课题汽车燃油经济性及检测课时 2 教学
目的要求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力
教学重点汽车燃油经济性的评价电子白板
是否使用
使用
教学难点汽车燃油经济性的评价教学方法实物教学法教学环节教学内容教师调控学生活动
组织教学复习提问导入新课讲授新课汽车的燃油经济性是汽车的主要性能之
一。在汽车运输成本中，燃
油消耗费用一般占20％～30％，因此提
高汽车燃油经济性，是提高汽车
运输经济效益的需要。
燃油经济性的评价指标主要有：
１.单位行驶里程（100km）的燃油消
耗量
当燃油按重力或质量计时，用Q S 表
示，单位分别为N/(100km和
kg/100km)。这种指标只能用于比较同类
型汽车或同一辆汽车的燃油经
济性。
２.单位运输工作量的燃油消耗量
若燃油以重力或质量计，用Q SG表
示，单位分别为N/（KN·100KM）和
kg/(100t·km）。
影响汽车燃油经济性的因素很多。汽车
的燃油经济性主要取决于汽车
的行驶阻力和发动机的有效燃油消耗
量。
一、汽车结构因素的影响
１．发动机方面的影响
发动机的热效率直接影响发动机的
有效燃油消耗率，影响汽车的燃油
消耗量。而发动机的热效率又取决于发
动机的种类、设计与制造水平、负
荷率的大小及使用方法。
（１）发动机的种类
柴油机的热效率比汽油机高，扩大柴
油机的使用范围是当前的发展趋
势。
实操演示
巡回指导分组练习２）发动机的压缩比
在保证发动机其他性能的前提下，适当
提高压缩比可以提高燃油经济性。
（３）发动机的负荷率
在保证动力性足够的前提下，汽车不
宜装用功率过大的发动机，应提
高发动机的功率利用率，降低汽车的燃
油消耗量，从而提高汽车的燃油
经济性。
（４）燃油供给系统
改进燃油供给系统，使燃油得到良好
的雾化和汽化，并且与空气混合
均匀，就能改善燃烧过程，从而提高燃
油经济性。
（５）改善发动机的燃烧过程
为了改善汽油机的燃烧过程，主要趋
向是采用稀薄可燃混合气分层燃
烧，它的空燃比可达１８以上，既可以
显著提高燃油经济性，又可降低
排放污染。
２．传动系统的影响
（１）变速器挡数的影响
变速器的挡位数越多，则可在汽车行
驶阻力变化时选择恰当的挡位，
使发动机处于经济工作状况的机会就越
多
２）超速挡的应用
在相同的车速和道路条件下，用超速
挡比用直接挡时发动机的转速
低、负荷率高，故有效燃油消耗率下降。
因而，可降低汽车的百公里燃
油消耗量。
学生按要求进
行实践训练
板书设计：
汽车燃油经济性的评价课后回顾：
完成授课任务，学生反映良好
第二次课
课题汽车燃油经济性及检测课时 2 教学
目的要求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力
教学重点
掌握燃油消耗量的检测方法，理解燃油经济性的计算方法电子白板
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教学难点燃油消耗量的检测方法教学方法实物教学法教学环节教学内容教师调控学生活动
组织教学复习提问导入新课讲授新课
３）减速器传动比的影响
选择较小的主减速器传动比，在相同的道
路条件和车速下，同样使
发动机的有效燃油消耗率较小，有利于提高燃
油经济性
汽车质量的影响
当汽车或汽车拖车的总质量增加时，因为
汽车的滚动阻力、坡度阻
力和加速阻力均与汽车总质量成正比，所以单
位行程的燃油消耗量增
加。减轻汽车自身质量和增加汽车的装载质量
或拖带挂车，都能改善
汽车的燃油经济性。可采用前轮驱动，使用高
强度钢、铝合金、树脂、
塑料等轻质材料制造汽车零部件以减轻汽车
自身质量。
汽车外形
空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻
力系数、汽车行驶速度的
平方成正比。
、汽车使用因素的影响
对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的
多少，取决于汽车的技术状况和驾驶操作技术
水平。
１．汽车的技术状况
学生按要求进
行实践训练
巡回指导分组练习
汽车的燃油经济性在很大程度上取决于汽
车的技术状况。
（１）发动机技术状况
①燃油供给系统
②点火系统
③气门间隙
④气缸压缩压力
⑤冷却液温度
（２）底盘技术状况
①传动系统
②轮胎气压
③前轮定位
驾驶和使用技术水平
驾驶技术是影响汽车燃油消耗的主要因素
之一。合理的驾驶，便可以节
油８％～１４％。提高驾驶员的操作技术水
平、合理掌握运行工况是改善
汽车燃油消耗的有效途径。合理驾驶操作，包
括以下几方面：
（１）预热保温
（２）中速行驶
（３）脚轻手快
（４）安全滑行
3.运行条件的影响
（１）道路条件
道路条件对燃油消耗的影响包括路基、路
面、路宽、弯道、坡度、
坡长和交通流量等。
（２）海拔高度
（３）气温条件
实操演示
板书设计：
影响燃油经济性的因素和节油途径与技术课后回顾：
完成授课任务，学生反映良好
第三次课
课题汽车燃油经济性及检测课型 2 教学
目的要求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力
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使用
教学难点影响汽车燃油经济性的因素教学方法实物教学法教学环节教学内容教师调控学生活动
组织教学复习提问导入新课讲授新课
影响汽车燃油经济性的因素
总的汽车燃油消耗还与加速、减速、制动、怠
速停车等工况以及汽车附件（如空调）的使用
有关。
图2-6是一美国中型轿车在EPA城市
和EPA公路循环工况中的燃油化学能与汽车
各处消耗能量的平衡图。由图可以看出：汽车
燃泊消耗除与行驶阻力(滚动阻力与空气阻
力)、发动机燃油消耗率以及传动系效率有关
之外，还与停车怠速油耗、汽车附件（空调
等）消耗及制动能量损耗有关。在城市循环工
况中，后三个因素的影响相当大，它们消耗的
能量总计达燃油化学能的25.2％。但传统结构
的汽车在这些方面尚未找到突破性的提高燃
油经济性的措施。
一、使用方面
行驶车速
由图2-1可以看出，汽车在接近于低
速的中等车速时燃油消耗量Q s最低，高速时
随车速增加Q s迅速加大。这是因为在高速行
驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行
驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘
故。
2．挡位选择
在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，
燃油消耗量是不一样的。显然，在同一道路条
件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但
挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越
低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越
学生按要求进
行实践训练
巡回指导分组练习大，而使用高挡时的情况则相反。
3．挂车的应用
可提高运输生产率和降低成本（如降
低燃油消耗量）。
CA10B汽车经常拖挂4.5、5t挂车，
行驶于坡度小于8％、最大坡度小于11％的道
路上，生产率可提高30％－50％，油耗可降
低20％－30％（以100t·km计）。
拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗
量增加了，但以100t·km计的油耗却下降了，
即分摊到每吨货物上的油耗下降了。拖带挂
车，节省燃油的原因有两个，一是带挂车后阻
力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率
b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系
数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。
4．正确地保养与调整
汽车的调整与保养会影响到发动机的
性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相
当影响。
一般驾驶员常用滑行距离来检查底盘
的技术状况。当汽车的前轮定位正确，制动器
摩擦片与制动鼓有正常的间隙，轮胎气压正
常，各相对运动零部件滑磨表面光洁、间隙恰
当并有充分的润滑油时，底盘的行驶阻力减
小，滑行距离便大大增加。阻力较小的装载质
量为2.5t的汽车，在良好水平道路上以30km/h
的车速开始摘挡滑行，滑行距离应达200—
250m。当滑行距离由200m增至250m时，油
耗可降低7％。
实操演示
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影响汽车燃油经济性的因素课后回顾：
完成授课任务，学生反映良好
第四次课
课题汽车燃油经济性及检测课型 2 教学
目的要求1掌握使用培养学生的分析能力和理解能力2培养学生的分析能力和理解能力
教学重点影响汽车燃油经济性的因素电子白板
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使用
教学难点影响汽车燃油经济性的因素教学方法实物教学法教学环节教学内容教师调控学生活动组织教学
复习提问导入新课讲授新课缩减轿车总尺寸和减轻质量
大型轿车费油的原因是大幅度地
增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
和加速阻力。为了保证高动力性而装用
的大排量发动机，行驶中负荷率低也是
原因之一。
为了减轻质量，轿车选用材料中
的铝与复合材料的比例日益增加。
2．发动机
发动机的热损失与机械损耗
占燃油化学能的65％左右。
（1）提高现有汽油发动机的热效率
与机械效率。
（2）扩大柴油发动机的应用范围。
（3）增压化（目前常提供选用的增
压汽油机，采用增压的柴油机已很普
遍）。
（4）广泛采用电子计算机控制技术
（目前各国电喷式汽油机的产量已达世
界汽油机总产量的90％左右）。
传动系
传动系的挡位增多后，增加了选
用合适挡位使发动机处于经济工作状况
的机会。因此，近年来轿车手动变速器
巳基本上采用5挡，也有采用6挡的。
大型货车有采用更多挡位的趋势，如装
载质量为4t的五十铃货车装用了7挡变
速器。由专职驾驶员驾驶的重型汽车和
牵引车，为了改善动力性和燃油经济性，
实操演示
巡回指导分组练习变速器的挡位可多至10—16个。
但不能为了提高性能而过多地
增加有级式变速器的挡数，因为这将使
传动系过于复杂，而且也不便于操作选
用。
传动系
挡数无限的无级变速器，在任何
条件下都提供了使发动机在最经济工况
下工作的可能性；苦无级变速器始终能
维持较高的机械效率，则汽车的燃油经
济性将显著提高。
1.原因
近年来，防止地球变暖、节约燃
油、严格控制排气污染，已成为国际社
会极为关心的热点议题。
有资料表明，查明的石油储藏，
按现在的开采速度，只够世界使用50-60
年；而有的环境学者则认为，当务之急
是减少CO2的排放量，防止地球变暖。
要进一步改善汽车燃料化学能
利用率，即提高汽车的效率。汽车的效
率高，则油耗低、CO2排放量小。因此，
当前汽车技术发展动向常概括为“高效
率、低排放、性能优、价格低”。其中的
性能是指除去燃油经济性以外的其他各
种性能。
这三种基准轿车的特性参数大体上为：
整备质量1500 kg，车宽1.85 m，发动机
排量3 L，最大功率110kw。它们都是两
排6座中、高级轿车。
学生按要求
进行实践训
练
板书设计：
影响汽车燃油经济性的因素课后回顾：
完成授课任务，学生反映良好
影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：1、汽车本身的质量。2、汽车车身的风阻系数。3、汽车发动机的技术水平。4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。 汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。 汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。 汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。 由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。 以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等…… 第一招：勤换排挡 如新手上路，技术不过硬，胆子又小，往往会出现不善于换挡的情况，只知道靠“轰”油门来提速，那肯定是很费油的。而老驾驶员就不同了，什么车速“吃”什么排挡，而且油门、离合器、排挡三方同步操作，配合得当，让车辆的各种性能均发挥到最佳状态。 第二招：轮胎调压 对于一般小车来说，轮胎的标准气压是，前轮为2.0—2.2公斤；后轮为2.2—2.5公斤。如果低于这一标准，轮胎的磨擦系数增大，轮胎的滚动阻力也大，此时耗油就高。 第三招：按期保养 保养节油主要体现在换机油、清洗化油器、喷油嘴、空气流量计和节气门调整等五个方面。而空气与汽油的比例一般为1∶15，达不到这一标准就费油。 第四招：汽油牌号 有些驾驶员，因考虑价格而放低汽油牌号，即从93号油降低至90号油。其实，从长远来说，这种做法是不可取的，会增加耗油量，影响设备的使用寿命。 汽车节油技术概览汽车发动机与油耗的联系 汽车发动机的节油和车身轻量化或者汽车风阻系数不同， 后两者在购之后车主对其办法不多，但我可以采取很多办法 对汽车发动机进行控制，以达到节油的目的。与汽车发动机
第二章 2.1、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？ 答：均不正确。 ①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。 此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。 ②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量 利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。， 2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。 提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有 与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。 2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线， 确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。 答： 无级变速器传动比I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系： a a u n A u ==0i nr 0.377i' （式中A 为对某汽车而言的常数 0 377.0A i r =） 当汽车一速度'u a 在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率：
T w P P ηφ+='P e 由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为e n'。 将'u a ，e n'代入上式，即得无级变速器应有的传动比i ’。带同一φ植的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。 2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性? 提示： ①缩减轿车总尺寸和减轻质量 大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度 阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行 驶中负荷率低也是原因之一。 ②汽车外形与轮胎 降低D C 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。 2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。 提示：发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）] ① 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶） 若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。 ② 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。
第三章汽车使用经济性 汽车使用经济性，是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。统计资料表明，我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费（燃料费及轮胎费）所占比率最大，达40％以上。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。本章将从汽车运行材料的合理性作用方面来讨论汽车使用经济性。 第一节汽车燃料经济性 在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油产品为主。例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油占27％。2000年中国进口石油7600万吨，接近1GDP。据预测2010年我国石油缺口高达1.6亿吨以上。 此外，由于汽车运输的油耗占汽车运输成本的20％以上(见表3-1)。根据我国公路法的规定，公路养路费用将采取征收燃油附加费用的办法，燃料成本会大幅度增加。据统计，平均燃料费增加37.5%～44.5％，甚至高达60％以上。 节约燃料就意味着汽车运输成本的降低，经济效益的提高。显而易见，研究汽车燃料经济性对汽车节能的意义重大，例如，同1970年相比，1993年美国汽车平均油耗下降了33％。为此，世界各国都把降低汽车能耗作为一项基本国策，并成为汽车制造和交通运输领域的重要课题。 某运输公司汽车货运成本组成表3-1
汽车燃料经济性，是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 汽车发动机燃料经济性通常用有效燃料消耗率ge或有效效率ηe评价。但它们均不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响。所以，它们不能直接用于评价汽车燃料经济性。 为了评价汽车的燃料经济性，常选取单位行程的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作的燃料消耗量（L/100tkm、L/tpkm）作为评价指标。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，汽车的经济性越差。 汽车燃料经济性也可用汽车消耗单位量燃料所经过的行程km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG 或mile/usgal。其数值越大，汽车的燃料经济性越好。 由于汽车在使用过程中，载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，也可采用燃料消耗量Q(单位为L/100km)与有效载荷Ge(单位：t)之间的关系曲线，评价在不同道路条件下汽车燃料经济性，称之为平均燃料运行消耗特性。 二、汽车燃料经济性试验方法
天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析 近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，环保形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。城市公共客运交通车辆 (公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。 1国内外天然气汽车发展现状与趋势 发展燃气汽车特别是天然气汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。其中，逾60个国家拥有天然气汽车，大中型天然气汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。全世界天然气汽车保有量为475×10^4。辆，建成并挥入使用的各类天然气汽车加气站9 478座，在建的862座。世界部分国家天然气汽车及加气站统计数据见表l。 1998年国家开始启动“空气净化工程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。2006年，国家再次启动“节能与新能源汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，燃气汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。 表1 世界部分国家天然气汽车及加气站统计数据
全球目前有近1×10^4辆液化天然气汽车在运行，拥有液化天然气汽车较多的国家是美国、日本和俄罗斯。加拿大、美国等已成功开发出采用高压直喷技术的LNG载重卡车投入商业运营。总载质量为45 t 的重型汽车，配备2个680L的LNG储存箱，可连续行驶800km。 近年来，我国一些城市也加大了液化天然气汽车的开发力度，北京、乌鲁木齐和长沙等城市已有液化天然气汽车在城市公交车方面的示范应用。从我国能源结构的战略调整来看，LNG工业的进一步发展必将加速我国液化天然气汽车的规模化发展。 2 天然气汽车与燃油汽车能耗指标 对于同等级、档次的各类天然气汽车(压缩天然气汽车、液化天然气汽车)，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态天然气。因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。
机动车检测工程师考试复习题精编 （汽车燃料经济性检测） 一、判断题 1.汽车燃料经济性，是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。（√） 2.等速行驶燃料经济性能全面考核汽车运行燃料经济性，它可以作为一种相对比较性的指标。（×） 3.在我国和欧洲，常采用每百千米油耗量（L／100km或 kg ／100km）作为汽车燃料经济性的评价指标。（√） 4.对于货车和大型客车，采用单位运输工作的燃料消耗量（L ／100t·km或L／kP·km）作为汽车燃料经济性的评价指标。（√） 5.美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或mile／USgal作为汽车燃料经济性的评价指标。（√） 6.美国采用汽车消耗单位量燃料所经过的行程（km／L）作为汽车燃料经济性的评价指标。（×） 7.在进行汽车燃料经济性试验时，汽车各种使用因素都不加以控制的路上试验，称为“不控制的道路试验”。（√） 8.汽车完全按规定的车速－时间规范进行的道路试验方法被称为“控制的道路试验”。（×） 9.汽车完全按规定的车速－时间规范进行的道路试验方法被称为“道路循环试验”。（√）
10.等速行驶百干米油耗试验是一种在我国广泛采用的简单道路循环试验。（√） 11.行星活塞式油耗计的流量传感器由流量检测机构和信号转换机构两部分组成。（√） 12.行星活塞式油耗计的流量传感器由流量检测机构和计量显示仪表两部分组成。（×） 13.行星活塞式油耗计的信号转换机构由呈十字型的水平对置的四个活塞及油缸组成。（×） 14.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，采用该标淮规定的检验方法测得的汽车百千米燃料消耗量，不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百千米燃料消耗量的110％作为燃料消耗量限值指标。（√） 15.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，进行燃料经济性的台架检测时，环境温度应为0～45℃。（×） 16.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，进行燃料经济性的台架检测时，环境温度应为0～40℃。（√） 17.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，进行燃料经济性的台架检测时，环境湿度应＜85％。（√） 18.《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565—2001）规定，进行燃料经济性的台架检测时，大气压力应为80～l20kPa。
学习任务4 汽车燃油经济性检测 一、汽车燃油经济性评价指标 1．百公里燃油消耗量 百公里燃油消耗量是指汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。一般情况下，燃油消耗量采用容积（L）计算，百公里油耗是最常采用的燃油经济性评价指标。 根据不同的测试条件，百公里油耗又可分为等速行驶百公里油耗、多工况百公里油耗、一般道路平均百公里油耗等。 （1）等速百公里燃油消耗量。等速百公里燃油消耗量是一种常用的评价指标，是指汽车在一定的载荷下（遵循GB/T 12545. 1-2001 , GB/T 12545. 2-2001的规定），以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。通常是测出每隔lOkm/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后以车速为横坐标、燃油消耗量为纵坐标，在坐标图上将各采样点连成曲线，利用该曲线来评价汽车的燃油经济性。不同车型的等速百公里油耗曲线差别较大，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较低。 （2）循环工况行驶百公里燃油消耗量。等速百公里油耗不能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区道路行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，各国根据本国的道路、交通状况制定了一些典型的循环工况来模拟汽车的实际运行工况，并以其百公里油耗来评定相应工况的燃油经济性。多工况燃油消耗量是按照规定的多工况循环试验得出的车辆百公里油耗。多工况循环行驶试验规定了车速一时间行驶规范，确定了何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度等数值。多工况循环试验规定严格，大多是在室内汽车底盘测功试验台上进行，简单的循环工况也可在道路上完成。 二、汽车燃油经济性测量方法 汽车燃油经济性的测量方法主要有容积法、质量法、超声波法和碳平衡法等。前两种方法需要使用专用的油耗仪，现在燃油消耗量的测量主要采用容积法和质
汽车燃油经济性能道路试验 一、实验目的及要求 1.实验目的 了解汽车燃油经济性能实验的要求；掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。 2.实验要求 （1）车辆条件 试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。 （2）道路条件 试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。 （4）书本P 121 二、实验预习及准备 （一）实验原理 汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消耗率b e(g e) 或有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。 汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大，汽车燃油经济性越差。也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃油经济性越好。 乘用车燃油经济性的测量 （三）实验技术标准及规范 汽车道路试验方法通则 GB/T 12534-1990 商用车辆燃料消耗量试验方法 GB／T l2545．2-2001
燃油经济性的计算方法分析报告 车辆1203班第2组 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力， 称作 汽车的燃油经济性。燃油经济性是汽车的基本性能之一， 燃油经济性好可以降低 汽车的使用费用、节约能源，并有利丁环境，所以燃油经济性是现代汽车制造业 和运输业必须首先考虑的问题。本文选择汽车在等速工况和加速工况下的白里燃 油消耗量来评定分析其燃油的经济性。 一、等速行驶工况燃油消耗量的计算 汽车等速白公里油耗计算主要是依据汽车发动机的万有特性曲线以及汽车 功率平■衡图进行的。（如下图） 首先回顾两个知识点： 万有特性曲线：以转速为横坐标，以平■均有效压力或转矩等为纵坐标，在图 上画出的等燃油消耗率b e 等重要特性参数的等值曲线族。 功率平衡图：以车速为横坐标，以功率为纵坐标，在图上画出的发动机功率 P f P w P e 、汽车的阻力功率 T 对车速的关系曲线图。 汽车的发动机功率可以根据功率平■衡关系由阻力功率计算获得。 在汽车等速行驶情况下，忽略加速阻力和坡度阻力，阻力功率主要表现为滚 动阻力功率和空气阻力功率。这时的汽车功率平■衡方程为： 为此需要首先计算汽车在不同车速下以最高档位行驶时的阻力功率P f P W 2 U a ?C D AU a Gf 3600 21.15 (D
而在特定档位下发动机转速和车速之间有如下关系: (2) 而发动机的平■均有效压力或有效转矩和发动机有效功率可以通过以下公式 进行相互转换： c err rn u a 0.377 - i g i 0 P 30p e Pme ~T,~ iV s n T 9550 p e 再在发动机万有特性曲线图 (P me n 或 T tq n )上，根据这些曲线进行插值计算，或者 直接转化得到新坐标下的万有特性曲线图 (P e U a )(如右图)可以得到对应的燃油消耗 率b e o 最后就是根据量纲来进行单位转化即可得 到 白公里燃油消耗量，具体计算过程如下： 燃油消耗率响每小时耗油量B 勺转化关系: B(kg h) b(g ； kw h)p e (kw) 1000 单位转化 km h L 100km: kg kg 1 kg km h kg L 一 一 L - 一 L -------------- 一 km h ----------- h L h L km L 100km 即 B 100 u a Q S bp /八 Q S =—— ⑷ 10 U a 根据公式(4)计算出给定车速时的等 速白公里油耗Q S ，根据计算结果拟合出等 速白公里油耗曲线(如右图) 加速行驶工况燃油消耗量的计算 汽车加速白公里油耗计算主要通过计算汽车在加速行驶 100km 的各个瞬态 的耗油量的累加值，为了简化分析，可以将整个过程分为等加速阶段、 等减速阶 段和怠速阶段。
《汽车燃油经济性实验》实验报告 专业班级姓名指导老师袁焕同组人员实验地点校外实验时间六、结果整理与分析 等速燃料消耗量实验记录 变速器档位： 序 号 行驶 方向 速度表 指示数 （km/h） 实际车速 （km/h） 通过测量 段时间 （s） 燃料消耗 量实验值 （ml） 燃料消 耗量 （L/100km 汽车燃油经济性实验 一、实验目的 等速行驶燃料消耗量实验 二、设备和仪表 流量计、非接触车速仪或相应的车速、行程记录装置（精度不低于 0.5%）、实验车等。 三、准备工作 1．流量计、非接触车速仪安装在实验车适当的位置； 2．按非接触车速仪说明书规定接通电源，检查仪器的功能是否正常； 3．检查实验车轮胎气压是否符合规定要求； 4．实验车装额定载荷。 四、实验步骤 等速行驶燃料消耗量实验 1）测试路段：500m。 2）实验方法： 汽车用常用档位，等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间和燃油消耗量。实验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，为30km/h）开始，以10km/h的整数倍均匀选取车速，直到最高车速的90%，至少测定5个实验车速。同一车往返两次，测量结果经重复性检验认可后，记入实验报告中的表。 3）绘制等速燃料消耗量特性曲线 以实验车速为横坐标，燃料消耗量为纵坐标，绘制等速燃料消耗量散点图。根据散点图，绘制等速行驶燃料消耗量特性曲线。 五、注意事项 1．实验车的总质量，按实验车的整备质量加参加试验的在车人员质量（每人按 65kg）计。 2．实验过程中，轮胎充气压力应符合该车技术条件规定，误差不得超过±10kPa。 3．实验时天气应无雨无雾，气温0～40℃，风速不大于3m/s。 4．实验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行，道路长2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在1‰以内。
4 汽车燃料经济性 4.1 汽车燃料经济性评价指标 4.2 汽车燃料经济性计算 4.3 影响汽车燃油经济性的结 构因素 汽车使用经济性汽车使用经济性是一种使用性能,是指汽车为完成单位运输量所 支付最少费用的能力。它是评价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。 我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大（40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。 2.1汽车燃油经济性指标在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油产品为主。 例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。2000年我国汽车运输用油料缺口约2000万吨，汽车用汽油和柴油缺口分别达25％和60％。 汽车运输油耗占运输成本的20％以上。采用燃油附加费改代原有养路费征稽，是和国际惯例接轨的重大举措，有利于我国运输车辆总体提高效益。但是与按车型征收规定养路费相比，征收燃油附加费的办法使得专业运输车辆的燃料成本大幅度增加。 据某地区统计，改收燃油附加费同原有的养路费相比成本增加37.5％～44.5％，甚至高达60％以上。 实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃油附加费替代后，某省汽运公司燃料附加费率达60％，增加支出1320万元。出租公司原缴纳养路费220元/车，改为燃料附加费后费用增至1170元/车，仅此项就增加费用4.3倍。 燃油附加费代替养路费后，必将推动汽车更新和换代的速度。所以，节约燃料就意味着汽车运输成本的降低，经济效益的提高。显然，研究汽车燃料经济性对汽车节能的意义重大，例如，同1970年相比，1993年美国汽车平均油耗下降了33％。为此，世界各国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国策，并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题 汽车燃油经济性 ．．．．．．．：指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。 汽车发动机的燃油经济性：通常由有效燃料消耗率be(ge) 或有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃料经济性。 评价指标 ①常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，汽车燃料经济性越差。 ②汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃料经济性越好。 由于汽车在使用过程中，载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，也可采用燃料消耗量Q(单位为L/100km)与有效载荷G (单位为t)之间的关系曲线，评价在不同道路条件下的汽车燃料经济性，称之为平均燃料运行消耗特性。
第三章 汽车使用经济性 第一节：汽车燃油经济性 1. 汽车使用经济性是为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。 2. 汽车燃油经济性是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 3. 汽车燃油经济性的评价指标：百公里燃料消耗量，即L/100km ；单位运输工作量所消耗的燃料量，即L/100t km ； 消耗单位燃料所经过的行程，即km /L ；平均燃料运行消耗特性；等速驱动比油耗。 4. 汽车燃料经济性试验方法可根据对各种使用因素的控制程度分为：不加以控制的路上试验、控制的道路试验、道路 循环试验、在汽车底盘测功器上的循环试验。 5. 汽车在无坡度的平坦好路上，以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。 6. 燃油经济性的计算方法：km L v g P Q a e e s 100/,02.1γ = ，其中：h kg g P G e e T /,1000 = ，km L v gG Q a T s 100/,100γ = ， ()j i W f T e P P P P P +++= η1 。)15 .21sin cos (36722dt dv g G Av C G Gf g Q a D T e s δααγ η+ + += 。 7. 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 1) 由公式 377 .0i i r n u k e a = 计算找出 a u 和 e n 对应的点(1n , 1 a u ),(2n , 2 a u ),......,( m n , am u )。 2) 分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率f P 和P ω。 3 360021.153600a D a F u C A u P ωω= = ? co s 3600 3600 f a a f F u u P G f α= = 3) 求出发动机为克服此阻力消耗功率e P 。 4) 由 e n 和对应的e P ,从) ,(2e e n P f g =计算 e g 。 5) 计算出对应的百公里油耗 S Q 为 γ a e e S u g P Q 02.1= 6) 选取一系列转速1n ，2n ，3 n ，4n ，......， m n ,找出对应车速1a u ，2a u ，3a u ，4a u ，……， am u 。据此计算 出Sm S S S S Q Q Q Q Q ,,,,,4321 。 把这些S Q －a u 的点连成线, 即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线。 第二节：提高汽车使用燃料经济性的途径和技术 1. 影响汽车燃料经济型的因素主要包括：汽车使用因素和汽车本身的结构因素。 2. 汽车节油的途径有：政策性措施和技术管理措施。
汽车动力性和经济性 试验报告 实验内容：汽车加速性能试验 汽车等速燃油消耗率试验
一、 汽车加速性能试验 1、 实验目的 1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程； 2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理， 试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理； 3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力； 2、 实验条件 1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开； 2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置； 3) 装载量按试验车技术条件规定装载（满载）； 4) 轮胎气压负荷车上标示规定； 5) 风速3/m s ≤； 6) 试验车经充分预热； 7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2%≤ 3、 主要实验仪器设备与实验车参数 试验车参数列表：
试验仪器： 五轮仪采样频率100赫兹 4、试验内容 总体的速度-时间曲线如下所示： 4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1)试验目的： 了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻力系数。 2)试验内容： a）.在符合实验条件的道路上，选取合适长度的直线路段，作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号； b）.试验车辆加速到大于20km/h，将变速器置于空挡后，按下采集系统“开始”键，直至车辆停止，按“结束键”，记录车辆从20km/h到停止这一过程车速的变化。
c ）. 试验在同一路段往返各进行一次； 3) 试验数据处理 汽车理论课上学到，汽车行驶方程式为：t f w i j F F F F F =+++；即 02cos sin 21.15q g T D a T i i C A du Gf G u m r dt ηααδ=++ + 考虑到试验场地的道路坡度不大，从而有：cos 1,sin tan i ααα≈≈=；实验过程中风速较小，且车速较低，因此也可以忽略空气阻力w F 一项；同时试验汽车挂空挡记录，所以0t F =。 从而汽车行驶方程式简化为：0du Gf Gi m dt δ=++ 同时空挡的情况下，飞轮空转，可以认为1δ=，所以 ()du f i g dt =-+； （在滚动阻力与坡道阻力同向情况下，i 取正号；反向时，i 取负号）； 截取20km/h-0km/h 的数据，用matlab 作图如下所示： 由北向南20km/h 滑行停车曲线 拟合到的曲线为y=-0.3362x+40.3207
期中试题动力性燃油经济性计算
整车参数表 变速器速比
拟合公式系数 1、绘制功率平衡图： 根据公式0 377 .0i i rn u g a =，将各参数代入公式得发动机转速对应的车速； 根据负荷特性曲线的拟合公式可以得到转矩； 根据公式9550 n T P q t e =，计算功率；
1档数值： MATLAB程序： 车速： n=[0 815 1207 1614 2012 2603 3006 3403 3804 4200]; y=0.00437306*n 转矩： p=[-3.8445 40.875 -165.441 295.28 -19.313]; >> n=[0 0.815 1.207 1.614 2.012 2.603 3.006 3.403 3.804 4.200]; >> T=polyval(p,n) 功率：
p=[-3.8445*10^-12 40.875*10^-9 -0.000165441 0.29528 -19.313 0]; n=[0 815 1207 1614 2012 2603 3006 3403 3804 4200]; P=polyval(p,n)/9550 一档的功率特性图： a=[0 3.5640 5.2783 7.0581 8.7986 11.3831 13.1454 14.8815 16.6351 18.3669]; b=[0 11.2548 20.1946 29.0798 36.8651 47.0855 53.4233 58.7553 61.7021 59.1691]; values = spcrv([[a(1) a a(end)];[b(1) b b(end)]],3); plot(values(1,:),values(2,:), 'g'); 2档数值：
新能源与传统汽车经济性的区别论文 导读：本论文是一篇关于新能源与传统汽车经济性的区别的优秀论文范文,对正在写有关于汽车论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段：，阻力越小，经济性越好。3.轮胎型号，轮胎越宽，阻力越大，205的肯定比175的油耗大4.车重，同一辆车，满载的油耗大于空载5.档位，同样的发动机，变速器档位越多，越省油因为发动机转速低6.驾驶习惯，新手往往踩油门掌握不好深浅，同样的路可能更加费油。7.路况8.车况，一般同样的车开很多年之后油耗会上升，同样新车磨合期油耗也会大。9. 摘要：汽车经济性是一种使用性能，是汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能力。是评价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。 关键字：汽车经济性新能源经济性 一、汽车经济性主要影响 1有效燃油消耗率。g(8／kw．h)与100km油耗Qe(t)成正比。g越低，汽车的油耗Qe就越小，可见降低油耗串是汽车节约燃料的基础。汽车的经济性主要包括汽车发动机的燃油消耗、汽车的机油消耗和车辆的维修费用等。一般认为，汽车耗油量是汽车经济性的重要指标。耗油量是指汽车行驶百公里消耗的燃油量。在我国，这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。等速百公里油耗是指汽车在平坦硬实的路面上，以最高档分别以不同车速等速行驶这段路程，将每个车速段的耗油量用点连起来，形新能源与传统汽车经济性的区别成一条开口向上的抛物线，其中最凹点就是耗油量最低的车速段，也称作“经济车速”。厂家都以“经济车速”作为耗油量参数，实际上只是一个参考值，一般用户是很难做到。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量，再计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。 1、2一般来讲，循环油耗与等速百公里油耗加权平均取得综合油耗值，反映的汽车的耗油量比较客观。总体上讲，耗油量数值越小，燃油经济性就越好。必须指出，汽车厂家标称的油耗是汽车在恒定的时速（一般为90km/h）、风速和平坦的路面条件下测出的，而我们平时驾驶时所遇到的路况则要复杂的多，更何况有的厂家标称的油耗是在60km/h甚至40km/h的状况下测出的。因此在车辆实际使用中要比厂家标称的油耗高。因此，判断一辆车的油耗，除了厂家的产品说明书外，最好还是要向熟悉这种车型的朋友打听一下，以了解它的实际油耗究竟是多少。1、3汽车耗油量的高低受许多因素制约：首先，发动机的热效率越高燃油利用率就越高。排量相同的发动机，压缩比高的其热效率也高，热效率高的车比较省油，因而选择压缩比高的车比较经济。现在轿车的汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间。同时，还采用配气系统可变装置和稀燃技术，来达到节油目的。其次，柴油发动机比汽油发动机省油。因而将汽油发动机改为柴油发动机可以进一步节省燃油，这是因为柴油机负荷变化平坦。 汽车是否节泊与驾驶员的操作水平和责任心有密切关系。实验表明，一位驾驶员只需在原有的操作基础上改善不合理的操作策略，就能不同程度地节约燃油。驾驶员的思想状况、工作责任心、操作习惯、技术水平、专业知识面和驾驶经验等对汽车节油都有很大的影响。发动机的功率和负荷率对燃油经济性
汽车性能检测》课程标准 课程类别：考试课 课程性质：专业课 1．课程定位与设计思路 1．1 课程定位 本课程是汽车检测技术专业的专业必修课程。 主要培养在汽车检测技术职业 岗位上相关汽车故障诊断、 性能检测与维修的职业能力， 达到本专业学生应获得 职业资格证书考证的基本要求， 为后续课程的学习作准备， 同时培养学生的方法 能力、社会能力及职业素质。 前修课程为：汽车底盘检修、汽车电器系统检修、汽车发动机检修。 后续课程为：顶岗实习课程。 1．2 设计思路 本课程“基于工作过程”为指导，邀请行业专家对汽车检测技术专业所涵盖的 岗位群进行工作任务和职业能力分析， 并以此为依据确定本课程的工作任务和课 程内容。根据汽车检测技术专业所涉及到的汽车维修和交通运输的知识内容， 设 计若干个学习情境。实施情景化教学，使学生掌握汽车检测、诊断、维修以及相 关等专业知识的技能，同时养成学生职业素质，锻炼学生 课程名称：汽车性能检测 课程代码： 050521015 课程学分：3 课程学时： 48 适用专业：汽车检测技术 开课学期 : 第四学期
的方法与社会能力 2．课程目标 本课程主要讲授汽车各种检测仪器设备的相关操作和维修技能。通过教、学、做使学生掌握汽车检测仪器的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车性能分析的标准化、系统化的工作思维模式，具备按照规范的流程独立完成汽车检测的相关工作能力。 2．1 知识目标 企业工作流程及相关要求 汽车检测站的相关知识 汽车发动机动力性和经济性检测与评价 汽车制动系统检测与评价 汽车转向系统检测与评价 汽车行驶系统检测与评价 汽车排放与噪声检测与评价 汽车通过性能检测与评价 汽车照明系统检测与评价 2．2 能力目标 掌握诊断仪器的基本使用方法 能够查找并使用维修资料 能够制定维修方案 能够使用常见的检测仪器 能够与顾客进行交流获取有效信息
实验二 汽车燃油经济性能试验 一、实验内容 (1)直接档加速燃料消耗量实验 (2)等速行驶燃料消耗量实验 (3)六工况燃料消耗量实验 二、实验目的要求 了解流量计的结构、工作原理、使用方法；掌握汽车路上循环的燃料消耗量 测量方法以及汽车燃料经济性的评价指标和评价方法；根据实验数据，分析评价实验车的燃料经济性。 三、仪器设备 1．主要仪器设备 流量计或汽车拖拉机综合测试仪、综合气象观测仪及实验车等。 2．流量计的结构特点和工作原理 流量计主要由两部分组成，即传感器和表头。流量计的关键在于传感器，它直接影响到测试精度和可靠性。目前车用流量计传感器多采用四活塞式传感器，其工作原理见图1和图2。 由上图可见，在壳体内安装有四个互成90°的活塞A 、B 、C 和D ，同时也是四个滑阀。由滑阀开闭时刻的巧妙配合，实现了油缸吸排油的连续进行。 如图 图1 四活塞式流量传感器工作原理 图2 四活塞式流量传感器工作状态图
1所示，进油室内充有一定压力的燃油，在图示位置由于B、D两油缸内的压差作用，使曲柄按逆时针方向转动，将B缸内的存油经排油道流向出油孔，曲柄继续转动活塞B到达上止点排油完毕。此时活塞C正好封闭B的吸、排油道。曲柄继续转动，此时油缸B与进油室相通，从而B缸进油，D缸开始排油，C 缸继续排油。当活塞C到达上止点后曲柄继续转动，活塞D前移，使C缸与进油室相通而进入吸油过程。曲柄继续转动，D缸继续排油，A缸开始排油，如此进油排油不断进行，曲柄就连续运转（如图2所示）。曲柄每转一周，各缸排油一次，此时的排油量等于4个缸的容积。通过一套传动和转动机构将曲柄的转动变成电脉冲信号。
第9章 汽车的燃油经济性 学习目标 通过本章的学习，应重点掌握汽车燃油经济性的评价指标，掌握汽车燃油经济性的计算方法，理解影响燃油经济性的汽车结构因素和使用因素。 石油是现代工业，尤其是交通运输的重要能源，汽车的燃料在今后较长的一段时间仍然是石油产品。随着工业的发展，车辆的增多，使用石油产品越来越多。现在各国都把节约汽车用油作为汽车制造业和汽车运输业中的二个重大问题。 汽车燃油经济性的评价指标 汽车的燃油经济性，是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作量的能力。燃油消耗已占运输成本的40%左右，所以节约用油是降低运输成本的重要措施之一。汽车燃油经济性的评价指标主要有以下三种。 单位行驶里程的燃油消耗量 当燃油按质量计算时，用符号m Q 表示燃油消耗量，其单位为kg/100km 。当燃油按容积计算时，用符号V Q 表示燃料消耗量，其单位为L/100km 。 单位行驶里程的燃油消耗量只考虑了行驶里程，没有考虑车型与载重量的差别，所以只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃料经济性，但它也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一汽车上，对燃料经济性的影响。其数值越小，汽车燃油经济性越好。 单位运输工作量的燃油消耗量 若燃油以质量计算时，该指标单位对于载重汽车为kg/(100t ·km)，对客车为kg/(1000人·km)。 若燃油以容积计算时，该指标单位对于载重汽车为L/100t ·km ，客车为L/(1000人·km)。 该指标可以用来比较不同类型、不同装载质量汽车的燃料经济性。其数值越小，汽车燃油经济性越好。 消耗单位燃油所行驶的里程 美国采用消耗单位燃油所行驶的里程的评价方法，其单位是MPG 或mile/ USgal ，指的是每消耗一加仑燃油能行驶的英里数(1mile=，1Usgal=。其数值越大，汽车燃油经济性越好。 汽车燃油经济性的计算 在汽车设计时，常需要在实际的试验样车制成之前，先根据所选用的发动机台架试验得 到的油耗曲线与汽车功率平衡图，对汽车进行燃油经济性的估算。其中包括汽车等速百公里油耗的计算，等速、加速、减速和怠速等行驶工况的油耗的计算。 汽车等速百公里油耗的计算 汽车以速度a u 在路上等速行驶时，发动机相应工况的有效燃油消耗率为e g [g/(kW ·h)]， 而此时汽车行驶100km 所消耗的功率即阻力功率为P [kW]，则等速百公里油耗V Q
汽车动力性、汽车经济性复习题-2 一、名词解释 1．货物运距；2．装载质量利用系数；3．牵引系数；4．零担货物； 5．比装载质量；6．牵引系数；7．动力因数；8．汽车燃油经济性；9．紧凑性；10．行驶的附着条件；11．汽车使用经济性；12．车辆机动性；13．运输条件；14．道路循环试验；15．动力特性图；16．负荷率； 二、分析题 1．分析主传动速比对汽车直接档动力性和燃油经济性的影响。 2．分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。 3．某全轮驱动的汽车起步时，车轮在地面上打滑，分析此时汽车的加速度。4．说明利用功率平衡图和发动机负荷特性确定汽车行驶时发动机有效油耗率的方法。 5．在同一段有较滑陡坡地路面上，为什么后轴驱动的货车满载时能通过，而空载时反而通不过？ 6．分析说明汽车的最高极限车速受那些因素影响（需有分析过程）？ 7．汽车空载和满载时的动力性有无变化？为什么？ 8．与汽车满载相比，汽车空载时的动力性有无变化？为什么？ 9．与汽车空载相比，汽车满载时的动力性有无变化？为什么？ 10．写出汽车的燃油消耗方程式，分析说明发动机油耗与汽车油耗之间的关系11．说明什么是汽车的后备驱动力，汽车的后备驱动力怎样影响汽车的动力性和燃油经济性？ 12．汽车行驶过程中，以下情况对汽车的燃油消耗量有何影响？为什么？ ①使用不同车速 ②使用不同挡位 13分析说明汽车的最高极限车速受那些因素影响（需有分析过程）？ 14．分析说明下列情况下，汽车的动力性会发生什么变化？ ①使用较小直径的轮胎（其它不变）； ②使用较小主传动速比（其它不变）。 15．分析说明下列情况下，汽车的百公里燃油消耗量会发生什么变化？ ①使用过低的挡位（其它不变）； ②使用过高的车速（其它不变）。 16．说明什么是汽车的后备驱动力，汽车的后备驱动力怎样影响汽车的动力性和燃油经济性？ 17．汽车行驶过程中，以下情况对汽车的燃油消耗量有何影响？为什么？ ①使用不同车速