青海省公路现状及规划
（09道路一班王国瑞 20090110519）
青海省在近几年公路工作取得的成绩有：全年完成公路建设投资17.63亿元，有4个项目进行了竣工验收，2个项目交工验收；路政案件查处率100%，结案率99.27%，有力地保护了路产，维护了路权，保持了高等级公路的完好畅通；征收车辆通行费2.85亿元，较好地完成了省厅下达的各项目标任务。
之后几年内主要工作目标：
（一）公路建设：西宁过境公路西段土建工程（除隧道外）基本完工，西久公路拉脊山隧道掘进完成总长的50%。完成宁大高速公路、湟贵二级公路竣工验收，争取完成西互一级公路、平阿高速公路竣工验收，工程验收一次合格率100%。
（二）收费管理：全面完成厅下达的通行费征收任务，确保收费服务满意率90%以上。
（三）路政管理：案件查处率100%，结案率95%以上，路产损坏赔补偿费的索赔率95%以上，错案率为零。车辆超限率控制在3%以下。
（四）养护管理：高等级公路养护质量综合指标MQI保持在90以上。
等等一些目标。
青海省目前高速公路概况：
青海经过多方努力，省内国道里程将增加约6200公里，总里程达到约10640公里；国家高速公路里程将增加约2300公里，总里程达到约4280公里。
据悉，此次国家大规模编制的公路网规划涵盖各省区市干线公路网，主要是在国家现有普通国道和规划高速公路的基础上，大幅拓展国家主干线公路网的覆盖范
围，提升路网服务能力。在规划编制过程中，青海经过积极争取，省内普通国道在既有5条国道(G109、G214、G215、G227、G315)的基础上，将通过延长、延伸或升级，使国道数量达到17条，总里程达到约10640公里；国家高速公路在既有放射线G6(北京至拉萨)、横线G3011(柳园至格尔木)的基础上，新增纵线5(张掖至打洛)、纵线6(西宁至攀枝花)、联络线26(河南至玛沁)、联络线28(西宁至德令哈)，使省内国家高速公路增加到6条，总里程达到约4280公里。
国家公路网规划的颁布实施，将会有力地提升青海公路设施水平，极大地提高公路运输能力，对促进青海经济社会进一步发展具有重要意义。目前，省发展改革委正在会同省交通厅与国家有关部委进行积极衔接，力争使省内其他重要路段也被纳入规划。
平阿高速公路
路线起点（K0+000）位于互助园艺长于平西高速公路（K90+694）处交叉，路线南跨湟水河、祁家村，经青海棉纺厂东北角，沿白沈家沟西岸南行，线位设置在山坡坡脚。并根据河道及河岸地形，选择适当位置换岸设线。经沈家、白家、大寨子、新庄、沙卡、古城至石壁、在窑路弯（六台沟）展线后，沿扎隆峡左岸南行以3403米特长隧道（右线）穿过青沙山，在全藏村上跨全藏沟、平大公路、浪龙沟，沿浪龙沟右岸下行至终点（阿岱），与建成的阿岱至大力加山二级公路及阿赛公路以平交相接，全长41.007939公里。沿线所经过的主要河流有湟水河、祁家村、白沈家沟及浪龙沟
平西高速公路
平安到西宁的高速公路，位于青海省东部海东行署所在地平安县，通过平安互通立交与 109 国道（二级公路）及临（夏）平（安）公路（三级公路）相连。接着路线跨至湟水河北岸向西行，跨红崖子沟，经曹家堡、小峡后进入西宁市，并继续沿湟水河北岸西行，至沙塘川跨河，经西宁火车站至终点西宁市城北朝阳，与祁连路相接，全长 34.78 公里。主要工程有：特大桥 516.84/1 座，大桥 919.81/4 座，小桥190.76m/6 座，涵洞 70 道，通道 52 道，天桥 4 座，互通式立交处 3 处（另有小峡立交，朝阳立交为一次规划，分期实施）；分离式立交 8 处（其中与铁路交叉 3 处）。
马平高速公路
马(场垣)至平(安)高速公路位于青海省海东地区，是交通部规划的丹东至拉萨国道主干线的重要组成部分，是青海省的主要出省大通道，连接青海西宁与甘肃兰州两个省会城市的主要高速公路干道。线路从青海省与甘肃省交界的民和县马场垣乡湟水河北岸起经民和县城北、老鸦峡、高庙镇、乐都县城南至平安县城北侧，与平安至西宁高速公路相接。马平高速公路的建设对于我国西部大开发，带动地方经济发展，维护社会安定和国家安全，以及改变现有道路交通不畅的现状均具有极其重要的作用。该段路线总长为83.87公里，采用四车道、全封闭、全立交高速公路标准建设，技术标准同平西高速公路。设计路基土石方1270余万方；涵洞203道；中小桥1487.3M/37座；大桥5254.448M/24座；特大桥8377.505M/9座；互通式立交3处；分离式立交8处；隧道9589M/4处(旱台子１＃、２＃左线长１４８０米，右线长１３２２米，老鸦峡１＃、２＃左线长３４２２米，右线长３３６５米)；各类通道和天桥１３６道(座)；浆砌片石工程４０余万方。桥梁和隧道的总长度为２３.９公里，占路线总长的２８.５％。
西塔高速公路
西宁至塔尔寺高速公路 ( 西塔高速公路 ) 是西久公路的一部分，是省会西宁通往贵德、大武、久治及四川阿坝地区的主要通道，更是通往佛教圣地塔尔寺的唯一快速通道，它的建设将会缩短贵德县，果洛地区与西宁的距离，促进湟中县的经济发展，加强民族团结具有更大意义。起点位于西宁昆仑路与同仁路交叉口处南约 350 米处，即规划中的海南路起点，按照西宁市规划部门提供的规划线位布线，经高心所、沈家寨至商校，高速公路段接于海南路终点，通过规划中的城南新区，过宁湟公路，至蚂蚁沟与贵德支线和本项目中的二级公路相连。经过的主要村镇有：沈家寨乡、商校、新庄村立交、新安庄、元堡子村、谢家寨、张家庄、王斌堡、西村、陈家滩、塔尔寺、全长 25.236506公里 . 总投资5.61亿元。
青海省具体一级公路概况：
宁互一级公路
西宁至互助一级公路。宁互一级公路路线起点位于西宁市东郊平西高速公路韵家口互通立交进出口与西宁市互助路及民和路东郊交叉处。跨过平西高速公路和兰青铁路，经韵家口、沙塘川河、电化乡、物资储备库、沙塘川乡、双树乡,最后与威远镇东环路相接。全程29.23公里。
宁互一级公路采用双向四车道的标准，路基宽20米，该项目的主要工程有617米特大桥1座,40米分离式立交桥1座,100米大桥2座,40米中座1座,涵洞120道,通道29道,土石方206万立方米及油面工程。
湟倒一级公路
湟源至倒淌河一级公路(湟倒一级公路)项目总投资约6.5亿元，于2001年10月12日正式开工。路线全长47.3公里，设计行车速度60公里/小时，路基宽度22.5米，全线桥涵设计车辆荷载采用汽车-超20级，挂车120。沿线共设大桥778.5米/4座，中桥542.4米/6座，小桥246.5米/17座，涵洞78道，隧道492米/3座，平面交叉6处。
西湟一级公路
西宁至湟源一级公路(西湟一级公路)项目批准概算14.97亿元。路线全长48.45公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度25.5/22.5m，桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。其中，西宁市西出口13公里城市主干线宽度为40m，隧道净宽9.25m，土方337万方，大桥：单线2056.858米/14座，双线5999.806米/17座，中桥：单线108米/5座，双线523.15米/7座，小桥9座，桩基总量1081根，隧道1560米/4座，通道、涵洞144道，浆砌片石19.25万方。
宁大高速公路
大通至西宁高速公路 ( 宁大高速公路 ) 位于青海省东北部，路线起点 K2+700 位于大通县桥头镇三号桥以北，上跨三好桥，二号桥，一号桥后落地，沿北川河东岸南下，经老营庄（ K7+300, 海拔 2430 米），黎明化工厂（ K12+000, 海拔 2400 米）、鲍家寨北线路口（ K18+825, 海拔 2354 米）、双苏堡至西宁市朝阳（ K39+212.093, 海拔 2275 米），与朝阳互通立交相接，是国道 277 线 ( 西宁至甘肃张掖 ) 的首段，也是青海省会西宁通往河西走廊，新疆的重要通道，是西部开发省际公路的主要通道之一，是青海省的北大门。
路线全长 36.512 公里，其中 K2+700-K7+330 段为二级公路，长度 4.63 公里，其余为高速公路，长度 31.882 公里，总投资7.86达亿元。主要工程：路基土方4633923 m3，石方19359 m3，特大桥1052.46／1座,中桥125.98／2座，小桥162米／10座，涵洞134道，互通式立体交叉2处，分离式立体交叉6处，通道68道，浆砌片石挡土墙54298.5m3。
西宁市公路概况
湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交
通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确
第九章青海省高速（一级）公路养护管理 规划实施的保障措施 1．深化高速（一级）公路养护管理体制和机制改革 科学、高效的公路管理体制是做好公路行业管理工作的重要保证和必要条件。“十二五”期间，青海省应根据现行管理体制的不足与弊端，从高速公路事业发展的大局出发，加快改革步伐，尽快建立精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的新型公路管理体制。按照实现投资与效益的统一，提高现有高速公路网服务水平的最终目标，按照“态度积极，步子稳妥”的原则，创造条件，按照管养分离的模式，认真做好高速养护管理运行机制改革。2．加强公路养护管理技术研究，大力推广应用新技术、新材料、新工艺 面向现代化的高速公路养护管理，建立强大的技术支撑，采用先进适用的养护技术，保证高速公路的正常使用，规范、科学、高效的管理，使高速公路的服务水平不断提高。 利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。利用智能化的公路养护管理决策系统，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。 推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命，降低养护成本。大力推广与使用改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层、废旧路面材料再生利用技术、废旧材料应用技术和工业废渣在道路工程中的应用技术等发达国家和地区在高速公路养护过程发展起来的先进技术，改善高速公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，以达到节约能源、降低成本，实现高速公路可持续发展的目标。 坚持科学检测，重视科学养护。采用先进的高速公路养护管理系统，定期对路况进行全面调查，并对各性能指标进行检测评价，科学决定养护工作计划。 在实行专业化养护的前提下，提高养护机械化程度，培养造就一支能适应高速公路特性的专业化养护队伍，并逐步实行招投标制，把养护工作推向社会化，以激励专业化养护队伍加强内部管理核算机制，提高竞争能力，促进养护管理技术水平和全省高速公路养护管理水平的提高。 3．加大养护资金投入，加强养护资金使用管理 建立养护资金与高速公路通行费挂钩制度，切实保证专项养护资金到位。确保高速公路及时、全面、按计划地进行道路养护和维修，提升道路服务质量。从制度或法规上规定养护投入比例，建立养护资金与高速公路通行费挂钩制度或养护资金投入要满足道路服务质量的要求，建立全省高速公路统贷统还、统一列支养护经费的管养模式，解决单一高速公路效益不好养护资金的来源问题，切实保证专项养护资金到位。 根据高速公路使用情况和养护需求，制订详细的养护计划，强化高速公路养护资金预算约束，合理分配养护资金。全面推行养护工程费计量支付制度，通过制定高速公路养护工程概（预）算定额及其编制办法，建立起养护工程费制度；通过招投标方式确定业主、承包商与监理三者的权责，建立起养护工程费计量支付制度，严格监督，合理使用公路养护资金。 4．加快信息化管理系统建设 加快建设全省高等级公路统一的信息网络、统一的资源体系和统一的信息化发展框架，在高等级公路的建设、养护、运营、监测等主要业务领域中，实现管理信息平台化。通过建成若干重点系统，对行业发展形成有效的决策支持、增强快速反应的交通应急能力和抗灾减灾能
湖南省高速公路高速铁路规划图 daily education, style construction your in long caught tireless, to caught real grasp "three strict three real" and "loyalty, and clean, and play" topic education, seriously understand its deep connotation and specific requirements, continues to consolidation party of mass line education practice results, full implementation to "hanging village package group face-to-face, and people Forum heart, and four visit
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青海百强企业名单公布,2019年青海最新百 强企业名单及排名 青海百强企业名单公布,青海最新百强企业名单及排名 很多青海本地网友对青海百强企业很感兴趣，青海有哪些企业比较有名、青海哪些企业比较突出。本文小编带你一起了解关于青海百强企业名单公布,青海最新百强企业名单及排名，希望本文对你有帮助。 2018年青海最新百强企业名单及排名尚未公布，以下是最新2017年青海百强企业名单： 排序企业名称销售收入（万元）1西部矿业集团有限公司35550802国网青海省电力公司24380353中国水利水电第四工程局有限公司16324274青海省投资集团有限公司16302225国家电投集团黄河上游水电开发有限责任公司14871126中国石油天然气股份有限公司青海油田分公司13937797青海盐湖工业股份有限公司10364138中国石油天然气股份有限公司青海销售分公司9472919西宁特殊钢集团有限责任公司73954110青海省物资产业集团总公司61348311中国烟草总公司青海省公司60077812中国铝业股份有限公司青海分公司45217113青海银行股份有限公司41312214国家开发银行股份有限公司青海省分行36954715中国银行股份有限公司青海省分行33574216力同铝业（青海）有
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第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。 在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出
特色农牧业蓬勃发展青海省因地制宜、扬长避短，坚定不移地实施特色优势农牧业和河湟地区特色农牧业“百里长廊”建设规划，全力打造十大特色优势产业带，近年来高原特色农牧业蓬勃发展。 工业化进程加速推进西部大开发以来，青海省依托丰富的资源优势，建设全国最大的钾肥基地、食盐生产基地、硅铁冶炼基地、西北最大的水电基地、油气生产基地，形成了四大支柱和四大优势产业。青海省工业化进程加速推进，一批技术力量强、拥有明显竞争优势的大企业、大集团快速成长起来，对全省工业经济起到了明显的支撑作用。 第三产业迅速成长西部大开发十年来，青海省对第三产业认识不断深化，投入不断增加，第三产业实现快速发展。 交通运输四通八达西部大开发以来，全省加大交通基础设施建设，形成了以铁路为骨干，公路、民用航空和管道组成的综合交通运输网。 邮电通信突飞猛进西部开发十年，是青海省邮电通信飞速发展的十年。10年来，青海省建成包括光纤、数字微波、程控交换、移动通信等覆盖全省的公用电信网，业务种类齐全、网点密布的公用邮政网，数据通信网络已具相当规模。 旅游业实现跨越发展西部大开发以来，青海省把旅游业作为推动资源转化、实施生态立省战略和推进高原旅游名省建设的重要举措，加快旅游基础设施和重点景区建设，加大旅游宣传促销力度，逐步形成了以西宁为中心的河湟旅游区、青海湖旅游区、青南旅游区、西部格尔木等高原特色旅游景区，全省旅游业实现跨越发展，成为青海省经济发展的亮点。 固定资产投资大幅增加西部大开发以来，青海省多方努力，争取项目，吸引投资，一方面大力实施基础优先战略，加大基础设施建设力度，另一方面，一大批工业项目上马，为全省经济发展增强了后劲。 十年来，全省以“两横三纵三条路”为主骨架的公路网基本建成，高速公路从无到有，青藏铁路全线通车，玉树机场建成通航，90万吨纯碱项目、100万吨钾肥项目、拉西瓦水电站、西台钾锂硼综合开发等重点项目建成或进展顺利。建成了全国第一个750千伏官亭-兰州东输变电工程，完成了农村电网建设与改造，大电网覆盖下的农牧区基本实现了“户户通电”。 固定资产投资的大幅增加，基础设施等大批项目的相继建成投入使用，使全省人民生产生活条件得到极大改善，有效缓解了经济社会发展的瓶颈制约。目前，青海省特色农牧业生产基地已初具规模，形成了以湟水、黄河谷地和脑山地区为主的优质蚕豆、果品、马铃薯、蔬菜、油料等5大农产品生产基地。据省统计局提供的数据，2009年，全省薯、豆、油、菜、药、花等六类特色农作物种植面积比重
湖南某高速公路路面工程施工组织设计 一．项目概况 湖南省××至××高速公路是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线网中上海至瑞丽国道主干线的一段，也是我省东西向的公路运输大通道，本项目的建设对改善我省交通运输状况、完善区域公路网结构、促进沿线经济发展具有十分重要的意义，为我省公路建设的“重中之重”。××至××高速公路起于湘潭市国道107株易路口，接长潭高速公路殷家坳互通，经竹埠港、响水坝、塔岭、楠竹山、湘乡茶场、棋梓桥、水府庙水库、扶洲、走马街、廉桥、宋家塘、邵阳南，止于邵阳市周旺铺，与国道320公路相接，全长217.763km. 二．地形、地貌 本项目处在我国地势由东向西降低的第二级阶地与第三级阶地的交接地区，全线地形可以分为三个地貌单元：平原微丘区（K0～K64，K147～K168）、低山丘陵区（K98～K147）和重丘区（K64～K98、K168～K217）。沿线地质构造复杂，经受了从前震旦纪至第四纪以来的多次运动，出露地层较多，由新至老主要有新生界第四系、第三系、中生界白垩系、三叠系、古生界二叠系、石炭系、泥盆系等。 三．地质、地震 沿线所经区域属华南准台地构造单元，根据具体地质构造特征，沿线大致可分为以下几个大的构造单元：湘潭盆地构造（K0～K14）、韶山弧形构造（K14～K39）、湘乡盆地构造（K39～K74）、金坑冲南北向构
造（K74～K91）、太平寺华夏系构造（K91～K129）、“祁阳弧”北翼的弧形构造（K129～K145）、邵东新华系（K145～K161）、范家山-谷洲桥-栗山铺新华系构造带（K161～K175）、邵阳市-回龙市新华系构造带（K175～K217）。路线所经区域构造运动微弱，构造形迹明显，从河流阶地发育情况和河床变化特征看，整体上表现为缓慢的上升运动。 根据《中国地震烈度区划图（1990）》，全线均为小于Ⅵ度区，故本线路所设构造物仅做简单抗震设防。 四．气象、水文 沿线水系分布不均，路线先后经过湘江、涓水、涟水（石狮江东西干流、水府庙水库、孙水）、测水、邵水、资水等河流，这些河流的流域降水量充沛，雨量多集中在4～8月，河水位受降水量影响明显。 本区属亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏季温热，常有高温出现，秋季凉爽，冬季干冷，年平均气温16.1℃～17.4℃，最高气温36℃～40℃，最低气温-10℃～10℃，有霜冻和降雪，年降水量1100-1437mm，每年5～8月为雨季，全年无霜期270天左右。气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。
江西省2020年高速公路网规划 江西省发展和改革委员会 江西省交通厅 二〇〇六年十月 — 1 —
高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。 江西省高速公路建设从1989年开始起步，经过十几年的发展，高速公路建设取得了巨大的成绩，截至2005年12月，通车里程已达到1580公里，居全国第11位，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。 一、规划的必要性 进入新世纪以来，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、舒适、高效、可持续的综合交通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。 1、江西省经济发展需要高速公路网络建设的强大支撑与拉动。 我省经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。 我省现有的高速公路无论是规模，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与发达省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会 — 2 —
青海省客运量基本情况数据分析报告2019版
引言 本报告借助数据对青海省客运量基本情况进行深度剖析，从客运量总数量，铁路客运量，公路客运量，水运客运量等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示青海省客运量基本情况真实现状及发展脉络，为组织及个人制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 青海省客运量基本情况数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津 旷维所有，任何机构及个人引用我方报告，均需要注明出处。 青海省客运量基本情况分析报告的数据来源于权威政府部门如中国国家统 计局、重点科研机构及行业协会等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。青海省客运量基本情况数据分析报告旨在全面梳理青海省客运量基本情况 的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。
目录 第一节青海省客运量基本情况现状概况 (1) 第二节青海省客运量总数量指标分析 (3) 一、青海省客运量总数量现状统计 (3) 二、全国客运量总数量现状统计 (3) 三、青海省客运量总数量占全国客运量总数量比重统计 (3) 四、青海省客运量总数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、青海省客运量总数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国客运量总数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国客运量总数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、青海省客运量总数量同全国客运量总数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节青海省铁路客运量指标分析 (7) 一、青海省铁路客运量现状统计 (7) 二、全国铁路客运量现状统计分析 (7) 三、青海省铁路客运量占全国铁路客运量比重统计分析 (7) 四、青海省铁路客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、青海省铁路客运量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国铁路客运量（2016-2018）统计分析 (9)
福建省高速公路规划及概况 第一部分：海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。 根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。
(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里，其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德
蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里，已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横：国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段，是宁德港通往赣北、安
青海省公路现状及规划 （09道路一班王国瑞 20090110519） 青海省在近几年公路工作取得的成绩有：全年完成公路建设投资17.63亿元，有4个项目进行了竣工验收，2个项目交工验收；路政案件查处率100%，结案率99.27%，有力地保护了路产，维护了路权，保持了高等级公路的完好畅通；征收车辆通行费2.85亿元，较好地完成了省厅下达的各项目标任务。 之后几年内主要工作目标： （一）公路建设：西宁过境公路西段土建工程（除隧道外）基本完工，西久公路拉脊山隧道掘进完成总长的50%。完成宁大高速公路、湟贵二级公路竣工验收，争取完成西互一级公路、平阿高速公路竣工验收，工程验收一次合格率100%。 （二）收费管理：全面完成厅下达的通行费征收任务，确保收费服务满意率90%以上。 （三）路政管理：案件查处率100%，结案率95%以上，路产损坏赔补偿费的索赔率95%以上，错案率为零。车辆超限率控制在3%以下。 （四）养护管理：高等级公路养护质量综合指标MQI保持在90以上。 等等一些目标。 青海省目前高速公路概况： 青海经过多方努力，省内国道里程将增加约6200公里，总里程达到约10640公里；国家高速公路里程将增加约2300公里，总里程达到约4280公里。 据悉，此次国家大规模编制的公路网规划涵盖各省区市干线公路网，主要是在国家现有普通国道和规划高速公路的基础上，大幅拓展国家主干线公路网的覆盖范
围，提升路网服务能力。在规划编制过程中，青海经过积极争取，省内普通国道在既有5条国道(G109、G214、G215、G227、G315)的基础上，将通过延长、延伸或升级，使国道数量达到17条，总里程达到约10640公里；国家高速公路在既有放射线G6(北京至拉萨)、横线G3011(柳园至格尔木)的基础上，新增纵线5(张掖至打洛)、纵线6(西宁至攀枝花)、联络线26(河南至玛沁)、联络线28(西宁至德令哈)，使省内国家高速公路增加到6条，总里程达到约4280公里。 国家公路网规划的颁布实施，将会有力地提升青海公路设施水平，极大地提高公路运输能力，对促进青海经济社会进一步发展具有重要意义。目前，省发展改革委正在会同省交通厅与国家有关部委进行积极衔接，力争使省内其他重要路段也被纳入规划。 平阿高速公路 路线起点（K0+000）位于互助园艺长于平西高速公路（K90+694）处交叉，路线南跨湟水河、祁家村，经青海棉纺厂东北角，沿白沈家沟西岸南行，线位设置在山坡坡脚。并根据河道及河岸地形，选择适当位置换岸设线。经沈家、白家、大寨子、新庄、沙卡、古城至石壁、在窑路弯（六台沟）展线后，沿扎隆峡左岸南行以3403米特长隧道（右线）穿过青沙山，在全藏村上跨全藏沟、平大公路、浪龙沟，沿浪龙沟右岸下行至终点（阿岱），与建成的阿岱至大力加山二级公路及阿赛公路以平交相接，全长41.007939公里。沿线所经过的主要河流有湟水河、祁家村、白沈家沟及浪龙沟 平西高速公路
青海省人力资源和社会保障厅关于批准杨军等410名同志交通工程系列专业技术职务任职资格的通知 【法规类别】人事综合规定 【发文字号】青人社厅函[2014]184号 【发布部门】青海省人力资源和社会保障厅 【发布日期】2014.03.30 【实施日期】2014.03.30 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 青海省人力资源和社会保障厅关于批准杨军等410名同志交通工程系列专业技术职务任 职资格的通知 （青人社厅函〔2014〕184号） 各市、自治州人力资源社会保障局，省交通厅，各有关单位： 根据省交通工程系列专业技术职务评审委员会评审结果，经研究，批准杨军等59名同志高级工程师任职资格，王永德等144名同志工程师任职资格，韩延伟等171名同志助理工程师任职资格，谢文兴等36名同志技术员任职资格： 一、高级工程师（59人） 正平路桥建设股份有限公司：杨军石生瑞 青海路桥建设股份有限公司：刘爱莲吕爱玲
青海第一路桥建设有限公司：曹忠来李秀兰李小敏李增德周世学 青海第三路桥建设有限公司：张永平赵德成鲁慧娟赵进友任长新 青海路桥建设机械工程有限公司：林波 青海第六路桥建设有限公司：宋君王成红 青海省交通建设工程有限公司：雒建军 海北州公路工程试验检测中心：张永顺 海西州地方公路建设管理中心：向际栓 青海省公路建设管理局：张金保李小斌 青海省远大公路工程监理有限公司：郭启仁 青海省格尔木公路总段：王绪军尉海荣赵伟 青海省公路工程建设总公司：李志红李桂莲张来春刘耀强王明军楚海涛王立强蒋广薪黄慧琴 青海省玉树公路总段：张育森 青海省海东公路总段：刘春红 青海省公路科研勘测设计院：刘浩忠岳彩兰蒲玉川李青善程军勤吴敏陈永霞石晓莉刘世鹏许正璇黄磊祁文斌任奎兴李发全青海省共和至玉树公路建设指挥部：黄波 青海省高等级公路建设管理局：韩石宋志强李玲 门源县公路工程队：陈宝德 民和县公路养护队：马钦龙 青海省交通建设工程质量监督局：黄班玛 西宁城市建设开发有限责任公司：郭永宁 二、工程师（144人）
四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气：33380 查看更多资讯信息，请进入56135平台 省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案：高速路规划总里程1.2万公里 增加里程 增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线，高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里，直接连接全省158个县（市、区），98.3%川人受益 连接成渝 强化成渝经济区高速路网，“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划，增加了“巴中－广安－重庆”高速公路 出川便利 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系，增加通往滇中、东盟的高速公路通道，进出川通道将由23条增至33条 老路升级 成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州等六条通道升级，一种方式是原路加宽改造，二是另选通道修建复线 绕城高速 包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路 省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。 调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。 规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读 出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线，进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场 亮点1 新增10条进出川高速 与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，
城市发展指导思想 高屋建瓴、把握全局；力求近远期结合、保持弹性；放眼未来、立足现实，坚持可持续发展、以人为本的指导思想。 社会经济发展目标 努力促成西宁市经济社会发展新的跨越，保证西宁市经济快速增长，加强城市建设，增强城市竞争力和带动作用，逐步形成优势产业和特色经济，逐步健全社会保障体系，人民生活水平显著提高，实现经济、社会与生态环境协调发展。 城市建设目标 将西宁建成保护青藏高原生态环境的桥头堡、发展地区特色经济的主力军、各民族团结互助的模范城、青海人民安居乐业的现代化的美丽家园。 规划期限 本次规划近期到2005年，中期到2010年，远期到2020年，远景指2020年以后20年至30年。 城市性质与规模 城市性质：西宁是青海省省会，青藏高原区域性现代化中心城市，多民族共同繁荣的高原名城。城市人口规模：2005年达到100万人；2010年达到110万人；2020年达到130万人。 城市用地规模：西宁市远期人均建设用地指标控制在98平方米以内，西宁市主城区近期2005年用地规模为96.6平方公里，2010年用地规模为100.3平方
公里，远期2020年用地规模为128.4平方公里。 城市规划区 本次规划确定的城市规划区为：西宁市区、市域范围内重要的水源地、水源保护区和正在建设的黑泉水库、自然生态保护区以及自然与历史遗产保护范围，以及鲁沙尔镇、多巴镇、甘河滩镇的规划范围，总面积约3930平方公里。 城镇体系规划 城镇发展战略：充分发挥西宁市在各个区域层面,尤其是在海东地域经济中心的作用，协调城镇体系在西宁—兰州、西宁—拉萨两条轴线上的整体功能，建立结构合理、有机扩展的“核心—外围”体系。城镇体系发展建设的重点是：完善市域城镇体系结构，促使“核心—外围”体系的有效生长，建设特色文化和旅游经济职能，促使城市高级职能的强化和主体地位的实现。 城镇体系总体战略目标：建立一个适宜西宁市社会经济发展要求、等级规模完善、中间布局合理、功能组织协调的城镇体系结构。西宁市市域城市化水平2005年达到55％，2010年达到60%,2020年达到65％—70％。 城镇体系空间结构：以西宁市区、鲁沙尔镇、甘河滩镇、多巴镇为点，以宁果公路、鲁多公路、109国道为线，组成城镇体系空间结构的核心区；以环状核心区作为市域中心，以315国道、兰西高速公路、宁张线等为辐射轴，逐步形成大通桥头、湟源城关等市域次级发展极核；分别以大通桥头、湟源城关为中心，形成众镇拱卫的态势。 西宁市市域形成三大城镇经济区：西宁市—鲁沙尔—甘河滩—多巴,形成环状中心城市综合经济区，范围包括西宁市区、湟中与平安两县，以商贸、旅游、康体休闲、工业、农副产品生产与加工工业为主；以大通桥头为中心北部次级城
《青海省高速公路条例》解读（2020） 11月28日，省十三届人民代表大会常务委员会第十三次会议审议通过了《青海省高速公路条例》（以下简称《条例》），该《条例》自2020年1月1日起施行。《条例》对促进我省高速公路事业发展，保障高速公路安全畅通，提升高速公路管理和服务水平十分必要。为便于社会各界更好理解《条例》的立法精神，更好贯彻执行《条例》的相关内容，现就《条例》的出台背景、立法过程、主要内容进行解读。 一、《条例》制定的必要性及意义 近年来，青海省高速公路发展势头强劲，建设速度突飞猛进。自1999年青海首条高速公路平西高速公路探索起步，在短短不到20年时间内，我省相继建成和投入运营28条高等级公路（包括高速和一级公路），通车总里程达到3939公里，年通行车辆达到9511万辆次，省内2市6州全部实现通连高速公路，畅通西宁外环内网交通格局雏形渐具，东部成网、西部便捷、青南通畅、省际连通的公路网主骨架已经形成。但是，随着社会经济的不断发展，高速公路建设、养护、运营、交通安全管理等方面出现的新问题、新事物日益突显。制定具有我省特色，符合我省实际的《青海省高速公路条例》十分必要。11月28日，省十三届人民代表大会常务委员会第十三次会议审议通过了《青海省高速公路条例》（以下简称《条例》），该《条例》自2020年1月1日起施行。《条例》的颁布实施对促进我省高速公路事业发展，保障高速公路安全畅通，提升高速公路管理和服务水平有着重大的意义。 二、立法过程 省交通运输厅于2018年底起草完成《青海省高速公路条例（征求意见稿）》，并开展了本系统内的意见征求和调研工作，2019年3月向省司法厅报送了《青海省高速公路条例（送审稿）》。省司法厅承办后，书面征求了省委统战部、省委办公厅、省人大财经委、省政协社法委等30余个部门和六州两市人民政府及部分立法联系单位、省人大代表、省政协委员、省政府法律顾问委员会专家的意见，对送审稿进行了反复修改，7月24日《青海省高速公路条例（草案）》经省政府第28次常务会议审议通过后提请省人大常委会审议。省人大财经委、法工委先后组织相关部门和法律顾问委员会专家对《条例（草案）》进行了论证，组织相关人员赴省内外开展实地调研，经反复论证修改最终形成具有我省特色的《条例（草案）》，并于2019年11月28日经省十三届人民代表大会常务委员会第十三次会议审议通过。 三、主要内容和创新点 《条例》共6章54条，即第一章总则、第二章规划建设与养护、第三章经营与服务、第四章应急管理与交通安全、第五章法律责任、第六章附则。主要内容和创新点为： （一）明确《条例》适用范围 《条例》第二条规定：本省行政区域内高速公路的规划、建设、养护、经营、服务、使用、管理等活动，适用本条例。同时，《条例》第三条规定：本条例所称高速公路，是指符合国家公路工程技术标准，经验收合格并向社会公告，专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。界定了高速公路的定义。
国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月
1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004
2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，
湖南高速公路最新完整资料（2014年2月版） 2013年，湖南建成通车高速公路13条、1116公里，从而使湖南建成通车高速公路总里程由2012年的3969公里增加到5084公里，连跨4000公里、5000公里两个千公里级台阶，一步跃入全国第一阵营——“5000公里方阵”。 建成通车高速公路：56条，5084公里，全国排名第4（河南5859公里、广东5705公里、河北5619公里）。 在建高速公路：19条，1654公里 建成通车+在建高速公路：75条，6739公里。 原规划和调整规划尚未开工高速公路：28条，2286公里。 建成通车+在建+原规划和调整规划尚未开工高速公路：约103条，9025公里。 其中出省高速公路通道：规划32条，已建成通车22条，在建3条，尚未开工7条。 一、已通车高速公路——56条，5084公里 1、“十一五”末建成通车——23条，2386公里 长沙至永安 长沙至黄花机场 长沙绕城高速 临湘至长沙 长沙至湘潭 长沙至湘潭（西线） 湘潭至耒阳 耒阳至宜章 醴陵至湘潭 湘潭至邵阳 邵阳至怀化 怀化至新晃 长沙至益阳 益阳至常德 常德至张家界 常德至吉首 衡阳至枣木铺（湘桂界） 衡阳至大浦 湘潭至韶山 衡阳至炎陵 邵阳至永州 长沙至株洲 衡阳至邵阳
（其中：出省通道5条） 2、“十二五”已建成通车——33条，2699公里（1）2011年建成通车项目——4条，263公里 宜章至凤头岭 随州至岳阳湖南段 道县至贺州 湘潭至衡阳（西线） （其中：出省通道3条） （2）2012年建成通车项目——16条，1320公里 吉首至茶洞 吉首至怀化 汝城至郴州 郴州至宁远 宁远至道县 京港澳复线长沙至湘潭 京港澳复线衡阳至桂阳 京港澳复线桂阳至临武 永州至蓝山 娄底至新化 通城至平江 浏阳至醴陵 炎陵分路口至炎陵县城 炎陵至睦村 大围山至浏阳 南岳至衡阳 （其中：出省通道8条） （3）2013年建成通车项目——13条，1116公里浏阳至长沙 凤凰至大兴 张家界至花垣 醴陵至茶陵 怀化至通道 洞口至新宁 界化垄至茶陵 长沙绕城高速东北、东南段 京港澳高速长沙连接线