一、填空题
1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号，
3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。
4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，
5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻
6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。
7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障
8 .继电器平时所处的状态，我们称为定位状态
9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，
10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔
11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。
13.S700K 电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。
15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。
16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。
17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。
18、应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器。
19、自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞。
20、按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。
21、在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行
22、追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。
23 、信号、道岔、进路之间相互制约的关系叫做联锁。
24、进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路，二是敌对进路。
25、进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。
26、凡是两对象间存在着一个或几个条件才构成锁闭关系，就是条件锁闭。
27、列车接近时的进路锁闭，叫做接近锁闭，或称为完全锁闭
28、列车自动控制系统(ATC)按闭塞方式可分为固定式和移动式。
29、固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式(台阶式)和目标距离码模式(曲线式)
30、列车自动控制系统(ATC)按车载信号传输方式：可分为连续式和点式。（如果有三个空加上点连式）
31、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。
32、CATS 系统设置不同需求的工作站,它包括调度员工作站、调度长工作站、维护工作站和培训工作站
二、判断题
1.钢轨阻抗(钢轨电阻R 和钢轨电抗L 的向量和)和漏泄导纳(漏泄电导G 和漏泄容抗1/ωC 的向量和)是轨道电路固有的电气参数。(√)
2.钢轨阻抗，用Z 表示，单位是Ω／km。它包括钢轨本身的阻抗及钢轨接头处的阻抗，钢轨接头处的阻抗，则包括鱼尾板及导接线的阻抗和它们的接触电阻。(√)
3. 安全型继电器是一种不对称器件，在故障情况下，使前接点闭合的概率，小于后接点闭合的概率。这样就可以用前接点代表危险侧信息，用后接点代表安全侧信息。(√)
4. 偏极继电器动作上能反映电流的极性。(√)
5. 有极继电器动作上能反映电流的极性,并能保持极性状态。(√)
6.安匝是磁动势的单位，等于线圈匝数与线圈通过的电流的乘积，安匝数越大，产生的磁场越强。(√)
7.继电器线圈有电，是指线圈接入工作值以上的电流，使继电器吸起，则该继电器的所有前接点都闭合，后接点都离开。(√)
8. 继电器线圈断电，是指继电器电源切断；使继电器的所有前接点都离开，后接点都闭合。(√)
9. 单拍电路是指它所组成的电路在完成一定的控制目的时，与组成该电路的各元件的动作顺序无关。(√)
10. 继电器励磁时，中接点与前接点接通，与后节点断开(√)
11.为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，不论对向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁。(√)
12.为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔，只需对向道岔和信号机实现联锁。（X）
13 .外锁闭转辙机锁闭可靠程度较高，列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。(√)
14.城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器，但是为了提高行车效率，可以在区间设置信号机，以缩短行车间隔，这种情况下，在设置信号机的位置，必须设置计轴器(√)
15.在正线无岔站，一般将计轴器设置于站台的出口处；而有岔站的道岔区域，每一条进路的两端，都必须设置计轴器(√)
16、无源应答器比有源应答器的设计要复杂，而且无源应答器只需去除电源电路改由外部供电外，也可以当做有源应答器使用(√)
17. 信号信标与信号机之间的距离，由列车的长度决定。进路信标与前方信号机的距离是列车的长度、最大制动距离、以及反应时间乘以最大速度的总和。(√)
18.技术速度(u 技)，它不包括列车在沿途车站的停站时间的平均速度。(√)
19.旅行速度(u 旅)，包括列车站中间站沿途停站时间的平均速度。(√)
20.自动闭塞是根据列车运行和线路状态自动变换信号显示。（√）
21 每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路：而且终端处，也多以同方向的信号机为界，而在进路的终端处无信号机时，以车档、站界标或警冲标为界。(√)
22 .有时，进路范围以外的道岔也与该进路有联锁关系．我们把这样的道岔叫防护道岔。(√)
23.因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁，也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述。(√)
24. 抵触进路不能同时建立，在抵触进路之间，不需要采用锁闭措施的联锁内容，没有必要列在联锁表内。(√)
25.既然进路与进路之间联锁，可以用进路与信号机间的联锁关系来描述。当然也可以用信号机与信号机间的联锁关系来描述。(√)
26. 列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、修改和删除。(√)
27.轨道电路方式”的ATC 系统，目前主要有模拟轨道电路制式和数字编码轨道电路制式二类，其中绝大多数是数字编码轨道电路制式的ATC 系统。(√)
28.车载ATC 系统支持三种运行模式，自动(AT0)模式，人工(ATP)模式和切断(OFF)模式，(√)
29.列车自动防护(ATP)子系统，ATC 系统中确保列车运行安是全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。(√)
30.AT0 子系统是无人驾驶系统（×）
31.ATP 子系统是ATC 系统的核心，ATP 子系统的性能优劣，是判断和选择ATC 系统的关键(√)
32. 安全型继电器是一种不对称器件，在故障情况下，使前接点闭合的概率，大于后接点闭合的概率。这样就可以用前接点代表危险侧信息，用后接点代表安全侧信息。（×）
33. 单拍电路是指它所组成的电路在完成一定的控制目的时，与组成该电路的各元件的动作顺序有关。×）
34.内锁闭转辙机锁闭可靠程度较高，列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。（×）
35.进路信标与前方信号机的距离是由列车的长度决定。（×）
36.技术速度(u 技)，包括列车在沿途车站的停站时间的平均速度。（×）
37.城市轨道交通中，驾驶员的反应时间一般为6 s，×）
38.进路与进路之间联锁，可以用进路与信号机间的联锁关系来描述。不可以用信号机与信号机间的联锁关系来描述。（×）
39.列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、但不能修改和删除。（×）
三、选择题
1. 1）（JWJXC-H125/0.44 型继电器前线圈阻值为125Ω）（。A. 0.44ΩB. 125ΩC. 250ΩD.500Ω
（2）JWXC-1000 型继电器前线圈阻值为（500Ω）。A.2000ΩB.1000Ω C.500Ω D.250Ω（3）JWXC-1000 型继电器后线圈阻值为（500Ω）。A.2000ΩB.1000Ω C.500Ω D.250Ω
2. 一般轨道电路的标准分路灵敏度为（0．06Ω）。A. Ω
3.信号系统基础设备有转辙机、信号机，轨道电路，继电器、计轴器、应答器，
（1）信号系统的基础设备包括（ABCD ）等。A.信号机B.继电器及继电电路C.轨道电路D. 0．02ΩB. 0．04ΩC. 0．06ΩD. 0．08转辙机与道岔控制电路
（2）信号系统的基础设备包括（ABCD ）等。 A. 应答器 B.继电器及继电电路 C.轨道电路D.转辙机与道岔控制电路
（3）信号系统的基础设备包括（BCD ）等。A. 进路 B.继电器及继电电路C.轨道电路D.转辙机与道岔控制电路
4. a.安全型直流无极继电器直流电磁系统由ABD （成。A. 线圈B. 铁心C.前触点D. 轭铁）等组
b.安全型直流无极继电器直流电磁系统由（AD 组成。A. 线圈B.后触点C.前触点D. 轭铁
）等
c.安全型直流无极继电器直流电磁系统由（A 成。A. 线圈B.后触点C.前触点D D. 动触点）等组
5. 交流二元继电器具有（C A.电压选择特性C. 相位选择特性）特性。
B.电流选择特性D. 频率选择特性
6.ZD6 系列电动转辙机是由（B ）供电。A.交流220V C. 交流380V B. 直流220V D. 直流380V ）等构
7.S700K 电动转辙机的动力传动机构是由（A BCD 成A.三相电动机C.滚珠丝杠B.摩擦连接器D.保持联接器
8. a.计轴设备分为室内设备和室外设备，其中室内设备由（B C D ）构成的计轴器主机系统。室外设备有传感器(磁头)和电子连接箱；
A. 传感器
B. 运算器
C. UPS 电源、
D. 计算机
b.计轴设备分为室内设备和室外设备，其中室外设备由（A B ）构成。A. 传感器C. UPS 电源、B. 电子连接箱 D. 继电器
9.有源应答器需要外接电源向其供电，它由（ABCD ）组成。A.可变信息应答器码设备D.连接电缆B.轨旁电子单元(LEU) C.信息编
10.应答器车载设备包括（ABCD）等A. 车载天线C. 载频发生器B. 解码器D. 功率放大器
11．列车运行图按各种列车的运行速度的不同,列车运行图可分为（AB）A. 平行运行图运行图B.非平行运行图 C. 成对D. 不成对运行图
12．列车运行图按按上、下行方向的列车数目的不同,列车运行图可分为（CD）A. 平行运行图C. 成对运行图B.非平行运行图D. 不成对运行图
13.联锁表表达了整个车站内的（ACB ）之间的基本联锁内容。
A.进路
B.敌对进路
C.信号机
D.道岔
14.列车描述包括三部分内容：即（ABC ）车次号、司机号和列车号A. 车次号B. 司机号
C. 列车号
D.运行号
15.列车描述包括三部分内容：即（BCD ）车次号、司机号和列车号A. 目的地号B. 司机号C. 列车号D. 车次号
16.系统调度模式不尽相同，一般有（ABCD）模式A. 自动调整模式式D. 全人工模式B. 人工调整模式C. 人工调度模
17.ATP 子系统最重要的课题是如何正确、可靠地向列车传递速度命令，目前，城市轨道交通ATP 系统中，主要有AB （A. 点式距离码模式18. 在车站设有站台屏蔽门的情况下，一般对位停车精度控制在±（B ）cm；A.15 B.25 C. 30 D. 50 B. 连续式C. 速度码模式）。
D. 目标
19. 在车站没有设站台屏蔽门的情况下，一般对位停车精度控制在±（A.15 D ）cm；C. 30
D. 50 B.25
四：简答题?
1.轨道电路的调整状态？
当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电路的调整状态。
2.转辙机的作用？
转辙机的作用具体如下：(1)转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；
(2)道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；(3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示；(4)道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时，及时给出报警及表示。
3．列车运行图的组成要素？
（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）机车在机务段和折返段所在
站的停留时间标准（4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准（5）车站间隔时间（6）列车区间追踪间隔时间。
4．自动闭塞与半自动闭塞有那几个不同点？主要有三个不同点:
1）.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间的. 2）.自动闭塞区间都设有轨道电路,,而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路(不少于25 米).
3).自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路自动进行的,而半自动闭塞出了小轨道电路电路以外,还要依靠车站值班员确认列车整列到达,以专用按钮发送到达复原信号之后,区间才能解锁.
7．什么是时间间隔法？什么空间间隔法？
时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。
空间间隔法：把铁路线路分成若干线段(区间或闭塞分区)，使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。
8.城市轨道交通对信号系统有那些要求？
安全性要求高，通过能力大，保证信号显示，抗干扰能力强。可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
9. 轨道电路的分路状态？
当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。
10．城市轨道交通进路可分为哪几种？
1)、多列车进路2) 、追踪进路3)、折返进路4)、连续通过进路5)、保护区段6)、侧面防护进路
11．什么是固定闭塞ATC 系统?
固定闭塞ATC 系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC 系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。
五、综合题
1. 轨道电路的分类？
轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。
(1)根据轨道电路传输的信息，可分为模拟轨道电路和数字轨道电路
(2)按工作方式分类，轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路
(3)按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、脉冲式、交流计数电码式和数字编码式。
(4)按轨道区段的分割方式，可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路
(5)按设置地点，轨道电路可分为站内轨道电路和区间轨道电路
(6)按列车牵引方式，分为非电化区段轨道电路和电化区段轨道电路
2. 直流继电器的电特性？
直流继电器的电特性是指关于继电器的输入电压或电流，与继电器工作状态的一组参数。必须根据继电器的这些参数，合理地使用。常用的参数定义如下：
(1)吸起值，使继电器中接点与前接点接通，所需的最小电压或电流值。
(2)工作值，使继电器动作，并满足规定的接点压力的电压或电流值。
(3)额定值，继电器工作时的电源电压或电流值，一般为工作值与安全系数之积。
(4)释放值，向继电器线圈供以过负载值的电压或电流，使前接点闭合后，再逐渐降低电压或电流，当前接点刚断开时的电压或电流值。
(5)过负载值，继电器线圈不受损坏，电特性不受影响的最大允许接入的电压或电流值。此值一般为工作值的4 倍。
(6)安全系数，额定值与工作值之比。此值愈大，继电器工作愈稳定。
(7)返还系数，释放值与工作值之比。返还系数范围在0．2～0．99 之间。返还系数越大，继电器对于电压或电流的变化反应越灵敏。
3.联锁集中站ATC 设备的主要功能?
(1)ATS 子系统①列车的进路控制指令及其表示；②遥控指令的解译及表示数据的编辑；③折返站折返模式控制指令；④车一地交换信息的编译；⑤向导信息、目的地信息的显示；⑥车一地信息交换；⑦运行等级设定等。? (2)ATP／ATO 子系统①轨道区段空闲的检测；②列车运行进路和列车安全间隔控制；? ③列车限速控制；④车站程序对位停车控制；⑤对位停车校核、列车车门和站台屏蔽门开、闭控制；⑥停站时间控制及目的地选择等。
4、车载ATC 的主要功能？
（1）、ATS 子系统1）、接收非安全控制信息；2）、接收运行等级及其目的地等数据；3）、发送列车状态的自诊断信息；4）、旅客向导信息的提供。
（2）、ATP/ATO 子系统1）、接收和解译限速命令；2）、根据限速，对列车进行速度自动调整控制和超速防护；3）、测速、测距；4）、对位停车程序控制和对位停车校核；5）、自动门开、闭，发送站台屏蔽门开、闭信息；6）、自动折返和出发控制等。
一、填空题 1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号， 3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。 4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大， 5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻 6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。 7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障 8 .继电器平时所处的状态，我们称为定位状态 9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔， 10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔 11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。 13.S700K 电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。 15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。 16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。 17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。 18、应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器。 19、自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞。 20、按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。 21、在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行 22、追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。 23 、信号、道岔、进路之间相互制约的关系叫做联锁。 24、进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路，二是敌对进路。 25、进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。 26、凡是两对象间存在着一个或几个条件才构成锁闭关系，就是条件锁闭。 27、列车接近时的进路锁闭，叫做接近锁闭，或称为完全锁闭
城市轨道交通信号基础简答题 1.轨道电路的调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车，车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨，轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段无车占用。此状态称为轨道的调整状态。 2.转辙机的作用：（1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示。 3.列车运行图的组成要素：（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准（4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准（5）车站间隔时间（6）列车区间追踪间隔时间。 4.自动闭塞与半自动闭塞有那几个不同点：1）自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区，而半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间。2）自动闭塞区间都设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路，不少于25米。3）自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路进行的，而半自动闭塞除了小轨道电路以外，还要依靠车站值班人员确认列车整列到达，以专用按钮发送到达复原信号以后，区间才能解锁。 5.时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定的时间间隔的行车方法。 6.空间间隔法：把铁路线路分成若干段区间或闭塞分区，使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。 7.城市轨道交通交通对信号系统有那些要求：安全性要求高，通过能力大，保证信号显示，抗干扰能力强，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。 8.轨道电路的分路状态：当轨道区段内有列车，车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻要小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态。 9.城市轨道交通进路可分为哪几种：多列车进路，追踪进路，折返进路，连续通过进路，保护区段，侧面防护进路。 10.什么是固定闭塞ATC系统：固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。 11.轨道电路的分类。1）根据轨道电路传输的信息，可分为模拟轨道电路和数字轨道电路。2）按工作方式分类，轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路。3）按传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、脉冲式、交流计数电码式和数字编码式。4）按轨道区段的分割方式，可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。5）按设置地点，轨道电路可分为站内轨道电路和区间轨道电路。6）按列车牵引方式，分为非电化区段轨道电路和电化区段轨道电路。 12.直流继电器的电特性：直流继电器的电特性是指关于继电器的输入电压或电流，与继电器工作状态的一组参数。必须跟据继电器的这些参数，合理的使用。常用的参数定义如下：1）吸起值，使继电器中接点与前接点接通，所需的最小电压和电流值。2）工作值，使继电器动作，并满足规定的接点压力的电压或电流值。3）额定值，继电器工作时间的电源压力或电流值，一般为工作值与安全系数之积。4）释放值，向继电器线圈供以过负载值的电压或电流。5）过负载值，继电器线圈不受损坏，电特性不受
一、填空 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，轨道电路以（）为定位状态。 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 11、工频轨道电路的组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等，其中送电端主要包括（BG1—50型轨道变压器）、（R—2.2/220型变阻器）。 二、选择 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合
轨道交通信号系统课程小结 一、填空题 1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号， 2.在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统。 3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。 4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大， 5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻 6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。 7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障 8 .继电器平时所处的状态，我们称为定位状态 9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔， 10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔
11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。 13.S700K电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。 14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。 15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。 16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。 17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。 18、应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器。 19、自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞。 20、按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。
城市轨道交通信号工考试题库与答案 一．判断题 1、兆欧表测前检查：将指针式兆欧表水平位置放好，先进行校表试验，表线分接于L和G两端钮间，以每分钟120转的速度转动仪表手摇发电机的摇把，将两表线开路，指针应指在“0”处，再把两表线短接一下，指针应指在“∞”处，检查兆欧表是否良好，符合上述条件者方可使用。 【答案】错误 2、城市轨道交通车辆地面行驶中遇有雨、雪气象条件时，应当按照预案和操作规程要求行驶。 【答案】正确 3、《中华人民共和国安全生产法》规定，从业人员应当遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，正确佩戴和使用劳动防护用品。【答案】正确 4、ATP列车自动防护子系统，是对列车运行自动实施列车追踪间隔和超速防护控制技术的总称，它作为ATC系统的安全核心，由车载设备和地面设备组成。 【答案】正确 5、线环制作完成后，所制的环应比端子螺杆直径大2～3mm。 【答案】正确 6、在电路中，凡是以吸起为定位状态的继电器，其接点和线圈均以
“↑”符号表示。 【答案】正确 7、运营单位的主要负责人和安全生产管理人员只须具备与运营活动相应的安全知识即可。 【答案】错误 8、《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义务。【答案】正确 9、继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致，满足故障——安全原则。 【答案】正确 10、《劳动法》规定：劳动者在劳动过程中必须严格遵守安全操作规程，对用人单位管理人员违章指挥、强令冒险作业，有权拒绝执行。【答案】正确 11、运营单位应当对从业人员进行安全教育和培训，保证从业人员具备必要的安全运营知识。 【答案】正确 12、《北京市安全生产条例》规定，生产经营单位制定的安全生产规章制度应当包括危险作业管理制度。 【答案】正确 13、摇表线可用双绞线。 【答案】错误
西南交大-铁路信号基础-12 一、单项选择题(只有一个选项正确，共4道小题) 2. 为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，我们称之为（） (A) 主体信号机(B) 预告信号机(C) 从属信号机(D) 遮断信号机 正确答案：D 3.为防护列车从一个车场转线到另一个车场时，我们需要设置的信号机，称为（） (A) 进站信号机(B) 通过信号机(C) 进路信号机(D) 遮断信号机 正确答案：C 4.出站及发车进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设置（） (A) 预告信号机(B) 复示信号机(C) 通过信号机(D) 调车信号机 正确答案：B 二、不定项选择题(有不定个选项正确，共4道小题) 5. 轨道电路按照使用处所分类，可以分为（） (A) 站内轨道电路(B) 无岔区段轨道电路(C) 区间轨道电路(D) 有岔轨道电路 正确答案：A C 解答参考： 6.道岔的位置可以分为（） (A) 定位(B) 对向(C) 反位(D) 顺向 正确答案：A C 解答参考：
7.根据列车运行的方向，可以将道岔分为（） (A) 定位(B) 反位(C) 对向(D) 顺向 正确答案：C D 解答参考： 8.按动作能源和传动方式，转辙机可以分为（） (A) 电动转辙机(B) 电液转辙机 (C) 交流转辙机(D) 电空转辙机 正确答案：A B D 解答参考： 三、主观题(共20道小题) 9. 轨道电路的基本工作状态分为调整、分路和断轨三种，这三种状态受外界因素道碴电阻、钢轨阻抗、电源电压的影响最大 10. 轨道电路主要的两个作用是监督列车的占用、传递列车信息 11. 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不同的方法予以隔离。按原理可分为三种电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式12. 轨道电路的一次参数是钢轨阻抗和漏泄导纳，二次参数是特性阻抗和传输常数 13. 轨道电路的标准分路灵敏度为0.06Ω 14. 轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备和接收设备组成 15. 轨道电路按工作方式，可分为开路式轨道电路、闭路式轨道电路 16. 轨道电路按所传送的电流特性，可分为连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式和数字编码式。
项目一 一、填空题 1．继电器 2．电磁系统触（接）点系统 3．规定方向 4．串联电路并联电路 5．右侧 6．黄（或月白）绿红 7．防护信号机（F）阻挡信号机（Z）通过信号机发车表示器 8．色灯信号机 二、单项选择题 1．A 2．D 3．B 4．D 5．A 三、判断题 1．错2．错3．错4．对5．错 四、简答题 1．简述继电器工作原理及其在信号系统中的应用。 （1）继电器工作原理： 当线圈中通入一定电流时，根据电磁原理，线圈因电流而产生磁性，使得衔铁被吸向铁心。当线圈中没有足够的电流或断电时，衔铁由于重力作用而被释放。衔铁上的动触点随着衔铁的动作而与静触点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。 （2）继电器在信号系统中的应用： 表示功能：利用不同继电器表示线路的占用和空闲、信号的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。 驱动功能：利用继电器可控制信号机和转辙机，从而实现相应驱动。 逻辑功能：利用继电器电路可实现有关逻辑关系，确保正线列车运行和车辆段内调车作业安全。 2．交流二元继电器有哪些特点？ 频率选择性和相位选择性。 3．用图形符号表示高柱型防护信号机亮绿灯。
项目二 一、填空题 1．监督列车占用情况传递行车信息 2．音频无绝缘数字 3．工频连续式轨道电路 二、选择题 1．A 2．C 3．B 4．B 三、判断题 1．对2．错3．对4．对 四、简答题 1．简述轨道电路的组成及各部分作用。 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 导体：两条钢轨是轨道电路的导体。为了减小钢轨接头的接触电阻，可增设轨端接续线。 钢轨绝缘：钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路的衔接处，以保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。 送电设备：轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨道电路供电；也可以是能够发送一定信息的电子设备，通过轨道电路向列车传递行车信息。 手电设备：轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，根据接收到的不同特性电流，令有关继电器动作。 限流电阻：限流电阻的作用是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。 2．简述轨道电路的工作原理。 （1）调整状态： 当轨道区段内钢轨完整，且未被列车或车辆占用时，即空闲时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，接通绿灯，表示轨道区段内无车占用，此状态称为轨道电路的调整状态。 （2）分路状态 当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下，接通红灯，表示这个轨道区段已被车占用，此状态称为轨道电路的分路状态。 （3）断轨状态 当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落
城市轨道交通基础知识真题精选 [单项选择题] 1、直线电机成功地应用于轨道交通是在（）上首先实现的。 A.单轨列车 B.磁悬浮列车 C.地铁列车 D.动车组列车 参考答案：B [单项选择题] 2、明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和（）。 A.圆形机构 B.拱形结构 C.马蹄形结构 D.椭圆形结构 参考答案：B 参考解析：明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和拱形结构。 [单项选择题] 3、（）的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。 A.磁悬浮驾驶系统 B.自动驾驶系统 C.基于漏泄波导通信 D.自动控制系统 参考答案：C [单项选择题] 4、（）占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。 A.倒梯形桥墩 B.T形桥墩 C.双柱式桥墩 D.Y形桥墩 参考答案：B 参考解析：T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。
[多项选择题] 5、在轨道交通中，列车制动的方式有（）。 A.盘形制动 B.磁轨制动 C.快速制动 D.空气制动 参考答案：A,B [单项选择题] 6、当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体水平变形表现为（）。 A.墙顶位移最大，向基坑方向水平位移 B.墙顶位移最大，背离基坑方向水平位移 C.墙底位移最大，向基坑方向水平位移 D.墙底位移最大，背离基坑方向水平位移 参考答案：A 参考解析：本题考查的是深基坑支护结构与变形控制。当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体还是柔性墙体，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。 [多项选择题] 7、城市轨道交通的通信系统通常包括（）及闭路电视系统、有线广播系统。 A.无线通信系统 B.公务通信网 C.调度指挥通信系统 D.信号系统 参考答案：A,B,C [单项选择题] 8、单管法及双管法的高压水泥浆和三管法高压水的压力应大于（）Mpa。 A.20 B.30 C.40 D.80 参考答案：A 参考解析：单管法及双管法的高压水泥浆和三管法高压水的压力应大于 20Mpa。 [多项选择题] 9、GPS定位系统是由（）组成。
城市轨道交通信号与通信系统2 一、填空（1×13=13分） 1、列车自动控制（ATC）是城市轨道交通信号系统的核心，它主要包括、、三个子系统。 2、自动闭塞主要包括、和。 3、系统维护方式主要有两类，分别是和。 4、A TS系统的控制分为和两级。 5、CBTC的全称是。 6、VOBC的全称是。 7、前后车均能精准定位的闭塞方式是。 二、单项选择题（1×10=10分） 1、A TC系统的列车检测功能由_____完成的。( ) A OCC B轨旁单元C轨道电路 D ATP车载单元 2、是人工驾驶且有完全的A TP防护的驾驶模式是( ) A ATO模式 B CM模式 C RM模式 D URM模式 3、ATO系统是用________实现对列车的控制。( ) A 司机指令 B OCC信息C地面信息 D 信号灯指示 4、打开车门和屏蔽门的先后顺序是( ) A 先车门后屏蔽门 B 先屏蔽门后车门 C 一起打开 D 顺序不确定，要根据具体情况 5、限制人工驾驶RM模式限速( ) A 25Km/h B 40 Km/h C 30 Km/h D 35 Km/h 6、下列关于准移动闭塞说法正确的是( ) A 前车精准定位B后车精准定位 C后车以所占区间始端定位D以上说法都不对 7、电话闭塞属于( ) A人工闭塞B自动闭塞C半自动闭塞D电报闭塞 8、下列闭塞方式中，列车运行效率最高的一种闭塞方式是( ) A人工闭塞 B 移动闭塞C准移动闭塞D固定闭塞 9、下列驾驶模式中，没有A TP防护的是（） A 列车自动驾驶模式 B ATP监督下的人工驾驶模式
C 限制人工驾驶模式 D 非限制人工驾驶模式 10、驾驶模式打到（ B ）时，按压“自动折返”按钮，列车会自动进入折返线并停车。 A ATO B STBY C RM DNRM 三、多项选择题（2×10=20分；漏选可得1分，错选多选不得分） 1、列车运行调整的目标( ) A所有列车的总延迟最短B列车运行调整时间尽量短 C列车运行调整范围尽量小D整个系统尽快恢复 2、下列是ATO模式激活条件的是( ) A ATP在SM模式中 B 已过了车站停车时间 C 联锁系统已排列进路 D 车门关闭，驾驶手柄在零位 3、列车运行调整的基本方法是( ) A改变车站停车时间B改变站间运行时间 C改变进路设置D修改实际时间表 4、下列驾驶模式中，有ATP防护的是( ) A ATO模式 B ATPM模式 C RM模式 D URM模式 5、对准移动闭塞，下列说法正确的是( ) A 追踪目标点固定 B空间间隔长度固定 C制动点固定 D空间间隔不固定 6、对移动闭塞，下列说法正确的是( ) A 追踪目标点固定B空间间隔长度固定 C追踪目标点不固定 D空间间隔不固定 7、在正线上可以使用的驾驶模式包括( ) A ATO模式 B ATPM模式 C RM模式 D URM模式 8、下列关于各种闭塞方式说法正确的有( ) A 固定闭塞时前后车均可精准定位 B 准移动闭塞前车可以精准定位，后车不可以精准定位 C 准移动闭塞后车可以精准定位，前车不可以精准定位 D 固定闭塞时，前后车均不能精准定位 9、下列关于安全间隔距离说法正确的有( ) A 安全间隔距离是固定的，不随着速度的变化而变化 B 当前后两列列车达到安全间隔距离时，列车发生追尾的概率几乎为零 C 安全间隔距离包括列车正常制动距离和安全距离两部分
轨道交通信号与通信系统 一、判断题 1.出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。对 2.每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。不对 3.每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥 人。不对 4.到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人 员。对 5.每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。 对 6.通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。对 7.列车中加挂限速的机车、车辆时，须经列车调度员发布命令。对 8.中间站编开超长列车时，应征得司机同意。不对 9.车站开行欠轴列车时，须经列车调度员准许并发令。对 10.中间站编挂超重列车时，应得到司机的同意，并须经列车调度员准许。对 11.技术站编组超重列车，须经列车调度员准许并发布命令。不对 12.摘挂列车违反列车编组计划时，须经车站调度员准许。不对 13.自动闭塞区间使用总辅助按钮时，须经列车调度员准许并发令。对 14.半自动闭塞区间使用故障按钮办理闭塞机复原时，须经信号工区同意。不对 15.在正线、到发线上调车时，要经过车站调度员准许。不对 16.双线反方向行车时，禁止跟踪出站调车。对 17.列车在区间进行装卸作业返回车站，应按出站调车办理。不对 18.跟踪出站调车，只准许单线区间和双线正方向的线路上办理。对 19.当调车机车距行车室较远时，可由扳道员按车站值班员的指示填写出站调车通知书。 对 20.办理出站调车时，车站值班员应在控制台或闭塞机上，揭挂“区间占用”或“出站调车” 表示牌，以防遗忘。对 21.遇到暴风雨雪天气或夜间无照明时，禁止手推调车。对
哈尔滨地铁1号线信号初级题库（理论+实操）-ATS 信号专业ATS工班岗位上岗考试题库 编制部门：设备中心通号部编制负责人：孙彦微一、理论知识部分 1、请简述施工领导人及施工负责人的定义？ 答：施工领导人：负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。 施工负责人：同一施工项目多个作业点进行，该施工项目除配备施工领导人外，各点（辅站）的施工需配备施工负责人，施工负责人在辅站办理施工进场作业登记和负责该作业点施工的组织、安全和管理。 2、请简述主站和辅站的定义？ 答：主站：施工领导人持作业令到某个车站登记请点施工的车站称为主站。（如果同一施工项目多站进行，其作业区含联锁站时，主站原则上在联锁站）。 辅站：同一线路同一施工项目多站进行时，施工负责人到其作业区域包含的各站（除主站外），登记请点的车站称为辅站；同一施工项目安排主站和辅站原则上不超过6个。 3、施工区域出清指的是什么？ 答：指在施工区域范围内施工结束后，施工领导人或施工负责人确认所有作业人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走等。 4、在行车设备施工管理规定中，外单位是指那些单位？ 答：指除哈尔滨地铁运营分公司以外，在运营分公司属地内作业的所有外部单位，包括委外维保、设施监管、零星技改工程、新建扩建工程单位以及在运营分公司属地内作业（施工）的其它单位。 5、施工作业计划，按照时间分类有哪些？ 答：按时间分为：周计划、日补充计划、临时补修计划。 6、按施工作业地点和性质分为A类计划的有哪几种，都分别指什么类型的施工？ 答：有三种，为A1、A2、A3。
影响正线、辅助线行车的施工为A类，其中开行电客车、工程车的施工为A1类；不开行电客车、工程车的施工为A2类；不进入线路，但在对已接管的设备施工会影响行车的作业为A3类； 7、按施工作业地点和性质分为B类计划的有哪几种，都分别指什么类型的施工？ 答：有三种，为B1、B2、B3。 在车场的施工为B类，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆中心电客车、工程列车的检修作业)为B1类，不开行电客车、工程列车但在车场线路限界、影响接触网停电、在车场线路限界外3米内影响车场行车的施工为B2类，车场内除B1/B2以外的施工作业为B3类（办公室、食堂等生活办公设备设施维修除外）； 8、请简述在正线施工作业时，车站人员的职责有哪些？ 答：负责查验施工作业人员和施工领导人的相关证件。 负责办理施工作业登记申请和销点手续。 负责在站台端墙处线路设置和撤销区间作业的施工防护。负责监督施工领导人清点进出作业区域的人数及工器具。负责监督车站施工作业安全。 负责与施工领导人、配合人员确认施工区域线路出清。 9、施工人员进出站规定有哪些？ 答：施工领导人持《施工进场作业令》（见附表B）在规定施工开始时间前40分钟到达主站；施工负责人及维修人员在作业令规定施工开始时间前40分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。 外单位的施工作业人员进出车站须提前与车站值班人员联系，并于关站前10分钟进站。特殊情况确需关站后进入的应事先与车站预约，车站根据预约的地点、时间，查验手续后开门放行。 10、请简述A类作业在一个车站进场施工请点的规定是什么？ 答：属于A类的作业，施工领导人/施工负责人在《施工进场作业令》规定施工开始时间前40分钟到车站登记请点，当施工条件满足后由车站向行调请点，行调批准后，车站值班员传达允许施工的命令。 11、请简述日补充计划的申报时间和程序？ 答：日补充计划应于工作开始前一天的13:00以前（特殊情况除外），由设备维修中心、客运中心、车辆中心施工管理部门以及其他施工管理部门收集、调整、汇总后向指挥中心施工管理申报。
1.在绘制车站信号平面布置图时,按照规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧。 2.双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别向外的顺序编号，下行为单号，上行为双号；正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。 3.在信号技术图表中，符号[o o]表示的意义是轨道电路双送。符号[+ +]表示的意义是轨道电路双受。 4.SI2是一架发车进路信号机，I表示车场号，2表示股道号。 5.侵限绝缘是设置在道岔辙叉后距警冲标距离小于3.5米的钢轨绝缘,其联锁条件检查在第8条网络线实现。 6.为了减少换轨、锯轨工作量，进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1米的范围内。(出发信号机前1米后6.5米) 7.道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处，在辙叉一端的设在距警冲标3.5-4米处。 8.侵限绝缘绝缘节在信号平面图上用⊕表示,同时在该绝缘节处标明坐标 9.极性交叉是轨道电路绝缘破损防护措施之一10.站内电码化下行正线正向接车、发车进路的载频为1700-2。站内电码化上行正线载频应选用2000-2。11.联锁表的道岔栏内,1表示道岔处于定位并被锁闭，{(1)}表示将道岔带动在反位。（1）表示道岔处于反位并被锁闭，[1]表示将道岔防护在定位。12.道岔锁闭方式单独锁闭、进路锁闭、区段锁闭及引导总锁闭四种13.进路正常解锁的条件是满足三点检查14．进路解锁方式包括取消解锁、正常解锁、人工延时解锁和区段故障解锁。15.每个组合的位置可以用三个数字表示出来,如12-9中1表示第一排,2表示第二架,9表示第九层。16.6502电气集中组合架零层能安放13块端子板，01-03为4柱电源端子板，04-06为熔断器端子板，07-08为条件电源18柱端子板。17.计算机联锁中采集电路包括道岔采集电路，信号机采集电路和轨道采集电路。18.计算机联锁的接口柜用于联锁机和组合架的接口。19.区间综合柜的1—4层放置点灯隔离变压器，5—9层放置站防雷和电缆模拟网络组匣。20.2489是一架通过信号机，248表示公里数，9表示百米数。21.综合扭绞信号电缆芯线编号原则为先外层后内层,每层按红绿白蓝玻璃丝颜色编星绞组数,每一星绞组数按红白蓝绿绝缘颜色编芯线号。22.信号电缆AB端的识别方法是：绿色组织红色组的顺时针方向为A端，逆时针为B端。23.信号电缆埋设深度一般不少于700mm,遇有石质地带埋深应不少于500mm。24、室外信号电缆箱盒包括方向盒、信号变压器箱、终端盒三类。25．电缆径路途中，方向盒旁边标注的“C1/99”中“C1”表示方向盒类型和编号，“99”表示方向盒坐标。26.进站信号机的变压器箱盒中除了点灯控制线外，还包括电话线和报警线.27.电缆径路图是进行室外信号设备安装的重要图纸，它包括轨道电路极性的配置，轨道电路送、受电端的布置，室外电缆网络连接设备的类型和位置，室外信号设备的串接顺序和电缆径路，以及每根电缆长度和心数。28.组合侧面放线时，依据先短后长的原则，放线顺序是先放本排，再放排间29.正线高柱信号机的建筑限界为2440mm,站线高柱信号机的建筑限界2150mm。电力牵引区段信号机导电体边缘距接触网带电部分不得少于2000MM 二、选择题1.在联锁表中道岔栏中填写符号（{10}）,表示将10号道岔带动到定位.2 .联锁表中，道岔栏中写有﹛（23）﹜,其表示(将23号道岔带动到反位.)3.在联锁表的敌对进路栏内，S5表示(与S5D和S5L均敌对)。 4.站在电动转辙机电机一侧,面对转辙机,当电动转辙机的动作杆和表示杆由转辙机底壳的（右侧伸出）, 这种情况称为转辙机正装.5.对于ZD6型电动转辙机，站在转辙机的电动机一侧看转辙机，动作杆和表示杆从转辙机左侧开口出入时，转辙机为(反装)。6.ZD6电动转辙机的动作杆向左运动至尖轨密贴时，自动开闭器接点打向（右侧）。7.组合架侧面端子06用于(引进和引出电源)。8.除方向组合外,其他组合的电源配线占用（06）列端子.9.组合架零层不需经过熔断器直接引入端子板的电源是（JF）。10.组合内部配线时，下列说法正确的是（侧面端子从左到右的顺序是04、05、06、01、02、03）11.一送多受轨道电路最多不应超过（3个）个受电端，否则维修调整困难。12.一个有岔区段，最多能有（3）组道岔。13.一个道岔的轨道区段编号用道岔号码后缀上（DG）来表示。14.警冲标至两线路中心线距离均应为（2m）。15.正线的轨正线轨道电路叠加电码化时，其道岔绝缘应安装在（岔后弯股上）。16.DX表示的是（调车信号组合）17. 进站信号机显示距离（不小于1000m）18.调车信号机显示距离（不小于200mm）19.面对电缆端头，每个四线组内，红色绝缘单芯线在绿色绝缘单芯线的逆时针方向侧，则此端电缆端头为（A端）20.4该图示在信号施工图纸中表示（方向盒）21.对于HZ-24型终端电缆盒端子编号,下列说法中正确的是（从基础开始,顺时针方向依次编号）.22.对于HF-7型方向盒端子编号,其端子编号说法中正确的是（先编外圈后编内圈，面向信号楼方向，从“1”点钟位置顺时针编号）.23.方向电缆盒端子的编号,面对信号楼以“（1）点钟”位置为1号,顺时针方向依次编号.24.综合扭绞信号电缆，每个星绞组内按照下列哪个顺序编号（红、白、蓝、
铁路信号基础课程复习题 答案 The document was prepared on January 2, 2021
铁路信号基础课程作业题参考答案 一、填空题 1、信号继电器按动作原理分为电磁继电器和感应继电器 . 2、信号继电器按电流性质分为直流继电器和交流继电器 . 3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器,其典型结构为无极继电器. 4、双线区段的车站股道编号应从正线起,按列车的运行方向分别向外顺序编号. 5、在站场平面布置图上,站场股道编号,正线编为罗马数字,站线编为阿拉伯数字. 6、信号设备编号中的“1DG”表示1号道岔区段轨道电路 . 7、实行极性交叉是轨道电路防止钢轨绝缘破损的防护措施之一. 8、安全型继电器接点接触式形式有面接触、线接触、点接触. 9、继电器电路的分析法有动作程序法、时间图解法、接通径路法 . 10、JRJC-70/240二元二位继电器具有相位和频率选择性,它吸起的条件是局部电压超前轨道电压90度 . 11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端不少于50M 的地方. 12、当进站及通过信号机灭灯时,其前一架信号机应自动显示红灯 . 13、列车的禁止信号显示红灯,调车的禁止信号显示蓝灯. 14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处,它的上行通过信号机的编 号是 2436 ,下行通过信号机的编号是 2435 . 15、遮断信号机平时显示不显示灯, 不起信号作用,机柱涂有黑白相间的斜 线 ,当发生危险时显示红灯. 16、进站复示信号机采用灯列式结构,它复示进站信号的显示. 时表示 站内正线停车,表示站内侧线停车. 17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中,端子1、2输入的是交流 220 V电压, 接信号灯泡主丝的端子是 3 ,电压是直流 12 V；信号灯泡付丝的端子是 4 ,电压是直流 12 V ；它们的公共端子是 5 . 18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和电容串联而成,对交流50HZ呈串联 谐振,相当于 15Ω的电阻,以抑制干扰电流；对25HZ的信号电流相当于 16μf 电容 ,对25HZ信号电流的无功分量进行补偿,起着减小轨道电路传输衰耗和相移的作用. 19、ZD6-A型转辙机是由电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作 杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成. 20、信号设备必须设置安全、屏蔽、防雷地线. 21、标准分路灵敏度是衡量轨道电路分路效应优劣的标准.我国规定一般的轨道电路 分路灵敏度为0.06Ω . 22、对于轨道电路,在分路状态最不利的条件下用0.06Ω的标准分路线,在任何地点 分路时轨道电路的接收设备必须停止工作 .
一、填空题 1、我国铁路信号设备必须符合故障导向安全原则。 2、信号显示制度有进路制和速差制，我国目前使用的是速差制。 3、色灯信号机从构造上可分透镜式、组合式、 LED式。 4、调车信号机按位置可分为单置、差置、并置和尽头置。 5、我国铁路信号一般位于线路左侧。 6、调车信号显示蓝灯表示停车；月白灯表示通过。 7、轨道电路的3种工作状态为调整状态、分路状态和断轨状态。 8、轨道电路主要的两个作用是监督列车、传递行车信息。 9、道岔从定位（反位）操纵到反位（定位），先按总定位按钮，后按（单动道 岔单独操纵）按钮。 10、列车进路有接车进路、发车进路和通过进路。 11、目前我国基本的闭塞方法有人工闭塞、自动闭塞和半自动闭塞。 12、进站信号显示黄灯表示可以进站、正线停车；绿灯表示可以进站并通 过；两个黄灯表示可以进站侧线停车。 13、道岔的定位是指道岔经常开通的位置，反位是指排列进路时不经常开通位置。 14、电气集中联锁设备包括室内和室外设备，室内设备为控制台继电器组合及组合架分 线盘等；室外设备为信号机转辙机轨道电路。 15、如下图所示，III道停有37016次货物列车，需通过控制台办理该次列车往东郊方面 的发车作业进路，需先按 S III LA 按钮，后按 XDLA 按钮。 排北京方面接车至4道接车进路，需先按 XLA 按钮，后按 X4LA 按钮。 37016
16、驼峰主体信号机有7种显示，其中红色表示停车或返回，月白色表示指 示机车到峰下、绿色表示 17、驼峰常用的调速设备有减速器、减速顶、缆索牵引小车。 18、道岔转辙机的基本功能是 二、简答题 1、什么故障——安全的概念？ 故障导向安全原则，是铁路设计的最根本的安全原则，指当信号设备发生故障时，应以特殊的方式做出反应并导向安全。 2、举例主体信号机与从属信号机，绝对信号与容许信号。 进出站信号机；预示信号机 "绝对信号",比如进、出站信号机红灯 容许信号：区间的通过信号机红灯时列车可以停车两分钟后以随时停车的速度进入下一闭塞分区 3、透镜式信号机、组合式信号机组成； 组合式信号机
城市轨道交通信号工 [单项选择题] 1、处理设备故障时，要遵循（）的基本原则，尽快恢复设备正常的运行状态。 A.先复后通 B.先通后复 C.先易后难 D.先难后易 参考答案：B [单项选择题] 2、人们在职业活动中选择道德行为的直接推动力量是（），它一旦形成，就会积极地影响和调节人们的道德行为。 A.职业道德情感 B.职业道德认识 C.职业道德意志 D.职业道德修养 参考答案：A [单项选择题] 3、通过企业制度的严格执行衍生而成，制度上的强制或激励最终促使群体产生某一行为自觉，这一群体的行为自觉便组成了（）。 A.标志标识 B.企业文化 C.规章制度 D.企业愿景 参考答案：B [单项选择题] 4、事故处理的分级管辖的原则是指：事故的调查处理是依照（）来进行的。 A.事故的严重级别 B.行政管辖范围 C.属地管辖 D.行业管辖范围 参考答案：A
[单项选择题] 5、安全与危险是（）的概念，是人们对生产生活中是否可能遭受健康损害和人身伤亡的综合认识。 A.明确 B.不确定 C.相对 D.绝对 参考答案：C [单项选择题] 6、城市轨道交通的安全系统由人、设备、（）和管理等基本要素构成。 A.报警系统 B.灭火系统 C.监视系统 D.工作条件 参考答案：D [单项选择题] 7、应急情况报告的基本原则是：快捷、准确、（）、续报。 A.专报 B.直报 C.快报 D.补报 参考答案：B [单项选择题] 8、在有坠落危险的高处作业处，应系好安全带，安全带应（）挂在牢靠处。 A.低挂高用 B.高挂高用 C.低挂低用 D.高挂低用 参考答案：D [单项选择题] 9、在进行生产和其他活动时把安全工作放在一切工作的（）；当生产或其他工作与安全发生矛盾时，要服从（）。 A.首要位置；生产 B.后面；安全 C.首要位置；安全 D.后面；生产
国家开放大学电大《轨道交通信号与通信系统》单项多项选择题题库及答案（试卷代号：2633） 盗传必究 一、单项选择题 1.50Hz微电子相敏轨道电路能适应的最大直流牵引电流为（）。 A.2000A B.4000A C.6000A D.8000A 2.6502电气集中联锁同一咽喉同时只能办理一条进路，路上有车占用、轨道电路故障、正在进行人工解锁以及敌对进路已建立时，都（）o A.不能办理进路 B.能办理进路 C.能办理数条进路 D.能办理两条进路 3.当进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放，以及接车进路上某一段轨道电路区段故障不能正常建立接车进路时，应使用（）接车。 A.锁闭方式 B.进路锁闭方式 C.引导进路锁闭方式 D.引导总锁闭方式 4.车辆段设（）,用于采集车辆段内存车库线的列车占用及进/出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。 A.ATS分机 B.终端 C.联锁设备 D.转辙机 5.地面应答器通常设置在信号机的旁侧或者设置在一段需要降速的缓行区间的（）o A.中间 B.终端 C.始端 D.始、终端 6.控制中心设备属于（）
A.ATO系统 B.ATC系统 C.ATS系统 D.ATP系统 7.（）是使用无线进行轨旁和列车间的通信。 A.点式通信 B.无线通信 C.有线通信 D.连续式通信 8.有了（）,控制中心和各车站送出的各种信号和信息就能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输，并能顺利到达各自的目的地。 A.广播设备 B.交换设备 C.调度电话 D.数字信号分配器 9.调度员可通过（）控制联锁设备，还可借助于设备显示器上的对话框和鼠标来输入联锁指令，然后送到联锁设备中。 A.控制中心ATS B.时刻表系统 C.速度码系统 D.间隔码系统 10.当需要单独锁闭某组道岔时，只要按下道岔单独锁闭按钮，此时按钮内（），表示该道岔被单独锁闭，不能转换。 A.红灯亮 B.绿灯亮 C.黄灯亮 D •白灯亮 11.西门子的CBTC系统采用计轴器（AXC）进行（）o A.列车控制 B.列车运行 C.列车检测
铁路信号基础试题（已整理） 一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特
性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。 A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式 C、测试时必须调整其摩擦电流 D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断 9、在闭塞的概念中，其关键实质指（C）。