华春现代生物医药产业基地项目
南入口大门
拱梁满堂支架
专项施工方案
中国葛洲坝集团股份有限公司
2014年9月15日
目录
一、工程概况 (2)
二、方案编制依据 (2)
三、满堂支架设计 (2)
四、满堂支架受力验算 ........................................... 错误！未定义书签。
五、支架预压 (4)
南入口大门满堂支架施工方案
一、工程概况
山东省华春现代生物医药产业基地项目南入口大门工程拱形大门，本大门长46.7m，宽4m。门拱布置为单孔钢筋混凝土拱形大门，计算跨径18.9m，矢高为7m。矢跨比为1/2.7，拱台为重力式立柱，筏板基础加地梁。
二、方案编制依据
1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
2、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
3、南入口大门施工图纸
三、满堂支架设计
1、材料选用和质量要求
钢管规格为φ48×3.0mm且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》GB15831的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》GB15831的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
2、支架安装
本支架采用普通钢管满堂支架其结构形式如下：
支架采用Φ4.8*3钢管做支撑的早拆体系，纵横向间距均为@500步距均为@1000，在每根立柱上均设一个顶升早拆头，在立柱下边设10cm*10cm底托，在早拆头上安放50*100mm 的木枋，在木方上铺15mm厚的腹模板作为拱的底模板，其侧模为定形腹模板。
支架底模铺设后，测放顶板底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位:
底模标高=设计梁底+支架的变形+（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。
另外，纵横均设置剪刀撑，剪刀撑纵横间距2.4m。支架搭设示意图见附图1：
附图1
3、现场搭设要求
3.1、从柱内侧距侧墙0.35米开始搭设第一排立杆。立好立杆后及时设置扫地杆和第一步横杆,扫地杆距立杆底端25cm，支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。
3.2、随着架体升高剪刀撑应同步设置。
4、技术要求
4.1、相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内；
4.2、在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米；
4.3、对接扣件的开口应朝上或朝内；
4.4、各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm；
4.5、立杆的垂直偏差应不大于架高的1/300；
4.6、上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3。
4.7、主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
四、满堂支架受力验算
1、支架稳定性验算
1.1、模板支架自重标准值1.1kN/m2
g1=1.2*1.1*0.36=0.475kN
1.2、新浇混凝土自重标准值24kN/m2
g2=1.2*0.36*0.8*24=8.29kN
1.3、钢筋自重标准值1.1 kN/m2
g3=1.2*0.36*0.8*1.1=0.38kN
1.4、浇筑砼振动时产生的荷载
2.0 kN/m2
g4=1.4*2*0.36=1.008kN
1.5、施工人员及施工料具以及堆放荷载4.0 kN/m2
g5=1.4*4*0.36=2.016kN
1.6、增加活荷载
2.5kN/m2
g6=1.4*0.36*2.5=1.26kN
故架管立柱的轴心力为:
N=g1+g2+g3+g4+g5+g6=13.42kN
立柱的稳定验算:
根据钢管采用Φ48*3，钢材采用Φ235，采取纵横杆按600mm间距，步距按1000mm计算。经查钢材的设计强度fc=215N/mm2
立杆的长细比：
经查表可知Q=0.947(参考文献钢结构设计)
故支撑架满足设计要求，方案可行。
2、地基承载力验算
单个立柱轴心压力为N=13.42kN，则立柱对地面的压力（考虑预压系数）为：
P=1.3*N/A=1.3*13.42 / (0.1*0.1)=1744.6kPa
地基表面用150厚C25混凝土进行处理，抗压强度标准值为20.1Mpa,满足要求。
五、支架预压
1、支架预压的目的
1.1、检查支架的安全性，确保施工安全。
1.2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于门拱面线形控制。
1.3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。
2、预压方案的选择
采用砂袋预压方案，砂袋便于吊运、砌码，并且预压完成后砂可以用于砼浇筑施工。
3、预压的控制吨位及荷载分级按《公路桥涵施工技术规范》要求，预压系数设定为1.3，即按预压范围内结构砼重量的1.3倍进行预压配重。
预压过程中为确保支架受力安全，应按从小到大的顺序逐级加载，加载荷载分级为: 0→10%→50%→80%→100%→120%→130%，预压完成后反方向逐级卸载。
4、预压设备的准备
预压设备根据施工情况，采用砂袋。首先根据预压重量进行备料，砂采用施工所需合格的中粗砂，以便在预压完成后留着他用。砂袋按50、70Kg/袋进行装料。70Kg的砂袋用于底层50Kg的砂袋用于顶层，便于人工进行加载砌码及卸载装运。砂袋标定重量的目的是为了施工中便于对加载重量进行准确的控制。称量好的砂袋必须采用防水措施，用雨布进行覆盖。
5、预压的实施
5.1 预压施工前布置测量控制点，做好控制点原始数据收集。采用全站仪对控制点进行精确放样，控制点布设在拱脚、1/8L、1/4L、3/8L、拱顶（1/2L）处，每断面三点，分布在桥轴线及拱圈两侧的底模上。控制点布置后用油漆作好明显标识并注意好保护。设置好控制点后用水准仪精确测量控制点高程并做好记录。
5.2 预压施工中用吊车吊运砂袋至拱架的模板上，模拟拱圈砼的荷载分布情况布载，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。为确保支架受力安全，采用逐级加载。砂袋采用人工砌码，注意要在一层砂袋摆放全部完成后才能进行上一层砂袋砌码，保证拱架受力均匀。
5.3 每级荷载施加完毕停留20min，利用停留的时间进行支架测量和安全观察，并做好测量记录。
5.4 全部加载后，不可立即卸载，需等待24h至72h后，再逐级卸载。卸载测量并详细记录，卸载的顺序按加载的逆顺序进行。
5.5 在加载前应对支架、模板进行仔细检查。在加载过程中派专人不间断观察，检查支架的沉降、变化情况，一旦发生异常，立即停止加载，分析原因，及时进行补救处理。
5.6 拱顶预压施工属于高空作业，因此在加载过程中，要特别注意施工人员人生安全，必须在加载范围四周搭设施工平台，挂防护网。施工人员戴安全帽，挂安全绳。预压全过程专人指挥，严禁违章作业。
6、预压成果的运用，预压结束后根据预压测量记录对资料进行整理，对相关数据进行分析，加载前各点的标高值与卸载完毕后标高的差值即为支架的非弹性变形量，满载时各点位的标高值与卸载完毕后标高的差值即为支架的弹性变形量。由此可验证按经验式计算的弹性变形和非弹性变形量。现浇支架的超荷预压基本消除了支架非弹性变形。施工中按支架的弹性变形值设置预拱度，根据此预拱度值重新进行模板标高的调整，直至满足设计要求。预压完成后对拱圈模板高程进行全面测量，并根据测量结果调整模板高程，使之符合规范要求。对支架进行全面仔细检查，松动扣件要拧紧，局部变形较大的部位要进行加固，确保支架在拱圈加载时的变形和位移在控制范围内。
目录 1. 工程概况 (2) 2. 施工方案 (2) 3. 施工工艺流程 (8) 4. 主要人员及设备 (8) 5. 施工工艺及方法 (8) 6．施工控制及注意事项 (13) 7．质量保证体系与自检制度 (15) 8.安全保证措施 (17) 9.现场管理及文明施工 (24)
现浇板满堂支架施工方案 1、工程概况： 本项目起点位于董大线K18+858.3，终至董大线K19+236.9（即图纸中K0+000至K0+378.6），横跨大岭底河水系。桥梁长133.40m，路线全长378.6m，平面交叉一处。旧桥拆除，重建22m+25m+32m+25m+22m 的拱桥。 全桥采用混凝土结构，现要进行现浇板满堂支架的施工，现浇板全长126m，分别在垫墙、墩台盖梁上设置断缝，桥全宽30m，采用钢筋混凝土实心板，板厚50cm。 2、施工方案 2.1支架基础方案 鉴于下部结构已完成（拱圈混凝土养生期已满28天强度要求），不考虑拱圈在上部荷载（支撑体系重量、上部主梁钢筋混凝土重量、施工时产生的动荷载等）作用下发生压缩变形。支架基础部分按拱圈上圆弧形分布，底托不便于水平放置，我施工单位考虑采用拱圈上植筋浇筑混凝土找平基座辅助底托竖向受力。 2.2支架搭设方案 根据本桥现浇板的结构特点，支架采用φ48δ=3.5mm碗扣式满堂支架作为支撑体系。并通过调整底托高度，使横杆水平受力。立杆顶均装可调顶托，便于标高调整、落架等后续工序的施工。横杆步距除最顶层的2道为60cm外，其余均为120cm(支架高度在.02米~5.5米之间，小于1.2米直接用直径大于10厘米的圆木代替,原木代替部分占满堂支架的1/4)。
新建泸县三星桥水库工程 桥梁满 堂架施 工方案四川天沛水利水电建设工程 有限公司新建三星桥水库工程项目部 二?一六年三月
目录 一、工程概况 1、概述 本工程为泸县太伏镇至石马段四级公路改建工程K0+ 处桥梁新建工程施工，建设地点位于泸州市泸县太伏镇，中心桩号为K0+ 处。建设规模桥全长米，桥宽米；为本公路重点建设项目。 下部构造：桥墩、桥台均米用桩基接盖梁形式。 上部构造：采用标准跨径13 米的钢筋砼空心板，空心板采用现浇形式，板高米，板顶宽米，板底宽6 米，两侧悬臂各为米。 附属构造：桥面铺装采用10? 15.5cm 厚C40 钢筋砼铺装层；支座采用 200X250x35mm 板式橡胶支座，垫石采用现浇C40 钢筋砼；桥台搭板设置于两侧桥台处，采用现浇C30 钢筋砼，纵向长5 米，横向宽5.7 米；伸缩缝采用CD-40 型桥梁伸缩缝，设置于两侧桥台处。 2、材料选用和质量要求 1) 本工程脚手架为 现浇空心板梁承重用，选用落地扣件式多排钢管脚手架， 现浇梁外模采用120cm x240cm x 优质竹胶板。 2) 钢管规格为? 48 X 。钢管的端部切口应平整，并在使用时在底部纵向加垫10x
10X 100cm 方木，横向加垫15X 15X 400cm 方木，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管，钢管应涂刷防锈漆作防腐处理。 3) 扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》( GB15831 )的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证, 当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》 GB15831 )的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈
满堂支架及门洞施工方 案 Hessen was revised in January 2021
DK0+跨S212立交大桥—满堂支架及门洞施工方案 一、本施工组织的编制依据及原则 编制依据 1、TB 10203-2002 《铁路桥涵施工规范》； 2、TB 10101-2009 《铁路工程测量规范》； 3、TB 10301-2009 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 4、TB 10415-2003 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》； 5、TB 10424-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》； 6、TB 10424-2010 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》； 7、TB 10426-2004《铁路工程结构混凝土强度检测规程》； 8、地堪单位提供工程地质勘探报告； 9、本工程总体施工组织设计； 10、工程施工设计图； 11、本工程相关的合同文件。 编制原则 1）以满足本标段工程进度、质量、安全为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。 2）统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成全部工程量。 3）突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保工程质量创优。 4）运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
5）严格执行铁道部现行的《规范》、《验标》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 二、工程概况 工程概况 六盘水野玉海山地旅游度假区海坪至托马斯公园旅游观光铁路DK0+跨S212立交大桥，桥梁地形控制，为跨越既有道路而设。桥梁位于曲线上，采用曲梁曲做，梁体与线路纵坡和平面线型一致。 桥梁上部结构采用现浇预应力混凝土连续梁，孔跨布置为(3×30)m+(4×30)m，梁体为单箱单室、等高度、等截面箱梁，梁高，梁体顶宽，梁体底宽3m，梁体顶板厚度为30cm，于支点处渐变至50cm。底板厚度为25cm，于支点处渐变至50cm。腹板厚度32cm，于支点处渐变至50cm。 端横梁宽度为，中横隔板宽度为，墩顶横梁宽度为。 梁体在边跨底板处及跨中设中横隔板，墩顶横梁中部设有孔洞，已利检查人通过。 桥墩采用花瓶式独柱墩，墩身尺寸为×，桥台采用T台。 全桥桩基均采用桩径，其中0#台、3#墩、5#墩及7#台按柱桩设计桩底标高必须满足设计要求，并保证最小嵌入<3-3W2>地层内的深度不小于2m，1#墩、2#墩、4#墩及6#墩按摩擦桩设计，桩底标高需满足设计要求。承台高度均为。
新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥和相关配套工程TZQ-1标段 满堂现浇连续梁 施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 中铁七局集团天兴洲大桥项目部第三项目分部 二00五年十月
目录 1.工程概况 (2) 1.2水文地质 (6) 2.满堂支架现浇施工工艺和方法 (6) 3.基础处理 (8) 4.脚手架搭设 (8) 5.模板施工 (9) 6.支架预压及起拱 (11) 7.钢筋施工 (12) 8.箱梁砼施工 (13) 9.预应力张拉、压浆 (17) 9.1预应力张拉 (17) 9.2孔道压浆 (18) 10.模板、支架拆除 (19) 11.保证施工质量技术措施 (20) 12.安全保证措施 (20) 13.施工现场文明施工保证措施 (22)
满堂现浇连续梁施工方案 1.工程概况 本工程现浇连续梁采用满堂支架现浇法施工，具体连续梁布置位置见下表： 连续梁施工方法表 梁部采用等高度预应力混凝土箱梁，线间距5.3m，箱梁截面为单箱单室直腹板，顶宽12.7m，底宽6.5m，在梁段连接处顶板之外梗胁以外翼板设宽2cm横向断缝。梁高2.5m，顶板厚32cm，根部局部加厚至55cm，腹板厚从45cm变化至60cm，根部加厚至100cm，底板厚度36cm，根部加厚到66cm。全梁共设6道横隔板，其中边支点处设置厚1.225m端横隔板，中点设置厚1.8m的横隔板。箱梁横截面如图示：
半中支点－半跨中截面 138～139跨右侧1080cm范围悬臂板需切角以避开1/12岔线，详见结构图，施工时请注意。 主要工程数量表（五孔）
主要工程数量表（四孔）
铜梁县庆隆镇镜子滩大桥及引道工程项目经理部镜子滩大桥满堂支架专项施工方案 湖南对外建设集团有限公司 2015年1月20日
铜梁县镜子滩大桥满堂支架专项施工方案 一、工程概况 铜梁县庆隆镇镜子滩大桥及引道工程位于庆隆场西侧，连接石鱼—庆隆—浦吕三镇的交通要道。大桥以东600m接S207，是石鱼与庆隆两镇经浦吕互通上渝遂高速的快速通道，大桥以西4km接G319，是庆隆经石鱼镇到铜梁城区的必经之地，路线全长1.205km，长链4.294m，公路等级：二级公路;设计行车速度：60km，设计荷载：公路I级;桥梁桥宽13m，桩基为钻孔桩，桥台采用肋板台，上部为30+50+30预应力现浇变截面箱梁，结构设计年限为100年。 二、资源配备情况 1
三、施工方案 2.1箱梁概况 桥梁工程为30+50+30预应力现浇单箱双室变截面箱梁，梁高度为1.8m—3.3mm，桥梁宽为13m，采用边跨满堂支架搭设，中跨下部采用钢管桩贝雷梁，上部满堂支架搭设。 2.2预应力砼现浇箱梁的施工方法 1、地基处理 首先对支架布设范围内的表土、杂物及淤泥进行清除，并将桥下范围内泥浆池及基坑采取抽水排干后，用弃渣或砂石将泥浆池及基坑回填密实，以防止局部松软下陷。 将原地面进行整平（斜坡地段做成台阶），然后采用重型压路机碾压密实(压实度≥90%)，达到要求后，再填筑50cm的弃渣或土石混碴，分层填筑，分层碾压，使压实度达到94%以上。 支架地基原地面整平及压实后，采用标准贯入试验，如粘质土N＞7，则σ＞190KPa；如砂类土（中、粗砂）N＞15，则σ＞250KPa，承载力可满足要求。地基基础换填土石混渣或隧道洞渣处理，并用压路机压实后检测压实度达到94%，则同样满足承载力。如巨粒土以及含有砖头、砼块、块石等的粘质土，不适应做标准贯入试验或对检测结果尚
第一章专项施工方案 1.1满堂支架支架搭设与拆除方案 1.1.1工程概况 桥梁全长：254.3米。跨径布置为（3×25）+（4×25）+（3×25）=250米。上部结构形式为预应力混凝土现浇箱梁，桥梁左幅21.6米，右幅21.6米。采用满堂支架现浇。 现浇段桥梁参数表
1.1.2机械设备配备 机械设备配备表 1.1.3地基处理 施工现场天然地基的承载力具有明显的差异，湟水河区经筑岛换填后分层压实处理，天然地基条件较好的区段经压实后在原地面以上部分采用填片石，并分层压实后作为支架搭设区的地基持力层。 现浇段地基换填在桩基施工完成后进行，桩基施工时应注意避免泥浆及沉渣等不利填料埋入桥跨区。地基表面清表整平后采用18t振动压路机分层辗压。 填高后地基顶面高于原地面不小于50cm，处理范围超过支架搭设区域边长2m以上，地基外边线纵向设矩形排水沟，同时设2％双向横坡排地表水，地表水由横坡汇入纵向排水沟后排出场外，经处理后的地基表面浇筑砼硬化层。硬化层强度形成后，可进行支架立杆垫板的搭设放样。 1.1.4支架搭设与拆除 支架设计采用满堂钢管支架（剪刀撑及其他用于加固杆件采用普通扣件式钢管），拟进场钢管截面规格为Φ48×3.5mm，支架最大搭设高度小于5.5m，纵向间距为0.9m，（24×0.9）m，步距采用墩柱前后1.5米附近采用0.6m，跨中采用1m，横断面小于6m范围内设一道剪刀撑，纵向剪刀撑沿支架两侧及箱梁腹板轴线位置分别布设一道（共8道），每孔支架两端按每三步设一道之字形水平
面上横向斜撑加强，并在横断面上根据《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）增设斜杆加固。 支架搭设断面图示如下： 支架搭设时，在经换填压实的原地面上铺填石渣层压实（地质条件较好的暨有路面，可不加铺石渣层），石渣层顶面浇筑砼硬化层，砼硬化层以上分别为：5cm厚木垫板、可调节钢底托、扣件式满堂支架、可调钢顶托、10×10cm方木纵梁、10×10cm@25cm木枋横梁、18mm厚胶合板。 1.1.5安全管理要求 1、脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术 考核管理规则》（GB 5036）考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。 2、搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 3、脚手架的构配件质量与搭设质量，应按规范规定进行检查验收，合格 后方准使用。 4、作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将模板支架、 缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备。 5、当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆
通途路（机场路～环城西路） 高架桥工程 交通门洞支架 拆除专项方案 编制人： 审核人： 批准人： 杭州萧宏建设集团有限公司 通途路（机场路～环城西路）高架桥工程项目部 2010年10月7日
跨环城西路交通门洞支架拆除专项方案 一、编制依据 1、原《现浇箱梁模板支架专项方案》 2、施工现场目前实际情况及以往施工经验 3、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社） 4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 二、工程概况 本工程主线桥梁第10联中K24-K25跨箱梁与环城西路立交，现已施工成型并具备了落架条件。此跨箱梁跨径为40m，纵坡5%，梁底平均净高5.9m，现浇施工采用的是交通门洞支架（原支架方案已通过专家评审），纵立面共布设五个门洞，跨径组合为3.5+8+8+8+3.5m。门洞支架的具体形式为：条形基础+Ф406×6mm钢管立柱+32a工字钢横梁+32a工字钢纵梁+横向方木+竹胶板。见下图： 原交通门洞支架横断面图
1#墩2#墩3#墩4#墩 原交通门洞立柱纵平面图 由于未设置可调装置，箱梁底板下模板-方木-工钢纵梁-工钢横梁-钢管立柱之间层层密贴，因此落架存在较大难度，为确保交通门洞支架安全顺利拆除，经与作业班组仔细研讨后，特编制本专项方案。 三、支架拆除方法 （一）拆除方法简述 拟采用倒链葫芦吊挂法整体落架，即先用倒链葫芦系于门洞横梁的两端，将横梁及其以上的支架体系吊挂于桥面，并在横梁中间设置临时支撑和千斤顶，接着割除钢管立柱，然后通过倒链葫芦和千斤顶将横梁及其以上的支架体系缓慢下降至一定高度，使支架体系与箱梁梁体脱离。如下图所示： 吊挂法落架示意图
{ 兴文县僰王山镇两江村村道新建工程 现 浇 空 心 板 梁 施 , 工 方 案 兴文县公路管理养护段 僰王山镇两江村村道新建工程项目部 二零一六年四月
第一章￥ 第二章编制说明 第一节编制依据 一、编制依据 1、本合同段的施工图纸、招标文件、参考资料、工程量清单、合同文件。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） — 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 6、《路桥施工计算手册》 7、《建筑结构荷载规范》 8、工地现场实际情况及以往公路的施工经验。 第二节工程概况 — 兴文县僰王山镇两江村村道新建工程路基宽度，起点与僰王山镇进场场镇道路相交，经龙水井，止与新凤村村委会，道路全长。本项目作为至永寿村村道的连接线，既保证僰王山镇至永寿村道路的贯通，又作为两江村居民的出行通道。 本合同段中小桥共计2座，为两江村小桥（1*）、龙水井小桥（2*13m）。下部结构均为桩基础，上部结构均采用满堂支架整体现浇空心板，一次浇筑成形。 第二章施工准备 一、人员配备情况
项目部已按照施工进展情况配备足够的施工技术人员及劳动力。 二、物资设备准备 （一）机具设备 已按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。 （二）材料 钢筋原材料已进场，满足施工需要。砼采用商品砼，已与砼拌和站签定协议，要求保证砼的及时供应。 三、现场准备 进场后，将迅速展开施工现场准备工作，主要做好以下几项工作：
1、详细踏勘现场的地形、地质，了解当地的风情、文化、气象、水电、交通、料场、通讯、环保等方面的情况和有关法规、政策等。 2、做好施工现场的“三通一平”工作，为主要工程项目的顺利展开打下良好基础。 — 3、落实材料采购计划及堆放地点，凡进场材料均要有生产合格证及质量证明单。 四、技术准备 1、内业准备 (1)认真阅读、审核设计图纸，学习施工规范、验收标准及有关法律法规，编写审核报告。 (2)根据工程实际编制技术、质量管理办法和实施细则。 (3)对施工人员进行工前培训和上岗教育，技术交底工作；同时做好特殊工种的安全技术交底工作。 2、外业准备 (1) 检查所有检测、测量和试验设备，对砼拌和站进行标定。 ) (2)各种工程材料来源调查及合格性测试分析，并填写测试分析报告。 (3)搜集工程实际所需的其他现场技术数据资料。 3、试验准备：开工前，做好砼配合比设计工作，为工程质量的控制打好基础。 第四章施工方案和施工方法 第一节现浇空心板施工方案 } 本合同段内共有小桥梁2座。本合同段中小桥共计2座，为两江村小桥（1*）、龙水井小桥（2*12m）。下部结构均为桩基础，上部结构均采用满堂支架整体现浇
xxxx机场高铁站至航站楼道路工程项目经理部 满堂支架施工方案 一、工程简介 机场连接线工程起点位于xx高铁机场站，经xxx，跨xx路，穿xxx镇，终点位于机场T2航站楼，建设里程3.783公里，工程内容包括：大桥1座（941.3M 三工区），互通立交桥2座（200M市政二工区20M一工区），通道2座，站前广场1处、道路、绿化、照明及交安工程。工程总占地350.34亩（其中机场内47.34亩，x县303亩），拆迁建筑物6117平方米。 起点至新城铺段，长2.433公里，路基宽度为22米，双向四车道。道路两侧设4米绿化带。为方便周边居民出行，道路两侧设5米辅道。新城铺至机场内部段，长1.35公里，分离路基宽度为12米，按单向双车道设置。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 2、《公路桥涵通用规范》（JTJ021-97） 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTK024-85） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 6、《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94） 7、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91） 8、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（2004-09）
9、《钢管脚手架扣件》（GB15831） 三、材料选用和质量检测 1）满堂支架用WDJ碗扣钢管支架，范本采用竹胶板，钢管48×2.4mm，48×0.9mm，48×0.6mm，48×0.3mm和竹胶板15×1220×2440两种，方木用10×10、15×15、10×5的方木三种。且有产品合格证。 2）本工程脚手架为桥梁顶板承重用，选用落地扣式多排钢管脚手架，现浇顶板外模采用60×150钢范本。 3）钢管端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的钢管，钢管应涂刷防锈漆做防锈处理，并定期复涂以保持完好。 4）扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸扣件严禁使用不合格的扣件，新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应执行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定抽样检测，旧扣件使用前进行质量检查，有裂缝变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换5）方木的质量必须符合质量要求，不得使用变形断裂弯曲的方木。 四、满堂支架搭设及预压 （一）地基处理 1、先用推土机将表层耕质土、有机土推平并压实；承台基坑清淤后采用分层回填亚粘土并整平压实。原有地基整平压实后，再在其上填筑大约30cm的黄土，并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压，辗压次数不少于3遍，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后在处理好的黄土层上铺设20cm石子，采用人工铺平，用YZ16吨振动压路机进行辗压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设枕木；为尽量
满堂支架专项施工方案 第一节编制依据 《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社； 《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社； 《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社； 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社； 《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 中国建筑工业出版社； 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002中国建筑工业出版社； 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社； 另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案。 第二节工程概况 本工程为周六高速路基复工项目，由安徽省高等级公路工程建设指挥部投资建设。本工程为支线上跨。现浇箱梁混凝土总方量758.49m3，本工程由安徽省公路勘测设计院设计，合肥工大建设监理有限责任公司监理，安徽省公路桥梁工程公司承建。 第三节满堂支架方案选择 本工程考虑到施工工期、质量、安全和合同要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 3、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，上下搭拆方便，便于检查验收； 4、综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合JCJ59-99检查标准要求，要符合安徽省安全质量标准化示范工地的有关标准。
5、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下脚手架方案： 钢管落地脚手架。 第四节满堂支架材料选择 钢管落地脚手架 l、钢管落地脚手架，选用外径48mm，壁厚3.5mm，钢材强度等级Q235-A，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯打孔，锈蚀严重的不得使用，新用的钢管要有出厂合格证。 2、本工程钢管脚手架的搭设使用可锻铸造扣件，应符合建设部《钢管脚手扣件标准》JGJ22-85的要求，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应平整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达65N.m时不得破坏。 3、搭设架子前应进行保养，除锈，力求外表美观。 4、脚手板、脚手片采用符合有关要求的方木制作，每块质量不大于30kg。 5、安全网采用密目式安全网，网目应满足2000目／10cm2，做耐贯穿试验不穿透，1.6×5.5m 的单张网重量在1.8kg以上，颜色应满足环境效果要求，选用绿色。要求阻燃，使用的安全网必须有产品生产许可证和质量合格证。 6、连体杆件件采用钢筋柔性连接，其材质应符合现行国家标准《碳素钢结构》（GB 700-88）中Q235A钢的要求。 7、底座，铸铁底座符合国家规范，焊接底座外径尺寸为15*15mm，厚度不低于8mm。 第五节满堂支架搭设流程及要求 钢管落地脚手架 落地脚手架搭设的工艺流程为：场地平整、夯实→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。
常州市高架道路二期工程 门洞支架搭设专项方案 1 工程概况 本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。 2 门洞支架搭设总体布置 双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m，拟采用50b工字钢作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽7m。 双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径15m，拟采用贝雷梁作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽14m。 3、双向2车道门洞支架承载力验算 双向2车道门洞式支架搭设 （1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.0m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。 （2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。Ф580mm 钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。支撑顶设1根50b工字钢横梁。 （3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。 （4）、门洞钢架完成后，上置15cm×15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫10cm×10cm×3mm钢板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
石坑1#、2#桥满堂支架现浇施工方案 一、工程概况： 肇花高速公路第八合同段，石坑1#、2#桥均为1×13m刚构桥，桩号范围分别为：K36+228.5~K36+241.5、K37+186.5~K37+199.5，与现状路斜交75度。上部结构采用刚架桥，基础型式采用桩基础。 1、方案编制依据 1）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 2）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 3）地质勘查报告 4）肇花高速第八合同段施工图纸 二、满堂支架设计 1、材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×3.0mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 2、支架安装 本支架采用普通钢管满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆间距为60cm，横向立杆间距60cm，在高度方向每间隔1.5m设置一排纵、横向联接钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排纵向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑，在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，沿横桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的钢管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm 左右。 钢管安装好后，在可调顶托上铺设10#槽钢，桥顶板下方的10#槽钢钢横向
*********公路项目沿线维修加固工程 满堂支架专项施工方案 单位：集团有限公司编制： 审核： 日期: 2018年8月
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、安全技术设计 四、施工要求 五、脚手架质量检查与验收 六、安全与日常维护管理 一、工程概况 1、猴子石桥 猴子石桥位于**大桥至土城公路，坐落于山体小沟洼槽处。该桥建于2002年，桥梁全长56m，净跨径1*30m空腹式石拱桥。桥梁净矢高为10.04m，净矢跨比1/3，主拱圈厚度为0.8m，宽度为9.5m。全桥共设6个腹拱，腹拱净跨径为2.6m，矢跨比为1/3，腹拱圈厚度为0.3m。全桥未设置人行道、伸缩缝。 2、狗狮子桥 狗狮子桥位于**大桥至**公路，坐落于山体小沟洼槽处。该桥建于2002年，为净跨径1*30m上承式空腹式拱桥。桥梁净矢高为6m，
净 二、编制依据 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001) 《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 施工组织设计及施工图纸。 三、安全技术设计 1 脚手架材料要求 1.1 脚手架杆件采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定，用于立杆、大横杆、斜杆的钢管长度为4-6米，小横杆、拉结杆 2.1-2.3米，使用的钢管不得有弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂有防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不允许使用。 1.2 扣件使用生产厂家合格的产品，并持有产品合格证，扣件锻铸铁的技术性能符合《钢管脚手架》GB15831-1995规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm，扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于1mm，扣件螺栓的拧紧力距达
郑州市南三环东延线（南台路-107辅道）工程桥梁一标 盖梁施工技术交底书 审批： 交底人： 接收人： 河南七建工程集团郑州市南三环东延线（南台路-107辅道） 第一标段项目部 2015年5月06日 盖梁满堂支架施工专项方案 一、概述 1. 工程概况 南三环东延工程位于郑州市中心城区东南部，规划为城市高架快速路。本标段西起南台路，东至金岱路，全长米，标准段红线70米，匝道段红线74米，沿途与南台路、文兴路、岗东路、文治路、文德路、金岱路等相交。 本标段主线里程桩号—K1+。整个标段由44跨主线桥梁及A、B两条匝道桥梁组成。
绑扎钢筋，然后安装侧模、浇筑盖梁砼。在支架搭设、混凝土浇筑全过程中，重点应加强高空作业、坍塌、机械伤害安全技术措施。 施工工艺流程 施工工艺流程如下： 施工准备→测量放线→地基处理→搭设满堂架→底模安装→钢筋笼加工、绑扎、安装→侧模安装→检查验收签证→浇注混凝土→养护→第一阶段张拉、压浆、封锚→拆模→桥梁上部结构施工→第二阶段张拉、压浆、封锚→竣工验收 具体的施工方法 地基处理 由于承载盖梁所施工的场地基础大部分位于已开挖的承台范围内，所以承台浇筑后回填土必须满足规范要求，不得含有机杂质，淤泥和淤质土不能做为填料，填料粒径不得大于50mm，并分层摊铺压实，每层的松铺厚度不大于28公分，回填压实度不小于95%；回填高度比现状硬化地面低20公分后采用C20混凝土硬化。场上按照满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫板。 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》
浅谈跨高速现浇箱梁门洞支架施工方案 【摘要】结合济馆高速公路茌平西立交及连接线工程两处跨济馆高速公路现浇箱梁的施工，对两处现浇箱梁跨高速门洞支架的设计、搭设及拆除三方面进行了详细的介绍，为类似的工程施工提供相关资料。 一、工程概况 济馆高速公路茌平西立交及连接线工程是为了缓解现有济馆高速茌平互通立交交通压力而增设的出入口，位于济南至馆陶高速公路茌平互通立交西5.3公里处，其中AK0+195.16匝道桥跨济馆高速桩号K635+059通过连接线与国道105线相接；LK3+340.5连接线大桥跨济馆高速桩号K635+500通过连接线与国道105线相接,两桥皆为现浇连续箱梁，相距450米。 AKO+195.16匝道桥 共3联（1联-3联），跨径布置如下：4*20m+(30m+40m+30m)+ 4*20m。第2联上部结构为预应力砼连续箱梁跨济馆高速，第1、3联上部结构为普通钢筋砼连续箱梁。第2联预应力砼连续箱梁为三箱室截面，梁高2.2米，等高度梁。箱梁顶板宽度15.5米，底板宽度10.5米，悬臂长度2.5米。第1、3联普通钢筋砼连续箱梁为四箱室截面，梁高1.4米，等高度梁。箱梁顶板宽度15.5米，底板宽度10.5米，悬臂长度2.5米。 LK3+340.5连接线大桥 共6联，1、2、3、5、6联为先简支后连续箱梁结构，第4联为预应力砼连续箱梁，二箱室截面，梁高2.2米，等高度梁，跨径布置为：30m+40m+30m。箱梁顶板单幅宽度12米，底板宽度7米，悬臂长度2.5米。 二、门洞施工方案 根据高速公路规定及图纸设计要求，高速公路上设计两个门洞，门洞净高不小于4.5m（连续箱梁底距高速路面净高5.4m），门洞净宽不小于4.5m。 AKO+195.16匝道桥 1、门洞布置方式 （1）整个门洞系统由基础、碗口支架、道轨、纵向工字钢、横向方木组成。 （2）布置原则： 门洞两侧砼基础尺寸为：140cm（宽）*1800cm（长）* 80cm（高）；间距
现浇连续箱梁满堂支架 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
国家高速公路公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路 满堂支架法现浇箱梁 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团有限公司LJ17项目部 2016年8月
目录
第一部分工程概况及编制依据 一、工程概况 本项目为国家高速公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路LJ17合同段，标段起讫里程为K142+300～K168+020，全长。项目区位于山西省临汾市。 本标段有跨主线天桥16座，上部均为连续现浇箱梁结构，采用碗扣式满堂支架法施工。 本标段现浇箱梁天桥工程数量统计表 由上表可知，本标段满堂支架系统最大高度为，最大静荷载约为750t，为指导全线 参建单位： 1、建设单位：山西路桥集团长临高速公路有限公司 2、设计单位：中交通力建设股份有限公司 3、监理单位：山西省公路工程监理技术咨询有限公司 4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司 二、编制依据 1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。 2、中华人民共和国交通部部颁标准JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》等现行有关施工技术规范、标准。 3、长临高速公路工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。
4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。 5、参考《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》(JGJ130-2001) 《混凝土工程模板与支架技术》 《公路施工手册》（桥涵下册） 《路桥施工计算手册》 《路桥施工常用数据手册》 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 第二部分施工准备 一、组织准备 成立了高效、精干的中铁二十四局集团有限公司长临高速公路LJ17项目部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。将本工程作为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要，组织好关键工程的施工。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育、技术安全交底。 1、主要劳动力配置 工程开工前组织施工人员进行全面安全、质量教育培训，并进行考核，合格后方可参加工程施工作业。根据实际工程量和工期要求，配备78人的专业施工人员，劳动力配 2
桥梁满堂支架工程 施工方案
目录 一、工程概况 (1) 1 、概述 (1) 2、材料选用和质量要求 (1) 二、计算依据 (2) 三、计算原则 (2) 四、支架设计情况 (3) 1、地基处理 (3) 2 、现浇梁支架形式 (3) 五、满堂支架受力验算 (5) 1 、满堂支架受力验算 (5) 六、支架预压 (9) 七、钢管脚手架施工 (9) 1、测量放样 (9) 2、构架尺寸 (10) 3、搭设顺序及搭设方法 (10) 4、技术要求 (11) 5、脚手架使用规定 (12) 6、脚手架使用中应定期检查下列项目 (12) 7、拆除规定 (12) 8、脚手架安全措施 (13) 9、钢管脚手架的防电措施 (14) 10、钢管脚手架的维护与管理 (14) 八、环境保护与水土保持措施 (15) 1、环境保护措施 (15) 2、水土保持措施 (16)
一、工程概况 1 、概述 本工程为泸县太伏镇至石马段四级公路改建工程 K0+450.93 处桥梁新建工程施工，建设地点位于泸州市泸县太伏镇，中心桩号为 K0+450.93 处。建设规模桥全长 31.04 米，桥宽 6.5 米；为本公路重点建设项目。 下部构造：桥墩、桥台均采用桩基接盖梁形式。 上部构造：采用标准跨径 13 米的钢筋砼空心板，空心板采用现浇 形式，板高 0.6 米，板顶宽 6.5 米，板底宽6 米，两侧悬臂各为 0.25 米。 附属构造：桥面铺装采用 10 ～15.5cm 厚 C40 钢筋砼铺装层；支座采用 200 ×250 ×35mm 板式橡胶支座，垫石采用现浇 C40 钢筋砼；桥台搭板设置于两侧桥台处，采用现浇 C30 钢筋砼，纵向长 5 米，横向宽 5.7 米；伸缩缝采用 CD-40 型桥梁伸缩缝，设置于两侧桥台处。 2、材料选用和质量要求 1）本工程脚手架为现浇空心板梁承重用，选用落地扣件式多排钢管脚手架，现浇梁外模采用 120cm ×240cm ×1.0cm 优质竹胶板。 2）钢管规格为φ48×3.5mm 。钢管的端部切口应平整，并在使用
第一章 第二章 第三章专项施工方案 3.1满堂支架支架搭设与拆除方案 3.1.1工程概况 桥梁全长：254.3米。跨径布置为（3×25）+（4×25）+（3×25）=250米。上部结构形式为预应力混凝土现浇箱梁，桥梁左幅21.6米，右幅21.6米。 采用满堂支架现浇。 现浇段桥梁参数表 序 号 分项工程 长 度（m） 箱梁断面尺 寸（m） 支架类型 支架 最大搭设 高度（m） 梁 宽 梁 高 1 第一 联 （3× 25）m 0#～ 1# 25 21. 6 1.6满堂支架4 2 1#～ 2# 25 21. 6 1.6满堂支架 4.5 3 2#～ 3# 25 21. 6 1.6满堂支架5 4 第二 联 （4× 25）m 3#～ 4# 25 21. 6 1.6满堂支架 5.4 5 4#～ 5# 25 21. 6 1.6满堂支架 5.5 6 5#～ 6# 25 21. 6 1.6满堂支架 5.5 76#～2521. 1.6满堂支架 4.5
3.1.2机械设备配备 机械设备配备表 3.1.3地基处理 施工现场天然地基的承载力具有明显的差异，湟水河区经筑岛换填后分层压实处理，天然地基条件较好的区段经压实后在原地面以上部分采用填片石，并分层压实后作为支架搭设区的地基持力层。 现浇段地基换填在桩基施工完成后进行，桩基施工时应注意避免泥浆及沉渣
等不利填料埋入桥跨区。地基表面清表整平后采用18t振动压路机分层辗压。 填高后地基顶面高于原地面不小于50cm，处理范围超过支架搭设区域边长2m以上，地基外边线纵向设矩形排水沟，同时设2％双向横坡排地表水，地表水由横坡汇入纵向排水沟后排出场外，经处理后的地基表面浇筑砼硬化层。硬化层强度形成后，可进行支架立杆垫板的搭设放样。 3.1.4支架搭设与拆除 支架设计采用满堂钢管支架（剪刀撑及其他用于加固杆件采用普通扣件式钢管），拟进场钢管截面规格为Φ48×3.5mm，支架最大搭设高度小于5.5m，纵向间距为0.9m，（24×0.9）m，步距采用墩柱前后1.5米附近采用0.6m，跨中采用1m，横断面小于6m范围内设一道剪刀撑，纵向剪刀撑沿支架两侧及箱梁腹板轴线位置分别布设一道（共8道），每孔支架两端按每三步设一道之字形水平面上横向斜撑加强，并在横断面上根据《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）增设斜杆加固。 支架搭设断面图示如下： 支架搭设时，在经换填压实的原地面上铺填石渣层压实（地质条件较好的暨有路面，可不加铺石渣层），石渣层顶面浇筑砼硬化层，砼硬化层以上分别为：5cm厚木垫板、可调节钢底托、扣件式满堂支架、可调钢顶托、10
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、物资设备 (1) 四、资源配置 (1) 五、施工方案 (2) 5.1、碗扣式满堂支架设计 (2) 5.2、门洞支架设计 (4) 5.3、支架及门洞搭设方法及要求 (6) 六、荷载校验 (6) 6.1、支架及模板校验 (6) 6.2、门洞校验 (11) 七、现浇梁支架施工工艺 (12) 7.1、测量放线 (12) 7.2、地基处理 (12) 7.3、支架预压试验 (12) 7.4、碗扣式满堂支架搭设 (13) 7.5、支架预压试验加载计算 (14) 7.6、主梁预拱度设置 (14) 7.7、落架 (14) 八、质量控制措施 (15) 8.1、构配件检验与验收 (15) 8.2、检查阶段 (15) 8.3、检查主要内容 (15) 8.4、主要技术要求 (16) 九、安全技术要求 (16)
脚手架施工专项方案 一、工程概况 二、编制依据 1、 2、《路桥施工计算手册》 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2001 4、《脚手架施工手册》 5、《公路桥涵施工技术规范》实施手册 JTG/T F50-2011 三、物资设备 四、资源配置 1、人员配置： 本桥支架施工项目经理部负责施工管理和组织，项目部所属桥梁施工队桥梁一队和桥梁三队进行施工。劳动力组织如下表： 2
五、施工方案 5.1、碗扣式满堂支架设计 箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，支架立杆长度分为3.0m、2.4m、1.8m、1.2m、 0.6m、0.3m几种，用以调整不同的高度。支架立杆上下端分别安装可调式顶托和底座。 1、架子的立杆排距 支架立杆纵桥向每隔0.9米布设一道，但在墩柱两侧L/5+1m（L为单孔跨度）范围内加密设置采用0.6米间距。横桥向保证腹板下方支架立杆间距0.6米，其余采用0.9米，支架平面布置面积不小于梁顶板面积。杆件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。 2、横杆步距（0.6m或1.2m） 横杆步距为1.2米，在立杆顶部加密为0.6米，布置一步。 3、剪力撑 碗扣支架搭设后，为使支架稳定，纵横向均用扣件式钢管设剪力撑，纵向每跨分别在支架两侧及中间腹板下各设置一排，对于匝道单箱室在箱室中间设置一排；横向每五排设一排剪力撑，剪力撑的横向布置和剪力撑支点距离不得大于4m。 剪力撑沿脚手架高度连续设置，随立杆、横杆同步搭设、在梁体端部加密设置，保证支架结构稳定。剪力撑与地面夹角450～600。 4、扫地杆 脚手架用扣件式钢管设置纵横向扫地杆，纵向扫地杆固定在底座上皮不大于20cm 处的立杆上，横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆不在同一高度上时，将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定。 在需要用0.6m或0.3m立杆的脚手架处，需要用钢管和扣件设置顶部扫地杆，布置