第一章什么是非正常
第一节：非正常情况的概念
在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。
非正常情况大体有下五个方面的情况：
一、行车设备非正常
行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。
二、天气非正常
天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。
三、行车组织非正常
行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。
四、线路运用非正常
线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。
五、列车运行中非正常
列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装臵故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。
特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理。
另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能。
（1）车站正线、到发线接触网停电（故障），不能办理接发电力机车时，必须在控制台线路两端按钮上揭挂“停电”表示牌（采用计算机联锁终端的车站，在站场示意板上揭挂“停电”表示牌，并在终端上将线路两端按钮封闭）。遇接发内燃机车（不影响内燃机车及牵引的列车运行时），车站
值班员必须与列车调度员核对车次，确认机车牵引方式无误后，方可摘下线路两端的“停电”表示牌（计算机联锁终端为解除封钮封），办理接发列车作业。设有信号员的车站，车站值班员下达准备接车的命令时，必须在“×（次）预告（闭塞）”后增加“内燃机车”的提示语。信号员核对无误后，方可摘下控制台线路两端的“停电”表示牌（计算机联锁终端为解封有关按钮），按照车站值班员指示准备接发列车进路。接发列车作业完毕，及时恢复“停电”表示牌的揭挂及有关按钮的封闭。
（2）区间接触网停电（故障）时，车站不得向该区间发出电力机车，同时在控制台的进出站端按钮上揭挂“区间停电”表示牌（采用计算机联锁终端的车站，在站场示意板上揭挂“区间停电”表示牌，并在终端上将进出站端按钮封闭）。
遇接发内燃机车（不影响内燃机车及牵引的列车运行时），车站值班员必须与列车调度员核对车次，确认机车牵引方式无误后，方可摘下进（出）站端按钮上的“区间停电”表示牌（计算机联锁终端为解封有关按钮），办理接发列车作业。设有信号员的车站，车站值班员下达准备接车的命令时，必须在“×（次）预告（闭塞）”后增加“内燃机车”的提示语；发车时，必须在“×（次）×道发车，开放信号（准备进路）”后增加“内燃机车”的提示语。信号员核对无误后，方可摘下进（出）站端按钮上的“区间停电”表示牌（计算机联锁终端为解封有关按钮），按照车站值班员指
示准备接发列车进路。接发车作业完毕，及时恢复“区间停电”表示牌的揭挂及有关按钮的封闭。
（3）双线区段车站，当不同供电臂的接触网单独停电时，为防止电力机车进入无电线路，应对不同供电臂间有关道岔采取固定开通不能进入停电区域或其他安全措施，并在控制台、控显凭上锁闭（钮封）。
第二节明确非正常接发列车工作的重要性
一、非正常情况是必然会出现的
非正常情况，特别是机故、信故、线故、辆故和接触网故障发生的频率居高不下来看，各种各样的非正常情况是必然会发生的，不可避免的，而且是不可预测的。非正常情况发生，一是影响运输秩序和效率，二是一旦处理不当就会发生事故，给铁路运输乃至国家和人们财产造成严重损失。因此所有行车人员、特别是生产一线的干部职工必须熟悉它、掌握它，一旦出现非正常情况，就能正确判断，果断处理，才能保证列车运行安全和防止事故的发生。
二、非正常情况下行车最容易发生事故
非正常情况下行车，是接发列车安全的薄弱环节。随着几年来安全管理的逐步规范，各级主管部门抓职工技术业务学习力度增强，再加上6502集中控制设备、K5B计算机联锁、CTC调度集中控制、TDCS系统和机车自动监控设备的投入使用，正常情况下接发列车安全得到了绝对控制。关键的关键是非正常情况下接发列车是当前最薄弱环节，最容易造成事
故发生，从全局来讲，多数重大、大事故基本是在非正常情况下发生的。
为什么非正常情况下容易发生事故？主要有以下几个方面原因：
1、设备失去了保障。行车设备的主要功能，就是保障列车运行安全，一旦设备出现了故障、停用或不能正常使用，加上人的控制不到位，违反作业程序，必然对安全造成危害，导致发生事故。
2、行车组织方式的变化容易造成正常程序的脱节。行车工作是多部门，多工种联合作业的整体，车、机、工、电、辆和调度部门必须密切协调，统一合作，按照各自的作业程序操作设备，执行作业标准，才能确保列车运行安全。行车组织方法出现了不正常，各部门、工种间之间的作业流程就会失调，程序在上、下、左、右之间相互脱节，一脱节安全就失去了保障，同时潜伏了事故的因素，直至发生事故如震惊全国的“4.28”事故就是突出的案例。
3、非正常情况下的行车办法不熟练。前面提到，非正常情况，虽然从总体上讲是少数，甚至是极少数的，就是因为发生非正常情况的概率相对来讲比较低，有的设备故障，参加工作多年的职工也没有遇见过。非正常情况，除非有计划的施工，心理上有准备。大部分非正常情况是突发性的，没有任何准备，容易临时慌乱，再加上平时的学习和模拟演练
抓的不实，或者是平时演练没有针对性，一旦碰到非正常情况，一是生疏，二是紧张，容易漏程序、出差错，导致事故的发生。
第三节掌握非正常情况下接发列车的基本技能
非正常情况，虽然是突发性的，不可预测的。但是，车务系统的广大干部职工从长期实践中确总结了一套完整的非正常情况下接发列车规律，可以通过掌握非正常情况下接发列车的相应对策，掌握非正常情况下行车的基础技能，落实《非正常情况接发列车作业》，达到非正常情况确保接发列车安全前提下尽量减少对列车运行图的影响。
一、熟悉各种行车基本规章。行车基本规章，主要指《技规》、《行规》、《站细》以及铁道部、铁路局临时颁发的行车命令、文电。行车基本规章是广大干部职工长期生产实践中总结出来，通过不断地修改、完善，基本上反映了行车工作客观的规律性，是保证行车安全最有效的办法，更是行车职工、特别是基层管理人员必须掌握的非正常行车最基本技能。如各种信号机故障行车办法，引导接车办法，停用基本闭塞行车办法，发车进路上某轨道电路区段出现红光带、一切电话中断时行车办法，列车推进、退行行车办法，救援列车、路用列车的开行，超长、超限列车的接发，列车在区间被迫行车的处理，《行规》中“站内无空闲线路的特殊情况下接车的补充规定”、自动闭塞区段轨道电路故障处臵、“出
站及发车进路信号机故障时发才的补充规定“浓雾天气了望条件困难时行车办法”“汛期暴风雨安全行车办法”、《行规》设备故障及发生事故的应急处理。《站细》中接发超长、超限和其他特殊要求的列车运行办法、无联锁条件下接发列车办法、电话中断时的行车补充规定、天气不良时接发列车办法、电气化接触网停（断）电接发列车组织办法、特殊情况下须取消发车进路的规定等，都是非正常情况下接发列车必须遵守的基本规章制度。
二、熟悉各种行车设备的操作原理、使用办法以及本站行车设备经常发生故障的情况。非正常情况，绝大部分是信、联、闭、线路、机车、车辆等设备故障及施工作业造成接发列车程序的变化，对行车安全的危害也最大。因此，值班员必须熟悉各种行车设备的技术性能、操作原理、使用办法。掌握故障规律，只有这样，才能在一旦发生行车设备非常情况下，冷静、果断、正确判断故障的主要要害、影响范围，果断处理，确保接发列车安全。
三、熟悉掌握各种书面行车凭证的填写和交付。行车凭证的填写和交付。是在闭塞设备不正常时的代用凭证，如路票、绿色许可证、红色许可证以及开行救援列车、向封锁区间开行路用列车的调度命令等等。书面行车凭证的使用，是非正常行车时必然出现的，正确填写、核对与时间的矛盾很突出。尤其突发性设备故障，当班人员心挂“两头”，匆忙、
紧张，容易造成错填、错交凭证，造成行车事故，甚至严重的重大、大事故，这方面的教训是很多的。由于行车设备故障，正常情况下的接发列车办法已不能适应，因此，熟悉各种书面行车凭证的填写和交付方法，是非正常情况下行车的一项重要基本功。
非正常情况下接发列车，安全关键是确保列车进路正确，是非正常情况下接发列车确保安全的根本，无论在任何条件下接发列车，列车进路是确保安全的根本。
第二章行车设备非正常接发列车
第一节信号设备非正常
信、联、闭设备是确保列车运行安全的基本条件。
信号设备非正常，主要指进、出站信号、进路信号以及线路所通过信号机故障。信号设备不正常的基本原因，大致上有灯泡断丝灭灯，道岔位臵不对，道岔不密贴、道岔失表、按纽接触不良，轨道电路故障，工、电部门维修时误动，天气、人为等外来原因以及错误等方面。
下面就四种信号设备的故障处理，分别进行叙述如下：首先提出，非正常情况下接发列车时干部必须严格执行到岗监督作业，并认真填记《非正常情况接发列车关键环节控制卡》。
一、进站信号机发生故障
1、首先要明确进站信号机的三项基本功能：
①防护车站；
②指示列车运行条件；
③与进路有关道岔、信号机联锁。
应变处理的基本方法，就是对失去的功能，采取人为的控制措施，保证接车进路的安全。
2、具体处理方法，一般分为四种：
①进站信号机红灯正常，可开放引导信号或派引导员接车。
②道岔失去表示或联锁时，应首先报告站长到岗，确定接车办法，道岔按规定加锁，按路局Q/JT-2009非正常情况接、发列车作业执行
③如信号开放后自动恢复定位，只要进路联锁条件无变化，道岔定反位表示和股道光带表示灯正常，可重新开放信号。
④双线反方向(未设反向进站信号)接车，夜间不能接车时，应向列车开来方向显示停车信号，便于司机识别站界。
2、列车冒进信号的处理
列车冒进进站（接车进路）信号，待接车条件具备后，由车站派人以调车方式将列车领入站（场）内；列车冒进出站（发车进路）信号是否需要退回线路内，按车站值班员的指示办理；退回时，无运转车长值乘的列车由车站派人将列车以调车方式领回线路内。
二、出站信号机故障
1、首先要明确出站信号机的三项基本功能：
①检查区间闭塞，作为列车进入区间的行车凭证；
②防护区间，指示列车出发的运行条件；
③与进路有关道岔、信号机及与闭塞有关的轨道电路联锁。
应变处理的基本方法，也是对失去的功能联锁设备，采取人为的控制措施，保证发车进路的安全。
2、具体处理的方法：
①按路局Q/JT-2009非正常情况下接、发列车要求办理，交给司机绿色许可证，发车。
②自动闭塞区间，行车凭证为绿色许可证。半自动闭塞区间，请求调度发布停用基本闭塞改用电话闭塞法的调度命令。凭证为路票。
③将进路上有关道岔按规定锁闭（包括排列列车、调车进路光带、道岔单操、现场加锁）。
④出站信号机上装有进路表示器或发车线路表示器显示不良时，口头通知司机及运转车长后，列车可凭出站信号机的显示出发。
三、进路信号机故障
1、首先要明确进路信号机的基本功能。
①防护车场；
②准许列车进入前方车场的行车凭证；
③与有关进路道岔、信号机、场间轨道电路联锁。
2、具体处理的方法：
①接车进路信号机故障。因为它的功能和进站信号机一样，应变处理的方法也和进站信号机一样。
②发车进路信号机故障。自动闭塞区间，发给司机绿色许可证。
③接发车进路信号机故障。由于接发车进路信号机具有接车进路和发车进路两方面的功能，因此，处理方法上也有两种：
一是比照接车进路信号机故障，开放引导信号或派引导员接车；二是比照发车进路信号机故障，自动闭塞区间，发给司机绿色许可证。
四、自动闭塞区段轨道电路故障
（一）车站TDCS设备出现列车占用丢失报警或车站值班员发现自动闭塞区间出现列车占用丢失、闭塞分区非列车占用红光带等非正常情况，车站值班员应立即通知有关列车司机立即停车，通知设备管理单位对故障进行检查处理，按照设备管理单位登记的行车条件放行列车。设备故障恢复，车站值班员根据设备管理单位登记，汇报列车调度员，根据列车调度员的指示通知有关列车司机恢复正常行车。有关设备管理单位未销记确认可以放行列车前，不得再向该区间放行后续列车。在设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，确认区间空闲后，改按站间掌握行车。
1．车站TDCS设备出现列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员应立即通知已进入区间的后续列车和占用丢失的列车司机立即停车，联系占用丢失的列车司机，询问列车位臵及现场情况，并通知电务部门进行处理。列车占用丢失故障暂时无法恢复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，对已进入区间的占用丢失的列车和后续列车，车站值班员确认列车至前方站间区间空闲后，报告列车调度员，根据列车调度员的
指示通知列车司机逐列恢复运行（指示后列每列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站），司机按信号显示行车，逐列运行至前方站。
2．车站值班员发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带信息时，车站值班员应立即通知区间内已进入故障地点及后续的列车司机立即停车，通知电务、工务、供电部门进行处理。闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，待故障地点（发生两处及以上故障时，为前进方向第一故障地点）前的列车运行至前方站，对区间内已进入故障地点及后续的列车，车站值班员确认列车至前方站间区间空闲后，汇报列车调度员，根据列车调度员的指示通知列车司机故障闭塞分区起止里程和防护该闭塞分区的通过信号机号码，逐列恢复运行至前方站（指示后列每列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站）。列车司机在该闭塞分区通过信号机前停车等候2min 后，以遇到障碍能随时停车的速度，最高速度不超过20km/h，继续运行越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示运行，司机应加强瞭望，在停车等候的同时，必须与车站值班员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
如接到司机或设备管理单位发现断轨等危及行车安全情况的汇报时，车站值班员应立即通知区间内有关列车司机立即停车，封锁区间。
（二）车站值班员发现及得到股道列车占用丢失报警、站内列车占用丢失信息时，应立即停止使用该故障线路区段，联系司机询问列车位臵及现场情况，通知电务部门处理。经设备管理单位检查处理后，按照设备管理单位登记的行车条件组织行车。
五、已开放的信号机在哪些情况下自动关闭
(1)开放的列车信号当第一轮对进入信号机内方第一轨道区段时，信号自动关闭。
(2)开放的调车色灯信号机当机车车辆全部进入信号内方后，信号自动关闭。
对由到发线、牵出线、咽喉区无岔区段等向外调车时，若在接近区段留有车辆时，其调车信号机当机车车辆全部越过信号机内方第一轨道区段后，信号自动关闭。
(3)当开放的信号机灯泡断丝、进路上的道岔失去表示、轨道电路被短路以及与此进路有关的设备发生故障时，信号自动关闭。
③自动闭塞区间内的通过信号机显示停车信号及显示不明或灯光熄灭的原因有哪些？
1.显示红色灯光时，可能是前方闭塞分区内有列车或机车、车辆占用；也可能是由于线路上有障碍物引起轨道电路短路或钢轨折断；还可能是轨道电路故障所致；还可能是通
过信号机的灯泡断丝而引起的灯光转移等。
2.信号显示不明，可能是因天气关系，如灯光被飘雪、扬沙所遮盖等；也可能是自动闭塞系统发生故障。
3.灯光熄灭，可能是灯泡断丝或灯泡松动，也可能是临时断电。
六、集中联锁车站使用故障按钮解锁进路是如何规定的？
集中联锁的车站，遇以下情况，准许使用故障按钮，办理故障解锁：
1．机车车辆驶过后，进路漏解锁时；
2．信号开放后，进路上某一段轨道电路故障，进路不能正常取消解锁时；
3．停电恢复及其他原因不能正常解锁时。
使用故障按钮解锁进路时，必须由车站值班员和信号员共同确认有关区段空闲，核对有关按钮无误后，方准启封使用。凡能正常解锁以及应该使用延时解锁的，不准使用故障解锁。
第二节闭塞设备非正常
闭塞设备非正常，主要指闭塞设备本身出现故障，轨道电路出现故障致使闭塞不能正常复原情况。
基本闭塞设备故障的处理（技规第245、246、247条）1．自动闭塞区间遇下列情况之一时，应停用基本闭塞法：
(1)只设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障；
(2)未设通过信号机的区间，出站信号机及该方向离去监督表示器均发生故障。
2．半自动闭塞区间，闭塞表示灯临时灭灯，可按规定手续继续办理，不影响出站信号机的开放，可继续使用。遇下列情况之一时，应停止使用基本闭塞法：
(1)未办理闭塞，闭塞表示灯亮灯；
(2)办理闭塞后，闭塞表示灯不能按规定显示（灭灯除外）；
(3)按正常手续办妥闭塞，出站信号机不能开放；
(4)列车出站后，出站信号机不能自动关闭，闭塞表示灯不能由绿变红（此时应先关闭出站信号机，等列车到达邻站后，再使用故障按钮，取消闭塞，停止半自动）。
半自动闭塞机发生故障时，车站值班员应及时通知信号工区，并将当时闭塞机信号表示器表示情况记入《行车设备检查登记簿》内。
需要使用故障按钮取消闭塞时，根据列车调度员的命令，两端车站值班员须共同确认区间空闲（有区间道岔时，注意区间道岔开通位臵正确）方准使用。每使用一次，在《行车设备检查登记簿》内登记一次。
第三节通信设备非正常
通信设备非正常，主要指车站值班员室的闭塞电话、调
度电话（集中台），自动电话故障、一切电话中断以及单线区段呼唤五分钟以上不应答四种情况。
通信设备非正常的基本原因主要有三个方面：一是天气恶劣，如台风、暴风雨雪，造成倒杆、断线等；二是设备本身性能不好，材质不良等等；三是外部原因如施工挖断电缆、被盗。反映到行车上，就是各种电话故障，通讯联络发中断，影响正常接发列车。
对各种电话故障的处理方法分述如下：
一、闭塞电话故障
1、可利用列车无线调度电话办理闭塞；
2、调度电话不通时，可利用行车室内其他电话；
3、两邻站列车调度电话作用良好，也可利用办理闭塞手续；
4、以上利用任何一种电话，必须确认对方办理闭塞人员是当班的车站值班员（包括手机、一般是两邻站站长的手机）。
二、一切电话中断
一切电话中断是指：车站值班员室内的的行车闭塞电话、列车调度电话、各站电话全部中断。
遇一切电话中断，应立即通知通信段，并在《行检薄》登记，报告站长上岗监督作业。
（一）行车方法和凭证：一切电话中断后的行车方法和
凭证，是为了不间断接发列车，必须采用的一种特定的行车方法和列车占用区间的特定凭证。
1、单线行车按书面联络法为红色许可证
2、双线行车按时间间隔法
3、如自动闭塞作用良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。
单线按书面联络法与双线按时间间隔法办理行车的过程较为复杂，也有一定的难度，办不好容易发生列车冲突事故。为使车站在一切电话中断后尽快发出列车，规章规定了优先发车的车站，规定的优先发车站实际上也就是确定了第一个列车的发车权，对确保安全和迅速建立以后的书面联络，确定列车运行顺序都是十分重要的，防止两端站同时向同一区间发出列车而发生事故，或均不发车而耽误列车运行，确定了第一个列车的发车权，就是准许优先发车站无须取得邻站的同意，有权发出电话中断后的第一个列车。
（二）确定发车权
1、优先发车站的确定
下列车站可以优先发车：
⑴已办妥闭塞而尚未发车的车站；
⑵未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；
⑶同一线路同一方向运行的列车，有上、下行两种车次
时，优先发车的车站，由铁路局规定。
2、转让发车权
第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站，（注：涉及往返距离的原因）。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。
第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在行车凭证附件三的通知书上记明下一个列车的发车权。如为本条第１项所规定的发车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给附件三的通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭附件三的通知书上记明的发车权办理。
附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。
（三）行车凭证的填写
1、双线按时间间隔法行车，只准发出正方向的列车。列车与列车间隔是以规定时间作间隔，不仅要填写许可证的内容，还要填写通知书第二项的内容，以便与接车站起到预告、联系的作用。
2、持有行车凭证发出列车后，继续发车；
3、持有行车凭证发出列车后，转让发车权；
4、优先发车站或非优先发车站发出列车，继续发车；
5、优先发车站或非优先发车站发出列车，转让发车权；
6、优先发车站无待发列车，利用单机、重型轨道车送交通知书；
7、优先发车站无待发列车，利用其他交通工具、或派人送交通知书。
（四）发车前应查明区间空闲
1、第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，
2、查明区间空闲的方法：
①行车日志及各种行车表示牌；
②派人去区间查明。
（五）发出同方向运行列车的间隔时间
电话中断后，无论单线或双线区间，均无法收到列车到达邻站的通知，连续发出同一方向运行的列车，只能以一定的间隔时间，来保证使两列车保持一定的距离。这一间隔时间为区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。13分钟主要是接车站安排后行列车进路的准备或前行列车在区间被迫停车的防护时间。
（六）电话中断后禁止发出的列车
一切电话中断时，禁止发出下列列车：
⑴在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；
⑵开往区间岔线的列车；
接发列车业务基础知识 1、什么叫接发列车作业程序？ 答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。2、什么叫准备进路？ 答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。 3、什么叫布置进路？ 答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。 4、什么叫接车进路？ 答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。 5、什么叫发车进路？ 答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。 6、什么叫通过进路？ 答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。 7、什么叫引导接车？ 答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。 8、什么叫接送列车？ 答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。 9、什么叫列车到达？ 答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。 10、什么叫列车出发？ 答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。 11、什么叫列车通过？ 答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。 12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？ 答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。 13、什么叫确认区间空闲？ 答：车站值班员为了确保在同一时间、同一区间（或闭塞分区内）只有一个列车在运行，在办理闭塞前，必须通过闭塞设备、《行车日志》、各种表示牌，以及有关人员的情况报告，检查前次列车是否全部到达，补机是否返回、出站
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法 为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。 一、概念 什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。 二、分类 一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。 二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。 在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接
发列车作业。 三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类 1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。 2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。路票是列车占用区间的行车凭证。 3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。单线按书面联络法，双线按时间间隔法行车。红色许可证是列车占用区间的行车凭证。 以上三种闭塞方法中电话闭塞法是非正常情况下接发列车作业中最普遍常用的行车方法，也是靠制度来加以严格约束控制的代用闭塞行车法。下面就作为本教材的重点知识加以讲解： 四、单双线电话闭塞无联锁非正常情况下接发列车作业标准 单双线电话闭塞无联锁非正常情况下接发列车作业标准采用TB/T1506接发列车作业标准，在接发列车作业各个程序环节中： 1、接车作业：包括以下11个具体作业环节
非正常情况下接发列车作业办法 (2012-06-14 14:29:23) 分类：博维空间 标签：杂 谈 为进一步提高车站非正常情况下的应急处理能力，确保非正常情况下行车、人身安全，最大限度减少对运输安全的影响，特制定本预案。 一、组织机构 非正常情况应急处理领导小组 组长：运输科科长 副组长：运输科副科长 组员：行车指导、客货指导、宝清站站长（副站长）、双柳站站长（副站长） 二、主要职责 （1）负责车站非正常情况应急预案的制定和实施； （2）负责应急处理过程中有关车站、部门的协商工作； （3）定期和不定期对车站应急处置工作进行检查指导； （4）负责应急处置的现场指挥； （5）及时查清原因，判明责任，制定相关防范措施。 三、行车设备故障应急处理办法 1、发生行车设备故障后，车站值班员确认设备故障情况，向列车调度员报告，向车站值班干部报告，登记《行车设备检查
登记簿》，并及时通知工务、电务等相关部门。闭塞设备、道岔或轨道电路等发生故障无法确认进路时，车站值班员应指派专人现场进行检查确认，并立即通知工电部门进行处理，同时应做好安全防护措施后方可进行调车作业或接发列车作业。 2、车站值班干部得到通知后，立即赶赴现场组织、监督作业。 3、车站值班员应根据工务、电务登记内容或设备故障情况、影响范围请求调度命令；并根据列车调度员发布的调度命令及有关规定、标准组织行车。 1）进站信号机故障，不能开放引导信号时接车办法 1、接车条件：进站信号机故障（灭灯）或不能开放引导信号时办理接车。 2、闭塞方式：正常。 3、进路准备： （1）准备进路方法，扳道员扳动道岔准备进路。 （2）锁闭进路方式，正常锁闭。 （3）确认进路方法，通过控制台上进路表示灯或扳道员现场检查确认。 4、接车方式：派引导员显示引导手信号接车。 5、安全关键点： （1）将故障情况登记在《行车设备检查登记簿》；
谈矿区铁路非正常情况下接发列车作业安全与对策 发表时间：2018-11-08T11:24:17.303Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：刘建英[导读] 安全工作是铁路的命脉，是生命线。目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点 刘建英 龙煤集团七台河分公司铁路运输部车务段摘要：安全工作是铁路的命脉，是生命线。目前非正常情况下接发列车工作是铁路运输安全的薄弱环节，也是车站安全卡控的特点。 关键词：安全工作；65 02电气集中联锁设；接发列车工作；安全与效率目前矿区铁路车站普遍采用了6 502电气集中联锁设备，接发列车作业安全得到了有效控制。但由于运行条件、自然条件发生变化或行车设备发生故障，不可避免地造成设备功能部分或全部停用，这种情况下办理的接发列车作业，铁路行车组织称之为非正常情况下接发列车作业。当发生非正常情况时，因其设备不能正常发挥功能，不能保证接发列车作业的安全，而是依靠人和制度，来保证接发列车作业的 安全，如果接发列车人员在作业过程中一旦疏忽失控。将直接危及着接发列车工作的安全，甚至会发生行车事故。笔者认为，有必要对非正常情况下接发列车作业安全进行更加深入的探讨。 一、存在的主要安全隐患 1. 设备质量差，故障处理不及时。规章规定，“当650 2电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及影响范围时，除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时通知工、电工区等有关部门。工、电工区接到通知后应立即出动、迅速查找各自的设备问题及原因。待工、电工区等部门确认具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》签认后，车站值班员将故障情况向列车调度员报告，即可按规定办理行车。”但在实际作业中，工、电部门接到车站值班员的通知后，往往不能及时赶到现场。如有的车站(线路所) 未设信号工区，电务人员接到通知后，从其他车站赶往故障现场。作为车站，对有时设备故障原因及影响范围无法正确判断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不正确，而留下安全隐患。如车站正常办理了接车手续并开放了进站信号机后，突然电气集中控制台上出现异常情况，造成开放的进站信号机关闭，此时列车已接近车站，接发列车作业人员极易在工、电部门尚未签认的情况下，或不知故障原因及影响范围的情况下，凭直观经验判断影响范围后补信号或开放引导信号把列车接人站内，再如：有的异常情况瞬间发生并不是频繁出现或遗留现状，工务、电务人员到达后，控制台上异常情况已经消失，设备恢复正常，有些工务、电务人员在没有对设备进行检查和测试情况下，即在“运统一46”上盲目签字，给设备埋下隐患。 2．职工业务素质不高，应变能力差。非正常不是正常的作业。当车站在正常情况下办理接发列车作业过程中，因设备故障原因导致非正常情况时，接发列车作业人员因平时对设备性能了解的少，加上业务素质不高，处理问题的应变能力差，在作业中常常发生手忙脚乱，程序颠倒顾此失彼的现象，极易漏掉重要作业程序。如车站正常办理发车闭塞手续后，在准备发车进路过程中发现进路上某个道岔失去表示，车站值班员极易因业务不熟和紧张而漏掉现场确认道岔开通位置”的重要程序，臆测行事，给接发列车安全埋下隐患。 3．干部作用发挥不突出，存在好人主义。非正常情况下接发列车作业是车站运输生产中最主要的作业项目之一，它的安全与否直接影响着铁路的安全和效率。当车站发生非正常情况时，按规定站长或车间主任必须到信号楼( 行车室)及关键岗位监督作业，但个别把关干部监控制度不落实，不能按规定要求到岗监控；有的干部擅自操作设备，带头违章蛮干，有的监控干部对接发列车作业人员严重违反规章制度的作业行为习以为常，视而不见，造成职工干惯了，干部看惯了的坏毛病，个别干部好人主义严重。 4．安全与效率的矛盾。作为列车调度指挥部门，在安全的前提下，是以“快”字带头组织铁路运输生产，而作为车站接发列车作业人员，在非正常情况接发列车过程中，因其程序繁杂、作业缓慢从而导致安全与效率的矛盾的发生。如若在调度部门的极力督促下，一味求快。现场接发列车作业人员必然造成简化作业程序，臆测行事，就可能导致不良后果的发生。 二、安全隐患的原因分析 1．存在侥幸心理。个别职工平时违反规章制度作业并未发生事故，产生了侥幸且对违章蛮干严重性认识不足。另外，有些车站疏于日常安全意识教育，监控干部对作业安全把关不严，这些也是造成接发列车作业人员不按标作业，不认真落实安全措施的重要原因之一。 2．设备检修、保养不认真。行车设备部门有的日常设备检修和保养不按技术标准和规定要求进行，设备故障考核制度不健全，发生设备故障后，责任部门和责任人得不到相应的处罚。 3．培训教育不到位。接发列车作业人员业务素质不高，处理问题的应变能力不强的主要原因：一是单位领导对职工培训教育不重视，导致业务培训走过场；二是职工未经过非正常情况行车的培训就上岗，业务能力较差。 4．设备严重老化。现有的一些行车设备严重老化、检查维修流于形式走过场并且存在“两超”问题，即超期服役和超负荷运转，是导致出现设备故障的原因之一。 三、应采取的相应的措施 1. 加强设备整治，把设备故障率降到最低限度。 设备部门要加强日常保养、提高维修质量，建立设备保养、维修台账，作为考核资料；及时分析设备存在的问题，采取有效的改进措施，积极消除设备隐患，把设备故障率降低到最低限度。遇设备故障时，尽快赶赴现场。真正做到故障原因查找不到决不放过，故障不排除决不盲目在“ 运统—4 6”上签认，设备隐患不排除决不把设备交于使用单位。 2．加强职工培训，提高处理问题的应变能力。 对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。如举办6 502电气集中联锁设备操作与使用培训班、非正常情况下接发列车作业标准培训班、营业线施工与行车安全培训班等，通过培训和考核，培育一支在安全上一丝不苟、业务上精益求精的职工队伍。应本着“重现场、重实效、重实用”的原则，充分利用模拟控制台，针对现场实际作业中可能遇到的各种非正常情况，由专业技术人员指导进行演练。达到非正常行车作业流程和行车作业要求清楚；非正常行车作业办法和安全措施清楚；非正常行车关键作业和监控内容要求清楚，各项非正常行车作业应急预案和处理方法清楚。通过非正常情况行车的模拟演练，提高干部职工业务素质和应急处理问题的能力。 ” 3．加强安全与效率关系的正确引导。
非正常接发列车作业标准 １编写说明 １．ｌ、编写目的 安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。我局近十年的统计数字表明，在接发列外时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49.1%，究其原因，主要是行车人员对非正常情况下接发列车的规定不熟悉，应变能力差，可见，提高职工的整体业务素质、增强职工在非正常情况时的应变能力是急需解决的问题。 目前部分分局站段制定了非正常情况下接发列车的规定，但存在着所列非正常情况较少、规定不完善全局不统一的现象，制订全局统一的标准是广大职工的强烈愿望。根据铁道部安全工作会精神。路局一号文件及全局车务系统运输安全工作会议关于深化安全基础建设的要求，路局运输处组织各分局及部分站段部分主管人员制订了本标准，并经北京铁铁路批准，供职工学习并遵照执行。 1.2编写的原则 以为现场服务、实用、只有可操性为编写原则。本标准以闭塞方式分类编写，明确了在各种非正常情况下处理方法的要点和作业程序、用语，力求方便基层单位组织职工学习和职的实际运用。 1.3编写的依据 本标准依据《技砚》、《行现》、《铁标》、《企标》，有关规章、文电及行车设备使用说明编写。 1·４．适用范围 本标准适用于非正常情况下的接发列车作业，适用于全局车务系统主管安全、运输、教育的干部车站行车人员学习及各铁路院校教学参考。 1.5非正常情况范畴 接发列车作业通常分为正常情况和非正常情况两种。正常情况系指在列车运行条件和自然条件均未导致接发列车异常的请况下，按行车设备完好时的使用要求办理接发列车；非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备故障（包括施工、停电〕导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车。 1.6几点说明 ｌ．6.1 为减少重复和繁琐，便于学习、执行，将“非正常情况接发列车程序图”编在本标准“２”中，遇本标准所列非正常情况时，均按该程序图办理。 ｌ．6.2明确非正常行车时干部上岗的监控重点： ｌ．6.2.1．确认行个设备故障情况、影响范围； ｌ．6.2.2.确认〈行车设备检查登记薄》的登记、调度命令； ｌ．6.1.3．监控车站值班员办理非正常接发列车； ｌ．6.1.4．按规定填记非正常行车控制卡”； ｌ．6.1.5．设备恢复正常后，确认《行车设备检查登记簿》的登记、调度命令。 ｌ．6.3．遇非正常情况接发列车时，应坚持能使用设备必须使用设备的原则。例如能单操道岔时就不就地操纵；能在控制台上加锁时就不现场使用钩锁器加锁；能使用引导信号接车时就不派引导员显示引导手信号接车 １·６·４·明确在非正常情况下接发列车时准备进路的方法： １．６．4.１．设备能使用时： ａ．本标准以单操单锁为基本的排列方法；
铁路车站非正常情况下接发列车作业要点论述 【摘要】铁路车站非正常情况下接发列车安全严重影响着铁路运输，只有对接发列车中存在的不安全因素进行深入细致地分析，并制定有效应对方案对其进行处理，才能保证铁路运输安全。本文对非正常情况下接发列车中存在的不安全因素进行了讨论，提出了一些切实可行的解决方案，希望能够给接发列车作业提供安全保障。 【关键词】铁路；非正常；接发列车；安全要点 列车运行的关键环节就是接发列车作业，它对列车运行安全正点和运输畅通起着决定性的作用。车站的主要任务是接发列车作业，因为接发列车作业需要各部门、多工种协调配合、联合动作，这样就难免有错误发生，就会出现列车晚点，甚至可能发生铁路交通事故事故，因此，运输过程也会受到严重地影响。现在主要对接发列车作业过程中存在的问题进行分析并加以防范和解决，本文对此进行了讨论。 1 对接发列车故障进行分类 第一，根据接发列车作业相关人员的思想动态进行分类，可以分为有准备和无准备两种，一是在计划范围内的一些施工维修作业，事先将施工维修计划传达到接发列车作业相关人员，相关作业人员提前做好了准备，这就为非正常情况下接发列车作业做好了铺垫；二是如设备突然停止运行、行车方式突然发生变化、瞬间出现停电、一切电话中断等，这些突发情况让接发列车作业相关人员毫无准备，这就需要其快速反应及时处理。 第二，从设备故障上分类有轨道电路、道岔、信号机、突然停电、所有电话都不能使用等情况。 2 分析非正常情况下接发列车作业的隐患 现在使用的行车设备多数地存在安全隐患，主要因为设备的日常检查和维修不到位，很多设备是超负荷高位运行，还有的设备已经超过了使用年限仍在使用，这样就会产生设备故障；设备管理部门没有健全的考核制度，在出现故障时没有进行严厉的处罚，职工未受到深刻地教育；有些作业人员没有按标准化作业，但也未发生设备故障，职工存在着侥幸心理，就会发生不遵守规章制度；一些车站不经常性地进行安全生产宣传教育，不严格管理关键岗位、关键人员，就会出现接发列车作业相关人员不按标准化作业；相关部门、单位不进行深度地沟通和协调等。事实上，铁路行车组织工作需要很多部门进行配合作业，为了使运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门能够更好的高效运转起来，这就要求相关人员按照规章制度办事，在规定的时间内完成接发列车作业，因此，对以上造成非正常情况下接发列车作业的隐患及时地进行控制和处理，避免在接发列车工作中产生安全隐患，危及行车安全。
平湖南站非正常接发列车列车应急处置-进站信号机内方第一轨道电路红光带接车 专业： 班级： 学号： 姓名： 指导老师： 起止日期：
通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。银川分局还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。 关键字：红光带、多发故障、可靠性
第一章绪论 (1) 第二章车站安全生产管理现状 (3) 2.1车站生产现状 (3) 2.1.1“以人为本”，进一步强化安全责任意识 (3) 2.1.2以完善安全责任制落实机制为主线，推进安全管理的规范化 (3) 2.1.3实施安全重点卡控，开展专项整治工作，防范事故发生 (4) 2.1.4突出列车重点，确保旅客列车绝对安全 (4) 2.1.5强化职工培训，完善激励约束机制，提高职工队伍整体素质 (4) 2.1.6整顿站车秩序，减少路外伤亡 (4) 2.1.7严格考核奖惩制度，确保安全目标的实现 (4) 2.2车站安全管理现状 (5) 第三章浅谈进站轨道电路红光带接车故障与处理方法 (6) 3.1消除误区，达到共识，联合整治 (6) 3.2出现轨道电路“红光带”的原因及分析 (6) 3.3减少轨道电路空闲红光带的措施和途径 (7) 第四章平湖南站进站红光带接车具体处置措施 (11) 致谢 (19) 参考文献 (19)
电气集中联锁设备非正常情况下接车时 引导进路解锁次数 一、引导进路锁闭方式开放引导信号，列车到达后接车进路的解锁 （一）下列情况只需一次解锁： 1、进站信号机允许灯光故障： （1）在已知进站信号机允许灯光故障的情况下，用选排调车进路的方法转换道岔选排接车进路后再取消，再按压引导信号按钮开放引导信号；列车到达后，对所遗留的白光带只需一次解锁。即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮； （2）在已知进站信号机允许灯光故障的情况下，用单操单锁的方法选排接车进路后，再按压引导信号按钮开放引导信号；列车到达后，对所遗留的白光带只需一次解锁。即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；（单锁道岔需单解） 2、轨道电路故障： （1）道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动） 进站信号机开放前，进路上的道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动），经确认故障区段空闲后单锁，非故障区段用调车进路将道岔扳向所需位置后再取消（或单操单锁），确认进路正确后开放引导信号；列车到达后只需一次解锁。即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；故障区段遗留红光带，故障修复后光带自行解锁。 （2）无岔区段轨道电路故障 进站信号机开放前，进路上的无岔区段轨道电路故障，（差置信号机之间、股道、进站信号机内方第一轨道电路）用调车进路将道岔扳向所需位置后再取消（或单操单锁），故障区段确认无误，确认进路正确后开放引导信号；列车到达后只需一次解锁。即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；故障区段遗留红光带，故障修复后光带自行解锁。
（二）下列情况需二次解锁： 1、进站信号机允许灯光故障： （1）信号开放后允许灯光故障时，在原列车进路上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。 （2）已知进站信号机允许灯光故障，用排列车进路的方法转换道岔后，在列车进路的白光带上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。 2、轨道电路故障： （1）道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动） 进站信号机开放后，进路上的道岔区段轨道电路故障，（故障区段单锁）在原进路上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。故障区段修复后遗留白光带，需同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮方可解锁。 （2）无岔区段轨道电路故障 进站信号机开放后，进路上的无岔区段轨道电路故障（进站信号机内方第一轨道电路除外），（差置信号机之间、股道）故障区段确认无误后，在原进路上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。故障区段遗留红光带，故障修复后光带自行解锁。 （三）下列情况暂不能解锁，待故障修复后二次解锁： 进站信号机开放后，进路上进站信号机内方第一无岔区段轨道电路故障，故障区段确认无误后，在原进路上补出引导信号；列车到达后，引导进路无法解锁，待故障修复后，二次解锁。即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。
3 接发列车作业程序及技术要求 3.1接车（通过）作业（表1） 作业程序 岗位作业技术要求 说明事项 程序 项目 车站值班员 助理值班员 一、承认闭寨（接受预告） 1.确认区间空闲 ⑴听取发车站请求闭塞（双线接受发车站预告）。 ⑵根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 ⑶按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 2.办理闭塞手续（接受发车预告） ⑷同意闭塞：“同意×（次）闭塞”（双线复诵：“×（次）预告”）。 列车闭塞（预告）后，按《站细》规定通知有关人员。 ⑸一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：“×（次）闭塞好（了）”。 ⑴应答：“×（次）闭塞好（了）”。 双线无此项作业。 ⑹填写《行车日志》。 ⑺必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
⑻确定接车线。 ⑼通知助理值班员：“×（次）×道停车（通过或到开）”。 ⑵复诵：“×（次）×道停车（通过或到开）”，并填写占线板（簿）。 二、开放信号 3.听取开车通知 ⑽复诵发车站开车通知：“×（次）（×点）×（分）开”。 ⑾填写《行车日志》。 ⑿通知信号员（长）及助理值班员“×（次）开过来（了）”。 ⑶复诵：“×（次）开过来（了）”。 ⒀按《站细》规定通知有关人员。 4.确认车线 ⒁确认接车线路空闲 ⒂停止影响进路的调车作业。确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止”。 停止调车作业时机，按《站细》规定。无影响进路的调车作业时，此项作业省略。 5.开放信号 ⒃开放进站信号，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“×道”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。正线通过时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮；眼看、手指进路终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮。确认光带（表示灯）、信号显示正确，口呼：“信号好（了）”。 ⑷通过控制台确认信号正确，应答：“×道进站信号好（了）”。通过时，确认信号正确，应答：“×道进、出站信号好（了）”。 列车通过时，应办理有关发车程序。
. 车站重要安全信息紧急直报办法 1、车站值班员接到站内或区间发生事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。 2、报告内容：⑴时间（月、日、时、分） ⑵地点（站名或区间、公里、米） ⑶事故概况或公共突发事件概况 ⑷人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏概况 ⑸有邻线的区段是否影响邻线行车 ⑹是否需要救护车、救援列车或起重机 3、信息上报流程： 车务段段长 （值班段长）
行车设备临时故障时接发列车安全流程图车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行
有计划的施工接发列车安全流程图车站值班员遇施工时，须按以下程序执行
列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图车站值班员遇列车分部运行、退行等情况时，须按以下程序执行
.
进站信号机故障接车作业 故障现象： ⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号 ⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号 故障处理：通知电务人员处理 闭塞方式：半自动闭塞 进路准备： ⑴准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路 ⑵确认进路：确认接车进路上道岔开通位置正确 ⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭 接车方式： ⑴按压引导按钮，开放引导信号 ⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信 号 开通区间：确认列车整列到达或通过后，进路仍遗留白光带，在进站 信号机处点击引导解锁菜单解锁进路。请求并抄收使用事故按钮的调度命令，办理故障复原，方可开通区间。 注意事项： ⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。 ⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区 间故障复原。 ⑶引导接车时，车站值班员应先联控司机，用语为：××（次）××站引 导接车，××道停车（通过），注意引导信号。 ⑷当开放引导信号后，当接车进路发生变化，不具备接车条件，值班员先 联控司机说明原因，此时在进站信号机处点击引导关闭菜单，列车在进站信号机外停车。 (5)引导进站通过的列车，在出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的出站信号机在站内通过。
铁路非正常情况下接发列车 一、引导接车 在正常情况下，当进站，接车进路信号机关闭时，按照信号指示的条件，任何列车都应在站外停车，不能进人车站(车场)，但在下列情况下，进站、接车进路信号机关闭时，可使用引导信号或引导手信号指示列车进入车站或车场。 (一)凡发生下列情况之一时，需要引导接车 1．进站，接车进路信号机发生故障时。 信号机故障就是不能按规定和需要正确显示，包括不能开放；显示不正确而被置于关闭状态；不能关闭而被遮挡灯光以及灭灯等。 2．电务施工、检修、停止使用进站，接车进路信号机时。 3．交流电停电，并储备电源亦用至规定限度，致使信号设备停止使用时。 4．轨道电路发生故障，导致进站，接车进路信号机不能正常显示时。 5．向进站，接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时。 进站，接车进路信号机与所属到达(出发)线有联锁关系，如将列车接人与其无联锁关系的线路时，则信号机不能开放。
6．接人双线区段反方向开来的列车时。 因区间返回的路用列车、补机、退回的列车，只要接人双线反方向开来的列车时(设有进站信号机的除外)。 7．其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。 (二)引导接车的办法 使用引导信号及引导手信号接车 (三)引导信号及引导手信号的显示方式 1．引导信号的显示方式： 不分昼夜均为一个红色及一个月白色灯光。 2．引导手信号的显示方式 昼间－－展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间－－黄色灯光高举头上左右摇动。 (四)引导信号关闭和引导手信号的收回时机。 当列车头部越过引导信号及引导手信号的显示后，即可关闭引导信号及收回引导手信号。列车司机在确认上述信号后，应鸣笛一长声，以示按引导接车办法进站。 (五)引导接车注意事项 1．由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机，进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号。 2．引导接车时，列车以不超过20km／h速度进站，并
车站接发车正常（非正常）演练程序 一、演练有关要求 演练人员按规定着装，稍息、立正、齐步走、进入演练室，立定、向左（右）转、向右看齐、向前看、敬礼、礼毕。 作业人员用语：××站值班员XXX，助理值班员XXX，准备参加接发车演练，请领导指示。 值班干部用语：正常接发（正接非发、非接正发、非接非发）XX次，按标准化作业，上岗。 作业人员用语：向左（向右，向后）转，上岗 二、正常接发车模拟作业参照程序 ㈠1500.4接车 1、值班员：听取发车站请求闭塞 2、邻站：XX次闭塞 3、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲：“区间空闲”。 4、按列车运行计划核对车次时刻命令指示 5、同意闭塞：同意XX次闭塞。一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：X（次）闭塞好（了）助理值班员：应答：X（次）闭塞好（了） 6、填写行车日志 7、必要时与列车调度员核对车次，了解列车停通会作业时间等。8、值班员：“XX站接X次”。 9、调度员：“XX次正常接”。 10、值班员：确定接车线，X次接X道 11、通知助理值班员：“X次X道停车” 12、助理值班员：复诵“X次X道停车”并填写占线板。 13、值班员：听取发车站开车通知14、邻站：“X次X点X分开” 15、值班员：“X次X点X分开” 16、填写行车日志。 17、值班员：通知助理值班员：“X次开过来了” 18、助理值班员：复诵：“X次开过来了” 19、值班员：按站细规定通知有关人员，确认接车线路空闲，×道空闲 20、值班员：“停止影响进路的调车作业”，调车长停止X道作业。 值班干部：X道调车作业已停止。 21、确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止 22、值班员：开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“×道”，按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好”。（客车加扣客车帽） 23、助理值班员：通过控制台确认信号正确，应答：“X道进站信号好”。
第一章什么是非正常 第一节：非正常情况的概念 在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。 非正常情况大体有下五个方面的情况： 一、行车设备非正常 行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。 二、天气非正常 天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。 三、行车组织非正常 行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。
四、线路运用非正常 线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。 五、列车运行中非正常 列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装置故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。 特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理。 另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能。 （1）车站正线、到发线接触网停电（故障），不能办理接发电力机车时，必须在控制台线路两端按钮上揭挂“停电”表示牌（采用计算机联锁终端的车站，在站场示意板上揭挂“停电”表示牌，并在终端上将线路两端按钮封闭）。遇接发内燃机车（不影响内燃机车及牵引的列车运行时），车站值班
非正常情况下接发列车作业 第一章电话中断时的行车办法 一、一切电话中断时，禁止发出哪些列车？ 答：一切电话中断时，禁止发出下列列车： （1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； （2）开往区间岔线的列车； （3）须由区间内返回的列车； （4）挂有须由区间返回后部补机的列车； （5）列车无线调度电话故障的列车。 《技规》247条。 二、车站一切电话中断时，采用什么方法办理行车？列车进人区间的行车凭证是什么？ 答：车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。（附件三）。 《技规》 243条。 三、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间是怎样规定的？ 答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。 《技规》246 条。 四、一切电话中断，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，怎样办理行车？ 答：在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系（说明车次及注意事项等）后再开车。列车无线调度电话作用良好时，车站可与列车司机直接联系。 《技规》 243条。 五、单线区段一切电话中断，按书面联络法行车时，哪些车站可以优先发车？ 答：单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车： （l）已办妥闭塞而尚未发车的车站； （2）未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站； （3）同一线路同一方向运行的列车，有上、下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。 《技规》244条。 六、优先发车的车站没有待发列车时．如何向非优先发车站传送通知书？ 答：优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件三的通知书通知非优先发车的车站。 附件三的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开住区间的列车时，在确认区IW空闲后，可使用重型轨道车式单机传送。 《技规》244条。 七、非优先发车站，具备什么条件方可发出列车？ 答：非优先发车的车站，如有待发列车时，只有得到优先发车站填发的红色许可证中的通知书填写的第一项内容——“第××次列车到达你站后，准接你站发出的列车。”的通知后才能发出列车，均凭红色许可证上的通知书上记明的发车权办理。
铁路车站非正常情况下接发列车预案 为加强非正常情况下行车组织，切实落实逐级负责制和岗位负责制，强化现场作业组织，确保安全生产，特制定本预案。 1、运输组织措施 （1）.遇设备临时故障后，值班员立即向列车调度员、站长或值班干部报告。 （2）.站长或值班干部在接到值班员关于设备临时故障非正常情况接发列车作业的通知后，5分钟内赶到信号楼(运转室)，在《干部到岗登记簿》上登记后，根据设备故障类型及现场情况确定作业类型，通知本“预案”规定人员到岗作业。在接发列车作业过程中填记关键作业程序卡。 （3）.值班员立即通知电务、工务等相关人员，向段调度室汇报，并在《行车设备检查登记簿》上登记。 （4）.严格执行非正常情况下接发列车作业标准。 （5）.备品及工具准备：
（6）.列车进路准备及故障道岔卡控 《车站道岔故障到岗卡控时间表》 单位：分钟 备注： 1.设备故障人员到岗时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，值班员通知车站干部、其他人员后，他们到达车站信号楼（运转室）所需时间（最多为5分钟） 2、备品及工具准备时间是指车站设备故障须人工准备列车进路时，人员到岗后准备备品所需时间（各站根据实际情况确定）;现场检查确认故障类型与备品准备同步进行。 3.从信号楼到X号道岔时间是指车站人员携带备品以正常步行速度从信号楼到X号道岔时间（原则上时速每小时5公里） 4.将本站所有涉及接发列车进路上的道岔全部填记 5.准备进路时间是指扳动故障道岔及对故障道岔人工加锁、室内对非故障道岔进行锁闭、确认列车进路所需时间（原则上为5分钟）
（7）.后勤准备： 值班干部根据具体情况进行布置，确保后勤保障。 （8）.各岗位职责如下： 到岗干部： ①落实预案要求，通知预案人员到岗，督促各岗位标准化作业。 ②实行分工负责，明确工作重点。工作重点应放在道岔组数多且多人准备进路、作业量大的扳道房。 ③正确填记程序卡，严把“闭塞、进路、凭证”三关。 车站值班员： ①严格执行非正常情况下接发列车作业标准。 ②认真接收调度命令，做到“一事一令”。 ③按要求正确填记有关命令册簿。 ④正确及时下达准备接发列车进路的命令并听取汇报。 ⑤正确及时下达引导接车的命令并听取列车进出站情况的汇报。 助理值班员： ①按照车站值班员的命令认真执行作业程序。 ②填记占线板、检查线路、与现场人员互对进路股道。 ③认真核对路票(绿色许可证、调度命令)，交付司机、运转车长。 ④命令执行完毕，及时向车站值班员报告。
一、到发线出站信号机 红灯灯丝断发出列车程序 1确认报告 1.1确认设备故障情况并登记《行车设备检查登记簿》（故障本）； 1.2向列车调度员报告； 1.3向值班干部及生产指挥中心报告； 2通知有关部门（电务、公安）； 3作业准备 3.1确认维修部门签认； 3.2向列车调度员报告设备情况； 3.3值班干部上岗填记非正常接发列车控制程序卡控表； 4.进路准备 4.1准备发车进路 正常排列进路，开放信号，按接发列车程序办理接发列车。 （当到发线上出站信号机开放前发出列车，出站信号机红灯灯丝断时，车站值班员除规定登记外，直接开放出站信号机发车。）
二、正线上出站信号机开放前发出列车时， 出站信号机红灯灯丝断程序 1确认报告 1.1确认设备故障情况并登记《行车设备检查登记簿》（故障本）； 1.2向列车调度员报告； 1.3向值班干部及生产指挥中心报告； 2通知有关部门（电务、公安）； 3作业准备 3.1确认维修部门签认； 3.2向列车调度员报告设备情况； 3.3值班干部上岗填记非正常接发列车控制程序卡控表； 4.进路准备 4.1使用正排调车进路。开放调车信号锁闭发车进路（不能使用调车信号锁闭进路时，由人工确认准备进路）； 5发车 5.1填记绿色许可证； 5.2助理值班员核对凭证正确； 5.3确认进路正确后; 5.4向司机交接凭证; 5.5与司机进行联控发车。
三、正线上出站信号机开放后发出列车时， 出站信号机红灯灯丝断程序 1确认报告 1.1确认设备故障情况并登记《行车设备检查登记簿》（故障本）； 1.2向列车调度员报告； 1.3向值班干部及生产指挥中心报告； 2通知有关部门（电务、公安）； 3作业准备 3.1确认维修部门签认； 3.2向列车调度员报告设备情况； 3.3值班干部上岗填记非正常接发列车控制程序卡控表； 4.进路准备 4.1先办理取消原发车进路; 4.2使用正排调车进路。开放调车信号锁闭发车进路（不能使用调车信号锁闭进路时，由人工确认准备进路）； 5发车 5.1填记绿色许可证； 5.2助理值班员核对凭证正确； 5.3确认进路正确后; 5.4向司机交接凭证; 5.5与司机进行联控发车。
接发列车业务基础知 识
接发列车业务基础知识 1、什么叫接发列车作业程序？ 答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。2、什么叫准备进路？ 答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。 3、什么叫布置进路？ 答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。 4、什么叫接车进路？ 答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。 5、什么叫发车进路？ 答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。 6、什么叫通过进路？ 答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。 7、什么叫引导接车？ 答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。 8、什么叫接送列车？ 答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。 9、什么叫列车到达？ 答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。 10、什么叫列车出发？ 答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。 11、什么叫列车通过？ 答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。 12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？ 答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。 13、什么叫确认区间空闲？ 答：车站值班员为了确保在同一时间、同一区间（或闭塞分区内）只有一个列车在运行，在办理闭塞前，必须通过闭塞设备、《行车日志》、各种表示牌，