第一篇人为因素
1.维修中人为因素的定义
2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空人员的工作表现，减少人为差错，保
障航空安全。维修中人为因素的定义
维修人为因素是指航空维修工作过程中，
●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响，
●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则
国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的?
●人为因素是有关人的科学；
●关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中
人的所有特征；
它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现
3.航空界研究人为因素的必要性
安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，
4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）
1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上
2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果
3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。
5.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义
SHEL模型是一种常用的模型，用以研究人为因素的，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件，维修程序，维修手册，检查单等
H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等。
意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
6.举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题
人-软件，曲解程序，编写的不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件
人-硬件，没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差
人-环境，不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪声，照明差
人-人，和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持
7.解释事故链
与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果----打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。
8.墨菲定律定义并展开
墨菲定律：人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部，墨菲定律有助于人们更好的理解人为差错。
9.影响视力的因素
1 生理因素如近视、远视、年龄；
2 摄取外来物质的影响如毒品、药物、烟、酒；
3 环境因素如光线亮度、空气的清洁度；
4 与被观察物体有关的因素如物体尺寸和外型、与周围物体的反差、物体的相对运动、物体离观察者的距离、物体和观
1 变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到
黑暗处，眼睛的调节速度慢
2 增加照明强度可以改善视力，但有限度，可能导致眩光，老年人比年轻人更容易受到眩光的影响
3 任何空气中的微粒，诸如，灰尘，雨或雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变形。戴着眼
镜情况会更糟，因为镜片容易粘上赃物，湿气，雾气和划伤。
11.工作中哪些情况下需要维修人员有较强的色辩能力?
识别零部件；区分不同导线；使用各种诊断工具；辨别机场上的各种灯光（例如警告灯）。
色辨能力与良好的照明、老化有关。
12.航空维修中对视力的保护措施
1 从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员应该戴安
全保护镜。
2 用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要戴护目镜，头盔和面罩。
3 在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具。
4 合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳。
5 尽可能采用自然光照明
13.噪声对人的表现的影响
1 令人烦躁（突然的声响，持续的大声）
2 干扰在工作场所人际的交流（讲话听不到）
3 由于听不清告警信号或信息而造成事故
4 容易疲劳并影响精力集中
5 听觉损伤（暂时和永久性）
14.何种情况下使用听力保护
1、从经验判断，当处于2米之外无法听清楚正常说话的噪音环境中时就应当相应的保护措施：耳塞（可降
低20分贝的噪音）和耳罩（40分贝的噪音）。
2、在噪音超过115分贝时，不论持续多长时间都应该使用听觉防护
3、通常认为在超过8小时的85分贝噪音可能潜在地损伤内耳
15.注意力和理解的定义及注意力的形式
注意力定义：一旦收集到信息，我们的精神资源就会集中在某一特定的事物上。
形式：1 选择注意力 2 分散注意力 3 集中注意力 4 持续注意力
理解定义：对感觉器官感受的信息的组织和解释，抛弃不相关的信息，以使这些保留的信息可被接受。
16.影响注意力的因素有哪些？什么是持续注意力?
注意力是受清醒程度、个人兴趣和精神压力等因素影响的。根据情况的不同这些因素可能会提高注意力也可能降低注意力。持续注意力是指一种能在长时间内，通常是在一件任务上，保持注意力并保持警觉的能力.
17.人的记忆可能出现什么差错？
1、未必会被存储下来；
2、可能存储得不正确；
3、可能难于提取出来；
4、存储的信息未更新而失效
18.在航空维修中使用书册和临时备忘录有何好处，永久记忆为什么是危险的？
1一般说来，使用书册或临时备忘录比仅依赖记忆力要可靠，简单
2当维修人员不能确定记住的信息是否准确，就应该去寻求核实。暂时做点记录就可以避免遗忘或混淆的风险
3使用个人笔记本来永久性的记录信息是危险的，因为记录在本子上的信息可能过时
19.什么是情景意识，克服情景意识障碍的方法
情景意识：指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
情景意识的过程：感知---理解---推断
克服方法：1 积极的询问和评价。 2 必要时采取果断行动。 3 连续不断对情境进行分析/监控
20.什么是幽闭恐惧症，如何克服
当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度生理或心理的不舒服，通常认为这是正常的，当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。可以定义为处于封闭空间中的异常感觉。
克服方法：1 当着工作者的面，作好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心；2 理想情况下维修人员应有人陪同进出狭窄空间工作；3 在必要时须使用恰当的安全设备，例如：呼吸装置或者呼吸管路。
21.马斯洛层次需要理论及在员工激励上的应用
马斯洛层次需要理论是理解人类行为、动机以及研究组织激励时应用最广泛的理论，这种理论的构成有三个基本假设：一、人要生存，人的需要能够影响人的行为。只有未被满足的需要能够影响行为，满足的需要不能再成为激励工具。二、人的需要按重要性和层次性排成一定的顺序，从基本需要到更高的需要。三、当人的某一级需要得到最低限度的满足后，才会追求高一级的需要。马斯洛理论把需要由低到高分成： 1 基本生理需要；2 安全需要；3 社交需要； 4 尊重需要； 5
自我实现需要
员工激励的应用：
1 人的动机是由需要所决定的
2 航空器维修人员首先要有一定的收入满足个人和家庭的基本生活需要
3 工作安全保障的需求，稳定的职业保障和社会保障金
4 注意对人进行精神鼓励，给予表扬和认可，注意给人以成长，发展，晋升的机会
22.受到高度激励、具有强烈动机的人趋向于：
1 持续良好的表现、绩效和结果
2 具有获取成功的积极性、热情和决心
3 克服困难时无私的合作
4 愿意承担责任
5 愿意迎接挑战
23.同事间的压力，如何消除同事间的压力和从众性
因为维修人员要承受来自一起工作的同事的、从众性的压力，即决策和行为的最终结果体现多数人的意志，而不是依据客观事实或标准。例如某个维修人员会为了能按时放行航空器而“抄近路”，他相信同事在同样的环境下也会这么做，这种“抄近路”的压力不是来自管理，而是来自同事，来自从众性心理。
如何消除：1 公开个人的观点 2 所有员工对安全持积极态度。
24.一个建立了积极的安全文化的企业有哪些特征
1 从主要领导到一般群众，都树立了正确的安全观
2 人人自觉遵守安全规章，严格执行标准操作程序，尊章守纪形成风气，成为习惯。
3 在相互信任基础上安全信息畅通无阻，能及时发现安全隐患，预防措施能得到及时有效的贯彻执行。
25.团队工作的主要优点
1、可以共享知识、工具等资源；
2、可以一起充分讨论问题，达成更科学合理、共同协作的方法；
3、可以正式或非正式地互相检查监督
26.有效团队工作的要素(团队成员必备的能力)
1 沟通：沟通对工作中相关信息的交换是非常重要的。团队领导必须确保组员不仅听到了工作指示，还要正确的理解它，
组员必须向其他组员和领导者强调遇到的问题，而且必须倾听同事的意见和建议。
2 合作：团队工作的顺利进行需要团队成员的共同努力，团队内公正公开的氛围可以使团队成员互相尊敬，提高团队的凝
聚力，领导者必须慎重的处理组员间的冲突
3 组织协调：团队工作中组织协调是必须的，领导者需要知道每个组员都在从事什么工作，需要对工作进行分派，以保证
团队所有的资源能被有效利用。分派的工作需要被监控。团队领导者还要确保分派给组员的工作没有超出这个组员的能力范围。组织协调还包括对工作责任的明确
4 相互支持：相互支持是团队工作的一项重要特征，团队领导者必须给予支持和鼓励。
27.在飞机维修工程中，作为一个优秀的领导者需要具备哪些能力？
激励团队：通过有效的沟通确保团队明确所有达到的目标；
强化好的态度和行为：通过建设性的批评消除不良的习惯和不适当的行为；
维护团结。鼓励组员的合作，创立并维持团队精神；
履行管理职责：不能惧怕行使领导职责,应该公开强调领导权威。
28.积极的健康措施
1 进餐时间有规律，饮食结构注意平衡；
2 进行有规律的锻炼；
3 戒烟；
4 饮酒要节制
29.什么是亚健康及其分类
亚健康：多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。
亚健康四要素：1 即排除疾病原因的疲劳和虚弱状态；
2 介于健康与疾病之间的中间状态或疾病前状态
3 在生理，心理，社会适应能力和道德上的欠完美状态
4 与年龄不相称的组织结构和生理功能的衰退状态。
亚健康分类：1躯体亚健康； 2 心理亚健康； 3 社会适应性亚健康； 4 道德方面的亚健康
30.紧张压力与人的表现的关系，如何控制紧张压力
紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。适当压力可提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳的激活状态，这是维持良好技能的必要条件，但过大压力则可能使我们偏离最佳觉醒状态，使我们产生恐慌。不同的人或时间承受所能应付的压力水平也不同。
如何控制紧张压力： 1 放松 2 有规律的睡眠和饮食
3 有规律的体能锻炼
4 咨询(与朋友或同事交谈中寻求建议)
31.维修工作中潜在的紧张压力源就是时间压力，因此在设定时限和分配工作任务时应当考虑哪些方面的因素？
把需要完成的各项工作排定优先顺序；完成工作实际所需的工时(允许偶然的疾病)；
员工的恰当使用(考虑维修人员的专业,体力和局限性)；零件和备件的可用性
32.决定工作负荷的因素，超负荷工作和工作量不足的影响
因素：1 工作的性质； 2 完成该项工作的情况
3 在执行该项工作时间时对同时进行其他工作的要求；
4 人和人的状态
超负荷工作：指的是维修人员工作时精神要高度集中，当精神高度集中时，往往只会关注于关键信息，而导致工作出现失误，差错率也随之上升。
工作量不足：由于工作任务不饱满，是维修人员在维修工作时精神涣散，导致工作表现的恶化和差错的增加。工作量不足或者工作难度过低都会使维修人员感到厌倦。
33.哪些方法有助于缓解超负荷工作的情况？
寻找完成该项工作的更为简单有效的方法；将某些工作委派给其他人以避免某个维修人员超负荷工作；为安全的完成该项工作提供更多的时间；延期，推迟工作/时限并回绝额外的工作。
34.疲劳的定义和症状
疲劳可以是生理性疲劳或者心理疲劳，一般是由于睡眠推迟、失眠、与正常的生物节律不同、体能阶段性的集中释放或心理压力阶段性的集中施加等所导致。
症状：1 感知能力的降低和一般性的注意力下降； 2 运动技巧的降低和反应迟缓； 3 短期记忆力问题
4 集中注意力---关注于可能并不重要的问题而忽略其他问题，不能保持全局观念
5 容易被不重要的事物分心；
6 判断力和决断能力降低并导致差错增加；
7 自己工作的标准降低
8 情绪不正常---情绪无规律的改变，周期性的出现沮丧和兴高采烈，精力旺盛等现象
35.导致疲劳的因素有哪些？
疲劳一般是由于睡眠推迟、失眠、与正常的生物节律不同步、体能的阶段性的集中释放或者心理压力阶段性的集中施加等导致的；在工作场所，长时间的工作，在本应睡眠的时间段工作以及倒班工作等都会导致一定程度的疲劳。
36.如何解决维修人员的疲劳问题？
确保获得足够的休息和高质量的睡眠。|如果必须在白天睡眠，可以使用避光窗帘遮蔽卧室的光线。|睡前短时间内不应大量进食，但维修人员也应该避免空腹上床睡觉。|当处于倒班的情况下，维修人员的严格进餐和睡眠时间非常重要。|工作之余的活动也应当合理安排，以保证获得应有的足够休息。
37.倒班工作的不良影响
1、在非社交时间工作，意味着能与朋友，家庭等在一起的时间被打乱
2、在已知的人类行为表现较差的时段工作，如凌晨2-4点
3、与人体通常的生物节律（首要的睡眠模式）不同步，带来相应问题
4、夜间工作也能导致由于白天光线和噪音影响所带来的在白天睡眠的问题
5、工作移交是发生人为差错的潜在区域
倒班的优点是：有更多的休息日；避免上班途中的交通高峰期
38.酒精对人的表现的影响
1、酒精扮演着中枢神经镇静剂的角色，它使人的意识模糊并延长身体的反应时间；
2、即使少量的酒精也会导致个体表现的下降，并可能阻碍人的判断力
3、航空维修人员即便少量饮酒后也至少在8个小时内不得工作，如饮酒量大则许更长时间间隔
4、当人疲劳，生病或服药时酒精的影响会更严重
39.药物对人的表现的影响
航空维修人员在第一次服药之前应特别小心，并要咨询医生所开药物中，是否存在会对其工作表现产生影响的药物。在从事工作24小时前服药是明智的，可以保证不在工作中产生负面影响。如果人对药物或药物中的某种成分有过敏反应的话，这种药物风险更大。
40.强烈气味对人的表现的影响，应对措施
1 强烈气味主要影响维修人员的正常呼吸，也有可能导致对眼睛的刺激，
2 在狭小密闭空间工作时，因气味不易消散，应使用呼吸器
3 当工作场所气味无法根除时，应使强烈气味减到最少
4 察觉有害气体时应及时报告上级和同事以便迅速撤出，并采取措施查找气味的来源并控制源头
5 必须避免并远离对健康存在严重影响的气体，或加强该地的通风，使气味消散或者使用呼吸器，以免
响维修人员正常工作表现，因为他会为了逃离气味环境而赶工。
41.如何解决工作区域照明问题
1 必要时，使用手电筒（注意电池电量），使用电筒会带来不便，或用头顶固定灯。
2 必要时要补充局部照明，特别是目视检查工作时
3 补充照明应避免光线直射眼睛和反光表面，从而防止眩光。
42.恶劣气候和温度对工作表现的影响
1 寒冷条件会使得手指麻木，降低维修人员从事精确维修的能力
2 强风能使人分心，特别是高处工作时（梯子上）
3 恶劣的环境条件也能导致生理和心理的疲劳
43.移动和振动对维修工作的影响
1 当维修人员不得不花更多功夫在保持平衡而不是在工作上时，任何不稳的感觉都可以使其分心
2 不正确使用移动平台，避免严重伤害
3 旋转和敲击工具的使用会导致振动，频繁使用能够使得局部血液减少
4 振动令人烦躁，可能会扰乱维修人员的注意力
44.体力工作的特点
1 与维修人员的身高，体重和体型有密切关系；
2 与个体运用体力的方法方式有关
3 实际工作中为尽量减少体力工作的负荷，工具设备，工作场所的设计必须满足人体测量学的要求；
4 体力工作要求发挥团队精神，团结就是力量；
5 体力工作在飞机维修中一般是技能性工作任务
45.重复性工作的特点
1 容易让人失去兴趣和耐性；
2 维修人员在从事重复性工作时容易自满
3 重复性工作中的事故征候和故障线索通常很难被重视；
4 在大量的重复性工作下，维修人员将缺乏警觉性
5 重复性工作在飞机维修中通常是技能性工作任务或程序性工作任务
46.目视检查的特点
1 需要考虑现场照明强度
2 必须考虑视觉的敏锐性
3 通过大脑对取得的视觉、触觉、听觉、嗅觉等信息做综合处理
4 维修人员通过自己的知识水平，经验背景和维修手册要求与检查结果比较作出是否合格的判断
5 目视检查工作中，维修人员可能会因注意力分散而出现漏检现象
6 目视检查中工作在飞机维修中通常是程序性工作任务
47.如何进一步提高目视检查的可靠性
1 了解所要求检查的区域，部件或者系统（例如工卡要求）
2 使用合适的定位方式，确定在飞机上的相应的区域，部件或者系统的位置关系
3 确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展。如，照明，湿度，温度，通风，工作空间等。
4 实施系统的目视搜索，形成有规律的检查习惯
5 对观察到的任何潜在的老化或者缺陷的征候彻底检查，寻根问底，并判断这是否可能造成后果
6 随时纪录所有发现的问题，避免因注意力转移而遗忘
48.复杂系统工作的特点
1 维修人员需要充分的知觉性，清醒面对复杂的问题
2 复杂工作要求维修人员具有良好的信息处理和对有用信息的筛选的能力
3 复杂工作需要维修人员在综合处理信息，得出结论后进行判断
4 以往类似工作得到的经验往往对维修人员有很大帮助
5 复杂工作通常是知识性的工作任务
49.如何做好航空维修中复杂系统的工作
1 维修人员应当熟悉相关的系统知识
2 专业训练应注意在系统知识、排故分析技能之间达到正确的平衡。
3 复杂的工作更需要书面的程序和辅助资料作为工作参考，遵守规定的程序和参考相应的飞机维修手册更为重要，特别是
警告和注意事项
4 复杂系统工作一般需要几个专业工种的共同配合，这之间就涉及到维修人员之间的沟通，各工种的前后
步骤安排等
50.沟通的定义?
沟通是信息从一处传递到另一处的过程，被传递的内容可能是信息、信号或意图。传送的方式包括语言、文字或行为动作等。信息发出者和信息接受者为了相互理解，在沟通过程中必须使用共同的代码，以保证信息中包含的意图或信息不会产生错误。这里的代码是指信息的载体，例如某种语言、文字或图形。
51.举例说明沟通的方式。
口头/口语的（例如一个单词、一个短语或一段话，甚至是嘀咕）；|书面/文本的（例如打印出的词和/或一些纸面、屏幕上的文字，手写的笔记）；|图形（例如图片、图表、手绘的草图、驾驶舱仪表上的指示等）；|手势信号（例如竖大拇指、挥动手臂、点头等）；|身体语言（例如面部表情、轻拍后背、身体的姿态等）。沟通可归纳为：语言沟通、书面沟通、身体语言沟通。
52.飞机维修的分工和配合离不开沟通，通常飞机维修人员需要在哪些情况下进行沟通？
在工作开始前制定计划：明确要做什么；在工作过程中执行任务：在进程中进行讨论，向同事提出问题，确认行动计划或意图，确定其他人员多了解维修的状态；在工作结束时总结和汇报：报告工作完成结果并指出存在的任何问题；与下个班的工作交接时。
53.影响语言沟通的主要因素
1 交谈时声音的强度；
2 交谈时声音的频率；
3 音调的和谐；
4 交谈时的语速及停顿
54.语言沟通的特点
1 包含交谈时的声音语调要配合身体语言；
2 为使接受者清楚明白，发送者需要经常重复
3 接受者有可能会因为干扰而误解发送者的真实意图
4 有确定的沟通对象；
5 反馈及时；
6 沟通的效率高
55.有效的书面沟通的要求（书面沟通定义及四要素）
1 清晰《易于理解，可读性强，避免使用生涩或有歧义的词汇》
2 正确《描述准确，尽量使用数字及可量化的表述》
3 完整《确定描述覆盖了整个事实》
4 简洁《直截了当，不拖泥带水，不涉及无关内容》
56.书面沟通的特点（和沟通的问题）
1 沟通传递的信息具有可读性，可追溯性；
2 方便在任何时候进行沟通，沟通双方不需要同时在场
3 对事物的描述通常比较精确和有逻辑性；
4 沟通效率通常较低，双方无法及时取得反馈
57.如何减少不良沟通
1 在说和写之前想清楚到底要表达什么；
2 说或写要清楚；
3 仔细听或读；
4 无论什么情况下，只要不明白就应进行确认
58.为保证知识和技能的现时有效，飞机维修人员应定期更新哪些信息（如何保持知识的有效）
1 新的机型和衍生型号；
2 新技术和新的航空系统；
3 新的工具和维修方式
4 与自身工作有关的航空器和系统的改装；
5 维修程序和方法的更改
维修人员知识的更新途径：参加更新课程；阅读简报材料、备忘录和维修通告；学习维修手册的改版说明
59.人为差错的定义，包括几种情况
人为差错：是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度。
1 未执行分配给他的职能；
2 错误的执行了分配给他的职能；
3 执行了未赋予的分外职能
4 按错误的程序或在错误的时间执行了职能；
5 执行职能不全面
60.差错冰山理论及启示
航空维修中的人为差错在不幸的情况下的确会导致机毁人亡的惨剧，机毁人亡的事故只是冰山露出水面的一个角，在水面下面还有许多未发展成为事故的事故征候，每个事故征候的下面还有许多未发展成为事故征候的不安全事件。统计数字表明，一起特别重大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故征候，同时还有1000起不安全事件，这就是—海恩法则，即差错冰山理论。
启示：要减少事故的发生，即减少冰山露出水面的部分，需要缩小冰山水面以下的体积，即减少各类事故征候和不安全事故的发生。抓好不安全事件的数据分析和共享，吸取各方面教训，是预防事故的有效手段。对于航空维修行业来说，所有的不安全事件都是重要的，因为这些不安全事件可能是对潜在事故的警告，一旦差错发生在不同的环境下事故就可能发生。
61.REASON模型的定义及启示
航空生产是有组织的系统活动，这些组织活动可以被划分为不同的层面，从系统的高度来看，各个层面的组织活动与事故的最终发生都有关系，在每个层面上都存在漏洞，不安全因素就像一个不间断的光源，刚好能透过所有这些漏洞时，事故就会发生。这些层面叠在一起，如同有孔的奶酪叠放在一起，因此Reason模型又被称为瑞士奶酪模型
启示：揭示了事故的发生不仅仅与事故直接相关的生产活动有关（现行失效），还与事故较远的其他层面的活动和人员有关（潜在失效）。系统中各个层面不可避免地都会存在漏洞，各个层面的漏洞越多，不安全因素的光线穿透整个系统各个层面而发生事故的概率就越高，所以要降低事故的发生，就必须：减小每个层面上的漏洞和缺陷；增加防御层面。
62.人的不安全行为有哪些，有何共同点和不同点
人的不安全行为包括差错和违规。差错和违规的共同点是当时人都不想造成不良后果，它们的差别在于，“违规”是当事人是事先知道，有意偏离了安全操作程序、标准和规章，是故意行为；而“差错”是当事人事先不知道，无意行为。差错又分为失误、遗忘和错误。
63.违规的定义及违规行为的几种类型
违规：指故意偏离安全操作程序、标准或规章。
类型：1 习惯性违规 2 处境违规 3 乐观性违规 4 特例违规
64.违规中通常涉及的组织管理因素
1 违规有变成习惯的趋势，因为这些违规可以节省时间，豪不费力
2 时间压力和大的工作负荷会增加违规的可能
3 人们通常会估量违规的好处，不幸的是，事实上危险比估计的要更大
4 企业安全文化对违规有着非常重大的影响，多数航空公司都会阐述安全绝对是第一位的，但在现实工作中，生产或提供服务却是公司最为关注的
5 当企业发生差错事件后，他们通常的反映是增加一个新程序来预防事件再次发生，经过一段时间后，按照这种书面程序
操作变的几乎不可能《缺乏操作性》，违规因此不可避免
6 如果管理人员对违规现象视而不见，人们就会觉得这种行为是可以宽恕的《认为领导知道我这样做，却从来没有制止过》65.维修差错的四种基本类型
1 维护作风型：维修人员责任心不强，维护作风差，马虎，蛮干，违反规章制度，特征如下：1 发生差错者知道工作原理，
构造，操作方法和后果，能够正确操作 2 只要操作人员认真对待工作，差错完全可以避免，熟练维修人员
身上多发生此种类型的差错
2 机能时常型：由于维修人员生理机能下降，对外界干扰的抵抗能力下降，判断能力也随之下降，而发生差错。特征如下：
1 发生差错者多为熟练且工作责任心较强的维修人员
2 维修人员在受到外界严重干扰后，发生差错的可
能性增加。
4 组织管理型：由于组织管理不好，分工不清，工作协调不好，工作程序紊乱等导致差错，特征如下：1 差错涉及两个或
两个以上的因素 2 差错能否避免取决于系统的完善程度。
66.人为差错的控制方法
1 减少差错--减少差错策略旨在直接介入差错源本身
2 捕获差错--捕获差错是指差错已经发生，但试图在航空器放行前发现差错
3 包容差错--容错是指系统有能力接受差错而不会产生灾难性后果
67.加拿大运输部的人为差错12个“陷阱”，举出至少4个？
1 沟通不良-缺乏清楚的直接的陈述，并且缺乏良好积极的倾听技巧
2 自满大意-由于自我满足而缺乏危险情境意识
3 缺乏专业知识-缺乏经验或者完成任务所需的培训
4 分心-分散人的注意力，精神或者情感方面的混乱或者被打扰
5 缺乏团队精神-团队缺乏为达到共同目标而应具有的合作
6 疲劳-由于任务或者紧张等使人精神虚弱，暂时丧失反映能力
7 资源不足-不能使用或者得到合适的工具设备资料和程序来完成任务
8 时间压力-为了在规定的时间完成任务，而在心理情感或体力上产生疲乏或者不安
9 缺乏果断-缺乏主动、积极地陈述个人的想法、愿望和需要，且在受到挑战时没有陈述和坚持个人立场
10 紧张压力-来自于家庭或者工作上，包括精神方面、情感方面或者身体方面的危机感或紧迫感
11 缺乏情境意识-不能随时注意工作周围正在发生的事情，对任务的进展情况和发展趋势不能随时保持高度警觉性
12 不良习惯-按照被大家普遍接受的工作习惯，而不是按照工作手册完成任务
68.航空器维修中的潜在危险
1 非常强的光线；
2 非常大的声音；
3 狭窄的或者封闭的区域；
4 在很高的高处工作；
5 有毒物质；
6 极端的温度；
7 移动的设备，移动的车辆和振动
69.火灾处理时的注意事项
1 遇到火灾，第一要大声呼救或打119报警
2 报火警时报清火灾位置，派人等候消防队，以免耽误时间
3 身上的衣服被烧着时，用水冲，或就地打滚，以达到灭身上之火的目的，绝对不能带火逃跑，这样会使火越着越大，增
加伤害
4 遇到浓烟滚滚时的火灾时，用湿毛巾紧捂嘴和鼻，防高温，烟呛和窒息
5 浓烟常在离地面30CM处四散，逃生时身体要处于较低姿势，最好爬出浓烟区
6 逃离时即使忘了该带的东西，也切忌不要再进入火区
7 机库消防逃生通道不得堆放杂物
8 火灾时容易发生直接或间接的损伤，如玻璃破碎造成各种外伤，以至发生喉咙痛，无法睁眼，咳嗽，呼吸困难和窒息，
应及时急救
70.触电的救治
发生触电后，应立即拉开电闸或用不导电的物品，如木棒或竹器拨开电源，在未切断电源以前，急救者切不可接触伤员，以免触电。如发现伤员呼吸心跳停止，应在现场立即行体外心脏按摩和口对口人工呼吸，待心跳，呼吸恢复后及时转送就近医院
71.化学品烧伤的救治
化学品烧伤往往同时有热烧伤和中毒，受伤者和抢救人员务必弄清化学物质的性质。化学品烧伤的严重程度除与化学性质和浓度有关外，还和接触时间有关。因此，被任何化学物质烧伤者均应迅速脱下被化学物质浸渍的衣服，并立即用大量清水冲洗至少20分钟以上。头面部烧伤应优先冲洗眼睛
72.高空坠落
1、去除伤员身上的用具和口袋中的硬物
2、在搬运和转运过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发生
或加重截瘫
3、应保持伤员呼吸道畅通，同时松解伤员的颈、胸部纽扣
4、快速平稳地送进医院救治
73.挤伤、压伤的处理
1 手脚等处可能被活动零部件等挤压致伤
2 救护人员应尽早搬除或松解挤压物，并尽快将伤员移至安全地带
3 有伤口应包扎伤口，怀疑有骨折或肢体肿胀时，应以夹板将关节固定
4 挤、压伤伤员的患肢严禁抬高、按摩、热敷
5 当出现外伤出血时，可用指压止血或包扎止血
73．影响个人工作表现的因素有哪些?
[1]健康状况; [2]压力
[3]时间和期限及工作超负荷; [4]不足量睡眠和疲劳,倒班
[5]酗酒,滥用药物和毒品.
几种典型的危险讨论紧急情况的处理
1 火灾
2 触电
3 化学品烧伤
4 高处坠落
5 挤伤、压伤等
74.人为因素但是新题：人为因素书上第十页的航空差错典型案例的“小小螺栓酿大祸”他问从案例里找出人为差错，和
所采取得纠正措施。
（这道题不难，题目出来时那个案例也会一起出来，所以可以看着案例进行分析）解答：照明的影响，视力的影响，生理节奏影响，工作实践问题，时间压力都可以进行解答。如果联系了SHEL模型不匹配，加拿大维修部的12个人为差错陷阱等一起作答，考官应该能为你加分。
换风挡的分析要点
这是一起人为因素在航空维修中的经典案例。这一事故征候与多个人为因素问题有关，
包括维修经理在识别更换螺栓时的感知失误，库房内照明不好，没有戴眼镜，生理节奏的影响，工作实践以及可能的机构和设计因素。（这段是书上原话，我认为应从现场和组织机构同设计较远层分析，可用SHEL模型和REASON模型）
第二篇民航法规
1.国际民用航空组织ICAO的职责
1、国际民用航空组织的职责是发展国际航行的原则和技术，并促进国际空中航空运输的规划和发展，
以便保证全世界国际民航安全有序地发展；2、鼓励和平用途航空器的设计和操作技术；3、鼓励发展用于国际民用航空的航路，机场和航行设施；4、满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；5、防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；6、保证各缔约国的权利充分受到尊重，且每个缔约国均有公平的机会经营国际空运企业；7、避免各缔约国之间的待遇差别；8、促进国际空中航行的飞行安全；9、普遍促进国际民用航空技术在各方面的发展。
2.阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。
联合国承认国际民用航空组织为国际民用航空活动管理方面的专业机构。这两个组织之间签署的协议保证他们建立一种有效的工作关系，并且互相承认各自的有效作用。国际民用航空组织不是联合国的下属机构，也不接受联合国的任何命令。
3.国际民航组织的最高权力机构及其职责
大会是国际民航组织的最高权力机构，每3年召开一次。详细审查该组织的技术、经济、法律和技术援助项目，同时就以后工作对国际民航组织的下属机构提出指导。每个国家在大会上只有一票表决权，并且除公约另有规定外，实行多数裁定原则。
4.国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定
现有的18个国际民航公约附件，其中17个由空中航行委员会制定，国际民航公约附件9《简化手续》是由航空运输委员会
制定的。
5.中国民航行政管理体系的职责分工原则
三级管理体系：1）中国民用航空总局,负责制定规章、标准和制度；
2）民航总局下设7个地区管理局,负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督;
3）7个地区管理局共设置33个民航安全监督管理办公室,负责地区管理局所在地/所辖地域航空公司\机场等民航企事业单位的安全监督和市场管理。
6.经过体制改革民航总局的主要职责转变为哪五个方面?
民用航空的安全管理、市场管理、宏观调控、空中交通管理和对外关系五个方面
7.中国民航法规体系分为几个层次，各是什么，哪个最高？
中国民航法规体系从结构来说分为三个层次。《中华人民共和国航空法》最高。
第一层次《中华人民共和国航空法》属于国家法律，是民航法律体系的龙头，是制定民航法规、规章的依据，由全国人民代表大会常务委员会通过国家主席签署主席令发布的；
第二层次《中华人民共和国航空器适航管理条例》国务院总理以国务院令发布或授权民航总局发布的；
第三层次《中国民用航空规章》民航总局局长以民航总局令发布的。
8.适航的定义（三大要点）
适航，即适航性的简称，是民用航空器一种属性的专用词。民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终符合其型号设计并始终处于安全运行状态。
9.适航管理的定义、宗旨和分类
适航管理就是对适航性进行控制。民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全规定的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
分类：初始适航管理和持续适航管理。初始适航管理是对民用航空器的设计、制造的控制，持续适航管理是对民用航空器的使用、维修的控制。适航管理工作主要包括：立法、颁证和监督检查
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-21规定的型号合格证书的分类及其适用范围
型号合格证书包括型号合格证TC和型号设计批准书TDA两种。对按CCAR23/25/27/29/33/35进行审定的航空产品颁发型号合
格证：对初级类航空器和其他非常规航空器《如载人自由气球，飞艇》颁发型号设计批准书。航空产品取得了型号合格证书就意味着其设计符合适航规定
11.小改”、“大改”，“大改”如何申请
小改：指对产品的重量、平衡、结构、强度、可靠性、使用特性以及对产品适航性没有显著影响的更改。大改：指除小改
外的其他更改。
型号设计的“小改”应当按局方规定的方式批准。如授权型号合格证书的持有人或委任工程委任代表进行批准；局方对型号设计“大改”的批准方式包括：型号合格证书及其数据单的更改、颁发补充型号合格证书、重新申请型号合格证书
如何申请：当对产品的设计更改过大，以致有必要对该产品与相应的适航标准和专用条件的符合程度进行全面审查时，须重新申请型号合格证书；型号合格证书持有人以外的任何人（指具有法人资格的公司或机构）均可根据CCAR-21的规定申
请补充型号合格证书来对产品进行大改。典型情况如：航空公司或维修单位申请补充型号合格证书对航空器进行客机改货机、加改装机载设备等。
12.民航法对适航证的规定，何种航空器颁标准适航证
《民航法》规定：具有中华人民共和国国籍的民用航空器，应当持有国务院航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。租用的外国民用航空器，应当经国务院民用航空主管部门对其原有国籍登记国发给的适航证进行审查认可或另发适航证，方可飞行。
适航证类别:标准适航证和限制适航证
对按CCAR—21/23/25/27/29取得型号合格证和型号认可证的航空器颁发标准适航证；
对上述规定范围以外的航空器,如初级类航空器,颁发限制适航证.
13.特许飞行证的种类和适用范围
从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证的民用航空器，应当取得第一类特许飞行证：
1 实验飞行；
2 符合适航标准的验证飞行；
3 机组训练飞行；
4 表演飞行；
5 局方同意的其他飞行
从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证或目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得第二类特许飞行证：
1 为修理、改装、维护、交货或出口或封藏航空器而进行的调机飞行；
2 新飞机的生产试飞
3 为撤离危险地区而进行的飞行；
4 局方认为必要的其他飞行
未按CCAR—21规定进行型号合格审定的，在1987年5月31号（国务院发布《中华人民共和国民用航空器试航管理条例》）以前研制并经国家设计定型的民用航空器，民航总局将为其颁发第三类特许飞行证
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-21对特许飞行证的基本要求和限制
1 尚未进行国籍登记的航空器作特许飞行前，应当向局方申请临时登记标志（飞行前30天申请）
2 申请人应当按照规定在航空器的外表上制作民航总局指定的临时登记标志
3 取得第一类和第二类特许飞行证的航空器不得用于以赢利为目的的运输或作业，取得第三类特许飞行证的航空器不得用于旅客运输
4 作特许飞行的航空器不得载运与该次飞行作业无关的人员
5 该航空器的飞行机组成员和其他有关人员应当确知该次特许飞行的情况和有关要求与措施等。
各类特许飞行证的有效期由民航总局规定。
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-21对零部件制造人批准书的有关规定，零部件制造人批准书不适用于什么零部件
CCAR-21对零部件制造人批准书的规定：1、欲在已经获得型号合格证书的产品上进行加改装或更换零部件，若该零部件未曾经局方批准，则应当按CCAR-21的规定和程序取得零部件制造人批准书后方可进行生产；2、除民航总局吊扣、吊销或另行规定终止日期外，零部件制造人批准书长期有效；3、零部件制造人批准书不得转让；4、每个零部件上应标明CCAR-PMA 标记、制造商名称、商标或代码、零部件型号、系列号及安装产品的型号，如体积太小不够标记上述内容，应当在零部件或包装箱上附一包括上述内容的标签，民航总局主管适航检查员或授权的委任代表颁发适航批准标签。
零部件制造人批准书不适用于以下零部件：
1 根据型号合格证书或生产许可证生产的零部件
2 根据民航总局颁发的技术标准规定项目批准书生产的项目
3 符合民航总局认为适用的行业技术标准或国家技术标准的标准件
4 航空器的所有人或承租人按照民航总局批准的其他方式为维修或改装自己的航空器而生产的零部件。
16.根据CCAR-21规定什么是零部件制造人批准书项目？
欲在已经获得型号合格证书的产品上进行加改装或更换零部件，若该零部件未曾经局方批准，则应当按CCAR-21的规定和程序取得零部件制造人批准书后方可进行生产。
17.《民用航空器国籍登记规定》CCAR-45对航空器标志的规定
1、航空器上的标志和标识包括国籍标志、登记标志、所有人或占有人的法定名称和标志，对于挂旗航空公司而言，还包
括国旗标志。
2、中华人民共和国民用航空器的国籍标志为罗马大写字母B，登记标志为阿拉伯数字、罗马大写字母或二者的组合，国籍
标志在登记标志之前，之间用短横线连接。
3、取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应将规定的国籍标志和登记标志用漆喷在该航空器上或者用其他能够保持同
等耐久性的方法附着在该航空器上，国籍标志和登记标志的颜色应与背底颜色呈鲜明比照，保持清晰可见。
4、应当在航空器内主舱门附件显著位置上固定一块刻有国籍标志和登记标志的识别牌，该识别牌应当用耐火金属或者其
他具有合适物理性质的耐火材料制成。
5、民用航空器上国籍标志和登记标志的位置规定：
固定翼航空器：位于机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧（多垂直尾翼的应在两外侧）和右机翼的上表面，左机翼的下表面
旋翼航空器：尾翼尾梁两侧或垂直尾翼两侧
飞艇：位于右安定面上表面、左安定面下表面和垂直安定面下半部两侧
载人气球：位于球体水平最大圆周直径两端对称部位上
6、对于民用航空器国籍标志和登记标志的字体在机翼上每个字的字高不小于50CM，机身、垂尾、尾梁及飞艇、气球上每
个字的字高不小于30CM
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-91《一般运行和飞行规定》对民用航空器的一般要求和使用限制
1、在中华人民共和国境内（不含港澳台）实施运行的所有民用航空器（包括按照CCAR23/25/27/29审定的航空器，初级类
航空器和非常规航空器；但不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。对于公共或商业航空运输运行，除应当遵守本规则中适用的飞行和运行规定外，还应当遵守CCAR—121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》或CCAR—135部《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》的规定
2、任何人不得运行未处于适航状态的民用航空器
3、在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器还应当满足CCAR—45部规定的国籍标志、登记标志和标识要求方可运行
4、运行民用航空器时，航空器上应该携带：适用的现行适航证或特许飞行证，并展示在客舱或驾驶舱
入口处，以便乘客或机组清晰可见；中国民航总局颁发的民用航空器国籍登记证；国外登记的航空
器在境内运行时应携带国外当局颁发的民用航空器国籍登记证。
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-121对民用航空器的一般要求和使用限制
1 本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的大型飞机公共航空运输运行
2 合格证持有人运行的飞机应当符合下列要求：是在中华人民共和国境内登记的民用飞机，并携带有效的三证；处于适航状态，符合中国民用航空规章使用的适航要求，包括与标识、设备有关的要求
3 合格证持有人可以租用不含机组人员的国际民用航空公约缔约国所属的某国登记的民用飞机实施本规则运行，但该符合下列规定：该飞机带有经民航总局审查认可的原国籍登记过颁发的适航证和由民航总局颁发的适航认可证书以及无线电台执照。
4 合格证持有人按照本规则运行的飞机应当是型号合格审定为运输类或者通勤类的飞机，并符合本规则规定，否则不得实施本规则运行
5 合格证持有人不得使用单台发动机的飞机实施本规则运行
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-121合格证持有人运行飞机应携带哪些证件
1 适航证，国籍登记证，无线电电台执照
2 租用不含机组人员的国际民用航空公约缔约国所属的某国登记的民用飞机实施本规则运行，但该符合下列规定：该飞机
带有经民航总局审查认可的原国籍登记过颁发的适航证和由民航总局颁发的适航认可证书以及无线电台执照。
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-43规定的维修和改装规则的适用范围
CCAR-43部中的修理和改装工作是作为一般规则覆盖CCAR-121部定期载客运行的大型飞机、CCAR-135部
商业运输的小型航空器以及CCAR-91部运行的其他航空器。其维修放行主要适用于持有标准适航证和限
制适航证的航空器、干租的持有外国航空器适航证认可证书的航空器、除特许飞行为目的的第一类特许
飞行证以外的持有特有飞行证的航空器。
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-43与CCAR-145中定义的维修的区别
CCAR—145中定义的维修包括改装的实施，而CCAR—43中定义的维修不包括改装。CCAR-43部主要规定了100小时检查、年度检查和渐进式检查的工作要求。
23.改装、重要改装和一般改装的定义
改装：航空器及其部件交付后进行的超出其原设计的任何改变，包括任何材料和零部件的替代，它包括改装的方案及其实施
重要改装：没列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装，或者是不能按照已经被接受的方法或通过基本的作业就能完成的改装。其中“明显”是指能感觉和察觉到的现象，上述项目一般都要经过适航审定部门以补充型号合格证（STC）的形式批准
24.修理、重要修理和翻修的定义
修理：对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。
重要修理：如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的修理。其中“明显”指能感觉和察觉到的现象，重要修理方案一般都要经过航空适航审定部门批准。
翻修：是指通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航状态。
25.对航空器及其部件进行维修和改装应遵守的准则
1 使用航空器制造厂的现行有效的维修手册或持续适航文件中的方法、技术要求或实施准则
2 使用保证维修和改装工作能按照可接受的行业准则完成所必须的工具和设备（包括测试设备）
3 使用合格的航材，用替代品需局方批准
4 工作环境应当满足维修或者改装任务的完成
26.年度检查和100小时检查
年度检查和100小时检查适用于没有检查大纲的按照CCAR—91运行的航空器
1 使用检查单进行检查，该检查单可以是制造商提供，也可以自行编制，或其他途径获得。
2 活塞式航空器进行年度检查或100小时检查时，应进行试车，确定下述性能如功率输出、燃滑油压力、汽缸头和滑油温
度等。满足制造厂推荐的性能值后方可批准恢复使用。
3 涡轮式航空器进行年度检查或100小时检查或渐进式检查时，应根据制造厂建议对航空器进行试车，以判断其性能是否
满足要求。
4 根据具体情况可以选择年度检查或100小时检查单，必须遵循‘先到为准’的原则，以保安全。如果采用100小时检查方
式并在一年内累计的检查内容包含了全面检查的内容，则可以替代年检；如未能覆盖，则还需要年度检查。
5 如果为进行检查而需要调机使，可以超过100小时限制，但不多于10小时。但是在计算下个100小时使用时间时要包括这
次超出100小时的时间。
27.渐进式检查分哪两类，各类别主要工作内容
渐进式检查是由营运人将100小时检查和年度检查进行分段，渐进式检查的频度和内容应当保证航空器在12个日历月内得到全面检查，并且必须与制造商的建议、外场使用经验以及该航空器从事的运行种类相符，以保证航空器始终处于适航状态。对航空器进行渐进式检查时应建立渐进式检查系统，首次进行渐进式检查时，应对航空器进行全面检查，然后再按计
划进行例行的和详细的检查；例行检查包括目视检查或对设备、航空器或其部件、系统等进行原位检查；详细检查包括对设备、航空器及其部件和系统进行离位的彻底的检查和翻修。
28.时寿件的控制方法
记录保存系统：记录时寿件件号、序号和现行的寿命状况，可采用电子、纸张等方式。
挂签：记录时寿件件号、序号和现行的寿命状况。
非永久性标记：用易读的非永久性标记在时寿件上标明其现行寿命状况。
永久性标记：用易读的永久性标记在时寿件上标明其现行寿命状况。
隔离：必须对到寿的时寿件进行隔离，防止到寿的时寿件被安装到航空产品上。但要保持隔离件的件号、序号和现行寿命状况并且确保该件与其他可用的相同时寿件分开储存。
破坏：必须对到寿的不可修复的时寿件进行破坏，防止该件被安装到航空产品上。
29.重要修理和改装批准恢复使用的方式
1 按照CCAR—145批准的维修单位的授权放行人员，对其本单位实施的重要修理和重要改装在“重要修理及改装记录”（表
格AAC-085）中相应的批准放行栏中签署放行
2 民航总局的监察员在表格AAC-085中相应的批准放行栏中签署放行
3 民航总局授权的委任代表在表格AAC-085中相应的批准放行栏中签署放行
30.重要修理和改装的判断方法
只能按照是否明显影响重量限制、平衡限制、结构强度、飞行性能、动力装置运行、飞行操作品质、噪声和其他影响适航的品质等，并根据经验来判断，所有重要修理和改装项目都应送交航空器适航审定部门审查批准，并由有关单位在飞行标准部门监督下实施。
31.描述对航空器或航空器部件实施维修和改装过程中出现哪些方面的缺陷和不适航状况必须在72小时之内向民航总局
或民航地区管理局报告？
1、航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构存在较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严重腐蚀；
2、发动机系统、起落架系统和操纵系统存在可能影响系统功能的任何缺陷；
3、任何应急系统没有通过实验或测试；
4、维修差错造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。
当认为是设计或者制造缺陷时，航空器的所有人或者使用人还应当将上述缺陷和不适航状况及时向有关的航空器或者航空器部件制造厂家通报。
32.维修管理指令与适航指令的区别
当维修或改造过程中发现某类维修或维修管理活动存在不安全状态，并且此种不安全状态可能在其他同类维修活动中存在或产生时，民航总局将颁发维修管理指令；任何航空器的所有人和使用人都必须遵守维修管理指令的要求对航空器进行维修和改造，否则航空器不能批准返回使用。维修管理指令和适航指令都是强制性的，其不同点在于维修管理指令主要适对运营人提出的加强维修管理、消除不安全隐患的要求，适航指令是对航空运营人航空产品的要求。
33.有哪几部维修规章及全称
CCAR-66 《民用航空器维修人员执照管理规则》
CCAR-145 《民用航空器维修单位合格审定规定》
CCAR-147 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》
CCAR-43 《维修和改装一般规则》
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-145规定的维修单位有哪几类
独立维修单位是独立于航空营运人和航空器或者航空器部件制造厂家，并提供航空器或航空器部件维修
服务的维修单位
营运人维修单位是指航空营运人建立的、主要为本营运人的航空器或者航空器部件提供维修服务的维修机构，航空营运人的维修单位在为其他航空营运人提供维修服务时视为独立的维修单位。
制造厂家维修单位指航空器或者航空器部件制造厂家建立的、其主要维修和管理工作与其生产线结合的维修机构，主要维修和管理工作与其生产线分离的视为独立的维修单位。
35.维修许可证中的工作类别和项目类别
工作类别有：检测、修理、改装、翻修、航线维修、定期检修、民航总局认为合理的其他维修工作类别
项目类别有：机体、动力装置、螺旋桨、除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空部件、特种作业、民航总局认为合理的其他维修项目
36.维修单位合格审定依据哪部规章，何为“五四原则”
依据CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定规定》对维修单位进行合格审定。
维修单位的厂房设施、工具设备、器材、人员和适航性资料五个方面；质量、工程技术、生产控制、和培训四个系统。
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-145维修单位器材的有效合格证件的几种形式
a 标准件和原材料应当有合格证或者合格证明
b 非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航批准标签或者批准放行证书
c 使用过的器材，应当具有民航总局或者民航地区管理局按CCAR—145批准的维修单位签发的《批准放行证书/适航批准标签》
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-145规定的维修单位主要管理人员，除资格要求外还有些要求
1 维修单位应当至少雇佣责任经理，质量经理和生产经理各一名
2 责任经理应当由维修单位的法定代表人或者由其按照法定程序授权的人员担任
3 质量经理不能与生产经理兼职
4 上述人员不能由被吊销维修许可证的维修单位的责任经理、质量经理或生产经理调任或继续担任。
资格要求有：具有维修管理工作经验；持有CCAR-66部规定的维修管理人员资格证书；国外或地区维修单位的经理人员应能正确理解CCAR-145部的要求和等同于维修管理人员资格证书的资格。
39.放行人员的资格要求
1）除规定情况外，放行人员应当是本维修单位雇员
2）经过有关民航法规、国家行业标准、专业知识、基本技能、工作程序和维修人为因素知识的培训
3）国内维修单位的航空器整机放行人员除应当持有《民用航空器维修人员执照管理规则》中规定的航空器维修人员执照，并且其机型部分应当与所放行的航空器一致
4）国内维修单位的航空器部件的放行人员应当持有按照《民用航空器维修人员执照管理规则》颁发的航空器部件修理人员执照，并且其修理项目部分与所放行的航空器部件应当一致
5）国外或者地区维修单位的放行人员应当具有本国或者本地区民航当局颁发的相应证件，并具有英语听，说，读，写能力
6 放行人员应当具有本单位相应放行项目的授权，航线放行人员还应当获得航空营运人的授权
40.维修单位的组织机构（管理系统）
CCAR-145部要求维修单位根据自身情况建立质量系统、工程技术系统、生产控制系统和培训大纲和人员技术档案。
41.质量系统的主要工作，质量管理的最主要特点
★主要工作：对维修工作的全过程进行监督，并随时根据发现的问题对整个单位的工作进行整改。包括：
1 由责任经理发布明确的质量管理政策，并根据此政策明确各部门和人员的职责
2 根据各类人员的职责明确其资格要求并建立人员岗位资格评估制度，对合格人员以书面形式授权
3 质量部门保存一份完整的对各类维修人员授权的记录，质量经理处保存一份完整的对放行人员授权的记录
4 建立必要的工作程序，明确各部门和人员的职责
★质量管理制度的主要规定(应满足)：1.质量部门应当独立于生产控制系统之外并且由质量经理负责，其主要责任是监督质量管理政策的落实。|质量经理应当直接对责任经理负责。质量部门的人员应当独立行使质量管理职能，在职责上不得与生产控制系统交叉。质量部门人员对维修工作的质量具有否决权。| 质量经理认为某种情况直接影响航空器或者航空器部件的适航性时，可以直接向民航总局或者民航地区管理局报告。
★最主要的特点：是质量管理工作的独立性（建立独立的自我质量审核系统，或者将自我质量审核功能赋予其质量部门）。
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-145部要求的人员技术档案至少包含哪些内容
1 现任职务或者工作范围；
2 按年月填写的技术简历；
3 学历证明及合格证件的复印件
4 参加过的培训课程、培训形式、培训学时及考试成绩；
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-145部规定的维修单位手册由哪两部分组成，主要内容及批准方式的区别
维修单位手册由维修管理手册和工作程序手册组成。
维修管理手册应当载明维修单位实施所有批准的维修工作的总体要求和基本依据并应当获得批准；
工作程序手册应当根据维修管理手册载明部门或者车间的具体工作程序并应当获得认可.
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-145部对维修单位维修记录的要求
1 维修记录应当保证记录完整
2 维修记录应按以下规定记录
a 同一工作的记录应当使用统一的单卡或表格，除国外/地区送修客户提出要求和某些自动生成的测试记录可使用英文外，国内送修单位的维修记录应当至少使用中文；国外/地区维修单位的维修记录（除工作单卡）外应当至少采用英文
b 维修记录的填写应当清晰、整洁、准确，使用钢笔或圆珠笔，测试数据应当填写实测值，任何更改应当经授权人员签署
c 维修记录可以使用书面或计算机系统记录的形式
3 维修记录完成后应当按照下列规定保存
a 维修记录应避免水、火、丢失等造成的损失；使用计算机系统保存维修记录应当建立有效的备份系统及安全保护措施，防止未授权的人员更改
b 维修记录应最少保存2年，航线维修工作的记录应最少保存30天
c 维修单位应当采用有效的措施，使有关记录在毁坏后能够通过其他渠道恢复
d 维修单位终止运行时，其在运行终止前两年以内的维修记录应当返还给相应的送修人
维修记录至少应当包括填写完整的工作单卡;|发现缺陷及采取措施记录;|换件记录及合格证件;|执行的适航指令和服务通告清单; |保留工作; |测试记录; |维修放行证明; |航空器重要修理和改装工作应当填写《重要修理及改装记录》等.
47.维修放行证明的形式
1 航线维修、A检或者相当级别（含）以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作完成后可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行
2 A检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格可以由维修单位自定，但应当采用相对固定的格式并包括必要的内容
3 航空器部件的维修放行证明采用由维修单位授权的放行人员签署《批准放行证书/适航批准标签》的形式，如果是为本
单位的另一项完整的维修工作需要时，可用本单位内部合格证件的形式。
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-145部的罚则
警告、罚款、没收违法所得、暂停许可维修项目和吊销许可证
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-145R3对维修人员工作时间的要求
直接从事航空器或者航空器部件维修工作的维修人员的工作时间不应当超过每天8小时；每周的工作时间累计最多不应超过40个小时；特殊情况下可以延长工作时间，但每天最多不得延长超过3小时；每月加班累计不超过36小时。
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-66执照和资格证书的种类
1民用航空器维修人员执照；2民用航空器部件修理人员执照；3民用航空器维修管理人员资格证书
51.执照申请人通过哪些方式满足维修经历要求
a 具有中专（含）以上航空技术相关学历，且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计2年（含）以上，其中申请之日
前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。
b 独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航
空器维修工作
c 经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书
52.执照基础部分由谁负责考试、颁发，机型、项目签署由谁负责
1 民航总局负责民用航空器维修人员执照基础部分、民用航空器部件修理人员执照基础部分和民用航空维修管理人员资格
证书的考试，颁发和监督管理工作
2 民航总局授权民用航空器维修人员执照考试管理中心具体负责执照基础部分和资格证书的考试、颁发和管理工作
3 民航地区管理局负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分和民用航空维修管理人员资格证
书考试的监考以及民用航空维修人员执照机型部分、民用航空部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-66执照基础部分的颁发程序
1 具备CCAR-66R1规定条件的申请人，通过CCAR-66R1规定的考试后，可向民航总局提交CCAR-66R1规定的《民用航空器维
修人员执照初次颁发/续签申请书》以及申请书要求提供的材料
2 民航总局根据CCAR-66R1审查申请人的资格、申请人提交的申请书以及申请书要提供的材料。对符合规定的申请人，应
当在收到申请之日起30个工作日内颁发CCAR-66R1规定的《民用航空维修人员执照》；
材料不齐或不符合法定形式的应当场或在5个工作日内一次告之申请人需要补正的全部内容。不符合规定的申请人，在20个工作日内做出不予颁发执照的书面通知，退回申请材料并说明理由，告知申请人享有的法律权利。
4 申请人按照规定缴纳相关费用
54.执照的有效期和续签要求
有效期为自颁发执照基础部分起5年,续签要求：
1 执照人每2年内由累计至少6个月的航空器维修经历，或者至少承担累计至少6个月于航空器维修有关的工作
2 执照人每2年至少完成一次有关工作程序和有关专项工作内容的复训
3 维修人员执照持有人应当在执照失效前60天向民航总局提交执照续签申请书
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-66执照持有人的权利
*获得维修人员执照基础部分及相应的机型签署的人员具有下列权利：
（1）具有机型Ⅰ类签署的执照持有人具有以下权利：
（a）按照CCAR-145部放行按照工作单完成航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修以及结合检修进行的改装工作航空器；
（b）按照CCAR-43部的规定，对航空器进行维修工作并批准其恢复使用；
（2）具有机型Ⅱ类签署的执照持有人具有以下权利：
除具有机型Ⅰ类签署的权利外还可以按照CCAR-145部放行按照工作单完成A检或者相当级别以上定期检修和其它改装工作的航空器。
*民用航空器部件修理人员执照持有人的权利：
部件修理人员执照项目部分获得签署后，可对执照签署项目类别范围内的修理项目具有签字放行权。
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-66执照持有人的义务
1 按照执照签署并在授权的工作范围内实施工作
2 保证执照的完整和有效性
3 在生理和心理状况不适合行使放行权时，不得行使这种放行权
57.伪造执照申请材料的处罚
从发现之日起，2年内不得再次提出申请；
已经取得执照或者资格证书的，由民航总局吊销其执照或资格证书。
58.哪些情形可暂扣和吊销执照（或资格证书3-6个月）
1 擅自涂改执照或资格证书的
2 违反规定进行维修工作并且隐瞒情况不据实报告的
3 超出签署和授权范围进行维修放行的
4 伪造维修记录的
5 在服用毒品或者饮用酒精饮料后进行维修或者放行工作的
6 授权或者迫使下属人员违反有关规定进行维修和放行工作的
7 对违反规定从事维修或放行工作的行为和事实隐瞒不报的
8 违反规定从事维修或放行工作并造成严重后果的
59.运行规章有哪几部，其适用范围和关系
CCAR-91《一般运行和飞行规则》是用于管理在我国境内（不含港澳）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）的飞行和运行；
CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》是用于管理在我国境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输运行，包括使用最大起飞全重5700千克以上的多发飞机实施的定期载客运输飞行，使用旅客座位数超
过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行、使用最大商载超过3400千克的多发
飞机实施的全货机运输运行。
CCAR-135《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》是用于管理在我过境内依法设立航空运营人所实施的公共航空运输飞行；包括使用单发飞机、旋翼机和起飞全重5700千克以下的多发飞机实施的定期载客飞行；使用单发飞
机，旋翼机和旅客座位数不超过30座或者最大商载不超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行、使
用单发飞机、旋翼机和最大商载不超过3400千克的多发飞机实施的全货机运输运行。
关系：CCAR-91部是基础规章；在中华人民共和国境内实施运行的所有民用航空器应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。对于公共或商业航空运输运行，除应当遵守本规则中适用的飞行和运行规定，还应遵守CCAR-121部或CCAR-135部的规定，是对营运人提出的更高要求
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-121规定的航空营运人对飞机适航性应负的职责
CCAR-121中规定运行合格证持有人应当对飞机的适航性负责，包括机体、发动机、螺旋桨、设备及其部件的适航性，依据局方批准或者认可的手册、程序实施下述工作，以确保飞机的适航性和运行设备、应急设备的可用性：
a 每次飞行前按照飞机维修方案完成所有维修任务，并进行必要的检查和放行；
b 对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行处理并达到批准的标准，如该型飞机有可用的最低设备清单，应符合该清单规
定的要求；
c 依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性；
d 完成适航指令和局方要求强制执行的任何其他持续适航要求；
e 依据批准的标准完成改装，对于非强制性改装，制定具体政策。
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-91规定的运营人的维修责任
1、航空器的所有权人或者运营人对保持航空器的适航状态，包括要求完成所有适用的适航指令负主要责任
2、对航空器实施维修、改装时，应当符合CCAR-91和其他有关规章的要求，包括CCAR-43的规定
3、如果航空器制造厂颁发的航空器维修手册或持续适航指导文件中含有适航限制章节，运营人应按相应文件中规定的更
换时限、检查周期以及有关程序从事维修，或者按CCAR-121、CCAR-135批准的运行规范或CCAR-91批准的检查大纲所列出的检查周期和有关程序进行维修，否则，任何人不得运行该航空器。
https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-121运营人应按哪些规定完成维修工作
1运营人应当建立一个维修系统来保证其飞机持续符合型号设计要求及有关中国民用航空规章中的维修要求
2按照CCAR-121运行的运营人的飞机及其部件的维修工作应当由CCAR-145批准的维修单位承担
3运营人应当保证其飞机及其部件、维修系统接受局方为保证其对CCAR-121规定的符合性而进行的检查和监督
63.维修系统通常包括几个主要部门
1 工程技术部门；
2 质量部门；
3 维修计划和控制部门；
4 培训部门
64.维修方案的基本内容
1 一般信息：包括方案的适用性、名词术语解释、维修方案的使用说明和控制
2 载重平衡控制：包括空重及重心的控制、称重计划等
3 航空器计划检查和维修工作
4 航空器非计划检查和维修工作
5 发动机、螺旋桨、设备的修理或者翻修
6 结构检查/机体翻修
7 必检项目 8 维修资料的使用
65.使用困难报告的目的、意义和分类
使用困难报告是民用航空维修器信息系统的重要组成部分。收集航空器使用困难报告的目的是为了改进航空器产品的设计，提高航空器的安全运营可靠性。通过建立全国的使用困难报告系统，实现数据共享、故障统计分析、经验交流、为航空运营人查明故障原因、改进航空产品、提高维修能力、采取预防措施等方面提供帮助。
66.使用困难报告的类别，各举两例
运行类： a飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常
b飞行中的假火警信号
c 刹车系统的失效或者故障
d飞行中或者地面发动机熄火或者停车
结构类：a腐蚀、裂纹、或者开裂导致要求更换有关的零部件
b腐蚀、裂纹、或者开裂因超出厂家规定的允许损伤限度导致要求修理或者打磨
c其他飞机结构中已经或者可能危及飞机安全运行的失效或者缺陷
67.持续适航的含义
航空器是持续适航的，是指该航空器按照适航指令、审定维修要求、适航性限制项目完成了指令性维修要求；按照维修审查委员会报告MRBR完成了基本维修工作；按照防腐预防和控制方案CPCP、补充结构检查大纲SSID、服务通告SB、服务信函SIL和规章要求完成了补充维修工作；另外，还排除了使用和维修中发现的故障，航空器的构型符合MEL和CDL要求。
68.试飞的定义、试飞对维修人员有什么要求
试飞是指必须通过空中飞行来验证航空器及其部件工作性能的飞行。
试飞的要求：试飞随机维修人员中至少有一名持有航空器维修人员执照并有相应的机型签署；根据试飞科目不同，随机维修人员中，至少有名相应专业或工作的检验员；试飞随机维修人员应能熟悉掌握试飞科目的技术要求、性能标准和规定的调试操作程序；参加试飞的有关人员应详细报告试飞情况并填写试飞纪录。
69.双发延伸航程运行（ETOPS）的定义和类别
双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度（标准条件下静止大气中）飞行1小时的航程的飞行。共75/120/180分钟三种
70.缩小垂直间隔标准空域（RVSM）的定义
缩小垂直间隔标准空域是指在飞行高度8700M（29000ft）和飞行高度12300M（41000ft）之间使用300M（1000ft）最小垂直间隔的任何空域。
71.维修大纲由何机构编写、审查、批准
维修大纲适由工业指导委员会（ISC）组织编写，经维修审查委员会（MRB）审查后形成的航空器维修审查委员会报告（MRBR），该报告应当经航空器制造国适航当局批准生效
72.维修方案的目的
1）安全营运；2）高的可靠性；3）低的维修费用；4）维修停场时间最短；5）最好的客舱环境
73.可靠性方案，建立可靠性方案的意义
维修可靠性方案简称可靠性方案，是用来管理维修过程的一套规则和做法，其中包括对维修方案的管理。可靠性方案对整个飞机、系统、部件、结构、动力装置进行监控，以便在出现更严重故障前采取纠正措施。通过执行可靠性方案，可以发现某些产品可靠性状况不符合要求或存在安全隐患，可以提出改进设计的建议，以便有关单位进行设计，实施新的改装，提高产品的安全性和可靠性。也就是说，可靠性方案是指导可靠性管理的方法和程序。它将使用经验与建立起来的维修管理制度真实而可靠的联系起来，用以改进维修工作。
74.可靠性方案的作用及其主要环节
1 维修可靠性方案是承运人保持飞机持续适航性的整个维修方案的补充，它是对在实际使用状态下表现出的性能数据的一种事件报告系统
2 事件报告和数据分析系统能够快速识别出不良趋势
3方案的非警告部分用来监视飞机附件性能和没有很多重复性事件的飞机系统，为评估这些附件和系统的维修可靠性、修改维修要求，提供证据
其主要环节如下：
1 收集表示实用性能的数据
2 对数据进行统计分析，以便能鉴别不良的趋势
3 调查并分析可能的缺陷或发生问题的范围
4 确定并实施恰当的纠正措施
5 通过重新回到数据收集步骤，重复另一个循环来监控纠正措施的有效性
75.主最低设备清单MMEL定义、时间限制要求
主最低设备清单是航空器制造厂家制定的经局方批准或认可的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序，是运营人制定各自最低设备清单的依据。MMEL上的修复期限有：
A 类没规定标准期限时，此类项目应按MMEL中给出的条件修复；有规定时间段的，应从发现日以后的日历日00：01开始
计算
B 类此类项目应在3个连续日历日内修复
C 类此类项目应在10个连续日历日内修复
D 类此类项目应在120个连续日历日内修复
76.最低设备清单MEL及项目要求
MEL是运营人依据MMEL并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。MEL应当遵守相应航空器型号的MMEL，或比其更为严格；运营人MEL上可以包含三类项目：即MMEL上的项目、乘客便利项目和管理控制项目
77.适航指令CAD定义及颁发情况
适航指令是根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令的规定》，即CCAR-39颁发的涉及飞行安全的强制性措施。适航指令也称强制性适航信息，包括改装、换件和检查航空器的强制要求，另外还包括操作使用限制和程序的修改。适航指令适用于民用航空器、航空发动机、螺旋桨即机载设备等民用航空设备。航空产品处于下列状况之一时，颁发适航指令：
1 某一民用航空产品存在不安全的状态，并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中；
2 当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准生产；
3 外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品。
78 哪些勤务不属于航线维修项目？
答：①航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖；
②为航空器提供电源、气源、加（放）水、加（放）油料、充气、充氧；
③必要的清洁和除冰、雪、霜；
④其他必要的勤务工作；
⑤定期检修，指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。定检适用于机体和动力装置项目，不包括翻修；
⑥民航总局认为合理的其他维修工作类别。
79 在制订航空器维修方案时考虑的因素在制订航空器维修方案时考虑的因素？
制定维修方案时,必须根据各公司用户的具体情况,认真分析研究,选择最佳方案, 力求在保证安全的前提下,获得较高的经济效应. 在制定航空器维修方案时通常需要考虑以下因素:
1.航空器预计的使用特点,
如运行的环境.结构和系统的负荷等,并在维修方案中明确
2.航空器预计的利用率,
如飞行循环/飞行小时的比值.平均航段长度等,在维修方案中需明确, 并在选择计划检查间隔和维修任务时采用合适的控制值
3 航空器的设计,
如飞行小时/时间与机身寿命的对比.预先估计的可靠性等
4 航空器的使用历史,
尤其是使用困难情况和结构损伤/缺陷的状况,应当在维修方案中给予特殊控制说明
5 运营人的维修工程管理能力,
对于维修工程管理能力较高的运营人可以采用复杂的但较经济的维修方案;
对于维修工程管理能力较弱的运营人则需采用虽经济性不好,但容易控制的维修方案.
维修工程管理能力的衡量一般应当以专业工程师的配备.工程管理经验和工程管理的手段来确定
6 航空器维修的方便性,
如运营人自身具备能力或可方便地获得较深度的维修,则可以制定将计划维修工作分散实施的维修方案, 以减少航空器的集中停场时间
80 重要修理的典型项目重要修理的典型项目？
1.机身的重要修理:
对机身主要结构部件或其更换件进行的加强.加固.拼接和制造,即为机身的重要修理
2.动力装置的重要修理
对发动机下列部件和类型的修理,即为动力装置的重要修理,包括下列动力装置的典型修理:
分离或拆卸曲轴箱或曲轴; 利用焊接.电镀.金属喷涂或其他方法,对发动机结构部件进行特殊修理
3 螺旋桨的重要修理: 包括修理或加强钢制桨叶; 修理木制螺旋桨; 修理或加工钢制桨毂;
更换塑料蒙皮; 修理螺旋桨调速器; 大修可控螺距螺旋桨; 修理或更换叶片的内部构件等
4 机载设备的重要修理包括仪表的校准和修理; 无线电设备的校准; 电气配件磁场线圈的重绕; 完全拆解复合式液压
动力阀; 修理压力型汽化器及压力型燃油泵.润滑油泵和液压泵
81 维修单位的管理形式主要包括维修单位的管理形式主要包括？
在维修单位的管理形式上,主要包括:
1 局方因维修单位申请颁发或者变更维修许可证而进行的审查
2 对国内维修单位进行的年度检查和对国外或者地区维修单位进行的为延长维修许可证有效期而进行的审查
3 主管检查员进行的定期和不定期检查或者抽查
4 民航总局或者民航地区管理机构组织的联合检查
5 因涉及维修单位的维修工作质量而进行的调查
6 民航总局或者民航地区管理机构认为必要的其他监督.检查或者调查工作
82 构型偏离清单定义及其所包括内容(CDL)
CDL是运营人以航空器制造厂家颁发的缺件放行程序指南中的CDL部分为基础制定的清单，它指明在飞行开始时可缺的某航空公司型别的任何外部部件，并且包含与使用限制和性能纠正相关的任何必要资料。
内容：包括缺件的位置、图解以及按照飞行手册规定的相关操作性能信息，是飞行手册附录的一部分，可与MEL配合使用。
第一篇人为因素 1.维修中人为因素的定义 2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素，优化航空人员的工作表现，减少人为差错，保 障航空安全。维修中人为因素的定义 维修人为因素是指航空维修工作过程中， ●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响， ●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则 国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的? ●人为因素是有关人的科学； ●关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中 人的所有特征； 它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现 3.航空界研究人为因素的必要性 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全， 4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的） 1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。 综上所述，航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。 5.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义 SHEL模型是一种常用的模型，用以研究人为因素的，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等 H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等。 意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。 所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 6.举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题 人-软件，曲解程序，编写的不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件 人-硬件，没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差 人-环境，不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪声，照明差 人-人，和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持 7.解释事故链 与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果----打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。 8.墨菲定律定义并展开 墨菲定律：人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部，墨菲定律有助于人们更好的理解人为差错。 9.影响视力的因素 1 生理因素如近视、远视、年龄； 2 摄取外来物质的影响如毒品、药物、烟、酒； 3 环境因素如光线亮度、空气的清洁度； 4 与被观察物体有关的因素如物体尺寸和外型、与周围物体的反差、物体的相对运动、物体离观察者的距离、物体和观
编号：SM-ZD-43651 飞机维修一般安全规定Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
飞机维修一般安全规定 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。 4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。 5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。
目录 一、判断题 (2) 二、单选题 (3) 三、多选题 (30) 四、简答题 (33) 五、填空题 (65)
一、判断题 1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？ 【答案】对 2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？ 【答案】错误 3、人是会出错的，这种理论正确吗？ 【答案】正确 4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。这句话正确吗？ 【答案】错误 5、人为因素各要素同等重要。这句话正确吗？ 【答案】错误 6、人机工程学属于人为因素范畴吗？ 【答案】正确 7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？ 【答案】正确 8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？ 【答案】错误 9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法正确吗？ 【答案】错误 10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？ 【答案】正确 11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？ 【答案】正确 12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。这种说法正确吗？ 【答案】错误
13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。这种说法正确吗？ 【答案】错误 14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？ 【答案】正确 15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？ 【答案】错误 二、单选题 题例：19991998的末位数字是（）。 A.1 B.3 C.7 D.9 【答案】A 1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？ A.附件1—人员执照的颁发； B.附件2—空中规则； C.附件8—航空器的适航性； D.附件13—航空器事故和事故征候调查 【答案】A 2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？ https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-66； https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-147； https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-145； https://www.doczj.com/doc/0718236270.html,AR-121 【答案】C 3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是： A.公平处罚； B.不处罚； C.不公开； D.不处罚，对资料来源提供保护。 【答案】D
仅供参考[整理] 安全管理文书 飞机维修一般安全规定 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
飞机维修一般安全规定 1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。 4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。 5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。 6、在机翼、机身上工作时，要穿软底鞋或者垫上踏布。在机翼上只能在规定部位行走，在发动机、起落架舱、设备舱等部位工作时只能站在允许踩踏的部位，在任何情况下不能穿带钉子的鞋在飞机上工作。 7、禁止使工作梯、特种车辆直接接触飞机(一般应保持1-3英寸距离)，在进行人工加油时要避免加油管直接与机翼蒙皮相摩擦。 8、清洁客舱、驾驶舱玻璃，应使用绒布或麂皮，沾中性肥皂水或专用清洁剂，禁止使用丙酮、汽油等溶剂。蒙皮（布）表面有油垢时应用中性肥皂水或规定的清洁剂清洗后，再用清水洗净；有冰雪、霜时应用规定除冰设备和除冰剂清除，禁止用刮削、敲击的方法除冰或硬扯冻结在蒙皮上的布罩。 第 2 页共 4 页
航空法规与出版物 1. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有： Ａ、中国的国籍登记证Ｂ、公共登记证Ｃ、国籍登记证Ｄ、特许飞行证Ｃ 2. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行 Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行Ａ 3. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？Ａ、适航指令Ｂ、补充型号合格证Ｃ、故障或缺馅报告Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ 5. 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 适航指令是用于： Ａ、提供临时的维修程序Ｂ、阐述航空人员的权限Ｃ、提供建议的维修程序Ｄ、排除不安全因素Ｄ 7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部Ｄ 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部Ｂ 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比 Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同Ｂ 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的？ Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油 Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油Ｄ 12. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： Ａ、中国民用航空总局Ｂ、全国人民代表大会Ｃ、国务院Ｄ、全国人民代表大会常委会Ｃ 13. 适航性所指的对象是： Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员Ｃ、民用航空器有关的组织机构Ｄ、军用航空器和民用航空器Ａ 14. 我国民用航空器的国籍标志是： 15. 适航证的有效期为： Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日 Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效Ｃ 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？ Ａ、国籍登记证Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照Ｄ 17. 持续适航管理工作三要素是指： Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人 Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统Ａ 18. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？ Ａ、适航部门Ｂ、航空器设计部门Ｃ、航空器营运人Ｄ、制造单位Ｃ 19. 维修人员执照包括哪两个部分？ Ａ、维修人员执照和检验人员执照Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分Ｄ、机体部分和发动机部分Ｂ 20. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？ Ａ、直接从事民用航空器维修的人员Ｂ、检验人员和维修管理人员 Ｃ、放行人员、检验人员Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员Ｃ 21. 我国适航信息网分为几级？ Ａ、１级Ｂ、２级Ｃ、３级Ｄ、４级Ｃ
飞机维修工程中的人为因素 摘要： 通过对人为因素的理论研究，着重从人机环境系统方面分析了飞机维修工程中出现人为差错的原因和出现维修差错的管理，提出了以人为中心的避免人为差错的思路与方案。 关键词：飞机维修工程；人为因素；人机环境系统；人为差错 目录 摘要： (1) 1 引言 (2) 2 人为因素理论 (2) 2.1 Reason模式 (2) 3 维修差错的原因分析 (4) 3.1 人-机系统 (4) 3.2人-环境系统 (4) 3.3 人-人关系 (5) 4 维修差错的管理 (6) 4.1 目前普遍采用的技术及存在的问题 (6) 4.2 维修差错判断辅助程序 (6) 4.3 关键事件评定技术 (7) 4.4 危险预知训练 (8) 4.5 使用安全检查单 (8) 4.6 工程安全健康状态管理 (8) 5 预防人为差错的方法 (9) 5.1 树立“以人为本”的管理机制 (10) 5.2 树立“以可靠性为中心”的维修思想，不断提高维修管理水平 (10) 5.3 加强培训工作力度，提高工作者整体素质 (11) 6 结束语 (11)
1 引言 过去几十年来,许多航空公司引进了装配复合材料结构、玻璃驾驶舱、高度自动化的系统、机内诊断和测试设备等新技术的飞机,飞机的可靠性和安全性有了明显的提高,维修人员使用的设备和程序也越来越复杂。但是,航空维修有一个主要的方面没有改变,即大部分的维修工作仍然是由人来完成,其作为人所具有的能力、局限性和特性没有变化。新材料和电子系统的使用,对航空器维修的要求增加了,机务人员必须具有更丰富的知识和技能。老龄化飞机增多,维修工作量增加,同时老龄飞机存在的故障和缺陷经常难以发现,需要机务人员投入更多的精力。此外,由于航空业竞争日益激烈,航空营运人为降低成本,提高飞机的利用率,要求减少维修停场时间,因此,维修人员在高度复杂的航空系统中工作经常要承受巨大的时间压力,经常要夜班工作。这些变与不变的因素致使维修差错成为影响飞行安全的突出问题。目前,机务维修领域的研究表明,世界上20 %～30 %的空中停车、50 %的航班延误、50 %的航班取消均是由维修中的人为差错(human error ,也译作人因失误或人误) 引起的,同时维修差错也是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一。 本文将从飞机维修工程方面谈谈维修人员的因素对飞行安全的影响，分析原因并探讨避免差错发生的方法和对策。 2 人为因素理论 人为因素学源于美国，在西欧称为人-机工程学，20 世纪80 年代，中国学者将它发展为人-机-环境系统工程。它把人、机、环境看作一个系统的三大要素，在深入研究这三者各自性能的基础上，从系统的总体性能出发，通过三者间的信息传递、加工和控制，形成一个相互关联的复杂系统，并且具有安全、高效、经济的综合效能。这儿简单的介绍下Reason模式。 2.1 Reason模式 航空界对人为差错的研究源于20 世纪40 年代,研究者提出各种取向的模型
《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系 一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程 第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制； 第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理； 第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来 组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空； 第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理 成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局 成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材； 民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局 民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航 山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥 民航保障单位：中航信、中航油、中航材 第五阶段(2007年至今) 空管政企分离 针对政府改革： 政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处 监管局——空中交通管制处 针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行 事业单位：民航局空中交通管理局（三横） 民航地区空管局（7） 民航地区空管分局（站）（33） 业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵） 二、ICAO和IATA的联系和区别 答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。 第66.3条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。 第66.4条航空器维修人员执照类别 航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。 第66.5条航空器维修人员执照的权限 取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。 航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。 第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理 第66.6条航空器维修人员执照的申请条件 申请航空器维修人员执照应当具备下列条件： （a）年满18周岁； （b）无影响维修工作的色盲或者色弱; （c）具有大专以上（含大专，下同）学历； （d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训； （e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训； （f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试； （g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 飞机维修一般安全规定(通用版)
飞机维修一般安全规定(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。 4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。 5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。 6、在机翼、机身上工作时，要穿软底鞋或者垫上踏布。在机翼上
惯性熔断器靠什么惯性熔断？ 转差率的正确公式，注意定子是NS表示的，别搞错了 一条串联电路电感L=3H，L=6H互感M=1H总电感多少？ 磁导率及磁阻的关系 RC ，RL，RCL电路特性 良导体的排序？银铜……. 在理想条件下，电动势及电压的关系……..反向 石英沙灭弧的原理…….冷却 金属膜电容器的特点 电容器的串并联计算 同名端串联，问I变大还是减小 交流电的周期计算题是400 HZ，答案2.5MS 三角波的有效直是多少？ RCL串联，问电感及电容的关系 P148页滤波表要记住 变压器初级和次级电压相接近，则公共电流：A 增大 B 较小 C.不变 B 电池：负极被腐蚀而无法恢复 电池串并联：既可以提高电压也可以提高电流 绕线电阻定义：用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成 金属膜电阻优点：精度高，稳定性好体积小噪声低 一个电阻增加3欧，电流变为原来的4/5，求原来的电阻值12欧 负载Y型连接，问线电压和相电压的关系U=根号3U相. 极化继电器的磁通？是-----------产生极化磁通答案永久磁铁 磁锁型继电器：吸合状态的保持依靠永久磁铁的作用 滤波电路适用于？抑制或衰减某些频率的信号 直流启动发电机第四级是什么 冷导体是正温度系数还是负温度系数 惠斯通电路的计算 基尔霍夫电流定律及基尔霍夫电压定律的计算 分相式电动机特点 i1=20sin(100t+45),i2=10sin(200t-30),问i1和i2叠加后是什么波形。非正弦波 变压器铁芯材料采用叠片式结构是为了什么？切断涡流通路 发电机电压公式E=Ce‘’‘ 分相式电动机起动绕组的特点？高电阻、低电抗 功率单位: 有效功率W,视在功率：Var 好几道题，算视在功率的。一定要注意单位V.A，答案中有两个数据是完全一样的，但是单位有差别。我就答错了唉！就差一分没过 变压器及电机，相位考的有点难，好多书上都没找到原话，靠自己去分析，要把图理解了才答的起 1.电压的定义 2.电动势的定义 3.电子流及电流的区别 4.导体阻力的排列顺序
一、维修人员上门服务操作指引 序号流程基本标准可能遇到的问题解决措施 一、接收 派工 公司客服人员通过微信 上的上门服务功能，在 客户需要维修时，收信 息，并落实安排网点服 务人员处理。 微信收取故障问题 网点维修人员保持与 客服中心联系，通过 电话或传真方式进行 派工。 其他原因，网点无法安排 处理 客服人员马上通知客 服及该网点维修人 员，转派其他网点。 二、确定用 户信息 保证用户信息准确，用 户信息包括：用户姓名、 地址、联系电话、产品 型号、故障现象、用户 要求等等； 信息不详（如：地址不祥、 电话错、无产品型号、无 购买日期、故障现象不祥 等）； 与公司客服人员核 实，如核实不到则直 接联系用户核实； 三、分析用 户信息 1、根据用户反映的故障 现象分析可能的故障原 因，维修措施及所需备 件； 1、用户误报或使用不 当； 电话咨询指导用户正 确使用，3小时后跟 踪回访； 2、无此备件； 马上领用或申请备件 （用户同意情况下， 可考虑从不良品或周 转机上拆件代用）；
2、根据用户地址、要求上门时间及自己的实际情况分析能否按时上门服务；1、时间太短，不能保证 按时到达； 提前与用户联系，道 歉、说明原因并与征 求用户改约时间；2、同其他用户上门时间 冲突； 通知客服人员员改派 其他服务人员上门； 3、此故障能否维修？ 此故障从未维修过或同 类故障以前未处理好；通知客服人员改派其他服务人员上门；或查阅资料并请教其他人（网点有经验师傅、中心技术主管、总部技术支持）； 4、此故障能否在用户家 维修？是否需拉回维修？无法在用户家维修，需拉 回维修。 经客户同意上门拉 车； 四、联系 用户 1、提前与用户确认上门 时间、地址、产品型号、 购买日期、故障现象等； 1、路途遥远，无法保证 按约定时间上门； 道歉说明原因并改约 间； 2、地址、型号或故障现 象不符； 按确认后的地址、型 号或故障现象上门服 务； 3、电话无人接； 改时间联系，如再晚 就不能按约定时间到
航空维修中的人为因素及民航法规----思考题 第一章 1.民航维修行业为什么关注人为因素？ 一、关注人为因素可以提高民航业的安全水平 二、关注人为因素可以提高效率与效益 三、关注人为因素可以保障维修人员的健康和安全 2.人为因素的定义。 人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其相互关联的目标是安全和效率。 3.马斯洛需要层次理论? （从低到高）生理需要、安全需要、爱的需要、被尊重的需要、自我实现的需要 4.人为因素概念模型? 5.人为因素涉及的7个学科? 心理学/生理学/人体测量学/工程学/医学/社会学/统计学
6.人为因素的发展分哪三个阶段？ 启蒙阶段（1898-1911），正式形成时期(二战及战后），飞速发展时期(20世纪70年代以后） 8.人为因素的三个基本要素。 培训（认知、技能、专项）、差错管理（MEDA)、人类工程学。 9.中国民航要求采用什么工具调查维修差错？ 维修差错决策支持(Maintenance ErrorDecision Aid，简称MEDA)。 第二章 1.人的表现分哪三个等级？ 基于技能的(SB)、基于规则的(RB)、基于知识的(KB) 3.不安全行为分哪三类？ 失误，错误，违规 4.失误的三方面原因？ 5.错误有哪两方面？ 6.违规有几种？ 例行公事式违规乐观性违规情景违规
7.画出Reason模型，并阐述事故致因模型的意义？ 9.故事冰山的启示？ 要减少事故的发生，就需要减少各类不安全事件的发生。我们不能放任一般差错事件的发生，而是应该更为客观和科学地面对所有差错，采取对策进行有效控制，才是预防事故的主动手段 10.墨菲定侓？ 人们做某件事情，如果存在一种错误做法，迟早会有人按照这种做法去做。凡是有可能搞错的地方，一定会有人搞错 11.责任追究的目的和原则？ 找出根本原因、预防再次发生赏罚严明 第三章 1.十二忌（Dirty Dozen)写其中十种。 ①沟通不良；⑦资源不足； ②自满大意；⑧时间压力； ③缺乏专业知识；⑨缺乏果断； ④分心；⑩压力； ⑤缺乏团队合作；⑾缺乏警觉；
飞机维修一般安全规定示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
飞机维修一般安全规定示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作 证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动 机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动 机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种 车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规 定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定 装置的设备应将其放在规定的状态。 4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保 护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用 品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，
工作服口袋内不装与工作无关的杂物。 5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。 6、在机翼、机身上工作时，要穿软底鞋或者垫上踏布。在机翼上只能在规定部位行走，在发动机、起落架舱、设备舱等部位工作时只能站在允许踩踏的部位，在任何情况下不能穿带钉子的鞋在飞机上工作。 7、禁止使工作梯、特种车辆直接接触飞机(一般应保持1-3英寸距离)，在进行人工加油时要避免加油管直接与机翼蒙皮相摩擦。 8、清洁客舱、驾驶舱玻璃，应使用绒布或麂皮，沾中性肥皂水或专用清洁剂，禁止使用丙酮、汽油等溶剂。蒙皮（布）表面有油垢时应用中性肥皂水或规定的清洁剂
民航维修人员信息管理平台系统 （维修人员） 用户手册 执照续签分册 二〇一六年
修改记录
目录 修改记录 (2) 目录 (3) 1执照续签 (4) 1.1申请执照类型选择 (4) 1.1.1操作步骤 (4) 1.1.2注意事项 (6) 1.2维修经历填报 (6) 1.2.1操作步骤 (6) 1.2.2注意事项 (12) 1.3执照续签申请 (12) 1.3.1操作步骤 (12) 1.3.2注意事项 (14)
1 执照续签 1.1 申请执照类型选择 如果此时系统设定的正在申请的执照类型已经满足需要，则不必重复设置申请执照类型，可忽略本节内容，直接参考章节1.2维修经历填报即可。 1.1.1 操作步骤 （1）步骤1：正在申请的执照类型选择 点击【考试报名管理】模块的【我正在申请的执照】菜单，如下图所示： 图2.3.2.1.1 正在申请的执照类型选择 选择所要申请的执照类型或者专业类型，点击其下方的【选择XX执照】按钮。选择申请成功时系统提示选择成功，如下图所示：
图2.3.2.1.2 选择执照类型 需要注意的是，每次只能选中一个执照类型或者专业类型。 操作成功后，页面会提示显示已经选择的执照类型的相关科目信息，同时被选中的执照类型会标记为蓝色， 选择按钮消失；点击其他执照类型按钮内容变为【切换为XX执照】。如下图所示： 图2.3.2.1.3 正在申请的执照类型提示
图2.3.2.1.4 正在申请的执照类型选择成功 1.1.2 注意事项 每次只能选中一个执照类型或者专业类型。当申请的执照类型发生变化时，需要在系统中进行切换。 1.2 维修经历填报 在执照续签申请审核中，维修经历是一项重要的审核内容。只有经过证明人证明通过的维修经历，才能出现在申请信息的个人维修经历履历中。 1.2.1 操作步骤 （1）步骤1：维修经历填报 点击【个人信息管理】模块的【我的维修经历】菜单，根据选择续签执照类型填报维修经历，如下图所示：
飞机维修一般安全规定 1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。 4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。 5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。 6、在机翼、机身上工作时，要穿软底鞋或者垫上踏布。在机翼上只能在规定部位行走，在发动机、起落架舱、设备舱等部位工作时只能站在允许踩踏的部位，在任何情况下不能穿带钉子的鞋在飞机上工作。 7、禁止使工作梯、特种车辆直接接触飞机(一般应保持1-3英寸距离)，在进行人工加油时要避免加油管直接与机翼蒙皮相摩擦。 8、清洁客舱、驾驶舱玻璃，应使用绒布或麂皮，沾中性肥皂水或专用清洁剂，禁止使用丙酮、汽油等溶剂。蒙皮（布）表面有油垢时应
用中性肥皂水或规定的清洁剂清洗后，再用清水洗净；有冰雪、霜时应用规定除冰设备和除冰剂清除，禁止用刮削、敲击的方法除冰或硬扯冻结在蒙皮上的布罩。 9、在飞机外部高处工作和在有冰、雪、霜的飞机表面工作时，工作人员必须按规定系上安全带，无安全带时，应通过其他手段加以保险，避免跌落受伤。 10、维修人员执行各种专业作业时，必须穿戴相应的防护用具，如专用工作服、头盔、耳塞、护耳、防体、护目、手套、安全带、防毒面具等。在工作前必须熟知有关专业操作安全规则和注意事项，严格按有关手册规定进行操作。 11、设备不可用或正在进行维修工作应使用红色警告牌。 12、维修用的工作梯脚踏板必须有防滑设备，2米以上的台式工作梯必须设置扶手和栏杆。动力或人工折叠式梯子必须有锁定和防滑装置，伸缩式高梯必须有安全带装置。 13、在喷漆、涂饰工作现场应具有良好的通风，以消除有害气体和其它物质对人体的危害。 14、在具有引起火灾的条件下工作时必须预先配置好规定的防火设备，防止冒险作业。 15、在维修工作区域内及距离飞机25米之内，严禁抽烟或有明火存在。 16、工作完毕后必须清点工具，以免遗失在飞机和发动机上。如发现工具缺少，在未证实未遗失在飞机上之前，不得将飞机放行。三清点：工作前清点，工作场所转移时清点，工作后清点。
M11-A V口试题精选 通讯系统25题 1.高频通信的特点 1、远程通讯系统（通讯距离可达数千公里），用于在远程飞行时保持与基地间的通讯联络。 2、占用2～30MHz的高频频段，波道间隔为 1kHz。 3、天波传播，可以传播很远的距离。 4、现代机载高频通讯系统都是单边带通讯系统，并通常能够和普遍调幅通讯相兼容。 5、应用单边带通讯可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。 6、HF通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他辐射引 起的各种电气干扰，会产生无线电背景噪声。 7、存在衰落现象，接受信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应。 8、还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，要在最高和最低之间选择一 个尽可能长时间持续工作的工作频率。 2.HF通信系统接收电路采用高中频信号的特点： 采用高中频方案后，由于大大提高了对镜象干扰和中频干扰的抑制能力，在一定程度上起到了高频放大器的作用，因此采用高中频方案还有可能省去接收机中的高放，使设备简化。 采用高中频方案的缺点：要采用高质量的高中频窄带滤波器，要求频率合成器具有很宽的频率范围，很小的频率间隔，以及符合需要的频谱纯度。 3.HF天线调谐耦合器的作用、位置、维护注意事项。
作用是天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐，通常它能在2-15s 内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3:1。 天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内，安装在垂直尾翼根部，外壳上有三个与外部相连的接头。 维护主要是压力气嘴，是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是充干燥的氮气，压力为22psi，比外界气压高半个大气压左右，防止外面的潮湿空气进入或空中低气压，降低耦合器内部抗电强度。当压力低于15.5psi时，就必须充压。 耦合器使用115V交流电，没有外部冷却。 4.高频收发机面板有几个灯及电门 收发机前面板有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插孔和一个耳机插孔。 “CONTROL INPUT FAIL”灯：在来自控制板的输入信号失效时亮； “LRU FAlL”灯：在收发机内当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障等情况之一时亮； “KEY INTERLOCK”灯：当收发机已被键控，如天线调谐耦合器中存在故障，则此灯亮。 当按下静噪/灯试验电门（SQL/LAMP TEST）时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同时三个故障灯亮，可检查故障灯的好坏。 5.甚高频通讯的作用特点 1）VHF系统主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域时与地面交通管制人员之间的双向语音通信。 2）工作频段是：118.00—135.975MHz，波道间隔为25kHz，可提供720个通信波道。
人为因素培训试题 部门：姓名：成绩： 1、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求多长时间对维修差错进行综合分析，评估并写出报告 A 一年 B 两年 C 半年 D 各单位自定 2、按照人为因素的理论和方法，解决航空安全问题的重点是 A 航空器 B 组织 C 操作者 D 环境 3、SHEL模型是 A 数学模型 B 人机设计理念模型 C 人为因素概念模型 D 上述答案不对 4、准确表述人为因素研究的范畴是 A 生命件—硬件，生命件--软件，生命件--环境，生命件—生命件 B 人机工程学 C 人，机器，环境 D 上述答案不对 5、在下述各项中，哪一项属于人为因素的研究范畴 A 人与机器 B 软件与硬件 C 软件与环境 D 硬件与环境 6、在人为因素所含的要素中，关键的要素是 A 软件 B 环境 C 生命件 D 硬件 7、按照REASON理论和方法,在解决民用航空安全问题时,重点时查找 A 不安全行为 B 组织缺陷 C 航空器缺陷 D 不安全行为的前提条件 8、REASON模型将系统缺陷分为几级 A 二级 B 三级 C 四级 D 五级 9、按照REASON理论和方法,导致事故发生的因素通常是 A 一个 B 两个 C 多个 D 很多 10、人是会出错的,这种理论真确吗? A 正确 B 不正确 C 不完全正确 D 对半参错
11、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理,其完整的要求是 A 单独设立 B 安全管理部门或生产部门兼管 C 也可以有安全管理部门,质量部门,可靠性管理部门兼管 D A和C 12、在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告和管理人员的要求是 A 熟悉航空器维修 B 经过专门培训 C 掌握了调查程序,能够运用调查表进行时间调查 D B和C 13、为了保证人为差错调查的客观性,在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查材料级其纠正和预防措施应 A 征得当事人认可 B 征求有关部门经理意见并得到确认 C 在相应得会议讨论,然后经主管领导批准 D B和C 14、在下述各项中,那一项不属于人为因素研究范畴 A 生命件—硬件 B 生命件—软件 C 生命件—生命件 D 硬件—软件 15、人与人不同, 有的人会出错,有的人不出错,这种说法对吗? A 不对 B 对 C 不完全对 D 对半参错 16、按照REASON理论和方法,事故是由多个互为因果关系形成链导致的,因此,只要在下述何种条件下就能阻止事故的发生? A 组织因素缺陷 B 基层监督缺陷 C 不安全行为及其前提条件缺陷 D 以上全部 17、在民航总局标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错进行闭环控制管理,纠正和预防措施颁发后,多长时间检查一次落实情况? A 三到六个月 B 五个月 C 一年 D 一年半 18、航空界要进一步降低事故率,必须将重点放在事故的主要原因上,其主要原因是指 A 飞行机务空管 B 航空器 C 人的因素 D A和B 19、因为人是会出错的,所以人为差错是不能控制的,这种说法对吗? A 不正确 B 正确 C 不完全正确 D 对半参错
《飞行器结构力学》期中复习提纲2014 一、绪论 1、 了解飞机结构和材料的演变过程 2、 了解飞机结构的力学分析方法是怎样随着工程需求而发展的 3、 了解其它飞行器和飞机相比在力学分析上的特点 4、 掌握飞行器研制的基本过程 5、 掌握飞行器结构设计的基本思想（静强度和刚度、疲劳安全、损伤容限、耐 久性或经济寿命设计） 二、薄壁元件的力学分析 (一)、典型飞行器结构的受力特征 1. 会正确使用过载系数 2. 了解飞机和火箭的各种典型部件的受力特征 (二)、薄壁构件的基本特点与假定 1. 熟练掌握梁、板和壳的坐标系的规定 2. 熟练掌握梁、板和壳中各种广义内力素的定义以及正方向的规定 3. 熟练掌握梁、薄板和薄壳理论的基本假定 4. 了解梁、杆、拱、板和壳的承力特点 (三)、普通杆件（直杆，但可以是缓慢变截面的）的分析 1. 能计算杆件所受到的轴力、弯矩、剪力和扭矩 (1) 轴力 d 0d x x T q x +=
(2) 弯矩和剪力 z z q x Q -=d d y y q x Q -=d d z y Q x M =d d y z Q x M -=d d ?注意符号 (3) 扭矩 0)(d d =+x m x M x x 2. 能求解杆件拉压、弯曲和自由扭转时的应力和位移 (1) 拉压 d () d o x u x x ε= () () x x x T x E EA x σε= = (2) 弯曲 ?中性轴一定是形心惯性主轴，并注意公式符号 z x z x u y )(),(θ= x w y d d -=θ )()(d d d d 22x I x M z x w Ez x Ez y y y x =-==θσ y x y x u z )(),(θ-= x v z d d =θ )()(d d d d 22x I x M y x v Ey x Ey z z z x -=-=-=θσ (3) 自由扭转 ?熟悉杆件自由扭转的基本假定 I. 圆轴 ρθτJ r M x x /= 会计算实心和空心圆管的()344 22/Rh R R J i o ππρ≈-= ραGJ M x /= ? ?==L x L x GJ M x x 0 d d )(ραθ II. 开口薄壁杆件 ?自由扭转剪应力沿截面厚度线性分布