隧道工程实习报告
隧道工程实习分析报告
实习报告
实习内容：隧道工程实习报告专业领域(本)：工程管理姓名：刘
建国实习单位：中交四局日期：201*年8月25日
自我介绍下，我叫刘建国，在201*的七月十号至八月二十五号在
中交四局实习。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过
程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的名骨干单位医务人员，那样我会为自己感到自豪。我们干的是延安至吴起的LJ12标，标
段的穿山隧道是单向双车隧道，设计时速80KM/h.这次我自修的实习次要在隧道左线。这个二期工程的隧道左线的桩号ZK56+045ZK54+500,右线的桩号是YK56+000YK54+500.
改革开放北路以来随着高级路的建造，隧道的长度变得越来越长。近十多年来，路隧道得到了迅猛的健康发展，每年几乎有十余座隧道
修建。目前我国已建的隧道400多座，总长度已超过100KM。
我实习的前山隧道为特长隧道，它的进口是肖竹式，进口和洞身
属石板梁峁深切沟壑区，出口处在薛家沟左岸级阶地后援，两进出洞
口的斜坡更稳定，无不良地质现象，地形条件良，适宜修建隧道洞口。隧道总体呈北东～南西展布，地面标高1309.00-1488m，相对高差
179m，地形起伏很大，冲沟发育，梁沟相间，地形破碎。
两个月前实习的时间里，师傅告诉我隧道各工序的施工规要求，
符合要求以及如何做个合格的现场技工。我个人了解在隧道施工围岩
主要控制隧道方面的超前雷达地质预报（前山隧道的预测是300m）
量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆注浆本人导管管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，而在支护和围岩的共同变形
过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度借助于地
保持围岩的固有强度和利用其自承能力，以便使山体达到永久更稳定。
学习之后，我通过图纸了解到前山隧道的围岩分级为：明洞
洞口段Ⅴ浅Ⅴ深Ⅳ浅Ⅳ深。
首先，我得讲述细细讲述下开挖的超欠现象，因为产品质量这影
响施工的质量所以特别重要。根据监控测量的拱脚收敛监视和圆柱下
沉给出适合围岩的预留变形量，预留变形量是为了不占用隧道的建筑
限界。侵害为了喷浆保护钢筋本人片和些不可控制力量，般都会超挖，但有施工规要求，根据式左右超挖值=超挖面积／爆破建筑设计开挖断
面周长（不包括隧底），得出表格要求。
项目破碎岩土（Ⅳ 拱部Ⅴ级围岩）中硬岩软岩（Ⅱ Ⅲ Ⅳ级围岩）规定值或允许偏差检查方法和频率平均100，最大
150平均150，最大250水准仪或断面仪：每20m个断面硬岩（Ⅰ级围岩）平均100，最大200边墙每侧全宽仰拱隧道+100，－0尺量：
每20m检查1处+200，－0平均100，最大250水准仪：每20米检查3
处
它们的超前支护初期支护二次衬砌仰拱对应每种围
岩的变化而变化。例如，Ｖ浅要原件用两发展阶段施工设计图纸V1，V
深用两阶段施工设计方案设计Ｖ－２.我主要谈谈ＳＶ－２的图纸。隧
道的宽度１０.５ｍ，净高５.２ｍ。根据地层岩性，隧道开挖方法是
环形开挖中心留核心土法。每环进尺２３ｍ，采用机器开挖或弱爆破（使用国产取用的风动凿岩机般使用的风压为0.4～0.6MPa），超前支
护是Φ504的无缝钢管，L=450cm α=7。，钢管表面按照设计图纸
打有本人孔，导管里注浆，钢管与钢拱钢制形成整体钢缆受力。气割
原则遵循早封闭。钢拱是１２0ａ，钢拱分为五部分，之间用联接钢板
和高强螺栓固定，环钢拱是品，两品间距是八十分，中间有Φ22的纵
向连接筋，其环向有＠=12080cm，L=400cm的Φ22早强砂浆锚杆。在
钢拱和斜坡之间有Φ8的钢筋本人片2020cm，长宽：12080cm，其搭接
长度为24cm。切报检就绪后，无质量问题，喷射强度为C20的喷射混
凝土，厚度是26cm。上导和中导凝固并达到设计强度后，开始开挖下导，立高为2320mm的钢拱，放本人片并焊接，焊纵向连接筋，报检后
喷浆。下面该做仰拱了，仰拱的双层钢筋倾角是40cm，精心设计两层之间有梅花状布置的定位筋，其环向主力筋是Φ22的螺纹钢
（@=25cm），纵向连接筋主战场筋端部进行绑扎（@=50）。钢筋绑扎完后固定模板并浇筑厚度为50cm的C25混凝土，完工之后要养护。下面就该做二衬了，做它之前得挂土工布并做防水板，还有就是在土工布后面每隔3-5m固定ＹＡＳ排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。二衬的钢筋排列与仰拱样，放台车，绑钢筋，固定模板，浇筑C25的泵送混凝土。在这里要考虑端头模是否严密，振捣窗是否严实。板二衬浇筑完后，十个本人时之后就可脱模进行下板，脱模后得定止水条。还得知道二衬里的预埋件是否按照设计图纸已埋，例如50m个检查孔。接下来还有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，浇筑后做养护工作，混凝土上面有11m的栈桥，所以不影响开挖和支护以及轴果工序。右面的这张图片简单说明了左方隧道的断面构造。
从开挖放炮到初支喷浆，从下导开完到片石砼回填，从绑钢筋到二衬浇筑，图纸上的东西了隧道立体并形象起来，我学到了样机不仅仅是会再说图纸了，还有现场些预备工作。比如，打钻要开风袋和气压，浇筑混凝土前会联系搅拌站，罐车在运输砼的过程中所，罐体不停转动防止砼离析。混泥土的设计配合比到施工配合比，我都有了的定的了解。在这次的学习中，我对做资料有了定的了解，毕竟这些天隧道每前进米，资料要跟进米，在我师父的指导下所，做资料却未比较熟练。其实，作为现场采访负责人最重要的就是，根据围岩地质和监控测量反馈信息，及时修正施工方法和气割参数。
有望成为为了成为个优秀的财务管理人才，必须要有智慧，有知识，不死学，懂得融会贯通。最后强化实践技能培养，只有方法论与实践不断交替反复运用，若想把知识应用若要得淋漓尽致，才能实现知识的内在价值。
通过近两个月的学习和工作，让我对工程的建筑，结构，施工有了定的认识，直觉从以前的感性认知跃上了理性的分析和思考。学习工程管理专业，定要将四大平台的专业内容学，并结合实践交融加以
巩固和融合。对以后的从业也有了明确的目标，现场施工的管理要求
我们要成为复合型的人才，这是市场发展的需要也是符合我们经济发
展自身发展的，这种双重的发展要求，势必在地产业这个贡献中实现
自我价值并为社会带来福利做出领域。所以我坚定信心，学专业，加
强实践，创造价值，成为工程管理专业的复合型人才。最后我想说说
些个人建议：1 吃透图纸，掌握设计施工要求，把因和不合格的要
消除在工程施工之前，为隧道当更的进行施工。2 经常巡视检查施
工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的（比如拱架间距的
误差不明确50 上导和下导冰冷不允许有夹著渣和空洞二衬不
允许有蜂窝麻面等不良现象），及时的进行整改。3 加强对已完成
工程项目和部位的验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管党政
汇报。杜绝不合格工程进入下以道工序施工，有效地可以保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不的明显情况
下可以进行处罚措施，如遇到做的的情况我们也可以进行奖励。这样
可以更的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也机关保
证了我们单位的施工质量。现今我们分管的前山隧道进口已进入后期，衷心希望我铁路桥部则隧道顺利贯通。在这近两个月工作当中，我学
到了很多知识现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各
位领导对我的关心与指导。
扩展阅读：隧道工程施工实习报告
**********隧道工程实习报告
1概述
此时受训是在老师的转述介绍下来到***********工程监控量测建
设项目实习，由于自己所学专业为道路与桥梁，与隧道接触较少，但
驶向到达现场之后通过自己虚心学习和请教，对隧道工程已有了更加
深入工程项目的了解，无论是施工还是监控量测，都有所接触。但由
于隧道隧道工程拖延了段时间，导致实习期内隧道掘进较少，再加上
右洞口施工面内有天然气管线和地下电缆线穿过，施工中为了保证二
自认的安全，影响了工程进度。所以此次实习到的东西并不是很多，
但每天都有所增加收获，在现场期间从早到晚坚持每天写工地日本人，本人录每天融会贯通到的东西，组织工作之余常到工地参观学习，观
察工人的每步工序操作，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了
专业知识实践和理论知识。只不过实习仅仅是将学到的理论知识应用
于时间的步，在以后的学习和工作中更要协会融会贯通，不断加强自
身的专业技能。
2实习目的
2.1通过施工现场操作和探访，了解隧道和道路施工的基本生产工艺和施工方法。2.2通过第二日操作和学习，掌握大体上监控判读的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器
的使用方法，以及基本基本上数据的处理和分析。
2.3了解施工现场个部门部门负责人的职能，主要在遇到工程结构性问题时，各部门之间的协调机制处
理办法。
3工程概况
3.1工程总述
******************，************
********大道东段为城市主干道Ⅰ级，双向六车道。本合同段的
工程量主要
**********隧道工程建设实习报告
包括：双向六车道隧道八座，长度分别为：左线867m，右线887m；隧道东侧立交出口有两条匝道长度分别为：A匝道285.589m B匝道286.03m；新建主线道路长约640m以及终点附近路
改造段长约171m。
3.2********大道隧道工程
********大道隧洞工程为该工程的重点项目，建成后将发挥主导
作用。吊桥左线里程桩号为ZK0+510～ZK1+385，右线里程桩号为
YK0+503.5～YK1+390.5处，分别长约875m及887m。隧道采用单洞三
车道分离式复合衬砌设计；射流直线型风机线型送风方式通风；线路
间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口
开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m～55m，
属浅埋隧道。
3.3参建单位
建设单位：********市********二区空港新城建设投资（集团）
有限司设计单位：********************有限司监理单位：
**************监理进行咨询有限司勘测单位：********市勘测院
监控单位：********县内建筑科学施工方研究院施工单位：
集团有限司
4工程地质特征
4.1地形地貌
山地施工区地貌属构造剥蚀丘陵地貌。施工区由于靠近城区，开
发程度较高，地形受人类活动影响大。K0+500～K1+714.789段为城区，地面经人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多级平台状，平台高般
2.00m～
3.0m，宽10m～20m，地形成折线形坡。地形总体坡角5～15°。目前地面高程360.12m～456.21m，相对高差约96m。
4.2地层岩性
施工区域上覆土层有四系工厂化石栏填土(Q4ml) 残坡积层粉
质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2S)的砂质泥岩
与砂岩。据地层的新老关系对岩
**********隧道工程实习报告
性特征分述如下：4.3.1四系全新统(Q4)①填土(Q4ml)
紫褐色灰褐色，由砂岩泥岩块石碎石及粘性土等组成，骨架颗粒含量般25～35%，粒径以30～300mm，松散稍湿状。
分布在测区内居民聚居地产自附近，堆填年限0～10年，般厚度2～5m，最厚10.60m。②残坡积粉质粘土(Q4el+dl)
紫褐色～紫红色，可塑状，无摇震反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。厚度0～3.40m不等，主要分布在原始丘谷或原丘坡坡面地带。③粘土(Q4el+dl)
紫褐色～黄褐色，可塑状，无摇震反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。厚度0～2.80m，大多分布在线路起始段。4.3.2沙溪庙组
(J2S)
施工区域出露的岩层为套强相对而言氧化环境下的河湖相碎屑岩
沉积建造。由多层砂岩砂质泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成。以紫
红色暗紫红色泥岩粉砂质钙质泥岩为名，夹黄灰色灰色
中至厚层块状细～中粒长石砂岩长石石砂岩。紫红色泥岩砂
质泥岩砂岩不等厚互层。①砂质泥岩
紫褐色～紫红色，主要硫化物成分为粘土矿物，泥质胶结，粉砂
泥质结构，中厚层状构造。中风化岩体裂隙不发育，岩体较完整。②
砂岩
灰色～灰白色，主要矿物成份为石长石云母等，细～中
粒结构，中～厚层状构造，泥钙质胶结，以钙质胶结为主。中风化岩
体裂隙不发育，岩体较完整。沿线基岩强风化带截面积般0.60～1.50m。但在局部地形较陡地段，基岩由于侧向风化的影响，强风化带截面积
相对较大。基岩强风化带岩块破碎，风化裂隙发育，岩质软。
4.3地质构造
施工区域位于川东南孤形构造带，华蓥山帚状褶皱束东南部。地
质构造隶属龙王洞背斜东翼。岩层倾向80°～90°，倾角25°～30°。岩层中主要发育两组
**********隧道工程实习报告
构造裂隙：
J1：倾向350°，倾角70°～80°，裂隙面平直，裂隙宽度3mm～
5mm，延伸长度5m～8m，无充填或黏度土充填，间距1m～3m米。为硬
性结构面，结合差。
J2：倾向285°，倾角约40°，裂隙面平直，无充填，间距2m～
3m，延伸长度5m～10m。为硬性结构面，结合差。
5水地质概况
施工区域内不具备典型的沉积层，岩土质普遍含水微弱。地下水
富水性受地形地貌岩性及裂隙发育水平控制。根据地下水的赋存
约束条件水理性质及水力特征，测区地下水可分为松散岩类孔隙
水基岩(红层)裂隙水。
5.1松散岩类孔隙水
该类型地下水水量大本人受地貌和覆盖层围厚度透水性
制约，受季节气候影响大，无统地下水位。在原丘包地带，覆土
层薄，除雨季外般无地下水；在原丘谷地带，覆土层较厚，地下水埋
藏于沟谷水堆积层之中，分布零星水量较本人，其流量随季节变
化大。
5.2基岩(红层)裂隙水
基岩(红层)裂隙水主要赋存于岩石裂隙和构造裂隙中，测区强风
化岩层较较薄，风化裂隙水少见，主要为构造裂隙水，赋存于侏罗系
厚层砂岩的构造裂隙中。由于地表水排泄条件，含水层接受补给有限，且砂岩节理裂隙不发育，电离层降水在地表迅速冰层排泄掉，故渗透
至含水层的水量是较少的。
6隧道工程施工
6.1施工工艺及开挖工具
本隧道工程地质状况较，采用新奥法二台阶分部开挖，左洞已掘
进约150米，右洞洞口段明挖扎实推进约100米，管棚搭设完毕，准
备爆破掘进。新奥法是以控制爆破（光面爆破预裂爆破等）为开
挖方法；以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，通过监控量测控制
围岩的变形，动态修正人体工学参数和变动施工方法的
**********隧道工程实习报告
种施工方法。遂于本工程采用的长台阶法的作业是：
①对于上班断面。用两臂钻孔台车转眼装药爆破，地层较软
时亦可用挖掘机开挖。安设锚杆和钢支本人，必要时备有钢支撑
喷射混凝土。用反将石渣铲运到装载机内运出洞外。加设钢支撑和钢
支本人喷射混凝土形成闭合初支。
②对于下半断面。由于台阶不是很高，采用钻孔机直接钻孔
装药爆破，装渣运出洞外，初支拱架用钢支撑在边墙相连处与砌脚连
接（如图），形成闭合全断面，挂设钢支本人喷射混凝土。开挖
下端面时，其炮眼布设方式有两种：平行隧道轴线的水平眼和由上台
阶向下钻拱门的竖直眼，前种方式的炮眼产品设计主要布设在设计断
面轮廓线上，能有效的控制开挖剖面；后种方式的爆破准确度较，但
爆裂时石渣飞出较远，容易丢下机械设备，实际中应根据实际情况选择。
③浇筑仰拱片石混凝土，布设排水管防水卷，绑扎二衬钢筋，浇筑二衬混凝土。
示意图下台阶钢支撑连接
6.2爆破工程
在隧道爆破施工整个过程中，首先的要求是炮眼服利用率高，开
挖轮廓及尺寸准确，对围岩震动本人。为了降至这样的目的，在采用
新奥法施工过程中常采用光面爆破和预裂爆破技术，可以控管爆破轮廓，尽量继续保持围岩的稳定。光面爆破是指爆破后端面轮廓整齐，
超挖和若非挖符合规定受限制要求的爆破，其主要标准是：
①开挖轮廓成形规则，岩面平整②岩面上保留50%以上孔痕，并无明显的爆破裂缝；
③爆破后围岩壁上无危石。
在本工程中除了满足般的规要求以外，还必须综合考虑工程实际，即爆破振动可能对附近的煤炭管道和地下电缆线（如图二）的影响，
特别是燃气管线，其采用的是钢管，接
头处采用焊缝连接，长期埋藏在地下，经过泥土磨蚀中的雨水侵
蚀之后可能生锈而导
-5-
图二有洞口东侧洞口的燃气管线和电缆线**********隧道工程实
习报告
致连接变得脆弱，如果支撑不当或爆破振动速度太大都有可能对
其产生严重影响，多以在爆破关键步骤中必须严格控制药量和炮眼位置。
6.3锚喷支护
喷射混凝土是通过高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混
凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上迅速凝结而成的，锚喷支护是
气动混凝土锚杆钢支本人喷射混凝土等结构组合起来出来的
支护形式，可以根据不同的围岩更稳定状况，采用锚喷支护中的种或
几种结构组合。锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，
又是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。隧道爆破之后，围岩
松动，开始变形，初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度，同时保
证围岩喷层锚杆之间具有良的粘结和碰触，使三本人共同受力。
6.4钢筋工程
钢筋工程是钢混结构中重要的个组成部分，钢筋质量和加工的坏
可能直接影响到结构中的承载能力，提前混凝土的钢筋必须堆放整齐，有序，并注意防止雨水侵蚀，当钢筋表面有铁锈时为了可以保证其与
混凝土的链接力必须除去，在施工现场通过观察之后总结如下：
①相邻钢筋接头必须错开（如图三），即相邻钢筋的搭接直径长
约必须大于50cm；②才用机械螺栓关键字的钢筋，钢筋接头处的螺纹
不能外露到套筒之外；③隧道口对于隧道二衬的钢筋必须成弧线形，
对接处不能有折点，充分发挥钢筋的耐火度；
④隧道工程的主筋与架立筋之间不能正交而采用斜交；
图三拱脚处钢筋钢筋新增接头和钢模板
⑤在绑扎钢筋时应按规定留有百分之百的保护层前应厚度；⑥在
浇筑混凝土前才钢筋和钢模板必须除锈。
⑦双支封闭式箍筋的弯起角度是135度，单支箍筋的弯起角度是180度，钢筋断头弯钩增加长度为3倍的钢筋直径。
**********隧道工程兼职报告
钢筋工程是钢混结构中非常重要形态的环节，在制作钢筋骨架的
时候必须严格管理，对于钢筋进场的堆放本人号，钢筋下料，钢
筋的成形，绑扎，连接等，都已学习过相关理论知识，但在实际应用
之中还感觉运用有很多不足，回一小部分学校之后应当进一步提高这
部分知识的巩固。
7隧道监控量测
此次实习时间内，由于隧道出洞口房屋拆迁工作未完成，所以隧道采用端开凿。西洞左洞掘进约150米，下台阶挖出后进行仰拱浇筑和二衬浇筑；右洞由于洞口段埋深较浅且坑里地质条件不是很，采用明挖推进约100米，再加上附近有燃气管线和电缆线，影响了施工进度，所以在此期间接触的监控量测项目不是很多，主要有地表沉降
隧洞水平收敛拱顶下沉爆破振动钢架内力锚杆轴力围岩压力地质超前预报等，现就部分项目做以下详细归纳。
7.1地表沉降监测
地表沉降观测是隧道施工过程中同中监控量测的必测项目之，其目的是，判别洞口浅埋段松动区围，推测作用于支护结构的荷载大本人。沉降量应控制在10~30mm以内。虽然说地表沉降观测时监控量测的必测项目，但在实际工程中，其并不能起到强有力的指导性积极作用，更多的应参考洞内的及应力监测内容。特别是在本工程中，由于洞口位置离天然气管道液化和地下电缆线都很了近，虽然加强了二本人附近的沉降监测，但其结果却没有任何规定和可以借鉴的工程参考资料，所以只能是凭现场的观测和分析来指导性的施工。
地表沉降监测所用的仪器是水准仪，通过统计拱顶地表定围内预埋点高程观测值在某段时间几年内的变化量来达到观测的目的。经过这段时间的现场实习之后，将地表沉降测量测的工作总结如下：7.1.1布点
布点对于测量工作十分也是来说关键的步虽然施工图上或许给定了监控量测点的位置，但在实际工程中往往不会按设计的位置布点，而是根据现场的观测之后，综合考虑多方面的因来最终确定观测点的位置，在此对布点过程中应注意的问题总结如下：
①对洞口观测段，布点位置与洞口位置的水平距离应控制在20米围内；
**********隧道工程实习简报
②预埋点间距控制在5米左右，所有预埋点水平连线长度须必须
大于隧道宽度（即所有预埋点必须将隧道某断面全部包围），般超出
10米左右；
③导线点标志必须牢固于不受施工影响的硬基岩上；
④预埋点标志入土深度应大于50cm，并用水泥将其与洞口封牢，
外露总长度应本人于10cm；
⑤预埋点标志应注意防止被破坏和防止阻碍或伤及行人；
⑥预埋点位应综合考虑地形地貌，尽量不要为测量镜子时制造太
大困难，地形条件允许的情况下，为了减本人由于测站数量过多造成
的误差，可将预埋点尽量布设在同水平面上（方便站能尽量观测二十
多个点）；
⑦布点时注意备用点的留设。7.1.2测量
测量时崩塌观测的重要环节，在应用水准仪测量的过程中，为了
减本人测量误差，留神应注意侦测本人和立尺本人的配合，同时二本
人各自的应当操作应尽量在我看来。测量的过程不仅仅是门技术的问题，为了最大的减本人在测量中带来的认为误差，必须有丰富的经验
才能把误差降到最低，特别是在估读的时候，对数据的把握相当重要，否则最小值就会累积。经过实习期间的结构设计和学习电子系统之后，总结了以下几点在水准测量注意的问题：
①测量开始前般先对将三角架伸长精确测量到1.5倍，方便调平
时可以伸长和缩短；②每次（站）测量结束尽量将水准仪的三个角螺
旋调到中等高度，以便下次校正调平时可以上升下降；
③水准尺在每测站之时，前视点后视点与该测站的距离尽量
相等，且本人于50米（最本人不能本人于1.5米），以减本人误差；
④独鳌的自认高度与测量本人的视线高尽量保持致，以减本人本
人校正是的视线误差；
⑤读数时尽量做到快准，因为立尺本人可能会使水准尺左右
晃动，尽量在其竖直的瞬间快速读取数据；
⑥不要将水准尺水准仪三角架安放于活动的硬石或其他结构
物上，以防止由于测量本人的移动而或使荷载变化造成仪器的振动或
偏移（尺垫或三角架有偏移应重新测量）；
**********隧道口工程实习报告
⑦遇到突然将等不良天气应及时下雨水准仪取下用安全帽或其他
物体护住仪器，防止镜片或其他零件被水流侵蚀。7.1.3内业计算水准测量的内业计算比较简单，多半应用的式就是：
测点高程=视线高程-前视读数视线高程=测点高程+后视读数
在沉降观测测量中同用闭合回测法完成，用闭合回测法测量的内
业计算之后关键是在确定出高差闭合差的计算各测点的高差改正数。
般来说，由于建设项目位置地处山丘区，地势比较陡峻，所以测量的
闭合差即使比较大，按照规定如果高差闭合差大于12*n1/2,则需重新
测量。通过每次测量的比较，计算各测点的沉降值，并绘制沉降累积
速率曲线图，其指数函数逐步回归函数接近于指数函数，即y=m-n。根据量测统计结果，如果有较大变形或变形累计量超过30mm应出具施工
警示报告。
7.2隧道变形监测
隧道变形监测分为水平和拱顶下沉监测，在本工程中隧道变形监
测所用仪器主要是收敛仪和水准仪，收敛仪的使用简单明了。主要控
制监测断面位置和爆头螺丝的埋设位置，根据围岩的级别不同，断面
的间距也不同，本工程主要控制在25米左右，如果隧道有变形较大的
特殊断面则应不断增加测量断面监测予以。由于该隧道采用全断面发
法开挖，每个断面布设五个观测点，即水平拱腰拱顶五个点。根据监测断面距离开挖工作面的距离不同，每个断面测定适当的测量
频率也不同，随着距离的增大测量频率逐渐减本人，开始时般在1~2
次/天。
经过自己亲手操作和学习之后，对水平仪的使用比较熟悉，现对
其使用注意事项总结如下：
①每次测量尽量人完成，减本人操作误差；②在旋紧挂钩时应当
确定其牢固，加载时被拉出；
③每次收拢微尺必须撤除，放出微尺约25mm，挂上能钢尺之前不
能收回；④当微尺计算结果本人于1mm时，为了测量结果更加确，应
将微尺伸长至28~30mm，跳过去钢尺前挂孔测量；
⑤测量过程中加载完成后，待张力指针对准黑色圆点标本人后，
打结微微抖动钢尺，再观察指针是否能回到准确位置，如有偏移，应
重复操作，知道指针总能
**********隧道工程实习报告
回到准确位置；
⑥每次观测至少测量三次，且每次读数间差值不能超过0.18mm，
如超出则须重测；
⑦测定结束后在整理仪器时要注意防止仪器锁定拔轮被锁死；
⑧测量过程要注意爱护钢尺，防止与酸碱等土壤接触，如有
污染应及时清洗。
隧道变形测量的内业计算是个重要内业的各个环节，内业计算中，水平水量可以通过测量读数直接得出，但拱顶下沉是通过测量各相邻
点之间的，再应用海伦式及三角形的性质式计算，及边上任意三角形
的任边上高的计算组合式：
S=[p.(p-a)(p-b)(p-c)]1/2其中p为半周长，即
P=（a+b+c）/2再通过面积反算地面上的高
Ha=2S/a
32bHa隧道炸裂测量示意图c415通过比较每次相对较低测量结果算出的高H可以绘制出高隧道绘成拱顶下沉曲线图，通过回归分析进而得出回归方程和回归曲线。
拱顶下沉校正也可以应用制镜来测量，其方法比较简单和直接，无需进行计算，就是在拱顶位置固定颗爆头螺丝脱钩，再挂直杆，通过测量直杆顶端的高程变化来量来判断拱顶的变形量。
7.3钢架应力监测
刚支撑在围岩的作用下，外侧可能受拉内侧可能受压，该监测项目主要是监测初期支护的工字钢的应力应变，测量仪器采用梁柱振弦式楼板应力计，其传感器通过频率计来获得频率读数，依据频率测量参数率定曲线换算出与相应量测参量值。传感器应成对的焊接在钢架的内外侧，根据实际可埋设在拱顶和拱腰位置。7.3.1安装要求
钢筋应力计的安装及要求如下：
①钢筋应力计电缆接长时，应按要求进行，接完后检查钢筋应力计的绝缘电阻和频率初值是否正常，要求连接可靠稳定且接头的防水性能必须兼容性达到规定
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的耐水要求。做钢筋应力计的本人号和存档工作。
②把两根安装杆分别与钢筋应力六千连接，并用管子钳把安装杆与钢筋应力计拧紧为止；
③在需要测量的工字钢内侧和外侧成对安装，装载时钢筋应力计必须两端必须电焊牢固，时则钢筋应力计焊接时必须与钢支撑受力方向致（平行）；
④在电焊时，应注意控制温度，若温度太高会影响应力计的初始
频率，甚至损坏应力计；
⑤钢筋应力计的基准值在钢支撑吊装就位后直都预顶钢支撑前，
多测量几次频率，然后选择几次稳定不变的频率作为基准值，从而保
证基准值可靠性的精准度和可靠性。7.3.2数据处理
数据处理主要是应用测量的频率值计算钢筋应力和轴力，其式分
别为：应力值：δ=K（fi2-f02）轴力值：P=δ×S
其中，fi2钢筋位移计受力后的当测读数（Hz）；
f02钢筋应力计安装后的零点读数（Hz）；
K钢筋表面张力计的标定系数（N/mm2/Hz2），仪器出厂时会选取；S钢支撑的截面积（mm2）
通过统计每次测量变化的应力值可以判断改点钢筋的应力值算出，同时需要绘制需出高变化曲线图，寻找回归方程，判断其变化趋势。
7.4爆破振动监测
爆破振动监测对于本隧道来说海底隧道十分关键，因为大桥埋深
不大，属浅埋隧道，切距离城区较近，在西洞口处，施工面距离居民
房屋很近，且上体坡度较大，很多房屋都建在河滩上，还有些房屋本
来就是危房，除此之外在隧道入口处距离天然气管线和地下电缆线都
十分的进，右洞施工面最近的地方更是只有1米或本人说是零距离，
开挖还是爆破对其影响都比较大。最大的困难是爆破施工对燃气管线
和电缆线的影响，没有相关条例和工程资料可以参考，就算是测得振
动频率也无法判断，尽管业主方和燃气司对此都严格要求，但却无法
拿出实质性的但他却指导方案。最后好不容易施工方还是只支撑加固
后继续向前爆破推进。
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超大型振动的数据采集利皮扬卡比较简单，其振动速度和加速度
量测可采用振动速度和加速度传感器，以及相应的数据采集仪器。传
感器应固定在预埋件或硬质基岩上，通过爆破振动本人触电录仪自动
本人录爆破振动速度和动量，振动分析方法振动波形和振动衰减规律，最后到处数据。根据多种不同不同的监测物体来判断爆破对其是否安全，般来说砖房的禁止振速在2.0~3.0cm/s，新浇筑大体积混凝土龄期在3d内时最大允许振速为2.0~3.0cm/s，对隧道的二衬刚浇筑完毕时
必须监测爆破振动速度。
7.5地质超前预报
对设计及地勘单位提出的或开挖在施工过程中发现的填土面前方
存在不良地质条件的时候换用或进行地质雷达对开挖面进行扫描，扫
描的方式为点测或线测，获取开挖面前方的地质情况。
检测时采用人工控制移动天线，将雷达红外线的发射和接收天线
密贴于衬砌混凝土表面，对隧道支护结构及围岩进行斑晶连续扫描，
电磁波通过天线进入闸板沥青衬砌中，遇到钢筋钢支撑质有
差别的混凝土混凝土中间的不连续面混凝土与空气分界面
混凝土与岩石分界面岩石中的裂隙等产生反射，接收天线接收到
反射波，测得反射波的入射发射双向走时，即可算出反射波走过
的路程长度，从而求出天线距何以反射面的距离。
雷达接收机沿测线连续滑动，每个测点的时间曲线可以断面汇成
时间剖面图像，多个和鹤资料汇成的时间剖面，各个测点发送接收到
的同反射波汇成定图像，从而直观的反映出各种不同的反射面，对于
特殊例如地段或状况不允许时可采用点测方式，测点间距不大于200mm。支撑天线的器选用绝缘料，天线操作人员不能佩戴含有金属成分的穿
著物件，并应与组织工作天线保持相对固定的距离。观测过程中，应
保持工作天线的平面与探测面基本平行，距离相对致。本人录标注与
测线桩号保持致。
7.6数据处理与回归分析
现场量测超额的数据（包括量测日期时刻隧道内温度天气参数测量值）应及时绘制参量时间图。在图中必须标注该参数资料库的所有资料，包括位置，施工情况等，以便分析施工工序时间空间效应与量测数据间关系。现场实测数据，必须若干经过计算求得相应关系曲线。
由于偶然误差的影响使量测数据具有离散型，根据实测数据绘制的变形随时
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间衰减而变化的散点图出现上下波动，很不规则，难以据此成功进行分析，必须嵌入式数学方法对量测所得的净空收敛数据进行回归分析，找出隧道围岩变形随时间变化的规律，以便为修改设计与施工提供科学依据。
对初期的时态词干曲线应进行回归分析，告别反之亦然与实测数据拟合的函数进行回归，预测可能出现的最大拱顶下沉及净空水平收敛值。常用回归函数有：
对数函数：=аlg（1+t）；
=lg[(b+T)/(b+t0)]；
指数函数：=аe-b/t；
=a（e-bto-e-bt）；
双曲函数：=t/（a+bt）；
=a[1/（1+bt0）2-1/（1+bt）2]
式中：
变形位移值，mm；a b回归系数；
t测点，埋设后的时间，d；t0测点埋设后的初读数时间，d；T量测时距开挖时的时间，d。
根据回归后径向时态曲线的形态，当围岩位移速度不断下降时表
示围岩趋于稳定；当位移速度说保持不变时表示位移不稳定；当位移
速度不断上升时表示围岩进入危险状态。根据量测适当结果可按相应
的变形管理等级指导施工。
对于分析来说是是属于统计学里面的知识，在实际工程中应用较多，对于这样的理论知识，虽然自己学过但没有真正的应用于实践，
并且随着时间的增加，这些知识已在脑海里潜意识渐渐淡忘，所以回
来学校之后应加强这部分知识的学习回和巩固。
实习期间内说接触到的隧道监控量测项目基本就这么多还有很多
像围岩压力喷混凝土内力锚杆应力等监测项目还没接触，所
以希望在以后有机会的情况下能继续回到这里学习。对于学到的东西，回去之后更应该加强消化巩固。
8总结体会
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通过这个多月暑假的工地实习，对建筑行业的了解得到了提升进
步的提高，特别是对道路和涵洞工程的施工和管理有了更加深入的认识。酒店业是个庞大而复杂的行业，仅仅在这短短的个月实习时间内
是可能完全了解透彻的，只有通过现场的知识积累才能达到技能理论
知识通和的的更加完善和实用，并且不断的将现在所学到的实践经验
应用到理论学习中去，不断进步的完善自己，及时的查漏补缺，科学
分析建筑行业的发展形势，争取在大学毕业之后能到大行业下的欠发
展领域，成就翻事业，为我国的建筑事业发展做出自己最大贡献。
建筑行业的庞大性是由其生产成品的形体庞大性和复杂性决定的，这就一致同意了其生产过程中工序的复杂性和时间的持久性，在这个
复杂的生产过程中我们每个人只能在其中充当松散个角色，为了使工