南京地铁四号线一期工程
D4-TJ04监理部
徐庄软件园车站主体监理实施细则
编写人：赵海林
审批人：王孝祥
南京地铁四号线一期工程
D4-TJ04监理部
2013年7月31日
前言
依据已批准的南京市轨道交通建设四号线TJ-04标土建工程《监理规划》；监理标段施工图设计及《地下铁道工程施工及验收规范》等有关的标准和技术资料；施工承包商《施工组织设计》，结合工程项目的专业特点，编制本细则，经总监理工程师批准后实施。
本细则包括下列主要内容：
1．土建专业工程的特点
2．监理工作的流程
3．监理工作的控制要点及目标值
4．工程质量控制的方法及措施
一、编制依据
1、南京地铁四号线一期土建施工徐庄软件园站主体结构施工设计图纸
2、《徐庄软件园站岩土工程详细勘察报告》
3、建质（2009）87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知
4 、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
5、《建筑工程施工土石方工程安全技术规程》JGJT180-2009
6、《南京市建设工程深基坑工程管理办法》
7、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）
8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
9、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）
10、《建筑基坑工程技术规程》（GB50497-2009）
11、《建筑基坑工程监测技术规范》（JBJ/T111-98）
12、对施工现场环境的调查资料
二、工程简介
徐庄软件园站位于苏宁大道与苏园路和苏宁大道与东来路两交叉路口之间的苏宁大道上，车站沿东西方向布设在苏宁大道的下方，本站东端大里程端的端头井为盾构接收井，西端小里程端为矿山法区间。车站全长454.3m，车站为地下两层明挖10.5米站台岛式车站（西端局部地下三层），标准段宽度19.2m，东、西端头井宽度为23.5和21.88m。车站总建筑面积为23920㎡，其中，主体建筑面积为17824㎡，附属建筑面积为6096㎡。
本站共设9个出入口、1个无障碍出入口、2个消防疏散口以及4组风亭，均布置在苏宁大道公共绿地内。围护结构采用?1000@1500钻孔灌注桩，明挖段的外包尺寸约454.3m×21.5m，覆土约2.25m，轨面埋深约13.8m，地面恢复标高25.02m，基坑深约16.94m。
三、工程地质及水文地质情况
3.1 工程地质
场地浅部为填土层，厚度较薄；其下以上更新统可~硬塑的粉质粘土为主，厚度大；东侧局部坳沟区上部为全新统软~可塑的粉质粘土层，厚度较大；场地基岩为三叠系黄马青组泥质砂岩。
3.2 水文地质
3.2.1地下水
本场地地下水类型可分为孔隙潜水、基岩裂隙水两种类型。勘察期间实测孔隙潜水初见水位埋深0.50~4.50m，相应高程20.64～32.03米，稳
定水位埋深0.90~4.00m，相应高程21.14～30.04米，水位年变化幅度约1.00m。地下水位受季节性降雨影响较大，雨季时地下水位较高，常年最高水位约在地表下1.00m。勘察期间对基岩裂隙水进行观测，其中砂岩层中裂隙水稳定水位埋深6.70~10.20米；灰岩中裂隙水水位埋19.00~23.10m。
3.2.2抗浮设计水位
抗浮设计水位取现有路面平均标高下1.00m，车站东部范围抗浮设计水位取标高25.0m，车站西部范围结构抗浮设计水位取标高29.0m，中部按上述标高内插。
3.3 岩土工程评价
场地地形较平缓，无滑坡、泥石流等不良地质作用，局部有泥灰岩分布，溶蚀现象明显，但埋藏较深，对工程影响有限。区域构造相对稳定，无断层通过，属基本稳定场地，宜于建筑。
3.4 气象及水文
南京属北亚热带次水润季风气候区。冬夏长而春秋短，为省区夏季高温中心。平均气温15.1℃，一月1.9℃,七月27.6℃。极端气温：最高46.5℃,最低-16.9℃。年无霜期230天。
3.5 场地及周边环境
徐庄软件园站位于苏宁大道与苏园路和苏宁大道与东来路两交叉路口之间的苏宁大道上，车站沿东西方向布设在苏宁大道的下方，本站设有双停车线。车站北侧东边为苏宁电器徐庄总部、西边为徐庄软件园，车站的南侧为帝豪科技园；车站两侧的科技产业园区均已经建成，苏宁大道两侧规划的绿化带也已经形成。本站周边规划主要以教育科研设计用地为主，
以商业金融业用地、文化娱乐用地和市民广场用地和居住用地为辅，车站的南侧紧邻文化娱乐设施用地还规划有一块交通设施用地。
3.6 工程重点
3.6.1徐庄软件园站东西跨度45
4.3m，苏宁大道两侧及横穿道路的管线较多，周边管线的迁改和保护是施工的重点。
3.6.2地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，工序多，它的质量是通过主体砼自防水，到主体结构外防水，施工过程中任何一个环节做的不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，防水施工是本工程的重点，也是施工控制的关键。
3.6.3车站整体长度45
4.3米，跨越多处交通要道，施工安全必须保障。其中钢支撑架设是保证基坑稳定性的重要内容，架设好钢支撑、防止围檩滑动、开挖碰撞支撑是施工的重要保障措施。
四、监理原则及监理目标
坚持工程质量第一的原则，抓住工程的重点和难点，采取强有力和切实可行的监控措施，依据监理合同，圆满顺利完成业主委托的“四控两管一协调”的监理工作任务。
4.1质量控制目标：
通过各方扎实有效的工作，本标段各项工程质量均达到国家有关技术规范要求，满足施工承包合同约定的质量标准要求，一次性验收合格，确保“泰山杯”，争创“鲁班奖”。
4.2进度控制目标：
进度控制的目标是达到合同要求的关键工期和总工期。监理工作服务期直到工程缺陷责任期结束为止。
4.3投资控制目标：
根据业主与承包商签订的施工承包合同中规定的合同总价为控制目
标，各施工合同段的工程投资均须控制在相应的合同总价以内，防止不必要的工程索赔。
4.4安全、文明施工目标：
确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地，并符合业主的规定要求。
五、工程概况
5.1、徐庄软件园位于数码路与苏园路和数码路与东来路两交叉路口的数码路上，车站沿东西方向布设在数码路的正下方，东段设有折返功能的双停车线。本站设计起点里程为左（右）DK27+297.000,终点里程为左（右）DK27+751.300，中心里程左（右）DK27+368.000。车站全长454.3m，车站为地下两层明挖10.5米站台岛式车站（西侧局部地下三层），标准段宽度19.2m，东、西端头井宽度为23.5和21.88m。车站东北侧为混凝土结构19层苏宁电器徐庄总部（柱下独立基础）、西北侧位江苏软件园，车站的西南侧为混凝土框架结构5层帝豪科技园（天然地基柱下独立基础）；数码路规划道路红线宽33米，现状道路宽度26米，道路的两侧规划20米宽的绿化带，车站两侧的科技产业园区均已建成，数码路由东向西为上坡路，西高东低，坡度约为1.4%，车站东、西两端道路路面高差为
6.3米。
5.2、根据四号线工程筹划，本站东端大里程端的端头井为盾构接受井，西端小里程端为矿山法区间。
5.3、数码路道路两侧及横穿道路的管线较多，影响车站东主要管线有：沿数码路下方敷设的Φ600埋深4.8m的塑料污水管；Φ1800埋深4.5m的砼雨水管；Φ1000埋深3.6m的砼雨水管；Φ800埋深3.5的砼雨水管；130×400、900×900埋深1.5m的铜电力线；900×300、700×400埋深1.4m 的电力线空管；Φ100埋深1.1m电缆电信线等。垂直数码路方向的管线主要有：Φ200埋深1.6m的塑料天然气管；Φ300埋深1.8m的铸铁给水管等。车站的方案设计对其采取施工期间临时悬吊及永久改迁的措施。
5.4、结构设计采用钢筋混凝土箱型框架结构形式，明挖法施工，车站
范围自西向东线路0.2%纵坡，有效站台中心里程处结构顶板覆土厚度1.95m，起终点里程处覆土为2.2和2.25m，覆土变化范围1.95～4.05m。车站共设9个出入口，2个紧急消防疏散口及4组风亭。
5.5、车站基坑围护形式采用Φ1000@1500钻孔灌注桩，分两期明挖顺做法实施，一期施工车站起点里程至中间封堵桩（含封堵桩）范围的基坑围护桩、支撑立柱和跨苏园路临时便桥（盖挖顺做法）;二期施工封堵桩至车站终点里程范围剩余的围护桩、支撑立柱及跨东来路临时便桥（盖挖顺做法），局部轨排下料口范围采用钻孔灌注桩+6道预应力锚索的支护形式。
六、主体结构施工
6.1主要工程材料安排与使用计划
（1）施工主要材料包括钢筋、水泥、混凝土等，根据工程需要进场。（2）进场材料用于主体结构的所有材料均按规范和技术要求进行检验检测，未检测或不合格的材料不得进场使用。
（3）进场钢筋必须经过检查和试验符合要求,钢材按炉批号进行检测试验，每60t组成一个验收批，不足60t的也按一个批次做一组试验，钢筋原材料试验的各项机械性能和物理性能必须满足规范要求。
（4）钢筋焊接接头300个接头做一组试验，接驳器500个做一组试验。鉴于钢筋套丝、现场质量检验、钢筋连接方法正确使用、接头的质量要求与检验等均由专门技术要求，所以在工程施工中操作工人应经考核合格后持证上岗。
（5）基坑支撑系统由钢支撑、钢围檩(I45工字钢)等组成，钢支撑架设具备条件：履带起重机一台、电焊机若干、100T液压千斤顶两台。以上设备进场需及时报验相关技术参数及质量检验报告，操作工人及时上报特殊工种上岗证；支撑安装与基坑挖土是不可分割的整体，必须互相协调、
配合，做到当天挖土，16小时内支撑安装完；在地下结构施工过程中，达到拆除条件并经监理确认后，方可进行拆除支撑。
（七）结构防水与混凝土施工质量控制
1、车站为地下结构，车站、出入口通道和机电设备集中地段结构防水铺设粘接要牢固不允许渗水。防水质量控制是地下车站施工的共同难点。混凝土垫层和围护桩表面不得有明水，否则应进行堵漏处理，待基层表面无明水时，在施做找平层，垫层混凝土应边浇注边压光抹平，避免出现大的凹凸部位；待具备铺设条件后方可防水卷材铺设
2、结构主体自防水是结构防水的关键，外防水作为附加防水为结构外部的辅助防线。因此防水工程监理质量控制从几方面入手：
3、、混凝土的密实度和施工缝、变形缝等薄弱位置的防水措施。而要保证结构主体自防水的效果，就是要通过降低水化热，减小混凝土的收缩应力，避免产生裂缝，提高混凝土密实度和加强薄弱部位的防水处理来实现。因此质量监理工作的重点将贯穿于从结构砼配合比到施工工艺质量控制的全过程。根据本工程的特点，主要采取以下监理措施：
1)防水混凝土施工前，监理工程师完成对防水混凝土施工方案和混凝土试配报告的审查。
2)督促承包商严格选材。为提高砼的防水性能，尽量采用低水化热的水泥，级配良好的砂、石骨料以及较小的水灰比。在满足泵送砼和易性要求的前提下，严格控制水泥用量或掺入适当比例的粉煤灰，以防砼开裂，提高砼的密实性。建议选用高等级的抗渗商品砼。
3)钢筋和模板制安期间，加强巡视、检查。对于钢筋、模板验收，重点检查穿墙管道、预埋件处有否加焊止水环或遇水膨胀止水条，模板固定的对穿螺栓止水环等防水措施。此外对施工缝搭接面凿毛和清洁度及钢筋的调直清理进行验收，一旦发现未按设计和施工规范要求，立即要求承包商返工。
4)混凝土浇筑过程监理工程师进行全程旁站，现场监督承包商混凝
土振捣质量，按规定检查砼坍落度，发现与设计不符时应及时调整，在同一施工段内，尽量缩短灌筑时间。在高温条件下，应对砼采取降温措施，控制入模温度不大于30℃。特别是穿墙管、预埋件、施工缝、钢筋密集处的振捣质量。施工缝、新旧砼接茬处要指定专人负责，以增强砼连结。灌筑完毕后要及时养护，砼表面洒水、覆盖，保持湿润，以防干裂，养护时间不少于14天。
5)混凝土浇筑完成后，检查混凝土表面压浆、收光情况，并加强巡视，督促承包商在养护期内完成混凝土养护和防晒工作。
6)将结构主体划分成多个施工段，缩短环向施工缝间距，以减少相邻施工段的约束应力。施工过程建议采用“分段跳打”的方法，间隔一段，浇筑一段，适当延长浇筑间隔，这样可有效减少一部分施工初期混凝土的温差和温度收缩应力，并通过采取措施减少结构纵向施工缝的浇筑时间间隔，缩短变形结构和约束结构之间的相对温差，因而避免因结构边界条件约束应力而引起混凝土收缩。每段长度控制在15m-25m，施工缝应设在受力较小或结构断面变化处，如必须连续浇筑时则后一施工段需在20天以后进行。通过改善结构配筋，沿结构表面增配构造钢筋，使之起到温度筋的作用，提高结构抗裂性。
7)切实做好施工缝和变形缝的施工质量控制
在车站主体与风道、出入口通道连接处、与盾构施工段的接口洞门，以及主体结构本身每隔一定距离处均设置变形缝，一般采用中埋式橡胶止水带嵌缝止水。要严格按规定施做，将止水带理顺铺平，要求连结牢固，以防浇捣砼时跑位。施工缝是主体结构防水的薄弱环节，多采用遇水膨胀腻子或中埋式钢板止水带防水，钢板接头必须满焊，在灌筑新砼前应将原来的砼表面凿毛洗净并清除积水，摊铺一薄层水泥砂浆，以增强新旧砼的连结，提高防水效果。
（2）附加防水层质量控制
从附加防水层施工特点来看，质量监理措施重点主要是防水材料选择
和施工工艺质量控制上。具体表现在以下几方面：
1)防水施工前，检查防水施工队伍的专业资质以满足防水施工要求。同时检查防水材料的物理化学性能鉴定和对防水施工方案进行审查。经监理工程师审批后方能施工。
2)对直接在围护结构上进行外防水施工的，事先由监理工程师完成对围护结构找平层的平整、清洁程度以及干燥状态进行验收。对于围护结构渗漏水严重部位，先行引水，再注浆封堵。
3)对在结构主体表面进行的外防水施工，首先由监理工程师完成对结构基面的验收。以达到基面平整顺直，无明显尖锐突起或凹陷，干燥程度符合设计要求。对于在基底垫层上的外防水施工前，重点验收地下水位降低措施和基坑排水效果，保持防水层基面平整、干燥。
4)防水层施工全过程现场监理人员进行旁站，重点督促承包商按工艺标准严格施工，要求采用无钉铺设技术，保证防水层的完整，提高防水性能。防水板要采用双道热合焊缝，焊缝必须充气检查其焊接质量，若发现虚焊或漏焊必须补焊，并做好监理记录。
5)防水层施工完成后，督促并检查承包商加强对附加防水层成膜或成品的保护，防止防水层受损。
（3）结构板、墙裂缝预防专项措施
地下结构车站结构板、墙裂缝主要从以下几方面来预防：
1)应严格控制配合比，降低水化热，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗等级、塌落度的条件下，最大限度地控制水泥用量，采用双掺技术。
2)按大体积砼及防水砼要求进行底、顶板施工，通过试配选择最佳的底板防水砼配合比：掺加减水剂、粉煤灰，采用低水化热水泥和减少水泥用量，选择合适的砂石级配，降低水灰比，以便降低水化热，增加砼抗拉性，避免裂缝的出现。
3)按设计图纸及施工规范要求合理预留施工后浇带（一般间距20～30cm），并按规范要求处理施工缝，做好后浇带砼封闭施工。
4)为防止混凝土收缩及温差变化产生裂缝，在施工分段上每段不宜超过25m和工艺上可采用跳仓浇筑的方法。混凝土养护措施应及时跟上，以防早期裂缝出现。施工缝应设在剪力较小处。
5)墙板砼浇筑完毕后做好养护，采用喷淋养护，养护等时间不少于14天。
（4）特殊部位防水
1)变形缝
本标段车站结构不设变形缝，仅在车站与区间及车站与通道、风道接口处设变形缝。要确保止水带位置准确居中，在变形缝拐角处止水带安装成直径15cm以上的圆角，止水带搭接采用热熔对接，而且在嵌双组份聚硫橡胶前，将缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除，清扫干净并用砂浆找平，以使其与变形缝两侧粘接牢固。接触止水带处的混凝土应确保不出现粗骨料集中或漏振现象。
2)施工缝
结构分段分部施工不可避免留有施工缝，施工缝分为纵向施工缝和环向施工缝。施工缝处往往是防水的薄弱环节，需要采取附加措施，本车站主体工程中在施工缝处设镀锌钢板止水带，侧墙水平施工缝处加设背贴式止水带，侧墙竖直施工缝及板施工缝处采用钢丝网封口。
对于横向施工缝，采用密目钢丝网作为堵头模板，既支设方便，又能有效防止漏浆，密目钢丝网的固定利用短钢筋点焊在板或侧墙钢筋上，将密目钢丝网拦住，用铁丝将密目钢丝网和钢筋绑牢。特别是侧墙高度较高，混凝土浇灌时侧压力较大，密目钢丝网要支设牢固，防止浇灌混凝土时变形。浇筑施工缝处的混凝土时，应加强振捣，保证施工缝处的混凝土质量。
第一次混凝土浇灌完毕拆模后，在水平施工缝处强度≥1.2Mpa, 垂直施工缝处强度≥2.5Mpa后，对施工缝面进行清理及凿毛处理。纵向施工缝在清理后，用氯丁胶粘结遇水膨胀止水条，并可加少量射钉固定, 遇水膨
胀止水条暴露时间控制在缓膨时间内。第二次混凝土浇灌前，先在施工缝处接浆，再灌注混凝土，混凝土灌注时施工缝处应加强振捣，保证新旧混凝土的接合密实。
3)后浇带
车站纵向结构两端先浇筑混凝土，中间后浇混凝土的防水，后浇补偿收缩混凝土中掺聚丙烯纤维网（1.8Kg/m3）。适用于顶板、外侧墙。
5、地铁工程与其它市政工程的接口
给水、排水、电力、通信、地面交通、商业设施等等许多方面都与市政和其它相关部门有接口关系。首先必须妥善解决施工用水用电、占用道路或绿地、进行交通疏解、解决出土通道等问题。地铁的永久工程，尤其是地面工程必须与城市整体协调。总体的协调接口问题已由业主和设计单位在设计阶段解决，但在施工中可能出现新的问题，监理单位应该协助业主及时进行妥善解决。
(1)配合业主建立有关各方的协调机制，根据工程进展，定期或不定期召开专题协调会议，解决工程接口方面的有关问题。协助业主制定工程接口管理程序，明确各单位的责任、义务，规范工作程序，督促各有关单位实施。
(2)根据合同要求和工程总体进度计划安排，控制关键工期。
七、监理工作目标
健全的监理组织机构、完善的管理制度、规范化的监理程序、良好的思想素质和一丝不苟的工作作风, 是搞好监理工作的必要条件。监理工程师应本着“严格监理, 热情服务, 公正科学, 信守承诺，持续改进，追求卓越”的质量方针, 认真贯彻执行有关施工监理的各项方针、政策和法规,信守监理合同，忠实地全面完成业主委托，圆满完成本项目工程施工的“三控制、两管理、一协调”的监理任务。
监理工作的目标是信守监理合同，采取规范化的监理措施，忠实地全面完成业主委托，圆满完成本项目工程施工的质量、工期和投资控制目标，
争取监理工作达到国内先进水平。
1.质量控制目标
以严格控制重、难点工程为重点，杜绝发生质量事故，确保全部工程满足设计要求和符合地铁建设的有关标准、规范和工程质量检验评定标准，工程合格率达100%，争创南京市优质样板工程。
2.工期控制目标
本监理合同段施工计划工期32个月，缺陷责任期为24个月。监理服务时间为业主发出要求开始的日期开始，工程完工及资料移交完毕缺陷责任期满后结束。工期控制目标是根据业主对工期的计划要求，工期控制在施工承包合同中规定的关键工期和总工期以内，确保监理标段内全部工程按计划工期有序施工，按合同规定顺利竣工。如业主因各种原因需做调整或工期拖延，监理计划亦将作适当调整，并以不影响监理服务水平为前提，但调整须经业主批准。业主对工期的调整或工期拖延，监理服务期也应作相应调整或顺延，但属正常的监理服务。
3.投资控制目标
根据业主与承包商签订的施工承包合同中规定的合同总价为控制目标，各施工合同段的工程投资均控制在相应的合同总价以内，防止不必要的工程索赔，按合同和业主的有关文件规定办理工程计量和支付。凡涉及工程变更、工程数量增减、议价、索赔、处理事故、改变工期、改变技术标准、改变重大施工方案等一切有关费用的问题，均需与业主共同商定，并报业主批准。
4.安全、文明施工控制目标
确保安全施工，杜绝重大安全事故的发生，争创南京市安全文明样板工地，并符合业主的规定要求。
八、监理工作依据
1.国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；
2.建设部和江苏省关于开展建设监理的通知及施工监理的规定；
3.现行的国家和部门（行业）的有关设计规范、施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等；
4.业主制定或指定的验工计价、竣工验收和结算办法；
5.业主制定或指定的变更设计管理办法；
6.业主与承包商签订的施工承包合同；
7.业主与监理单位签订的监理委托合同；
8.经批准的设计文件；
9.承包商提交并经批准的施工组织设计和施工进度计划；
10.业主有关现行施工管理办法的通知；
11.经业主、监理单位和承包商三方协商后达成的有关协议或会议纪
要；
12.南京市关于市政和地铁建设的有关规定；
13.建设工程监理规范。
九、监理工作范围
1.南京市轨道交通四号线一期工程徐庄软件园车站施工工点相对应的施工合同范围内所有土建工程的施工监理。
2.对设计部分监理：协助和参加施工图会审、核对，结合现场实际对施工图的可行性以及图纸的差、错、漏提出监理意见，对工程规模、标准、规划、生产工艺、使用功能要求等提出咨询意见，对施工图设计的经济性、合理性、可行性、安全性进行全面审查。
3.前期工程监理：对现场的征地、管线迁改、房屋拆迁、交通疏解和道路恢复等工作进行现场监理并审核工程量。
在上述监理业务范围内，按合同条款、技术规范和设计文件，自工程施工前期准备直至缺陷责任期结束实施全过程监理。在工程实施过程中发生工程量、工程规模调整或设计变更属监理工作范围。
十、监理工作的指导思想
1.在合同全部有效期内，接受和服从业主项目管理机构的指导、检查和监督，始终作为业主的忠实顾问，支持和维护业主的合法权益，全面履行监理合同，把质量控制作为监理工作的关键和核心，同时积极作好进度与投资控制，完成合同管理、信息管理及工作关系协调，实行全过程、全方位的主动监控，实现项目建设的质量、工期和投资目标。
2.全面推进监理工作的规范化、标准化、科学化和程序化。通过制定和完善各种管理制度和监理工作程序，严格规范监理行为，杜绝监理工作中的随意性和盲目性，使监理工作在监理法规和监理合同的轨道上高质量运行。
3.认真贯彻中铁咨询集团公司“科技领先筑精品，质量优质创一流”的质量方针，积极倡导“严格监理、热情服务、公正科学、信守承诺、持续改进、追求卓越”的监理理念，牢固树立“质量第一、顾客至上”的观念，在严格执行技术标准的同时，积极倡导热情服务、主动帮助。监理工程师要主动监控，当好业主的顾问，帮助承包人解决施工中的困难，用高智能服务，以平等的姿态努力做好监理。
4.注重过程控制，以工序检查为质量控制的基本单元，对施工实施全过程、全方位主动监控。
5.监理机构将通过自身的努力工作，监理好本工程项目，以完善的监理管理体系，竭诚为业主提供完美、优质、高效的服务，力争在南京轨道工程监理工作评比中名列前茅，使施工监理工作达到国内先进水平。
十一、监理工作内容
（一）前期工程监理的主要内容
1.组织监理人员了解掌握施工现场的前期工作内容、工期计划。配备熟悉前期工作的专职监理工程师，服务期限满足前期工作的需要。
2.督促前期施工单位在进场施工时提交开工报告、施工组织方案、施
工现场管理人员名单等文件，批准前期各单项工程开工报告。
3.组织审核前期工程施工方案、审查施工图，组织进行技术交底工作。
4.检查施工单位的人员、设备是否满足工程进度的要求；是否按经业主批准的方案进行施工，并检查、督促施工单位的工程进度是否按计划推进。
5.按规范要求对前期隐蔽工程实施旁站，签证前期工程的工程量（临时和隐蔽工程）及管线迁改原工程使用主材的材质、规格，参与验收并现场核实竣工图纸，审核工程量。
6.参与征（借）地场地移交，核实移交用地的面积、地貌，协助清点场地内的青苗、附着物及建构物的数量。
7.检查、督促前期施工单位（管线、交通疏解、道路修复、房屋拆卸等）根据建设工程安全文明的相关管理条例进行安全文明施工，减少工程对周边环境的影响。
8.负责前期工程现场施工管理，协调各前期施工单位和地铁承包商间的关系。
9.负责现场安全管理，检查和监督前期工程施工单位消除安全隐患，现场前期施工单位出现的重大事故及因施工引发严重影响施工地段和周边单位、居民正常工作、生产生活，严重影响交通等事件及时向业主报告，并督促施工单位及时处理善后工作、按规定上报有关部门。
（三）施工阶段监理的主要内容
1.运用监理的检测工作体系，按照规定频率独立开展监理的检测工作。对施工单位在施工过程中报送的施工测量放线结果进行复验和确认，并按业主有关地铁测量管理规定执行。
2.审核承包商进入工地拟用于本工程的原材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验，见证取样。
3.审查承包商用于本工程的机械装备的性能与数量是否满足技术规
范规定的工程质量标准的要求。
4.审查承包商实施本工程的施工方案及主要方法或工艺是否符合技术规范的规定，监督按经批准的施工方案进行施工。
5.检查施工中所使用的原材料，混合料应符合相应的质量标准和混合料的配合比要求。
6.要求承包商按照合同条件、国家有关的工程技术规范、标准和规程及监理程序进行施工；实施旁站、巡视、检测、试验和对每道工序完工后进行严格的质量验收、整体验收，合格后才能允许进行下道工序，对工程质量进行全面控制。
7.按业主发布有关管理办法和监理工作制度建立计划、统计、验工计价和报表制度的有关规定，履行其相关职责。
8.审核承包商申报的年、季、月施工计划是否适应工程项目和实际情况，是否满足业主提出的施工进度要求，签署意见后报业主批准。
9.监督工程进度，定期检查和督促承包商实施进度计划，审查承包商的月、季报所报工程量完成情况，对工程进度偏离总体进度计划及时提出调整意见，核批承包商的修正计划。
10.认真做好工程质量、进度、投资的预控制，预测和发现在施工中可能出现缺陷的工艺或材料，及时提前发布预防和修补这些缺陷的指令，按规定程序发布停（复）工令。
11.对现场征地、拆迁、管线迁改和处理、交通疏解和恢复工作等进行现场监理并审核工程量、实施方案，督促和协调进度，及时向业主汇报。
12.监理部组织并主持每周（月）工地例会，分别就施工进度和施工质量予以简要评述；并根据承包商提出的施工活动计划，安排监理人员进行监督、工序检查、抽样试验、测量验收、计量测算、缺陷处理等施工监理工作。如有特殊情况，由总监理工程师或总监代表决定召开临时会议，研究解决办法。
13.调查、处理工程质量缺陷和事故，组织相关单位召开质量听证分析
会，结合现场调查的结果，提出调查报告和处理建议并报业主审批同意后处理。达到合同要求后，才准许承包商继续施工。出现重大质量事故时，督促承包商按规定上报有关部门。
14.对需要返工处理或加固补强的质量事故，责令施工单位报送质量事故调查报告和经设计单位等相关单位认可的处理方案；对质量事故的处理过程和结果进行跟踪检查和验收，并及时向业主提交有关质量事故的书面报告，将完整的质量事故处理记录整理归档。
15.要求施工单位按时上报真实可靠的监控量测资料，并随时进行检查。
16.按有关管理规定办理变更手续。
17.根据合同受理费用索赔。
18.根据合同规定处理违约事件，协调争端，在仲裁过程中作证。
19.对承包商完成的合格工程进行准确计量，办理中期支付凭证手续，报业主审核后签发。
20.按有关地方规定、条例以及业主对安全文明施工生产的要求，对整个施工过程的安全文明施工进行检查督促，对发现的施工安全隐患、施工扰民问题要求施工单位进行彻底整改，并定期向业主书面报告所监理标段的安全文明施工生产情况。
21.及时向施工单位发出有关工程施工的监理通知，并要求施工单位回复对监理通知内容要求事项的落实情况。监理通知及时报业主。
22.编制监理工作月报、季报和年报，建立单位工程项目监理日志和监理工作台帐。
23.按业主计算机管理系统的要求，建立计算机管理网络，做到所有资料、文件电子化。
24.主动协调与本工程有关的所有接口，并做好记录和备案。
25.协助业主对工点设计、施工期间的配合工作进行阶段考核。
26.完成业主交办的与本工程有关的工作和相关的其他事项。
（四）监理工作的流程
1、为加强监理工作的程序化管理,规范施工、监理双方行为，全面达到建设项目的质量、工期和投资目标，施工、监理双方应遵循下述基本工作程序：
（1）凡未取得监理签证而接筑的工程，监理工程师对接筑工程和其上一道工序的工程一律不予承认并不予计量，施工单位同时不得进行下道工序的施工。
（2）监理工程师对施工过程中的各个环节进行日常巡检，对重要部位和关键工序实行跟踪监理和旁站。
（3）巡检的重点是：地下连续墙挖槽精度、地面及围护结构变形情况、钢支撑支护及降水情况；工地安全及文明施工措施；各工序的技术保证措施落实情况等。
（4）旁站的重点是：砼和水下砼灌注；注浆过程；事故抢险。
（5）各级监理人员在隐检、巡检、抽检和旁站中发现质量问题，均应及时处理，通知施工单位限时整改，并复查整改结果，对较大问题应及时发出书面监理工程师通知。对重要问题应及时报告总监，在取得建设单位同意后，下达停工令由施工单位停工整改；情况紧急时，可由总监先行处理，事后在24小时内报告建设单位；监理工程师应监督施工单位有效地实施整改；整改完毕经检查达到质量标准，即批准复工。
（6）原材料及制成品和配件、设备的质量检查。
1）对各种钢材及焊接试件、水泥、混凝土试块，砌筑砂浆试块、防水材料等，监理见证人员须经培训考核取得《见证员证书》后，方可履行其职责。
2）监理对原材料及制成品质量有异议时，可独立进行平行抽检。
3）未注明见证人和无“有见证检验”章的试验报告，不得作为质量保证资料和竣工验收资料。
（7）若出现质量事故，须认真填写工程质量事故报表，监理部应在事
发后组织事故的原因分析和责任分析，一般事故应在24小时内写出事故报告和事故的处理报告，会同有关单位进行事故分析。监理监督处理方案之实施。凡隐瞒不报或未经监理工程师同意而擅自处理的，对事故部分及受影响部分不予验工，并追究责任。责任方须承担事故责任。若出现重大事故，按国家、南京市及业主的有关规定进行事故分析和处理。
（三）钢筋混凝土工程
1、钢筋工程
(1)钢筋进场时应检查是否为业主指定的钢材供应商供应，检查其出厂质量合格证和材质化验单，检查外观，并按规范要求分批抽样，做物理力学性能试验，抽样要有监理在场并符合见证取样的有关规定。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），尚应补充化学成分分析试验。进口钢筋必须进行化学成分分析试验。
(2)钢筋加工制作应符合设计规范要求，弯曲成形应在常温下进行。
1）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋平直、无局部曲折；
2）钢筋的冷拉加工、弯折等应符合规范要求，按下表的检查频率和方法监督抽查
2、模板工程
（1）、检查模板及支架应具备承受结构和施工的各项荷载的强度、刚度和稳定性，支架系统应牢稳，采用分层支模时，须检查下层模板是否能够承受上层各种荷载，若加支架支撑，上层支架与下层支架的立柱应对准，并铺设垫板。
（2）、模板中心线平面位置和高程、结构的形状尺寸和相互位置应符合设计要求。预埋件、预留孔洞应按设计要求进行预留预埋。
（3）、竖向模板和支架的支撑部分，应安装在坚实的基础上，并有足够的支撑面积，保证砼浇筑时不发生下沉。
（4）、模板与砼接触面应涂隔离剂，提倡用水溶性脱模剂，不宜用妨
目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)
5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)
杭州至临安城际铁路工程HL-3标段 （临安广场站） 防水工程监理实施细则 编制： 审核： 上海地铁咨询监理科技有限公司 杭州至临安城际铁路工程HL-3标工程监理部 2017年8月26日
目录 一、专业工程特点 (1) （一）、工程概况 (1) 1、工程概况 (1) 2、工程地质及水文地质资料 (1) （二）、防水设计原则 (2) （三）、防水施工标准 (2) 二、监理工作流程 (3) （一）审查分包单位资质 (3) （二）、防水材料、构配件和设备质量控制基本流程 (3) （三）、分项、分部工程签认基本流程 (4) （四）、分项工程质量验收工作程序表 (5) （五）、工程进度控制流程 (5) （六）检验批质量验收工作程序 (6) 三、监理工作的检查控制要点及目标值 (6) （一）、监理工作依据 (6) （二）、监理工程师应熟悉的资料 (6) （三）、监理工作重点 (7) （四）、主体结构防水施工检查要点及目标值 (7) 四、监理工作的方法及措施 (8) （一）、基面处理质量控制方法及措施： (8) （二）、混凝土结构防水技术控制方法及措施： (8) （三）、柔性防水卷材全包防水层质量控制方法及措施 (11) 五、特殊部位结构防水的质量控制 (14) （一）施工缝防水施工质量控制要点及措施 (14) （二）变形缝防水施工质量控制要点及措施 (17) （三）诱导缝防水处理质量控制要点及措施 (18) （四）穿墙管件、降水井防水处理质量控制要点及措施 (20) 六、安全文明施工 (20) （一）、安全管理措施 (20) （二）、文明施工措施 (21)
一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程概况 临安广场站是杭州至临安城际铁路工程第二站，车站位于已建成的城中街与万马路交叉口北侧，南北向沿万马路敷设。车站有效站台中心里程右DK4+792.000，起点里程为右DK4+722.800，终点里程为右DK4+980.800。 本车站穿越现状万马路，西侧现状为尚城国际、青少年活动中心、国联大厦、临安市供电局,其中尚城国际、青少年活动中心和国联大厦下均有地下室，尚城国际地下室边线距离主体基坑最近约7.3m，国联大厦地下室距离主体基坑最近约8.3m；东侧为人民广场，无地下室临安广场车站为地下二层岛式车站，车站总长258m，车站站台宽度12.6m，有效站台长度80米，结构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构，采用外包全防水，侧墙为复合墙，钻孔桩与内衬墙之间设置防水隔离层。端头井结构外轮廓宽26.6m，标准段主体结构外轮廓宽21.3/21.95m，南端头井为盾构接收，北端头为盾构始发井。 根据周围场地条件，本站采用明挖顺筑工法施工，围护结构采用Φ1200@850钻孔咬合桩。共设置三道支撑，其中第一道为混凝土支撑，第二、三道钢支撑。根据规划地面标高，本站主体结构顶板覆土约 2.75~3.22m，按照规划地面标高标准段底板埋深约16.5~17.9m，端头井段底板埋深约17.9~18.4m，结构底板基本落于（22）b-3中风化泥质粉砂岩层或（22）T中风化砂砾岩层。 合同开工日期2016年12月18日，合同完工日期2019年5月31日，总工期895日历天。 2、工程地质及水文地质资料 场地地下水类型主要是第四纪松散土层孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水、基岩裂隙水两类。因本场区主要含水层为⒁4 层，与表层填土水力关系为连通，故按孔隙潜水考虑，孔隙潜水主要赋存于表层填土、风化岩及⒁4 层卵石中；基岩裂隙水主要分布于基岩内，孔隙潜水主要赋存于场区表部填土和浅部碎石土层中。其中填土富水性和透水性因粘性土含量不同而具明显各项异性，一般上部透水性较好，水量较大，往下透
目录 第一章工程特点及其技术、质量标准 (1) 第二章监理工作范围及重点 (2) 第三章监理工作流程 (4) 第四章监理工作控制要点、目标及监控手段 (5) 第五章监理工作方法与措施 (15) 第六章旁站具体部位及工序 (19)
框架结构监理实施细则 第一章工程特点及其技术、质量标准 一、工程概况 广州至珠海铁路复工工程SG-3 标段鹤山站场房屋建筑工程，其中主体结构为框架结构的包括：车站综合楼、货运综合楼H、接触网工区料棚、牵引变电所、中继站。 二、专业特点 框架结构是指由梁和柱以刚接或者铰接相连接而成构成承重体系的结构，即由梁和柱组成框架共同抵抗适用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。采用结构的房屋墙体不承重，仅起到围护和分隔作用。 框架建筑的主要优点：空间分隔灵活，自重轻，节省材料；具有可以较灵活地配合建筑平面布置的优点，利于安排需要较大空间的建筑结构；框架结构的梁、柱构件易于标准化、定型化，便于采用装配整体式结构，以缩短施工工期；采用现浇混凝土框架时，结构的整体性、刚度较好，设计处理好也能达到较好的抗震效果，而且可以把梁或柱浇注成各种需要的截面形状。 三、编制依据 1.广州至珠海铁路复工工程SG-3标段鹤山站场房屋建筑工程设计施工图纸、招投标文件及广州至珠海铁路复工工程施工合同； 2.国家现行的有关建筑工程的设计、施工规范及技术规程、质量验收标准； 3.施工现场踏勘所联系的有关工程地质、水文、气象、材料供应、交通运输状况以及当地自然环境、水土资源状况等调查资料； 4.公司有关施工、施工质量、安全生产、技术管理等文件 第二章监理工作范围及重点 一、监理工作范围 1．准备阶段
主体工程监理细则 一、模板工程 1 、工作内容 1）、主控项目： ①模板安装承载力； ②轴线位置； ③底模上表面标高； ④强度、刚度及稳定性； ⑤模板隔离剂涂刷。 2）、一般项目： ①层高垂直度； ②相邻两板表面高低差； ③表面平整度； ④截面内部尺寸； ⑤起拱高度。 2、技术要求 1）、主控项目： ①模板及其支架必须有足够的强度、刚度和稳定性，其支架在支撑部分必须有足够的支撑面积。如安装在基土上，基土必须坚实并有排水措施。 ②安装现浇结构的上层模板及支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的承受能力，或加设支架；上、下层支架的立柱应对准，并铺设垫板。 ③在涂刷模板隔离剂时，不得玷污钢筋与混凝土接槎处。 2）一般控制项目： ①竹、木模板的面板及龙骨其规格、种类按下表参考选用：
②面板及龙骨材料质量必须符合其设计要求，安装前先检查模板的质量，不符合质量标准的不得投入使用。 ③模板安装应满足下列要求： A、模板的接缝不应漏浆；在浇注混凝土前，木模板应浇注水湿润，但模板内不应有积水。 B、模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂。 C、浇注混凝土前，模板内的杂物应清理干净。 ④对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱；当设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的1/1000~3/1000。 ⑤固定在模板上的预埋件、预留空和预留洞均不得遗漏，且应安
⑦底模及支梁拆除时的混凝土强度应符合设计要求，当设计无具体要求时，混凝土强度应符合下表中规定： ⑧后浇带模板的拆除和支顶应按施工技术方案执行。 3、施工承包商向监理提交的资料 1）、开工报告及报审表 2）、施工组织设计及报审表（包括安全方案） 3）、施工单位资质证明文件（复印件） 4）、施工管理人员名单、特殊工种人员证件（复印件） 5)、原材料试化验单、见证取样记录、进场材料验收记录及数量清单
地铁市轨道交通1号线一期土建工程八标段 车站主体结构 工作竣工总结 编制人： 审核人： 审批人： 中铁一局集团 市一期土建工程八标段项目经理部
目录 【一】工程概况 (3) 1.1参建单位 (3) 1.2项目简介 (3) 1.4开竣工时间 (4) 1.5施工执行的法律、法规 (4) 【二】机构组成，主要人工、材料设备投入情况、管理机构设置 (4) 2.1管理机构 (4) 2.2设备投入情况 (5) 2.3机构设置： (5) 【三】质量控制措施 (7) 3.1工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况 (7) 3.2对完成工程质量评价 (9) 【四】施工进度控制 (9) 【五】施工安全与文明施工情况 (9) 5.1建立安全生产管理体系 (9) 【六】环境保护与节约用地措施 (10) 6.1防止水污染 (10) 6.2防止噪音污染 (10) 【七】质量情况 (10) 7.1原材料；严格进场材料把关： (10) 7.2钢筋混凝土结构 (10) 7.3模板工程质量 (11) 7.4主体结构混凝土接茬质量 (11) 7.5混凝土结构外观质量 (11) 7.6大体积混凝土质量 (12) 7.7保证混凝土抗渗技术施工 (12) 【8】对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (12) 【9】施工体会 (13)
我公司中标承接施工市一期土建工程八标段（工程大学站主体结构），在建设单位和各参建单位的共同努力下工程已于2013年3月30日竣工。今天组织工程竣工验收。借此机会向关心支持本工程建设的各位领导表示衷心感谢！施工过程中，建设单位、设计单位、勘察单位等多次深入施工现场，检查工程施工质量、指导工程施工组织。建设行政主管部门和工程质量监督站也多次深入工地检查指导。在此一并表示感谢！下面将施工情况汇报如下： 【一】工程概况 1.1参建单位 建设单位：地铁集团 勘察单位：市勘察测绘研究院 设计单位：铁道第三勘察集团 监理单位：赛瑞斯国际工程咨询 施工单位：中铁一局集团 1.2项目简介 工程名称：市一期土建工程八标段 工程地点：市 工程容：工程大学站车站主体结构 1.3主要设计容 工程大学站位于市南岗区大街下，大街与宣化街交口东侧，靠近文庙街口，车站平行于大街下布置。本站采用明挖法施工，采用矩形框架结构。本站设计为双层双跨岛式站台车站，有效站台长度为120m，工程大学站起点里程SK13+523.936，终点里程SK13+680.336，车站全长156.4m，其有效站台中心里程为SK13+597.436。车站起点处与暗挖区间相接，终点处为盾构区间，且作为区间的盾构始发站。结构设计为双层双跨箱形结构，车站主体标准段开挖深度约17m，宽19m，盾构端头井处开挖深度约18m，宽29.8m。基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级。本车站共设三个出入口及二个风亭，等主体结构施工完成后再施工。 车站标准段主体采用Ф8001300mm钻孔灌注桩，桩长为20.2m，嵌入底板的深度为6.5米，东端头井采用中心距1200mm的钻孔灌注桩，桩长为22.7m，嵌入底板的
新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线 大庆东站站房及站台雨棚工程监理实施细则 编制： 审核： 审批： 天津新亚太监理公司哈齐客专监理站 2012年6月
前言 为加强哈齐客运专线大庆东站施工质量管理，细化统一施工质量控制方法，不断提高现场监理人员的工作水平和工作效率，确保施工阶段工程质量得到有效控制，本着“公正、合法、科学、服务”的宗旨，高标准地完成合同中规定的监理任务，特制定本监理实施细则。 本细则中如出现与有关规范规定、合同文件不一致时，以相关规范规定、合同文件和要求为准，监理工作程序、工作制度详见《监理规划》。
目录 一、工程概况…………………………………… 1.1建筑结构概况 1.2装饰装修工程概况 ........................................ 错误!未定义书签。 1.3水、暖、电安装工程概况 ............................ 错误!未定义书签。 二、编制依据 ................................................ 错误!未定义书签。 2.1 已审批的监理规划 ....................................... 错误!未定义书签。 2.2 大庆东站项目工程设计施工图及哈齐客专公司相关的文件资料.错误! 未定义书签。 2.3 国家和铁道部现行的有关施工质量验收规范、标准等。错误!未定义 书签。 2.4 路局关于哈齐客专工程的有关文件及会议纪要错误!未定义书 签。 三、监理工作的控制要点、目标及监控手段 ........ 错误!未定义书签。 3.1 工程质量、造价、进度、安全控制目标值错误!未定义书签。 3.2 地基与基础分部工程质量控制要点及监控手段错误!未定义书 签。 3.3 主体结构分部工程质量控制要点 ............... 错误!未定义书签。 3.4装饰装修分部工程质量控制要点 ................ 错误!未定义书签。 3.5建筑给水排水及采暖分部工程质量控制要点错误!未定义书 签。 3.6建筑电气及智能建筑分部工程质量控制要点错误!未定义书
吉凯恩工业有限公司厂房工程 监理实施细则（钢结构安装工程） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省住房和城乡建设厅监制
目录 1工程特点 2监理工作依据 3监理工作流程 4监理工作控制要点及目标值 5监理工作方法和措施
钢结构安装监理实施细则 一、工程特点 本工程是吉凯恩工业有限公司新建厂房，工具车间14-16轴+M-V轴为单层砼柱钢梁结构,厂区1-13轴为单层门式刚架，刚架梁、柱采用Q345，屋面檩条、墙梁采用Q345冷弯薄壁钢，偶撑采用Q235B，柱间支撑采用Q235B，屋面上层板采用0.6 mm厚 WS-820(B)型镀锌铝锌原色板，屋面下层板采用0.5 mm厚WS-900型镀锌双面PE烤漆钢板，墙面外板采用0.6 mm厚WS-820型PVDF压型烤漆板，墙面内板采用0.5 mm厚WS-900型镀锌双面PE烤漆钢板。 二、监理工作依据 1、监理合同 2、施工合同 3、监理规划 4、施工组织设计及施工方案 5、设计施工图纸及设计变更、洽商 6、建设工程监理规范（GB/T50319-2013） 8、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013） 9、屋面工程质量验收规范（GB50207-2002） 10、钢结构工程施工及验收规范（GB50205-2001） 11、碳素结构钢（GB700-88） 12、网架结构工程质量检验评定标准（JGJ78-91） 13、钢网架检验与验收标准（JGJ75.3-91） 14、国家、行业、地方性标准、规程和标准架图集 15、建筑施工企业生产管理机构设置及专职安全管理人员配备办法
主体结构工程监理细则 1.总则 1.1 本细则编制的依据是建设监理合同、施工承包合同及国家颁布的下列规范标准。 土方与爆破工程施工及验收规范》 地基与基础工程施工及验收规范》 《砖石工程施工及验收规范》 《混凝土工程施工及验收规范》 建筑工程质量检验评定标准》 《砼泵送施工技术规范》 冬期施工规范》 《镦粗直螺纹钢筋接头》 焊结规范》 1.2 工程概况： 本工程位于西安市长安区西安民用航天基地，该工程北临飞天中路，南临航天中路，东临航 天管委会。工程建筑面积 11647 平方米，厂房为 3 层，局部 4 层的钢筋砼框架结构，其平面尺寸 为128.70m x 28.80m 。柱网尺寸主要有 9.60m x 8.00m 。一层、二层层高为 6.00m ，三层层高 为 4.50m 。建筑物最高处标高 21.60m （女儿墙处） ，建筑高度 17.85m 。室内外坪高差为 0.45m 本工程抗震设防为七度。 2 ． 监理职责 2.1 审查承包单位施工组织设计，并在施工过程中监督实施。 2.2 审查开工报告，检查开工前的各项准备工作，下达开工令。 2.3 检查钢材、水泥、木材、砂石料等建筑材料和各种构（配）件、设备的质量合格证书，检验报告和 试验资料。监督承包单位对主要材料按规范进行复试。不合格的材料（产品）严禁采用。 2.4 审查承包单位提供的砼、砂浆、防水、保温材料的配合比试验成果，并监督实施。 2.5 对承包单位的自检测试成果进行审查，必要时有权令承包单位重新测试。 2.6 对隐蔽工程进行检查验收，未经监理中心验收签字，承包单位不得进行下道工序的施工。 2.7 提交主体结构监理总结报告，参与项目竣工验收。 2.8 参与有关设计修改、施工技术核定、合理化建议等项技术工作的洽商。 2.9 当承包单位违反承包合同、设计要求及有关规范、标准和安全操作规程时，监理中心有权制止其施 工行为，并要求纠正。纠正后经监理中心检查认可，才能准予复工。 2.10 协调处理施工中的一般质量事故和安全事故，对重大事故及时报告业主及有关部门，并参与事故 的调查研究和处理活动。 2.11 按月对工程的施工质量、数量进行评价和核实，及时编写监理月报。 2.12 在工程保修期内，负责定期回访，鉴定质量问题责任，报告业主单位，督促承包单位整改。 3. 质量标准 3.1 各分项及分部工程监理流程（见图 1） GBJ201 — 83 GBJ202 — 83 BG50203 —98 GB50204 —92 GBJ301 — 88 JGJ/710 —95 JGJ104 — 97 JG/T3057 — 1999 JGJ18 —96
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
地铁车站砼工程监理细则 一工程概况 学府康都站位于大学西路与锡林郭勒南路交汇处，拟建车站主体位于锡林郭勒南路正下方，沿锡林郭勒南路东南~西北向布置。本站拟做采用顶板纵向分幅盖挖逆法施工，采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构形式。车站主体底板、侧墙、顶板：C35混凝土，抗渗等级为P8；柱采用普通混凝土，强度等级为超C50，中间层梁板为普通混凝土，强度等级为C30。地下连续墙釆用防水混泥土, 混凝土强度等级为C30. 抗渗等级为P8 , 管柱柱下桩基础：C30混凝土,钢管柱：D=800mm，t=20mm钢管，C50混凝土，无收缩混凝土，加HE 型混凝土微膨胀剂。底板下垫层：C20混凝土；车站附属结构：C35混凝土，抗渗等级为P8. 二监理依据 １业主提供的设计图纸； ２已批准的监理规划； ３《建筑安装工程质量验收统一标准》 ４《混凝土结构工程施工质量验收规范》住建部公告[第 849 号 ５《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2012 ６《钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋》 GB 1499.2-2007 ７《钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋》 GB 1499.1-2008 ８《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ 107━2010 ９《钢筋焊接接头试验方法》 JGJ/T 27-2014 １０《建筑桩基技术规范》 JGJ 94-2008 １１《建筑桩基检测技术规范》 JGJ 106-2003 １２《建筑地基基础设计规范》 GB 50007-2011 １３《混凝土结构耐久性设计规范》 GBT 50476-2008 １４《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2013 １５《建筑施工安全检查标准》 JGJ 59-2011 施工组织设计及施工方案；
安庆外环北路(机场大道～皖江大道)工程墩柱监理实施细则 编制人 审核人 审批人 合肥市工程建设监理有限公司 2015年月日
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、监理控制目标 四、监理工作流程 五、监理工作方法与措施 六、检测项目及标准
一、工程概况 安庆市外环北路(机场大道~皖江大道)工程起点位于机场大道西侧500米处 （K6+500），终点位于皖江大道交口（K21+429.971），道路全长约14.93公里。路线跨越石塘湖、长枫港、张家菜湖、荔塘湖、夹潭泉河等水系，其中长枫港、张家菜湖及荔塘湖均为破罡湖支线。根据路线跨越水系的要求，全线共设置大桥6座，中桥1座，桥梁一 览表如下： 桥梁设置一览表 本项目沿线依次还与机场大道、合安高速、独秀大道、潜山路、港口路等道路相交，根据交口实际情况，设置了下穿机场大道、合安高速的分离立交桥梁（通道），及上跨独秀大道、潜山路、港口路的分离立交。根据路线跨越要求，共设分离立交5座，共长1390.2m。结构物一览表如下：
立交桥梁一览表 石塘湖1#桥和长枫港大桥下部结构采用桩柱式桥墩及肋板桥台。柱式墩盖梁高1.5m，宽1.9m；墩柱直径1.4m，桩基础直径1.6m；肋板台台帽高1.4m，宽1.9m，横向设置4片肋，厚1.2m，承台厚2.0m。 石塘湖2#桥和张家菜大桥下部结构采用桩柱式桥墩，柱式桥台及肋板桥台。柱式墩盖梁高1.5m，宽1.9m；墩柱直径1.4m，桩基础直径1.6m；柱式台台帽高1.4m，宽1.9m；桩基础直径1.6m；肋板台台帽高1.4m，宽1.9m，横向设置4片肋，厚1.2m，承台厚2.0m。 荔塘湖大桥下部结构采用桩柱式桥墩及肋板桥台。柱式墩盖梁高1.5m，宽1.9m；墩柱直径1.4m，桩基础直径1.6m；肋板台台帽高1.4m，宽1.9m，横向设置4片肋，厚1.2m，承台厚2.0m， 元山路桥下部结构采用柱式桥墩及柱式桥台。柱式墩盖梁高1.2m，宽1.7m；桩基础直径1.3m；柱式台台帽高1.2m，宽1.6m。 胜利大桥下部结构采用桩柱式桥墩及柱式桥台。柱式墩盖梁高1.4m，宽1.8m；桩基础直径1.5m；柱式台台帽高1.3m，宽1.8m。
. . . . 沈阳南站市政交通工程（一期工程） 主体结构监理细则 编制： 审核： 江苏盛华工程监理咨询有限公司 二○一一年十月五日
主体结构监理细则 一．工程概况 本工程沈阳南站市政交通工程东广场，位于沈阳市东陵区（浑南新区）白塔街道小羊安村。本工程为沈阳市重点交通枢纽工程，由沈阳万润新城投资管理有限公司投资建设。工程结构型式为钢筋混凝土框架结构，使用年限为100年，抗震设防烈度为7度，建筑耐火等级为一级。 沈阳南站市政交通工程（一期工程）东广场，B、E区为单层地下结构，A、C、D 区为地下两层，本工程场地类别为二类。 砼强度等级为：地下室底板C35P8；地下室顶板顶梁C35P6；地下室外墙C35P8，地下二层框架柱C45，其余C35；楼梯构件C35；顶板上防水挡墙C35P6；构造柱、圈梁、过梁C25；基础垫层C20。 内墙为200厚MU10加气混凝土砌块，M7.5水泥砂浆砌筑。 主要工程数量：建筑面积122940m2，其中地下二层建筑面积44772m2，层高4.15m；地下一层建筑面积68595m2，层高5.35m；地面层建筑面积9573m2，平均层高4.4m。停车位共1260辆，位于东广场地下二层；出租车蓄车位共168辆，位于东广场地下一层，地面构造为钢结构框架。东广场包括公交枢纽一处，下沉式广场三处（宽15m，长117m两处，宽54m，长24m一处）,汽车坡道八处，其中一处为双车道，高铁高架柱东广场共32处。东广场主要用于地下车库、商业区、设备用房及地铁四号线及十号线出口。 地下一层层高为5.4m，地下二层为4.2m。 主要结构尺寸（mm）
1、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司提供的沈阳南站市政交通工程（一期工程）东广场建筑及结构设计图纸。 2、沈阳南站市政交通工程（一期工程）监理规划。 3、采用标准规范及国家图集： 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《混凝土外加剂应用技术规程》GB50119-2003 《钢筋焊接与验收规程》JGJ18-2003 《纤维混凝土应用技术规程》JGJ/T221-2010 辽宁省《地下混凝土结构防裂技术规程》DB21/T1745-2009 沈阳市《超长地下室混凝土结构防裂技术规程》SYJG2007-1 《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010 《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-95 《混凝土结构施工图》11G101-1 《混凝土结构施工图》11G101-2 《混凝土结构施工图》11G101-3 《建筑物抗震构造详图（多层和高层钢筋混凝土房屋）》11G329-1 《钢筋混凝土结构预埋件》04G362 《框架结构填充小型空心砌块墙体结构构造》02SG614 《砌体填充墙结构构造》06SG614-1 《地下建筑防水构造》10J301
广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月
目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)
1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节
一、编制依据 1、设计图纸及施工组织设计 2、主要规范、规程和标准 二、工程概况 1、工程概述： 1#标：马家楼站全长383.2米，标准宽度33.7米，地下两层四跨矩形框架结构，双岛四线侧式站台。站台宽8.4米，有效站台长度120米。站厅层由南至北布置有物业开发用房、南端设备管理用房、车站公共区、北端设备管理用房等。公共区的付费区设有楼扶梯分别联系两个站台，北端设有两部垂直电梯与两个站台联系，北端设备管理用房区根据功能要求布置有综合控制室、通信设备室、信号电源室、信号电缆引入室等；站台层布置了降压变电所、废水泵房、安全设备室和必要的设备用房及卫生间、污水泵房等。 2#标：石榴庄路站全长188.04m，为两端明挖，中间暗挖形式。明挖段为双层三跨箱型框架结构，暗挖段为单层三联拱复合衬砌结构。二次结构包括站台板、部分楼梯、电梯井、构造柱等结构。站厅层由南至北布置
有物业开发用房、南端设备管理用房、车站公共区、北端设备管理用房等。公共区的付费区设有楼扶梯分别联系两个站台，北端设有一部垂直电梯与两个站台联系，北端设备管理用房区根据功能要求布置有综合控制室、通信设备室、信号电源室、信号电缆引入室等；站台层布置了降压变电所、废水泵房、安全设备室和必要的设备用房及卫生间、污水泵房等。 3#标：角门北路站全长189.6米，标准段宽度18.9米。地下双层岛式标准站，站台宽为10米。公共区及北端单柱双跨形式，南端设备管理用房区部分双柱三跨形式。角门北路站共分三个防火分区，站厅层公共区和站台层合为一个防火分区；站厅层两端设备管理用房各为一个防火分区。砌筑材料为砼空心砌块，页岩砌块，加气砼砌块。 5#标：陶然亭车站主体全长197.2米，宽19.1米，采用两端明挖中间暗挖的施工方法。车站设计为两端双层，中间单层岛式单柱双跨（直线），站台宽度10m，有效站台长度120m。地下一层为站厅层，是乘客进出站集中活动的场所，站厅层由两部分组成，中间部分为公共区，南北两端为设备管理用房区。公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区和非付费区两部分，设有南北两端站台层通往站厅层各1台自动扶梯和1部楼梯；北端付费区外侧为连通的非付费区，设有供残疾人使用的电梯。站台层位于地下二层，站台宽度为10米，有效站台长度为120米。站台层设２台上行自动扶梯和２部楼梯至站厅层。 2、工程范围：包括站台板、电梯井、扶梯、废水池、污水泵房结构混凝土工程见混凝土实施细则，本细则主要针对站台层和站厅层的砌筑及预留、预埋等工作内容。 3、工程环境及工程特点 （1）二次结构施工均在主体结构内，施工通道位于车站北侧暗挖施工竖井，在附属结构施工完成前，所有材料及人员均从北竖井进入，随着附属结构陆续开工存在交叉作业现象，需做好人员、材料运输等协调工作。 （2）植筋工程量较大、规格多，成孔存在较大困难，植筋位置难以保证。在主体结构施工阶段由于部分设计内容未明确，在进行本范围施工中需进行大量的植筋作业。 （3）站台板预留孔洞、管数量多，施工前应结合各专业图进行核实，
康桥康城一号院工程 二次结构 工程监理实施细则 （修订补充版） 编制人： 审核（总监）： 编制单位：新恒丰建设监理 康桥康城一号院工程项目监理部 编制时间：2017年3月1 日
监理实施细则目录 一、编制说明…………………………………………………………编制目的…………………………………………………………………………编制依据…………………………………………………………………………适用围………………………………………………………………………… 二、工程概况………………………………………………………… 三、二次结构工程监理实施细则……………………………………
一、编制说明： 1、编制目的： 为规本项目监理部关于二次结构管控程要求，明确二次工程的标准做法，提高二次结构工程实测质量、观感质量、现场整洁度，进一步提高二次结构工程管理水平及施工质量。按照国家相关的法律、法规及现行规要求，结合最新标准，确保该工程施工质量、进度和投资控制目标的实现，使我公司工程建设监理工作向标准化、规化、科学化的方向发展，特制定本工程监理实施细则。 2、编制依据： 2.1、国家和地方关于工程建设监理的法律、法规。 《工程建设标准强制性条文、房屋建筑部分》工程建设标准强制性条文、 房屋建筑部分（2013年版） 《建设工程监理规》（GB/T 50319-2013） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204-2002、2011年版） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 《屋面工程质量验收规》（GB50207-2012） 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规》（GB50242-2002） 《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010） 《砌体结构工程施工质量验收规》GB50203—2011 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《蒸压加气混凝土砌块》GB11968-2006 《蒸压灰砂砖》GB11945—1999 《建筑结构加固工程施工质量验收规》GB50550-2010 《建筑节能工程施工质量验收规》GB50411-2007 《工程质量停检点验收管理制度》（修订）
主体结构施工监理 细则
沈阳南站市政交通工程（一期工程）主体结构监理细则 编制： 审核： 江苏盛华工程监理咨询有限公司 二○一一年十月五日
主体结构监理细则 一．工程概况 本工程沈阳南站市政交通工程东广场，位于沈阳市东陵区（浑南新区）白塔街道小羊安村。本工程为沈阳市重点交通枢纽工程，由沈阳万润新城投资管理有限公司投资建设。工程结构型式为钢筋混凝土框架结构，使用年限为1 ，抗震设防烈度为7度，建筑耐火等级为一级。 沈阳南站市政交通工程（一期工程）东广场，B、E区为单层地下结构，A、C、D区为地下两层，本工程场地类别为二类。 砼强度等级为：地下室底板C35P8；地下室顶板顶梁C35P6；地下室外墙C35P8，地下二层框架柱C45，其余C35；楼梯构件C35；顶板上防水挡墙C35P6；构造柱、圈梁、过梁C25；基础垫层C20。 内墙为200厚MU10加气混凝土砌块，M7.5水泥砂浆砌筑。 主要工程数量：建筑面积122940m2，其中地下二层建筑面积44772m2，层高4.15m；地下一层建筑面积68595m2，层高5.35m；地面层建筑面积9573m2，平均层高4.4m。停车位共1260辆，位于东广场地下二层；出租车蓄车位共168辆，位于东广场地下一层，地面构造为钢结构框架。东广场包括公交枢纽一处，下沉式广场三处（宽15m，长117m两处，宽54m，长24m一处）,汽车坡道八处，其中一处为双车道，高铁高架柱东广场共32处。东广场主要用于地下车库、商业区、设备用房及地铁四号线及十号线出口。 地下一层层高为5.4m，地下二层为4.2m。
主要结构尺寸（mm） 二．监理工作依据
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程 质量监理实施细则 编制: 日期: 审批: 日期: 上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1、工程概况及专业工程特点 (1) 2、编制依据 (1) 3、监理工作流程 (2) 4、监理控制要点及目标值 (2) 4、1结构工程监理控制要点 (2) 4、2防水工程监理控制要点 (12) 4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15) 5、监理平行检验计划 (16) 6、监理工作得方法及措施 (16) 7、安全生产、文明施工 (17) 8、旁站监理计划 (17)
1、工程概况及专业工程特点 1、1 工程概况 1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才 1、1、2建设单位 1、1、3设计单位 1、1、4施工单位 1、1、5监理单位 1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录) 1、2 专业工程特点 1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式 1、2、2 主体结构工程内容及工期要求 1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施 (从施工组织设计中摘录) 2、编制依据 2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000); 2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001); 2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002); 2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002); 2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001); 2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002); 2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999); 2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000); 2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999); 2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999); 2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96); 2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96); 2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99); 2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);