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发动机故障诊断与排除 高振明

发动机故障诊断与排除   高振明
发动机故障诊断与排除   高振明

金肯职业技术学院

题目:发动机故障分析与排除学生:高振明

学号:0901010610

专业班级:汽车检测与维修09级

系院名称:汽车工程系

指导教师:郭向荣

年月日

发动机故障分析与排除

目录

摘要………………………………………………………………………

第一章燃料供给系统的故障分析与排除方法……………………………………………

1.1、化油器不来油故障诊断…………………………………………………………………

1.2、混合气过浓的诊断与排除………………………………………………………………

1.3、混合气过稀的诊断与排除………………………………………………………………

1.4、汽油机怠速熄火的诊断与排除…………………………………………………………

1.5、汽油机怠速过高的诊断与排除…………………………………………………………

1.6、汽油机怠速不稳的诊断与排除…………………………………………………………

1.7、汽油机急加速不良的诊断与排除………………………………………………………

1.8、汽油机中,高速不良的诊断与排除……………………………………………………第二章润滑系故障分析与排除方法………………………………………………………

2.1、机油压力过高故障分析与排除方法……………………………………………………

2.2、机油压力过低的诊断与排除……………………………………………………………第三章起动系故障分析与排除方法………………………………………………………

3.1、起动机不转………………………………………………………………………………

3.2、起动机运转无力…………………………………………………………………………

3.3、起动机空转………………………………………………………………………………第四章四冷却系统故障分析与排除方法…………………………………………………

4.1、发动机水温过高故障分析与排除………………………………………………………

4.2、发动机水温过低故障分析与排除方法…………………………………………………

4.3、发动机冷却系泄漏故障分析与排除……………………………………………………第五章点火系统故障分析与排除方法……………………………………………………

5.1、低压电路短路的诊断与排除……………………………………………………………

5.2、汽油机高压无火的诊断与排除…………………………………………………………

5.3、汽油机点火错乱的诊断与排除…………………………………………………………

5.4、汽油机发动机不能起动的诊断与排除…………………………………………………

5.5、汽油机发动机不易起动的诊断与排除…………………………………………………

5.6、汽油发动机爆燃诊断与排除……………………………………………………………

5.7、汽油机化油器回火的诊断与排除………………………………………………………

5.8、汽油机发动机振抖的诊断与排除………………………………………………………第六章曲柄连杆机构故障检测与排除方法………………………………………………

6.1、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除………………………………………………………

6.2、活塞销响诊断与排除……………………………………………………………………

6.3、连杆轴承响诊断与排除…………………………………………………………………

6.4、整体式曲轴主轴承响诊断与排除………………………………………………………

6.5、曲轴轴向窜动发响诊断与排除…………………………………………………………第七章配气机构故障分析与排除…………………………………………………………

7.1、凸轮轴响诊断与排除……………………………………………………………………

7.2、气门脚响诊断与排除……………………………………………………………………

7.3、气门弹簧响诊断与排除…………………………………………………………………

7.4、气门座圈响诊断与排除…………………………………………………………………结论……………………………………………………………………………………………参考文献………………………………………………………………………………………致谢……………………………………………………………………………………………

摘要:

随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中,为我们出行带来了方便,与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时,我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换,将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象,故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构,燃料供给系,润滑系,起动系,冷却系,点火系五大系统。

关键词:发动机,故障现象,故障原因,排除方法

第一章燃料供给系统的故障分析与排除方法

(一)化油器不来油故障诊断

1故障现象

在确定电路无故障后,启动起动机。起动机开关接通后,发动机转动,但不启动或启动数秒后又熄火,并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。

2故障原因

(1)邮箱存油不足

(2)油箱盖气阀堵塞

(3)邮箱开关未打开

(4)邮箱内吸油管焊接处断裂

(5)油管接头松动

(6)邮箱吸油管堵塞

(7)汽车滤清器沉淀杯漏气

(8)汽油滤清器滤芯堵塞

(9)汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气

(10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损

(11)汽油泵油杯衬垫漏气

(12)汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损

(13)汽油泵油杯进油口滤网堵塞

(14)汽油泵膜片破裂

(15)汽油泵进出油阀不密封

(16)化油器阻风门不能关闭

(17)化油器进油滤网处堵塞

(18) 化油器带速螺钉调整不当

3诊断与排除方法

(1)检查化油器浮子室内是否有油,若有面正常,则故障在内油路,若无油或油面过低,则故障在外油路。

(2)检查外油路故障先确认燃油箱已打开,燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油,若不出油表明燃油箱内油已尽,燃油箱至油泵有堵组漏气外,汽油泵工作不良。

(3)检查外油路是否堵阻或漏气,用打气筒打气是,油道应畅通;堵住出气端打气时,各密封处不

应有漏气现象;响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。

(4)以上检查无故障,仍泵不出油,表明故障在汽油泵。若转动曲轴时,油泵不出油,手拉杆泵时出油,则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。

(5)转动曲轴,化油器进油管出油正常,而浮子室内油平面过低或无油,应进而检查化油器进油滤网是否堵阻,三角针阀是否卡死。

(6)检查内油路故障。转动节气门操纵臂,查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良,此故障易使发动机冷车难以启动;若喷油,发动机仍有不来油或来油不畅现象。

(二)混合气过浓的诊断与排除

1故障现象

(1)化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出,发动机不易启动

(2)排气管冒黑烟,有时伴有放炮现象。

(3)发动机动力下降,温度升高油耗增大

(4)拆下火花塞,可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳

(5)发动机怠速不稳,消声器发出无节奏的“噗·噗”声

2故障原因

(1)阻风门没有打开,或空气滤清器滤网堵塞。

(2)浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严,致使油平面过高。

(3)浮子破裂。

(4)空气制动量孔堵塞或省油器失败。

(5)化油器主量孔配剂针旋出过多。

3排除方法

(1)检查化油器浮子室油面是否过高。

(2)油平面正常,再检查阻风门是否打开,空气滤清器是否进气不畅。

(3)油平面过高,应调整油平面,油平面不能调至正常高度时,应检查三角针阀是否密封,浮子是否破裂。

(4)以上检查均正常,仍过浓时,应检查化油器主量孔是否过大,省油器是否工作不良,空气量孔是否堵塞。

(三)混合气过稀的诊断与排除

1故障现象

(1)发动机不易起动。

(2)发动机动力下降,但适当关闭阻风门后,动力有所好转。

(3)发动机转速不易提高,急加速时化油器有回火现象。排气管有时“放炮”,且易熄火。

(4)怠速不稳,容易熄火。

2故障原因

(1)油平面过低

(2)外油路供油不足

(3)化油器主量孔,主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。

(4)化油器底座或进气歧管密封不严,节气门轴松旷漏气。

3排除方法

(1)检查化油器平面是否过低,如过低调至正常。

(2)油平面正常,将组风门适当关闭后,情况有所好转,应检查进气歧管衬垫,化油器底座节气门轴等处是否漏气;检查化油器主量孔是否堵塞不畅。

(3)化油器有主量孔配剂针,应检查是否旋入过多。

(4)油平面调至正常,发动机经中高速运行一段时间后,若油平面又过低,则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅,按来油不畅故障诊断的要求检查。

(四)汽油机怠速熄火的诊断与排除

1故障现象

(1)发动机起动后,松抬加速踏板就熄火。

(2)怠速运转不稳,容易熄火。

(3)汽车停驶时,发动机怠速良好,但行驶时,变速器操纵杆移至空挡就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速调整螺钉调节不当。

(2)化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。

(3)化油器怠速量孔,怠速油道或怠速喷口堵阻。

(4)化油器怠速空气量孔堵阻。

(5)浮子室油平面过低。

(6)真空省油器的真空泵塞漏气。

(7)正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管,单向阀卡滞漏气。

(8)进气门拉杆与导管间隙过大漏气。

3排除方法

(1)检查油平面。

(2)调整怠速。

(3)如果仍无怠速,则可检查怠速量孔,怠速油道和怠速空气量孔是否堵塞。

(4)未堵阻,则应检查进气歧管的一些辅助装置,化油器节气门下方是否漏气,从而影响进气歧管真空度。

(五)汽油机怠速过高的诊断与排除

1故障现象

(1)松开加速踏板,发动机转速降不到正常范围。

(2)调低发动机转速就熄火。

(3)发动机油耗增大。

2故障原因

(1)节气门轴卡滞。使节气门关闭不严。

(2)节气门复位弹簧弹力过弱

(3)怠速量孔过大

(4)化油器平面过高。

(5)节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当

3排除方法

(1)检查化油器平面是否过高。

(2)起动时,用手关闭节气门,检查怠速是否下降。若下降表明气门拉杆卡滞,或复位弹簧力过弱。(3)调整怠速。若好转,则为调速不当。

(4)以上检查仍过高,则应拆下化油器上盖,检查怠速量孔是否过大。

(六)汽油机怠速不稳的诊断与排除

1故障现象

怠速运转时,转速不均匀,发动机抖动。

2故障原因

(1)怠速调整不当。

(2)怠速空气量孔堵塞。

(3)节气门固定螺钉松动。

(4)化油器固定螺钉松动或衬垫漏气

(5)发动机个别缸不工作或点火时间过早。

(6)怠速过渡喷口堵塞。

3排除方法

(1)调整怠速。

(2)用单缸断火法检查各缸工作情况。若断火后怠速无变化,表明个别缸不工作影响怠速不稳。(3)检查节气门轴上的固定螺钉是否松动。

(4)通过以上检查调整后怠速仍不稳,则应检查怠速量空,怠速喷口,怠速空气孔,怠速过渡喷口是否正常

(5)检查节气门边缘与怠速喷口的位置。节气门关闭时,怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适。(6)检查化油器底座,进气歧管衬垫是否漏气,节气门间隙是否符合标准。

(七)汽油机急加速不良的诊断与排除

1故障现象

(1)发动机缓慢加速时运转正常,急加速时,转速不能迅速提高,有时甚至熄火。

(2)急加速时有时有“回火”“放炮”现象

2故障原因

(1)化油器加速泵联动装置松动或脱落。

(2)加速泵进.出油阀不密封

(3)加速喷口或油道堵塞

(4)加速泵弹簧折断或弹力过弱

(5)加速泵皮碗破裂或磨损过甚

(6)加速泵泵腔磨损过甚

(7)加农装置工作不良

3排除方法

(1)抖动节气门,检视加速喷口出油情况,若无油喷出,加速装置故障。

(2)检查加速泵连动装置是否正常工作,若正常,可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门,此时出油,表明加速喷口堵塞;仍不出油,表明加速泵皮碗或进.出油阀有故障。

(3)若上述检查均正常,则应再检查加速弹簧是否过弱,油道是否畅通。

(4)急加速时,发动机有轻微回火,高速时发动机无力,这是供油不足所致,应检查化油器平面是否过低,若不低可调整加速泵喷油量。

(八)汽油机中,高速不良的诊断与排除

1故障原因

(1)发动机怠速正常,可中.高速时熄火,行驶无力。

(2)中.高速时有回火现象。

2故障原因

(1)化油器浮子室油平面过低

(2)主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多

(3)加速装置工作不良

(4)节气门不能完全打开

(5)机械加浓装置或负压加浓装置。

(6)空气滤清器堵塞

3排除方法

(1)将加速踏板踩到底,检查节气门是否完全打开,不能全开时予以调整

(2)检视化油器油平面是否过低,外油路供油是否充足。

(3)上述检查正常,可在中,高速时适当关闭阻风门,若好转,再检查化油器主供油装置是否供油不畅,节气门下方是否漏气。

(4)发动机转速提高后,排气管冒黑烟,动力不足,可检查阻风门是否全开,空气滤清器是否堵塞。(5)上述检查均正常,则应再检查调整化油器加浓装置,改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻。

第二章润滑系故障分析与排除方法

(一)机油压力过高故障分析与排除方法

1故障现象

(1)怠速运转时,转速不均匀,发动机抖动。

(2)机油表指示196kpa以上,起动后增至490kpa以上

(3)发动机在运转中,机油压力表示数突然增高

(4)有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低

2故障原因

(1)机油粘度过大

(2)限压阀调整不当

(3)发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小

(4)主油道堵塞

(5)机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难

(6)机油压力表失准或传感器失效

(7)机油压力增高,油路中某处大量泄油,又使压力下降

3排除方法

(1)检查机油粘度是否过大。

(2)用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。

(3)以上正常,则应拆检限压阀是否过硬,在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。

(4)检查机油滤清器滤芯是否堵阻,旁通阀弹簧是否过软。

(5)检查缸体主油道是否堵阻。

(二)机油压力过低的诊断与排除

1故障现象

(1)发动机起动后机油压力迅速降至0左右,或怠速运转后油压指示灯亮。

(2)发动机运转过程中,机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮,蜂鸣警告器发响报警

(3)油底壳油面增高粘度变小

2故障原因

(1)机油油量不足,使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油,导致机油压力下降

(2).发动机温度过高,使机油变稀,从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降;

(3).机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时,将会造成机油泵不出油或出油不足的故障;

(4).曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大,会使机油压力降低;

(5).机油滤清器、吸油盘堵塞,会使机油压力降低;

(6).回油阀损坏或失灵。若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当,阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时,回油量便明显地增加,主油道的油压也随之下降;

(7).机油选用不当,如机油粘度太低,发动机运转时会因此加大机油泄漏量,从而使油压降低;

(8).机油管路中有漏油、堵塞现象。

3排除方法

(1)用机油尺测机油量并检查其年度与品质

(2)拆下机油传感器,短时间启动,如机油喷出无力,应查看机油泵限压阀弹簧是否失效,有无杂志卡在阀门上,英气机油短路。

(3)再检查集滤器,机油管路,机油泵有无堵阻或泄露。

(4)检查曲轴和连杆间隙是否过大

(5)点火开关接通时就无油压指示,故障在机油表或传感器,对比检查。

第三章起动系故障分析与排除方法

(一)起动机不转

1故障现象

点火开关打到启动档,起动机不转

2故障原因

(1)蓄电池电容量不足

(2)起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良

(3)起动机内部故障

(4)起动系防盗系统故障

3排除方法

(1)打开点火开关,观察防盗系统指示灯是否异常。若防盗系统故障,先排除防盗系统故障。(2)开大灯起动起动机,若灯光变暗,起动机不转,蓄电池容量不足。

(3)若大灯亮度正常,起动机不转,则为起动机导线连接不良。

(4)起动机搭铁,短接电磁开,关若正常屯转为电磁开关故障。若有火花但不转则为内部机械故障。无火花不转,则为起动机内部断路故障

(二)起动机运转无力

1故障现象

起动机运转缓慢无力,带动发动机困难,或接通启动开关,起动机只有“咔,哒”声并不转动

2故障原因

(1)蓄电池电量不足或连接导线松动

(2)起动机内部故障。

(3)起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。

3排除方法

诊断的程序基本上与起动机不转相同。

(三)起动机空转

1故障现象

接通起动机开关。起动机只能空转,小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。

2故障原因

电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。起动机单向齿合器打滑,飞轮齿圈上的的齿损坏。

3故障排除

(1)起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转,故障在起动机操纵与控制部分。

(2)检查单向齿合器,若磨损严重则更换。

第四章四冷却系统故障分析与排除方法

(一)发动机水温过高故障分析与排除

1故障现象

如果汽车在运行过程中,水温表指示很快到达100℃的位置;或在冷车发动时,发动机水温迅速升高至沸腾,在补足冷却水后转为正常,但发动机功率明显下降。

2故障原因

(1)检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞,(包刮水泵,水管,水闷头等等)

(2)检查水箱和副水箱(膨胀箱)有没有损坏漏水或水垢造成堵塞。

(3) 检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏

(4) 水温上升以后,查看风扇转不转

(5) 节温器主阀门脱落

(6) 风扇离合器工作不良。

(7) 汽缸垫冲坏,水套与汽缸沟通

3排除方法

(1)运行中发动机突然过热,应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电,指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位,说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电,则应使发动机熄火,用手触摸散热器和发动机,若发动机温度过高而散热器温度低,说明水泵轴与叶轮松脱,使冷却水循环中断;若发动机与散热器温度差别不大,则应查找冷却系有无严重漏水处。

(2)冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾,则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内,阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高,当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门,使其改变方位,迅猛地导通大循环水路,此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾,应立即停车,使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查,而绝对不许掺水降温,以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。

(二)发动机水温过低故障分析与排除方法

1故障现象

水温表指示偏低,行驶10公里不能达到正常温度。

2故障原因

(1)水温表,传感器,节温器损坏

(2)温度过冷,电子扇常转

3故障排除

(1)检查一下车里有没有节温器,或节温器有没有损坏。若果坏了更换。

(2)温控开关是不是低温,在冬季应该用高温。

(4)电磁风扇是否常转,如果常转需要维修。

(5)检查水温感应塞是否反映正常水温指数,否则更换。

(三)发动机冷却系泄漏故障分析与排除

1故障现象

车辆行驶一段时间后,发现冷却液减少

2故障原因

(1)水箱或上下水管漏水

(2)缸垫漏水串水,水进入油路

3排除方法

(1)上下水管处有水迹应维修或更换。

(2)水箱漏水应先检查漏水部位,在进行维修或更换。

(3)检查油标尺如果机油量过多并呈白色,则为缸垫串水,应更换缸垫和机油。

第五章点火系统故障分析与排除方法

(一)低压电路短路的诊断与排除

1故障现象

(1)打开点火开关,电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。

(2)发动机不能起动

2故障原因

(1)供电系统故障:蓄电池存电严重不足。,桩柱接线松动或接触不良。

(2)线路故障:蓄电池至分电器触点之间断路。

2故障排除

(1)打开点火开关,电流表指“0”不动,其他仪表也不摆动,则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。

(2)打开点火开关,转动曲轴时,电流表指示小电流放电,表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位。

(3)拆下分电器接柱上,若无火花,则此故障在此导线与点火开关之间。

(4)测试附加电阻,若附加电阻输入端有火花,附加电阻输出端无火花,可用万用表检测附加电阻的阻值。

(5)测试点火线圈低压电路,若点火线圈低压输入端有火花,输出端无火花,应检测其初级线圈是否断路。

(6)分电器低压输入端有火花,用此线刮擦接线柱无火花,此时应打开分电器盖,摇转曲轴,看断电触点是否闭合。不能闭合,表明触点间隙过大,应检查调整触点间隙。能闭合,应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良,触点是否严重烧蚀或脏污。

(二)汽油机高压无火的诊断与排除

1故障现象

(1)打开点火开关,起动发动机,电流表动态正常。

(2)发动机无着火证兆,不能起动。

2故障原因

(1)点火线圈次线圈断路或短路。

(2)分火头漏电。

(3)分电器盖漏电或中心碳极脱落。

(4)高压线断路。

(5)火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打开点火开关,从分电器盖上拔下中心高压线,使其端头距汽缸体约5~7mm,拨动触点试火,若无火花应检查点火线圈。

(2)中心高压线试火时,如有强烈火花,可装上分电器盖,起动发动机对高压分线试火。如有火花应检查火花塞:若无火花,则故障在分火头分电器盖,高雅分线,在逐项检查。

(3)火花塞应检查其是否漏电,电极是否潮湿或积炭过多,间隙是否符合标准。

(4)若中心高压线末端对分火头跳出火花,表明分火头已击穿。

(5)分电器应检查其中心碳极是否完好,该体是否裂损或窜电。

(三)汽油机点火错乱的诊断与排除

1故障现象

(1)发动机不易起动,起动时有严重回火,放炮现象

(2)发动机起动后,有规律的“回火”“放炮”,加速时尤甚。

(3)怠速不稳容易熄火。

(4)发动机动力性,经济型严重下降,排污严重超标。

2故障原因

(1)高压分线排列顺序错乱。

(2)高压分线对缸或临缸相互插错。

(3)分电器盖或高压分线严重窜电。

(4)点火正时严重失准。

180。

(5)分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差

3排除方法

(1)检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致。

(2)检查分电器是否窜电。

(3)校正点火正时

○1摇转曲轴,使第一缸处于压缩终了位置,对正正时标记。

○2适当转动分电器,使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉。

○3装上分火头和分电器盖,将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线。

○4按发动机做功顺序,沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线。

(4)检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象。触点固定螺钉,压板固定螺栓是否松动。(四)汽油机发动机不能起动的诊断与排除

1故障现象

起动发动机时,曲轴虽旋转轻快,但不能起动。

2故障原因

(1)没有适时的强烈电火花产生于气缸内。

(2)汽缸内不能形成适当浓度的混合气。

(3)发动机内部机械故障。

3排除方法

(1)起动时,观察电流表,若指针不在5~7A之间摆动,表明低压电路有故障。可对低压电路及其零件进行检测排除。

(2)起动时,若电流表动态正常,可取下任一缸高压线对火花塞相距3~5mm跳火。

(3)若有高压火花,可察看浮子室存油情况。若浮子室内无油,按不来油的操作方法排除故障。(4)若油平面正常,可检查加速喷口是否喷油,若不喷油,可按加速不良排除故障。

(5)若加速喷口喷油,高压分线跳火,但仍不起动,应检查火花塞和点火正时。

(6)通过以上检查仍不能起动,应检查发动机汽缸压力。若压力过低,应对发动机进行维修。(五)汽油机发动机不易起动的诊断与排除

1故障现象

怠速运转时,转速不均匀,发动机抖动。

(1)起动时有着火征兆,但不易起动。

(2)着火后难以维持。

(3)冷车不易起动。

(4)热车不易起动。

2故障原因

(1)混合气过稀或过浓。

(2)点火时间过早或过迟。

(3)高压火花过弱。

(4)少数缸不工作。

(5)发动机内部机械故障。

3排除方法

(1)发动机若有着火征兆,但不易起动,可先查油路再查电路。若排气管“放炮”冒黑烟,节气门轴有油渗出,应按混合气过浓故障检查;若多次急加速或向化油器内注入少量汽油才能起动,应按混合气过稀故障检测。若起动时“发咬”,曲轴反转,应检查点火是否过早;若起动时旋转轻快,排气管有“突,突”声,应检查点火是否过迟;若起动时有明显“回火”或“放炮”现象,应属点火错乱,需检查高压线或点火正时。

(2)冷车不易起动,可先按混合气过稀检查,再查高压火花是否过弱,少数缸是否不工作。(3)热车不易起动,可先按混合气过浓检查,再检查点火线圈温度是否过高,各导线是否松动。(六)汽油发动机爆燃诊断与排除

1故障现象

发动机怠速良好,而当转速提高或突然加速时,发动机产生爆燃。

2故障原因

(1)点火时间过早。

(2)断火触点间隙过大。

(3)火花塞过热或积炭过多,节气门轴松旷。

(4)混合气突然过浓

(5)汽油牌号选择不当

3故障排除

(1)适当推迟点火提前角再启动,若爆燃消失,按点火早故障诊断。

(2)若仍爆燃,再检查火花塞是否过热或积碳过多。若过热,应换火花塞。

(3)若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃,则应检查混合气是否过浓,触电间隙是否过大,否则检查汽油牌号是否合适。

(七)汽油机化油器回火的诊断与排除

1故障现象

发动机运转时化油器回火;动力下降。

2故障原因

(1)混合气过稀。

(2)点火时间过迟。

(3)火花塞积炭过热

(4)分电器搭铁不良

3故障排除

(1)适当关闭阻风门后。若发动机正常工作,则为混合气过稀。按混合气过稀故障检查排除。(2)对高压分线试火,若火花正常,应检查火花塞是否积碳过热:若火花过弱按高压火弱故障排除。(3)检查分电器,断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良。

(4)检查点火是否正时。

(八)汽油机发动机振抖的诊断与排除

1故障现象

发动机运转时出现抖动

2故障原因

(1)点火错乱。

(2)个别缸不工作

(3)点火时间过早。

(4)火花塞或断电触点间隙过大

(5)混合气过浓

3排除方法

(1)检查点火是否错乱,错乱重新排列

(2)用单缸断火法检查各缸工作情况。个别缸不工作,按个别缸不工作排除。

(3)通过以上检查后仍振斗,可适当推迟点火时刻,若好转表明点火过早,若无变化检查混合器是否过浓。

第六章曲柄连杆机构故障检测与排除方法

(一)、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除

1、故障现象

(1)发动机怠速运转时,发出“当、当”有节奏的响声;

(2)异响随着发动机的温度升高而减小或消失;

(3)发动机排出的烟色为蓝白色。

2、原因分析

(1)活塞与气缸壁配合间隙的影响

(2)连杆扭转的影响

(3)连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时,活塞换向时,活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧,均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡,出现不随和的摆动,于是产生了活塞敲击声。(4)其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。活塞径向间隙中无润滑油,活塞敲缸会更明显。

3、故障排除(1)如果活塞敲缸发生在早期故障期,多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧,活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起,这时应进行单缸断火实验,若断火后活塞敲缸声减小或消失,表明此缸有活塞敲缸,应进一步拆卸检查,并有针对性地进行排除。(2)如果活塞敲缸发生在正常使用期,多数是连杆变形所致,这时也应进行单缸断火实验。若断火后活塞敲缸声略减但不消失,表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的,应进一步拆卸连杆,进行检查并校正。

(3)如果活塞敲缸发生在损耗期,其响声不随发动机温度变化,排气管冒有蓝白烟,大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致,应进行发动机大修或酌情排除。

如果发动机温度升高后,活塞敲缸响声减小或消失,可暂不修理,继续使用。

(二)、活塞销响诊断与排除

1、故障现象

发动机运转时,能听到活塞销与配合副(活塞销座孔与活塞销、活塞销与销套)产生撞击发出尖锐的“咯儿、咯儿”响声,则为活塞销响,其响声在怠速略高时较为清晰。

2、原因分析

发动机工作时,活塞销承受着较大的冲击载荷,使活塞销与配合副压紧,在运转中产生磨损,随着使用时间的延长,磨损或因修理不当使配合间隙增大。当配合间隙增大到一定程度,在活塞做往复运动时,其加速度大小和方向随活塞运动位置改变而变化,那么,活塞销与销套和活塞的压紧面也在改变,于是销与套在改变压紧面时发生撞击而产生响声。活塞销与配合副无润滑油时,响声会更明显。

3、故障排除

应解体进而查明,并有针对性地予以更换,使之配合间隙,符合要求。

(三)、连杆轴承响诊断与排除

(1)、故障现象当发动机工作时,发出“当、当、当”有节奏的金属敲击声;单缸断火后响声减小或消失;异响随负荷增大而加重;随转速提高而增大,有时伴有机油压力下降。

2、原因分析

(1)磨损。此外,连杆轴径润滑油孔堵塞引起润滑不良,加速了连杆轴承与轴径的磨损程度,增大了配合间隙。

(2)连杆螺栓松动。连杆螺栓松动使连杆轴承与轴径配合间隙增大。

(3)发动机修理时,连杆轴承间隙配合不当而过大。

3、排除方法

诊断时,应根据连杆轴承异响出现的时期和现象进行诊断。

若连杆轴承响发生在早期故障期或正常使用期,一般是个别缸异响为常见,多数是连杆螺栓松动,连杆轴承装配不当或个别润滑油路堵塞所致,这时应用单缸断火的诊断办法确定缸位。若单缸断火后连杆轴承异响减小或消失,说明此缸有故障。否则,表明其他缸有故障,应继续查明。

若连杆轴承响发生在耗损期,常见各缸连杆轴承均有响声,并伴有机油压力明显降低现象,说明各缸连杆轴承间隙均过大,应进行发动机大修。

(四)、整体式曲轴主轴承响诊断与排除

1、故障现象

发动机突然加速时,会发出沉重有力的“刚、刚”的金属敲击声,严重时机体发生振动,响声随负荷增大而增强;相邻两缸断火时,响声减弱或消失,伴着机油压力而下降。

2、原因分析

曲轴主轴承响是因其轴承与轴径配合间隙过大。发动机在运转中,由于活塞顶部气体压力和活塞、连杆、活塞销产生的惯性力以及曲轴旋转产生的离心力,以上的力形成一个合力,这个合力使曲轴主轴径与轴承产生撞击而发出声响。引起曲轴主轴承与轴承径配合间隙过大的主要原因有:(1)曲轴主轴颈与轴承正常工作时发生磨损,使配合间隙增大,不过这种磨损比较平稳且缓慢,多发生在损耗期。由于发动机润滑系发生故障、润滑油品质差、发动机温度过高或负荷过大等原因造成润滑不良,便会加速曲轴主轴承与轴径的磨损进程而使配合间隙增大。

(2)曲轴主轴承盖螺栓松动而造成间隙增大。 3、3排除方法若曲轴主轴承响发生在早期或正常使用期,多数是由于个别轴承盖螺栓松动或主轴径润滑油路堵塞,使轴承异常磨损而间隙过大,这时可做临近两缸断火试验以确定异响轴承的缸位。若相邻两缸断火后异响声减小或消失,表明此两缸间轴承有异响。若曲轴主轴承响发生在损耗期,并伴有机油压力下降,表明各道轴承间隙均过大,应进行发动机大修。

(五)、曲轴轴向窜动发响诊断与排除

1、故障现象

曲轴轴承窜动异响的现象与曲轴主轴承相似。

2、原因分析

曲轴必须具有一定的轴向间隙,但是有了轴向间隙后,曲轴因受轴向力的作用会前后窜动。为了限制曲轴前后窜动,一般在曲轴上装有轴向限位止推垫。发动机工作时,曲轴旋转止推垫必然磨

损,如果止推垫磨损变薄使轴向间隙增大到一定程度时,曲轴前后窜动造成撞击而发响。

3、故障排除

曲轴窜动发响一般发生在使用时间过久后才出现,怠速时能听到发动机有“刚、刚”的响声,若踩下离合器踏板,异响声减小或消失,表明是曲轴窜动响;发动机停转时可用撬棍轴向撬动飞轮或皮带轮轮毂部位,并装上百分表测量。其轴向窜动量若超过规定值,说明出现的异响是曲轴窜动响,应更换曲轴止推垫。

第七章配气机构故障分析与排除

(一)凸轮轴响诊断与排除

1.现象

(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。

(2)中速时明显,高速时响声杂乱或消失。

2.原因

(1)凸轮轴轴向间隙过大,产生轴向窜动。

(2)凸轮轴有弯、扭变形。

(3)凸轮工作表面磨损。

(4)凸轮轴轴颈磨损,径向间隙过大。

3. 排除方法

(1)检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大,则应更换止推板;严重时,应更换凸轮轴。

(2)如凸轮轴轴向间隙正常,则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时,应分解配气机构,查明具体原因,视情更换凸轮轴。

(二)气门脚响诊断与排除

1.现象

(1)发动机怠速时,气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。

(2)发动机转速升高,响声增大。

(3)发动机温度变化或作断火试验,响声不变。

2.原因

(1)气门间隙调整不当

(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。

(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。

(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。

3. 排除方法

(1)拆下气缸盖罩,检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动;检查气门间隙值,并视情重新调整。

(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况,必要时更换气门或调整螺钉。

(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况,视情更换凸轮轴或摇臂。

(三)气门弹簧响诊断与排除

1.现象

(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。

(2)各转速下均有清脆的响声,多根气门弹簧不良,机体有震抖现象。

2.原因

气门弹簧过软或折断。

3. 排除方法

(1)拆下气缸盖罩,用旋具撬住气门弹簧,若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。

(2)仍用旋具撬住气门弹簧,怠速运转发动机,若响声消失,即为该弹簧过软。弹簧如过软,必须更换。

(四)气门座圈响诊断与排除

1.现象

(1)有节奏的类似气门脚响,但比气门脚响的声音大很多。

(2)发动机转速一定时,响声时大时小,并伴有破碎声。

(3)发动机中低速运转时,响声较清脆,高速时响声增大且变得杂乱。

2.原因

(1)气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。

(2)气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后,滚边时没有将座圈压牢。

(3)气门座圈粉末冶金质量不佳,受热变形以致松动。

3. 排除方法

拆下气缸盖罩,经检查不是气门脚响和气门弹簧响,即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查,必要时,铰削气门座圈座孔,更换松动的气门座圈,并保证其压入后有足够的过盈量。

结论

通过以上对发动机各系故障现象,故障原因,故障排除的阐述。我们只有严格按照故障现象确定故障原因,然后在逐相排除,才能修好汽车。

参考文献

【1】祖国海张小云汽车修理工(中级)【M】北京机械工业出版社 2005.1

【2】张子波汽车修理工(高级)【M】北京机械工业出版社 2005.9

【3】焦福全工程机械发动机【J】工程机械与配件网 2007年第5期

【4】徐海请农业装备与车辆工程【J】浙江农业机械工业出版社 2009.8

【5】蔡小全农机使用与维修【J】河北文化信息共享资源中心 2004.6

发动机常见故障分析与处理

发动机常见故障分析与处理 一、故障分类:发动机控制电路故障,发动机自身故障,其它外部故障。排除故障思路:原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理(以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因,编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列,考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素,仅为检修人员提供参考的流程): 1、启动困难或不能启动。(电气控制的原因见电气故障,这里不再叙述) 原因分析及处理:(前五项为操作人员自己可查,后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查) A、环境温度过低。处理:对燃油箱安装预热装置;更换燃油;检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理:给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因:启动电机无动作,检查启动电机是否得电,如不得电,则检查或检查外部控制电路是否有电压进入,如得电,检查启动电机连线是否松动或锈蚀(电压标准:24V的电压测量应不低于22.18v)。启动电机仍然无动作,判断启动电机损坏。处理:启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损,修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法:手动拉起停机电磁阀开启;采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒,带动发动机启动后立即断开(此方法操作不当对发动机有一定的伤害,为应急情况下使用)。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理:⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤,配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。

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发动机故障分析与排除 摘要: 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中,为我们出行带来了方便,与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时,我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换,将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象,故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构,燃料供给系,润滑系,起动系,冷却系,点火系五大系统。 关键词:发动机,故障现象,故障原因,排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 (一)化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后,启动起动机。起动机开关接通后,发动机转动,但不启动或启动数秒后又熄火,并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 (1)邮箱存油不足 (2)油箱盖气阀堵塞 (3)邮箱开关未打开 (4)邮箱内吸油管焊接处断裂 (5)油管接头松动 (6)邮箱吸油管堵塞 (7)汽车滤清器沉淀杯漏气 (8)汽油滤清器滤芯堵塞 (9)汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 (11)汽油泵油杯衬垫漏气 (12)汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 (13)汽油泵油杯进油口滤网堵塞 (14)汽油泵膜片破裂 (15)汽油泵进出油阀不密封 (16)化油器阻风门不能关闭 (17)化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 (1)检查化油器浮子室内是否有油,若有面正常,则故障在内油路,若无油或油面过低,则故障在外油路。(2)检查外油路故障先确认燃油箱已打开,燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油,若不出油表明燃油箱内油已尽,燃油箱至油泵有堵组漏气外,汽油泵工作不良。 (3)检查外油路是否堵阻或漏气,用打气筒打气是,油道应畅通;堵住出气端打气时,各密封处不应有漏气现象;响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 (4)以上检查无故障,仍泵不出油,表明故障在汽油泵。若转动曲轴时,油泵不出油,手拉杆泵时出油,则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 (5)转动曲轴,化油器进油管出油正常,而浮子室内油平面过低或无油,应进而检查化油器进油滤网是否堵阻,三角针阀是否卡死。 (6)检查内油路故障。转动节气门操纵臂,查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良,此故

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汽车发动机常见的故障以及维修方法摘要发动机作为汽车结构中一项重要构件,可以为汽车正常运行提供动力来源。但结合实际情况来讲,在汽车运行中,发动机受到多种因素影响会频繁故障,严重影响着我国汽车行业可持续稳定发展。基于此,本文浅谈了汽车发动机几种常见故障,并提出了相应的维修方法,以供借鉴。 关键词汽车发动机常见故障维修方法 中图分类号:U464 文献标识码:A 在汽车系统中,发动机作为重要的一部分,发动机质量关系着汽车运行整体质量,为此为了提高汽车发动机质量,必须要确保汽车发动机正常运行。但汽车发动机在具体应用中很容易由于多方面因素影响而频繁出现故障,所以十分有必要对汽车发动机常见故障进行分析,并\用合理的维修技术,以延长汽车使用寿命。 1概述汽车发动机几种常见故障 汽车润滑油消耗异常 在汽车日常行驶中,发动机润滑消耗量越发增多,一段时间后,仪表盘开始提示油量不足,这样现状出现的原因如下:一是,发动机零部件磨损严重,扩大了零部件之间的距离;二是,个别发动机使用了质量较低的润滑油,导致润滑油有异常状况出现;三是,发动机密封性能差,导致活塞与机缸壁间隙过大。 汽车排气管出现放炮情况 排气管放炮故障出现其原因在于点火晚、有些气缸没有工作、混合气稀等。在排气管中,混合气燃烧时间过久导致出现排气管放炮故障,时间太长后,就会造成汽车耗油量异常增多,同时也在无形之中缩短了汽车使用寿命。

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小轿车油路常见故障的检测与排除 一、汽油压力与喷射状况的检测 检查汽油压力是一种重要的手段,因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。当汽油压力太高时,使汽油与空气的混合比过浓,即喷油过量;而汽油压力太低,也会造成发动机缺油无法运转。汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵,压力调节器,单向阀,滤清器和回油管道等等方面的问题。 1.在多点喷射系统,可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道接头上,打开快速连接件的开关,检查汽油压力,快速检测诊断压力调节器的方法是:当发动机怠速运转时,如果该调节器工作正常,拔下压力调节器上真空管的瞬间,燃油压力表上的读数值应该升高。 2.当产生发动机不能起动故障时,首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置,在靠近汽油箱的部位倾听汽油泵有无发出“呜......”的工作响声,如果没有,说明电子油泵电路开通,或电子油泵损坏,声音过响,说明泵内缺油,油箱油位偏低,也可能是油泵磨损严重。 3.另外,有许多车型,当发动机机油压力过低时,会通过机油压力开关,切断电子油泵断电器电源。有些车辆发生碰撞事故产生的振动,也会将电子油泵电源切断,即安全自保装置起作用。碰撞振动切断电子油泵电源,有人称它为碰撞保护开关。切断电源,阻止汽油供应,造成发动机断油熄火。这种装置往往隐藏在车身的某个部位,有些在行李箱的边测;有些在后座边板的内侧等等。我们找到这种安全自保装置的恢复开关,可重新按压或拔动此种开关,使车辆恢复正常工作。 4.在多点喷射系统,当发动机运转时,我们不能直接观察到汽油喷射状况,可用手指触摸喷油器,感觉到它的工作振动,也可用专用听诊器倾听到喷油器的工作声响,也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。 5.注意: (1)所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时,电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速,从而调控怠速,所以在进行逐缸断火试验使用动力平衡

最新汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码:打开点火开关,不起动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子,仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后,将ECU中存储的故障码清除,方法有两种:一是关闭点火开关,从熔丝盒中拔下EFI熔丝(20A)10s以上;二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上,但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同,故障码的调取与清除分三种不同方式: 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯,另有一个“TEST”(检测)选择开关,调取故障码时,先打开点火开关,然后将“TEST”开关转至“ON”位置,两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码,红灯闪烁次数为故障码的十位数,绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时,将“TEST”开关转至“OFF”位置,再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯,另有一个可变电阻调节旋钮孔,调取故障码时,先打开点火开关,然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底,等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底,红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时,将可变电阻旋钮顺时针拧到底,等15s 后再逆时针旋到底,再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”,则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码,日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内,有12端子和14端子两种,调取故障码时,先打开点火开关,然后取出12端子或14端子诊断座,并用跨接线短接诊断座上“6#”和“7#”端子(14端子诊断座)或“4#”和“5#”端子(12端子诊断座),等2s后拆开短接导线,仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码(波形见下图)。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时,将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上,再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形

丰田发动机故障检测与维修

哈尔滨剑桥学院 毕业论文 论文题目:丰田发动机故障检测与维修_______ 学生:____________________ 岳鹏 ______________ 指导教师:____________ 戴耀辉副教授___________ 专业:__________________ 交通工程____________ 班级:高级轿车诊断与维修08-2班

2012年5月题目名称:丰田发动机故障检测与维修 立题意义对丰田发动机故障进行检测,找到方便,快捷,节省的维修方法 技术条件与要求在充分调研的基础上以经济实用为目标进行论文撰写要求符合学院的规范与规定任务内容(包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求) 主要内容:发动机的结构工作原理和丰田发动机的常见故障检测与维修课题研究进度安排: 11月29日选题 11 月 30日~ -12月31日接受指导教师的指导 1月01日~ -2月05日拟定论文大纲 2月06日~ -3月31日搜集、查阅、整理相关资料 4月01 日 ~~ 4月26日初稿形成 4月27 日 ~~ 4月30日初稿审定 5月1日??5月8日第一次修改 5月9日??5月13日第一次审定 5月14日? ? 5月18日第二次修改 5月19日? ? 5月22日定稿 5月23日? ? ? 5 月26 日论文评阅小组评审论文 5月26日毕业论文答辩 完成工作量和要求:完成一篇10000字以上论文,要求15个文献以上2个英文文献专业负责人意见 签名: 年月日、指导教师评语

、评阅人评语 是否同意答辩:同意答辩口不同意答辩口评阅教师(签名)______________ 职称 _______________ 年月日

汽车发动机常见故障诊断与排除

汽车发动机常见故障诊断与排除 论文题目: 汽车发动机常见故障诊断 与排除 专业班级: 汽运0902 学生姓名: 勾立涛 指导教师: 张强 完成日期: 2010-10- 内蒙古交通职业学院毕业论文(设计) 目录 摘要....................................................................................3 前言 (4) 一发动机的总体构造和作用 (5) 1 发动机组成 (5) 2 发动机的作用...............................................................5 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响..................................................................6 三配气机构的检查与调整 (6) 1 配气相位检查 (6) 2 气门脚响 (7) 3 气门漏气 (7) 4 凸轮轴响.....................................................................7 四燃料供给系常见故障与排除 (7) 1 不来油或来油不畅 (7)

2 加速不良 (8) 润滑系作用、组成及常见故障………………………………………8 五 1 作用 (8) 2 组成 (8) 润滑系常见故障与排除……………………………………………8 3 4 机油消耗过多 (9) 5 六冷却系的常见故障与排除 (9) 1 冷却液充足但发动机过热 (10) 2 冷却系不足引起发动机过热.............................................11 七结论..............................................................................12 八致谢..............................................................................13 九参考文献 (14) - 2 - 内蒙古交通职业学院毕业论文(设计) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法,如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词:配气机构、点火系、润滑系。 - 3 - 内蒙古交通职业学院毕业论文(设计) 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具,它的快捷、方便已深入人心,但随之而来的它也有缺点,时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机,发动机是汽车的心脏,它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机

摩托车的故障诊断与排除(doc 9页)

摩托车的故障诊断与排除(doc 9页)

摩托车的故障诊断与排除 第一节发动机的故障诊断与排除 一、发动机不能起动 发动机在环境温度为-5~30℃的情况下,做好起动前的准备工作后,若起动方法正确,而起动时间超过15s,则称为发动机不能起动。 1.发动机不能起动的原因 发动机不起动的原因有:火花塞跳火太弱或不跳火;可燃混合气未能进入气缸;气缸压缩压力不足。 2.诊断与排除方法 诊断这种故障时,首先要判明故障所在系统,然后在该系统进行检查,查明故障所在部位,予以排除。 判明故障所在系统,一般先从点火系统入手(因点火系统故障率较高)。首先检查点火系统的技术状况是否正常。若正常,再检查供油系统是否存在故障, 表1:发动机不能起动的诊断顺序 顺序诊断方法征兆故障原因及检查 1 起动发动机试验1.有发动征兆 2.无发动征兆 1.点火系统高压电路故障 2.拆下火花塞作跳火试验 2 跳火试验1.无火花或火花太弱 2.火花强,仍不能起动 1.点火系统故障或火花间隙太小(0.6~0.7mm) 2.检查供油系统 3 向气缸内滴入少量燃 油后,再作起动试验 1.能起动 2.不能起动 1.供油系统故障 2.检查气缸压缩压力和可燃混合气浓度 4 拆下火花塞察看1.火花塞潮湿淹死 2.火花塞干燥 1.供油系统故障或起动方法不正确 2.检查气缸压缩压力 5 装上气缸压力表压缩压力< 9*105Pa 发动机内部机械故障 表2:火花塞跳火太弱或不跳火的诊断顺序 顺序诊断方法征兆故障原因及检查 1 拆下火花塞跳火试验1.火花较强 2.无火花或火花较弱 1.检查其他系统 2.点火系统故障或火花塞电极间隙太小 2 拆下高压帽用高压线头 作跳火试验 1.火花较帽 2.无火花 1.火花塞炭连或损坏 2.检查低压电路 3 按下电喇叭1.声音清晰宏亮 2.不响或声响微弱 1.从蓄电池至开关间线路无故障 2.蓄电池电量不足或线路有故障 4 蓄电池负极导线搭铁试 验 1.无火花 2.有火花 1.线路无故障 2.电源开关至蓄电池这段导线有故障 5 用导线使点火线圈的低 压接线柱正极搭铁试火 1.有火花 2.无火花 1.线路无故障 2.线路有故障 6 用导线使点火线圈的低 压接线柱负极搭铁试火 3.有火花 4.无火花 1.点火线圈正常 2.点火线圈损坏

丰田电喷发动机故障诊断方法

丰田电喷发动机故障诊断方法 虽然利用自诊断系统和专用检测仪有助于电子控制汽油喷射发动机(简称电喷机)的故障诊断,但是,操作复杂和价格昂贵限制了它们的应用。 通过在发动机台架上的试验和实践中的摸索发现,电喷机故障率较高,多发生在点火系统和燃油系统。对此本文提出一种故障诊断的方法,即先观察确定故障所在的系统,然后用排除法在故障系统中找出故障发生的部位。这种方法的好处是能够快速、准确地找出故障,而且操作方便,容易掌握。 下面以一辆采用电喷机的丰田CAMAY轿车为例,针对该车停车后难以发动,启动多次仍无法着车的问题,用上述方法排除该故障。 1.确定故障发生的系统 点火系统或燃油系统的故障都是车子难以发动的原因,只有确定系统范围后,才能有针对性地进行排除。 1.1拔出中央高压线 将分电器插孔中的高压线拔出,距离缸体(搭铁)处5-8mm。打开点火开关,起动发动机,观察跳火。如果发出蓝色火束,而且很强烈,说明点火器、高压线圈工作正常。 1.2观察分缸跳火 卸下各缸火花塞,与相应各缸的高压线连接好,使火花塞的螺纹部分与缸体可靠地接触,起动发动机,观察火花塞下部。如果中心极与旁电极之间有跳火发生,表明分电器、火花塞工作正常。 通过上述检查,可以确定发动机不能起动的原因与点火系统无关。 2.用排除法查找故障部位 通过对点火系统的检查,本例发动机不能起动的故障原因可能是燃油系统引起的。电喷发动机的燃油系统如图1所示。从对保障发动机正常工作的可靠性考虑,可将系统分成3个部分:喷油器、电动汽油泵和油压调节(和脉动阻尼)器。其中任何一个部位出故障,都有可能导致发动机不能起动。

2.1喷油器的检查 可采用就机和拆卸两种检查方法。 2.1.1就机检查 不拆卸喷油器可以检查它的线圈和电磁阀的性能。 1)线圈:拔下喷油器导线连接插头,用数字万用表测量喷油器插座上两个端子间的电阻值,如图2所示。高阻喷油器的电阻值为13-15Ω,低阻喷油器的电阻值为3-5Ω。本机所用的是高阻喷油器。 2)电磁阀:将蓄电池(12V)电压引接到两个端子上,如图3所示。若能听到针阀吸合发出的“咔、咔……”响声,表明电磁阀正常,否则为针阀卡滞。本机可听

汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法

●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转,以及发动机运转但不工作。解决:可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1:如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转,此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时,就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时,补充蒸馏水,也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足,只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线,在借用其他车辆蓄电池电量时,电池的正极连正极,负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2:喇叭及点亮大灯都无异常,但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头,轻轻向左右转动一下,接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音,则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时,可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3:喇叭良好,而发动机不运转,可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障,如电磁开关失效等,就必须采用拆下发动机,更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死,

可以考虑利用外力启动的方法,具体操作要点:将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型, 3 挡),用左脚踏离合器踏板,右脚踩在油门踏板,松开制动,打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后,快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速,因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中,发出难闻的味道。解决:车辆使用一段时间后,一些橡胶密封件老化,机油就会从密封件中泄漏,滴在排气歧管上,随着排气歧管温度升高,机油在短时间内蒸发,就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时,其主要原因是混合气过浓,往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障,有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气,综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻,主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高,甚至超过红线。解决:冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水(防止变形开裂)。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩,等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子,有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损

总结分析发动机缺火故障的检修及原因

总结分析发动机缺火故障的检修及原因 在检修发动机故障时,特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时,维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火,对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后,高浓度的碳氢化合物会进入排气系统,造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高,严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例,对发动机缺火故障进行分析。 (1)发动机缺火的监测 为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏,发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火,用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时,发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。 (2)发动机缺火的分类 发动机缺火可简单分为两种情况,一种是完全缺火也就是没有燃烧,另一种是部分缺火,也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。 ①A型缺火是最严重的缺火,接近损坏三元催化器。如果检测到,发动机故障警告灯会闪烁,提醒驾驶者立即修理,并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。 ②B型缺火出现时,废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。 ③C型缺火是程度最轻的缺火,会导致汽车废气排放不达标。

发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火,B、C型缺火在两次行程中连续发生,发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火,如果有任何一方面出现问题,燃烧就会过早结束,从而产生缺火。 (3)发动机缺火的检修 在排除发动机缺火故障的过程中,需要特别注意3点,即缸压、点火以及喷油。 ①缸压:利用缸压表可以很容易进行检测,在这里不再赘述,但要考虑到,气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来,也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 ②点火:对于发动机缺火的检修,有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的,还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN 数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测(图1),例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性,能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间,同时能够分析出火花塞的好坏;用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;用兆欧表检测火花塞的电阻;用万用表检测高压线的阻值。 图1 ③喷油:一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况,二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步,检查TPS与氧传感器的同步,再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂,检查喷油器和氧传感器的变化),最后检查喷油器的单独波形,分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比),最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。 很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障,虽然笔者不推荐这样做,但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用换件法进行检查,建议使用下列的换件方法。例如1缸失火,我们可以将2缸的缸线和1缸对换,将3缸喷油器和它调换,火花塞可以与4缸互相调换,这样更换后我们再试车,直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火,则是缸线的问题,如是3缸失火则是喷油器的问题,以此类推。如果故障没有转移,则考虑机械故障或其他元件故障。 其实,发动机缺火的故障检修并不复杂,通常是点火系统的故障较多,有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。下面,笔者结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修。 案例1

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法 临沂交运公司轿车维修中心卞丽华 电喷发动机熄火是汽车的一种常见故障,该类故障不但影响发动机性能,也影响行车安全。本文结合维修实例对故障的诊断与排除加以分析。 一辆电喷发动机的汽车常出现熄火现象,行驶途中熄火,甚至在无负荷怠速工况时也熄火,汽车熄火后再启动,从排出气管中排出的黑烟,看来故障的原因在于混合气过浓,应从形成过浓混合气方面去查找熄火的原因。 1、该车的检修过程 1)检查水温传感器、节气门位臵传感器和空气流量计 在怠速工况下,用仪表测量CO的浓度,正如推测的那样,CO浓度远远超过标准值,证明是混合气过浓。燃油喷射过多的原因首先应是进气量检测不准确,发动机负荷及发动机暖机状态检测不正确,其次是燃油系统有问题。 停机检查水温温传感器,未发现异常。检查节气门位臵传感器的TL-PSW端子之间在节气门全闭或全开时的电阻值,也未见异常。 接下来检查进气量,拔下空气流量计的接线,检查Vb-E2、Vb-E2端子间的电阻。通常情况下,Vb-E2端子间约为300Ω,Vb-E2端子间约为250Ω,并且不随测量板转动而变化。测量结果正常。 在测量Es-E2端子间的电阻时,Es-E2端子间的电阻随着测量板的转动而呈现波形变化,也在正常范围内。 在空气流量计接线端测量电压。Vb-E2端子间约为12V;Vb-E2端子间约稿为8.5V;Es-E2端子间在测量板全闭时约为1.5V,随着开度增大,电压值一直升高,在全开状态时约为6.2V,均属正常。 2)检查冷起动喷油嘴 起动发动机,使其处于怠速状态,拔出冷起动喷油嘴,用胶带封好座孔。检查怠速时冷起动喷油嘴是否漏油。试验5min,结果一滴油也没有漏。说明冷起动喷油嘴正常。 装上冷起动喷油嘴,操纵节气门,加速、减速,右手放在压力调节器的中央柱塞上,左手操纵节气门拉杆。此时,右手感到

汽车发动机故障检测与维修论文

目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)

汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师:XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况,叙述了汽车发动机的构造组成,工作原理,故障现象,故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中,为我们出行带来了方便,与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏,为汽车的提供动力,当汽车发动机出现故障时,我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换,将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象,故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障,首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构,五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构;“五大系统”分别是燃料供给系统,冷却系统,润滑系统,点火系统,启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

汽车发动机故障诊断与排除

任务1 发动机常见故障现象及原因分析 任务2 发动机故障的诊断方法 第二章汽车发动机故障诊断与排除 项目一、发动机故障诊断的基础 学习目标:1、了解发动机常见的故障现象和故障原因 2、学会发动机各种故障的分析过程 3、掌握发动机故障的一般诊断方法 任务1 发动机常见故障现象及原因分析 发动机是汽车最重要的部件之一,其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶,情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些,对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解,以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障,保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命 发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统,各种传感器、电控单元、执行器,以及一些线束,插头,连接器、保险丝,继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解: 第一节:曲柄连杆机构常见故障的诊断分析 一、曲柄连杆机构的作用与组成 作用:将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动,对外做功,为整车提供动力。 组成:机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 机体组,主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。

活塞连杆组,主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。 曲轴飞轮组,主要包括曲轴、飞轮等机件。 二、曲柄连杆机构的工作条件 气缸内最高温度: 2500K以上 最高压力:3MPa-5MPa 现代发动机最高转速:3000-6000r/min,活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程,线速度非常大。 可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分(有机酸、矿物质酸),腐蚀零件。 曲柄连杆机构工作条件:高温,高压,高速,化学腐蚀,热负荷、机械负荷高 第二节:曲柄连杆机构常见故障 一、缸体、缸盖变形 1 故障现象 ①发动机排白烟。 ②怠速运转时,打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③缸压低。 2.故障原因

最新电喷柴油发动机常见故障诊断

国三电喷柴油发动机常见故障诊断 国三柴油机故障诊断 一、发动机起动困难。 案例1 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;或者有时经过多次长时间的起动方可着火。故障原因:燃油管路有空气。 故障性质:机械故障。处理方法:燃油管路排空气。故障分析:国III 车采用共轨系统,油路排空气相对困难一些,往往操作人员感觉到空气排除干净的,实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看,应该松开油泵回油螺栓来排空气,必要时可松开高压油管,利用起动机带动发动机空转来排空气;如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气,可能不容易彻底排除燃油管路的空气,比较费力。 案例2 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火。故障原因:柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质:机械故障。处理方法:清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水,必要时更换,最后要对油路进行彻底排空气。故障分析:目前,我国的柴油品质还不能完全满足国III 系统的柴油机对于柴油品质的要求,因此,国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养,其保养周期要比以前的发动机大大缩短。(还有一种情况,如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅,比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时,需要更换符合要求的进回油管,内径最好12 毫米以上)。 案例3 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火。故障原因:ECU存在故障码。 故障性质:电器故障。处理方法:清除故障码。故障分析:此车从机械方面检查均正常,用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示,清除故障码后,发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作,这样系统会产生故障码储存在ECU 中,系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例4 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火。故障原因:发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质:电器故障。处理方法:更换发动机线束或重新拔插各接插件(注意:此时一定要先关闭电源)。故障分析:发动机线束损坏的几率不大,接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前,不要轻易更换发动机线束。此时,可借助诊断仪诊断出故障发生的大 概区域,再进行排除。

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 汽车发动机的常见故障维修分析 (最新版)

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一,在社会经济快速发展的今天,汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及,汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件,是汽车的动力源泉,因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一,而在低碳环保化的今天,低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置,其主要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统,主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置,如油箱油表、油管油泵等;点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件;冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等,而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析

毕业论文之汽车发动机常见故障诊断与排除

河北机电职业技术学院毕业设计论文 发动机常见故障诊断与排除 目录 摘要 (5) 关键词 (5) 前言………………………………………………………………………5一发动机的总体构造和作用……………………………………………51发动机组成…………………………………………………………5 2 发动机的作用 (5) 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响..................................................................7三配气机构的检查与调整 (7) 1 配气相位检查 (7) 2 气门脚响 (8) 3 气门漏气……………………………………………………………8 4 凸轮轴响 (9) 四燃料供给系常见故障与排除…………………………………………9 1 不来油或来油不畅 (9)

2加速不良 (10) 五润滑系作用、组成及常见故障………………………………………10 1 作用…………………………………………………………………10 2 组成 (11) 3 润滑系常见故障与排除 (11) 4机油消耗过多………………………………………………………12 六冷却系的常见故障与排除 (13) 1 冷却液充足但发动机过热…………………………………………13 2冷却系不足引起发动机过热………………………………………14 七结论……………………………………………………………………14 八致谢 (15) 九参考文献 (15) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法,如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词:配气机构、点火系、润滑。 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具,它的快捷、方便已深入人心,但随之而来的它也有缺点,时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机,发动机是汽车的心脏,它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型繁多,本文在讲述一般结构的基础上,突出了对国内普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文内容包括:发动机构造及作用、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、的综合故障诊断。

丰田汽车常见故障

论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘要:对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平,尤其是油、气路故障,因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的,同时,在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论,提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词:汽车电控发动机;故障;排除;维修 0 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比,使燃烧充分,显著减少排气污染。同时,由于发动机工作稳定性得到加强,从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑,由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角,并输出控制信号给喷油阀和点火器,使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常,而自诊断系统却没有故障码输出时,尤其需要依靠操作人员的检查、判断,以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下: 1.1 发动机不能发动 (1)故障现象:打开点火开关,将点火开关拨到起动位置,发动机发动不着。 (2)故障产生的可能原因: a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢:①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重;②电路总保险丝断;③点火开关故障;④起动机故障;⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障:①点火线圈工作不良,造成高压火花弱或没有高压火花;②点火器故障;③点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障:①油箱内没有燃油;②燃油泵不工作或泵油压力过低;③燃油管泄漏变形;④断路继电器断开;⑤燃油压力调节器工作不良;⑥燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障:①怠速控制阀或其控制线路故障;②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气;③空气流量计故障。 e.ecu故障。 (3)诊断排除方法和步骤。 ①打起动档,起动机和发动机均不能转动,应按起动系故障进行检查。首先,检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况;如果蓄电池正常时,检查起动线路、保险丝及点火开关; ②踏下油门到中等开度位置,再打起动机。如果此时,发动机能够发动,则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气,如果踏下油门到中等开度位置时,仍然发动不着,应进行下一步骤的检查;③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处;检查各软管及其连接处是否完好;检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂;④检查高压火花。如果高压火花不正常,应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器;⑤检查点火顺序是否正确;⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下,检查燃油管中的供油压力;⑦检查点火正时及各缸的点火顺序;⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况;⑨检查各缸火花塞的工作情况;⑩检查点火正时。如点火正时不正确,应进一步检查点火正时的控制系统;

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