１近年来国内挖掘机行业的概况
２０世纪９０年代中期，国内制造的液压挖掘机性能和质量难以满足用户的需求，外资品牌的挖掘机制造企业强势进入，国内市场逐渐被国外品牌挖掘机占领，国内各个挖掘机生产企业销量大滑坡，市场占有率一度跌至５％以下。
在２００１年之前的几年中，中国挖掘机市场呈现稳定增长态势。依据中国工程机械工业协会的统计数据，２００１年全国销售挖掘机１２３９７台，其中外资品牌占到９３％，该年柳工挖掘机的销量为５６台，销量虽小，但毕竟迈出了成功的第一步。
２００４年与１９９４年类似，宏观调控政策出台后，工程机械市场的火爆程度迅速降温，但工程机械市场仍保持了１５％的增长速度。在历经２００４年业绩快速下滑和２００５年的持续下滑之后，２００６年工程机械行业在一系列利好因素的鼓舞下，出现了整体复苏，销售收入和利润都获得了大幅增长。在众多的工程机械产品中，挖掘机的增长率为５６％，市场规模仅次于装载机和叉车。２００６年柳工挖掘机年销量１３３６台，在液压挖掘机市场上实现了较大的突破。
前几年，本土挖掘机品牌主要因为不适应市场发展需要而纷纷消亡。近几年以柳工、玉柴、山河智能、三一重工和徐挖机械等为代表的自主品牌挖掘机在短短两三年的时间里占据了２０％的市场份额，进展显著。
大体上可将国内自主品牌的挖掘机企业分成三类：
（１）以小型挖掘机为突破口的企业，如玉柴机器和山河智能；
（２）由其他产品渗透到挖掘机的大型企业，如柳工、厦工、徐工（徐州现代）、临工、福田和福建晋工、龙工、三一重工等。国内多年生产装载机的企业，如柳工、厦工等都有了自己的挖掘机产品。
（３）新兴的民营小企业。
２国内市场上的外资品牌
２００６年，斗山工程机械（中国）有限公司销售挖掘机７５８２台，出口７７２台，市场占有
国内挖掘机行业的概况及其发展趋势
潘玉平
（甘肃农业大学工学院，甘肃兰州７３００７０）
摘要：介绍了国内挖掘机领域近年来的概况，对国内挖掘机的代表性产品及特点作了简述。目前国内挖掘机市场上品牌林立，外资品牌以其技术上的实力占据了大部分市场份额，但本土品牌在小型挖掘机领域发展迅速，有望占据一半的小型挖掘机市场份额。面对当前售后服务的现状，国内厂家应学习外国公司先进的营销作法，重新审视产品售后维修，做好服务工作，与客户实现双赢。节油降耗、提高操作效率已成为挖掘机技术的研究热点，综合采取各种节能措施，成为厂家提升产品竞争力的有力手段。依据目前的现状，分析了国内挖掘机行业面临的问题及未来的发展趋势。
关键词：液压挖掘机；小型挖掘机；售后服务；节能；产品可靠性；发展趋势
中图分类号：ＴＵ６２１文献标识码：Ｂ
率约为２０％，居国内第一，连续四年获得中国市场用户满意第一品牌。除了斗山、卡特彼勒、小松、凯斯（ＣＡＳＥ）、现代、日立、神钢等中国用户已经熟悉的知名品牌外，还有不少国际知名挖掘机厂商，如利勃海尔、沃尔沃、特雷克斯（ＴＥＲＥＸ）、阿特拉斯（ＡＴＬＡＳ）、英格索兰、ＪＣＢ、住友、加藤、久保田、石川岛和长野等，这些企业定位于高端和中端市场，在中国市场的销量呈现快速增长势头。中国挖掘机市场目前处于品牌林立的状态，市场占有率最高的约为２０％。
３国内挖掘机的代表性产品及特点
柳工ＣＬＧ２２０ＬＣ液压挖掘机
ＣＬＧ２２０ＬＣ液压挖掘机属柳工自主研发，该机采取国际化配套，性能高、可靠性好。该机由广西柳工机械股份有限公司生产。
玉柴ＹＣ６０型液压挖掘机
ＹＣ６０型液压挖掘机小巧、轻盈，动力性能稳定、可操作性良好、驾驶环境舒适，同类产品中属性价比高的。该机由广西玉林玉柴工程机械有限公司生产。
山河智能ＳＷＥ５０Ｅ小型挖掘机
ＳＷＥ５０Ｅ小型挖掘机应用了纳米涂装材料，外观优良；采用的动臂、斗杆偏转装置、多种工装可选装置，大大延伸了传统挖掘机的适用范围，节能效果明显，成本优势突出，该机由湖南山河智能机械股份有限公司生产。
邦立矿山型挖掘机、高效土石方型挖掘机
四川邦立重机有限公司是国内能自行研制生产８～１５０ｔ全系列液压挖掘机的企业之一。几年前，邦立重机推出了独具特色的强力矿山型挖掘机、高效土石方型挖掘机。目前该公司的研究项目“大型全液压挖掘机制造技术”已取得重要的突破性进展。７５ｔ级、１００ｔ级、１２５ｔ级全液压挖掘机相继开发成功并进入市场。
詹阳ＪＹＬ８０轮式液压挖掘机
ＪＹＬ８０保持了轮式挖掘机的国际领先地位，该机液压系统采用负载传感＋负流量控制的模式，是城市施工的完美工具。该机由贵州詹阳动力重工有限公司生产。
徐挖ＸＣＧ１４０Ｗ－８轮式挖掘机
徐挖ＸＣＧ１４０Ｗ－８轮式挖掘机配备原装五十玲柴油发动机，满足欧Ⅱ排放标准，具有自动预热功能，低温条件下容易启动，适合在高海拔、寒冷地区作业。可选装徐挖恩科特（Ｅｎｔｅｌｃｔｒｌ）远程智能服务系统，对作业参数实时监控，设备运行状态一目了然，具备远程诊断、故障预警功能、维护保养提醒功能、ＧＰＳ卫星定位功能。
太重集团的２７ｍ３大型矿用挖掘机
该机完全拥有自主知识产权，填补了我国露天煤矿２０～５０ｍ３大型矿用挖掘机的空白。据称，这一设备已达到国外公司同类产品水平。
三一ＳＹ２３０Ｆ型正流量液压挖掘机
目前该机比国际主流挖掘机工作效率提高约８％左右，能耗下降１０％左右，操作舒适性和动作平稳性有较大提高，作业性能与世界先进的挖掘机相同，具有较高的性价比。２００６年初开始研发，２００７年初试制成功首台样机，该样机无论内在质量还是外观品质都达到了国际品质。该机由三一重工生产。
该机采用进口柴油发动机，符合欧Ⅱ排放标准。该机的电气－液压控制采用全新的控制器，通过多种液压控制手段，使发动机功率与液压泵功率实时匹配，达到挖掘机作业时的优化控制，既动力强劲又节油降耗。
该机具有三种功率模式、四种作业模式、故障自诊断功能、ＧＰＳ全球定位功能、ＧＰＲＳ数据传输系统、远程监控和故障诊断功能、内置的培训系统、挖掘机辅助保养系
统和安全报警系统。
４重新审视售后服务
４．１目前售后服务的状况
目前国内厂家加快了高技术在挖掘机上的应用步伐，但出现了应用高技术时产品可靠性低的问题。提高产品可靠性，理想的情况是把产品的故障高发期在出厂前解决好。国内一些厂家，新产品一出来就投放市场，用户在使用中出现质量问题，代理商或厂家的服务部门往往无从下手。在工程机械行业，各家的硬件往往不同，即使硬件相同，软件往往不同，多数装机后还需要现场调试。如果是微电子系统出现问题，查找故障一般很困难，往往是更换部件总成。在三包期内，服务人员会来现场处理，如服务人员也弄不清症结所在，只有靠换件碰运气了，这难免造成“误诊”。退回去的件不能得到恰当的处理，损失只有厂家承受。出了三包期，用户要想维修机器，所需费用会很高。国外供应商为了提高产品的可靠性，对于工程机械用电子设备，多采用抗振及防水设计，在线路板上敷了一层胶，有的甚至是不可拆装式设计，同时也起到技术保密的作用，但这往往造成故障诊断和维修更加困难，往往要整体更换［１］。
长期以来，判断液压系统的故障往往依据测压力的手段，因为流量参数不容易测量，而且流量计少则几千元，多则几万元，服务人员大多没有此仪器。依据压力来判断症结，一般的专业人员都不容易搞清楚，即便有流量计，不光会测量，还要会计算，知道哪儿的流量多少属不正常，这对于绝大多数服务人员有些勉为其难。对此问题，厂家不能简单地规定三包一年完事。家电行业某些家用电器的核心部件三包期达到五年、十年甚至终身保修。对于大、中型设备的维修，可否借鉴家电行业的做法？
４．２厂家应搞好售后服务，与客户实现“双赢”
及时、周到的售后服务能有效提高客户对品牌的忠诚度。售后服务不仅仅是为客户排查简单的设备故障，在售后服务期内，售后服务人员需要根据客户的技术水平，有针对性地开展技术培训，教会客户日常保养以及设备不同工况下适应性调整技巧。完善的售后服务，可很好地保护客户的利益，赢得客户的信任。在整个产品寿命周期内，客户会依靠制造商的服务网络采购配件和维修设备。厂商也因此实现收益，取得“双赢”的效果。２００２年，卡特彼勒２００多亿美元的销售额中由售后服务产生的比重达到２５％左右，便是很好的说明。不重视售后服务和维修，做“一锤子”买卖，是缺乏见识的行为，这样的企业注定是长不大的。
５小型挖掘机是本土品牌切入挖掘机市场的突破口
５．１国内市场小型挖掘机发展迅速
近几年小型挖掘机市场繁荣，为数不少的工程机械厂家的小型挖掘机项目陆续上马。与此同时，日本和韩国等国的小型挖掘机制造商，如现代、斗山、小松、日立、洋马、石川岛、久保田、竹内、长野等加快了在中国市场的拓展步伐。国内厂家，如山河智能、玉柴、三一重工、福田雷沃重工、一拖、厦工、南特、黑猫、重庆勤牛等纷纷推出新产品。
几年前尚属湖南机械制造业新军的山河智能，依靠自主研发、持续创新的经营理念，短短几年间即由创业初期二十几人的企业，发展成为一家年销售额超过８亿元的知名制造企业。该公司制造的小型挖掘机畅销国内市场，远销欧美等发达国家。近期山河智能公司在原有几十个小型挖掘机机型的基础上，推出了ＳＷＥ０８型、ＳＷＥ２８型、ＳＷＥ３８型、ＳＷＥ７８型小型挖掘机，山河智能公司立足于在自主研发、精益制造、诚信经营三方面建立的良好体系和形成的比较优势，每年都向市场推出多种高性能、高品质的新产品。
２００６年，我国小型挖掘机市场继续保持强劲的增长势头，同时也吸引着越来越多的国内企业涉足这一行业。根据中国工程机械工业协会的统计，本土品牌在小型挖掘机市场占据４０％以上的份额，趋势表明将会超过外资品牌。
从国内市场看，我国小型挖掘机产业仍然处于市场导入和发展的初级阶段，需求正在持续快速增长。目前我国小型挖掘机产销量仅占全部挖掘机销量的２０％。国内部分工程机械企业正在以小型挖掘机为突破口，切入挖掘机产业。据不完全统计，目前国内涉足小型挖掘机产业的企业多达６０余家，而且不断有新的企业介入。但国内众多的小型挖掘机制造企业普遍存在机制、资金、人才、管理等综合实力不足的问题，难以形成核心竞争力和规模化发展。
据行家分析，未来几年，小型挖掘机市场仍然看好。随着国产液压元件在质量和技术上的进步，采用国产液压元件将大幅降低小型挖掘机的制造成本。目前有几家国内企业已经尝试部分采用国产元件，山东恒特和合肥振宇便是比较典型的代表。目前各厂家主推机型均为５ｔ以上机型。５．２本土品牌小型挖掘机成功的原因本土品牌小型挖掘机的成功主要是顺应了市场需求。国外小型挖掘机主要用在市政维护、园林绿化方面，国内市场的作业用途大多是替代大、中型挖掘机，租赁用户在小型挖掘机用户中占有很高比例可说明这一点。
与大型挖掘机相比，小型挖掘机市场的竞争不是太充分，至少不被外资品牌重视，客观上给本土品牌提供了发展空间；资金占用较少、技术难度相对较低又为本土品牌提供了便利条件。优先发展小型挖掘机可使本土品牌积累资金、积累经验，过渡到制造大、中型液压挖掘机。６外资品牌引领挖掘机营销模式的变革
一些国外企业已经从专注产品制造转向以客户需求来获得新的盈利增长点，对于多数国内企业来说，仅仅为销售的产品服务，仍是普遍状况。
山特维克（Ｓａｎｄｖｉｋ）是一家生产矿山机械和工程机械的欧州公司，２００５年的全球销售收入为８０亿美元，目前它正在全球大力推行的战略，是将山特维克建成一家以客户为中心的公司。山特维克在出售设备的同时，为客户提供定制服务、提供工程施工解决方案甚至设备的购买方案，为用户所提供的服务将成为公司更为重要的利润来源。在这样的利润模式中，产品仅是开了个头，后续的服务才是重头。
卡特彼勒公司目前已在中国设厂１０余家，但真正让竞争对手恐慌的却是其开设在大型施工工程现场的租赁店。当卡特彼勒开始全面导入融资租赁、成立１００家租赁店、建立超大型配件中心、建造产品翻新工厂等之后，该公司挖掘机的销售模式已经从销售产品转向注重整个价值链，从拥有客户转变为与客户持久双赢。卡特彼勒通过融资租赁，提供相对整机价格来说低得多的租赁费用吸引中国用户。
凯斯公司进入中国市场十余年来，随着对客户需求的不断了解，对各类客户的配套服务措施不断出台，诸如：凯斯信贷，客户服务，设备租赁，对代理商业务的支持，行业研讨会，实机演示，供应各种专用附件，针对不同应用提供操作技能的培训，帮助客户拓展业务等。日常培训由代理商负责，深入培训由凯斯公司负责。凯斯公司通过样机租赁、实机演示、操作手培训等，加深客户对凯斯产品应用价值的认识。凯斯早在新产品研发之际就在中国选取了一些特定的客户，供其免费使用这些正在研发的设备。研发工程师
将这些客户反馈的信息综合分析，作为产品开发的基础，使新品挖掘机产品更符合中国客户的需求。例如，针对中国大型城市的市政管线尺寸远远大于欧州城市，而城市空间却相对狭窄的特点，凯斯计划在中国市场推出２０ｔ级智能型短尾液压挖掘机。
“销售是企业经营工作的龙头”，这是国内企业挂在嘴上的口头禅，但对于销售、服务的认识和理解却未深化。国内企业在学习外国公司先进技术的同时，更应该学习他们的经营理念，逐步转变营销方式，不应总是被动地适应市场，让市场牵着鼻子走。
７节油降耗成为挖掘机技术研究的热门
液压挖掘机是一种大功率设备，其能量的总利用率仅为２０％左右［２］。在液压挖掘机上应用机电一体化技术，监测挖掘机的状态参数并进行分析运算，通过控制挖掘机的状态，使其在提高工作效率的同时达到节能的效果。当今世界，能源短缺，油价不断上涨。节省燃油，提高操作效率，就意味着提高了设备的性价比，增强了设备的市场竞争力。
对于液压挖掘机，节能的目的不光是提高燃油利用率，提高设备的操作效率，还在于提高了设备的可靠性，从而达到降低使用成本的效果。资料显示，工程机械将近４０％的故障来自液压系统，１５％左右的故障来自发动机［２］。采用节能技术后，可以使动力系统与负载所需功率更好地匹配，减少液压系统功率损失，提高发动机功率的利用率，降低了发动机和液压元件的工作强度，从而提高设备在使用中的可靠性。
世界范围内液压挖掘机功率控制节能技术的研究，从部件和整机两个层次上展开［２］。
（１）针对挖掘机的各重要部件如发动机、变量泵、马达、各种控制阀，采取节能、提高效率的措施。
目前各种节能方案中得到成功应用的功率匹配方案，多是在挖掘机“发动机－液压系统－铲斗－负载”整个能量传递链上的某个环节实现功率匹配，主要是发动机－泵的功率匹配和泵－负载的功率匹配控制方案。
在液压挖掘机上实现发动机－泵的功率匹配，主要是提高泵对发动机输出功率的吸收能力，在采用转矩控制或者转速感应控制实现泵－发动机精确匹配下，泵把吸收的发动机功率尽可能多地转化为液压能，实现节能效果。
针对泵－负载功率匹配的方案中应用较广泛的液压控制有负荷传感控制、负荷流量控制，均为通过调节变量泵的摆角变化使输出流量与执行机构的需要流量相匹配，从而减少溢流损失和节流损失。
（２）围绕挖掘机整机性能展开研究。
综合考虑发动机－泵、阀－负载的功率匹配，在发动机－泵这个环节调节泵的流量，保证泵把发动机的功率基本吸收而转化为液压能；在阀－负载这个环节调节阀的开口，目的是在压力随负载变化的情况下以改变执行机构速度的方式随时把液压能发挥到最大。在这两个阶段分别调节从而实现由发动机－液压系统－负载的全局功率匹配。目前湖南山河智能公司开始了“发动机－液压系统－执行系统－负载”的全局功率匹配挖掘机的研发工作，山河智能公司在其ＳＷＥ８５挖掘机上已经分模块作出试验并逐步走向应用［３］。
８国内挖掘机行业面临的问题（１）挖掘机制造企业自主开发能力不足，部分元件依然依赖进口。国内挖掘机生产企业尚未掌握关键部件的核心技术，必须依赖进口。国内自主品牌市场占有率一直维持在较低的水平上。长期以来，国内大中型挖掘机市场，韩、日、美、欧等外资企业、合资企业的产品占据了９０％以上的市场份额。
（２）国产挖掘机产品结构单一，知名度较低。与斗山、沃尔沃等国外知名挖掘机生产企
业相比，我国自主品牌挖掘机的品种相对较少，适应买方市场的能力较低。以销量较大的柳工挖掘机为例，它取得的成绩主要是依靠２０吨级的主流产品实现的。
（３）缺少在国际市场叫得响的国际品牌。国内自主品牌的挖掘机主要集中在柳工、徐挖等少数几家企业。未来几年的中国挖掘机市场，外资品牌还将占有大部分市场份额。
９发展趋势
从国内外发展状况来看，液压挖掘机有以下发展趋势：
（１）智能化控制。在挖掘机上应用计算机控制技术，计算机自动监测液压系统和柴油机的运行参数，如压力、柴油机转速等，并根据这些参数自动控制整个挖掘机动力系统运行在高效节能状态。例如，凯斯挖掘机的发动机采用了ＦＡＤＥＣ全权数字控制电喷技术，这种智能发动机与ＰＣＳ精准液压系统联合控制，根据工况自动调整动力输出，使作业效率与燃油消耗最佳匹配。６缸２４气门ＦＡＤＥＣ数字式电控直喷发动机，可以做到节省燃油３０％以上。ＦＡＤＥＣ发动机具有“信息全面监控系统”，能对发动机全面监控，譬如：当进气含氧量不足、柴油水含量超标、机油压力低、进气管温度偏高等情况会提前报警并且自动降速，全面保护发动机，降低故障发生率，大大延长发动机的使用寿命。
（２）能够完成一些半自动操作，如平地、斜坡的修整等，对司机的熟练程度要求降低，但工作质量却能够得到大幅度提高。如专门为挖掘机配套的挖掘机坡度控制系统Ｔｒｉｍ－ｂｌｅＧＣＳ６００，可以轻松实现工程施工中的土方挖掘、沟渠挖掘、坡度和造型，自动精确控制挖掘高度和坡度，即便新手驾驶员也能从容操作。该控制系统具有四种模式：深度控制、斜坡、造型控制、激光控制模式［６］。
（３）配备先进的监控系统。利用电子技术、传感技术开发的监控系统，对液压挖掘机的工作状态、工作参数进行监测，随时掌握液压挖掘机的各个状态参数，为发动机控制与执行机构提供所需的基础数据，在操作者与挖掘机之间建立信息交流的通道；它能及时给司机提供各种信息，实时监控作业工况，预报故障苗头并及时排除；还可以改善作业条件，提高司机的舒适程度，提高作业效率；还能够提高维修准确性和减少维修时间。
液压挖掘机配备先进的监控系统，有利于产品的升级换代，摆脱产品的同质化竞争，提升产品的竞争力。
参考文献：
［１］季进．工程机械盲目提高产品的技术含量不可取［Ｊ］．工程机械，２００６（６），８６．
［２］郭勇，陈勇，何清华，郝鹏．从ＩＮＴＥＲＭＡＴ２００６看挖掘机电控系统的发展［Ｊ］．工程机械，２００６（１１），４０．
［３］陈欠根，李延伟，郝鹏．液压挖掘机负载自适应全局功率匹配挖制系统［Ｊ］．工程机械，２００７（２），２１．［４］ｗｗｗ．ｔｒｉｍｂｌｅ．ｃｏｍ／ｇｃｓ６００ｅｘｅ［ＥＢ］．
（联系方式：ｐａｎｙｕｐｉｎｇ１６８＠ｇｍ）
国内外制造业发展趋势 中国工程物理研究院徐志磊尚林盛 ［摘要］阐述了制造业的重要性，分析了我国制造业的现状，并通过与国外先进制造业进行对比，提出了发展的总趋势和发展对策。 制造业是国家生产能力和国民经济的支柱，没有强大的制造业，一个国家无法实现经济快速、健康的发展；制造业是国家安全的重要保障，没有强大的制造业，一个国家的稳定和安全将受到威胁；制造业是高技术产业化的载体和实现现代化的重要基石，没有强大的制造业，实现现代化将失去坚实的基础。我国制造业每年直接创造国民生产总值的1／3，为国家财政提供1／3的收入，吸纳就业人员8000余万人。 我国制造业的现状 改革开放后，大量国外企业进入中国，我国制造业有了突飞猛进的发展，特别是近几年来，我国已经成为制造业大国，目前是世界第四大工业生产国，仅次于美国、日本、德国。2001年我国制造业的工业增加值相当于1998年美国的近1／3、日本的1／2，与德国的相近。纺织品及服装、家用电器、照相机等产品产量居世界第一位。我国正在由跨国公司的加工组装基地向制造基地转变，逐步成为世界工厂，而且在一些行业中，制造业已经拥有与世界同行竞争的实力。但我们与发达国家相比，制造业还有不小的差距，我们应有清醒的认识。在2001年世界500强中，我国企业仅有11家，但没有一家是制造业。技术含量高的“中国制造”产品航空制造技术第二产业产值只占到5%的世界份额，远远没有达到当年英美两国的水平。 当前我国制造业总体规模仅相当于美国的1／5、日本的1／4。制造业的人均劳动生产率远远落后于发达国家，仅为美国的1／25、日本的1／26、德国的1／20。 我国目前只在IT产业和制造方面有些优势，但核心技术还掌握在日本、韩国、新加坡等国家的企业手里。世界工厂是全球产业链的概念，是一个标志，不同的产业壁垒不一样，美国有世界工厂，例如飞机、尖端军工产品、高技术通讯设备，日本有众多的世界工厂。 我国的制造企业集中度低，大型骨干企业少，而且围绕大型骨干企业的中小型企业群体也未形成。技术创新能力十分薄弱，产业主体技术依靠外国，有自主知识产权的产品少，依附于国外组装比重大。 总体上看，我国的装备制造设备陈旧、落后，缺乏核心技术，大多数核心技术和产品依靠从国外引进，企业的经济效益低，销售收入利润仅为3.64%（1999年统计），劳动生产率为3.36万元／人?年。从上海汽车工业分析看，工业增加值的增长，主要依靠固定资产的大量投入，贡献率达100%，人工对工业增加值贡献为。技术进步的贡献，西方国家为80%，我国汽车工业为27.5%。
. Word资料●本课题国外研究现状分析 教育科研立项课题如何申报与论证博白县教育局教研室朱汝洪发布时间： 2009 年 4 月 2 日19 时24 分一、课题申报的基本步骤第一步： 阅读各级课题申报通知，明确通知的要求；第二步： 学习研究课题管理方面的文件材料；第三步： 学习研究《课题指南》，确定要申报的课题（可以直接选用《课题指南》中的课题，也可以自己确定课题）；第四步：组织课题组，认真阅读关于填表说明的文字，研究清楚课题《申请评审书》各个栏目的填写要求；第五步： 根据《申请评审书》各栏目的要求分工查找材料和论证；第六步： 填写《申请评审书》草表；第七步： 研究确定后，填写《申请评审书》正式表（一律要求打印）；第八步： 按要求复印份数；第九步： 按要求签署意见、加盖公章；第十步： 填写好《课题申报材料目录表》；第十一步： 按时将《申请评审书》《课题申报材料目录表》和评审费送交县教研室科研组转送市教科所（也可以直接送市教科报，但必须报县教研室备案）。
二、教育科研课题的选题1、课题的选题方法。 一是从上级颁发的课题指南中选定；二是结合学校的实际对课题指南中的课题作修改；三是完全从学校的实际出发确定课题。 2、课题的选题要依据的原则。 一是符合法规和政策；二是切合当地和学校实际；三是适合教师的水平和能力；四是切中当前教改热点。 3、课题名称的规表述。 ①研究，如小学生学习兴趣培养的研究。 ②实践与研究，如高中学生探究性学习的实践与研究。 ③应用研究，如合作学习理论在初中语文教学中的应用研究。 ④实验与研究，如杜郎口模式的实验与研究。 ⑤探索与研究，如农村寄宿制小学学生管理的探索与研究。 三、立项课题的论证例说（以2009 版市课题申报表的要求为准）1、课题论证的含义。 课题论证，也叫论证与设计、设计与论证，是对所要申报的课题的选题依据、研究目标、研究容、研究重点、研究难点、研究思路、研究步骤、研究条件等进行的阐述与设计。 2、课题论证的包括的容。 不同级别的课题申报表（课题申请、评审书）要求有所不同，但基本上包括两大方面的容： 一是关于本研究课题的论证，二是关于对课题实施的论证。 3、课题论证例说。
上海海事大学先进制造技术导论课程论文 学院：海洋科学与工程学院 专业：材料科学与工程
班级：材料132 姓名： 论文题目：中国制造业的未来发展趋势 指导老师： 二〇一六年五月 中国制造业的未来发展趋势 上海海事大学海洋科学与工程学院 摘要:本文从制造业在国民经济中占有重要地位的角度展开问题讨论，从中国制造业发展的现状分析、所遇到的瓶颈、未来发展趋势以及中国制造业在外部环境下发展的误区警示四个点进行主题的分析。特别提到了当今制造业提改革却过于概念化的问题，即中国制造业发展的误区警示。 关键词: 中国制造业发展趋势警示
The Development Trend of Chinese Manufacturing I n d u s t r y College of Ocean Science and Engineering, Shanghai Maritime University XXXXXXXXX Abstract: The discussion was expanded from the basic view that manufacturing industry plays an essential role in the national economy. The subject was analyzed under the four subtitles, the current situation, the encountering bottlenecks, the development trends of Chinese manufacturing industry and the warnings of its evolution. Especially, the issue of conceptualizing reform in the Chinese manufacturing industry was mentioned. Keywords: Chinese manufacturing industry the development trend warning 引言 制造业是一国启动工业化、融入全球化、实现经济高速增长的主要产业。在工业化后期，制造业结构升级、制造业与生产性服务业融合发展是实现经济转型的重要方向。制造业是国民经济的物资基础和产业主体，是富民强国之本。制造业是发挥后发优势实现跨越式发展战略的中坚力量。制造业是科学技术的载体和实现创新的舞台。没有制造业，所谓科学技术的创新就无处体现。国民经济中制造业占着举足轻重的作用，机械制造业已拥有三百多年的悠久发展历史，是我国
中国铁路现状 【技术装备】【铁路网络】【等级与分类】【运输特点】 技术装备 我国铁路建设与技术装备，自解放后近50年间，尤其自70年代末期以来，得到长足发展。从线路、机车、车辆、通信、信号、到运营管理与调度指挥系统等方面，技术装备的水平都得到了大幅度的提高。从总体上看已经达到国际70年代末期的水平，部分方面已接近世界先进水平，个别领域还居世界领先水平。 1、运输设备数量 到1997年末，铁路营业里程57566km，复线里程19046km，电气化里程12027km，内燃牵引里程30940km，机车保有量15335台（其中内燃机车9583台，电力机车2821台），货车保有量437686辆，客车保有量34346辆。 2、技术装备水平 铁道线路 我国主要干线线路技术水平，全部属一级线路，部分一级线路已经实现无缝线路或超长无缝线路化。我国从1958年开始铺设无缝线路，目前有无缝线路近2万km。一根轨条的长度一般与闭塞分区相配合，长1～2km，采用60kg或75kg钢轨，铺设2.6m长的钢筋混凝土轨枕和高扣压力的弹条扣件，选用硬质道渣等，提高整个轨道框架的刚度，用以满足高速
列车运行时对线路的高需求。目前还有近4万km的线路属于一般轨道结构的线路。 机车 我国铁路机车的发展，不仅在数量上已经具备了相当的规模，而且在种类上也已初步形成了较为完善的系列。韶山8型机车试验运行速度可达到240km，我国又跨进具有高速列车的行列，在机车的质量上几十年来也得到了长足的进步。1997年末，全路机车保有量为15335台，其中内燃机车9583台，占机车总量的62.50%，电力机车2821台，占机车总量的18.40%，蒸气机车2931台，占机车总量的19.12%。全路内电牵引率为80.90%，蒸气牵引率19.10%。蒸气机车已于1988年停止生产。担负我国国家铁路牵引动力的主要内燃、电力机车型号为：电力货运机车有韶山6B，韶山7，韶山7B，韶山4B，韶山4C；电力客运机车有韶山8，韶山7（客）。内燃货运机车主要有东风6，东风8，东风8B，东风4D，东风11（主要为东风4和东风8系列）。我国机车制造技术与机车车身技术水平，在过去的发展中尽管取得了一定的成绩，但就其机车的总体技术水平与世界先进水平相比，仍然存在相当的差距。在机车使用的可靠性方面尚有待进一步提高，应用故障率偏高，无故障周期短，应用成本高等在若干关键新技术应用方面，诸如三相交流传动，径向转动架，高速大功率与故障导向安全自控系统等方面都还需进一步研究。 车辆 我国解放前没有自己的车辆工业，线路上跑的车体是从国外买来
学习导航 通过学习本课程，你将能够： ●了解世界制造业的发展趋势； ●掌握标准化制造必做的四项工作； ●正确进行精益制造； ●了解管理型和改善型企业的区别。 世界制造业发展的趋势 一、野蛮制造 如图1所示，世界制造业经历了三个发展阶段：野蛮制造、标准化制造、精益制造。每个阶段都不是孤立存在的，而是依托于一项管理方式。 图1 生产制造的三大趋势 从无到有是自然界发展的客观规律，世界制造都是从野蛮制造开始的。 野蛮制造依托的管理方式是经验管理。经验管理如同师父带徒弟的方式，徒弟吸收知识多少完全依靠自身模仿能力的强弱，再加上师父在教徒弟时还喜欢留一手，让经验传承非常不完整。 经验管理建立在人为基础上，是不科学的管理方式，如果任其发展，企业很难有大的作为。因此，要想提高企业的管理水平，就要将野蛮制造向标准化制造和精益制造的方向发展。 二、标准化制造 1.标准化制造必做的四项工作
标准化制造依托的管理方式是规范化管理（模式化管理），也被称为克隆机制，就是要建立一个相应的模式。 在规范化管理模式中，制造业的规范管理有四项工作要做： 员工职业化 中国企业员工的总体现状是素质偏低，喜欢我行我素。这样的员工是没有作为的，企业想要发展，必须打造职业化的员工。 工作标准化 做同样工作的员工，做到最后所使用的时间、做出产品的质量都应该是一样的。 流程再造流程 在企业中，再造流程需要精简部门和部门之间、人与人之间关系，因为流程太长会导致信息传达受阻。比如，正常流程下做一个产品需要4天，客户要求在1天之内完成，就需要企业再造流程来适应客户的需要，如四个部门压缩成一个机构。 组织重组 组织重组是规范化管理必须做的事情，也是提高中国制造业管理水平的必由之路。 2.充分发挥模式的力量 一家企业做到员工职业化、工作标准化、再造流程、组织重组以后，要想扩大规模，就需要收购其他企业，在这个过程中，标准化制造必不可少。在进行收购之前，企业要创立自己的特色和模式，在收购的同时做到统一。麦当劳和肯德基的总部都在美国，但能在全世界的连锁店保持着同样的品位和服务，依靠的就是模式的力量。 要点提示 世界制造的发展趋势： ①第一阶段：野蛮制造； ②第二阶段：标准化制造； ③第三阶段：精益制造。 三、精益制造 标准化制造的企业只能保本经营，制造业的目标是赚钱，所以要进行精益制造。找到标准之后，将工作流程中最重要的拿出来做就叫精益。 1.精益制造的前提 精益制造的前提是规范化管理。
动车组概论 题目我国铁路发展概况班级 2010级机制1班姓名龚华德 学号 成绩 二〇一三年十二月
摘要：中国铁路迄今已有100多年的历史了，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。中国铁路修建仍在继续，提速改造也是一个重要的历程，要在了解发展历程、现状的基础上展望我国铁路的未来。 关键词：铁路；修建；提速；现状；展望 1、中国铁路在国家中的地位和作用 铁路是国家的重要基础设施，是国家的大动脉，是大众化交通工具。我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担。 目前，中国铁路用占世界6％的营业里程完成了占世界24％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35%和55%左右。复线里程25，566km，复线率%。电气化铁路里程21，604 km，电气化率%。提速线路里程16，500 km，占营业总里程%。 2、中国铁路修建历程 开创时期（1876—1893年） 中国第一条铁路是1876年7月3日，英商在上海至吴淞间修建的上海吴淞铁路，长145km，轨距762mm，轨重每米13kg，是中国第一条营业性铁路。 1881年中国自办的第一条铁路唐胥铁路建成，自唐山起至胥各庄止，全长，采用1435mm的轨距和每米15kg的钢轨，掀开了中国铁路建设的序幕。
1、研究意义： 随着我国国民经济和城市化建设的飞速发展,大型商业综合体在当今商业创新模式的潮流和城市空间有机化、复合化的趋势下应运而生，数量日益增多，体量越来越大。这类公众聚集场所一般具有功能繁多、空间种类丰富、人流量大、火荷载大等特点,一旦发生火灾,容易导致重、特大人员伤亡和直接经济损失。近年来大型商业建筑火灾造成的人员伤亡事件屡有发生。国外的发展经验表明,当一个国家的人均GDP达到1000-3000美元时,社会将会处于一个灾难事故多发阶段,这表明我国当前及今后较长的一个时期,火灾安全形势依然十分严峻。 飞速发展的大型商业建筑，使用功能日趋复杂、集约，这给大型商业综合体的安全疏散设计带来了十分严峻的挑战。安全疏散，就是在发生火灾时，在允许的疏散时间范围中，使遭受火灾危害的人或贵重物资在楼内火灾未危及其安全之前，借助于各种疏散设施，有组织、安全、准确、迅速地撤离到安全区域。 大型综合性商业建筑的使用功能高度集中，现行规范都无法对其建筑形态和业态分布做出明确的规定,基于以往经验及科研成果制订出来的建筑防火设计规范难以适应新的需要，实践中经常遇到大量现行规范适应范围无法涵盖或规范条文无法适应建筑物设计形式的尴尬局面。现代大型商业综合体建筑的设计往往突破了现行规范,因此在一些经济发达的地区,也将性能化的防火设计理念引入到了设计之中,它已成为未来防火设计发展的趋势。 商业街建筑由于其独特性,有关消防设计也有别于一般的商业建筑。比如,商业街是否作为一个整体建筑考虑其消安全疏散设计,是否应限制商业街建筑的层数,长度和宽度,步行街是否考虑作为人员疏散安全区域及其条件等等这些问题都有待于进一步的调研及深入分析。 同时，由于这类建筑火灾危险性特别大，人员密度大，疏散困难等原因，研究大型商业建筑火灾下人员疏散的安全性，以最大限度的防止火灾发生和减少火灾造成的损失，就具有十分重要的意义。由于我国火灾基础研究的滞后在制定国家消防技术规范时存在一些弊端和不合理之处。这些弊端给复杂的商业建筑空间设计带来很多的局限性，因此要使大型商业建筑有效的快速发展这就需要我们找到新的途径和新的思路来保障建筑的安全疏散。 大型商业综合体的人员安全疏散设计应该综合相关多方因素全面考虑。处方式建筑防火安全疏散设计理念适应不了现代建筑的发展趋势，我们需要借鉴心理学等理论，研究发生火灾后，大型商场内人员在这样的环境中的空间认知能力和行为模式；从空间组织设计的角度出发，结合建筑性能化防火设计的理论全面的进行防火安全疏散设计的研究。这有助于科学合理的进行大型商场的建筑防火设计，当灾害来临时为人们提供一个可靠的安全疏散系统，同时又利于人们充分的使用空间的目标；同时，该课题的研究为促进大型商场发展作出努力，使得大型建筑在城市发展的新形式下可持续的发展。 大型商业综合体中防火分区面积往往超出了规范中对防火分区面积的限制,疏散出口的数量以及布置方式等问题随之产生，这些问题都有待进一步深入研究。本文从大型商业综合体的自身特性入手，运用建筑学、消防安全学和行为心理学等领域的相关知识，对火灾下大型商业综合体内人员疏散的安全性能进行了研究和分析，总结出大型商业综合体人员安全疏散的难点和重点问题，最后针对这些问题提出了一些优化策略和方法，并分析了应用部分方法的实际工程案例。为大型商业综合体的人员安全疏散设计提供参考。 2、国内外研究现状： （1）国外研究现状 国外发达国家对于大型商业综合体的设计，除了能依据本国的规范进行设计的之外,超出规范规定内容的往往利用了性能化的防火设计。欧美发达国家在这项研究中处于领先的地位,已开发出了很多计算及模拟软件。如FDS、SIMULEX和STEPS等等。 上世纪八十年代,己有一些国家颁布了专门的性能化防火设计规范。所以发展至今,已形成了相对完善的体系。国外的设计者在做一些大型的商业建筑时,都会采用性能化的防火设计。1971年,美国的通用事务管理局形成了《建筑火灾安全判据》。20世纪80年代,在美国实施了一个国家级的火灾风险评估项目,其结果形成了FRAMWORKS模型。1988年美国防火
北京市绿化隔离带可持续经营技术及效益评价 二、项目所属领域国内外研究开发现状和发展趋势 1、由城市绿地到城市林业的发展 城市绿地是城市中一种特殊的生态系统，它是城市系统中能够执行“吐故纳新”负反馈调节机制的子系统。这个系统一方面能为城市居民提供良好的生活环境，为城市生物提供适宜的生境；另一方面能增强城市景观的自然性、促进城市居民与自然的和谐共生。它是城市现代化和文明程度的重要标志。 绿地(green space)一词，各国的法律规范和学术研究对它的定义和范围有着不同的解释，西方城市规划概念中一般不提城市绿地，而是开敞空间(Open Space)，我国建国以来一直延用原苏联的绿地概念，包括城市区域内的各类公园、居住区绿地、单位绿地、道路绿化、墓地、农地、林地、生产防护绿地、风景名胜区、植物覆盖较好的城市待用地等。 尽管各国关于开敞空间(或绿地)的定义不尽相同，但它们都强调了开敞空间(或绿地)在城市中的自然属性，即都是为了保持、恢复或建立自然景观的地域。绿地作为城市的一种景观，是城市中保持自然景观，或使自然景观得到恢复的地域，是城市自然景观和人文景观的综合体现，是城市中最能体现生态性的生态空间，是构成城市景观的重要组成部分。在结构上为人工设计的植物景观、自然植物景观或半自然植物景观。绿地在城市中的功能和作用主要包括：组织城市空间的功能、生态功能（改善生态环境的功能、生物多样性保护功能）、游憩休闲功能、文化(历史)功能、教育功能、社会功能、城市防护和减灾功能。 城市绿地发展和研究进程包括：城市绿地思想启蒙阶段、城市绿地规划思想形成阶段、城市绿地理论和方法的发展阶段、城市绿地生态规划和建设阶段。 吴人韦[1]、汪永华[2]、胡衡生[3]等从城市公共绿地的起源开始介绍了国外城市绿地的发展历程，认为国外的城市绿地建设经历了从公园运动（1843～1887）、公园体系（1880～1890）、重塑城市（1898～1946）、战后大发展（1945～1970）、生物圈意识（1970年以后）等一系列由简单到复杂的城市绿地发展过程，其中“重塑城市”阶段提出了“田园城市”和城市绿带概念，绿带网络提供城区间的隔离、交通通道，并为城市提供新鲜空气。“有机疏散”理论中的城市与自然的有机结合原则，对以后的城市绿化建设具有深远的影响。1938年，英国议会通过了绿带法案（Green Belt Act）。1944年的大伦敦规划，环绕伦敦形成一道宽达5英里的绿带。1955年，又将该绿带宽度增加到6～10英里。英国“绿带政策”的主要目的是控制大城市无限蔓延、鼓励新城发展、阻止城市连体、改善大城市环境质量。早在1935年，莫斯科进行了第一个市政建设总体规划，规划在城市用地外围建立10公里宽的“森林公园带”；1960年调整城市边界时，“森林公园带”进一步扩大为10～15公里宽，北部最宽处达28公里；1971年，莫斯科采用环状、楔状相结合的绿地布局模式，将城市分隔为多中心结构。目前，德国城市森林建设已取得了让世人瞩目的成绩，其树种主要为乡土树种，基本上是高大的落叶乔木（栎类、栗类、悬铃木、杨树、核桃、欧洲山毛榉等）[4]。在绿化城
世界制造业发展新趋势及几点启示 世界制造业发展新趋势及几点启示 面对世界制造业发展趋势的重大变化，我国制造业发展机遇千载难逢，面临挑战前所 未有。本文在系统梳理世界制造业发展趋势基础上，提出对未来制造业发展的建议和对策，为塑造我国制造业新的竞争优势建言献策。 从生产手段看，数字化、智能化技术和装备将贯穿产品的全生命周期。随着信息技术 的发展以及信息化普及水平的提高，数字技术、网络技术和智能技术日益渗透融入到产品 研发、设计、制造的全过程，推动产品的生产过程产生了重大变革。一方面，研发设计技 术的数字化、智能化日益明显，缩短了设计环节和制造环节之间的时间消耗，极大地降低 了新产品进入市场的时间成本; 另一方面，机器人、自动化生产线等智能装备在生产中得 到广泛应用，“机器换人”已经成为企业提高生产效率、降低人力成本的重要手段。国际 机器人联合会数据显示，目前全球制造企业在生产过程中所使用的机器人总数已经超过百 万台。同时，云计算等新技术和新平台不断涌现，全球的产业链、创新链的运转更为高效，异地设计、就地生产的协同化生产模式已经为企业所广泛接受和采用。 从发展模式看，绿色化、服务化日渐成为制造业转型发展新趋势。生态环境与生产制 造的矛盾日益激化，推动了全球工业设计理念的革新和传统技术的改造升级，以实现资源 能源的高效利用和对生态环境破坏的最小化。欧美的“绿色供应链”、“低碳革命”、日 本的“零排放”等新的产品设计理念不断兴起，“绿色制造”等清洁生产过程日益普及， 节能环保产业、再制造产业等静脉产业链不断完善，都表明制造业的绿色化发展目标已经 成为制造业的共识。而低能耗、低污染的产品也逐步显示出其强大的市场竞争力。中怡康 数据显示，截至2019年11月，国内空调市场中，节能变频空调销售占比已经达到58.5%，同比上涨37%，显示出消费者对节能型产品的热情与日俱增。同时，服务化也已经成为引 领制造业产业升级和保持可持续发展的重要力量，是制造业走向高级化的重要标志之一， 制造业的生产将从提供传统产品制造向提供产品与服务整体解决方案转变，生产、制造与 研发、设计、售后的边界已经越来越模糊。根据麦肯锡的研究报告，美国制造业的从业人 员中，有34%是在从事服务类的工作，生产性服务业的投入占整个制造业产出的20%—25%。 从组织方式看，内部组织扁平化和资源配置全球化已成为制造业培育竞争优 势的新途径。在企业内部管理方面，传统的工业化思维以层级结构管理企业的内部运行，以串 联结构与上下游企业共同形成产业链条，强调管理组织等级分明，强调企业业务“大 而全”，难于适应市场和产品的多样化需求。而当前的互联网思维强调开放、协作与分享，要求减少企业管理的内部层级结构，在产业分工中注重专业化与精细化，企业的生产组织 更富有柔性和创造性。例如，海尔通过不断合并业务单元、削减边缘业务等方法来实现企 业运作的扁平化，将8万多员工变成2000多个自主经营体的“小海尔”模式，最小的自
我国高速铁路的发展概况 中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿 速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介 目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。 日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。 德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。 法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。 西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。 上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯
1国内外研究现状 1.1国内交通应急信息化现状 2006年8月，交通运输部颁发了《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，提到信息化的主要目标为““十一五”公路水路交通信息化主要任务可归纳为：建设两级数据中心、三大综合信息平台、三大应用系统，完善两大门户网站、三个保障体系和一个通信信息基础网络。以数据库建设为基础，以信息资源共享为目的，建设部、省厅（局、委）两级数据中心；以业务数据为核心，整合业务系统，构建部省两级公路、水路和综合类管理三大综合信息平台，从而形成交通电子政务平台的核心内容；以三大信息平台建设为基础，开发和推广交通运行综合分析、公路水路交通应急处理和公路水路公众出行信息服务三大应用系统；建设和完善各级交通主管部门的内外网两大门户网站，作为信息平台和应用系统的前端展示；构建和连通覆盖区域的交通通信信息基础网络，为交通信息的传输、交换与共享提供支撑；构筑交通信息化建设运营、安全保证及标准规范三个保障体系，确保交通信息化建设目标的顺利实现。” 1.1.1公路应急 目前我国公路应急信息化发展较迅速，在一些人口众多的大城市都建立了比较成熟的交通应急指挥中心。举例如下： (1)北京市交通应急指挥中心。为实现对意外事件的快速反应和高效处置，北京市完善了交通民警警务装备，建设了交通应急指挥硬、
软件系统。在系统综合管理平台下，以宽带、高速数字通信网络为基础，以交通地理信息系统为依托，集成了交通指挥调度信息系统、“122”接处警系统、综合信息查询系统、警车定位系统等。发现交通意外或接到“122”报警后，指挥中心利用警车卫星定位系统、无线指挥通信系统等技术手段，将距离事发地点最近的警车直接调度到达现场，处警时间缩短至平均3分钟每起，使得交通管理处置能力显著增强。目前，系统平均每天接到群众交通报警、交通咨询7000余起，发布各种指挥调度指令700多次。通过快速处置，因交通意外造成的交通堵塞减少了25%。同时，在指挥调度中心设立了交通广播直播室，建设了户外信息显示屏、停车诱导系统，并利用电台、电视台、寻呼台等多种媒体，有效诱导交通流，均衡交通流量，为交通参与者出行提供方便。目前，已有340余处路口、人行横道信号灯实现了计算机集中控制，二环路内交通信号已全部实现计算机自动优化区域协调控制，路网运行能力提高15%以上，基本保障了全市道路交通的正常运行，取得了良好的经济效益和社会效益。 (2)山东省交通应急指挥中心。山东省依托易华录公司按照”金盾工程”的技术标准和功能要求，应用最新的现代通信、多媒体网络、计算机、自动化控制等理论与新技术，以现有网络和信息系统为基础，以山东省GIS地理信息系统为支撑，以有线通信系统为纽带建立了山东省交警总队应急指挥中心。中心将山东省公安交通管理信息系统、警务工作站系统、各地市视频监控系统、GPS警车定位系统、指挥调度系统等有机地组成一个整体，充分发挥指挥中心技术系统的整体效能，建立具有数据采集、整合、处理调度、反馈等功能的交通指挥运行机制，实现科学、高效的现代化交通管理。主要建设内容如下:
中国铁路发展概述 中国铁路在国家中的地位和作用 铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡， 铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量 1/3 多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的55% 。中国铁路管理体制及机构设置铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。铁道部机关共设置16 个机构，有办公厅（政治部办公室）、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司（政治部组织部）、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司（港澳台办公室）、安全监察司、运输局（运输指挥中心）、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。铁道部部属企业有20 个：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、南昌、上海铁路局、广州铁路集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局，中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。铁道部部属事业单位有16 个：运输指挥中心（运输局）、资金清算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心（直属企业和多种经营管理委员会办公室）、档案史志中心、机关服务中心、信息技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、经济规划研究院、中国铁道出版社、《人民铁道报》报社、专运处、中国铁路文工团。铁道部所属协学会、协会12 个：中国铁道学会（含中国蒸汽机车协会）、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、中国铁道工程建设协会、中国铁道财务会计学会、中国铁路老战士协会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中国铁路新闻工作者协会、中国铁路文学艺术工作者联合会、中国铁道物资流通协会、中国火车头体育协会（铁总体工部）。 中国铁路主要指标 全国铁路营业里程：73002公里 国家铁路运输收入：1483.4亿元，客运：476.7 亿元，货运：784.3 亿元 全国铁路旅客发送量：9.73亿人 全国铁路货运总发送量：22.12 亿吨 全国铁路换算周转量：22035.26亿吨公里，全国铁路旅客周转量：4788.61亿人公里全国铁路货运总周转量：17246.65亿吨公里 全国铁路机车拥有量：16320台，内燃：11355 台，电力：4622 台 全国铁路客车拥有量：40487辆 全国铁路货车拥有量：510327 辆 国家铁路职工人数：228.41万 人，运输业：152.68万人 全国铁路基本建设投资：533.47 亿元 运输设备更新改造投资：128.71 亿元机车车辆购置投资：167.55 亿元运输业劳动生产率：145.2 万换算吨公里/ 人（按价值量计算）跨越式发展战略 2003 年铁道部提出了跨越式发展战略，即“以邓小平理论和‘三个代表' 重要思想为指导，紧紧扭住发展这个第一要务，解放思想，实事求是，与时俱进，以提高运输能力和提升技术装备为主线，全面推进技术创新和体制创新，到2020 年基本实现中国铁路现代化，运输能力适应国民经济发展的要求，主要技术装备达到发达国家水平，服务质量基本满足旅客货主需求，建立适应社会主义市场经济的管理体制和经营机制，建设一支高素质职工队伍，职工物质文化生活全面达到小康水平。” 实现跨越式发展的重要目标 （1 ）在运输能力上，到2020 年，使铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，建成京沪高速铁路，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道改变能力紧张的状况，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络。 （2 ）在技术装备上，以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆技术、线路桥涵技
国内外研究现状分析及评价 供给侧结构性改革无疑是今年全国两会的热词，而作为经济运行的“血液”，金融业在推动供给侧结构性改革方面扮演着重要角色，尤其是中国互联网金融业自诞生之日起就努力为众多小微企业和个人的创新创业活动提供普惠金融服务。而农业自古以来就是中国国民经济的基础，为了实现我国经济腾飞及综合实力的提高。我国一直在探索农业发展的道路，现在的中国农业在社会、经济和生态等和各个方面都取得了巨大成就。但在农业科技、经济和各个方面存在问题，严重制约着农业的发展。我国农业的发展必须确定明确的目标，选择适合我国实情的农业发展模式，最终实现农业现代化，那么如何让蓬勃发展的互联网金融运用到农业供给侧改革，从而推动农业提速发展成为了学者们研究的课题。目前，我国著名学者李宏畅与袁娟率先提出来互联网金融与农业相结合的发展的几种模式。（一）农业智能模式 当前在很多先进农场里，奶牛的耳朵上都会有一颗非常精致、特别的“耳钉”，即奶牛的电子耳标，这个“耳钉”里蕴藏着这头奶牛区别于其他奶牛的信息。散养在农场里的奶牛，当它悠闲的进入挤奶大厅时，它身上的所有信息就会被感应器所感应，然后被计算机扫描，进入电脑，信息包括它的所有信息：出生日期、最后一次挤奶日期、交配时间等等，所有信息都一目了然，这些都突出体现出了农业智能模式的优越性。 （二）电商模式 淘宝之所以成功，最主要的原因就是其站在了顾客的角度去思考问题，把顾客所需要的东西当作了自己所需要的东西，将市场划分到最小化，将产品包装减到最轻，而且注重产品特色、模式和内容，把简单的“B2C”模式转化为“B2C2B”，并不断改进产品品质，逐渐实现了电商模式。目前，农村电商逐渐成为巨头们布局的重点。但是由于网络基础设施不健全等各种因素限制，农村市场的电商需求远远未被满足，是一个典型的蓝海市场，含金量十足。然而，农村电商市场要被很好地开发出来还是面临着许多挑战，这也与农村市场的特性紧密相关，农民购物的便利性与网购信任度是农村市场电商发展的主要瓶颈。 （三）产业链模式 一方面农业产业链融资模式改变了以往农村金融服务方式，采用一对一模式，借助农民专业合作社、龙头企业等平台，采用批量作业、降低借贷双方交易成本的
毕业论文指之国内外研究现状的写法与范文 毕业论文指之“国内外研究现状”的撰写一、写国内外研究现状的意义通 过写国内外研究现状，考察学生对自己课题目前研究范围和深度的理解与把握， 间接考察学生是否阅读了一定的参考文献。这不仅是毕业论文撰写不可缺少的组 成部分，而而且是为了让学生了解相关领域理论研究前沿，从而开拓思路，在他 人成果的基础上展开更加深入的研究，避免不必要的重复劳动或避免研究重复。二、国内外研究现状写法在撰写之前，要先把从网络上和图书馆收集和阅读过的与所写毕业论文选题有关的专著和论文中的主要观点归类整理，找出课题的研究 开始、发展和现在研究的主要方向，并从中选择最具有代表性的作者。 1. 在写 毕业论文时，简写课题的研究开始、发展和现在研究的主要方向，最重要的是对 一些现行的研究主要观点进行概要阐述，并指明具有代表性的作者和其发表观点 的年份。 2. 再者简单撰写国内外研究现状评述研究的不足之处，可分技术不足和研究不足。即还有哪方面没有涉及，是否有研究空白；或者研究不深入；还有哪些理论或技术问题没有解决；或者在研究方法上还有什么缺陷等等。 3. 最后简 略介绍发展趋势。三、写国内外研究现状应注意的问题 1.注意写的是把研究现状，而不是写课题物本身现状，重要体现研究。例如，写算法的可视化研究现状，应 该写有哪些专著或论文、哪位作者、有什么观点等；而不是大量算法的可视化研 究何时产生、有哪些交易品种、如何演变，此只需一笔带过，也是对研究的一种 把握。 2.要写最新研究成果和历史意义重大的研究成功，主要写最新成果。 3．不要写得太少或写的太多。如果写的少，说明你查阅的材料少；如果太多则说明你没有归纳，只是机械的罗列。一般2-3 页A4 纸即可。 4.如果没有与毕业论 文选题直接相关的文献，就选择一些与毕业论文选题比 较靠近的内容来写。多从网络上找资料，学习和练习。 “国内外研究现状”的撰写范文在计算机图形学领域，三维可视化是一个重 要的研究方向，许多研究人员己经进行了大量卓有成效的研究，并有许多成熟的 技术己经应用到实际中，出现了大量的优秀的可视化软件产品，如3DMAX、MAYA、EVS、 AVS 等。这些产品主要应用于游戏、电影动画、工业设计以及其它专业领 域的研究，而与GIS 联系较少。可视化理论与技术用于地图学与GIS 始于90 年 代初。1993 年，国际地图学协会在德国科隆召开的第16 届学术讨论会上宣告成 立可视化委员会,其主要任务是定期交流可视化技术在地图学领域中的发展状况 和研究热点，并加强与计算机领域的协作。 1996 年该委员会与美国计算机协会图形学专业组进行了跨学科的协作，制订了一项称为“CartoProiect"的行动计划，旨在探索计算机图形学领域的理论和技术如何有效地应用于空间数据可视化中， 同时也探讨怎样从地图学的观点和方法来促进计算机图形学的发展。1998 年 2 月由B．H．Mccormick 等根据美国国家科学基金会召开的“科学计算可视化研讨
近年来，随着中国人口红利的日渐消失，外来制造业正逐步转移到东南亚以及印度、巴西、墨西哥等劳动力成本较低的国家。正如美国提出制造业回归概念，中国制造业的未来应该考虑如何能够长远提升中国创造的能力以及产业投资、经营环境，而不应该仅仅停留在早期代工阶段。 目前，中国制造业生产技术特别是关键技术主要依靠国外的状况仍未从根本上改变，部分行业劳动密集型为主，附加值不高。目前，尽管我国制造业的技术创新有所提高，但在自主开发能力仍较薄弱，研发投入总体不足，缺少自主知识产权的高新技术，缺乏世界一流的研发资源和技术知识，对国外先进技术的消化、吸收、创新不足，基本上没有掌握新产品开发的主动权。 更为关键的是，大部分企业和政府部门基于中国市场的薪资水平，来为是否选用机器人做成本核算，却根本没有考虑到周边国家及地区“竞争对手”的人力成本。其实，大规模使用机器人升级制造业，更深层次的原因是减少流水线管理成本以及提高企业的管理和生产效率。因为除了精准、高效、可适应恶劣生产环境等优势，机器人可以给制造业带来“高水平制造工艺”和“制造高水平产品”。 观察人士认为，国际金融危机之后，各国更加重视以科技创新拉动经济发展，国际分工体系开始出现生产布局多元化、设计研发全球化等趋势，全球价值链的重塑日见端倪，与之相伴的是制造业从新兴经济体回流发达国家。 一些迹象表明，美国一些大企业如通用电气、卡特彼勒、福特正在觉醒，开始在本土大规模投资先进制造业，而中国等新兴经济体制造业的增长势头在2012年已显露疲态。 对于中国来说，开展国际投资是参与全球价值链重塑、实现产业升级和技术进步的重要途径，因为在全球价值链重塑过程中，智能类新型制造业兴起，其特点是个性化“按需定制”，生产地点必须靠近使用地点。这样一来，原来从发达国家转移到新兴国家的制造业将“回流”。一旦“智能制造”开始普及，加上美国能源成本持续降低，那么中国的劳动力成本优势就不再像从前那样具有竞争力。 产能过剩成我国制造业的一大硬伤 发布时间：2015-06-17 资讯内容 分享到：1摘要：自改革开放以来，中国的制造业年年创新高，不断刷新中国制造业产值全球份额比例，但在这中快速发展的背后，是过于快速扩张带来的“底盘不稳”，科技含量低、行业规范缺失以及产能过剩等日益突出的问题，中国制造业要想脱胎换骨，还有许多必须经历的阵痛。 10余年时间中国制造已闻名全球。特别是金融危机后，中国制造逆市向上。2010年制造业产值的全球份额超过美国，成为世界第一。正是在这两年，“盛世”景象之下，中
中国铁路现状与发展 1.中国铁路现状 1.1 概况 从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了130年的历史。 随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。中国铁路营业里程目前已达76,580k m，列世界第三（美国、俄罗斯之后），亚洲第一。其中国家铁路63,342k m，合资铁路8,462k m，地方铁路4,776k m。 目前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国运输市场占有份额分别达到35 % 和55 %左右。 近十几年来中国铁路在客运提速、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展，线路结构进一步优化。复线里程25,566k m，复线率33.4%。电气化铁路里程21,604k m，电气化率28.2%。提速线路里程16,500 km，占营业总里程21.6 %。 1.2 中国铁路设施与装备 中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。
--对主要干线进行复线改造，增建第二线。 --对山区铁路和主要运输通道实行电气化改造。 --延长车站到发线有效长。 --换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。 --采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。 京九铁路从至，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长2,381km，另加天津至霸州和麻城至两条联络线，总长2,536km。京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。 中国第一条重载铁路至运煤专线全长652k m，开行1万t级单元列车，已实施完成开行2万t级单元列车的技术改造，年运量达到2.03亿吨。 已建成通车的至客运专线设计速度为200k m/h（基础设施250k m/h），试验最高运行速度已达到321.5k m/h，是目前国速度最快的铁路。该线全长404.65 k m，施工中采用了一次性铺设超长无缝线路技术，最长达188 k m；采用了高质量路基填筑技术和桥上无碴轨道技术，有效保证了线路的平顺性；研制铺设了高速大道岔，使列车能够安全、快速、平稳地通过。 青藏铁路全长1,956 km，其中一期工程至格尔木段814 km，二期工程格尔木至段1,142 km。青藏铁路地处青藏高原腹地，自然条件恶劣，全线海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，经过连续多年冻土地段550 km，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路，是世界拔最高、线路最长的铁路，是世界铁路建设史上难度最大的工程。青藏铁路已于2006年7月1日建成通车。