智能化企业
纯车牌识别系统方案书
目录
第一章项目概述与系统需求分析 (3)
1.1项目概述 (3)
第二章纯车牌识别系统总体设计思路以及设计要点 (3)
2.1系统设计目标 (3)
2.2系统设计框架 (4)
2.3系统组成以及结构 (4)
2.4系统基本功能 (7)
2.5系统特色功能 (9)
2.6系统软硬件介绍 (10)
第一章项目概述与系统需求分析
1.1项目概述
随着经济水平的提高，越来越多的人会选择自驾车出行，机动车数量快速增长，对大中型场所的停车场管理系统带来了巨大挑战。如何在现有停车场设施基础上，最大限度的利用现有资源，解决停车场出入口管理中安全性、快捷性、经济型和易维护性等问题，已经迫在眉睫。
本公司正是基于时代发展的需要，开发出了一款纯车牌识别系统，以解决上述问题。
首先舍弃了必须取卡开闸的传统收费模式，取而代之的是通过停车场控制摄像一体机抓拍，硬件直接识别车牌，开闸进入停车场，减少了排队等待入场的时间，缓解了高峰期车流量拥堵，提高了工作效率。当车出场时，停车场控制摄像一体机自动抓拍车牌，软件自动识别并核对入场时间，自动计费，减少人工操作的繁琐和误差，提高系统可靠性和安全性。
其次，将车牌信息与人员资料绑定，更加增强了信息的可靠性和安全性。
再者，利用非接触式识别技术进行出入口管理，已经成为社会发展的主流，是社会发展和企业实力的很好体现，也体现了国家节能环保的总体方针。
第二章纯车牌识别系统总体设计思路以及设计要点
2.1 系统设计目标
实现传统人工收费管理模式向智能收费管理模式转变；
车辆图片自动抓拍和放行，提高系统的智能化；
更高效的车辆记录
更完善的数据存储和读取性能；
可对车辆信息查询、打印；管理员、密码和操作权限的设定；
通过TCP/IP网络与停车场管理系统工作站和管理中心进行通讯和数据交换。 系统具有临时车收费功能
系统中挡车器要采用具有防砸车、砸人功能。
满足设备停电或者损坏的应急模式
满足防雷规范
系统满足出口收费和中央收费结合的功能
2.2 系统设计框架
LPN-PARK系统包含LPN-PMM和LPN-PCE两个部分:
LPN-PMM：主要进行系统管理、系统处理规则制定、固定用户管理、报表查询、计划任务配置；
LPN-PCE:主要进行控制器通讯、视频抓拍、车牌识别、车辆进出场管理、临时停车收费管理；
2.3 系统组成以及结构
系统由计算机系统、自动栏杆机、入口系统、出口系统、语音提示和显示系统等组成。
系统构架示意图
2.3.1车场管理系统的体系结构总体说明
如上图所示，整个系统采用基于以太网的C/S（客户机/服务器）型网络结构。出入口设备部分主要由自动道闸、车辆检测线圈、语音显示屏、停车场控制摄像一体机等组成。可选的满位显示屏放置在设备岛入口前部，以便外来司机能够在远处看到该显示屏的信息；语音显示屏直接连接停车场控制摄像一体机，通过喇叭播放系统自动提示语音和显示相关信息；
每一个出入口数据信号均通过采用超五类线作为传输介质，或者在远距离情况下由光端机转换由光纤传送到中心机房，并且每一个出入口均有一条独立的超五类线或光纤到中心机房。各个出入口与管理中心之间采用集线器或光端机进行连接。
语音显示屏和满位显示屏等系统通过RS485总线与停车场控制摄像一体机连接。
停车场系统设备的数据信息，包括停车场控制摄像一体机、出口工作站、管
理工作站等均通过TCP/IP方式与中心机房的数据服务器进行数据交换。
所有的设备由出口收费软件或中央收费点软件控制，一台电脑（软件）最多控制4个出入口（如果是出口收费建议最多一个出口），收费软件和服务器进行数据交换。
2.3.2车辆进出管理流程设计
现有以下几种车辆进入园区：一、固定（包月）车辆，二、外来临时车辆，三、公安、消防、救护等特殊车辆，以下就针对这几种车辆进入管理模式进行分别阐述。
固定（包月）车辆进出管理
大楼固定车辆凭已登记的车牌信息进出园区，固定人员须到大楼物业办公室或财务中心缴纳一定期限的停车费用，再由管理中心人员进行登记、分配、授权用户使用有效期限。
当固定车辆进入或离开园区时，停车场控制摄像一体机自动识别车牌，系统判断该车辆是有效性（是否本园区内包月用户、包月期限是否在有效期内等）后，LED屏提示用户包月的剩余天数，同时停车场控制摄像一体机对车辆进行
拍照，道闸开启，待车辆驶入后，道闸关闭。系统将本次车辆进出的时间、通道口、车辆照片等信息上传到服务器中，以备后查。
外来临时车辆进入管理
外来临时车辆进入本园区时，在入口处停车，此时地感线圈感应到有车辆进入，停车场控制摄像一体机自动识别车牌，图像抓拍，道闸开启，待车辆驶入后，道闸关闭。系统将本次车辆入场时间、入口、图辆照片等信息上传至服务器。
外来临时车辆离场管理
外来临时车辆离开大楼园区时，在出口处，停车场控制摄像一体机进行图像抓拍，自动识别车牌，系统根据该车进入时间、费率自动计算出停车费用，并显示在屏幕上，同时语音提示停车费用金额，（也可以提前在中央缴费点进行缴费）司机付款后，由岗亭值守人员打开道闸，待车驶出后，道闸关闭。系统将本次车辆离场时间、出口、车辆照片等信息上传至服务器。
特殊车辆进入管理
当军车、公安、消防、救护等特殊车辆需要进出社区时，软件可设置自动开闸或由岗亭值守人员通过软件打开道闸，同时在软件上记录道闸开启原因，以备后查。
无牌车出入管理
当无牌车辆需要进出社区时，软件上弹窗输入车牌后转入相应流程。
有人值守时：无牌车在入场时由现场人员进行软件抓拍，自行在软件中输入一个自定义的字符（a比如临时车牌），出场时用a进行查询入场时间及图像进行比对及收费。
入口无人值守：建议增加入口地感，地感感应后会自动在软件弹窗，然后同上输入自定义的字符
出口或中央缴费点：1，输入自定义的字符查找后收费或放行； 2，输入入场时间段查找； 3，所有车牌识别可能错误的车辆中查找；
以上查找都通过入场图片进行确认。
2.4 系统基本功能
2.4.1 基本功能
●收费费率可根据需要设置为不收费等特殊方式；
●具有主动、被动式的防砸车功能，全面保护车辆、行人安全；
●具备自动计费中文提示、显示功能；
●统计、查询、打印；
2.4.2 中文收费显示屏
采用LED显示屏，显示停车时间、收费金额、包月用户有效期以及停车场的相关信息。
2.4.3 中文语音提示
正常操作可提示请入场、收费金额、有效期、并可在车辆进出场时播放欢迎和再见语音等相关信息。
2.4.4 双重防砸功能
具有双重防砸功能，当系统检测到车在道闸下，闸杆就不会下落。车辆离开后，闸杆自动下落。本系统还具有二级防砸功能，当道杆检测砸到物体后，可以自动抬起道杆。
2.4.5 网络通信数据同步
基于系统的网络连接，系统可实现不同入口任意组合的出入方式；亦可实现不同用户数据——如账户、权限、记录——同步的功能。
2.4.6 脱机运行的保障
当系统网络通信错误时，前台工作站将不能从服务器或中心服务器获取数据。固定用户，从某通道进出时，出入的信息将暂存在停车场控制摄像一体机或前端工作站；道闸自动开启，进出不受影响。
2.4.7 对前台工作站的监控功能
本系统通过在前端工作站的软件来实现对前端操作人员的工作情况进行实时监控，在交班时进行费用的结算，对每次开闸指令进行抓拍纪录。以此来加强对操作员收费情况的管理，更有效地防止财务损失和违章放行等情况的出现。
其运行模式为：各前端操作员人员只是具有系统管理员授权的管理级别和权限，对岗位职责范围内的情况加以及时有效的处理；当面临的事件超出其管理权限的时候（如：特殊免费车辆的放行工作等），必须通过软件放行，并记录原因，软件做出相应记录以备后查。
以上功能的实现是建立在对前台工作站操作员进行权限限制和监管的基础上的，在此同时为了满足系统的前端应急能力和系统的灵活性，我们建议前台工作站岗亭设立手动按钮或遥控器控制道闸。当前台系统和停车场控制摄像一体机器通讯中断时或设备临时故障时，手动按钮或遥控器道闸控制系统就起到了至关重要的应急时处理作用。由此，在不丧失系统灵活应急能力的同时满足了系统管理层面的强有力监管控制和应急能力。
本系统对手动按钮和遥控器开闸等特殊开闸事件会保留纪录，在设备工作和通讯正常的情况还会抓拍保留证据以备后查。
2.5 系统特色功能
2.5.1 增值服务
1.手机app支付。
出口无需停留缴费，直接手机app缴费，缴费后直接出场，方便用户缴费，提高车主停车体验。
2.车辆防盗。
入场可为车辆设防，只有输入动态验证码或撤防后才能出场，保证车辆安全，解除车牌识别停车场无出场凭证的后顾之忧。
3.错时停车，增加收入。
手机app上随时出租或出售自己的车位，提高自己和停车场收入，也为缓解城市泊位压力出力，一举两得。
4.手机app预约导航。
手机app预约车位，完美解决出行停车难问题，更增加停车场提车效率。
5.手机app反向寻车。
手机app反向寻车，方便车主寻车，提高车辆周转效率，间接提高停车场效率。
6.总部远程管理查看。
停车场管理人员可远程管理自己的停车场，方便快速。
2.5.2 停车场特色功能
1.停车场控制器，摄像机，车牌识别DSP三位一体，根据环境不同控制抓拍快
门，曝光度，多次抓拍（每辆车超过30次），保证超高识别率（无污损，对正车牌识别率100%）。
2.支持月租车，临时车，时段月租车/月租过期临停收费，等多种组合。
3.车牌识别结果可修改和确认，技术+管理，达到完美结合。
4.支持嵌套车库，地面，地下不同费率。
5.一人两车
一个人可绑定2个车辆，2个车可轮换停车，满足一人2车的需求。但2个车同时入场时候有违规记录，同时也方便停车场查询管理。
6.视频触发抓拍，
视频触发自动抓拍，当车牌进入抓拍范围内，视频触发自动抓拍，无需人工干预。
7.多次抓拍，保证出入场记录完整。
视频触发抓拍，地感触发抓拍，手动抓拍，多种抓拍方式相辅相成，保证出入场记录的完整。
2.5.3 车牌识别停车场的优势
1.提高出入场效率：出入场无需刷卡，5秒/车提升至0.5秒/车。提高出场周
转效率，间接提高车场收入。
2.ETC不停车通行，提升车主感受。
3.管理方便，性价比高，加强物业管理。
4.车牌绑定，防止车卡外借，提高停车场收入。
2.6系统软硬件介绍
2.6 .1 出入口停车场控制摄像一体机 P100W
停车场控制器，摄像机，和车牌识别DSP三位一体设备；作为主控制器控制语音显示屏、满位屏和道闸等周边设备；可以通过视频进行车牌检测，自动进行车牌识别和抓拍
描述：
●一体化设计，内置智能化算法
●支持视频、线圈等多种触发抓拍方式
●内置车牌识别功能
●集成LED补光灯，支持频闪和爆闪功能
●集成手动变焦镜头，满足不同监控场景需求
●内置白名单功能，可脱机实现对道闸的控制
●双码流输出，双快门技术，实现视频与图片同时完美输出
●支持SD卡存储，防护等级IP66，工作温度-30℃～70℃
●环境良好情况下，识别率能达到99%
●从触发到上传识别结果时间小于1秒
●抓拍距离范围4-6米
2.6.2语音显示屏 QF-YP143
按照系统设定播报语音和显示信息功能、可以装入对讲分机(选配) 描述：
●金属钣金外壳，高强度防晒塑粉
●钢化玻璃面板，强度高，色彩细腻
●高亮，光线平滑均匀指示标识，比点阵状指示灯更美观，大方；
●内嵌信息显示屏，语音播报控制板，电源。
●规格：1250mm*480mm*110mm
2.6.3 满位显示屏 QF-N4mw
显示停车场剩余车位总车位数或空余临停车位数
描述：
●金属钣金外壳，高强度防晒塑粉
●钢化玻璃面板，强度高，色彩细腻
●高亮，光线平滑均匀指示标识，比点阵状指示灯更美观，大方；
●显示车场剩余车位数。
●4位数字显示
●规格：1270mm*590mm*110mm
2.6.4 停车场管理端（LPN-PMM）
●车库及通道管理：规划停车场车库及通道，支持嵌套车库。
●管理工作站：配置中央收费站及出口收费站，最多支持一个工作站管理5
个通道，建议4个通道；为了避免临停收费和开闸放行冲突，一个工作站最多只能管理一个有临停收费的出口。
●费率设定：针对不同车库进行不同收费档次的设定，以及月租车缴费档次设
定，支持夜间收费档次，支持以时间或金额来进行抵扣，设定时段月租车的准入时段，以及VIP车辆设定；
●停车场规则：可满足不同停车场的不同需求，包含无入场记录车辆的收费规
则以及月租车过期的处理规则等；
●用户管理：组织人员管理，增删改部门和人员资料，增加或删除固定用户车
辆；
●人员授权：对月租用户进行充值及授权（以通道授权）；
●在场车辆报表：列表显示当前在场车辆记录，可查看入场图片等信息；
●按出场处理：针对在场车辆报表里面的无效数据，可进行出场处理，系统自
动添加备注信息，以区分是人工按出场处理的记录。
●停车结算报表：列表显示车辆的完整进出信息以及收费情况，并有统计当前
查询范围收费金额功能，可查看入场、出场图片等信息。
●月租缴费报表：列表显示固定用户的缴费记录，并有汇总统计。
●特殊事件报表：列表显示硬件日志及手动开闸记录，可查看抓拍图片。
●岗亭收费报表：列表显示各收费人员的上下班时间、收费汇总金额及抵扣情
况。
●授权总表：列表显示已授权的固定车辆，并可查看通道授权情况。
●出入日志报表：列表显示车辆经过的每一个通道的信息，可查看抓拍图片。
●管理日志：详细记录配置管理端的每一步操作，以供查询；
●权限管理：对不同角色用户进行详细的权限分配，细化到每一级菜单功能。
2.6.5 岗亭收费（LPN-PCE）
●为了不影响显示效果，最多支持5路，默认4路通道视频显示。
●支持手动开闸、关闸、抓拍功能，并记录进特殊事件报表。
●支持交班及车位校正功能。
●支持白名单，可手动下载、增量下载、定时下载，以实现设备脱机状态下继
续工作，管控月租车辆。
●支持配置为出口收费、中央收费模式。
●报表显示停车场在场车辆、收费纪录、特殊事件。
●支持在场车辆人工确认功能，即对在场车辆车牌号码可以人工进行确认，识
别正确的车辆人工确认后以蓝色记录显示，识别错误的车辆人工修改后以红色记录显示，未人工确认车辆以白色记录显示。
●支持中央收费快捷输入：在界面的任何位置可通过敲击回车键，快速选中输
入车牌号码的输入框，输入车牌后再次敲击回车键弹出收费界面，在收费界面可通过敲击空格键代替鼠标点击确认收费按钮。
●支持模糊输入：在车牌号码输入框中输入车牌号码时可以使用*号代替所有
英文字母。
●支持逐位筛选：在车牌号码输入框中每输入一位可自动筛选出符合条件的车
牌。
●支持报表导出、打印。
万科地下车库设计省钱心法 在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下车库开发成本的节约就很有必要了，省下来的可都是白花花的银子。 一、规划要求：控制车位比例 地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。所以，为了节约成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。 从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾为例分析： 无锡万科魅力之城五期：地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。规划设计要求车位比例为辆/户，最后通过与规划局沟通，最后按辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万，如下表： 无锡万科金域蓝湾：地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。规划设计要求车位比例为辆/100平米，通过与规划局沟通，最后按辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万，如下表：
可见，小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。 二、地库设计范围5个要素 设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种： 1.上部建筑是否要连通 在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。 2.销售和开发分期 当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。 3.规划停车总量扣除地面停车数量 首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。
地下建筑设计说明书 一、建筑选址 该设计建在一个花园下方，四周有方便的交通。 二、建筑指标 耐火等级为1级，防水等级为1级，结构形式采用钢筋混凝土整体框架结构，总建筑面积为7430平方米。 三、地下停车场设计 地下停车库的建筑面积为4008平方米，属中小型停车库。地下车库分为三个区，中间为矩形区域，面积为2850平方米，供停放车辆，最多停放80量车；两边为半圆形区域，半径为矩形的短变长，面积为1158平方米，为管理辅助用房区域，提供配套一体化服务。外墙采用300mm厚的钢筋混凝土墙体，为减少停车碰撞造成的损坏，柱子一律采用圆柱形钢筋混凝土柱子，在矩形区域用直径为600mm的柱子，在半圆形区域由于应力集中，采用直径为800mm的柱子。 1、车型尺寸的选择 依据从网上查到的资料（见下图）： 选取的车型尺寸如下表所示：
采用后退停车，前进出车的停驶方式，停车角度为90度，计算汽车环行内外半径及行车通道宽度，计算公式如下： e R = ()cot r L e C b α=++ 2b n r +=- R = d W R Z =+- 计算结果如下表所示： 汽车环行外半径R 汽车环行内半径r 转弯半径 Lr Re 行车通道宽度Wd 8.52 5.85 7.2 4.27 7.74 7.52 2、柱网尺寸选择 依据以上计算结果，可得通道跨、车位跨、柱距如下表所示： 通道跨 车位跨 柱距 7.8 4.8+0.5+0.4=5.7 5.3 选取地下停车场高度为4.5m 。 3、坡道设计 坡道是地下停车库与地面进行交通联系的主要方式，缓坡段，坡度为5%，高度为0.3m ，长度为6m 。缓坡段，坡度为5%，高度为0.3m ，长度为6m 。与地面相连的为挡水段，坡度为5%，高度为0.15m ，长度为2.3m ，目的是为了防止地面积水灌入地下车库中。 4、内部设计 内部采用300mm 厚的轻质隔墙来隔断空间。内部沿行车通道的中轴线设排水明沟，并设两个集水坑，两个检修口，两个通风竖井。 沿矩形长边中点连线设防火卷帘门，将地下停车库划分为两个防火分区，每个防火分区均有楼梯与地下二层的商业街相连，楼梯间的墙体采用钢筋混凝土墙，楼梯间的门采用防火门，每个防火分区都配有管理辅助用房。 5、外围防水结构 汽车长度 汽车宽度b 汽车高度 汽车前悬尺寸 d 汽车后悬尺寸e 汽车轴距l 4.8 1.8 2 0.9 1.15 2.85 汽车后轮距n 车间距C 安全距离S 安全距离Z 停放角度α 最小转弯半径r1 1.62 0.6 0.3 0.8 90 7
停车场建设及运营实施方案 1 / 22
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 2 / 22
智慧停车: 停车场建设及运营方案 3 / 22
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一、智能化停车场建设 智能停车场不仅仅是简单的车辆出入道闸和收费管理系统。所谓智能是借助现代信息化、网络化技术手段，通过建设部署统一泊位编码、车辆地磁感应装置、车载智能终端、北斗高精度地基增强定位技术、无线智能停车收费管理终端、城市级停车场互联互通、面向用户的手机APP应用、建立一个智慧停车管理服务平台，实现在车辆统一停车管理、智能监督管控、电子支付以及涉车数据共享。 通过建设智能化、数字化的管理平台可以达到对个人车辆里程数监控，自动形成维修保养提醒，通过远程车辆监控和车辆健康指数诊断，完成自动报修，方便市民的出行，并提高了车辆的安全性。对于车辆运营企业而言，可以接入统一平台管理车辆，通过油耗分析和路径选择减低成本，通过运行轨迹和视频监控避免司机违规操作，通过平台统一调度车辆，提高车辆使用率，完成企业从基础管理到智能管理和精细化管理的进化，为企业发展带来有效管理手段。 对个人而言，方便车辆出行，实现车辆安全自检和智能维修等功能。同时与各个港口管理职能部门实现数据联动，为各个职能部门提供管理过程中的数据支持，实现港口管理智能化建设。 （一）智能化停车场总体解决方案 数据采集→软件平台处理→应用服务表现。各种形式的信息交互，以达到更加方便快捷的管理，给用户带来更加舒适的“数字化”体验。 系统构成图 5 / 22
河南城建学院城市地下空间规划地下停车场课 程设计说明书 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
河南城建学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划理论 题目: 地下停车场的规划设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: ** ** 学号: 0734****** 指导教师: *** *** 开始时间:2013年12 月 23 日 完成时间:2014年1 月 3 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日
目录 地下停车场位置选定 (8) 地下停车场平明面布置 (8) 总的形状、建筑面积说明 (9) 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范） (9) 确定设计的基本要求 (10) 行车通道的转弯宽度的计算 (12) 停车场的平面柱网 (13) 4 坡道形式 (14) 坡道的技术参数 (14) 坡道坡度 (15) 曲线缓坡段的曲线半径 (15) 停车场的室内最小净高 (15) 6 收费站和保安室 (16) 楼梯间 (16) 洗车间和修车房 (16) 洗车间和修车房 (16) 加油站 (16) 人行通道 (16) 其他设施 (17) 7 出入口照明设计 (17) 标志照明 (17) 车位照明 (17) 行人路线照明 (17) 整体环境照明 (17) 8
一、设计任务书 课程设计的目的 通过本次课程设计，使学生进一步巩固所学的城市地下空间规划与设计的基础知识，深入了解各种城市地下功能空间的规划原理和建筑设计，并能熟悉专项规划与设计的步骤。使学生基本具备城市总体规划工作阶段对地下空间进行规划所需的调查研究能力、综合分析能力、规划表达能力。 课程设计的题目 河南城建学院某地下停车场的规划设计（具体题目，见方案分配表）。 课程设计的依据 1．刘皆谊，《城市立体化视角——地下街设计及其理论》，东南大学出版社，2009 2．贺少辉，《地下工程》，北京交通大学出版社、清华大学出版社，2008 3．陈立道，《城市地下空间规划理论与实践》，上海同济大学出版社 4．，《城市地下空间规划与设计》，东南大学大学出版社。 5．耿永常，《城市地下空间建筑》，哈尔滨工业大学出版社，哈尔滨，2001 6．耿永常，《城市地下空间结构设计》，哈尔滨工业大学出版社，2005 7．王文卿，《城市地下空间规划与设计》，东南大学出版社，南京，2000 8．童林旭着，《地下建筑图说100例》，中国建筑工业出版社，北京，2006 9．童林旭着，《地下汽车库建筑设计》，中国建筑工业出版社，北京，1996 设计的原始资料或已知的技术参数 结合河南城建学院所在的地理位置，地形地貌条件，气候条件，水文地质与工程地质条件，地面建筑类型及特点，针对教学区，生活服务区，家属院1区，2区，宿舍区和文管校区进行地下停车场的规划设计。具体选址请根据任务分配进行实地踏查并给出确切位置，并根据所选位置周围环境进行实际地下停车场的规划设计。停车场的规模按预期15年进行规划设计。 设计要求（包括提交的设计成果） 1.5.1课程设计教学方面的要求 1.5.1.1 教学基本要求 1．教师应事先准备课程设计任务书和设计所需的规范以及有关资料。
临时停车场建设方案 【篇一：停车场方案】 同仁医院经济技术开发区绿化、临时停车场工程 施工方案 泛华建设集团有限公司 2014年5月1日 1 1.1.施工组织设计 1.5.施工部署 1.6.总体思路 先进行临时停车场基础、基层、混凝土面层施工、同时进行拆除改造、绿化停车场原有的道路和停车位，重新做垫层、面层施工。 1.7.施工准备 1.7.1技术准备 1.7..2认真审图根据施工组织设计，施工图及相应的规范要求，确定各种材料的标准和数量，确定出各部位的施工方法、施工工序以及不同工种间的交叉作业。 1.7..3项目技术负责人及主管工长对各操作班组作好岗前培训，明确各项工程施工标准及要求。 1.7..4根据施工进度由主管工长提前做好各项材料的进场计划及施工进度计划。 1.7..5组织项目有关人员认真阅读熟悉图纸，领会设计意图，掌握绿化停车场改造和临时停车场形式和特点；对施工图纸，了解需施工的范围和程度，以及施工方案，做好施工的技术准备。 1.8.生产准备； 1.8.1.人员准备： 根据施工现场，将临时停车场、改造停车场、绿化停车场由一个施工队负责。 2 2、临时停车场施工 2.1、施工准备 2.1.1、施工前根据本工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理的确定填方土料含水率控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数。 2.1.2、施工前应做好水平标志，以控制高度或厚度。 2.1.3、填土前应将地基或地坪上的垃圾等杂物清理干净，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清理干净。
2.1.4、检验土的质量有无杂物，粒径是否符合规定，以及土的含水 量是否在控制的范围内；如含水量偏高，可采取翻松、晾晒或均匀 掺入干土等措施；如遇回填土的含水量偏低，可采用预先洒水润湿 等措施。 2.1.5、回填土应分层铺摊。每层铺土厚度应根据土质、密实度要求 和机具性能确定。 2.1.6、在施工过程中注意地下各种管道，防止挖断。 2.2、材料准备 2.2.1、土料：采用原场地粘性土，土内有机质含量不得超过5%。 其颗粒不应大于15mm。 2.2.2、石灰：用iii级以上新鲜的块灰，含氧化钙、氧化镁愈高愈好，使用前1~2d 消解并过筛，其颗粒不得大 于5mm，且不应夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，也不得含有 过多的水分。 3 2.3、机具准备 挖掘机、倒土车、铲车、环刀组、蛙式打夯机、压路机、气动夯 2.4、施工工艺 场地整平碾压→复核场地标高→摊铺灰土→找平→碾压→养护→验 收 2.4.1、灰土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法是：用手将 灰土紧握成团，两指轻轻捏即碎为宜，如土料水分过大或不足，应 晾干或洒水湿润。 2.4.2、灰土搅拌在原地进行拌制回填，从一侧开始，逐步展开，灰 土必须铺设均匀，厚度为300mm，首先用机械开挖至标高深度进行 灰土搅拌，不得有草根、塑料等有机物质；不得有粗细颗粒分离现象，然后用20t压路机碾压不小于三次，灰土层碾压时应浇水润湿，并压至不松动为止。 2.4.3、碾压采用振动式压路机进行碾压，严格按碾压标准实施，由 中心向两侧进行碾压。前一段平整后留1.5-2米不进行碾压，后一段 施工时将前一段留下未压部分一起平整、压实,。 2.4.4、质量检测：在每层回填碾实后，必须按规范规定进行重型动 力触探试验，并通过现场试验以设计压实系数所对应的贯入度，本 工程基础回填面积较大，按每100m2检验一个点，下层测验合格后 方可进行上层的铺设工作。 2.4.5、灰土的压实最佳含水量、最大干密度及其他指标应在压实之 前取代表性土样进行击实试验确定。压实操作时先用平板振动器分
四川锋行天下交通工程线有限公司 地下停车场划线及交通设施设计与施工方案 一、标线 道路交通标线、停车位标线及指示箭头等采用专用标线涂料（分为热熔和常温冷涂）。 热熔标线： 1、漆膜厚度: 1.2—1.5mm;不粘胎干燥时间: <5min; 2、外观:涂层清白鲜明,耐日晒温差,不变色,夜间反光度强。 3、交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记和路边线轮廓标等构成的安全设施，作用是管制和引导交通。 冷涂标线： 1、漆膜厚度: 0.12—0.15mm;不粘胎干燥时间: <30min; 2、外观:喷涂厚度均匀、色泽清晰,耐日晒温差,不变色。 3、交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记和路边线轮廓标等构成的安全设施，作用是管制和引导交通。 一般停车场车设有停车位线、导向箭头、通道边缘线及
禁停黄线区。 1、停车位线：规格为2500X5000mm，线宽150mm，颜色为白色； 2、导向箭头：长度为3000mm，颜色为白色； 3、通道边缘线：规格为单实线和单虚线，线宽150mm，颜色为白色或黄色； 4、禁停黄线区：线宽150mm,颜色为黄色。 二、标志牌 在进出口以及车场内适当位置安装标志牌，引导车辆正确行驶，交通标志设禁令标志、指示标志及其它标志。交通标志牌采用工程反光膜、铝板按国家标准制作，质量好、强度高、耐用性强、图文规范、色彩鲜艳,在自然环境中可保持七年内不裉色、不断裂。 停车场设禁令标志、指示标志、指路标志、辅助标志共四种。1、禁令标志：圆形直径d=60cm 包括禁止驶入、禁止左转弯、禁止右转和减速让行标志。 ①禁止标志：包括禁止驶入、禁止左转弯、禁止右转弯和减速让行标志。 ②禁止左转弯标志：表示前方路口禁止车辆向左转弯； ③禁止右转弯标志：表示前路口禁止车辆向右转弯；
河南城建学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划理论 题目: 南门家属院地下停车场的规划设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: 鲁桂强 学号: 指导教师: 开始时间: 2014 年 12 月 29 日 完成时间: 2015 年 01 月 11 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月
日
目录 第一章绪论.......................................................... - 1 - 1.1地下停车场特点 ............................................... - 1 - 1.2地下停车场规划步骤 ........................................... - 1 - 1.3地下停车场规划要点 ........................................... - 1 - 1.4开发地下停车场的目的 ......................................... - 1 -第二章教学区现状调查与分析.......................................... - 2 - 2.1 实例介绍.................................................... - 2 - 2.2实例分析..................................................... - 3 -第三章停车场的选址.................................................. - 4 - 3.1 总图设计时应考虑的因素...................................... - 4 - 3.2 教学区区停车场规划.......................................... - 5 - 3.3 总的形状、建筑面积说明....................................... - 6 - 3.4 功能区划分及面积说明......................................... - 6 -第四章停车场主体平面设计............................................ - 9 - 4.1 设计的基本要求............................................... - 9 - 4.2停车区的划分及面积估算 ....................................... - 9 - 4.3 车位及行车通道的平面设计..................................... - 9 - 4.4 停车场坡道的设计............................................ - 14 - 4.4.1坡道的形式 ............................................ - 14 - 4.4.2 坡道的技术参数....................................... - 15 - 4.4.3汽车坡道设计数量 ...................................... - 17 - 4.4.4停车场层高设计 ........................................ - 18 -第五章消防、通风排烟和排水系统..................................... - 19 -第六章结论........................................................ - 21 -参考文献............................................................ - 22 -
传统停车场和智能无感支付停车场区别 一、传统停车场劣势分析： 1.软硬件采用售卖制，成本昂贵 2.传统现金收费、缴费慢、收费漏洞多，收费员容易将停车费私揣腰包。（每辆车需要1-2分钟等待时间）。 3.传统车牌识别，需要提前充钱，账户余额不足时没法自动扣费，要到指定地点充值。 4.传统收费方式，容易造成拥堵，排队时间长，车主体验不佳。 5.没有针对车主端的成熟产品，车牌设备出错率高，容易造成不必要的误解和矛盾。 6.本地封闭运行，服务可扩展性差 7.所有数据本地保存，易丢失，可靠性差 8.系统升级与维护复杂繁琐 9.不进行联网，固定地点管理，管理车场受时间空间制约。 10.传统模式需要安置多个收费员和安保人员，人员支出较高。 二、无感支付智慧停车场优势展示： 1.免费安装、免费维修、免费软件。 2.无需人工操作： 车主只需在首次进入停车场时在支付宝或微信绑定自己的车牌号，出停车场时系统自动扣费自动抬杆，无需车主掏出手机操作，无需扫码、转账、付现、刷卡，整个过程实现无感支付。扣费信息系统会自动推送至车主手机，账单详细记录此车牌进出场时间和费用。 3.支付宝支付通行效率高： 进停车场时自动抬杆，出停车场时系统自动扣费自动抬杆（整个过程只需2秒钟），减少排队时长。
4.无收费漏洞： 系统自动扣费，车费直接秒到公司对公账户，人为无法作弊或删除记录，账目一目了然。 5.多模式支付： 支持微信、支付宝，满足不同支付习惯人群需求。支付宝账户、绑定的银行卡没有余额时，系统会自动从蚂蚁花呗里面扣钱，当所有途径都无钱可扣时，道闸不会抬杆，车辆无法出去。 6.车牌识别率高： 200百万高清镜头（自动光圈电动调焦光抑制高速）摄像头，识别率高达％，超国标高识别率，不易出错，避免车主和安保人员的矛盾。 7.借车可取消支付： 车主将车辆借给他人使用时，可在自己手机取消掉无感支付，避免为他人停车费买单的尴尬。 8.减少人员开支： 使用无感支付，可减少或彻底撤退收费人员，减少部分安保人员，减少企业的人员开支。（按四进四出停车场计算，共计8个安保或收费人员，至少可以减掉4个收费或安保人员。） 9.手机实现车位预定、支付、寻车： 可根据停车场需求定制车位信息、空位引导、车位引导、车位预定等，可手机提前支付停车费。 10.开放API接口、联网化、无人化： 可根据代理商或停车场需求提供API接口等相关信息，可使用停车管理机器人代理人工收费，实现真正意义的无人化管理。 11.所有数据云端同步保存，故障或断电数据永不丢失。 12.免费自动升级（升级时不影响正常使用）与远程维护，系统自动预警。
地下车库设计优化的重点汇总 地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。经过多年来的施工经验，总结了地下车库设计方面优化的重点汇总。 一、地下车库平面布置 在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。 半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。 全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 二、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。 经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。 虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平方米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。 在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。 但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
三、地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法： (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。 高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。 方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 (2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆。 因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。 (3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 (4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。 (5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。 四、车道宽度 (1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。 (2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米。 (3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米。 (4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。
现在车主越来越多了，而伴随车辆剧增，面临了城市交通的问题也暴露出来了，比如车辆排队进场、找爱车、找空位等等成为了车主们的痛点。而无感支付正好可以解决这个问题。 当前无感支付主要应用与停车场，相对于ETC来说，无感停车的投入使用让车主不找零钱、不用付现金，真正实现了没有任何感觉就被扣款的痛快，相对于之前的ETC来说，更加便捷了，在我们车主走高速的时候会遇到ETC专用通道，汽车需要装上ETC设备，不用停车即可缴费，这个就是无感支付的前身。相对于ETC来说，无感支付更有优势，比如硬件安装不方便、成本比较高、充值到账比较慢、申请周期长等等一系列的问题。 无感支付主要具有以下几大优点： 1、收费模式多样化：可以选择收费的模式有储蓄用户缴费、人工收费、设备自动缴费、自动扣费等等，并且可以给车主折扣或者积分的形式优惠，更加人性化。 2、管理模式智能化：可以很直接得统计场内的车位和数量，不会人工寻找车位，对于车场管理人员来说也是非常便捷，可以做到无人值守。
3、安装一次永久使用：使用无感支付停车场需要安装摄像头、找停车系统、视频取卡收费系统、视频车位导航系统、无线超声波引车系统、门禁、通道闸系统等，一次安装永久使用。 4、数据更精准：通过系统智能识别停车时间来收费，杜绝了因为停车时间带来的车费纠纷问题的产生，可以做到精准高效的收费模式。 5、支付更便捷：支付的流程非常简单，车主不需要安装任何APP，只需要在支付宝或者微信里面绑定车牌号、车辆型号，并且开通免密支付，就可以完成自动扣款。 6、智能化操作：无感支付提供一个后台，可以对车辆进行管理，不需要人工进行干涉，非常智能。 7、寻车更快捷：无感支付让车主找车更加简单，也不会发生找不到自己爱
目录 目录 (1) 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、地下车库屋面改造设计做法 (2) 4、施工准备 (2) 5、施工工艺 (3) 6、施工部署 (3) 7、铺保温板施工方法 (4) 8、防水施工 (4) 9、细石混凝土面层及广场砖施工方法 (6) 10、渗水墙改造治理 (8) 11、穿墙管漏水改造 (9) 12、注意事项 (10) 13、职工健康安全措施 (10) 14、文明施工及环保措施 (10)
1．工程概况 本工程为新世纪社区项目的地下车库屋面改造工程，建筑面积4430.7㎡。2．编制依据 本工程工程招标文件。 ●《建筑工程施工质量验收统一标准》---------（GB50300-2001） ●《建筑地面工程施工质量验收规范》---------（GB50209-2002） ●《地下防水工程质量验收规范》-------------（GB50208-2002） ●《建筑拆除工程安全技术规范》-------------（JGJ147-2004） 3．地下车库屋面改造设计做法 考虑到地下车库屋面积较大，总面积4430.7m2，清理原有屋面上附着物较多需要按部分项施工拆除清理，原设计要求拆除清理不含屋面四个透明采光玻璃板及地下车库入口遮雨棚。另有一处墙面渗水改造及两处管道穿墙处漏水。具体做法如下： (1)拆除车库采光板四个及屋面上运动器材，拆除地下车库入口遮雨棚。 (2) 清理屋面上花坛种植土； (3) 清理屋面上原有彩砖及混凝土垫层按设计要求清理到20厚找平层； (4)渗水墙改造； (5)管道穿墙漏水处改造。 4．施工准备 4.1.技术准备 4.1.1.编制地下车库地面专项施工方案，报分公司审核批准后，报监理、甲方审批后再实施。 4.1.2由技术部门组织相关人员现场测量勘察，集中统一解决现场清理拆除
地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下
简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m 为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设
一 建筑物概况 该工程为济南市某住宅楼地下车库通风排烟的设计，该地下车库层高3.5m,车库所用面积为5238.36m 2 ，车库总停放车辆为132辆。 二系统方案的划分确定 根据文献[1] 车库的防火分类表3.0.1，汽车库停车辆在50~150辆时，防火等级为三级。3.0.3地下汽车库的耐火等级应为一级。文献[1]汽车库防火分区最大允许建筑面积表5.1.1得，耐火等级为一级的地下车库的防火分区的最大允许建筑面积的2000m 2，5.1.2汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大建筑面积可以按表5.1.1的规定增加一倍。7.1.2停车数超过十辆的地下车库应设置自动灭火系统。综上所述，此系统设置自动灭火系统，防火分区最大允许建筑面积为4000m 2。 根据文献[1]8.2.1面积超过2000m 2的地下车库应该设置机械排烟系统，排烟系统可与人防、排气、通风等合用。8.2.2设有机械排烟系统的汽车库，其每个排烟分区的建筑面积不宜超过2000m 2，且防烟分区不得跨越分防火分区。 根据上述，对此地下车库进行分区，防火分区共分两区，面积分别为1293.8m 2，3944.5m 2。在对防火分区进行防烟分区，防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不下于0.5m 的梁划分，防烟分区的面积依次为1277.6m 2，1277.6m 2，1389.3m 2，1293.8m 2。 三送排风和排烟的计算 1.排风量的确定 地下车库散发的有害物数量不能确定时，全面通风量可按换气次数确定。根据文献[2] 表13.2-2地下汽车库平时排风量的确定中，出入频率较小的住宅建筑单层车库换气次数取4次/h ，计算换气体积时，当层高≤3m 时，按实际高度计算，当层高>3m 时，按3m 计算。 该地下车库的层高为3.5m ，计算换气面积时取3m 。 根据文献[3] ，f nV L 式中 L —全面通风量，m 3 /h n —换气次数，1/h f V —通风房间体积，m 3 根据上述公式计算个防烟分区的排风量如下表：
停车场再出“黑科技”，支付宝推出无感支付系统 随着停车难问题越来越严重，很多企业都在想办法解决其问题，也起到了很大的缓解作用。近日，国内三大巨头之一的阿里集团旗下的支付宝宣布，上海虹桥机场停车场升级为“黑科技”版的无现金停车场。 一、停车场“黑科技”具体是什么呢? 据了解，用户驾车进入停车场时，不需要领卡栏杆会自动抬起，离开时候不用降下车窗现金或扫码缴费，摄像头在识别车牌后，会自动从车主的支付宝里扣取停车费。这整个过程，用户可以不用拿出手机支付费用，将实现“无感支付”，而且车辆通过时间会比原来节省80%。
二、“无感支付”指的是什么? 无感支付，其背后的原理其实就是‘空付’。‘空付’就是你可以扫描任何一个东西，比如一只宠物，然后绑定支付宝，设置金额上限，然后就可以不拿出手机，借助那只宠物完成支付。 在停车场，用户其实就是把自己的车牌和支付宝做了绑定，然后通过智能设备的图像识别技术，来辨认车牌，从而完成扣款。 三、“无感支付”的安全性怎么样? 经过技术测算，因车牌识别导致扣错钱的概率远低于十万分之一。如果扣错，用户将会得到全额赔付。此外，一个车牌，只能绑定一个支付宝。如果用户想取消绑定，只需在支付宝首页搜索“停车”，进入停车在线缴费页面，花几秒钟解绑即可。
无感支付目前可以将每辆车离开的通行时间从10秒降至2秒，据虹桥机场表示，T2航站楼的车道已全部实现无感支付，T1航站楼会在本月内开通上线。 目前，已开通支付宝停车场的城市有：北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆、武汉等，接下来将在这些城市的近万个停车场开通无感支付。未来，用户支付停车费用将变得更加安全、便捷。
地下停车场系统方案 一、项目概况 分析百脑汇地下停车场的现场实际情况，为两个进出口，均为车辆进出口，进出的车辆均需授权后才可读卡进出，管区不对外开放，只对内部人员与车辆的进出控制。经多方调研，结合管区的具体要求，本着实用性、先进性、开放性、经济性的设计原则，我们设计了本方案来实现该管区安全防范和管理的要求。 二、设计依据 系统设计所涉及的设计标准和规范主要有： 《智能建筑设计标准》（DBJ08-47-95） 《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92） 《商用建筑线缆标准》（EIA/TIA-569） 《低压配电装置及线路设计规范》[GBJ54-83] 《工业电视系统工程设计规范》（GBJ115-87） 《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ23-90，92） 《民用闭路监视系统工程技术规范》（GB50198-94） 《工业企业通信设计规范》（GBJ42-81） 《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-94） 《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》GB30511-2000 《计算机软件开发规范》[GB8566-88] 《IEEE802.3 10/100Basr-T以太网规范》
三、系统设计 系统设计每个进出口由一台计算机管理，在管理处设置一台计算机做进出的授权与管理，数据存放于管理处计算机，管理处可以随时查询车辆与人员的进出与授权情况，计算机通过TCP/IP联成局域网络；设备与计算机间采用工业标准RS485/RS422进行通讯。系统设计使用的卡片为非接触式近距离无源IC卡片，读卡距离为5-10cm，适合本方案中实际使用需求,系统结构如图1所示： （图1-系统网络结构图） 进出口采用路中放置设备的摆位方式，进出口道闸机与读卡箱等放置于路中的安全岛位置。车辆进出场的读卡车辆检测器与道闸下的车辆检测器距离应大于3米。设备示例见图2：
桐乡崇福双牛物业管理有限公司
地下停车场（人防工程）物业管理方案（讨论稿） 一、简介 地下停车场（人防工程）位于地下一层，约计250个车位（不包括地面车位）供酒店、办公楼、商场使用，车位产权属人防局、开发商所有，目前暂时只租不卖，并委托物业管理有限公司为停车场管理者。地下停车场正式对外投入运行开放时间为2008年左右。 区域：地下车位分6个区域，分别是A、B 、C 、D、E、F 区：A区一个出入口、D区一个出入口、F区一个出入口。A区为南出口是主要出入口在振兴路上，D区出去是杨家门为北出口，F区是润丰路步行街出口。 物业公司受人防局、开发商委托受权全权管理地下区域。 二、停车场管理软件系统 1、供应商名称：开发商提供。 2、车库管理总体思想：人员现场看管、智能化管理，管理人员可以在停车场内固定地点对于车场执行完全控制权，完成各种统计、监视、报警、引导等功能。 3、系统内容：自动识别卡内身份、自动开启与关闭闸机、自动储存记录、自动核算费用、自动LED屏信息提示等功能。如系统涉及临时停车收费，则需在停车场现场设置收费管理人员。 4、系统解决方案：
（1）停车场内固定点安装停车场系统数据库系统及应用程序；（2）对内部车辆进行登记、分配、发卡等工作； （3）停车场一侧安装非接触式读卡器，使卡片在15~20cm内被系统读到并送到工控机进行处理；（注：也可根据内部需要选用2~6米远距离读卡器，实现不停车出入停车场） （4）有一进一出双车道一条，每条道安装对开道闸两个，共需2个道闸。 5、车辆实行凭卡出入管理。内部车辆首先到管理中心进行领卡，卡类型有长期卡、月卡和临时卡。 6、安全管理：车辆资料存档，保证车场停放车辆的安全。采用自动控制管理系统，“合法”车辆均在电脑中记录了相应的资料，卡丢失后可及时补办。卡丢失也可随时检索，及时处理。停车场系统防止道闸砸车，采用地感检测器控制方式，确保不出现道闸砸车。 7、主系统设备：自动挡车道闸。 三、车位申请及收费管理 1、月租车位 1)使用对象：办公楼、酒店、商场、开发商内部用户 2)分配办法： a.办公楼：可依据现场的实际情况适当调整配置面积比。 b.酒店：以社会临时车辆停放为主，预留车位作为长期固定车位； c.商场：原则上不安排月租车位申请额度。 3）申请：
智慧停车: 停车场建设及运营方案
一、智能化停车场建设 智能停车场不仅仅是简单的车辆出入道闸和收费管理系统。所谓智能是借助现代信息化、网络化技术手段，通过建设部署统一泊位编码、车辆地磁感应装置、车载智能终端、北斗高精度地基增强定位技术、无线智能停车收费管理终端、城市级停车场互联互通、面向用户的手机APP应用、建立一个智慧停车管理服务平台，实现在车辆统一停车管理、智能监督管控、电子支付以及涉车数据共享。 通过建设智能化、数字化的管理平台可以达到对个人车辆里程数监控，自动形成维修保养提醒，通过远程车辆监控和车辆健康指数诊断，完成自动报修，方便市民的出行，并提高了车辆的安全性。对于车辆运营企业而言，可以接入统一平台管理车辆，通过油耗分析和路径选择减低成本，通过运行轨迹和视频监控避免司机违规操作，通过平台统一调度车辆，提高车辆使用率，完成企业从基础管理到智能管理和精细化管理的进化，为企业发展带来有效管理手段。 对个人而言，方便车辆出行，实现车辆安全自检和智能维修等功能。同时与各个港口管理职能部门实现数据联动，为各个职能部门提供管理过程中的数据支持，实现港口管理智能化建设。 （一）智能化停车场总体解决方案 数据采集→软件平台处理→应用服务表现。各种形式的信息交互，以达到更加方便快捷的管理，给用户带来更加舒适的“数字化”体验。 系统构成图
（二）智能化停车场系统架构 系统总体结构可以分为网络层、数据层、支撑云平台、应用层、表现层五层。其中网络层提供网络接入和数据通讯功能；数据层存储数据，主要进行各种停车数据的管理；支撑云平台为中间件、基础构件和高级构件，为应用层提供服务和支撑；应用层为系统的各种应用软件，分别完成具体的功能；表现层进行停车数据的展示和查询。
亚士地库工程 解决方案 编制单位： 编制日期： 网址： 邮箱： 电话： 目录 第一部分地下停车场设计方案 一、地下停车场的基本概念 二、商务中心地下停车场的基本诉求 三、地下停车场的设计理念和原则 四、商务中心地下停车场的主要规划内容 第二部分环氧地坪工程解决方案 一、环氧地坪在地下车库应用中成败的几大关键因素 二、地坪解决方案推荐及产品介绍
三、质保期及售后服务 第一部分地下停车场设计方案 一、地下停车场的基本概念 在物质和文明都高度发达的现代社会，“停车场是第一大堂”的概念早已深入人心，小区应配以与其品质相符合的高品质停车场。 二、商务中心地下停车场的基本诉求 1、提供与主题建筑相匹配的停车环境。 2、提供安全、方便、快捷、高效的停车体验。 3、针对临时客人停车的特点，特别强调完备的停车诱导系统建设。 4、营造车场环境氛围，为主体建筑功能服好务。 三、地下停车场的设计理念和原则 停车场内地面使用色彩进行功能性分区（车行动区、车停静区、专用人行通）。 4、地面工程： 5、采用环氧树脂砂浆地坪工艺，并且进行彩色功能分区。 6、5、引导系统：
7、将入场车辆快速引导至空车位。通过接力诱导方式将顾客清晰快捷的引导至商场，购完物又能快速的寻找到自己的车辆。科学的诱导规划。 8、6、地面标线： 9、停车场内部车辆分离标线，如采用国际领先的U型标线，有助于降低停车场内的事故发生率，并在停车场地面施划标准的标识标线。 10、 11、 12、 第二部分环氧地坪工程解决方案 一、环氧地坪在地下车库应用中成败的几大关键因素。 1、基层混凝土的强度、平整度是涂装环氧地坪的基础。 C25，最佳为C30，基层强度影响着 3、正确的基层处理方法是确保环氧地坪耐久性的关键。 环氧地坪的使用环境及涂膜厚度决定了对基层附着力的要求，一般来说较薄涂层、轻度使用环境选择基层打磨工艺，较厚涂层、重度使用环境选择基层喷砂工艺。正确的基层处理方法能彻底杜绝地坪起壳隐患，极大提高地坪使用寿命。