汽车方向盘三维建模
（1）单击【新建】按钮，新建文件，取消【默认使用缺省模版】复选框的选中状态，点击【确定】按钮，在弹出的对话框中，选择【mmns_part_solid】选项，单击【确定】按钮。
（2）进入【草绘】环境，草绘一个350的园，单击【确定】。
图1 草绘截面
（3)点击【插入】→【扫描】，点击【参照】，单击原点，再点击【创建或编辑扫描剖面】，进入草绘剖面，草绘如图2的图即可，点击【确定】。
图2 草绘剖面
（4）在所做的圆环内，点击右键不放收，弹出下拉菜单，选择【添加内部草绘】，选择【放置】，定义TOP面为草绘面，进入草绘界面，草绘出图3的草绘图形。定义其厚度为15。
图3 草绘截图
（5）单击【倒圆角】，对刚刚做的拉伸的各个接触位置进行倒圆角，倒圆角值均为25。
图4 倒角截图
（6）点击【斜度】按钮，点击【参照】，选择内部拉伸两个竖直面为参照面，斜度角度为15’，单击【确定】。如图5.
图5 斜度建立
（7）建立如下图的基准平面。
图6 近准平面的建立
（8）草绘出如下图的扫描曲线。
图7 草绘扫描曲线
（9）【插入】→【扫描】→【伸出项】，选取步骤8的草绘曲线，选合并端点，草绘出图8的扫描截面，单击【确定】。
图8 扫描伸出项定义
图9 扫描截面
图10 伸出项效果（10）建立如下图的基准平面。
图11 基准平面的建立
（11）重复步骤8、9、10，建立另外一个方向盘的幅。
（12）已RIGHT面为中心面，镜像出另外两幅。
图12 镜像幅
（13）对各个接触面进行倒圆角。
图13倒圆角
图14 倒圆角
图15 倒圆角
（14)制作出大众的车标。
图16 大众标志效果
图17 大众标志的外圆部分
图18 大众标志的W型
图19 大众标志的V型
（15）倒圆角。
图20 大众标志倒圆角
（16）制作出方向盘的三维模型。
图21 方向盘效果
科目二学车要点 一、直角转弯（左转弯为例） 进弯道前，先注意将车头的右雨刮器的支点靠着黄线外边沿直线行驶，待方向盘平面平齐直角内侧黄线时，将方向盘左打一圈半（打到底），待车头和道路处于平行位置时，回正方向盘 二、S型车道转弯 当车头左侧靠着S型车道的左侧黄线时，将车头摆正，等到车头右侧将要靠近左侧黄线时将方向盘向右打一圈半，使车头右侧沿左侧黄线行驶，向前行驶当车头右侧靠着S型车道的右侧黄线时，摆正车头，等到车头左侧将要靠近右侧黄线时，将方向盘向左打一圈半；
三、坡道定点停车 看准黄线的位置，下次到该位置时停车，再启动。停车时先踩刹车，再把离合器踩到底；启动时，先慢松离合器待能听到车子启动的声音时，松开刹车。下坡时先将离合踩到底，再慢慢踩刹车，保证匀速慢速行驶。 四、侧方停车要点 1.首先目光注意雨刮器支点，保证车头右雨刮器支点沿着停车框位边沿线压线行驶，当车头驶过停车框位左前角@点时，目光注意右后视镜，并保持平行行驶，直到能够通过右后视镜看到@点即把离合器踩到底，并踩刹车，同时方向盘右打一圈，将档位换到后退档； 2.松刹车，慢慢松离合，保持方向盘不动，注意左后视镜，直到通过左后视镜能够全部看到停车框位左后边沿第三格虚线时，方向盘回正，当看到左后轮全部压住第三格虚线时，将方向盘迅速左打死，注意车头，当车头摆正后踩离合刹车到底；
3.保持方向盘不动，将档位换成1档，同时开左转向灯，松刹车，慢慢松离合，当车头左前角压住道路右边沿线时可以将方向盘摆正，同时注意调节方向盘待车要摆正后将方向盘也摆正 五、倒车入库要点 1、进去T字路口，车沿左边沿行驶，注意修正方向，到达指定地点时停车，准备倒车； 2、入左后方车库：倒车时，先踩离合挂倒档，方向盘向右打一圈加90度；松离合倒车时看右后视镜，当看到库位的右前角时注意修正车位，后车轮进入库位时看左后视镜，保证车位居中倒入车库，当车身和库位平行时，方向盘迅速回正，当后视镜挡住库位横向黄线标时停车；修正车位原则：需要车往哪边，方向盘往哪边打，注意速度稍快； 3、出库左转：档位调整到一档，前进过程中当发现车窗后部（约肩部稍后）平齐出库横向黄线标时，迅速左打一圈加90度，并保持到停车位，准备倒车；
如何打好前进和倒车方向盘 往左都往左打，往右都往右打，不管前进还是后退。 当向一边偏时，必须向另一边修正。车身偏左则须向右移动才正，方向盘打右；否则相反；不管前进还是后退。 一、前进方向要注意以下两点： 1、前进时，方向向左打，车头向左；方向向右打，车头向右——方向的打法跟倒车是相同的。很多人（尤其是有知识的人）总是想着跟前进的方向相反。这是不对的。 按：转动方向盘时，齿条沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动左右转向节转动，使转向轮偏转，实现汽车转向。 汽车左转的时候，汽车的转向中心在左侧（转向半径R=L/sinα）；同理，方向盘右转的时候，汽车转向半径在汽车右侧（R= 2.6/sin45°=1.8m）。 之所以总想着前进、倒车方向相反，是出于错误的经验认识。因为汽车的转向中心不是在驾驶者身体处，而是与驾驶者有一定距离（1.0~2.5m）；驾驶者始终处在转向半径的周边上而不是在转向中心处。其实，自行车、电动车前后的转向也是这样的，一般人不太关注、没有深究而已。 另一个问题，前进时，左（右）打方向盘，指的是车头左（右）前进；倒车时，左（右）打方向盘，不是指车头的方向变化（确实是反向的），而是指车的运动方向的左右-即
车尾的方向。在前言后语的表述中，主语的概念被替换了。哈哈，难怪书呆子一般都会出现这个困惑！ 2、修正时，当车头向一边偏时，也知道向另一边回（修）正，（车身偏左则须向右移动才正，方向盘打右。否则相反）当发现还是向这边偏时，总以为自己回（修）错了——其实没错，只有当方向回（修）正后，继续向另一边打方向才能改变车头的朝向，而没回正前的回方向只能使车头偏向的幅度减小。 二、倒车方向要注意以下两点：1、倒车时，方向向左打，车尾向左，方向向右打，车尾向右——方向的打法跟向前是相同的。 2、修正时，当车尾向一边偏时，也知道向另一边回（修）正，（车身偏左则须向右移动才正，方向盘打右。否则相反）当发现还是向这边偏时，总以为自己回（修）错了——其实没错，只有当方向回（修）正后，继续向另一边打方向才能改变车尾的朝向，而没回正前的回方向只能使车尾偏向的幅度减小。 三、修正时应掌握"慢行车，快转向"的操作方法。倒车速度应控制在5km／h以内。在倒车中，如因地形或方向盘的转向角所限制，须反复前进或后倒时，应在每次后倒或前进接近停车前的一瞬间，迅速利用车辆的移动回转方向盘，为再次前进或后倒作好转向的准备，不应在车辆停止后强力转动方向盘。 具体的做法要看实际情况。你的手放在12点方向，你要调整的话。一、如果说车身偏得太大，就打90度，也就是说往左打到9点钟位置，往右打的话打到3点钟
汽车方向盘打法技巧 很多刚开始学车的朋友都对如何打方向感到很困惑。这里以“三把方向法”为例，对如何打方向提出一些自己的认识。 三把方向法（用于变线、路边停车、移库等，倒车同理）： 第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转x度，角速度为y度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转； 第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2x度（若只转x度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会偏离新车道行驶）。转动转向盘的角速度约为2y度每秒（若为y度每秒，车辆会以弧线较多地驶过新车道中心线右侧）。此时车身开始回正，但车轮偏左； 第三把：车头即将正对新车道中心线时将车轮回正。如转向盘右转x度。转动转向盘角速度约为y度每秒。此时车轮与车身方向一致,车辆行驶在新车道中心线上； 听到靠边停车指令，开启右方向灯，首先减速，看右边前方有无路口，门口，还要注意消防栓，选择停车点．然后脚搁刹车，离合器踩到底，用刹车控制车速．看右边后视镜有无情况，无情况就推半把方向，眼睛看车头，车头的右三分之一处接触上街堰口，就回掉半把方向再拉四分之一方向，这样车头的右三分之一处沿着上街堰口走，看一下右后视镜，车身和上街堰平行了就把方向回正，轻踩刹车．这样车身与上街堰的距离是３０厘米左右．如果车不正就不要踩刹车，用车的惯性还可以进行微调． 转弯时打法：缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打快打、早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。 本人基本上是左手为主，单手扣腕旋转方式，右手附带辅助，这个基本上是个熟练活，多开多用就熟悉了。 好处：速打速回，打方向比较快 缺点:手心出汗时容易打滑，这个事小问题，给方向盘装个套就轻松解决了。 驾校三点倒桩法.懂得的说说.分别是那六个点.（桑塔纳） 倒桩么死点就看你怎么看的怎么学的我说的简单点吧若有不懂可以详细和我谈倒车起步给起航点线上挂上倒挡头放到二个座位之间看右边的大3角玻璃只要让中杆一直连结在三角学玻璃里只要浮此刻里面就开始动方向向右打要慢慢打看着中杆打方向你打方向的同时必需保证你在三角学玻璃里能看到中杆秋水晃一眼左车尾角看一下整个车尾是否快进去快进去的环境下直接打死如果已经打死就不需要了然后直接看倒车镜
正确的方向盘打法首先就是正确握好方向盘。如果将方向盘看作钟表的盘面，左手握在九、十点之间，右手握在三、四点之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。杭州城西驾校介绍，这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其他机件时，对左手单独操纵方向盘的影响很小，这是正确的方向盘打法的第一要件。 方向盘的握法，因为针对不同的路段可能会有不同的握法：如果在平直道路直线行驶，采用微调方法为妙，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶；如果是在钝角转弯时，采用一手轻推一手接应的方法来转向，每次传动幅度不要太大，一次不够分两次，接应着来，直到将方向转过来；如果是在遇到锐角转弯、直转弯及循环调头等情况时，则采用动作较大的方法，即胸部略向前倾，手背向外，手心贴盘，大幅度转向，双手交替连续转向，直到将方向转过来。 另外,为保障正确的方向盘打法，驾驶员两手应分别位于方向盘轮缘左、右两侧，拇指向上自然伸直，并靠住转向盘轮缘，四指由外向里握住转向盘轮缘。掌握正确握方向盘的方法之后，才能有正确的方向盘打法，下面介绍正确的方向盘打法： 1.猛打急回的方向盘打法。这种方法通常用于泥泞道路上车辆发生侧滑时。猛打急回的方向盘打法，应是当车轮向右侧滑时，立即松抬加速踏板，向右猛打一把方向盘并抓住方向盘不放，等车尾恢复直线时，再将方向盘回正并控制好车速，千万不能让方向盘左右摆动。杭州城西驾校特别提醒，在这种方法向右猛打方向盘时切忌向左转动转向盘，向左转动转向盘则会发生横滑。 1
2.转缓弯的方向盘打法。在弯道较直缓的道路上转弯时，双手在方向盘上可不改变位置，两手同时转动方向盘便能顺利通过。 3.转急弯的方向盘打法。在这种弯道上转向时可采用大角度转动方向盘，双手交替操纵方向盘的方法。如果是右转弯时，右手拉转向盘至5点到6点之间放开，待左手推方向盘至2点左右时，右手再经左手腕上面握住10点到11点位置拉动方向盘，左手移至6点到7点位置继续推送方向盘。 最后特别提醒:驾驶车辆要克服一些不良的操作习惯，例如大转弯时将手伸进转向盘内侧转动转向盘。理论毕竟只是理论，再好的方向盘打法也要活学活用才能有效。杭州城西驾校还介绍，各位在实际方向盘打法上难免形成自己的方法，只要不是错误的，自己觉得顺手也不必一丝不苟地生搬硬套以上的方向盘打法。不过，如果是错误的习惯，诸如操纵方向盘总爱猛打急回、总是握住方向盘横把转向等等，那就非改不可了，因为错误的习惯会带来很多意想不到的危险!所以希望各位驾驶员掌握正确的方向盘打法，轻松开车，安全驾驶！
新手学车基本要领（仅供参考） 一、熟悉车的档位： 车有1、2、3、4、5个速度档位，另外，还有倒车档和空档，空档在中心位置，停车时必须挂在空档上，车熄火启动时也要在空档上。前排是1、3、5档，后排是2、4、倒档，单数在前，双数在后，倒桩移库只用到1档和倒档。挂档时不要太用力，挂两侧档位需要将档位需要将档把由空档靠向两边，再向上或向下推，回空档时要原路返回，用手轻轻一拨，就到了空档上。 二、方向的掌控： 1、车前进时，想让车头向右就向右打，反之左打； 2、车后退时，想让车尾向哪就朝哪打，想让车尾朝右甩，就右打方向，想让车尾朝左甩，就左打方向。 3、车身不正而后退进想让车正，车头正在朝哪就向哪打，车头朝右就右打，车并没有朝左就左打（到档时即是车尾向哪就朝哪打）。 三、方向盘的操作： 教练车方向盘1圈半就能打到底（打死），一圈可形象地看作一小时，一圈半即一个半小时，半圈即半小时位置。倒桩移库经常会用到方向盘左打到底或右打到底，这时打方向最好不要碎打，要整打，也就是以左手为主，右手辅助，左手打两把就能把方向盘打到底。当然，方向盘不需要打到底时要灵活掌握。 四、学会判断方向正不正： 通常停车时，要车正轮正即方向正。方向正时教练车的方向盘中心的车标向上，但打一圈时车标也向上，而轮胎方向却不正；朝前走时车头明显朝右，要左打一圈回正，反之右打；后退时车尾右甩，朝左打一圈回正，反之右打一圈。有一个笨办法：当方向不正你不知道该左打还是右打时，你可以朝一边打死，再回正也行。 倒桩步骤 如果只练习倒桩，先不移库，那么只是从库里开出开进，右库出库向右，左库出库向左，出库时，车头碰边线再过10公分（因人而异），将方向向右或向左打到底，待车正后刹车（离合也同时踩到底），回方向，方向回两把就行。如距离不够，可抬离合再向前提一点儿。实际上，如果练熟了可以车正后回正方向，距离合适后，再最后刹车最好。注意一点就是将方向打死后，应再稍回一点点儿，否则车嘎吱嘎吱响，对车损伤很大。 一、从车的起点倒入乙库（面对车库左甲右乙） 1、向右打死方向。 身体自然坐正，头向右往后看，待看到最近与最远竿（3、6）即对角线杆重合，立马刹车将方向右打死。熟了可不用停车。（第一次打方向朝库打，库在右，向右打，库在左，向左打），继续倒车。 2、方向打到底后，就看车窗最后面的小三角，一会儿中杆映入小三角中，只要在小三角中看得到中杆，方向盘别动，等中杆从小三角中消失，立马回半圈（此时要注意手操作方向盘，头不能动）。 3、再次向右打死方向： 回半圈后，目光仍然不能离开小三角，一会儿中杆双会在小三角中出现，一出现立马将方向打死。 4、回方向： 再次打死方向后，车尾的位置就会刚好进入到能进入车库的合适位置，这时需要你回过头来坐正，看两边的后视镜，等车正后回正方向倒入库。（回方向进当然右打死左回，但库口有个不用动脑子的回法，就是老是朝车所在库的外侧回方向，即左库左回正，右库右回正） 5、将车入库：
开车时如何控制好方向盘 握方向盘的姿势应该两手呈“9点1刻”位置握紧方向盘。 新手打方向盘时要注意，在转动方向盘的时候，两手不松开，可以向两边各转动180度，这样的转向幅度，在绝大多数情况下，已经够用了。少数情况比如过盘山公路的掉头弯，或者停车入库的时候，两手交替重复这一动作即可，这就是所谓的“整把打轮”。 方向转完之后还是要回正的。 如果不是这样整把的转向，很可能就会忘记自己转了多少圈，导致不知道要回多少。另外，这样“整把转向”的好处是可以最快地把方向转到位，并且可以最快回正。转方向的大忌就是一点一点地“捣轮”，新手打方向盘时最容易犯这种毛病。 为什么要双手握紧呢? 因为方向盘对司机而言是最重要的，一刻也不能放松，在紧急情况下，方向盘脱手是非常危险的。另外，双手紧握方向盘，也是确保驾驶姿势正确的一个前提。学过几何的人都知道，3点支撑是最稳定的，人坐在驾驶座上，臀部是一个支点，而握紧方向盘的双手就是另外两个支点，少了一个你的身体实际上就处于一种不稳定的状态中。所以，开车时一只手揉轮、抹轮，看起来似乎潇洒，实际上都是不正确的方法。 新手打方向盘正确的转向动作其实也很简单，就是双手呈“9点1刻”握紧，在转向过程中不要松开方向盘，随方向盘一起转动，回正时也是如此;如果“一把轮”还不够的时候，上方手臂不动，下方手臂换到上方握住方向盘，此时两手还是“9点1刻”位置，继续打第二把。 1、交叉打法
首先将转向盘看做钟表，12点在最上边正中间，6点在最下边正中间。在转动转向盘时，无论左手还是右手抓转向盘，上去就抓12点左右位置，为什么分个左右呢?比如：向左转时，上去就抓12点偏右的位置(就是抓12点和1点之间)，转到6、7点之间时，另外一只手再抓12点偏右的位置向左转，两只手交替进行，向右转时，上去就抓12点偏左的位置(就是抓11点和12点之间)，转到5、6点之间时换手，这样两次就能转一圈。这种方法，转动转向盘的速度快，在转急弯和需要快速转动转向盘的场合使用。 2、推拉打法 这种打法有三个要点，第一、两只手不再交叉，左手在转向盘12点和6点的左边，右手在右边。第二、两只手一直是平的，要往上都往上，要往下都往下。第三、在某只手抓住转向盘向下或向上转动转向盘的同时，另外一只手也顺着转向盘的外圆向下或向上滑动。比如：左手抓住转向盘在12点位置向下拉时，右手也在12点位置顺着转向盘的外圆和左手保持平行的情况下，跟着向下滑动，两只手在6点位置相遇后，你还想向左转，这时，右手抓住转向盘向上推，左手在和右手保持平行的情况下，也顺着转向盘的外圆，跟着向上滑动。如果右手抓住转向盘在12点位置向下拉时，左手也和右手那样操作。推拉的距离可长可短，这种方法，在转比较缓的弯时使用，是一种比较舒服的打法。 以上的这两种方法是方向盘正确的使用方法，如果你的方法不正确的话，应该尽快改正过来，一个好的技巧对于我们驾驶安全是十分重要的。
解方向打法（） 方向打法 代在步，科技在展。人社会日新月异，相信再五十年会人 有种犹如隔世、海桑田的感。交通工具的展相信也壮。 子的功能与可能超出你想象之外；速排档系、各控制开 关、航系，有我无法想象的种种??届可能方向都会被省 略，来自机所使用的自装置将替你省去的麻。或未来你 会念那使用多年的型旋方向，但是在的你，知道它正确的 操作方法？ 或你会得奇怪，方向不就是左右而已？那么的事情 什么要来多加研究？其打方向也是一大学。。 1.与一般方向的不同 方程式或 Go-Kart 小型，方向的向幅度和前向幅度几乎是 1:1 同步，的使胎向反直接由方向者，我一般称它「路感」；而手就是根据路感的回而作出最适当的反， 句，的「向机构」有最佳的操控性 但是似上述的方向，一般人来太 敏感，反而危。因此汽厂在房所使用的向系
统时，会透过不同齿轮的齿比来进行控制，把灵敏度降低； 换句话说，方向盘打了一圈，轮子才转一点。除了操作更省 力外，也让方向盘的转向反应控制在一般驾驶者可接受的范 围之内。 2.正确的坐姿是第一要诀 由于路况瞬息万变，能够快速且毫无阻碍地转动方向盘 便成为第一个基本要诀，因此调整出正确的坐姿便成为安全 驾驶的第一步骤。这点相信许多学过车的朋友都非常清楚： 座椅位置的调整以两只手握住方向盘 3 点与 9 点钟方向时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操 作方向盘。 3.方向盘的正确握法 人们发现如果将方向盘看作钟表的盘面，左手握在九、 十时之间，右手握在三、四时之间，双手呈左高右低状操纵 方向盘最为合理。这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其 他机件时，对左手单独操纵方向盘的影响很小。 平直道路上直线行驶 采用“修正法”来掌握方向盘较为有效。所谓修正法就是微调，每次的调整幅度都控制在３０度之内，当方向偏离行 驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶。 钝角转弯时 采用一手轻推一手接应的“传递法”来转向，每次传动幅
一、汽车六大件操作要点。汽车的六大件是：方向盘，离合器踏板，加速踏板，制动踏板，变速杆和驻车制动器。 ( 一 )方向盘。握法：左手握在9－10点位置，右手握在3－4点位置，四指由内外握，拇指自然沿盘缘自然伸直。打方向盘时分推拉方向和交叉方向两种同时要注意“七不准”：一不准双手扒在方向盘上；二不准双手端着方向盘：三不准小把碎轮；四不准打反手轮；五不准掏轮；六不准自由回轮；七不准两手同时离开方向盘。 ( 二 )离合器踏板。用左脚掌踩离合器（脚跟不能着地），不能用脚尖，脚心。踩离合器要迅速并一次踩到底，松抬离合器要做到“快慢停慢”，即：抬到触点前快，要到触点时慢，抬到触点时稍停，然后慢慢抬起。踩离合器踏板时要注意不准长时间踩离合踏板；不准猛抬离合器踏板，高速时不准先离合后刹车（三）加速踏板。以右脚跟为支点，脚掌踩在踏板上，踝关节伸曲实现松抬或压下，要做到“轻压、缓抬”，不准猛踩猛抬。 （四）制动踏板。用右脚掌踩（脚跟不能着地）。使用时分两种情况；一是紧急制动:遇到紧急情况，一脚踩死。二是预见性制动：要提前准备，轻踩长磨（脚以“轻重松保”的顺序用力），做到停车或减速时不点头。 （五）变速杆。握法为右手手心向下，五只并拢握在变速器杆顶端，操纵要点是手肘和手腕用力，柔和地进行推、拉，忌手握的太紧和手臂推拉力量过猛。操纵变速器杆时有“六不准”：一不准用手拍挡；二不准握变速器杆中部挂挡；三不准不依次加减挡（紧急情况除外）；四不准长时间用低速挡行车；五不准用高速挡低速勉强行车；六不准猛抢猛挂挡。 （六）驻车制动器。上拉时不用按锁止钮向上一次到位。放松时：先稍向上提，提起后用拇指压下锁止钮，然后放松回位到底。二、驾驶五大基本操作要点
开车方向盘 正确的坐姿是第一要诀 由于路况瞬息万变，能够快速且毫无阻碍地转动方向盘便成为第一个基本要诀，因此 调整出正确的坐姿便成为安全驾驶的第一步骤。这点相信许多学过车的朋友都非常清楚： 座椅位置的调整以两只手握住方向盘3点与9点钟方向时手肘微弯为最佳，因为这可使手 臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。 方向盘的正确握法 人们发现如果将方向盘看作钟表的盘面，左手握在九、十时之间，右手握在三、四时 之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其 他机件时，对左手单独操纵方向盘的影响很小。 平直道路上直线行驶 采用“修正法”来掌握方向盘较为有效。所谓修正法就是微调，每次的调整幅度都控 制在30度之内，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶。 钝角转弯时 采用一手轻推一手接应的“传递法”来转向，每次传动幅度在60至90度之间，不要 太大，一次不够分两次，接应着来，直到将方向转过来。 锐角转弯、直转弯及循环调头等情况 采用动作较大的“大交把法”，即胸部略向前倾，手背向外，手心贴盘，大幅度转向，双手交替连续转向，直到将方向转过来。当然，理论毕竟只是理论，再好的方法也要活学 活用才能有效。 提示：如果在实际行车中您自己的习惯已经形成，只要不是错误，也不必非要一丝不 苟地生搬硬套以上的操纵方式，管用就行。不过，如果您在实际操作中有一些错误的习惯，诸如操纵方向盘总爱猛打急回、总是握住方向盘横把转向等等，那您可就要非改不可，因 为这样的习惯会带来很多您想象不到的不良后果。 首先，握方向盘的姿势应该两手呈“9点1刻”位置握紧方向盘，在转动方向盘的时候，两手不松开，可以向两边各转动180度，这样的转向幅度，在绝大多数情况下，已经 够用了。少数情况比如过盘山公路的掉头弯，或者停车入库的时候，两手交替重复这一动 作即可，这就是所谓的“整把打轮”。
怎样打方向盘 很多刚开始学车的网友都对如何打方向感到很困惑。这里以“三把方向法”为例，对如何打方向提出一些自己的认识。希望大家共同讨论关注这个话题。 三把方向法（用于变线、路边停车、移库等，倒车同理）： 第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转x度，角速度为y 度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转； 第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2x度（若只转x度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会偏离新车道行驶）。转动转向盘的角速度约为2y度每秒（若为y度每秒，车辆会以弧线较多地驶过新车道中心线右侧）。此时车身开始回正，但车轮偏左； 第三把：车头即将正对新车道中心线时将车轮回正。如转向盘右转x 度。转动转向盘角速度约为y度每秒。此时车轮与车身方向一致,车辆行驶在新车道中心线上； 转弯时打法：缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打快打、早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。 一开始就培养良好的驾驶习惯，比成为“老手”后再纠正陋习要容易得多。 良好的驾驶习惯能为大家带来更多的安全，于人于己都是有利的。
无论何时开车，都别忘记，你和他人的安全比任何事情都重要。 转弯时打法： 缓弯要早打慢打、、早回慢回； 急弯要晚打快打、早回快回。 慢打则慢回；快打则快回 转弯时打法： 行车中常说的“三把方向法” 第一把：先把车打到你需要行驶的路线上，这时车身是歪的，但车后轮驶向目标车道。 第二把：把车回正，但这时车轮是歪的。
第三把：把车轮回正。 缓弯时打方向要早打慢打，回方向时一定要早回慢回； 急弯时打方向要晚打快打，回方向时一定要早回快回； 方向打的慢，就要回的慢；方向打的快，就要回的快； “三把方向”是用在平行改变行车轨迹上的，即变道时用的： 第一把方向：方向盘向右一圈半打死，改变了车身的方向；车后轮驶向目标车道。 第二把方向：当车后轮到达了目标车道时，方向盘反方向向左三圈打死，将车身校正； 第三把方向：车身校正时，方向盘反方向向右一圈半，将车轮校正。此时，车身正，车轮正。 要注意一点：车速慢，方向慢，车速快，方向快。 例如：使汽车靠右边停车。 第一把方向：向右打一圈【当然，具体打多大，依据实际情况】 第二把方向：向左打两圈；第三把方向：向右回一圈。 解释：第二把的作用是第一圈车轮回正，但是汽车是向右偏斜的，所以还要再打一圈向左，当感觉车身与公路平行时【直了的时候】打第
最全的汽车驾驶技术要领 1、遇事不要慌张，牢记操作要领 进一步熟悉交通规章制度，加强基本功训练，有意识锻炼自己的应变能力，做到遇事沉着冷静，操作自如，确保行车 安全。 2、控制高速行车，克服骄傲情绪 要吸取" 十次事故九次快"的教训，克服骄傲思想，控制高速行车，培养自己耐心、沉稳、礼貌的好作风。 3、遇有紧急情况，果断迅速处理 紧急情况处理的原则为：先踩制动踏板后打方向，转向盘不能只打不回，以免造成新的危险。 4、预防为主，确保行车安全 开车时，注意研究各类行人的心理状态和行动特点，养成善于观察、不开英雄车、赌气车的良好习惯。行驶中以鸣号为警告；以制动求保险；保持安全车距；遇见行人宁远离而行。 5、方向盘的正确握法（左舵车） 两手分别握住方向盘左右两侧，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右 底握盘姿势。这种姿势便于腾出右手进行其他操作。 * 方向盘的三种操作方式 （1）直线行驶时的修正法 在直线上行驶时，发现方向偏离，少许调整方向盘进行调整。当车速较高时，切忌猛打猛回。需要改变车道时，轻轻 转动方向盘即可。 （2）大弯道转弯的传递法 汽车转弯时，应连续转动方向盘，整打整回。转动方向盘的速度要随弯道变化确定，用力要均匀。 两手在转动方向盘时要接应配合，遇大半径的弯道时，可以一手轻推，一手接应，两手在推拉时一般不超过各自的左右半球，这样一传一递协调进行，经过两三次即可完成转向。 （3 ）急转弯和循环掉头时的大把交替法 遇小半径急转弯道路时，应采用大把交替法进行。以左转弯为例，操作方向盘时，右手推过右侧 半球少许，然后左手从右侧半圆上与右手终点对称的位置拉下方向盘，当左手下拉时，右手准备 第二次上推动作。回向时，操作正好相反。
详解方向盘打法 方向盘打法 时代在进步，科技在发展。人类社会日新月异，相信再过五十年会让人有种犹如隔世、沧海桑田的感觉。交通工具的发展相信也颇为壮观。车子的功能与设计可能远远超出你想象之外；变速排档系统、各项控制开关、导航系统，还有我们无法想象的种种……届时可能连方向盘都会被省略，来自飞机所使用的自动驾驶装置将替你省去驾车的麻烦。或许未来你会怀念那使用多年的圆型旋转方向盘，但是现在的你，知道它正确的操作方法吗？ 或许你会觉得奇怪，方向盘不就是左右转而已吗？那么简单的事情为什么还要来多加研究？其实打方向也是一门大学问。。 1.赛车与一般车方向盘的不同 方程式赛车或Go-Kart小型赛车，方向盘的转向幅度和前轮实际转向幅度几乎是1:1同步，这样的设计使轮胎转向反应直接经由方向盘传给驾驶者，我们一般称它为「路感」；而赛车手就是根据路感的回馈而作出最适当的驾驶反应，换句话说，这样的「转向机构」设计拥有最佳的操控性
但是类似上述赛车的方向盘设计，对一般驾驶人来说太为敏感，反而危险。因此汽车厂在设计房车所使用的转向系统时，会透过不同齿轮的齿比来进行控制，把灵敏度降低；换句话说，方向盘打了一圈，轮子才转一点。除了操作更省力外，也让方向盘的转向反应控制在一般驾驶者可接受的范围之内。 2.正确的坐姿是第一要诀 由于路况瞬息万变，能够快速且毫无阻碍地转动方向盘便成为第一个基本要诀，因此调整出正确的坐姿便成为安全驾驶的第一步骤。这点相信许多学过车的朋友都非常清楚：座椅位置的调整以两只手握住方向盘3点与9点钟方向时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。 3. 方向盘的正确握法 人们发现如果将方向盘看作钟表的盘面，左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其他机件时，对左手单独操纵方向盘的影响很小。 平直道路上直线行驶 采用“修正法”来掌握方向盘较为有效。所谓修正法就是微调，每次的调整幅度都控制在３０度之内，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶。
油门、离合器、脚刹的踩法 直线、普通转弯的转向 向右连续转向 向左连续转向 起步要领 桩考（场地倒库）线路与顺序 倒库（左右库） 抢档要领 加、减档后油门的配合 离合器使用的细节要领（补充） 单（双）行道路行驶 在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。 解析：
1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这 时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左带住就能控制车辆的直行方向。 2、有利于交、会车和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。 3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。 单（双）行车道右转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单（双）行车道左转弯
1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧靠道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单（双）行道路连续转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧靠道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。 3. 当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。 4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：
《汽车驾驶基础理论知识》 第一讲汽车行驶六大操纵机构的运用方法。 汽车行驶六大操纵机构包括： 方向盘离合器踏板制动踏板加速踏板变速杆驻车制动器（手刹）《一》方向盘 1.方向盘的作用：是为了汽车的行驶方向 2.方向盘握的位置两手握在方向盘中间两端部位，方向盘好比一个大钟表，即左手握在九时点，右手握在三时点 3.方向盘握的方法： 四指合拢弯曲，大拇指贴方向盘的边沿 4.左右手的分工 方向盘以左手为主，右手为副 5.方向盘运用的原理 (1)方向盘的转动方向和前轮的摆动方向是一致的。 即：方向盘向右转动，前轮向右摆动，方向盘向左转动，前轮向左摆动，汽车向左行驶。 （2）汽车在后倒时，方向盘转动的方向个车尾摆动的方向是一致的。 即：方向盘向右转动，车尾向右摆动，方向盘向左转动，车尾向左摆动，换一句话来说，向右倒车，方向盘就给右打，向左倒车方向盘就给左打。 （3）汽车在转弯时，汽车的行驶速度和方向盘转动的速度成正比。 即：速度快，方向盘要打的快，速度慢，方向盘要打的慢，如果说：汽车的速度快，方向盘打的慢，汽车就转不过弯，直走了，总之，转弯时，方向盘转动的速
度和汽车行驶的速度相适应。 （4）汽车在直线行驶的情况下，方向盘转动的速度和汽车的行驶速度成反比。即：速度快，方向盘要打的慢，假如说：速度快，方向盘打的快，汽车会蛇行前进。 （5）汽车行驶时，方向盘要快打快回，慢打要慢回，边打边回，打多少要回多少，那么汽车在行驶转弯时究竟打多少回多少？ 即：方向盘转动一圈是360度，转动两圈是720度，俗称：方向盘转动为两圈时方向盘打不动，打不动就是两圈，前轮摆动的角度是45度，方向盘转动一圈时，前轮摆动是22.5度，汽车在正常转弯时，一般是打一圈回一圈即可。 （6）方向盘运用的三种方法： 〔一〕两手交叉打方向 向右打时，以左手为基准点（这个基准点是方向盘转动360度，和前轮正直状态下的基准点即九时点）右手倒在和左手基准点平行的位置即3时点。 向左打时，以右手为基准点（即三时点）左手倒在和右手基准点平行的位置（即九时点）。 〔二〕方向盘单手操作小回还。 方向盘单手操作，主要是以左手单手操作，左手单手操作方向盘时，打90度回90度，打180度回180度，叫作单手操作小回还。 〔三〕方向盘单手操作大回还 方向盘左手单手操作时，打360度回360度，叫作单手操作大回还。 方向盘的三种运用方法，根据汽车的行驶情况交替使用。 （7）方向盘的三种错误的打法：
你会正确的方向盘打法吗？ 时代在进步，科技在发展，人类社会日新月异。相信再过五十年，会让人有种沧海桑田、犹如隔世的感觉。交通工具的发展相信也颇为壮观。车子的功能与设计可能远远超出你想象之外；变速排档系统、各项控制开关、导航系统，还有我们无法想象的种种……届时可能连方向盘都会被省略，来自飞机所使用的自动驾驶装置将替你省去驾车的麻烦。或许未来你会怀念那使用多年的圆型旋转方向盘，但是现在的你，知道它正确的操作方法吗？ 或许你会觉得奇怪，方向盘不就是左右转而已吗？那么简单的事情为什么还要来多加研究？其实打方向也是一门大学问。 1.赛车与一般车方向盘的不同 方程式赛车或Go-Kart小型赛车，方向盘的转向幅度和前轮实际转向幅度几乎是1:1同步，这样的设计使轮胎转向反应直接经由方向盘传给驾驶者，我们一般称它为“路感”。赛车手就是根据“路感”的回馈来作出最适当的驾驶反应，换句话说，这样的转向机构设计拥有最佳的操控性。 但是类似上述赛车的方向盘设计，对一般驾驶人来说太为敏感，反而危险。因此汽车厂在设计房车所使用的转向系统时，会透过不同齿轮的齿比来进行控制，把灵敏度降低；换句话说，盘子打了一圈，轮子才转一点。除了操作更省力外，也让方向盘的转向反应控制在一般驾驶者可接受的范围之内。
2.正确的坐姿是第一要诀 由于路况瞬息万变，能够快速且毫无阻碍地转动方向盘便成为第一个基本要诀，因此调整出正确的坐姿便成为安全驾驶的第一步骤。这点相信许多学过车的朋友都非常清楚：座椅位置的调整以两只手握住方向盘3点与9点钟方向时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。 3. 方向盘的正确握法 人们发现如果将方向盘看作时钟的盘面，左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。这样把握方向盘，当右手在操纵变速杆等其他机件时，对左手单独操纵方向盘的影响很小。 1、平直道路上直线行驶 采用“修正法”来掌握方向盘较为有效。所谓修正法就是微调，每次的调整幅度都控制在３０度之内，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶。 2、钝角转弯时 采用一手轻推一手接应的“传递法”来转向，每次传动幅度在６０至９０度之间，不要太大，一次不够分两次，接应着来，直到将方向转过来。 3、锐角转弯、直角转弯及循环调头等情况 采用动作较大的“交叉法”，即胸部略向前倾，手背向外，手心贴盘，大幅度转向，双手交替连续转向，直到将方向转过来。当然，
汽车驾驶的五大基本功 驾驶的五大基本功：起步、停车、方向、换挡、离合与油门的配合。 另一种说法是：加速踏板、离合器、制动踏板、方向盘、变速杆。 加速踏板操作的标准是：稳加慢抬（就是加油的时候均匀用力，松抬时轻缓均匀，均匀是要点） 离合器操作的标准是：两快一慢一停顿（踩下、抬起快，半联动时停顿2秒，半联动到接合过程要慢） 制动踏板的操作标准是：稳踩快抬（踩下时均匀快速，解除制动时要尽快松开）方向盘的操作标准是：轻打轻回，打多少回多少，快打快回慢打慢回（方向盘的操作以左手为主） 变速杆的操作标准是：要有节律（也就是配合，加速时，踩离合、空挡、挂挡、踩油门；减速时，踩离合、空挡、踩油门、挂挡，也就是常说的“咔—咔—呜”和“咔—呜—咔”，“咔”是换空挡和挂挡的声音，“呜”是加油的声音） 其实，我觉得五大基本功还是说“起步、停车、方向、换挡、离合与油门的配合”比较好。因为五大部件都不是单独操作的，而是需要配合操作的，配合的练习才是基本功的主要内容。 起步阶段，要先踩下离合和制动，再挂1挡、放手刹、打左转向灯，然后是抬离合，离合抬到半联动的时候，放制动、踩油门，起步。这里就有离合和油门的配合。 起步之后就需要加速、加挡了。加挡又是一个离合、油门、变速杆配合操作的过程。 方向的练习是要练习在不同路况和车速条件下行驶的打方向的配合习惯。什么
路况、什么车速、打方向的时机、打方向的快慢、打方向的角度，不练就熟悉不了。 行驶中还需要减速，减速分为制动和减挡操作。 换挡练习要求比较高，难度比较大，通常说的五大基本功中的换挡主要练的是对变速杆的操作熟练，不能看着换挡，不能拖泥带水，要果断、一步到位。而把换挡中的离合与油门的配合单独列出来练习。 离合与油门的配合就是在起步、换挡时才用到的，左抬右落，右抬左落，配合熟练。 制动也一样。行车中的制动，是不需要、也不允许踩离合的，而是直接把左脚从油门上抬起踩制动，从制动上抬起再踩油门，不熟练，踩错了，可是要出大事的。 停车时，一般要先减速、减挡，停车时先踩制动，再踩离合。而我们在驾校学车时，大部分时间练的都是先踩离合再踩制动，这不是个好习惯。 而且驾校里怠速、半联动练的多，正常行驶练的好，也不利于养成好习惯。 再有几个词要解释一下： 所谓“怠速”就是挂上挡、不踩油门情况下的行驶，对发动机不好，不必要的情况不要怠速行驶。 所谓“半联动”就是离合器接触但没有完全接合的状态，这时离合器片之间边接触边滑动，发动机的动力只是部分的传动到驱动轮上，车速比较慢。半联动多离合器也是一种很大的损害，非必要也尽量避免。半联动在起步阶段和城市拥挤道路上缓慢跟车时要用到。 可见，练习五大基本功是首先要练习的内容，而练习本身也是一个熟悉道路驾驶的过程，它与上路阶段的练习的区别就在于没有考虑其他车辆和各种其他路况下
汽车的转弯技巧 1）汽车转弯时，必须减速、鸣号、靠右行驶，注意内外轮差和车辆占地宽度的增加。减速行驶有利于降低离心力，减小车辆侧滑和横翻的可能，减小制动距离、避免车辆失稳。但减速应在进入弯道之前开始，进放弯道后尽可能不要使用制动来减速，因为制动时容易产生侧滑。由于弯道存在视线盲区、转弯前应鸣号，并先靠右行，以免会车时出现事故。转弯前后及时关拨转向信号灯开关。 2）转弯时应根据路面宽窄、弯道的半径、交通情况，选用合适的时机和车速，注意方向盘转速与车速的配合，尽量避免在转弯过程中急刹车和换档。 3）转向不能过急，但转向回正要迅速。这样，可以减小离心力的作用。 4）在冰雪、泥泞路面上转弯，除了低速之外，要绝对禁止使用制动。 5）不要在弯道争抢行、超车和停放。 6）右转弯时，右边和弯前的情况不容易看清楚，因此，必须加倍小心。驾驶时，待车辆进入弯道后，再把车辆完全驶向右方，不要过早右，否则右后轮容易掉入边沟，或者车辆被迫驶向路中，影响会车。 7）左转弯时，如果视线良好，前方无来车，在交通情况良好的平路上，可以适当偏左侧行驶。这样，可以利用路面内侧，起到增大道路横坡度，从而降低离心力的作用。 8）车辆的重心高度和总质量是影响汽车弯道行驶时侧滑、横翻的重要因素之一。因此，汽车的装载要符合规定，不准超长、超高、超重、重心偏高和偏载。 9）进入停车场停车，首先，要目测车位的宽度、后面有没有障碍物，两侧是不是有车停放，长度是否符合自身车型。晚上看不清时最好下来观察一下准确位置后再倒。 10）倒车时尽量选择从左侧倒入( 在条件许可的情况下) 。左侧便于倒车人观察，在倒车过程中，要先看后面，然后再注意两侧的后视镜。右侧的横向距离要比左侧大些。因为前轮的转弯半径比后轮转弯半径大，倒车时车头会向外甩，不注意这点右侧很容易刮擦。倒车中速度以怠速为主，及时修正车身。每辆车的参照点不一样，打方向的时机就不一样，这里就不一概而论。 11）有时会沿路肩直线停车，经常要倒入已停好的两车之间的位置。这种倒车难度大，最好有人在一旁指挥着。倒入时要注意与相邻车的横向距离。从后视镜中看到车尾快到路肩时迅速把方向打足，等车身一正就赶快回方向，倒车时别忘了与后面的车距。把握不好车距就下来看一下再倒。在倒车过程中打方向的速度要快，以便短时间里把车身放正。有时一次前进、倒退可能放不正车身，需要反复多次才会把车停好。 汽车转弯时应根据道路和交通情况，在弯道前（指有叉路的弯道）50ｍ～10ｍ处发出转弯信号，并鸣喇叭警告周围车辆和行人，同时适当地降低车速，保持车辆的平稳，靠路右侧徐徐转弯。运用方向盘要求配合车速，及时转，提前回。转过弯道后，应及时解除转弯信号。 汽车转弯时应注意： １、汽车转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽车侧滑。若汽车发生侧滑时，应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。 ２、汽车转弯时应尽量避免使用制动器，尤其紧急制动，以防侧滑或意外事故的发生。３、汽车转弯时，操纵方向盘要与道路弯度相适应，并与行车速度相配合，做到转向角度适当、转向时机恰当、回转方向及时。严禁双手脱离方向盘，以防方向跑偏而发生危险。 ４、汽车转弯时，驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估计。一般限制转弯角度的因素有以下两种： （１）最小转弯半径：是在汽车转弯时，方向盘转到极限位置时，其前外轮所走轨迹的半径。它表示汽车在最小面积内回转的能力，以及通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。
方向盘打法影响行车安全(标 准版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0371
方向盘打法影响行车安全(标准版) 方向盘打法的正确与否会间接甚至直接影响你的行车安全，正确的方向盘握法能使你养成良好的行车习惯，从而避免不必要的麻烦。除了平时要注意掌握好方向盘的正确打法以外，还应该培养良好的方向感和驾驶习惯。 下面就介绍几种方向盘打法，供新、老驾驶员参考。 路不平要少打快回 在坑坑洼洼的道路上行驶适用少打快回法。假如前面有一水沟，先用连续制动法控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟，这样使两轮一前一后均呈斜角，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。 S形弯路慢打慢回
慢打慢回法适用于S形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有东摇西摆的感觉。先将汽车朝向路中略靠右进入S形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个S形弯当中时，方向盘慢慢左打，然后迅速往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个S形弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。 靠边停车适用三把法则 靠边停车的方向盘打法顺序是：第一把：向右打一圈；第二把：向左打两圈；第三把：向右回一圈。第二把的作用是第一圈车轮回正，但是汽车是向右偏斜的，所以还要再打一圈向左，当感觉车身与公路平行时打第三把方向，车身和车轮都直了。这就是汽车在公路上行驶时修正方向的方向盘原则——三把方向法则。汽车改变行驶轨道仍然是三把方向，因为它和靠边停车的情况是一样的。 倒车与前行转向一致 倒车前首先看清车后的情况，估计好倒车的行进路线，确定车头是否会碰到障碍物，倒车时尽量不要踩油门，控制车速不要太快。