。在炮头内有一安放密封盘根得槽，一定要在该槽内放一根合适得盘根。 E 将炮头与电缆头装配好后，再次测定电阻值，如果电阻值变化不超过0、3Ω，则可以使用。 F 发火电源为大于1A得电流。 G 产品应存放在通风干燥处。在包装状态下，产品有效期为2年。 电缆桥塞用2号火药驱动装置使用说明书 1概述 电缆桥塞用2号火药驱动装置（以下简称产品）又名2号桥塞火药，或称2号桥塞动力源。它就是吉尔哈特桥塞工具得做功动力源。具有燃烧时间合理、耐温性能好、燃烧后残渣疏松、易于清除等特点。2性能指标 3功能、使用范围 电缆桥塞用2号火药驱动装置配合吉尔哈特桥塞工具使用，就是座封桥塞得做功动力源。 4 操作方法
坐封工具安装流程手册 座封工具使用前须对产品进行检查、装配。检查项目包括： 1.检查产品的螺纹及配合面是否有碰伤、锈蚀情况； 2 检查0 形圈外观是否有凹陷、切口、断裂等。 在对产品进行检查、装配时需准备：管钳、平口起子、勾头扳手、专用扳手、什锦 锉等工具。 一、坐封工具的装配步骤为： 1.将十字键套筒（连接体）放在台钳上。 2.给挤压心轴的丝扣涂油，以其丝扣一端朝工具的上方插入十字键套筒（连接体） 3.给活塞推杆涂油，插入挤压心轴，使其下端的槽与心轴和十字键套管（连接体）的槽对齐。 4.插入十字键。套上键板护圈，使其贴紧十字键套筒，上紧键板护圈上的顶丝。 5.给下堵头丝扣涂油，装0圈。 6.将下堵头套在活塞推杆上向下滑，上紧丝扣和止退顶丝。 7.给活塞涂油，装上三个0 圈；将活塞装在活塞推杆上端；把销杆从活塞的侧孔拧 进，穿过活塞推杆孔并上紧销杆与活塞侧孔上的丝扣。 8.给二级缸内壁上涂少许机油，将它套在活塞外边向下滑，直到与下堵头的丝扣连接并上紧。
9.给中间接头涂油，装上四个O 圈；将中间接头中心孔孔大的一端朝向二级缸，上到二级缸上，拧紧丝扣；中心孔小的一端必须朝外（即小孔向油）。 至此，桥塞工具的下半部分已装配完毕，先放在一边。 10.给增压室下端丝扣涂油，装上0圈，然后，给泄压接头涂油，装上0圈，让增 压室、泄压接头、和一级缸安装在一起。最后，使增压室朝下倒立于地上。 11.给浮动活塞涂油，装上三个0 圈。从一级缸推入，用木棒或铝管把它桶到底与增压室相挨。 12.往一级缸里倒进干净机油，要使油面到一级缸上端面的距离准确。 13.将装好的下半部分倒置，中接头朝下接到一级缸上，将丝扣上到接头与活塞筒的缝小于一英寸以后，就可以将整个桥塞工具平放于小仪器架上，用勾头板手和管钳将丝扣上紧。 14.上紧后，由于机油的压力，活塞可能会稍向下移。从而使十字键套筒（连接体）与下堵头之间离缝。此缝不能大于3/8 ＂（9.5 毫米）。如果大于3/8 ＂，则必须重新组装，并检查是否装机油太多； 15.擦净增压室上边泄压阀的凹槽和放气孔，将0 圈涂油后放到凹槽底台阶上。将阀座涂油后放人凹槽，压住0圈； 16.将0 圈涂油后装到泄压阀芯上的0 圈槽内。将阀芯的丝扣一端从护圈的下面拧 进去； 17.把带阀芯的护圈拧进凹槽。注意：这里的丝扣是反扣。用专用工具上紧，压紧阀
驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体 驱动桥壳应满足如下设计要求： 1）应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力． 2）在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性． 3）保证足够的离地间隙． 4）结构工艺性好，成本低． 5）保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入． 6）拆装，调整，维修方便． 一．驱动桥壳结构方案分析 驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。 1．可分式桥壳 可分式桥壳(图1)由一个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。 可分式桥壳 这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。 2．整体式桥壳 整体式桥壳(图2)的特点是整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。
整体式桥壳 按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式(图a)、钢板冲压焊接式(图b)和扩张成形式三种。铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，加：上面多，制造工艺复杂，主要用于中、重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。 3)组合式桥壳 组合式桥壳(图3)是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。 组合式桥壳 二．驱动桥壳强度计算 对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的：三种载荷工况相同。图4为驱动桥壳受力图，桥壳危险断面通常在钢板弹簧座内侧附近，桥儿端郎的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。 1）牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险断面的弯曲应力δ和扭转切应力τ分别为 式中，Mv为地面对车轮垂直反力在危险断面引起的垂直平面内的弯矩，Mv=m’2G2b/2b为轮胎中心平面到板簧座之间的横向距离，如图4所示；为一侧车轮上的牵引力或制动力芦Fx2在水平面内引起的弯矩， =Fx2b；TT为牵引或制动时，上述危险断面所受转矩，TT=Fx2rr；Wv、Wh、、分别为危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数及抗扭截面系数。
桥塞： 桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、卡封位置准确的特点，分为永久式桥塞和可取式桥塞两种。在中浅层试油施工中，对于封隔异常高压、高产、跨距大或者斜井等特殊层位，实现上返试油，双封封隔器施工的成功率较低，为方便后续试油，提高试油一次成功率，通常采用该类桥塞进行封层。该桥塞下井时通过拉断棒及拉断环与坐封工具连结，利用电缆或者管柱将其输送到井筒预定位置后，通过地面点火引爆或者从油管内打压实现桥塞坐封和丢手，既安全又可靠。⑤若打捞器抓住桥塞后反复上提管柱不解封时，可将钻具悬重提起，正向转动油管，使桥塞上部安全帽自行脱开，起出管柱和打捞器，然后套铣桥塞本体。 一、用途： 桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、卡封位置准确的特点，分为永久式桥塞和可取式桥塞两种。 永久式桥塞主要用于套变、带喷、结蜡及井况正常的油、气、水井，代替分层填砂及打水泥塞工艺。 可取式桥塞是一种油田用井下封堵工具，它可与其它井下工具配套使用，进行临时性封堵、选择性封堵等。可取式桥塞可广泛用于试油、修井、测试、油气层改造等施工，是一种安全可靠、成本低廉、功能齐全井下封堵工具。
二、工作原理： 永久式桥塞工作原理：利用油管把永久式桥塞下到设计位置、投球，打压，当压力升至3.0～4.0MPa时，液压工具开始工作，下连接套推动永久式封堵器下行，把锚定及密封装置撑开, 当压力升至18～20MPa时，完成封堵器的封堵和锁紧，实现管柱的丢手，达到永久封堵的目的。 可取式桥塞工作原理：将可取式桥塞连接在液压送井工具的下端，将桥塞下至设计深度，用泵车向管柱内打压，桥塞的张力棒拉断，桥塞坐封，送井工具随管柱起出井筒。需要时,用专用的桥塞打捞工具下井即可解封起出桥塞。 三、技术参数： 1）永久式桥塞技术参数： 1、最大外径：Ф110 2、耐压差:40MPa 3、耐温: 120℃
目录 目录 (1) 1、吊放车架于装配线 (2) 2、以车架为基准装配前后桥 (2) 3、装贮气筒于支架上 (2) 4、连接传动轴于后桥减速器上 (2) 5、翻转底盘 (2) 6、装配转向机及垂臂 (2) 7、装发动机于支架上 (2) 8、装排气管 (3) 9、加注发动机润滑油 (3) 10、装散热器总成 (3) 11、落驾驶室总成 (3) 12、装车轮 (3) 13、加注冷却液 (3) 14、加注汽、柴油 (4)
1、吊放车架于装配线 吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型；确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后，方可把车架吊上线。将车架反放在装配链的枕木上，这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。 2、以车架为基准装配前后桥 装配时，把前桥、后桥连接销涂上机油使其油槽向下穿入孔中，对准销上的凹槽与支架上的孔，将楔形锁销由前向后穿入孔中，装上弹簧垫圈、扭矩螺母。 3、装贮气筒于支架上 检查贮气筒油漆质量、不得有漏漆、划漆、凸焊螺母焊缝平整、贮气筒不得有明显缺陷。 4、连接传动轴于后桥减速器上 检查传动轴油漆无划伤，将传动轴凸缘上的孔与后桥减速器凸缘上的孔对准，从传动轴方向穿入螺栓、套上弹簧垫圈、扭紧螺母。 5、翻转底盘 首先把后桥垫木夹在后桥上，将翻转底盘夹具夹在车架前、后端，锁住保险销，操纵设备翻转底盘、翻转后取下夹具及垫木。 6、装配转向机及垂臂 检查转向机装配完整性、转向臂轴螺纹不得有损伤；把转向机放在分装夹具上夹好，取转向臂，按标记套在转向臂轴上并压到底，然后套上垫圈和弹簧垫圈（分装工位）取转向机托架，使其孔位与转向机的孔位对准，然后穿上螺栓并套弹簧垫圈，扭紧；把分装好的转向机总成合件用吊具吊起，使托架孔位和大梁的孔位对准，从里向外或从下向上穿螺栓，套上弹簧垫圈，扭紧。 7、装发动机于支架上 检查发动机风扇不得变形，发电机、起动机及各种传感器、警报开关不得变形、碰伤；接线柱螺钉完整；发动机、变速箱油堵处不得有漏油痕迹，表面无明显碰伤。吊起发动机使后悬置软垫的孔位与后支架的孔位对准，从上向下穿螺栓
Equipmen t Manufacturing Technology No.01，2019 ０前言 后驱动桥是某车型的关键部件之一，在保证产品零件的前提下，其装配质量直接影响电动观光车运行的平稳性、噪声、使用寿命、能耗等，因此注重后驱动桥总成的装配，提高后驱动桥的装配质量是提高其驱动性能的关键，而专用后驱动桥装配工装的成功设计并有效投入使用，则能够很好保证后桥的装配质量，从而保证后驱动桥驱动性能的稳定。与此同时，也为后续类似的后驱动桥专用装配工装的设计提供参考。 １某车型后驱动桥总成的各级零件及装配技术条件 某车型后驱动桥总成各级零件：后轮制动鼓、左/右半轴组件、左/右后制动器总成、左/右桥壳焊合总成、缓冲橡胶合件、变速器总成、左/右后轮边油管总成、电动机总成、左/右手刹拉索总成，如图1。 图１某车型后驱动桥总成 总成装配技术要求条件如下： （1）电动观光车后桥总成装配前必须检查待装配的零件的尖角、锐边倒钝，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、砂粒、灰尘和油污； （2）壳体类零件、齿轮、半轴、变速箱、左右后制动器总成等零件的清洁度符合要求； （3）驱动桥总成需做气密性试验，加油口、放油口、通气塞、油封以及各结合面处，均不得出现渗油现象，且通气塞在400N·m力作用下不能脱出； （4）驱动桥主动齿轮及被动齿轮应配对检验，运转灵活，无卡滞现象，接触痕迹不小于60%，印痕在齿高方向偏向齿顶、齿长方向偏向小端，主、被动齿轮配对后应作配对标记，主动锥齿轮的安装距偏差不大于0.05mm； （5）驱动桥总成的焊缝应均匀焊透、牢固可靠、整体美观、不得有漏焊、烧穿、裂纹等缺陷； （6）驱动桥总成所有的零部件均应装配正确、齐全，不允许有错装、漏装现象，注意调整装配间隙，保证装配质量，紧固件连接的有扭矩要求的主要部位其紧固扭矩符合QC/T518规定，装配时各螺纹紧固件应涂中等强度的螺纹紧固胶； （7）装配时，注意检查变速器原有两档速比，该种电动观光车后驱动桥装配过程中的变速器只取低档固定速比：15.27，保证档位锁紧机构稳定可靠，不能出现跳档情况。 ２后驱动桥部装工艺顺序要求 将缓冲橡胶合件装配至左/右桥壳焊合件总成，并上紧螺栓至规定扭矩→左/右桥壳焊合件总成装配 某种车型后驱动桥装配工艺及其工装的设计 卢双桂，刘刚，陈思维 （柳州五菱汽车工业有限公司，广西柳州545007) 摘要：本文详细介绍了一种某车型后驱动桥总成的装配工艺过程及技术参数要求，为保证后驱动桥的装配质量，根据常用手册的工装设计的基本原则对其装配工装进行设计，为后续的装配工装设计提供一些参考。 关键词：后驱动桥；装配；工装设计 中图分类号：Ｕ４６３．８文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－５４５Ｘ（２０１９）０１－００２２－０３收稿日期：2018-10-01 作者简介：卢双桂（1986-），女，广西南宁人，工程师，主要从事汽车车身产品及其工艺装备研究。 22
可取式桥塞QSA（B）C型使用说明一．可取式桥塞是一种油田用井下封堵工具。主要由座封机构，锚定机构，密封机构，解封机构等部分组成。采用独特的自锁定结构，具有可靠的双向承压功能，无需上覆灰面，即可实现可靠密封，可取式桥塞用液压座封工具送进坐封，座封后可解封回收，经更换易损件后仍可重复下井使用。它可以与其他井下工具配合使用，进行临时性封堵、永久性封堵、选择性封堵和不压井作业等。可取式桥塞在功能上完全可以替代丢手+封隔器可钻式桥塞和注灰封堵，是一种安全可靠、成本低廉、功能齐全，适用范围广泛的井下封堵工具。 二、工作原理（ABC三种） 座封：将可取式桥塞连接在液压座封工具的下端，将桥塞下至设计深度，校准深度，用泵车向管柱内打压，迫使座封工具的活塞与芯轴产生相对运动，推动桥塞卡瓦咬紧套管内壁，压缩桥塞胶筒密封套管环空。在此同时，桥塞内部结构自锁，桥塞的张力棒拉断，桥塞牢牢卡封在井下预定位置。桥塞座封，
座封工具随管柱起出井筒。解封：用油管下入专门的解封工具，抓住桥塞解封套，上提管柱，解除桥塞自锁，胶筒收缩，卡瓦退回卡瓦筒中，桥塞解封，其总成随油管起至地面。注灰：(C型)将桥塞注灰工具连接于注灰管柱上，然后将桥塞注灰工具下入井内。桥塞注灰工具进入注灰桥塞主体内，推动铜滑套向下运动，当铜滑套的注灰孔与桥塞主体的注灰孔相连通时，即可开始注灰，注灰完毕后，上提桥塞注灰工具，桥塞铜滑套回到起始密封状态。 说明： 1） A、B、C型桥塞的区别：A型桥塞是实心的，尾部不能连接油管柱；B型桥塞坐封投放后抽掉芯轴具有通径（内径36mm），不接其他工具时要装母丝堵，尾部可连接油管柱。C型下插管注灰。 2）用途：A型桥塞用于油井暂堵或永久性封堵。B型桥塞可配置分采或卡堵水管柱，与Y341、Y241组合可同打压坐封；也可与单流阀或加丝堵组合单独适用。C型用于挤灰封堵。
三、实训内容与操作步骤 1、实训内容 （1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 （2）上海桑塔纳轿车驱动桥的拆装与调整 2、操作步骤 （1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 1）驱动桥的拆卸与分解 ①半轴的拆卸 a.拆卸半轴前，用举升机举起汽车或停在平坦的地面上（将前轮用楔木楔住），松开手制动器。 b.拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈。 c.用两个M12长35mm的螺栓（可紧固减速器壳的螺栓）拧进半轴凸缘上的螺孔内，即可将半轴顶出。 ②主减速器总成的拆卸 a.首先将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳内的润滑油。 b.拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓。 c.卸下后制动软管与三通接头的连接。 d.用专用的支承小车将减速器壳固定好，然后拆下主减速器壳与后桥壳之间的连接螺栓，将主减速器总成从后桥壳下取下。 ③主减速器总成的分解 a.主减速器总成解体前，应将差速器左、右轴承盖上做出标记，以免装配时将左、右轴承装错。 b.把差速器轴承盖螺母锁片松开后，拧下螺母，取下轴承盖后，用双手抓住差速器总成两边的轴承孔，将差速器总成取下后，将轴承盖按原位装复。 c.拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成，拆卸时应注意不得将主动锥齿轮轴承座的调整垫片损坏或丢失。 d.拆下主动锥齿轮。先拆下紧固主动锥齿轮凸缘的开口销和槽型螺母。然后用专用工具将主动锥齿轮及后轴承内圈总成压出。如果轴承未损坏，其内、外圈可不必拆下，如需要更换、应配对更换。 e.拆下主减速器轴承盖紧固螺栓，取下盖及调整垫片，取出从动锥齿轮及主动圆柱齿轮总成，拆卸时应把主减速器左、右轴承盖及调整垫片做上标记，以免装配时装错。 ④差速器总成的分解 a.先检查差速器两端轴承有无损坏，如无损坏则不必拆下轴承；如有损坏，应与内、外轴承座圈一起更换。 b.拆下紧固差速器壳与从动圆柱齿轮槽形螺母开口销，并拧下螺母，取出螺栓。 c.将左、右差速器壳与从动圆柱齿轮外缘的相对位置做好标记，然后再用铜锤轻轻敲击从动圆柱齿轮外缘，将差速器拆散。 d.清洗所有拆散的主减速器、差速器总成的零件，并按次序放好。 e.检查拆下的轴承、齿轮及其它零件是否有烧蚀、剥落、麻点及磨损超限等缺陷，视情况予以更换或修复。 2)驱动桥的装配与调整 ①主动锥齿轮及轴承座的装配与调整 a.先将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座内。压入时应将轴承外圈的锥面大端向外。 b.再将后轴承内圈压到主动锥齿轮轴上，压入时应将轴承锥向小端朝向齿轮。注意：压入
四川汽车职业技术学院毕业设计（论文） 论文题目：中国重汽汽车车桥装配工艺 系别：汽车工程系 专业班级： 12级汽车制造与装配技术2班学生姓名：周星 指导教师：蹇欣洲 二O一五年五月十八日
目录 引言 (4) 1.汽车的基本原理 (4) 1.1什么是车桥？ (4) 1.2汽车车桥的种类 (5) 1.3汽车驱动桥的功能和结构 (7) 2 重汽MCY13系列单级减速驱动桥 (8) 3 中国重汽汽车车桥工艺装配 (10) 3.1 驱动桥装配与调试工艺 (10) 3.2 驱动桥的总装配工艺过程 (12) 4 车桥装配工安全操作规程 (14) 5 近期国内汽车车桥的发展 (15) 5.1 AGV(Automated Guided Vehicle)车桥装配生产线 (15) 5.2 中国重汽车桥及配套产品质量改进双提升显成效 (16) 参考文献 (19) 致谢 (20)
浅谈汽车车桥装配工艺的发展趋势 ----中国重汽MCY13系列驱动桥 【摘要】随着自动化工业的发展，我国工业自动化已经取得了举世瞩目的成果。其中制造业的发展尤为迅速，已经成为推动我国经济迅速发展的核心力量和支撑性行业。汽车配件制造诸如汽车车桥焊装生产线也在逐渐向自动化方向发展，国内汽车配件企业生产线的自动化程度也在想赢的提高。为了满足人们的各种需求，汽车行业得到空前的发展。车桥作为汽车重要零件之一，车桥装配也是汽车最关键最重要的装配岗位之一，车桥的这些性能的保证就在制造的过程中工艺的合理性充分能解决车桥的性能，同时也必须得到制造企业充分重视。本文介绍了中国重汽汽车车桥的基本情况与生产装配工艺特点，以及车桥MCY13系列的功能和结构，以及它的工作原理和国内近期车桥的发展，并对车桥装配技术的发展趋势做了说明和展望。 【关键词】社会经济车桥装配工艺现状提高性能技术发展
498后桥主减速器总成装配作业指导书 一、产品结构介绍 498系列单级减速驱动桥总成产品主要满足经济高速型中高档重卡的需求，为目前一汽承载能力及输出扭矩最大的单级减速后桥，整桥最大输出扭矩55000Nm,速比系列范围宽，目前已开发完成4.111、4.444、4.875；另由于其设计合理，技术先进，使得该桥具有：高安全性、高承载力、高效节能等特点，使其将成为国内经济高速型中高档重卡的首选车桥。 二、车桥产品参数 13000额定轴荷（Kg） 1840/1840轮距（mm） 950/1030板簧中心距（mm） 55000额定输出扭矩（Nm） 4.111、4.444、4.875速比 Ф410X220制动器规格 150X135X14 Ф550桥壳断面/桥包（mm） 34560（24”/24”）制动力矩（Nm） 10-M22X1.5/Ф335轮胎螺栓规格及分布圆Ф280.8mm轮辋止口定位 790自重（Kg）（不详） 三、498后桥主减速器总成剖视图 序号名称序号名称 1 被动齿轮 2 差速器壳 3 行星齿轮 4 主减速器壳 5 主动齿轮 6 驱动桥壳 7 半轴 8 滑动啮合套 9 半轴齿轮 10 差速锁 11 轴承座 12 输入凸缘
四、498后桥主减速器总成爆炸图 1、凸缘螺母 8、主减速器壳 2、凸缘 9、差速器壳 3、轴承座 10、圆锥滚子轴承 4、主动锥齿轮 11、调整螺母 5、圆柱滚子轴承 12、差速锁啮合套 6、差速锁控制零件 13、轴承盖 7、调整垫片 14、被动齿轮 五、498后桥主减速器总成装配流程 （一）安装主动锥齿轮及轴承座总成 将所需的各零部件清理干净，并检查是否合格，合格件将进行 下面的操作 1、组装主动锥齿轮及轴承座总成 1.1、用专用工具把内、 外轴承的外圈压进轴 承座。（如右图）
使用说明书
（中美合资）四机赛瓦石油钻采设备有限公司生产的 "MWB"型桥塞是结构紧凑，外表面平滑的桥塞，适用于多种规格的套管。这种桥塞与其它类型的桥塞相比有直径小、中心管短的特点，因此下放就比较快且简单。整体式卡瓦避免中途坐封且易钻除。平滑的金属背圈结构、单胶筒和棘轮锁环在套管和密封件之间组成可靠的密封系统。在进行射孔作业之前，必须在桥塞上堆积砂子或水泥来给予其充分的保护，这样就可防止对桥塞的冲击破坏。 ●结构简单、易下、电缆坐封或液压坐封； ●能可靠的坐封在任何级别(包括P-110)的套管； ●棘轮锁环保持坐封负荷，保证压力变化下仍可靠密 封； ●单胶筒和平滑的金属背圈组成可靠的密封系统； ●整体式卡瓦避免中途坐封且易于钻除； ●推荐用于温度177°C（350°F）、压力70Mpa （10,000PSI）的工况； ●铸铁结构容易钻除； ●可直接用各种BAKER，GEARHAT， HALLIBURTON 电缆坐封工具或液压坐封工具坐封。
操作指导 与坐封工具的连接： 1）将BAKER接头包中的调整接头接到BAKER或GEARHAT的电缆或液压坐封工具底部的活塞杆上，用扳手拧紧，并拧紧顶丝； 2）将接头包中的坐封套接到BAKER或GEARHAT的电缆或液压坐封工具上，用扳手拧紧； 3）将锁紧弹簧卡在调整接头下端的缺口内，再将桥塞上的释放栓穿过锁紧弹簧而与调整接头相连，将扳手打在桥塞的套阀上，顺时针旋转桥塞，直到坐封套抵住桥塞上端的背圈，至此连接完成 坐封过程： " MWB桥塞可按与常规可钻式封隔器或桥塞一样的方法下到要求的坐封深度，桥塞组件的剪切销的设计是作为防止特殊井况引起提前坐封的安全方法。在下桥塞的过程中，最佳的下放速度为100英尺/分钟(30米/分钟)，在坐封过程中，坐封套抵住桥塞外部各组件，而拉杆则提拉桥塞中心管，这个动作使卡瓦坐住，橡胶套胀大，桥塞被压缩坐封，给释放栓加一定的拉力，释放栓被拉断，坐封工具和接头包就可以从井中取出. 桥塞坐封后，将坐封工具提高几英尺，然后缓慢放回，以确定桥塞是否坐封在正确的位置上。 在坐封过程中，指重表可能会有两次跳动，一次跳动是指剪切销被剪断，另一次跳动是指释放栓被拉断。 注意：在桥塞上作业前，须将3米高的沙或水泥堆积在坐封的桥塞上，这样作业的安全就可得到保证，同时能防止震动带来的对桥塞的损坏。 参照下表中的拉力(除去油管净重)，即可坐封桥塞