汽车安全带织带项目可行性研究报告
核心提示：汽车安全带织带项目投资环境分析，汽车安全带织带项目背景和发展概况，汽车安全带织带项目建设的必要性，汽车安全带织带行业竞争格局分析，汽车安全带织带行业财务指标分析参考，汽车安全带织带行业市场分析与建设规模，汽车安全带织带项目建设条件与选址方案，汽车安全带织带项目不确定性及风险分析，汽车安全带织带行业发展趋势分析
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汽车安全带织带项目建议书
汽车安全带织带项目申请报告
汽车安全带织带项目环评报告
汽车安全带织带项目商业计划书
汽车安全带织带项目资金申请报告
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汽车安全带织带项目规划设计咨询
汽车安全带织带项目可行性研究报告
【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】汽车安全带织带项目可行性研究报告、申请报告
【交付方式】特快专递、E-mail
【交付时间】2-3个工作日
【报告格式】Word格式；PDF格式
【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。
【报告说明】
本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可
行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）
为客户提供国家发委甲级资质
第一章汽车安全带织带项目总论
第一节汽车安全带织带项目背景
一、汽车安全带织带项目名称
二、汽车安全带织带项目承办单位
三、汽车安全带织带项目主管部门
四、汽车安全带织带项目拟建地区、地点
五、承担可行性研究工作的单位和法人代表
六、汽车安全带织带项目可行性研究报告编制依据
七、汽车安全带织带项目提出的理由与过程
第二节可行性研究结论
一、市场预测和项目规模
二、原材料、燃料和动力供应
三、选址
四、汽车安全带织带项目工程技术方案
五、环境保护
六、工厂组织及劳动定员
七、汽车安全带织带项目建设进度
八、投资估算和资金筹措
九、汽车安全带织带项目财务和经济评论
十、汽车安全带织带项目综合评价结论
第三节主要技术经济指标表
第四节存在问题及建议
第二章汽车安全带织带项目投资环境分析
第一节社会宏观环境分析
第二节汽车安全带织带项目相关政策分析
一、国家政策
二、汽车安全带织带行业准入政策
三、汽车安全带织带行业技术政策
第三节地方政策
第三章汽车安全带织带项目背景和发展概况
第一节汽车安全带织带项目提出的背景
一、国家及汽车安全带织带行业发展规划
二、汽车安全带织带项目发起人和发起缘由
第二节汽车安全带织带项目发展概况
一、已进行的调查研究汽车安全带织带项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、汽车安全带织带项目建议书的编制、提出及审批过程
第三节汽车安全带织带项目建设的必要性
一、现状与差距
二、发展趋势
三、汽车安全带织带项目建设的必要性
四、汽车安全带织带项目建设的可行性
第四节投资的必要性
第四章市场预测
第一节汽车安全带织带产品市场供应预测
一、国内外汽车安全带织带市场供应现状
二、国内外汽车安全带织带市场供应预测
第二节产品市场需求预测
一、国内外汽车安全带织带市场需求现状
二、国内外汽车安全带织带市场需求预测
第三节产品目标市场分析
一、汽车安全带织带产品目标市场界定
二、市场占有份额分析
第四节价格现状与预测
一、汽车安全带织带产品国内市场销售价格
二、汽车安全带织带产品国际市场销售价格
第五节市场竞争力分析
一、主要竞争对手情况
二、产品市场竞争力优势、劣势
三、营销策略
第六节市场风险
第五章汽车安全带织带行业竞争格局分析第一节国内生产企业现状
一、重点企业信息
二、企业地理分布
三、企业规模经济效应
四、企业从业人数
第二节重点区域企业特点分析
一、华北区域
二、东北区域
三、西北区域
四、华东区域
五、华南区域
六、西南区域
七、华中区域
第三节企业竞争策略分析
一、产品竞争策略
二、价格竞争策略
三、渠道竞争策略
四、销售竞争策略
五、服务竞争策略
六、品牌竞争策略
第六章汽车安全带织带行业财务指标分析参考第一节汽车安全带织带行业产销状况分析
第二节汽车安全带织带行业资产负债状况分析
第三节汽车安全带织带行业资产运营状况分析
第四节汽车安全带织带行业获利能力分析
第五节汽车安全带织带行业成本费用分析
第七章汽车安全带织带行业市场分析与建设规模第一节市场调查
一、拟建汽车安全带织带项目产出物用途调查
二、产品现有生产能力调查
三、产品产量及销售量调查
四、替代产品调查
五、产品价格调查
六、国外市场调查
第二节汽车安全带织带行业市场预测
一、国内市场需求预测
二、产品出口或进口替代分析
三、价格预测
第三节汽车安全带织带行业市场推销战略
一、推销方式
二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测
第四节汽车安全带织带项目产品方案和建设规模
一、产品方案
二、建设规模
第五节汽车安全带织带项目产品销售收入预测第八章汽车安全带织带项目建设条件与选址方案
第一节资源和原材料
一、资源评述
二、原材料及主要辅助材料供应
三、需要作生产试验的原料
第二节建设地区的选择
一、自然条件
二、基础设施
三、社会经济条件
四、其它应考虑的因素
第三节厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第九章汽车安全带织带项目应用技术方案第一节汽车安全带织带项目组成
第二节生产技术方案
一、产品标准
二、生产方法
三、技术参数和工艺流程
四、主要工艺设备选择
五、主要原材料、燃料、动力消耗指标
六、主要生产车间布置方案
第三节总平面布置和运输
一、总平面布置原则
二、厂内外运输方案
三、仓储方案
四、占地面积及分析
第四节土建工程
一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
二、特殊基础工程的设计
三、建筑材料
四、土建工程造价估算
第五节其他工程
一、给排水工程
二、动力及公用工程
三、地震设防
四、生活福利设施
第十章汽车安全带织带项目环境保护与劳动安全
第一节建设地区的环境现状
一、汽车安全带织带项目的地理位置
二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象
三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物
四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施
五、现有工矿企业分布情况
六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况
七、大气、地下水、地面水的环境质量状况
八、交通运输情况
九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料
十、环保、消防、职业安全卫生和节能
第二节汽车安全带织带项目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三节汽车安全带织带项目拟采用的环境保护标准
第四节治理环境的方案
一、汽车安全带织带项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影
响
二、汽车安全带织带项目对周围地区自然资源可能产生的影响
三、汽车安全带织带项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的
影响
四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化
第五节环境监测制度的建议
第六节环境保护投资估算
第七节环境影响评论结论
第八节劳动保护与安全卫生
一、生产过程中职业危害因素的分析
二、职业安全卫生主要设施
三、劳动安全与职业卫生机构
四、消防措施和设施方案建议
第十一章企业组织和劳动定员
第一节企业组织
一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节劳动定员和人员培训
一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算
第十二章汽车安全带织带项目实施进度安排第一节汽车安全带织带项目实施的各阶段
一、建立汽车安全带织带项目实施管理机构
二、资金筹集安排
三、技术获得与转让
四、勘察设计和设备订货
五、施工准备
六、施工和生产准备
七、竣工验收
第二节汽车安全带织带项目实施进度表
一、横道图
二、网络图
第三节汽车安全带织带项目实施费用
一、建设单位管理费
二、生产筹备费
三、生产职工培训费
四、办公和生活家具购置费
五、勘察设计费
六、其它应支付的费用
第十三章投资估算与资金筹措
第一节汽车安全带织带项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算
第二节资金筹措
一、资金来源
二、汽车安全带织带项目筹资方案
第三节投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十四章财务与敏感性分析
第一节生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算
第二节财务评价
第三节国民经济评价
第四节不确定性分析
第五节社会效益和社会影响分析
一、汽车安全带织带项目对国家政治和社会稳定的影响
二、汽车安全带织带项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、汽车安全带织带项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、汽车安全带织带项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、汽车安全带织带项目对合理利用自然资源的影响
六、汽车安全带织带项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响
第十五章汽车安全带织带项目不确定性及风险分析
第一节建设和开发风险
第二节市场和运营风险
第三节金融风险
第四节政治风险
第五节法律风险
第六节环境风险
第七节技术风险
第十六章汽车安全带织带行业发展趋势分析
第一节我国汽车安全带织带行业发展的主要问题及对策研究
一、我国汽车安全带织带行业发展的主要问题
二、促进汽车安全带织带行业发展的对策
第二节我国汽车安全带织带行业发展趋势分析
第三节汽车安全带织带行业投资机会及发展战略分析
一、汽车安全带织带行业投资机会分析
二、汽车安全带织带行业总体发展战略分析
第四节我国汽车安全带织带行业投资风险
一、政策风险
二、环境因素
三、市场风险
四、汽车安全带织带行业投资风险的规避及对策
第十七章汽车安全带织带项目可行性研究结论与建议
第一节结论与建议
一、对推荐的拟建方案的结论性意见
二、对主要的对比方案进行说明
三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
六、可行性研究中主要争议问题的结论
第二节我国汽车安全带织带行业未来发展及投资可行性结论及建议
第十八章财务报表
第一节资产负债表
第二节投资受益分析表
第三节损益表
第十九章汽车安全带织带项目投资可行性报告附件
1、汽车安全带织带项目位置图
2、主要工艺技术流程图
3、主办单位近5年的财务报表
4、汽车安全带织带项目所需成果转让协议及成果鉴定
5、汽车安全带织带项目总平面布置图
6、主要土建工程的平面图
7、主要技术经济指标摘要表
8、汽车安全带织带项目投资概算表
9、经济评价类基本报表与辅助报表
10、现金流量表
11、现金流量表
12、损益表
13、资金来源与运用表
14、资产负债表
15、财务外汇平衡表
16、固定资产投资估算表
17、流动资金估算表
18、投资计划与资金筹措表
19、单位产品生产成本估算表
20、固定资产折旧费估算表
21、总成本费用估算表
22、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表
服务流程：
1.客户问询，双方初步沟通；
2.双方协商报告编制费、并签署商务合同；
3.我方保密承诺（或签保密协议），对方提交资料。
专家答疑：
一、可研报告定义：
可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。
可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
一般来说，可行性研究是以市场供需为立足点，以资源投入为限度，以科学方法为手段，以一系列评价指标为结果，它通常处理两方面的问题：一是确定项目在技术上能否实施，二是如何才能取得最佳效益。
二、可行性研究报告的用途
项目可行性研究报告是项目实施主体为了实施某项经济活动需要委托专业
研究机构编撰的重要文件，其主要体现在如下几个方面作用：
1. 用于向投资主管部门备案、行政审批的可行性研究报告
根据《国务院关于投资体制改革的决定》国发（2004）20号的规定，我国对不使用政府投资的项目实行核准和备案两种批复方式，其中核准项目向政府部门提交项目申请报告，备案项目一般提交项目可行性研究报告。
同时，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，对某些项目仍旧保留行政审批权，投资主体仍需向审批部门提交项目可行性研究报告。
2. 用于向金融机构贷款的可行性研究报告
我国的商业银行、国家开发银行和进出口银行等以及其他境内外的各类金融机构在接受项目建设贷款时，会对贷款项目进行全面、细致的分析平谷，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。项目投资方需要出具详细的可行性研究报告，银行等金融机构只有在确认项目具有偿还贷款能力、不承担过大的风险情况下，才会同意贷款。
3. 用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告
此类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际运作方案。
4. 用于申请进口设备免税的可行性研究报告
主要用于进口设备免税用的可行性研究报告，申请办理中外合资企业、内资企业项目确认书的项目需要提供项目可行性研究报告。
5. 用于境外投资项目核准的可行性研究报告
企业在实施走出去战略，对国外矿产资源和其他产业投资时，需要编写可行性研究报告报给国家发展和改革委或省发改委，需要申请中国进出口银行境外投资重点项目信贷支持时，也需要可行性研究报告。
6. 用于环境评价、审批工业用地的可行性研究报告
我国当前对项目的节能和环保要求逐渐提高，项目实施需要进行环境评价，项目可行性研究报告可以作为环保部门审查项目对环境影响的依据，同时项目可行性研究报告也作为向项目建设所在地政府和规划部门申请工业用地、施工许可证的依据。
三、可行性研究报告的编制依据
——国家有关的发展规划、计划文件。包括对该行业的鼓励、特许、限制、禁止等有关规定；
——项目主管部门对项目建设要请示的批复；
——项目审批文件；
——项目承办单位委托进行详细可行性分析的合同或协议；
——企业的初步选择报告；
——主要工艺和装置的技术资料；
——拟建地区的环境现状资料；
——项目承办单位与有关方面签订的协议，如投资、原料供应、建设用地、运输等方面的初步协议；
——国家和地区关于工业建设的法令、法规。如“三废”排放标准、土地法规、劳动保护条例等；
——国家有关经济法规、规定。如中外合资企业法、税收、外资、贷款等规定；国家关于建设方面的标准、规范、定额资料等。
在项目可行性研究报告编制过程中，尤其是对项目做财务、经济评价时，还需要参考如下相关文件：
1、《中华人民共和国会计法》，[主席令第24号]，2000年1月1日起实施；
2、《企业会计准则》，[财政部令第5号]，2007年1月1日起实施；
3、《中华人民共和国企业所得税法实施条例》，[国务院令第512号]，2008年1月1日起实施；
4、《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》，[财政部、国家税务总局令第50号]2009年1月1日起实施；
5、《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》，国家发展与改革委员会2006年审核批准施行；
6、项目必须遵守的国内外其他工商税务法律文件等。
可研报告客户提供材料清单
以下资料，能提供的尽量提供，提供不了的，空着即可。
1、项目简介
2、项目规模投资额
3、项目场址：地理位置、当地优惠政策、占地面积、土地使用情况
4、工程建设：建设面积、主要建筑物、规划结构
5、项目主要设施：设施名称、规格、来源、数量
6、能源（水、电等）使用量、价格
7、工作人员：人员组织机构、人员配置
8、项目建设工期
9、项目建筑工程费用、设备清单、设施费用
10、项目营销方案
11、资金筹措措施
12、公司近3-5年的财务状况
13、规划部门、土地管理部门对本项目的审批意见
注：
1、关于以上部分内容可参照下面表格填写。
2、对于新建项目或对相关信息不能做出正确答复的，请咨询我公司进行解决。
一、项目的基本信息
项目名称
项目承办单位
项目
承办单位概况
法人代表介绍
主要股东
持股情况
主营业务介绍
近几年财务状况（企业资产、营业收入、
利润等）
3-5年发展规划
项目拟建设地点
项目占地面积
项目性质（新建/扩建/技改等）
项目实施时间安排
（是否分期实施/项目实施起止时间）
项目总投资
项目资金来源
（是否有银行贷款，
如有，贷款金额或者比例）
项目年产量、年销售收入
项目目前的进展情况
项目发起的缘由
二、项目的主要产品
产品名称及规格
（多种产品时应逐一列出）
产品生产采用标准
产品价格的制定
产品优势概括
三、项目的生产资源
原辅料
项目所需原、辅料名称
（应逐一列出）
项目每年所需原、辅料数量
项目所需原辅料来源
能耗
项目所用燃料品种
项目每年所用燃料品用量
项目总装机功率或年用电量
项目供电来源
项目需用的电力设施
项目年用水量
项目水源及供应情况
项目其他能源需求情况
项目其他能源来源
工艺及设备
项目生产工艺简述
项目单位技术优势
项目使用的设备名称及数量（包括生产设备、
检测设备等）
四、项目（现有设施）的土建工程
项目主要建设方案
生产车间建筑面积（已有/新建？）
配套工程
（已有/新建？）（包括办公楼、职工食堂
宿舍等）
道路、绿化等（已有/新建？）
土建工程的造价估算
五、项目的环境与劳动保护
项目主要污染物
（废水/废气/废固/噪声等）
项目的主要污染物处理方案
劳动安全、卫生设施
消防设施
六、项目的工作人员
企业组织机构（图）
企业工作制度（工作时间安排）
项目所需人员总数
其中所需工人数量
其中工程技术人员数量
其中管理人员数量
其中后勤、服务人员数量
职工年平均工资估算
职工的培训计划
职工的培训费用估算
七、对项目的补充说明或编写要求
一、
二、
三、
……
1.安全带的由来 安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生 早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从 马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛 车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴栓在座位上。 竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安 全带的雏形，在汽车上首次使用，便拯救了使用者的生命。 目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车 安全带开始为人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字 清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受 伤的机会，更能够保住性命。 自安全带面世以来，至今已有长达1000万公里的安全带装进全世界超过10 亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。 而且，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是最有效 的单一汽车安全设备。 2.安全带的作用 汽车安全带的主要作用是将乘员约束在座椅上，当汽车发生事故时，安全 带可以防止乘员与车内部件发生碰撞，防止乘员飞出车外，有效的保证了 乘员的生命安全，当然，安全带通过束缚乘员的腹部和胸部，吸收由于碰 撞产生的减加速度，所以也会对胸部照成一定的伤害。安全带的作用也可 以从如下图表中体现：
3.安全带产品的分类 根据功能的不同，可以将安全带分为如下几种: ?紧急锁止式安全带； ?带限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧限力功能的紧急锁止式安全带； ?带预紧功能的锁扣； ?带预紧功能的端片； ?带锁止解除的紧急锁止式安全带； ?带可调锁止角度的紧急锁止式安全带； 4.安全带的分解 安全带一般分为两个部分，一个是安全带卷收器总成，一个是安全带锁扣 总成，安全带卷收器总成由卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，定位纽扣，织带导向件等组成；而安全带锁扣总成由锁扣头，支架，线束等组成。
提供全套毕业论文，各专业都有 摘要 安全带锁扣是汽车安全带总成上重要的一环，它的作用是锁住安全带防止挣脱的紧固装置和需解开安全带时的开关作用，其性能的好坏直接影响到汽车安全带的性能，即直接影响到驾乘人员的生命安全。 本文对安全带锁扣的结构，工作原理进行了阐述。对国家相关的标准法规进行了仔细研究。依照ECE-R16法规（规定安全带材料及刚性部件的性能要求）、GB 14166-2003（机动车成年乘员用安全带和约束系统）等相关法规的标准，使用UGCAD建立了安全带锁扣的三维模型。在确定了各零部件的材料后，对安全带锁扣的锁止过程中的主要部分，如锁舌的运动过程进行受力分析，对主要受力的部件，如锁止片进行了强度校核；同时对锁扣释放过程中的各部件的力传递进行分析和受力计算。通过计算，得出了开启锁扣所需要施加的最小力和按下按钮所需要施加的最小力，并用国家标准中的许用数据进行校核。最后，绘制安全带锁扣各零部件的二维工程图纸和整个锁扣的二维装配图纸。 关键词：安全带，安全带锁扣，国家标准，UG，受力分析，强度校核
Design of the Automobile Safety Belts Buckle ABSTRACT Safety belts buckle is an important aspect in automobile safety belt assembly . Its role is the fastening device to prevent the seat belts locked unshackling and the switch role to take unfasten their seat belts.Its performance will have a direct impact on the performance of automobile seat belts,even have a directly affect to the lives safe of occupants. In this paper, I expounded the structure of the belts buckle and working principle . I studied the relevant national standards and regulations Carefully. In accordance with regulations such as ECE - R16 (which provides materials of seat belt and performance requirements of the rigid parts), GB 14166-2003 (seat belts used by adult passengers and restraint systems in motor vehicle) and other regulations, made 3D models of a safety seat belts .In determining the components of the materials, worked for a force analysis to the main part of the locking process of the buckle,such as the campaign process of the latch plate.Worded for a strenth tset to main forced part,such as locking unit.Meanwhile, worked for a analysis to the force transmission in the release process.By calculating, get a minimum force which need to open the lock and get a minimum force which need to press the button.
精益生产在汽车安全带工艺制造中的运用 1.引言 精益生产的本意是及时制造，消灭故障，消除一切浪费，向零缺陷、零库存进军，它源自于日本丰田汽车公司的生产方式，是最适用于现代制造企业的一种生产组织管理方式，它综合了大量生产与单件生产方式的优点，力求在大量生产中实现多品种和高质量产品的低成本生产。 精益生产的核心理念是消除生产中的浪费，概括为七大浪费。即库存浪费；过渡生产；品质缺陷；搬运浪费；加工浪费；动作浪费；等待浪费。为了克服这些浪费，针对每个具体行业和项目的实际情况，工程师将采取措施以保证减少甚至消除这七大浪费，使得价值链得到优化，生产效率和产品质量得到大幅提升，以应对现代企业的激烈竞争。 在汽车安全带的生产制造中，产线操作人员数量，生产设备及工序，物料种类均比较繁多，对各个环节的全面控制比较困难，这从客观上在价值链传递环节中产生了很多浪费。这就要求我们要运用精益生产的理念，发现浪费，消除浪费，在生产的各环节和要素中采取策略优化价值链。所以在汽车安全带工艺制造中推行精益生产十分必要。 2.制造设备的自动化革新 精益生产是现代化流水线生产发展起来的产物，所以在汽车安全带制造中推行精益生产，消除大批量生产中的品质缺陷、加工浪费和等待浪费，第一步措施是革新设备，将某些人工制造和检测的环节实现自动化，将某些低效率的设备革新工艺提高效率。本文结合工作经历，举例各安全带制造设备自动化革新。 2.1安全带锁头刻标终检设备的工艺革新 汽车安全带锁头的生产中，为了客户对产品的追溯及商标标注，需要在其表面刻印字母、日期和商标信息。刻印完后，产品制造实际已经完成，最后还需对其进行性能的检测，合格才能装箱发运。 传统的刻标设备是二维气动针式打标机，即用气缸为动力使设备针尖不断打点，并结合二台步进电机控制打点针尖的移动位置，结果在X-Y平面上打出各种由点组成的字母和数字。这种工艺的缺点是打点周期很长，一般视刻标量而定需要20-30s时间。再加上该工位的其他辅助时间，所以在任何锁头生产线中刻标工位都是瓶颈工位。而且在设备刻标期间，员工无法对工件作任何动作，所以只有等待。 经过研究，引入激光刻标机，用激光代替针尖在锁壳上精确定位烧灼产生图案，以此形成各种我们所需要的字母、数字和商标。该新工艺的革新使刻标时间降为2-5s，消除了瓶颈工位，大幅度提高了效率。除此之外，激光刻标机在对工件刻标时作用力十分微弱，可忽略。这使得工件即使在刻标时也处于稳定状态，这也就使得性能终检和刻标的合并成为可能。经过研究实践，我们将锁头性能终检和激光刻标合并，用一台设备完成了原来两台设备的工作，并且不产生瓶颈工位，效率进一步提升。 2.2安全带锁止功能检测设备的工艺革新 汽车安全带在定位角度和抽带加速度发生异常时自动锁止是其基本功能，也是极为重要的性能指标。所以这两项功能必须在生产中100%检测。在传统工艺中这两项检测室分别有两台设备完成的，利用气缸产生加速度和变化角度，设备检测时间均较长为12s和10s。员工需要两次将工件放入和取出设备并且在两台设备间走动，动作浪费和等待浪费比较严重。 经过研究，引入锁止性能检测一体机，利用伺服电机技术将角感、带感和织带长度的检测合并为一台设备完成。所有检测的设备时间一共15s，提高了检测效率。并且使
教你正确使用汽车安全带 汽车安全带很多人认为不重要，觉得就是一个带子能有多大的用处的呢？提醒大家，千万不要小看汽车安全带的作用，在汽车发生事故的时候，有的时候安全带真的可以救你一命。但是，汽车安全带需要正确使用，才能大会最大的作用，如果还有人不懂如何使用，下面就来帮助大家讲解汽车安全带的正确使用。 1、经常检查安全带，看其是否失效 方法如下：缓慢用手将安全带向下拉时，安全带应能顺利地从卷绕器中拉出。猛地拉安全带时，应是拉不动。否则，为安全带失效。使用完毕按下按钮插头即可脱出。此外，还要看所有固定安全 带的螺栓是否拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。 2、正确佩戴安全带 三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不能放在胳膊 下面，应斜挂胸前。佩戴后，不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的手 机、眼镜、钢笔或钥匙等；也不要让安全带与锋利的刃器磨擦，以免损伤安全带织带的强度； 不要让座靠背过于倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷；座椅上无人时，要将安全带送加卷收器中，以免在紧急制动时扣舌撞击在其它物体上。安全带只能一个人使用，严禁双人共用。不要将安全带扭曲使用。 3、安全带不得随意拆装 也应更换，不得继续使用。若 如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏， 是不使用时，也切勿乱扔乱放。 4、安全带清洗时要十分仔细 安全带脏污时可用软肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度，也不要用硬刷去擦，以免造成对安全带的损伤。 5、安全带的作用十分重大 现在很多车型已经安装的安全带佩戴的警告装置，是提醒驾乘人员在起步前务必佩戴好安全带，通过插锁与锁舌的插入配合得到感应信号得以监测的，但是有的人不以为然又厌烦报警器的长鸣，将安全带背过座椅靠背插入插锁，还有一些人从外面买来单独的锁舌（铁片）代 替安全带插入，这些都是极其不明智之举。 《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。因此，每位驾乘者要时时刻刻地提醒自己及他人系好安全带，这不仅是遵纪守法的表现，更重要的是对自己及他人生命的负责的表现。 汽车安全带的正确使用，你学会了吗？总结上文内容，小编还要呼吁大家，在以后乘车，不管是私家车还是出租车，希望大家都要养成佩戴安全带的习惯，保护自己的同时，也较少家人的担心。
安全带开发篇 定义：布置有一根织带，其带有一固定扣环，调整装置以及附着物，能够连接在一辆动力驱动汽车的内部，以减小其穿戴者冒受伤的危险。特别是当汽车碰撞或突然减速时，限制穿戴者身体移动，同样可以捆紧任何装置以吸收能量或收回带子。 分类： 腰带：一根穿过穿戴者骨盆区前侧的带子。 对角带：一根从臀部至另一侧肩部对角穿戴在胸部前侧的带子。 三点带：表示一根由腰带和对角带组合在一起的带子。 吊背带：一套包含有腰带和肩带的带组件。 基本结构： 刚性件：扣环、附件、卷收器等等。 织带：织物、有色彩 结构件的功能： 扣环：一种快速松开装置能使穿戴者由带子束住。扣环可配有调整装置。 带调整装置：这种装置能使穿戴者按照各自的要求及座椅的位置来调整带子。调整装置可以是扣环的一部分。或者是卷收器及安全带其他部分的一部分。 附件：就是带组件的其它附带装置。包括必需的固定零件，其能使带子连接在带扣上。 能力吸收器：这种装置设计用来分散能量。可以与织带分开或一起作用，构成一套带组件的一部分。 卷收器：这种装置用来集中一根安全带的所有织带及其它部件。 卷收器的类型： 类型1：不锁定卷收器从这种卷收器中织带由一较小外力将其整个长度抽出，其在抽出织带长度部分不提供调整装置。 类型2：手动不锁定卷收器要求由使用者手动操作一装置以开启卷收器获得所要求的织带抽出长度。而当操作停止时，卷收器自动锁住。 类型3：自动锁定卷收器允许织带按所需长度抽出，并且当扣环固定时，为穿戴者自动调整织带。穿戴者不是有意脱开扣环的话可防止织带进一步抽出。 类型4：紧急锁止式卷收器在正常驱动条件下，其不限制安全带穿戴者运动的自由度。这种卷收器带有长度调整零件，可以自动为穿戴者调整织带并具有一套锁定机构在以下紧急情况下动作。 所谓紧急情况指单敏感（汽车减速或织带从卷收器中抽出或其它自动因素）和多敏感（单敏感因素的任意组合）。 产品性能要求： ★织带技术要求 ☆标准状态性能要求 ※断裂负荷 应符合表一中数据。 ※当承受9.8KN负荷时织带宽度 织带宽度≥46mm。 ※当承受11.1KN时织带延伸率 应符合表一中数据。
****汽车安全系统有限公司标准 安全带总成成品检验规范Q/**02014-2015 1.目的和适用范围 保证出厂产品进行了规定的检验和试验，达到相关技术标准和客户规定的要求，本规范适用于指导公司生产的所有安全带成品的最终检验工作。 2.职责 2.1执行GB14166-2013的安全带总成批生产检验分为出厂检验和定期试验(含强度试验)两类. 2.2品保中心负责批量生产时每生产批的出厂检验及定期试验。 2.3制造中心负责安全带总成的生产批次编号，具体操作可参照公司《标识和可追溯性控制程序》的要求执行。 3.术语 3.1 出厂检验是指对生产完工后的产品进行外观、尺寸、性能的确认。 3.2 定期检验是指公司自己制定计划或按客户要求制定计划所开展的一种抽样检验。 4.工作程序 4．1 出厂检验和试验 4．1．1 外观和尺寸检查 1)抽样频率为每生产批随机抽取5件。 2)尺寸检查按总成装配图中所规定的尺寸进行检查或发于客户确认的检查规范进行检查。 3)安全带总成出厂检验和试验执行《GB14166-2013》标准的出厂检验规定。顾客有要求的 按顾客要求。 4)外观检查按总成装配图进行外观检查，外露件表面应无裂纹、划伤、锈斑及明显色差等 缺陷。 4．1．2 总成性能试验 1）抽样频率 批量规模小于3000件时，抽样1件； 批量规模3000～6000件时，抽样2件； 批量规模大于6000件时，抽样3件。 ****汽车安全系统有限公司 2015年4月28日发布 2015年4月28日发布
2）试验项目 按附录1执行《GB14166-2013》标准的安全带总成强度进行试验。 4．1．3总成强度试验 1)抽样频率 a.每种安全带型号每生产7500件卷收器，随机抽取2件；每种安全带型号每生产7500 件插锁，随机抽取2件；每种安全带型号每生产7500件高度调节器，随机抽取2件； 或分别按该型号每月的生产量中，随机抽取2件卷收器、插锁、高度调节器。按以上两者中先达到者抽取。 b.织带、导向环、锁舌、带头、连接板等有强度要求的零件，其强度试验在每批零件验 收时按相关验收条件进行。 c.织带带头、带棒等的缝纫强度：每批号线，每天各抽取1件。 2)试验项目 按附录2执行《GB14166-2013》标准的安全带总成强度进行试验。 4．2 定期试验 4．2．1总成性能试验 1）抽样频率 抽样频率为每种安全带型号生产量为40000件或3个月生产量中随机抽取2件，按两 者中生产量大者抽取. 2）试验项目 按附录3执行《GB14166-2013》标准的安全带总成强度进行试验。 4．2．2 总成动态试验 抽样频率 每种车型前后排安全带在每年初或第一批批量生产时，随后每生产50000件安全带总成中随机抽取1件进行试验。 4. 3 检测中问题处理及可追溯性
内饰系统安全带总成设计规范 编制 校对 审核 版本R02 日期
目录 1.规范适用范围 (2) 2.法规要求 (2) 3.安全带总成概述 (2) 4.设计构想 (3) 4.1设计原则 (3) 4.2标识要求 (4) 4.3设计参数 (4) 5.安全带的布置 (4) 5.1输入条件 (4) 5.2下部固定点的布置（L1点，L2点）（图一） (5) 5.3上部固定点的布置（图一） (6) 5.4卷收器定位结构的形式 (8) 5.5固定点螺纹孔尺寸 (8) 6.其它要求 (8)
1.规范适用范围 适用于M1类车辆的安全带布置及校核。 2.法规要求 GB11552 轿车内部凸出物 GB8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB14166 机动车成年乘员用安全带和约束系统 GB14167 汽车安全带安装固定点 QC244 汽车安全带动态性能要求和试验方法 QC/T712 汽车安全带装置固定连接用焊接螺母 3.安全带总成概述 定义：具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车是通过限制佩戴着身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。 功能：为乘客舱乘员提供被动性安全保护，当车辆发生紧急制动或碰撞时，可以将乘员固定在座椅上，减轻因撞击造成的伤害。 分类:按固定方式不同，安全带可分为两点式、三点式、四点式等； 按智能化程度可分为主动式安全带、被动式安全带； 除了上述两种分类，还可以根据安全带高度是否可调，卷收器 是否具有预紧、限力功能进行分类。 构成：以常用的三点式安全带为例，安全带总成的构成见下图
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/0418741359.html,）汽车安全带的结构及原理 变宝网10月27日讯 汽车安全带是汽车中比较重要的装置之一，在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤。今天小编就简单介绍一下汽车安全带的相关信息。 一、汽车安全带的主要结构 （1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm 的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。 （2）卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。 分为ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。 （3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。
二、汽车安全带的性能 （1）安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。 （2）乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。 三、汽车安全带的原理 卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。 更多汽车安全带相关资讯关注变宝网查阅。
奇瑞汽车有限公司商研院车身 部设计指南 编制： 校对： 审核： 批准： 商用车工程研究院 1.概述 1.1定义：
安全带--具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。 1.2简要说明 轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排中间座位上。三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。 1.3安全带的基本结构和功能 1.3.1安全带的基本结构： 轿车安全带一般由织带、安装固定件和卷收器等部件组成，具体结构见下图(三点紧急锁止式)： ①安全带固定螺栓 ②织带 ③锁舌 ④导向环 ⑤卷收器固定螺栓 ⑥卷收器 ⑦预张紧器 ⑧锁扣 ⑨高调器 ⑩导向片 1.3.2安全带的组成部分： 1.3. 2.1织带：织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50毫米，厚约1.5毫米的带子。织带应保证作用在佩带者身体上的压力沿其全部宽度尽可能均匀分布，而且在负荷下不发生扭曲。织带的主要性能指标有抗拉强度、伸长率、能量吸收性、宽度、厚度、耐磨性、耐高温性、耐低温性、抗水性、耐磨色劳度、耐水色劳度、耐光色劳度、横向刚度、纵向刚度、燃烧性、气味性等。 ① ② ③ ④ ⑤ ⑧ ⑨ ⑦ ⑥ ⑩
安全带正确使用方法 建筑施工现场上，高处作业，重叠交叉作业非常多。为了防止作业者在某个高度和位置上可能出现的坠落，作业者在登高和高处作业时，必须系挂好安全带。安全带的使用和维护有以下几点要求: (1)思想上必须重视安全带的作用。无数事例证明，安全带是”救命带”。可是有少数人觉得系安全带麻烦，上下行走不方便，特别是一些小活、临时活，认为“有扎安全带的时间活都干完了”。殊不知，事故发生就在一瞬间，所以高处作业必须按规定要求系好安全带。 (2)安全带使用前应检查绳带有无变质、卡环是否有裂纹，卡簧弹跳性是否良好。 (3)高处作业如安全带无固定挂处，应采用适当强度的钢丝绳或采取其他方法。禁止把安全带挂在移动或带尖税梭角或不牢固的物件上。 (4)高挂低用。将安全带挂在高处，人在下面工作就叫高挂低用。这是一种比较安全合理的科学系挂方法。它可以使有坠落发生时的实际冲击距离减小。与之相反的是低挂高用。就是安全带拴挂在低处，而人在上面作业。这是一种很不安全的系挂方法，因为当坠落发生时，实际冲击的距离会加大，人和绳都要受到较大的冲击负荷。所以安全带必须高挂低用，杜绝低挂高用。 (5)安全带要拴挂在牢固的构件或物体上，要防止摆动或碰撞，绳子不能打结使用，钩子要挂在连接环上。 (6)安全带绳保护套要保持完好，以防绳被磨损。若发现保护套损
坏或脱落，必须加上新套后再使用。 (7)安全带严禁擅自接长使用。如果使用3m及以上的长绳时必须要加缓冲器，各部件不得任意拆除。 (8)安全带在使用前要检查各部位是否完好无损。安全带在使用后，要注意维护和保管。要经常检查安全带缝制部分和挂钩部分，必须详细检查捻线是否发生裂断和残损等。 (9)安全带不使用时要妥善保管，不可接触高温、明火、强酸、强碱或尖锐物体，不要存放在潮湿的仓库中保管。 (10)安全带在使用两年后应抽验一次，频繁使用应经常进行外观检查，发现异常必须立即更换。定期或抽样试验用过的安全带，不准再继续使用。
汽车安全带设计指导书 1简要说明 1.1综述 安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节主要介绍一下安全带的基本知识。 1.2设计该产品的目的 安全带是车辆被动安全的重要组成部分，安全带的设计目的是：当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。 1.3适用范围 本设计指南适用于M1类车辆〔M1类车辆：指至少有四个车轮，并且用于载客的机动车辆，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座（见GB15089）〕的安全带布置及校核。 1.4安全带的分类 目前公司所使用的安全带根据卷收器类型可以分为以下几类：紧急锁止式（ELR）、预张紧式（PT）、简易式、自动锁止式（ALR）。
1.4.1紧急锁止式 紧急锁止式安全带只在紧急状态下将安全带锁止，约束乘客运动，保护乘客安全。正常情况不妨碍乘客身体自由。其工作原理详见本章第1.6节“安全带卷收器工作原理”。 1.4.2预张紧式 在发生撞车事故时，在普通安全带约束之外的身体肌体末端仍然有可能触及汽车挡风玻璃等部位而使乘员受轻伤；预紧式安全带因此设计出来； 利用撞车时的加速度击发气体发生器，产生的气体膨胀力使卷收器反向旋转而收紧织带，将乘客向后拉向座椅，从而更可靠地保护乘客的人身安全； 为了避免回收力过大而造成对老弱和年幼者的意外伤害，故有的卷收器设计有限力器,用以吸收多余的可能造成伤害的能量，一般搭配安全气囊使用； 1.4. 2.1安全带预张紧装置原理 当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去，或者人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带,其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。 预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。 控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。 预紧装置则有多种形式，常见的预紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、
安全气囊及预张紧安全带结构及原理 一、概述 1．概述 气囊的英文名称为Air bag是辅助约束系统中起缓冲作用的一种装置。SRS是英文Sup-plemental Restraint System的缩写，直译为“辅助约束系统”。需要强调的是SRS系统设计为汽车安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下SRS系统才能充分发挥保护驾驶员及乘客的作用。 当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为第一次碰撞。第一次碰撞导致了汽车速度的急剧变化。由于惯性的作用，车上的乘员向前运动，于是发生了车内乘员与车内结构件之间的第二次碰撞，事故中造成乘员伤害的主要原因就是第二次碰撞。 为了减轻和避免驾驶员及乘员在第二次碰撞中受伤害，乘员保护系统的设计目标是在碰撞中利用约束系统(包括座椅、安全带、安全气囊等)避免或减缓乘员与车内结构件碰撞造成的伤害。汽车安全气囊的基本思想是：在发生第一次碰撞后，第二次碰撞前，先起爆预张紧装置，收紧安全带。同时起爆安全气囊，迅速在乘员和汽车内部构件之间插入一个充满气体的气囊，让乘员“扑”在气囊上，通过气囊上的排气节流阻力吸收乘员的动能，使猛烈的第二次碰撞得以减缓，以达到保护乘员的目的。 2．系统的工作过程(图10-1-1) 图10-1-1 系统工作过程 当汽车遭受正面碰撞时，安装在车身上的中央传感及控制器检测到汽车突然减速的信号，该控制器根据预先设置的程序进行计算和逻辑判断。当判断结果为发生碰撞时，立即向气囊组件内的电热点火器(电雷管)发出点火指令，引爆电雷管，点火剂(引药)受热爆炸，点火剂引爆时，迅速产生大量热量，充气剂(叠氮化钠固体药片)受热分解产生大量氮气充人气囊，气囊便从预设的裂缝处冲开装饰盖板，鼓向乘员，使前排乘员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体和车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件的碰撞变为软性碰撞，通过气囊产生变形吸收人体碰撞的动能，达到保护人体的目的。 当中央传感及控制器判断为发生碰撞时，不仅给安全气囊发出点火指令，同时也给安全带预张紧装置发出点火指令，使安全带锁扣拉索紧缩，收紧安全带，保证人体靠在座椅上。当安全气囊展开后，人体再扑到气囊上，使安全气囊的保护作用发挥得更有效。 3．安全气囊及安全带预张紧装置的起动条件 汽车SRS系统并非在所有碰撞情况下都起作用，正面SRS安全气囊系统在汽车从正前方或斜度在正前方的正负30°角范围内发生碰撞，且其纵向减速度达到某一值(通常成为减速阀值)才能引爆气体发生器给正面气囊充气。减速阀值根据SRS系统的性能设定，不同车型SRS气囊系统的减速阀值可能不同。 4．在下列任何一种情况下，气囊系统可能不起爆(图10-1-2)。
汽车安全带设计指南 1简要说明 安全带是汽车被动安全系统中关键的组成部分，也是乘员获得安全保障的基本要素，本节将给大家介绍一下安全带的基本知识。 1.1设计该产品的目的 安全带是车辆被动安全的重要组成部分，当车辆紧急制动或发生碰撞时，能够将乘员约束在座椅上，减轻伤害，保护乘员。因此安全带要能达到上述的要求，必须布置在合适的位置，同时满足法规和人机工程的要求。 1.2适用范围 本设计指南适用于M1类车辆的安全带布置及校核。 1.3零件构成图 下图是典型的前排三点式安全带示意图： 一般三点式安全带均包括以下部分：卷收器，织带，导向环，锁舌，端片，子母扣，锁扣，高度调节器（根据配置不同，可能没有），导向件（根据实际布置需要而定）及螺栓，螺母 等。卷收器导向环 锁舌 子母扣导向片 下固定端片织带导向环盖高度调节器锁扣 护盖
下图是双头扣环和两点式的安全带，也称两点式腰带。 2设计构想（思想、理念） 2.1设计原则 2.1.1该零件的功能要求 安全带要求在车辆发生紧急制动或倾斜，碰撞等情况时能够将乘员约束在座椅上。这项功能在法规中有相应的要求。 2.1.2该零件的顾客要求 一般驾驶员或乘员配戴安全带时，要求安全带能适当约束乘员而不致于驾驶员或乘员产生被绑的感觉，并能方便乘员的活动。 2.1.3该零件的性能要求 安全带是安全件，它的性能直接影响乘员的安全。安全带的性能主要是产品本身的性能决定的，安全带的布置也影响安全的性能。 我们在设计新车时，通常会从供应商提供的现有产品中选择一种合适的型号的产品，来进行布置，使之符合整车的要求从而满足法规和其它的性能要求，因此我们在做安全带的布置时首先应该从法规入手，只有法规要求满足了，才可以继续进行下一步的工作。 为满足产品的法规规定的锁止条件时的锁止要求，首先应该满足安全带卷收器的角度要求，一般安全带卷收器都是有一定的角度要求的，这个角度的误差（包括制造误差）是±3°，法规规定当车辆倾斜≤12°时，车辆不得锁止，＞27°时车辆必须锁止。因此如安全带布置的不合适，布置的角度不在卷收器本身的角度公差范围内时，就会产生车辆倾斜时安全带不符合法规要求，通常安全带卷收器的角度是系列化的，也就是说同一型号的卷收器有一系列的角度，这个角度通常是通过卷收器风部的钢球座来实现的，（也有其它的方式），一般安全带供应商都会有系列钢球座，从而满足不同的角度要求，但是并不是所有的角度都能满足，所以在设计时必须根据整车布置情况选用合适的角度的卷收器。 安全带的其它性能主要是靠安全带本身来保证的，所以在此就不再细说，但动态性能与整车中安全带的布置有关，这就要求安全带布置合理，与织带接触的件不能有尖锐的棱边，在受力时不能被破坏产生尖锐的物体等。如果织带与尖锐物体接触的话，当碰撞时安全带受力时，很小的一个毛刺都会将织带割断，从而不能将乘员约束在适当的位置。 双头扣环腰带
拆解汽车安全带，图解内部结构原理 汽车安全带总成，由于气囊引爆，安全带也不能使用安全带还很新基本上看不出使用痕迹 多角度拍照好好看看安全带 安全带还是可以二次利用的制作马扎很好的选择 安全带上面标识可惜都是外文不懂不过拆后我知道了是警告的意思 拆开蓝色上盖奉劝大家安全带没有归位的时候千万不要打开这个是有很大危险的。蓝盖下面是螺旋弹簧我想很多拆过闹表的同学都是这个弹簧的厉害吧 螺旋弹簧特写当时幸亏开盖没有对着自己也没有看弹簧足足蹦出一米多远弹到墙上啊 弹簧卡座固定弹簧安装在中轴上面 继续拆蓝色上盖下面的底座就是一个盖子没有任何作用 安全带螺旋弹簧示意图螺旋弹簧主要作用就是旋转卷轴让安全带保持紧绷 继续拆解拆解安全带锁定装置拆开这个上盖就可以看见锁定装置结构了 拆开上盖的样子看上去还是很复杂的 锁定装置复位方式采取弹簧复位 复位弹簧特写
锁止方式特写 锁定系统结构图设计原理就是汽车突然停止时惯性会导致摆锤向前摆动导致摆锤另一端的棘爪固定在卷轴上的一个带齿棘轮上从而使齿轮无法逆时针旋转同时也让相连的卷轴也无法旋转当撞击后再次松开安全带时齿轮会顺时针旋转并与棘轮分开恢复正常 锁定机构上盖特写 摆锤特写 摆锤特写 摆锤特写 摆锤上棘爪特写 拆开锁定机构上盖后的样子看样子有些像离合器呢 拆下的中间摆动物 摆动物背面特写中间有钢丝 拆下摆动物后的锁定机构 不知道什么作用的固定物 取下固定物的锁定机构 锁定机构特写 继续拆拆下上面垫片 最好拆剩下的光秃秃的锁定机构 安全带爆炸锁定结构引爆接头特写 锁定机构中部
锁定机构尾部 已经锁定的样子 已经锁定的样子 锁定机构结构图锁定机构引爆时压力会推动锁定齿向上运动以此来卡死旋转卷收器锁定安全带位置
基于整车布置的安全带舒适性分析 发表时间：2018-12-04T21:30:31.453Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：张莹莹 [导读] 摘要：安全带越来越受人们的欢迎，它已成为碰撞中保护乘员的最重要部件。 身份证号码：21038119840927XXXX 浙江杭州 310008 摘要：安全带越来越受人们的欢迎，它已成为碰撞中保护乘员的最重要部件。然而，我国安全带的佩戴率仍然不高，其主要原因是安全带佩戴不舒适。本文具体阐述了汽车安全带舒适性的研究。 关键词：安全带；舒适性；佩戴 1汽车安全带简介 1.1概述 汽车安全带是一种用于防止乘员碰撞的安全装置，在碰撞发生时避免乘员与方向盘和仪表盘之间发生两次碰撞，或避免汽车在碰撞时冲出车外造成的死亡和伤害。汽车安全带又可称为座椅安全带，是一种乘客约束装置。同时，汽车安全带被公认为最便宜和最有效的安全装置。 1.2结构组成 1）织带。它是一个宽约50mm和厚约1.2mm的带，由尼龙或聚酯合成纤维编织而成。根据不同的用途，通过织造和热处理获得所需的强度和伸长率。它也是吸收冲突能量的一部分，另外不同的国家对安全带有不同的要求。2）卷收器。它是根据乘客的座椅位置和外形调整座椅安全带长度的装置。3）固定机构。其包括带扣、锁舌、固定销和固定座等，其中带扣和锁舌是座椅安全带的系紧和解开装置。把织带的一端固定在车体上，称之为固定板，车体固定端称之为固定座，固定用螺栓称之为固定螺栓。另外，肩带销的位置对座椅安全带的方便性有很大影响。所以为了适应各种乘员，一般采用可调固定机构来调整肩部安全带的位置。 2安全带舒适性研究 2.1安全带锁舌和锁扣的接近性 乘客在应用安全带时，首先接触的零件是锁舌，其类型和在安全带收回情况下的停留位置影响着锁舌的接近性。北美洲的FMVSS208规定中，锁舌位置需在座椅最前位置上的50百分位人体的手臂可接触到的区域。该条例中规定了内、外手臂模拟人的绳索定位和长度。考虑到我国人体尺寸的差异，其位置应尽量靠近乘客。并且在规定中，还要求座椅和内饰板之间的间隙可让模拟臂块没有阻碍地进出。一般情况下，锁舌位置可放在车门扶手的高度，而且不能比车窗高。 2.2安全带拉出性能 安全带的拉出性能是指其拉出是否通畅或拉出力的大小。对市场上一些热销车后排座椅安全带的拉出性能进行了主观调查和实验研究，其结果表明，受访者抱怨较多的是当安全带拔出400毫米和800毫米时。当拉伸力小于400mm时小于9N，800mm小于12N时，满意率会大于90%。不同车型间的区别主要是由于卷收器自身的拉出力、安全带的方向和系统的摩擦力，而减少张力的最有效方法是减少系统的摩擦力。 2.3锁扣的接近性和插入力 锁舌需要插入锁扣内，所以锁扣同样要考虑接近性。接近性好的锁扣需要有一定刚性支撑和相对坐垫的合适角度，见图l。这种锁扣在受力条件下不容易弯曲，在人插入锁舌时提供好的支撑，从而便于插入。锁扣同样要留出与周边零件足够的间隙，有较大锁舌导向角度的锁扣更容易插八，这种设计可以把导向角度从传统的1O°以下提高到40°以上，见图2。同时还要考虑锁扣的位置，这也影响到乘坐时的舒适性，这一点在后面会详细解释。锁扣的插八力在各国的标；隹和法规中并没有规定，主要整车企业对锁舌插八锁扣的力般有5-25N的要求。 2.4锁扣的接近性和插入力 锁舌应插入锁扣内，因此锁扣也应考虑接近性。同时，具有良好接近性的锁扣应有一定的刚性支撑和适当的坐垫角度。此种锁扣不容易在压力下弯曲，并在插入时提供良好的支撑，进而易于插入。锁扣还必须与周围零件保持足够的间隙，有更大的舌向锁定按钮更容易插入，这种设计将导向角度从以往的1O°以下提升到40°以上。另外，还应考虑其位置，它也会影响到乘坐舒适性。 2.5安全带经过人体的位置 对三点式安全带而言，织带通过人身体的位置取决于安全带固定点位置。安全带固定点的位置标准在各国的法律法规中都有规定，符合法规能提供一定的舒适性，然而其区域较为宽泛。在20世纪70年代至90年代，加拿大交通研究表明，安全带的不适当佩戴会造成身体损伤，进而开发了安全带佩戴检查装置。佩戴可通过BTD检查的安全带，可减少安全带引起的严重软组织和器官损伤的风险。检查标准是安全带相对于锁骨、胸骨和腰部的接触和定位。 肩带的位置对身体的舒适性影响最重要，通常人们抱怨最多的为卡脖子。但肩带又不应远离颈部，这可能会导致肩部滑脱的安全风险。如图1所示，其肩带在颈部、锁骨和肩峰三角区域内具有良好的舒适性。若与主观评价相结合，EBTD软件还能对安全带位置舒适性的影响进行评价。 图1 经有关研究表明，上固定点在高度方向上的位置对舒适度有显著影响。一般来说，身材矮小的人常常抱怨佩戴安全带会卡脖子，其主
汽车安全带结构及加工工艺研究 随着我国国民生活水平的提高，汽车已经成为人们主要的代步工具，以使人们出行更加方便、快捷。但是，也有很多人对汽车使用存在一定顾虑，顾虑来源于汽车安全方面。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种。其中，被动安全是在发生事故情况下，汽车保护成员的能力，像安全带就是其中之一。为了解除人们的顾虑，诸多汽车生产公司优化安全带结构及加工，尽量提高安全带的使用性能力。对此，本文就汽车安全带结构及加工工艺进行分析和研究。 标签：汽车安全带；结构；加工工艺 0 引言 汽车安全问题直接关系到人们的生命安全。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种。汽车生产公司在无法决定主动安全的情况下，只能在被动安全方面下功夫，如提升安全带使用性能、增设安全气囊防护系统等。为了真正意义上提高安全带使用性能，优化安全带结构，并科学设置安全带加工工艺是非常必要的。 1 汽车安全带及其结构的说明 为了尽量保证人们身体健康，提升汽车安全带使用性能是非常必要的。目前国内汽车安全带按照安全带固定安装方式来分，包括两点式安全带、三点式安全带、全背式安全带[1]。目前国内有不同类型的安全带，如两点式、三点式或全背式安全带等。深入分析，不同类型的安全带结构基本相同，即由卷收器、预紧器、限荷器、安全带织卷、卷收器张力减小装置、自动紧急锁止装置、带扣、高度调节器等组成。 安全带之所以能够有效应用，主要是基于安全带工作原理，也就是速度变化敏感装置的有效应用。速度变化敏感装置的正确应用，可以使安全带在具体应用的过程中，及时控制织带，使保障人员安全。基于科学技术手段所制造的速度变化敏感装置，有多种类型。目前应用最为广泛的速度变化敏感装置，有织带被拉出速度变化敏感式、汽车速度变化敏感式、复合敏感式三种。第一种装置主要是通过织带转筒上的惯性盘来感应汽车紧急制动或碰撞，进而合理锁止织带，避免人员受伤；第二种装置在应用的过程中敏感座、敏感球、敏感爪会充分发挥作用，即在汽车突然停止前行时，敏感球会表现出继续前行的状态，敏感爪接收到信号，会尽快锁止织带，保障人员安全[2]。所以，在人们进行汽车行驶的过程中，一定要系好安全带，即便在车速较低的情况下，也要扎好安全带。人们在城市内驾车行驶有一定的车速限制，加之堵车严重，人们的行车速度较慢，此时行使者容易产生麻痹心理，认为此种情况下即便不扎安全带也不会出现安全事故。但实际情况则不然。即使在较慢的速度下行驶车辆，也可能发生碰撞或紧急制动的情况，在惯性作用下，行驶者也很有可能与方向盘、挡风玻璃等设施发生碰撞，给行使者自身带来伤害。
附件：编号：CNCA-02C-026：2005机动车辆类强制性认证实施规则 汽车安全带产品 2005-08-01发布2005-08-01实施中国国家认证认可监督管理委员会发布
目录 1 适用范围 (5) 2 认证模式 (5) 3 认证实施的基本要求 (5) 3.1 认证申请 (5) 3.2 型式试验 (5) 3.3 初始工厂审查 (6) 3.4 认证结果评价与批准 (6) 3.5 获证后监督 (7) 4 认证证书 (8) 4.1 认证证书的有效性 (8) 4.2 认证的变更 (8) 4.3 认证的暂停、注销和撤销 (9) 5 认证标志的使用的规定 (9) 5.1 准许使用的标志样式 (9) 5.2 标志加施 (9) 6 认证收费 (9) 附 1 汽车安全带产品强制性认证所需资料 (10) 附2检测项目和检测依据 (11) 附 3 产品强制认证工厂能力质量保证要求 (12)
1．适用范围 本规则适用于安装在M和N类汽车上，且由前向成年乘员作为独立装备单独使用的安全带和约束系统。 2．认证模式 型式试验+初始工厂审查+获证后监督。 3．认证实施的基本要求 3.1 认证申请 3.1.1 申请单元划分 原则上同一生产厂生产的且在以下几方面没有差异的汽车安全带产品，视为同一单元： 3.1.1.1 卷收器的类型、结构、型号及主要部件（卷簧、锁止零件、卷带轮等）； 3.1.1.2 织带的材料、编织方式、截面尺寸； 3.1.1.3 带扣的类型、结构及尺寸，带扣连接件的类型与结构； 3.1.1.4 高度调节器、连接件和调节装臵的结构、尺寸和材料； 3.1.1.5 预紧装臵的类型、结构； 3.1.1.6 此外应适当考虑 3.1.1.6.1 安全带总成的固定方式、几何形状； 3.1.1.6.2 卷收器安装角度，支架及固定件的结构及尺寸； 3.1.1.6.3 织带的颜色； 3.1.1.6.4 吸能（限力）装臵的类型、结构和性能； 3.1.2 申请资料 认证申请所需资料见附件1。 3.2 型式试验 3.2.1 送样原则