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船舶货运新题库

本科目模拟题集

第一章货物运输基础知识

1．船舶在设计时使用的尺度为。

A．船型尺度B．理论尺度

C．实际尺度D．最大尺度

2．船舶实际吃水与型吃水两者相比。

A．相差50mm B．相差龙骨板厚度

C．相差无定值D．两者在数值上一致

3．某船方型系数C b=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排水体积______ m3。

A．4123 B．3681

C．3106 D．3009

4．在水尺标志中，其数字高度和两数字间距。

A．公制为10cm，英制为3in B．公制为10cm，英制为6英寸

C．公制为5cm，英制为3英寸D．公制为5cm，英制为6英寸

5．船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是。

A. 漂心与稳心重合

B. 浮心与重心重合

C. 稳心和重心重合

D. 漂心在船中

6．某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是。

A．船舶首倾B．船舶尾倾

C．船舶平吃水D．二者关系与船舶的纵倾状态无关

7．某轮L bp=68.6m，观测得船首吃水分别为5.42m、5.46m,船尾吃水分别为6.18m、6.24m，漂心在船中后1.15m，则船舶平均吃水为m。

A.5.83

B.5.81

C.5.84

D.5.86

8．某轮配装一票箱装货，重量为210 t。不包括亏舱的积载因数S. F = 1.86 m 3 /t ,亏舱率估计为8%,问装载该票货物所需舱容m 3。

A. 421.8

B. 424.6

C. 390.6

D. 407.4

9．某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之前，则在淡水中时。

A. 尾倾减小

B. 尾倾增加

C. 尾倾不变

D. 纵倾变化趋势不能确定

10．某轮到港时排水量Δ=15000t，d M=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm 3的区域，其吃水为m。

A. 7.66

B. 7.86

C. 8.06

D. 8.26

11. 船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小。

A．1.5% B．3.0%

C．4.5% D．6.0%

12．某票货物重量为1500t，包括亏舱的积载因数S.F=0.795m 3 /t，亏舱率C bs =12%，则该货物不包括亏舱的积载因数为m 3 /t。

A. 0.8

B. 0.56

C. 0.70

D. 0.65

13．船舶资料中列出的满载排水量通常是指。

A. 冬季排水量

B. 夏季排水量

C. 热带排水量

D. 淡水排水量

14．空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和称为。

A. 装载排水量

B. 夏季排水量

C. 热带排水量

D. 冬季排水量

15．杂货船的航次净载重量NDW是指。

A. 船舶净吨

B. 具体航次中船舶实际装载的货物重量

C. 具体航次中所能装载货物的最大重量

D. 具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量

16．某船某航次使用夏季载重线，ΔS =18000t，Δ L =8000t，ΣG=1220t，C=180t，则下述是错误的。

A. 本航次的净载重量为8600t

B. 本航次最大装货量为8600t

C. 本航次所允许的最大装载重量为10000t

D. 本航次若能装载货物8600t即可满舱满载

17．船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为。

A．航次净载重量B．排水量

C．空船排水量D．A．、C均对

18．固体散货船载货能力中的容量能力是指。

A. 舱柜容积

B. 液舱舱容

C. 散装舱容

D. 包装舱容

19．对于普通船舶，通常按计收运河通行费。

A．净吨B．总吨

C．运河净吨D．运河总吨

20．国际公约中划分船舶等级、提出技术管理和设备要求通常以为基准。

A．净吨B．总吨

C．运河净吨D．运河总吨

21．在货源充足且吃水不受限制的条件下，当船舶的舱容系数小于货物的平均积载因数时，则船舶。

A. 满舱满载

B. 满舱不满载

C. 既不满舱又不满载

D. 满载不满舱

22．货船的舱容系数是指。

A. 全船货舱总容积与船舶净载重量之比

B. 每一净载重吨所占有的货舱容积

C. 船舶对每一吨装在船上的货物所提供的货舱容积

D. A、B和C均是

23．下列不是亏舱的原因。

A. 货物与货物之间存在间隙

B. 货物与舱壁、横梁等存在间隙

C. 衬垫及通风道

D. 装载重货造成满载不满舱

24. 船舶静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的与吃水的关系曲线的总称。

A. 船型系数

B. 静稳性要素

C. 浮性要素、初稳性要素

D. A+C

25. 静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时，应进行船舶壳系数K的修正，对

排水量大的船舶，其K值。

A．稍大B．稍小

C．相同D．以上均有可能

26. 在对某杂货船作舱底、甲板及舱盖结构的加强改造后将其改装成集装箱船，原有船舶

资料中哪些可以继续使用？

A. 稳性报告书

B. 静水力性能资料

C. 总纵强度资料

D. 局部强度资料

27. 以下曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。

A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线

B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度

C. 横摇角、受风面积及进水角曲线

D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线

28. 每厘米吃水吨数TPC在情况下，计算船舶的误差较小。

A. 大量装卸，平均吃水改变量

B. 少量载荷变动，排水量改变量

C. 少量载荷变动，平均吃水改变量

D. B、C均对

29.MTC为。

A．吃水变化1cm所需浮力值B．吃水变化1cm排水量的改变量

C．吃水差变化1cm重力矩的改变量D．吃水差变化1cm时所需纵倾力矩

30. 某轮排水量为19000t，TPC为24t/cm，到港时船舶平均吃水减小0.2m，则到港时排水

量为。

A. 18520t

B. 16600t

C. 15200t

D. 11800t

31. 某轮装货前测得平均吃水为6.12m，TPC = 20t/cm。8小时后测得平均吃水为6.98m，

TPC = 21.8t/cm，若假定该段时间内船上油水等重量不变，则装货量估计为t。

A. 1797

B. 1720

C. 1874

D. 1726

32. 某种货物包括亏舱的积载因数为2.0m 3 /t，不包括亏舱的积载因数为1.80m 3 /t，则其

亏舱率为。

A. 8%

B. 10%

C. 12%

D. 14%

33. 船舶干舷是根据勘定的。

A. 建造规范

B. 稳性规范

C. 载重线公约

D. 抗沉性规范

34. 船舶夏季最小干舷是根据来确定的。Ⅰ船长；Ⅱ航行区域；Ⅲ船舶种类；Ⅳ

船舶材料；Ⅴ船体形状

A. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ

B. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ

C. Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

D. Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

35. 货物计量时的容积吨是为而引入的。

A. 合理计算容积货物的运费

B. 合理计算重量货物的运费

C. 合理计算货物的体积

D. 合理计算货物的重量

36.下述是错误的。

A. 冬季干舷大于冬季木材干舷

B. 夏季干舷大于夏季木材干舷

C. 北大西洋冬季干舷大于北大西洋冬季木材干舷

D. 夏季木材干舷与冬季木材干舷相差1/36夏季木材吃水

37. 载重线标志中的各条载重线的就是船舶在不同航区和季节中所允许的最大装

载吃水的限定线。

A. 下边缘

B. 上边缘

C. 线中央

D. 下三分之二处

38. 《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与无关。

A. 总吨位

B. 开航日期

C. 船舶尺度

D. 航经海域

39. 航行于热带季节区域的货船，允许使用载重线。

A．冬季B．夏季

C．热带D．B或C

40. 由于_________，国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。

A．冬季风浪较小B．南方冬季气温较高

C．冬季沿海海域不结冰D．我国沿海海域属热带季节区域

41. 某轮装货后将相应海水载重线上缘没入水中28cm，泊位舷外水密度ρ=1.003 g/cm3，

FWA=0.34m，则该轮。

A．已经超载B．船舶不适航

C．没有超载D．不能确定

42. 按货物形态和运输方式可将海运货物分成。Ⅰ杂货；Ⅱ固体散货；Ⅲ液体散

货；Ⅳ冷藏货物；Ⅴ集装化货物

A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，ⅣB．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ改

43. 下列属于货物的物理特性。

A．氧化性B．易燃性

C．放射性D．腐蚀性

44. 货物的有氧呼吸属于货物的。

A．物理特性B．化学特性

C．机械特性D．生物特性

45. 下列不是包装的作用。

A. 保护货物质量不变和数量完整

B. 便于货物的衬垫、隔票

C. 防止危险扩散，保护人身财产及环境的安全

D. 便于货物的搬运、堆码、装卸及理货

46. 装货清单上ctn缩写符号表示包装形式。

A. 钢瓶装

B. 牛皮纸袋装

C. 纸板箱装

D. 琵琶桶装

47.注明货物的发货港、卸货港、货物重量等的标志是货物的。

A. 主标志

B. 副标志

C. 注意标志

D. 指示标志

48. 远洋运输中，货物主标志的内容包括贸易合同编号、信用证编号和。

A．发货人的名称B．目的地的全称

C．收货人的名称D．卸货港的名称

49. 按照国际惯例，当货物的积载因数小于时，该货物为计重货物。

A. 1.1328 m3/t

B. 1.0 m3/t

C. 40 ft3

D. A或C

50. 承运人应保证运输过程中货物的完整，对于包装件杂货，承运人应对货物的负

责。

A．重量B．体积

C．包数或件数D．以上都对

51.自然损耗率的数值不受影响。

A. 航行及装卸过程中的温度、湿度、风力、雨雪等

B. 货舱位置及大小

C. 装卸方法、装卸工具、操作次数等

D. 计量方法及工具、计量人员的技术水平等

52. 影响货物亏舱大小的因素包括。Ⅰ货物的包装形式；Ⅱ堆码质量；Ⅲ所装载

的舱位；Ⅳ货物种类；Ⅴ配载技术

A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，ⅣB．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ，ⅤD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ

第二章船舶载货能力

1．船舶满舱满载(full and down)系指。

A. 船舶的重量性能和容积性能均得到了充分利用

B. 船舶装载了足量货物

C. 运费吨达到了最大值

D. 船舶运输效益最大

2．船舶载货重量能力是指。

A.具体航次所能装运载荷的最大重量

B.具体航次所能装运货物的最大限重

C.具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量

D.具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量

3．以下有关船舶载货能力说法，正确的是。

A. 船舶载货能力是指具体航次所能装载货物重量的最大限额

B. 船舶载货能力是指在具体航次所能承担运输货物的品种和数量

C. 船舶载货能力是指具体航次装载货物的可能条件和数量的最大限额

D. B或C

4．对于木材船，其载货容量能力体现为。

A. 液舱容积

B. 货舱容积

C. 上甲板允许装载容积

D. B+C

5．当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与有关。Ⅰ航程；Ⅱ航区水密度；Ⅲ航线气候条件；Ⅳ航行季节；Ⅴ始发港最大水深；Ⅵ船舶常数

A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ

C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ

D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

6．当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与有关。Ⅰ空船重量；Ⅱ开航日期；Ⅲ浅区水密度；Ⅳ油水储备；Ⅴ富裕水深

A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

B. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ

7．某港口当局规定，船底富余水深取0.5m,该港基准水深7.20m,装货期间最小潮高0.37m, 最大潮高1.16m，则船舶在装货期间的最大允许吃水为m。

A. 7.86

B. 7.57

C. 7.07

D. 7.15

8．某船△L＝6690t，过浅滩（ρ=1.012）时最大吃水d=9.35m所对应的海水排水量△＝26330t，船由始发港至过浅处油水消耗475t，则本航次所允许使用的总载重量为t。

A．26471 B．18831

C．19360 D．19781

9．当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量大于高低载重线所对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据确定。

A. 较低载重线

B. 较高载重线

C. 较低载重线时的总载重量加上高载重线航段的油水消耗量

D. 较高载重线时的总载重量减去高载重线航段的油水消耗量

10．当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量小于高低载重线所对应的排水量之差，则船舶允许使用的最大排水量应根据确定。

A. 较低载重线

B. 较高载重线

C. 较高载重线时的排水量加上低载重线航段的油水消耗量

D. 较低载重线时的排水量加上高载重线航段的油水消耗量

11．船舶允许最大装载吃水应根据来确定。（1）航经海区的水深（2）航经海区载重线（3）货物的积载因数（4）船舶舱容系数

A．（1）（2）B．（2）（3）

C．（1）（2）（3）D．（2）（3）（4）

12．某船计划航经海区允许使用的载重线依次为：热带→夏季→冬季→夏季，则允许使用的总载重量不可能根据确定。

A. 热带载重线

B. 夏季载重线

C. 冬季载重线

D. 视相应航段油水消耗量而定

13．船舶在实际营运计算航次的NDW中，不论航次时间的长短均取为定值的航次储备量包括。

A. 锅炉油

B. 供应品

C. 船用备品

D. B和C

14．在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括。

A. 船用备品

B. 粮食和供应品

C. 燃润料和淡水

D. 冷凝器中的水

15．确定航次储备量应根据。Ⅰ航程；Ⅱ油水补给计划；Ⅲ海况；Ⅳ油水消耗定额；Ⅴ船员习惯

A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

B. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

16．船舶常数是，其值越，船上最大装货量越少。

A. 变量；大

B. 定值；大

C. 定值；小

D. 变量；小

17．测定船舶常数时。

A. 排水量较大有利

B. 排水量较小有利

C. 应选取某一确定排水量

D. 不必考虑排水量的影响

18．某船修理后由d M 查得△=7853t（标准密度海水中），船上当时存油230t，淡水180t,船员、行李、备品等20t,压载水450t，已知当时的舷外水密度ρ=1.010g/cm3，空船重量△L=6730t，则船舶常数为。

A．128 t B．243 t

C．130 t D．247 t

19．某船某航次航程2345海里,船舶排水量Δ=18359t,船舶航速15节，航行每天耗油水35t,常数为249t,空船排水量为6355t,航行储备3天，船舶航次净载重量为t。

A．12127 B．11422

C．11342 D．11527

20．某船ΔT=21367t, Δs=20881t, 空船ΔL=5371t,船舶由夏季载重线海区航行至热带载重线海区时，且夏季载重线段油水消耗量306t。已知本航次需装油水等共440t，船舶常数219t，则本航次最多载货t。

A．15332 B．15006

C．14851 D．15687

21．下列不是提高船舶的载重能力的具体措施。

A. 装载重货后合理平舱

B. 减少船舶常数

C. 合理确定航次的油水数量

D. 正确确定船舶的装载水尺或载重线22．提高船舶的载货重量能力的具体措施包括。Ⅰ合理编制积载计划，减少压载；

Ⅱ减少船舶常数；Ⅲ合理确定航次的油水数量；Ⅳ正确确定船舶的装载水尺；Ⅴ正确确定船舶载重线

A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

B. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ

23．充分利用船舶净载重量和舱容的方法是。

A. 品质相同的货物同装一舱

B. 种类相同的货物同装一舱

C. 轻重货物在各舱合理搭配

D. 积载因数相近的货物同配一舱

24．实际营运中，提高船舶载货能力的具体措施是。

A. 轻重货物合理搭配

B. 合理确定货位，减少亏舱

C. 合理确定和使用船舶的载重线

D. 以上都是

25．某轮某航次的净载重量为15000t，货舱容积为21540m 3，拟装金属制品、木板和粮食，其积载因数（包括亏舱）分别为：0.436、2.125、1.436。现计划装粮食5000t，问该轮要达到满舱满载，应装木板和金属制品各t。

A. 5920.7；4079.3

B. 5000.0；5000.0

C. 4079.3；5920.7

D. 4500.0；5500.0

26．某货舱舱容2510m 3，该舱应装货2380t，现拟配S.F分别为1.25m 3 /t（C bs =16%）和0.86m 3 /t（C bs =10%）的两种货物，则各自应配装t可使其满舱。

A. 1830，550

B. 550，1830

C. 1955，425

D. 441，1939

第三章船舶稳性

1. 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为。

A. 静稳性和动稳性

B. 横稳性和纵稳性

C. 大倾角稳性和初稳性

D. 破舱稳性和完整稳性

2. 稳性力矩是指。

A. 船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积

B. 船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积

C. 船舶自身具备的惯性力矩

D. 船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积

3. 在船舶重心处装载部分货物，则将不变。

A．KM B．KG

C．x f D．A和C

4. 船舶稳定平衡的主要特征是。

A. 稳心在浮心之上，复原力矩大于零

B. 重心在稳心之上，复原力矩大于零

C. 重心在漂心之上，复原力矩大于零

D. 稳心在重心之上，复原力矩大于零

5. 当船舶重心在浮心之上，则横倾后静稳性力臂。

A．为正B．为负

C．为零D．以上均有可能

6. 研究船舶初稳性的假设前提有。

A. 船舶等容微倾

B. 横倾轴始终通过初始水线面的漂心

C. 在排水量不变时，横稳心的位置不变

D. 以上都是

7. 在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则假定。

A. 船舶的稳心发生变化

B. 船舶的重心发生变化

C. 船舶的浮心发生变化

D. 船舶的重心和浮心均发生变化

8. 某轮排水量为15000t，垂向总力矩910006.0kN.m，船舶稳心距基线高度KM=7.68m，则

其初稳性高度为m。

A. 1.00

B. 1.25

C. 1.50

D. 1.76

9. 船舶小角度横倾时，稳心点。

A. 固定不动

B. 移动幅度很小而可以忽略

C. 移动幅度很大

D. 是否会发生移动不明确

10. 某轮排水量20532 t，水线面面积对横倾轴的惯性矩为82684m4，所在水域水密度为

1.008g/cm 3，则该轮的初稳心半径BM为m。

A. 2.84

B. 3.25

C. 3.65

D. 4.06

11. 对一般船舶吃水在满载水线附近时，横稳心半径随吃水的增加而。

A．减小B．增大

C．无关D．不确定

12. 一般地，货物尽量装满整个货舱时，按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的

GM。

A. 大

B. 小

C. 相等

D. 以上均有可能

13. 船舶重心距基线高度KG随船舶排水量的减小而。

A. 增大

B. 减小

C. 不变

D. 变化趋势不定

14. 利用舱容曲线求取较为方便。

A．装载单一货物时的重心高度B．装载多种货物时的重心高度

C．液体舱柜中液体的重心高度D．A和C

15. 由均质货物体积可以在上查取其相应的重心高度。

A．静水力参数表B．货舱舱容曲线

C．货舱舱容表D．B或C

16. 某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值。

A. 随舱内液面面积的增大而增大

B. 随舱内液面面积的增大而减小

C. 与舱内液面面积无关

D. 与舱内液面面积关系不能确定

17. 对于矩形液面，自由液面对GM的影响值与成正比。

A. 排水量

B. 液舱内液体密度

C. 液面宽度的3次方

D. B和C

18. 船舶压载后舱内存在自由液面，则压载后的稳性将。

A. 增大

B. 减小

C. 不变

D. 以上均有可能

19. 某一梯形压载舱（舱内为标准淡水）存在自由液面，舱长12.3m，舱前宽10.4m，舱后

宽8.5m，若当时船舶排水量Δ=6638t，则该液舱自由液面对船舶GM的修正值

为m。

A. 0.118

B. 0.136

C. 0.152

D. 0.171

21. 以下_______一定使船舶的稳性变小。

A. 加压载水

B. 底舱装重大件货物

C. 向下移动货物

D. 用船吊装卸货

22. 少量装载时，若船舶KM值不变，则货物装于_______将使GM增大。

A. 船舶重心之上

B. 船舶重心之下

C. 船舶稳心之上

D. 船舶漂心之下

23.卸载悬挂货物对稳性的影响相当于_______。

A. 将悬挂货物移到悬挂点处

B. 将悬挂货物由悬挂点处卸出

C. 将悬挂货物移到船舶重心处

D. 将悬挂货物移到船舶浮心处

24. 某船排水量Δ=6000t，现若在船舶重心之上6m处加载货物300t，则此项加载对初稳性

高度的影响值是_______m。

A. 0.25

B. 0.29

C. -0.29

D. -0.25

26. 在船舶静稳性曲线图上，外力矩和复原力矩相等时对应的横倾角是_______。

A. 静倾角

B. 动倾角

C. 极限动倾角

D. 极限静倾角

27．在船舶静稳性曲线图上，GZ在横倾角时为负值。

A. 小于甲板浸水角

B. 小于稳性消失角

C. 大于稳性消失角

D. 大于甲板浸水角

28. 在吃水和重心位置相同的条件下，船宽较大的船其静稳性曲线，而较小船宽

的船其曲线。

A．陡峭，平缓B．平缓，陡峭

C．陡峭，陡峭D．平缓，平缓

29. 其它条件相同，干舷较大船舶的极限静倾角。

A．大B．小

C．相等D．以上都有可能

30. 船舶Δ=10550t,GM=1.27 m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°，则船舶横

倾角为10°时GZ减小_______m。

A. 0.05 m

B. 0.07 m

C. 0.09 m

D. 0.11 m

31. 在动稳性曲线图上，曲线最高点所对应的横倾角为船舶的。

A. 静倾角

B. 动倾角

C. 稳性消失角

D. 极限静倾角

32. 保证船舶受突加外力作用而快速倾斜时不致翻沉的条件是。

A. 复原力矩大于横倾力矩

B. 要有足够的航速

C. 复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功

D. 要有足够的干舷

33. 利用动稳性曲线图求取最小倾覆力矩时，若不考虑船舶横摇角和进水角的影响，过原

点作动稳性曲线的切线，则切点对应角为。

A. 甲板浸水角

B. 极限动倾角

C. 极限静倾角

D. 稳性消失角

34. 当时船舶达到动平衡。

A．外力矩=稳性力矩

B．外力臂曲线下的面积=复原力臂曲线下的面积

C．外力矩的功=复原力矩的功

D．B和C都对

35. 按我国《法定规则》要求，在求取船舶最小倾覆力矩M hmin时，应进行修正。

A．初始横摇角B．极限静倾角

C．船舶进水角D．A和C

36. 根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于30°处所对

应的复原力臂值应不小于m。

A. 0.15

B. 0.20

C. 0.30

D. 0.35

37. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于。

A. 40°

B. 50°

C. 57.3°

D. 90°

38. 我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应。

A. 开航时必须满足

B. 航行途中必须满足

C. 到港时必须满足

D. 整个航程必须满足

39. 稳性衡准数K>1，下述说法不对。

A．风压倾侧力矩M w小于最小倾覆力矩M hmin

B．能确保船舶在航行中不致倾覆

C．船舶在按规则计算的M Ww作用下不会倾覆

D．A、B均是

40. 某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18 m,查得风压倾侧力臂为

0.12 m ,则该船。

A. 稳性衡准数符合要求

B. 稳性衡准数不符合要求

C. 稳性符合要求

D. 稳性不符合要求

41. 船舶的临界初稳性高度值GM C随船舶的变化而变化。

A．排水量B．横倾角

C．浮心位置D．重心高度

42. 船舶的临界初稳性高度值GM C与无关。

A．船舶排水量B．船舶实际重心高度

C．船舶吃水D．以上都是

43. 根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，其底舱应占全

部货量的左右。

A. 1/2

B. 7/10

C. 4/5

D. 9/10

44. 船舶倾斜试验的目的是。

A.测量船舶半载时的重心高度

B. 测量空船时的重心高度

C. 测量船舶满载时的重心高度

D. 测量船舶任一载重时的重心高度

45. 以下不是船舶稳性报告书中的基本内容。

A. 基本装载情况总结表

B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明

C. 纵向强度和局部强度校核表

D.临界重心高度曲线或临界初稳性高度曲线

46. 船长可从了解本船的稳性状况。

A. 航海手册

B. 总布置图

C. 装载手册

D. 以上均可

47. 其他条件相同，船舶的自摇横摇周期。

A. 与GM无关

B. 随GM的增加而减小

C. 随GM的增加而增加

D. 与GM的关系不定

48. 某船满载排水量Δ=8000t，在航行中测得船舶的横摇周期Tθ =21s，根据经验，该船的

初稳性高度值。

A. 过小

B. 正好

C. 过大

D. 与稳性无关

49. 船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时。

A. 稳性较大

B. 稳性较小

C. 横倾力矩较大

D. 货物重量较大

50. 为增大船舶稳性, 宜采取。

A. 双层底压载

B. 加满压载水

C. 对称压载

D. 以上均是

51. 一艘满舱满载的船舶若稳性不足时，可通过来调整。

A. 打压载水

B. 加装甲板货

C. 垂向轻重货物等体积互换

D. 横向轻重货物等体积对调

52. 某轮排水量为10000t，计算求得GM=0.46 m 。现要求初稳性高度达到0.68m。假如在

上、下层舱间移动货物，垂向距离为8m ，则至少应移货t。

A. 250

B. 265

C. 275

D. 285

53. 某船排水量6402t，KG=7.4m，GM=0.67m，现拟在Z p=1.3m处加压载水将GM调至

0.80m，则应打进压载水t。

A. 139

B. 175

C. 187

D. 199

54. 船舶航行中宜采取来调整船舶稳性。

A. 打排压载水

B. 垂向移动货物

C. 横向移动货物

D. B或C

55. 某船计算得：Δ=6901t，KM=6.37m，KG=5.21m，船舶重心偏离中纵剖面0.06m，则船

舶初始横倾角θ为。

A. 3.0°

B. 2.8°

C. 1.3°

D. 4.6°

56. 某船装货时左倾2.3°,当时船舶Δ=6836t, KM=6.12m，KG=5.33m，拟在右舷距船中4.2m、

距基线6.30m处装货调平船舶,应装载货物t。

A. 61

B. 43

C. 70

D. 52

57. 载荷横移法将初始横倾调平时，需移动载荷的数量与成正比，与成

反比(△―船舶排水量，GM―初稳性高度,θ―横倾角, Y―载荷横移距离)。

A．△，GM B．tanθ，Y

C．θ,Y D．B和C均对

58. 以下不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。

A. 使货物重量横向对称分布

B. 左右油水舱均衡使用

C. 合理分配各舱货物重量

D. 压载舱横向对称压水

59.某船△=7652t，GM=0.78m，船舶右倾3°，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压

载水舱舱容中心横向间距8m，则调拨应压载水t。

A. 55

B. 44

C. 39

D. 31

第四章船舶吃水差

1．当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为。

A. 尾倾，吃水差用正值表示

B. 尾倾，吃水差用负值表示

C. 首倾，吃水差用正值表示

D. 首倾，吃水差用负值表示

2．吃水差产生的原因是。

A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线

B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线

C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线

D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线

3．船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶。

A. 首倾

B. 尾倾

C. 正浮

D. 浮态不能确定

4．某船原首倾，现首吃水减小，尾吃水增加，则其首倾。

A. 减小

B. 增加

C. 不变

D. 变化趋势不能确定

5．为了减小船舶首倾，应在之加装少量货物。

A. 漂心；后

B. 浮心；前

C. 漂心；前

D. 船中，后

6．少量装卸时，所装卸货物重心离越远，对吃水差的影响越大。

A. 船舶稳心

B. 船舶漂心

C. 船舶重心

D. 船舶浮心

7．大量装卸时，所装卸货物重心离装卸后的越远，对吃水差的影响越大。

A. 船舶稳心

B. 船舶漂心

C. 船舶重心

D. 船舶正浮时浮心

8．将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶。

A. 首尾吃水不变

B. 吃水差不变，平行下沉

C. 首吃水减少，尾吃水增加

D. 首吃水增加，尾吃水减少

9．当时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。

A. 尾倾且漂心在船中前

B. 尾倾且漂心在船中

C. 尾倾且漂心在船中后

D. 以上都有可能

10．某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下结论。

A. 船舶重心在船中之前

B. 船舶重心在船中之后

C. 船舶重心在正浮时浮心之前

D. 船舶重心在正浮时浮心之后11．在船中后卸下小量货物，则船舶。

A. 首倾增加

B. 尾倾增加

C. 平行沉浮

D. 浮态的变化不能确定

12．船舶舷外水密度增加，且浮心位于漂心以前，则船舶尾倾。

A．增加B．减少

C．不变D．不能确定

13．当船舶舷外水密度减少时，船舶吃水差。

A．增加B．减少

C．不变D．以上均有可能

14．舷外水密度改变不能引起的改变。

A．船舶首、尾吃水B．船舶平均吃水

C．船舶吃水差D．船舶重心

15．船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在加载少量货物。

A．船中后B．浮心后

C．重心后D．漂心后

16．下一定会使尾吃水减小。

A．在中前加载货物B．在漂心后卸载货物

C．在中后加载货物D．以上都不对

17．舱内货物纵向移动后，不变。

A．吃水差B．重心纵向坐标

C．平均吃水D．浮心位置

18．船舶产生吃水差后。

A．重力和浮力不相等B．重力作用线和浮力作用线共线

C．重力作用线和正浮时浮力作用线不共垂线

D．B和C都对

19．某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生的影响是。

A. 提高航速

B. 提高船舶舵效

C. 减少甲板上浪

D. A、B、C均有可能

20．船舶在空载航行时必须进行压载的原因是。

A. 稳性较差

B. 受风面积大，影响航速

C. 螺旋桨的推进效率低

D. A、B、C均是

21．一般情况下，船舶空载时要求的尾倾值满载时的尾倾值。

A. 大于

B. 小于

C. 等于

D. 以上均有可能

22．某轮L BP=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d M建议满足以下要求。

A. d M≥0.025L BP

B. d M≥0.02L BP +2

C. d M≥0.012L BP

D. d M≥0.012L BP +2

23．某轮两柱间长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d F为m。

A. 2.16

B. 3.75

C. 3.80

D. 5.00

24．某轮按吃水差和排水量计算首吃水，已知平均吃水为9.723m，漂心距船中距离为-0.529m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.588m，则该轮的首吃水为m。

A. 9.82

B. 10.71

C. 8.92

D. 11.60

25．某轮船长L BP=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为d M =5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾60cm，则装完货后船舶的首尾吃水各为

m。

A. 5.15，5.85

B. 5.18，5.78

C. 5.20，5.80

D. 5.25，5.75

26．船舶装载后Δ=18000t，X g=1.36m，X b =1.91m，MTC=210t.m/cm，则船舶的吃水差为m。

A. -0.47

B. -1.10

C. 0.47

D. 1.10

27．某船L BP=66m，Δ=6537t，浮心在船中，纵稳心半径R=76m，计算得船舶纵向重量力矩：中前63800×9.81kN.m，船中后为65702×9.81kN.m，则船舶吃水差为m。

A. -0.25

B. -0.31

C. -0.36

D. -0.42

28．某船首尾平均吃水d M =5.47m,吃水差t=-1.55m,两柱间长L BP=85m,漂心在船中后1.72m,则该轮经漂心修正后的平均吃水为m。

A. 5.47

B. 5.44

C. 5.50

D. 5.53

29．某轮装货临近结束尚有200t货未装，此时查得MTC=225 (9.81KN.m/cm)。假定将此200t货装于漂心后25m处的舱内，则吃水差改变量为m。

A. 0.22

B. - 0.22

C. - 0.32

D. 缺少条件，不能计算

30．某船TPC=12.8t/cm，MTC=71.4×9.81kN.m/cm，x f=0，在x p =21.6m处卸载206t货后船舶首、尾吃水改变量分别为m。

A. 0.15，-0.47

B. -0.15，0.47

C. 0.47，-0.15

D. -0.47，0.15

31．将一定货物移动，首倾减小最显著。

A. 自船首向船尾

B. 自船首向船中

C. 自船中向船尾

D. 自中前某处向中后某处

32．船舶调整吃水差的方法有。

A. 纵向移动载荷

B. 垂向移动载荷

C. 加、排压载水

D. A、C均是

33．船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将。

A. 增大

B. 减小

C. 不变

D. 变化趋势不定

34．调整船舶吃水差时，主要综合考虑船舶的吃水差和的要求。

A. 吃水

B. 稳性

C. 局部强度

D. 纵向强度

35．某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且初稳性高度过大，则应采取以下措施来调整。

A. 将首区货物移至中区

B. 将中区双层底加满压载水

C. 将首尖舱加满压载水

D. 将中区底舱货物移至首区二层舱

36．吃水差曲线图的纵坐标是，横坐标是。

A. 平均吃水；排水量

B. 载荷对船中力矩的代数和；排水量

C. 载荷对船中力矩的代数和；平均吃水

D. 首吃水；尾吃水

37．吃水差比尺适用于计算时吃水差及首尾吃水的改变量。

A. 少量载荷变动

B. 大量载荷变动

C. 任意重量的载荷变动

D. 以上均有可能

38．在吃水差比尺中，根据和可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。

A．d M和X p B．d M和X b

C．△和X g D．△和X f。

39．某轮d F =5.48m,d A =6.16m，计划在第4舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺在该舱加载100吨船首吃水变化-0.04m，尾吃水变化0.23m，则调平后船舶吃水为m。

A. 5.82

B. 5.58

C. 5.47

D. 5.51

40．某船d F =5.52m,d A =6.40m，查得在第3舱装载100吨船首吃水变化-0.06m，尾吃水变化0.28m，则在第3舱驳卸142吨货物后船舶吃水差改变m。

A. -0.33

B. -0.40

C. -0.48

D. -0.63

41．利用《加载100 t首尾吃水变化数值表》求得首尾吃水改变量时，两者的数值，符号。

A. 相同；相反

B. 不同；相反

C. 不同；相同

D. 不一定相同；不定

第五章船舶强度

1．船舶纵向强度是指船舶结构抵抗。

A. 船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力

B. 各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力

C. 船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力

D. 载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力

2．按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为。

A. 纵强度和横强度

B. 总强度和局部强度

C. 总强度和扭转强度

D. 横强度和扭转强度

3．引起船舶纵向变形的主要原因是。

A. 船体纵向构件的刚度不足

B. 船体纵向构件的强度不足

C. 船舶所受重力和浮力不相等

D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡4．船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中垂弯矩。

A. 波峰

B. 波谷

C. 波长的1/3处

D. 波谷与波峰之间

5. 一般货船在通常装载情况下，其弯矩的最大值通常位于附近。

A. 船中前后

B. 距首尾L BP /3处

C. 距首尾L BP /4处

D. 距船中L BP /6处

6. 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是。

A ．上层建筑形状

B ．船体形状

C ．船体水线下体积的形状

D ．船舶重力分布

7．船舶中垂的特征是。

A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉

B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压

C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉

D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压

8．某船测得首吃水为4.44m 、4.38 m,尾吃水为6.33m 、6.37m,船中吃水为5.44m 、5.48m,

则该轮，变形值为。

A. 中拱，8cm

B. 中拱，6cm

C. 中垂，8cm

D. 中垂，12cm

9．船舶中拱变形时，。

A ．船中两舷平均吃水小于首尾平均吃水

B ．船中两舷平均吃水大于首尾平均吃水

C ．船中两舷平均吃水等于首尾平均吃水

D ．以上均错

10. 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常。

A. 为相同值

B. 首尾较大而中部较小

C. 中部较大而首尾较小

D. 与重力沿船长的分布有关

11．影响船舶中剖面实际静水弯矩'

s M 的因素有。

A. 船宽和垂线间长

B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量

C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数

D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水

12．某轮最大许用静水弯矩s M =273318KN·m,装载后算得实际静水弯's M =-300131KN·m ，

则船舶。

A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求

B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求

C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求

D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

13．在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示。

A. 应力超出强度要求

B. 满足强度要求，应力处于允许范围

C. 应力达到强度的极限值

D. 满足强度要求，应力处于有利范围

14．利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩_i i p x 中不包括形成的力矩。

A ．船员、行李、备

B ．船舶常数

C ．空船

D ．油水等航次储备

15．现算得某船由船尾到NO.3货舱后舱壁的重力为8631t ，查得相应浮力为9411t ，且许

用剪力为2340 t,则该舱壁处的剪力为 t 且。

A. -390,满足强度要求

B. 390,不满足强度要求

C. -780,满足强度要求

D. 780, 满足强度要求

16．某轮船长148m,观测得首、中、尾吃水值分别为6.52m 、7.34m、7.88m ,则可判定该船纵向变形值处于范围。

A. 中拱有利

B. 中垂有利

C. 中垂正常

D. 中拱正常

17．中机船满载时呈变形，且该变形随船舶吃水的减小而。

A. 中垂；减小

B. 中拱；减小

C. 中垂；增加

D. 中拱；增加

18．采用中区压载,有利于减小过大的变形。

A. 尾机船；中拱

B. 中机船；中垂

C. 尾机船；中垂

D. 中后机船；垂拱

19．按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的。

A. 纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱

B. 纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱

C. 纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱

D. 纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱

20．船舶装载后为中拱状态，为减小尾倾，应将。

A. 压载水加在中区

B. 压载水加在首部

C. 压载水加在尾部

D. 尾部压载水移至中区

21．中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是。

A. 提高装货效率

B. 保持船舶适度的浮态

C. 满足船体总纵强度条件

D. A、B和C

22．作用在载荷部位上的货物重力均匀分布在某一较大面积上，此种载荷称为。

A. 集中载荷

B. 均布载荷

C. 车辆载荷

D. 集装箱载荷

24．某船底舱高6.14m,现拟垂直堆垛S.F=0.97m 3 /t的杂货，则最大能装m高。

A. 4.43

B. 5.16

C. 4.56

D. 5.32

25．某货舱舱容3127m 3，货舱高6.01 m，上层装载S. F=1.25m 3 /t的货物1430 t，下层装载S. F=0.81m3/t的货物1500 t，则该舱局部强度。

A. 满足要求

B. 不满足要求

C. 经衬垫后满足要求

D. B、C对

26．某船拟将50t重件装于上甲板，该甲板允许负荷32.23kpa，货件上原有底面积为2.3 m2 的支墩4个，则至少应增加衬垫面积m 2 。

A．4.2 B．6.0

C．8.3 D．10.1

27．船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与来确定的。

A. 底舱高度

B. 甲板间舱内货物的高度

C. 实际装载货物的积载因数

D. 船舶设计舱容系数

28．利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算________。

A. 船舶稳性的大小

B. 船舶装货量的多少

C. 船舶中拱或中垂的程度

D. 船舶排水量的变化量

29．船舶同一剖面在港状态的许用弯矩和许用剪力通常其在航状态值。

A. 小于

B. 等于

C. 大于

D. 以上均有可能

30．重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为。

A. 重力曲线

B. 载荷曲线

C. 剪力曲线

D. 弯矩曲线

第六章包装危险货物运输

1. 船运可移动罐柜危险货物时，应查阅。

A．《MARPOL 73/78》B．《IMDG Code》

C．《IBC Code》D．《IGC Code》

2．从现行《国际危规》危险货物英文名称索引表中，无法直接查到某货物的。

A．UN No. B．是否是海洋污染物

C．分类D．所在危险货物一览表的页码

3．除爆炸品外，其他危险货物的积载方式可分为，其中积载类C是指。

A．4种，可在舱面或舱内积载B．4种，仅限舱内积载

C．5种，仅限舱面积载D．5种，仅限舱内积载

4．爆炸品的积载类编号不正确的是。

A．积载类D B．积载类16

C．积载类5 D．A和B

5.《水路危规》的危险货物品名表中规定：危险货物品名顺序号为一级危险品。

A. 不超过300

B. 不超过500

C. 超过300

D. 超过500

6．《国际危规》规定，的易燃液体适用于包装类Ⅱ。

A．初沸点≤35℃B．闭杯闪点<23℃且初沸点>35℃

C．23℃≤闭杯闪点≤61℃D．初沸点≤61℃

7．按《国际危规》的分类，磷化氢属于。

A. 易燃固体

B. 易自燃物质

C. 遇水放出易燃气体的物质

D. 易燃气体

8．在3分钟或少于3分钟的暴露期后开始直到60分钟的观察期内能使完好的动物皮肤出现坏死现象的腐蚀性物质，应使用。

A．包装类ⅠB．包装类Ⅱ

C．包装类ⅢD．A和C

9．《国际危规》中衡量放射性货物放射性强弱的指标是。

A. 放射性活度

B. 辐射水平

C. 剂量当量率

D. 运输指数

10．《国际危规》规定，对含有多种危险性物质，其下列主要危险总是优先列出的

核对船舶结构与货运真题

A．16.0 B．18.1 C．18.45 D．16.4 10.船内载荷水平横移对初稳性高度GM的影响是____。1 船舶结构与货运A.不改变GM值的大小，所以不影响船舶稳性在静稳性曲线图上可求得：①极限静倾角；②最小倾覆力矩；③船舶的甲板1.B.相当于使船舶重心升高，使GM值减小浸水角C.载荷横移后，横稳心距基线高度KM减小，所以GM减小 D．①②③A．①B．②C．③D.载荷横移后，船舶总重心G随之横移，使GM变大，横移距某船在装卸货时，将一票货物进行了横移，移动货物的重量为32t2.11.船尾结构区域要承受的力有：①水压力；②车叶转动的震动力和水动力；°，则离为，由横倾仪读得横倾角为2.814.6m，船舶当时的排水量为11200t③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重船舶的初稳性高度为：A．①②B．②③C．①③D．①②③ 1.74 1.20 D．．A．0.85 B．0.63 C1 2.油轮在配载时用来保证适宜吃水差的经验方法有____。①按照舱容比分配 3.船舶总吨位的用途是：各舱货重；②各留出首尾一个货舱不装满，用来调整吃水差；③安排不同密度A．表明船舶的载重能力的油种在前后货舱；④打排压载水B．表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量A．①②③④B．②③④C．②③D．①④ ．比较船舶大小及计算海损事故赔偿的依据C13.某杂货船在NO.5舱的二层舱配载一票箱装货，货重W=232t,其积载因数D．港口向船舶收取港口使用费和税金的依据SP=0.78t/m2。获得许用均布载荷为P=22.96kP，则该票货物在中间甲板堆装面类的固体散货，应：①远离热源、火源； ②舱位处于冷却和干燥状配装第4.4积不小于____，才能满足局部强度要求。态；③船舶电气设备状态良好A．183㎡B．163㎡C．100㎡D．150㎡ D C ．①③．①②③ B ．①②A ．②③14.凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的____，轻柴油牌号越高，凝以防货件水平移动。重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需5.____点____。 ①增加其他货物支撑；②增加系锁道术；③加衬垫A最高温度，越高 B.最高温度，越低C最低温度，越高D最低温度，越低 B ．①②A ．②③．①③ C ．①②③ D 15.航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶： 6.危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为：A.很稳定B稳性越大，抵御风浪能力强间隔一个舱室远离 C .用一个货舱做纵向分隔D. B. 隔离A. B.稳性越大，操纵能力越好D稳性越小，抵御风浪能力差，，不包括亏舱的积载因数210t某轮配装一票箱装货，重量为7.SF=1.85m/t。16.下列对于散装谷物装货过程错误的说法是：、____％，问装载该票货物所需舱容8亏舱率估计为㎡。A.监装中要特别注意装船谷物的质量B遇到雨雪天气要停装并关闭货舱 407.4 424.6 B 421.8 A．．C 390.6 ．D ．C.每装完一舱要计量货物质量D要注意调整横倾角 ____船舶少量装载时，可用8.计算吃水改变量。17.以下____的积载不必“避开居住处所”。 A.厘米纵倾力矩 C. 厘米吃水吨数 B.初稳性高度D.静稳性力臂A.遇潮湿空气会产生有毒或腐蚀性蒸气的物质平方米，则此时船舶的海水厘米吃水，水线面面积某轮吃水9.d=9.0mA=1800B.易挥发的腐蚀性

大副考证班船舶货运计算大全

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船舶货运计算汇编一、舷外水密度改变对船舶吃水的影响计算通用公式1 2d (1)100TPC ρ?δρ=- ；近似估算公式2211d d ρρ= 例1：某船从密度为ρ1=cm 3 的水域驶入密度为ρ2=cm 3的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=,则船舶平均吃水改变量δd=_______cm 。例2：船舶由水密度ρ=cm 3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小。 A ．% B ．% C ．% D ．% 解：由近似估算公式计算得，×d 1=×d 2 ,所以d 2= d 1 ,吃水改变量为（d 2- d 1）/d 1=所以应选A 。二、利用FWA 判断船舶是否超载 FWA 是船舶淡水超额量，是船舶从标准海水驶入标准淡水时船舶吃水增加量，当船舶位于半淡水水域时，船舶半淡水超额量计算公式为： ()FW A d ??-=40025.12ρδ (cm) 式中2ρ是半淡水的密度，只要船舶吃水超过载重线的部分不大于δd ，则船舶就没超载，否则就超载。例1：已知某轮淡水水尺超额量FWA= m ，当船舶从ρ= t/m 3的水域驶往ρ= t/m 3的水域时，船舶平均吃水的变化量 _______。 A ．增大 B ．减少 C ．增大 D ．无法计算解：将上述数据代入公式即得δd=21cm ，所以应选B 例2：某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm ，泊位舷外水密度ρ= t/m 3，FWA=，则该轮______。 A ．已经超载 B ．船舶不适航 C ．没有超载 D ．不能确定

三副船舶货运题库解读

第七章船舶货运基础知识 1、船型系数是表示 A 的无因次因数。 A.船体水下部分面积或体积肥瘦程度 B.船体水上部分面积或体积肥瘦程度 C.船体大小 D. 船体全部体积肥瘦程度 2、计算船型系数时所用的尺度为 D 。 A.周界尺度 B. 最大尺度 C. 登记尺度 D.船型尺度 3.船体中横剖面面积与 B 之比称为中横剖面系数 A.船长×吃水 B.船宽×吃水 C.船宽×型深 D.船宽×船 4. C 又称排水量系数，其值大小表示水线下船体形状的肥瘦程度。 A水线面系数 B中横剖面系数C方形系数 D菱形系数 5.登记尺度的用途是：B A计算船舶航海性能 B计算船舶总吨位和净吨位 C确定泊位长度 D确定能否通过狭窄巷道的一句 6.船舶的主尺度包括：C A.方型系数，水线面系数和中横剖面系数 B.L/B、D/d、B/d等 C.船长、船宽、型深和吃水 D.船型尺度，最大尺度和登记尺度 7.船舶尺度根据不同的用途和计量方法可分为：D A.船长、登记宽度、型深和吃水 B.船长、型宽和型深 C.船长、船宽、船深和吃水 D.船型尺度、最大尺度和登记尺度。 8、已知某船船长L=148m，船宽B=28m,设计吃水d==8.0m,方形系数C b=0.7，则船舶在标准海水中的排水量为 ___C_。 A．22640.4t B．23206.4t C. 23786.6t D. 47360.0t 9、已知某箱型驳船船长L=120m，船宽B=22.8m,设计吃水d==5.0m,方形系数C b为__C__。 A．0.6 B．0.8 C. 1.0 D. 条件不足，无法计算 10、以下关于水线面系数C w、中横剖面系数C m、方形系数C b之间关系正确的是_C___。 A．C w= C b×C vp B．C b＞C vp×C w C. C b= C w×C vp D. C vp= C b×C w 11.以下有关静水力参数表使用的说法，错误的是 A 。 A. 根据静水力参数表查取排水量时，应根据查取到的数值乘以船壳系数 B. 查取排水量时，可根据平均型吃水直接读出所查参数，无需乘以船壳系数 C. 纵倾状态下静水力参数表的查表引数为船中吃水 D. 正浮状态下静水力参数表的查表引数为等容吃水 12.以下有关静水力参数表使用的说法，正确的是 B 。 A.船舶正浮状态下的静水力参数表不提供船型系数参数 B.船舶静水力参数表通常不提供半淡水水密度对应的排水量 C.船舶纵倾状态下的静水力参数表提供水密度为1.015对应的排水量 D.为减小查取误差，船舶静水力参数表中的吃水间距最大为10cm 13、某船在ρ=1.013 g/cm3的水域中实际观测吃水d=9.60m,则_D___。 A.不能使用船舶静水力曲线图查取船舶排水量。 B.不能使用静水力参数表查取船舶排水量。 C.仅能使用载重表尺查取船舶排水量，因为载重表尺提供了半淡水密度对应的排水量。 D.可利用任意一种静水力图表，按实际吃水d=9.60m查取海水排水量，然后利用公式△ρ=△1.025×1.013/1.025 14.船舶驾驶员可根据 C 查载重表尺得到相关的静水力参数。 A.船舶的排水量 B.船舶的总载重量 C.船舶的平均实际吃水 D.船舶的平均型吃水 15、船舶载重表尺可查取__C__。①载重线标志；②船舶总载重量；③船舶排水量；④船舶浮心距基线的高度； ⑤船舶漂心距基线的高度

(核对)船舶结构与货运真题(新)

船舶结构与货运1 1?在静稳性曲线图上可求得：①极限静倾角：②最小倾覆力矩：③船舶的甲板浸水角 A?①B?②C?③D. ?@? 2?某船在装卸货时，将一票货物进行了横移，移动货物的重量为32t,横移距离为14.6m.船舶当时的排水量为11200t,由横倾仪读得横倾角为2.8。，则船舶的初稳性髙度为： A.0.85 B. 0?63 C. 1.20 D. 1.74 3 ?船舶总吨位的用途是： A.表明船舶的载重能力 B.表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量 C?比较船舶大小及计算海损事故赔偿的依据 D.港口向船舶收取港口使用费和税金的依据 4?配装第4类的固体散货，应：①远离热源、火源；②舱位处于冷却和干燥状态：③船舶电气设备状态良好 A.?? B.②③ C. ?? D. ?@? 5?重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需—以防货件水平移动。①增加其他货物支撑；②增加系锁道术：③加衬垫 A.①② B.②③ C.①③ D. φgX3) 6?危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为： A.隔离B?远禽C?间隔一个舱室D?用一个货舱做纵向分隔 7?某轮配装一票箱装货，重量为210t,不包括亏舱的积载因数SC F=1.85m∕t,亏舱率估计为8%,问装载该票货物所需舱容—m? . A.421.8 B? 424.6 C? 390.6 D. 407.4 8?船舶少量装载时，可用—汁算吃水改变咼。 A.厘米纵倾力矩B?厘米吃水吨数C?初稳性高度D?静稳性力臂 9?某轮吃水d=9.0m,水线面而积A=1800平方米?则此时船舶的海水厘米吃水吨数为： A.i6?0 B? 18.1 C? 18.45 D? 16.4 10?船内载荷水平横移对初稳性髙度GM的影响是—o A.不改变GM值的大小，所以不影响船舶稳性 B.相当于使船舶重心升髙，使GM值减小 C.载荷横移后，横稳心距基线髙度KM减小，所以GIvI减小 D.载荷横移后，船舶总重心G随之横移，使GM变大 □?船尾结构区域要承受的力有：①水压力：②车叶转动的谡动力和水动力：③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重 A.①② B.②③ C.①③ D.①?? 12.油轮在配载时用来保证适宜吃水差的经验方法有_。①按照舱容比分配各舱货重；②各留出首尾一个货舱不装满，用来调整吃水差；③安排不同密度的油种在前后货舱；④打排压载水 A. B. ??(S) C.②③ D. (D? 13?某杂货船在NO.5舱的二层舱配载一票箱装货，货重W=232ζ其积载因数SP=0.78t∕m20获得许用均布载荷为P=22.96kP,则该票货物在中间甲板堆装而积不小于—?才能满足局部强度要求。 A.183 m, B? 163 m t C? 100 ∏T D?150 ∏T 14?凝点是指在规左的冷却条件下油品停止流动的—，轻柴汕牌号越髙，凝点—o A最高温度，越髙B?最高温度，越低C最低温度，越髙D最低温度，越低 15?航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶： A.很稳定B稳性越大，抵御风浪能力强 B.稳性越大，操纵能力越好D稳性越小?抵御风浪能力差 16?下列对于散装谷物装货过程错误的说法是： A.监装中要特别注意装船谷物的质呈B遇到雨雪天气要停装并关闭货舱 C.每装完一舱要计量货物质量D要注意调整横倾角 17?以下—的积载不必“避开居住处所” o A.遇潮湿空气会产生有毒或腐蚀性蒸气的物质 B.易挥发的腐蚀性物质 C.易挥发的有毒物质

船舶结构与货运大副题目带参考答案

【单选】IMSBC规则的B类货物包括：①第4.1类物质；②第5.1类物质；③第7类物质； ④第8类物质；⑤第9类物质；⑥MHB货物 -------------------------------------------------------------------------------- A.①～⑥ B.①③④⑤⑥ C.①～⑤ D.②～⑥【单选】克令吊旋转手柄置于“零”位时是空档，此时具有的特点是：①刹车松开；②刹车合上；③定子断电；④电机转子为自由状态 -------------------------------------------------------------------------------- A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①④ 【单选】对船舶有严重腐蚀作用的危险货物，应： -------------------------------------------------------------------------------- A.舱内积载 B.舱面积载 C.特殊积载 D.普通积载【单选】某轮装货前的首吃水为6.055m，查得在该轮某舱加载100吨时首吃水的改变量为

0.155m，如该舱装货量为697t，则装货后船舶的首吃水为______m。 -------------------------------------------------------------------------------- A.6.422 B.9.276 C.8.562 D.7.135【单选】按我国规定，对于国际航行船舶，以______为界将我国沿海海区划分为两个热带季节区域。 -------------------------------------------------------------------------------- A.上海 B.汕头 C.香港 D.广州【单选】将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶: -------------------------------------------------------------------------------- A.首尾吃水不变 B.吃水差不变，平行下沉 C.首吃水减少，尾吃水增加 D.首吃水增加，尾吃水减少试题题目

船舶货运(简答题)

亏舱率：亏舱舱容与货物所占舱容的百分比积载因数：每吨货物所占货舱容积或所具有的量尺体积自然损耗率：货物自然减量占该货物装载前重量的百分比船舶常数：船舶常数系指新船出厂时或船舶经过大修后的空船排水量与经过一段时间营运后的空船排水量的差值爆炸极限：可燃物质混合，遇着火源发生爆炸的浓度范围舱容系数：船舶货舱容积与其净载重量的比值，既每一净载重吨占的货舱容积船舶净吨位：根据有关国家主管机关制定的规范丈量的船舶有效容积燃点：可燃物质加温受热、并点燃所需的最低温度闪点：可燃液体挥发出来的蒸气与空气形成的混合物遇火源能够发生闪燃的最低温度自燃点：可燃物质达到某一温度时，与空气接触，无需引火即自行燃烧的最低温度造成货物亏舱的原因有哪些？答：1）货物的包装形式与货舱的形状不相适应 2）货舱在某一方向上的尺度不等于货件在相应堆码方向上尺度的整数倍 3）某些货物装于舱内需系固和衬垫，系固设备和衬垫材料所占舱容 4）有些装于舱内的货物需留出通风道，通风道所占舱容 5）舱内货物堆装不紧密，流出不正常的空隙叙述对船舶积载的基本要求? 充分利用船舶的载货能力；保证船舶具有适度的稳性；保证满足船舶的强度要求，保证船舶具有适当的吃水差；保证货物的运输质量；满足货物的装卸顺序要求；便于装卸，缩短船舶在港停泊的时间简述货物积载因数SF的主要用途? 区分货物；轻重舱内配货重量及舱容计算；舱内配货后占容积计算；船舶装载状态判断什么叫自然损耗？造成自然损耗的原因有哪些？运输中因货物本身、自然条件或运输条件等原因而产生的货物重量非事故性的减少原因：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬与散失船舶常数变化原因：（1）船体、机械设备等进行定期修理和局部改装（2）船上库存的各种破损机件、器材和废旧物料等（3）货舱内残留物、垫舱物料及垃圾（4）船上各类液体舱内残留的污油、污水及沉淀物（5）船体外附着物如海藻、贝壳等影响船舶通过在航线水深受限区时允许的最大载重量的因素有：航线水深受限区最浅处的海图水深、可利用的潮高、船舶过浅时要求的额富余水深、过浅时的吃水差，以及船舶从始发港到航线水深受限区舷外水密度不同和油水消耗量的影响。危险货物隔离的等级 1远离：有效地隔离从而使互不相容的物质在万一发生意外时不致相互起危险性反应，但只要在水平垂直投影距离不少于3m仍可在同一舱室或货舱内或舱面上装载 2隔离：是指在舱内积载时，装于不同舱室或货舱内。 3用一整个舱室或货舱作垂向或水平的隔离 4用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离简述重大件货物的装运特点? 由于重大件货物单件重或尺寸大，装运时要制定积载计划，正确选择舱位和货位，校核装货部位是否满足局部强度，计算吊装卸货物时对GM的影响和船舶最大横倾角，制定大件货物的系固方案

船舶结构与设备题库(及答案)

第一章船舶常识 (C)1、下列有关主船体描述正确的是：①、是船舶的主体部分；②、由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；③、由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成； ④、是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构 A.①、② B.①、③ C.①、④ D.①、③、④ (D)2、船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为： A.舭肘板 B.舭龙骨 C.舭列板 D.舭部 (B)3、主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为： A.首舷和尾舷 B.船首和船尾 C.首部和尾部 D.首端和尾端 (C)4、主船体两舷舷侧在前部的线型弯曲部分称之为: A.船首(船端) B.船头 C.首舷(首部) D.首端 (C)5、主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为： A.船尾(尾端) B.船头 C.尾舷(尾部) D.船端 (A)6、船首两侧船壳弯曲处称： A.首舷 B.首楼 C.舭部 D.胯部 (D)7、船舶外板(又称船壳板)是指主船体中的： A.船底板 B.舷侧外板 C.舭部 D.构成船底、舷侧及舭部外壳的板 (A)8、就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：①、为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②、上甲板为船体的最高一层全通甲板；③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度 A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ (B)9、上层连续甲板是指： A.船体的最高一层甲板 B.船体的最高一层全通甲板 C.水密横舱壁上伸到达的连续甲板 C.平台甲板 (A)10、平台甲板是指： A.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板 B.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的连续甲板 C.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的不连续甲板 D.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的连续甲板 (B)11、上甲板以下的第二层连续甲板常称为： A.二层甲板 B.三层甲板 C.主甲板 D.干舷甲板 (B)12、上甲板以下的第一层甲板常称为： A.一层甲板 B.二层甲板 C.舱内甲板 D.下甲板 (A)13、上甲板以上由一舷伸至另一舷的围蔽建筑称之为： A.上层建筑 B.甲板室

三副货物积载与系固题库(-4-20部分)

.;三副积载评估题库（宁大海运）新原则：考100题，每题1分，因此根据每个部分的分值出4倍的题量。 3 船舶水尺标志及载重线标志识读（6分） 3.1船舶水尺标志的识读(3/121) 3.1.1正确读取船舶水尺标志；（1分） 1如下图的吃水线，数字4和6之间的间距是多少（） A. 10cm B. 8cm C. 15cm D.20cm 2如下图的吃水线，吃水的读数是多少（） A. 6.5m B. 5.65m C. 5.55m D. 6.2m 3某轮测得船首水线位于水尺标志“Ⅳ～Ⅴ”字体间距的一半处，则其首吃水为( )。 A．4英尺6英寸 B．4英尺9英寸 C．5英尺 D．5英尺3英寸 4某轮测得船尾水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则其尾吃水为( )。 A．8英尺6英寸 B．9英尺 C．9英尺3英寸

D．9英尺6英寸 3.1.2求取船舶平均吃水；（2分） 5当船舶处于纵倾状态时，其平均吃水的计算式为( )。 A. d m =(d F +d A )/2 B. d m =(d F +d A )/2+t × X f /L bp C. d m =(d F +d A )/2+(d F -d A ) × X f /2 D. d m =(d F +d A )/2+(L bp × X f ) × X f /(d F- d A ) 6某轮船长100m，X f =-1.5m，d F =8.65m，d A =9.2m。则其平均吃水为( ) m。 A. 8.917 B. 8.925 //C. 8.933 D. 9.107 7某船Lbp=146m，装载后测得首尾吃水分别为7.5m和8.4m，船舶漂心纵标xf = -5.0m，则船舶平均吃水为( )m。 //A．7.98 B．8.05 C．8.25 D．8.30 8某船首尾平均吃水为8.80m,吃水差为-1.25m,两柱间长为145m,漂心在船中后3.72m,则该轮经纵倾修正后的平均吃水为( ) m。 A． 8.93 B． 8.87 //C． 8.83 D． 8.77 9某油船船宽30m，装油后左倾1.5°，则左舷吃水增大( )m。 A．0.49 B．0.44 //C．0.39 D．0.34 10某船首尾平均吃水dm=5.47m,吃水差t=-1.55m,两柱间长Lbp=85m,漂心在船中后1.72m,则该轮经漂心修正后的平均吃水为( ) m。 A. 5.47 B. 5.44 //C. 5.50 D. 5.53 11某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf= -1.83m，则船舶平均吃水为( )。A．4.92m B．4.94m //C．4.96m D．5.01m 12某船宽18m，右倾2.1?时，则船舶最大吃水增加________m。(小吨位船试题) A．0.66 B．0.29 //C．0.33 D．0.37

结构与货运1

船舶结构与货运练习卷01 01、根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，集装箱船稳性应满足横倾角在30°～40°或进水角中较小者时，静稳性曲线下的面积应不小于______m.rad。（C为船体形状因数） A.0.016/C B.0.009/C C.0.09/C D.0.006/C 02、船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为： A.MR =ΔGZ B.MR =ΔGZsinθ C.MR =ΔGMsinθ D.MR =ΔGMcosθ 03、当某种材料被加热至750 ℃时，既不燃烧也不发生足量的能造成自燃的易燃蒸气，该种材料则被称作： A.其他等效材料 B.耐火材料 C.认可材料 D.不燃材料 04、用船吊吊卸重大件时，船舶初稳性高度最小的时刻为： A.吊杆头的高度最大时 B.货物距基线的高度最大时 C.吊杆与船舶首尾线垂直时 D.吊杆与船舶首尾线平行时 05、固体散货船配载时，可使用下述______等方法合理分配各舱室的货物重量。 ①按照舱容比分配各舱货重；②根据货物的理化特性分配各舱货重；③利用装载仪计算确定各舱合理的货重；④根据船舶资料中的建议值分配 A.①②③④ B.①③④ C.①②④ D.①②③ 06、舱容系数较小的船舶，装运密度______的货物易达到满舱满载。 A.大 B.中等 C.小 D.无法确定 07、克令吊传动装置失灵时，应： A.立即关闭电源 B.将旋转手柄置于零位 C.将货物及吊臂放下，慢慢松开电机刹车 D.将旋转手柄置于空档 08、袋装货物的堆码方式中，操作方便且垛形稳固，但不利于通风的堆码方法是指：A.压缝堆码 B.垂直堆码 C.扎位堆装 D.纵横压缝堆码09、右图力端P与重物W的关系是： A.P=W/2 B.P=W/3 C.P=W/4 D.P=W/5 10、用来计算船舶总吨位和净吨位的尺度是： A.登记尺度 B.型尺度 C.最大尺度 D.理论尺度 11、以立方米为单位丈量得出的吨位是：①、总吨；②、净吨；③、排水量；④、净载重量 A.①、② B.③、④ C.②、③ D.②、④ 12、当______时船舶达到动平衡。①外力矩=稳性力矩；②外力臂曲线下的面积=复原力臂曲线下的面积；③外力矩作的功=复原力矩作的功 A.① B.② C.③ D.②和③ 13、对横骨架式双层底结构而言，设置实肋板的规定是：①、至少每隔4个肋距设置实肋板，且间距不大于3.2m；②、距首垂线0.2L以前区域应在每个肋位上设置实肋板；③、机舱、锅炉座及推力轴承座下应在每个肋位上设置实肋板A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①～③

国际货运代理综合试题答案

国际货运代理综合试题（一）一、单项选择题 1．根据国际货运代理协会联合会制定的标准交易条件的规定，国际货运代理人对货物的损坏或灭失，每公斤的赔偿限额是（B ）。 A．1 SDR B. 2 SDR C. 3SDR D. 4 SDR 2．国际货运代理人作为进出口货物收、发货人的代理人在安排货物运输事宜时，依照我国相关法律法规的规定，其享有一定的权利并需要承担一定的义务，下列表述不正确的是（ D） A．国际货运代理人有权要求委托人支付服务报酬 B．国际货运代理人有权在授权范围内自主处理委托事务 C．国际货运代理人有向委托人报告委托事务处理情况的义务 D．国际货运代理人有向承运人报告委托事务处理情况的义务 3．货运代理企业的责任可以通过投保责任险将风险事先转移，但作为货运代理企业或其工作人员必须清楚地懂得，投保了责任险并不意味着保险公司将承保所有的风险。通常情况下，保险公司对于货运代理企业( D )负赔偿责任。 A．倒签提单 B．预借提单 C．无单放货引起的损失 D．错误与遗漏 4．在国际货物买卖交易磋商中，关于发盘与接受的规定，下列（ C ）是正确的。

A．发盘只能由卖方作出，接受只能由买方作出 B．发盘只能由买方作出，接受只能由卖方作出 C．发盘或接受既可以由卖方作出，也可以由买方作出 D．发盘必须在询盘后作出 5．在信用证业务中，银行的责任是（ A ）。 A．只看单据是否符合信用证的规定，不看货物是否真正装运 B．只看货物是否真正装运，不看单据是否符合信用证的规定 C．只看单据是否符合买卖合同的规定，不看货物是否真正装运D．只看货物是否真正装运，不看单据是否符合买卖合同的规定6．在国际海上货物运输保险业务中，下列（ D ）属于共同海损。 A．暴雨所致货物损失 B．船舶碰撞所致货物损失C．失火所致货物损失 D．救火所致货物损失7．从上海出口货物到伦敦，使用的贸易术语正确的是（ C ）。 A．FOB 伦敦 B．CIF 上海 C．CFR 伦敦 D．FCA伦敦

船舶货运习题集

船舶货运习题集第一章船舶货运基本知识 10试述船舶舱容系数ω和货物积载因数SF 的含义及其相互关系？解：舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。积载因数SF 是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。（前者为包括亏舱的积载因数，后者为不包括亏舱的积载因数）。当ω>SF 时，船舶满载但不满舱；当ω

《船舶货运》模拟试卷

《船舶货运》模拟测验试卷（1）（适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶三副/二副）班级_______ 姓名________ 学号得分________ 单项选择题（100题×1分/题＝100分） 1．A按照我国习惯，船舶坐标系的纵坐标轴为 A 的交线。 A．船舶中纵剖面与船底基准面B．船舶中纵剖面与中横剖面 C．船底基准面与中横剖面D．尾垂线与中纵剖面 2．D以下哪些属船舶的浮态——Ⅰ.上浮Ⅱ.正浮Ⅲ.横倾Ⅳ.纵倾Ⅴ.下沉Ⅵ.纵倾兼横倾？D A．Ⅰ~ⅥB．Ⅲ、Ⅳ和Ⅵ C．Ⅲ~ⅥD．Ⅱ~Ⅳ和Ⅵ 3．C船舶不同浮态由其 C 的位置确定。 A．浮心B．漂心 C．重心D．稳心 4．C随时间的变化，船舶常数实际上是 C ，其值越，船上所能装载的货物重量越大。 A．定量，大B．定量，小 C．变量，小D．变量，大 5．B杂货船的同一货舱，其包装舱容 B 。 A．等于其散装舱容B．约为其散装舱容的90%~95% C．约为其散装舱容的80%~85% D．约为其散装舱容的85%~90% 6．B舱容系数的大小能反映船舶的性能，舱容系数大表示船舶。 A．容量，舱容大B．载货，适宜装载较轻的货物 C．载货，适宜装载较重的货物D．载重，载货重量越大 7．D表示一个船公司或一个国家商船拥有量的统计单位，是以船舶的作衡量标准。 A．净吨位B．总载重量 C．艘数D．总吨位 8．A总吨位是指根据国家主管机关制定的《法定规则》的各项规定丈量并经计算确定的船舶。 A．总容积B．总舱容 C．总重量D．总容积除以2.83所得的值 9．B在静水力曲线图上，与TPC曲线变化规律相同的曲线是。 A．MTC曲线B．水线面面积曲线 C．KM曲线D．KB曲线 10．D船舶厘米纵倾力矩是所需纵倾力矩。 A．首吃水增加1cm，尾吃水减少1cm B．首吃水增加0.5cm，尾吃水增加0.5cm C．首吃水减少0.5cm，尾吃水减少0.5cm D．吃水差变化1cm 11．D假设船体无纵向变形时，平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是：A．漂心与稳心重合B．重心在船中 C．稳心与重心重合D．漂心在船中 12．B当船舶舱容系数大于货物平均积载因数时，各舱轻重货物合理积载后船舶。

(核对)船舶结构与货运真题(新)

船舶结构与货运1 1.在静稳性曲线图上可求得：①极限静倾角；②最小倾覆力矩；③船舶的甲板浸水角 A．① B．② C．③D．①②③ 2.某船在装卸货时，将一票货物进行了横移，移动货物的重量为32t，横移距离为14.6m，船舶当时的排水量为11200t，由横倾仪读得横倾角为2.8°，则船舶的初稳性高度为： A．0.85 B．0.63 C．1.20 D．1.74 3.船舶总吨位的用途是： A．表明船舶的载重能力 B．表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量 C．比较船舶大小及计算海损事故赔偿的依据 D．港口向船舶收取港口使用费和税金的依据 4.配装第4类的固体散货，应：①远离热源、火源；②舱位处于冷却和干燥状态；③船舶电气设备状态良好A．①② B．②③ C．①③D．①②③ 5.重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需____以防货件水平移动。①增加其他货物支撑；②增加系锁道术；③加衬垫 A．①② B．②③C．①③D．①②③ 6.危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为： A.隔离 B. 远离 C .间隔一个舱室 D. 用一个货舱做纵向分隔 7.某轮配装一票箱装货，重量为210t，不包括亏舱的积载因数S。F=1.85m/t，亏舱率估计为8％，问装载该票货物所需舱容____㎡。、 A．421.8 B．424.6 C．390.6 D．407.4 8.船舶少量装载时，可用____计算吃水改变量。 A.厘米纵倾力矩 B.厘米吃水吨数 C.初稳性高度 D.静稳性力臂 9.某轮吃水d=9.0m，水线面面积A=1800平方米，则此时船舶的海水厘米吃水吨数为： A．16.0 B．18.1 C．18.45 D．16.4 10.船内载荷水平横移对初稳性高度GM的影响是____。 A.不改变GM值的大小，所以不影响船舶稳性 B.相当于使船舶重心升高，使GM值减小 C.载荷横移后，横稳心距基线高度KM减小，所以GM减小 D.载荷横移后，船舶总重心G随之横移，使GM变大 11.船尾结构区域要承受的力有：①水压力；②车叶转动的震动力和水动力；③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重 A．①② B．②③ C．①③D．①②③ 12.油轮在配载时用来保证适宜吃水差的经验方法有____。①按照舱容比分配各舱货重；②各留出首尾一个货舱不装满，用来调整吃水差；③安排不同密度的油种在前后货舱；④打排压载水 A．①②③④B．②③④ C．②③ D．①④ 13.某杂货船在NO.5舱的二层舱配载一票箱装货，货重W=232t,其积载因数SP=0.78t/m2。获得许用均布载荷为P=22.96kP，则该票货物在中间甲板堆装面积不小于____，才能满足局部强度要求。 A．183㎡ B．163㎡C．100㎡D．150㎡ 14.凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的____，轻柴油牌号越高，凝点____。 A最高温度，越高 B.最高温度，越低C最低温度，越高 D最低温度，越低 15.航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶： A.很稳定 B稳性越大，抵御风浪能力强 B.稳性越大，操纵能力越好 D稳性越小，抵御风浪能力差 16.下列对于散装谷物装货过程错误的说法是： A.监装中要特别注意装船谷物的质量 B遇到雨雪天气要停装并关闭货舱 C.每装完一舱要计量货物质量 D要注意调整横倾角 17.以下____的积载不必“避开居住处所”。 A.遇潮湿空气会产生有毒或腐蚀性蒸气的物质 B.易挥发的腐蚀性物质 C.易挥发的有毒物质 D.腐蚀性物质 18.根据《货物积载与系固安全操作规则》，关于机车，变压器等重件货物积载与系固的说法，错误的是

船舶管理试题七(含答案)

试题七 1. 下列有关大副的基本职责的叙述不正确的是： A. 负责保管甲板部有关图纸和资料 B. 对船体结构、甲板机械按规定定期检查，做好测量记录 C. 正确批注大副收据 D. 负责全船船员的技术业务培训 2. 船长的基本职责包括：Ⅰ保证船舶适航Ⅱ保管并填写船史簿Ⅲ应确保值班安排足以保证船舶安全Ⅳ负责与货方签订运输合同 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅣ 3. 船舶发生海上碰撞事故，搁浅在航道上，根据我国《海上交通安全法》：Ⅰ船长应当向主管机关递交事故报告并接受主管机关对事故的调查处理Ⅱ主管机关应通知该船的所有人或经营人采取有效的安全措施Ⅲ船长应向与之发生碰撞的对方船舶通报本船的名称、国籍以及船籍港Ⅳ主管机关可以对该船采取必要的强制性处置措施 A．ⅠⅢ B．Ⅱ～Ⅳ C．ⅠⅢⅣ D．Ⅰ～Ⅳ 4. 下列哪项不属于大副的货运职责？ A. 检查绑扎加固情况，严格注意货舱通风 B. 及时将开工舱口数通知值班轮机员以便安全供电 C. 装卸完毕应将货物积载情况详细记入货物积载簿 D. 督促冷藏员或大管轮保持冷藏集装箱的温度 5. 船长在货运方面的职责包括：Ⅰ检查装卸准备情况，及时提交“装卸准备就绪通知书”Ⅱ督促落实装卸货期间消防安全工作Ⅲ督促水手长做好货舱通风工作Ⅳ督促做好水密工作 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. ⅠⅣ D. ⅠⅡⅣ 6. 船长在船舶到港前应：Ⅰ及时、准确地向代理发出到港预报和确报Ⅱ召开有轮机长参加的驾驶员抵港会议，部署抵港注意事项Ⅲ通知有关人员对系泊、装卸等设备进行全面检查和试验，对主机进行停、倒车试验Ⅳ督促水手长指挥安放并检查引航员登船装置，确保引航员登船安全 A．Ⅰ～Ⅳ B．ⅠⅢⅣ C．ⅠⅡⅣ D．Ⅰ～Ⅲ 7. 船长在船舶修理方面的职责有：Ⅰ根据各部门的修理计划汇总成厂修工程单Ⅱ亲自领导船员的自修项目Ⅲ进厂前备妥修理项目所需的图纸Ⅳ进坞前备妥船舶进坞图 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅢⅣ D. ⅠⅡⅣ 8. 船舶存在下列哪些情况时，表明船长没有尽到船舶适航的责任？Ⅰ货舱及其他装货处所能够安全地装载和保管货物Ⅱ开航时船舶燃油存量不足Ⅲ船况良好，船舶证书齐全有效Ⅳ开航前船舶存在关系到船舶、船员安全的缺陷 A. ⅠⅢ Ⅳ B. ⅡⅣ C. ⅠⅢ D. Ⅰ～Ⅲ 9. 下列检验中属于船级检验的有：Ⅰ加强检验Ⅱ循环检验Ⅲ特别检验Ⅳ船底外部检查Ⅴ 临时检验Ⅵ坞内检验 A．ⅡⅢ ⅣⅤ B．ⅠⅡⅢ ⅣⅤⅥ C．ⅠⅡⅢ Ⅵ D．ⅡⅢ ⅤⅥ 10. 下列有关船员调动交接的要求哪项不正确？ A. 交接工作应尽快进行

《船舶货运》计算题小结

《船舶货运》计算题小结1（C1～C5）一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )( TPC 100d 0 1 ρρ-ρρ??= δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d = δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题（1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3 )时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货物的亏舱率均相等) ) C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量

成人教育船舶货运C卷试题及参考答案

xx学院成人教育《船舶货运》试卷C 试题及参考答案一、单项选择题（每题2分，共60分） 1.船舶的半淡水水尺超额量是指船舶由______时，其平均吃水的增加量。(ρ单位：g/cm 3 ) A. 1.025 ＞ρ＞ 1.000的水域进入ρ =1.000的水域 B. ρ =1.000的水域进入1.025 ＞ρ＞ 1.000的水域 C. ρ =1.025的水域进入1.025 ＞ρ＞ 1.000的水域 D. 1.025 ＞ρ＞ 1.000的水域进入ρ =1.025的水域 2.船舶静水力曲线图是表示船舶在静止、正浮状态下其: A. 船体受力情况的曲线 B. 吃水与各特性参数的关系曲线 C. 吃水与载荷弯矩的关系曲线 D. 静稳性力臂与船舶横倾角的关系曲线 3.某国际航行干货船，船长130m，则船舶应标绘的载重线共有: A. 6条 B. 5条 C. 4条 D. 3条 4.船舶登记、检验和丈量的收费基准是根据船舶的______来确定的。 A. 总吨位 B. 净吨位 C. 总载重量 D. A或B 5.海运货物的副标志是货物主标志的补充，其内容包括: A. 收货人 B. 发货符号 C. 信用证编号 D. 发货港 6.海运货物的自然损耗是指在运输过程中因______因素的影响而产生的货物重量上不可避免的减少量。 A. 货物本身的性质 B. 自然条件 C. 运输技术 D. 以上都是 7.我国沿海航行船舶每年一月应使用______载重线。 A. 夏季 B. 热带 C. 冬季 D. 北大西洋冬季 8.自然减量的数值不受______影响。 A. 航行及装卸过程中的温度、湿度、风力、雨雪等 B. 货舱位置及大小 C. 装卸方法、装卸工具、操作次数等 D. 计量方法及工具、计量人员的技术水平等 9.某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ”字体的顶边缘，则该处的吃水为: A. 4英尺 B. 4英尺3英寸 C. 4英尺6英寸 D. 5英尺 10.某轮原平均吃水为6.10m，加载100t货物后平均吃水变为6.18m，此时的TPC为______t/cm。 A. 8.0 B. 10.0 C. 12.0 D. 12.5 11.某票货物包括积载因数S.F=2.0立方米/吨，亏舱率Cbs=10%，则不包括亏舱的积载因数为 ______立方米/吨。 A. 2.5 B. 2.0 C. 1.8 D. 1.5

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