2015年我国铁路建设发展回顾与展望
中经未来产业研究院
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要，加快推进铁路建设，既利当前，又利长远，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。
据中经未来产业研究院发布的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示，截至2015年，全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。
从铁路装备来看，截至2015年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，比上年减少69台，
其中内燃机车占43.2%，比上年下降1.8个百分点，电力机车占56.8%，比上年提高1.8个百分点。全国铁路客车拥有量为6.5万辆，比上年增加0.4万辆；动车组1883组、17648辆，比上年增加479组、3952辆。全国铁路货车拥有量为72.3万辆。
从客运量来看，2015年，全年全国铁路完成旅客发送量25.35亿人，旅客周转量11960.60亿人公里，比上年分别增长10.0%和6.4%。其中，国家铁路完成24.96亿人，11905.30亿人公里，分别增长9.9%和6.4%。
从货运量来看，2015年，全国铁路完成货运总发送量33.58亿吨，货运总周转量23754.31亿吨公里，比上年分别下降11.9%和13.7%。其中，国家铁路完成27.14亿吨，21598.37亿吨公里，分别下降11.6%和14.0%。
从铁路建设情况来看，2015年全年完成铁路固定资产投资8238亿元，投产新线9531公里，其中高速铁路3306公里。
2016年作为十三五规划的开局之年，铁路建设将继续保持高速发展，铁路作为交通行业的重要枢纽，在十三五期间必将起到推动经济杠杆的重要作用。
2016年3月5日，国务院总理李克强在2016年《政府工作报告》中指出，坚持以区域发展总体战略为基础，以“三大战略”为引领，形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带，培育一批辐射带动力强的城市群和增长极。加强重大基础设施建设，到2020年高铁营业里程达到3万公里、覆盖80%以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万公里，实现城乡宽带网络全覆盖。2016年铁路投资将达8000亿元以上。
“十三五”期间，铁路投资有望继续保持增长势头。据了解，铁路“十三五”规划已经编制完成，根据规划，“十三五”期间全国新建铁路不低于 2.3万公里，总投资不低于 2.8万亿元。业内人士表示，中西部铁路、城际铁路是未来规划建设的重点，“十三五”期间，从中央到地方都会加大对铁路的支持力度。另外，如果将地方编制的一些投资项目纳入其中，“十三五”期间铁路投资将远超2.8万亿。
“十三五”期间，中央将进一步加大预算内资金对交通基础设施的支持力度，重点投向中西部铁路、城际铁路，地方财政性资金也将向城际铁路、城市轨道交通等领域倾斜。另外，
随着高铁出海和“一带一路”战略的推进，泛亚、欧亚和中亚高铁线将是中国高铁全产业链输出的重点，目前泛亚高铁和欧亚高铁国内段均已动工，“十三五”期间铁路产业链将享受投资盛宴。
国家“十三五”纲要提到，加快完善高速铁路网，贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。中国铁路除了将继续花大力气建设高速铁路，建成“四纵四横”高铁网，进一步将高铁在全国铺开外，还需将发展改革的天平向西部倾斜，缩小东西差距，继续推动全国大通道的打通。此外，铁路“十三五”规划中国家还将继续推进铁路的深化改革，让以前封闭的国家部门直接面向市场，广泛地利用大量民间资本。同时，“十三五”还将加快中国铁路“走出去”的步伐，继续参与国际竞标。
中华人民共和国铁道部 [铁计[2007]97号] 铁路基本建设项目投资控制管理办法 (2007-5-10发布) 第一章总则 第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念，加强铁路基本建设项目投资管理，实现铁路建设项目质量安全工期目标，节约建设资金，发挥投资效益，依据《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号)，制定本办法。 第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目(预)可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制。项目(预)可行性研究阶段应合理确定投资规模，铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁道部主管部门为工程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。 第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的要求，编制建设项目投资估算和设计概算。国家或铁道部批复的可行性研究报告是建设项目规模和投资控制的依据，批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织建设。 第四条本办法适用于铁路基本建设项目，更新改造项目可参照执行。国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法，但各项投资决策应经公司法定程序决策后履行报批手续。 第二章 (预)可行性研究阶段 第五条项目(预)可行性研究阶段应科学确定建设规模和技术标准，优化选择技术方案并合理核定项目投资估算。(预)可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。 第六条项目设计单位完成初测后开放可行性研究工作，项目投资估算依据可行性研究阶段的专业设计方案和工程数量，按照铁道部基本建设工程投资(预)估算编制办法进行编制，基本预备费按一至十一章费用总额的10％计列。项目设计单位编制的可行性研究报告(含投资估算)应达到规定的设计深度和精度，推荐的主要技术条件明确，重大设计方案比选充分，影响投资的因素考虑全面，投资估算编制合理。投资估算文件应有符合规定的工程数量清单和综合(分项)估算资料。
仅供参考[整理] 安全管理文书 塔式起重机保证项目的检查评定规定 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
塔式起重机保证项目的检查评定规定 1载荷限制装置 1）应安装起重量限制器并应灵敏可靠。当起重量大于相应档位的额定值并小于该额定值的110%时，应切断上升方向上的电源，但机构可作下降方向的运动； 2）应安装起重力矩限制器并应灵敏可靠。当起重力矩大于相应工况下的额定值并小于该额定值的110%应切断上升和幅度增大方向的电源，但机构可作下降和减小幅度方向的运动。 2行程限位装置 1）应安装起升高度限位器，起升高度限位器的安全越程应符合规范要求，并应灵敏可靠； 2）小车变幅的塔式起重机应安装小车行程开关，动臂变幅的塔式起重机应安装臂架幅度限制开关，并应灵敏可靠； 3）回转部分不设集电器的塔式起重机应安装回转限位器，并应灵敏可靠； 4）行走式塔式起重机应安装行走限位器，并应灵敏可靠。 3保护装置 1）小车变幅的塔式起重机应安装断绳保护及断轴保护装置，并应符合规范要求； 2）行走及小车变幅的轨道行程末端应安装缓冲器及止挡装置，并应符合规范要求； 3）起重臂根部绞点高度大于50m的塔式起重机应安装风速仪，并应灵敏可靠； 4）当塔式起重机顶部高度大于30m且高于周围建筑物时，应安装 第 2 页共 4 页
障碍指示灯。 4吊钩、滑轮、卷筒与钢丝绳 1）吊钩应安装钢丝绳防脱钩装置并应完整可靠，吊钩的磨损、变形应在规定允许范围内； 2）滑轮、卷筒应安装钢丝绳防脱装置并应完整可靠，滑轮、卷筒的磨损应在规定允许范围内； 3）钢丝绳的磨损、变形、锈蚀应在规定允许范围内，钢丝绳的规格、固定、缠绕应符合说明书及规范要求。 5多塔作业 1）多塔作业应制定专项施工方案并经过审批； 2）任意两台塔式起重机之间的最小架设距离应符合规范要求。 6安拆、验收与使用 1）安装、拆卸单位应具有起重设备安装工程专业承包资质和安全生产许可证； 2）安装、拆卸应制定专项施工方案，并经过审核、审批； 3）安装完毕应履行验收程序，验收表格应由责任人签字确认； 4）安装、拆卸作业人员及司机、指挥应持证上岗； 5）塔式起重机作业前应按规定进行例行检查，并应填写检查记录； 6）实行多班作业、应按规定填写交接班记录。 第 3 页共 4 页
项目建设推进汇报材料 项目建设推进汇报材料 按照会议要求，现将我县项目建设情况汇报如下： 一、项目建设推进情况 （一）精心做好项目储备工作。一产以生态畜牧和农产品加工转化为重点，集中选择了一批农业龙头企业项目。二产以建设新型煤电化建工业基地为目标，不断巩固和引进了合作成果和项目。三产以市政建设、特色旅游文化开发为重点，设计了一系列全民共享的公共福利型项目。目前，储备优势项目54个，总投资580.71亿元。其中:农业方面6个项目，总投资 5.89亿元;工业方面32个项目，总投资47 7.62亿元；市政设施及服务业方面16个项目，总投资9 7.20亿元。 （二）认真做好项目签约工作。我们立足煤炭、旅游等 资源优势，着眼风火电工业、服务业等主导产业发展，按照“走出去、引进来”总体思路，广泛发布招商信息，积极参加中博会、能博会，抓住机遇，加大项目推介力度。不断创新招商渠道，强化网络等现代媒体招商，扩大河曲知名度，增强河曲被关注度。同时，与省投资促进局沟通联系并不定期组织人员到北京、上海、天津、浙江等地招商引资。目前具有初步意向的签约项目有潞安集团煤制油项目、山西科煤生产经销有限公司朔准铁路河曲专用线项目。 （三）狠抓项目落地工作。我们不断加强项目协调、调度力度，及时解决项目落地突出问题，督促、协助项目实施单位加快征地、拆
迁、行政审批等前期工作，有效推进项目落地建设。今年重点做好201X年中博会6个签约项目的落地工作，其中投资25亿元的山煤集团河曲煤炭物流园区项目、投资0.645亿元华莲黄河大桥加宽项目、投资0.42亿元河滩奶牛乳制品加工三个项目年内可开工建设，项目落地率达50%以上。 （四）全力推进项目建设工作 坚决贯彻市委、市政府提出的打好项目攻坚战的要求，具体 措施： 一是继续按照已明确的项目责任分工，狠抓各环节责任落实；二是继续推行全过程跟踪服务，及时掌握项目进展情况，发现问题及时协调解决。三是建立部门联动快速办结机制，积极协调发改、国土、主建、环保等职能部门，加快各种手续进度，确保全年重点工程项目完成。 二、近期开工项目情况（见附表） （一）省市重点项目 我县省市重点项目21个，总投资20 4.76亿元。其中近期拟开工项目： 1、山西河曲山煤露天煤业有限公司，总投资30亿元。预计201X 年2月份拿到开工报告的批复。 2、神华河曲发电厂一期2×300MW煤矸石发电项目，总投资2 6.46亿元。预计7月15日正式开工建设。 3、山西煤炭运销集团河曲县猫儿沟煤业有限公司，总投资1 3.21亿元。预计开工时间为201X年3月1日。 4、河曲县新建年产2万吨癸二酸项目，总投资
军用无人机的发展现状及趋势 作者：戎皓 智能、自动驾驶和信号处理等高新技术的发展以及各种新设备的成功研制，军用无人机已发 展成为能进行侦察、电子干扰、战场目标毁伤效果评估等多种用途的平台，受到各国的高度重视。本文就军用无人机的发展概况和应用进行概括介绍，并对未来军用无人机的发展趋势作简要预测。 关键词：军用无人机、作战应用、发展 1. 引言 用无人机替代有人飞机执行高风险作战任务，是当今国际航天领域一个重要发展方面。无人机也称无人航空器或遥控驾驶航空器，是一种由无线电遥控设备控制，或由预编程序操纵的非载人飞行器，拥有众多有人驾驶飞机所不具有的优点，可遂行各种作战和训练保障等任务，具有广阔的军事应用前景。无人机在近几场局部战争被大量地使用，而且在未来战场上的用途将越来越大，成为世界各军事大国武器装备发展的重点。 2. 军用无人机的发展概况及作战应用 1909年第一架无人机在美国试飞；1917年，英国和德国也先后研制成功无人驾驶遥控飞机。无人机直接用于战争始于20世纪60～70年代的美军侵越战争。最经典的无人机作战运用，是以色列人创造的。在1973年的第四次中东战争中，以色列沿苏伊士运河大量使用美制BQM-74C多用途无人机模拟作战机群，掩护战斗机超低空突防，成功地摧毁了埃及沿运河部署的地空导弹基地。在1982年以色列入侵黎巴嫩的军事行动中，以军派遣“猛犬”无人机，诱使叙利亚地空导弹基地的雷达开机并发射大量地空导弹，为摧毁该基地创造了条件。在1991年的海湾战争和科索沃战争中，美、英、法、加拿大和以色列等国的无人机纷纷亮相战场，用于中低空侦察和长时间战场监视、电子对抗、战况评估、目标定位、收集气象资料、营救飞行员和散发传单等，为多国部队实时了解战场态势及评估空袭效果提供了重要依据，对干扰、压制伊拉克防空体系和通信系统等也发挥重要作用。 3. 军用无人机的种类与特点 3.1 种类 目前从事研究和生产无人机的有美国、俄罗斯、以色列、英国和南非等近３０个国家，无人机的型号已经增加到２００种以上，无人机的种类繁多、用途广泛。军用无人机的主要用途有：
图片中的无人机发展史 图片中的无人机发展史We think of drones as a modern invention, but they've been part of warfare for longer than you think. Here's a look at the evolution of drones and the way they've changed how war works.我们都把无人机当做是现代的新发明，但它们参战的历史可是远比你想象得要长。以下展现的就是无人机的演进发展历史，以及它们是如何改变战争方式的。=700) window.open('https://www.doczj.com/doc/113956706.html,/DownloadImg/2 012/09/1920/27037544_1.jpg');" border="0" src="https://www.doczj.com/doc/113956706.html,/DownloadImg/2012/09/1 920/27037544_1.jpg" width="700" onload="if(this.offsetWidth>'700')this.width='700';">1917: Sperry Aerial Torpedo 1917：斯皮里“空中鱼雷”式Toward the end of World War I, powered flight was in its infancy, the Wright brothers having flown their primitive biplane across the dunes of Kitty Hawk, North Carolina, a little over a decade earlier. But it was a time of stunning innovation. In 1917, Peter Cooper and Elmer A. Sperry invented the first automatic gyroscopic stabilizer, which straightens and levels out aircraft during flight, and unmanned flight was
我国高铁建设融资模式研究 一 引言 近年来，随着我国经济的转型与城市化进程加速，交通运输作为经济发展的大动脉得到蓬勃发展，高速铁路作为交通运输系统的新生力量，成为当前发展的主流与热点。国家经济“十一五”发展规划和中长期铁路网规划中明确了高速铁路跨越式发展的具体内容，在2008年国务院铁路网规划中提出到2020，全国铁路运营里程将达到12万公里以上。有统计数据显示，至2015年“十二五”末期，我国新建高铁路网规模将达到2.5万公里，其中包括1.5万公里的“四纵四横”高速铁路网主骨架、5000公里的主骨架高速铁路连接线和5000公里的城际高速铁路。据估计截至今年年底，中国铁路营运里程将突破10万公里，高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里。我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。 然而，继近年来我国高铁基本建设投资呈现逐年高速上涨趋势后，2011年情况发生变化。2011年全国铁路固定资产投资总额5963.11亿元，其中基建投资4610.84亿元，比上一年下降34.83%。同时，铁道部2012年计划新开工项目仅为9个，与2011年初计划70个的宏大目标相比落差巨大。铁道部的相关规 划文件将“十二五”期间原定的每年7000亿左右的投资额缩减到每年4000亿左右。铁路投资尤其是高铁投资的融资难问题已经成为阻碍高铁建设发展的重要问题。 二 目前中国高铁融资存在的缺点 1.投资主体较单一 目前，绝大多数铁路建设项目还是中央政府投资，包括地方政府在内的其他投资主体的投资额虽有增长，但所占比重太小，也有较少民营资本及外商直接投资于铁路基础设施建设，初步形成了由各级政府、企业、外资、私人和其他非公有制成分构成的多元投资主体格局。 2.融资模式较单一 铁路建设资金的来源主要是:国家财政投资、铁路建设基金、政策
铁路工程建设现场汇报材料 铁路工程建设现场汇报 材料【内容摘要】 铁路工程建设现场汇报 材料，尊敬的各位领导， 一、工程概况，路堑大开挖段路基开挖设计总方量为57万立方米，其中土方8万立方米，石方49万立方米，此段路堑开挖断面离宝成线最近为15m，垂直高度为65m，且面向宝成线方向悬崖孤石较多，施工难度较大，安全风险较高，跨宝成线的门式墩采用群桩基础，平均深度为24米，墩柱高12米，帽梁断面为 4、9* 2、5米,总长为2 6、5米，与宝成线成20°斜交跨越， 二、施工进展情况，截止8月底,路堑开挖已接近尾声,剩余方量不足2万立方米,孤、危石已基本凿除完备,门式墩的桩基础已施工完备,现已正进入承台和墩柱施工阶段， 三、控制措施，为保证施工顺利有序进行，不对宝成线行车造成安全隐患，我项目采取以下措施。 铁路工程建设现场汇报 材料尊敬的各位领导：大家好！首先，我代表中铁十七局XX铁路工程指挥部一工区项目部对各位领导光临我项目部检查指
导工作表示热烈的欢迎！下面，我就我项目部临近宝成线 DK11+170、556-DK11+75 6、154段路堑大开挖和金砂南河特大桥跨宝成线门式墩施工情况简要汇报 如下： 一、工程概况路堑大开挖段路基开挖设计总方量为57万立 方米，其中土方8万立方米，石方49万立方米，此段路堑开挖断面离宝成线最近为15m，垂直高度为65m，且面向宝成线方向悬崖孤石较多，施工难度较大，安全风险较高。跨宝成线的门式墩采 用群桩基础，平均深度为24米，墩柱高12米，帽梁断面为 4、9* 2、5米,总长为2 6、5米，与宝成线成20°斜交跨越。 二、施工进展情况截止8月底,路堑开挖已接近尾声,剩余 方量不足2万立方米,孤、危石已基本凿除完备,门式墩的桩基础 已施工完备,现已正进入承台和墩柱施工阶段。总体施工有序可控,整个施工过程无一粒石子落入铁路范围内。 三、控制措施为保证施工顺利有序进行，不对宝成线行车造成安全隐患，我项目采取以下措施： 1、在次工点开展创建“既有线施工标准化党员安全先锋岗”劳动竞赛，设立专人专岗，一人一岗，岗位上墙，公开监督争做
《冲上云霄—飞机鉴赏》 课程学习报告 题目我国无人机的发展现状及发展前途姓名管清烨 班级法学161 学号201650725134
我国无人机的发展现状及发展前途 随着科学技术的发展，越来越多工作技术的进步及更替，面对人类无法胜任的高难度、高风险与高含量的任务。无人机应运而生。它替代有人驾驶的飞机去执行这些任务。无人机是一种有无线电来操控的设备，遂有人称其为遥控驾驶航空器。它能够趋于完美的利用人工智能、信号处理和自动驾驶等精尖技术，并由于它具有体积小、无人驾驶和航程远等优势被广泛应用，在自然环境考察、科普研究、农业领域、维护国家主权与公共卫生安全等等许多方面都有所应用。 20世纪70年代，我国才开始自主研制无人侦察机，80年代初装备部队。改革开放以后，在民用领域中探索可行性，中国航空事业经过60多年的辛酸历程，从无到有逐步成为我国经济发展的支柱。我国从事无人机行业的单位有300多家，形成了配套齐全的研发、制造、销售和服务体系的有160家左右。研制投入使用的无人机型多达百余种，小型无人机技术已逐步完善，战略无人机已成功试飞，攻击无人机也已试射空地导弹多次成功。我国在2014年无人机销售
量2万架左右。50%以上的增长在未来几年将持续保持，在2014年我国民用无人机销售规模已经达到40亿元。2002年-2015年7月，国内与无人机相关的专利申请15 245件，其中，新型专利占比37.48%，发明型技术专利占57.39%，外观专利占比5.13%。 现阶段我国无人机存在的一些劣势。行业规划与规范问题。存在低水平重复、重复投资、高端项目攻破困难。发动机瓶颈问题。发动机的问题很大程度上制约着我国无人机的发展，一方面是对发动机也提出了特殊的要求的无人机特定的高空低雷诺、大过载等飞行条件；另一方面研制基础本身较为薄弱。涡扇发动机是未来应用的主要走向与国外的差距较为明显，达不到无人机对飞行速度、航时等指标的要求。无人机行业人才紧缺。据初步判断，我国在2018年需要无人机从业人员达40万人次，截至2016年10月，国内持证从业的飞手、维修、研发等人员却不到10 000人。 无人机的广泛应用各领域。我国无人机近些年来发展较快，军用无人机在中国2015年9月3日大阅兵上展现出其风采，而民用无人机发展形势也是一片大好，2015年我国无人机销售3万余架，其中民用无人机就占了97%。以深圳市大疆创新科技公司为首的民营公司，更是将民用无人机做到了极致，之前的民用无人机是用航空拍摄的，从不同的角度审视这个世界的美，后来发现这小小的无人机还有大用，有些测绘人员不方便到达的地方，无人机可以飞临其中进行遥感测绘。护林人不必每天用脚巡山，只需在房子里操控无人机便能查遍森林的每一个角落。2012年某天，一个黑色的无人飞行器提着一个箱子，摇摇晃晃的飞临京东商城总部的楼顶，京东商城的总裁刘东强从机械臂上接过箱子，宣布京东商城将在未来发展无人机送快递的业务，是的，在这个电子商务的时
交通基础设施建设行业 分析报告
一、铁路建设 (4) 二、公路建设 (7) 三、城市轨道交通建设 (9)
作为固定资产投资领域的重要组成部分，我国交通基础设施建设领域的投资近年来亦保持持续增长。大多数发达国家都是用20～30 年才完成其大规模的交通基础设施建设，我国大规模基础设施建设大致开始时间是90 年代中后期，目前正处在建设中期。世界银行的数据显示，无论是公路还是铁路，中国距离经济合作与发展组织（OECD）国家的平均水平尚有较大距离，与其他亚洲发展中国家相比也有差距，说明我国基础设施建设领域存在巨大的增长潜力。 我国交通基建领域的投资一直以来由政府主导。在“十一五”规划下，如图6.8 所示，我国政府投入交通基础设施建设的资金将高达3.8 万亿元，比“十五”期间增长73%，计划用于交通运输的合理布局，加快发展铁路、城市轨道交通，进一步完善公路网络，发展航空、水运和管道运输等。
一、铁路建设 目前铁路建设正处于黄金时期，“十一五”期间铁路建设投资将呈爆发式增长。2006 年我国铁路完成基本建设投资1,552.75 亿元，比上年增长76.4%（资料来源：铁道部《2006 年铁道统计公报》）。2007 年到2010 年，还将有超过1 万亿元的铁路基建投资，如图6.9 所示。 2006 年7 月1 日青藏铁路全线通车，至此我国铁路总营业里程已近8 万千米，几乎覆盖了我国所有的地区。2007 年4 月18 日，铁道部在京哈、京沪、京广等线路实行第六次大提速，我国铁路提速线路总里程达16,500 千米，多种高速列车运行时速达到200 千米以上。
塔式起重机保证项目安全检查评定的规 定 1、载荷限制装置 1）应安装起重量限制器并应灵敏可靠。当起重量大于相应档位的额定值并小于该额定值的110%时，应切断上升方向上的电源，但机构可作下降方向的运动； 2）应安装起重力矩限制器并应灵敏可靠。当起重力矩大于相应工况下的额定值并小于该额定值的110%应切断上升和幅度增大方向的电源，但机构可作下降和减小幅度方向的运动。 2、行程限位装置 1）应安装起升高度限位器，起升高度限位器的安全越程应符合规范要求，并应灵敏可靠； 2）小车变幅的塔式起重机应安装小车行程开关，动臂变幅的塔式起重机应安装臂架幅度限制开关，并应灵敏可靠； 3）回转部分不设集电器的塔式起重机应安装回转限位器，并应灵敏可靠； 4）行走式塔式起重机应安装行走限位器，并应灵敏可靠。 3、保护装置 1）小车变幅的塔式起重机应安装断绳保护及断轴保护装置，并应符合规范要求； 2）行走及小车变幅的轨道行程末端应安装缓冲器及止挡装置，并
应符合规范要求； 3）起重臂根部绞点高度大于50m的塔式起重机应安装风速仪，并 应灵敏可靠； 4）当塔式起重机顶部高度大于30m且高于周围建筑物时，应安装 障碍指示灯。 4、吊钩、滑轮、卷筒与钢丝绳 1）吊钩应安装钢丝绳防脱钩装置并应完整可靠，吊钩的磨损、变 形应在规定允许范围内； 2）滑轮、卷筒应安装钢丝绳防脱装置并应完整可靠，滑轮、卷筒 的磨损应在规定允许范围内； 3）钢丝绳的磨损、变形、锈蚀应在规定允许范围内，钢丝绳的规格、固定、缠绕应符合说明书及规范要求。 5、多塔作业 1）多塔作业应制定专项施工方案并经过审批； 2）任意两台塔式起重机之间的最小架设距离应符合规范要求。 6、安拆、验收与使用 1）安装、拆卸单位应具有起重设备安装工程专业承包资质和安全 生产许可证； 2）安装、拆卸应制定专项施工方案，并经过审核、审批； 3）安装完毕应履行验收程序，验收表格应由责任人签字确认； 4）安装、拆卸作业人员及司机、指挥应持证上岗； 5）塔式起重机作业前应按规定进行例行检查，并应填写检查记录； 6）实行多班作业、应按规定填写交接班记录。
交通建设及规划情况汇报材料 尊敬的各位领导： 你们好！首先，我代表合川区交通系统干部职工对你们在百忙之中抽出宝贵时间检查指导交通工作表示衷心感谢！ 下面，重点从今年交通主要工作推进情况、与重庆市相关交通规划的对接情况等几个方面做简要汇报： 一、一季度各项工作推进情况。 （一）续建项目推进情况（共计9项，七路一桥一隧道）2010年，交通续建项目共9项，包括七路一桥一隧道，建设里程114公里，目前已完成约30公里，项目总投资约7.9亿元，已完成投资约5亿元，其中今年1-3月完成约0.8亿元。 1、入城隧道 A段隧道双洞累计掘进880米，累计完成合同总价的42%；B段隧道双洞累计掘进1640米，累计完成合同总价的60%，预计今年7月实现洞身全线贯通。 2、小沔渠江大桥 主桥累计完成90%，引桥累计完成65%，引道累计完成90%，累计完成合同总价的82%，今年6月实现初步通车。 3、盐三路（一期） B1段完成土石方95％、挡墙100%、涵洞92%、水稳层10%，占合同金额的38%；B2段完成土石方40%、挡墙80%、涵洞完
成85%，占合同金额的30%；B3段完成土石方22%、挡墙60%、涵洞80%，占合同金额的28%，预计今年底完成主体工程通车。 4、太大路 A段完成土石方35%、涵洞28%、挡墙78%，占合同金额的20%；B段完成土石方84%、涵洞62%、挡墙100%，占合同金额的30%，预计今年底完成主体工程。 5、盐旧路 累计完成土石方65%、涵洞45%、挡墙50%，占合同金额的35%，预计今年底完工通车。 6、车乐路（官渡至天星段） 累计完成土石方85%、涵洞95%、挡墙100%、桥梁40%、路面底基层30%、占合同金额的50%，预计今年底完工通车。 7、盐璧路（改线段） 累计完成土石方20%、涵洞10%、挡墙25%，占合同金额的10%，预计今年底完成主体工程，明年3月完工通车。 8、合华路 截止目前，路基、路面工程已全部完成，正完善安保设施等附属工程，已完工通车。 9、渭潼路 B段（太和至潼南段）已全部完工；A段（渭沱至太和段）路基工程已完成、路面工程完成78%，占合同金额的70%，预计今年6月完工通车。
浅谈无人机的发展现状及发展趋势研究 【摘要】随着世界科技的进步，计算机技术日新月异，人工智能、云计算已经得以实现，智能化、信息化和自动化的时代已经到来，无人飞机就是新科技下的产儿。无人机能有效的利用人工智能、自动驾驶和信号处理等高精尖核心技术，由于其体积小、航程远及无人驾驶等优势，现在广泛应用到军事领域，用于侦查、干扰，战场目标摧毁等，效果极佳，受到各国军事管理部门的重视。本文就无人机发展的现状及其未来可能出现的发展趋势进行研究，尝试解开无人机的面纱，让更多的人了解无人机。 【关键词】无人机；发展现状；发展趋势；军事领域 随着科技的发展，人们对未知领域的探索也拉开帷幕，面对着高风险、高强度的任务，人们开始利用无人机替代有人飞机来执行，这也是大势所趋，形势所迫。无人飞机其实就是一种由无线电遥控控制的设备，有的是利用预编程序操控，又被人称为遥控驾驶航空器。目前在军事领域发展较为迅速，在一些科技发达的国家已经得到广泛应用。本文对无人机的研究主要是以军用无人机为标本，因为它代表着最先进的无人机发展技术。 1、军用无人机的发展现状分析 对于无人飞机的研究和使用，最早出现在美国，1909年世界上第一架无人机在美国试飞，并取得了不错的成绩。接下来的几年里，英德两国也开始研究无人飞机，并且在1917年先后在此技术研究上取得成功。在无人机问世以来，军事领域显得兴趣盎然，现在对无人机的研究也多数是出于军事使用的目的。在20世纪60年代，无人机已经开始应用到军事领域，在美越战争中，美国就使用了这种无人机来进行军事侦察、空中打击和目标摧毁。但是，最经典的无人机作战运用，属于以色列人。在第四次中东战争中，以色列使用BQM-74C无人机，成功地摧毁了埃及沿运河部署的地空导弹基地。在以色列入侵黎巴嫩时，利用猛犬无人机摧毁了黎巴嫩一些重要的导弹基地。美国在出兵阿富汗和袭击恐怖组织的时候也大量使用了无人飞机，并且在使用中也收到了一定的效果。在20世纪末，很多的国家已经研制出新时代的军用无人机，并且纷纷应用到军事领域，用于战场情报侦察、低空侦察和掩护、战场天气预报、战况评估、电子干扰和对抗、目标定位摧毁等，一定程度上改变了军事战争和军事调动的原始形式。 2、军用无人机的类型研究 随着科学技术的发展，军用无人机的发展日趋成熟，它与有人机相比具有相当大的优势，比如，相对于有人机来说，无人机的操作简单，材料花费较小，关键是可以无飞行员亲自操作，伤亡率低；无人机顾名思义隐蔽性较好，不易暴漏，获取情报的真实度较高，生命力极强；另外，就是无人机的跑距离较短，易于起飞和降落。 就目前对无人机的研究来说，掌握此技术的国家已经有30多个，无人机的类型也有200种以上，军事无人飞机已经广泛应用到军事领域。就现在的军用无人飞机，按照及功能，可以划分为以下几个类型：靶机：主要用于训练飞行员和防空兵及测试其它防空兵器的性能；侦察机：主要用于战场相关情报的搜集和处理；诱饵机：主要是诱使敌雷达，进行空中打击；电子对抗机：主要是对敌机、指挥系统等开展电子干扰和信息侦；攻击机：主要是目标打击和战场摧毁；战斗机：用于空袭或者地面打击；其它无人机：比如激光照射、核幅射的侦察等。 3、军用无人机未来的发展趋势探究 虽然和平与发展是当代社会的主要特征，但是很多的国家在国防建设上并没有放缓脚步，而是在不断的升级军用武器及其它国防基础设施建设。军用飞机有其自身巨大的优势，在各国得到了前所未有的追捧和研究。新时代的战争不再是常规武器之间的较量，而是科学技术
铁路信息化是铁路现代化的主要标志，其根本目的是将通信、信息、控制技术运用于铁路运输组织、客货营销与经营管理的各项活动中，通过信息化改造传统产业，提高铁路运输服务质量，提高铁路运输生产率，降低铁路运输生产成本，实现铁路运输现代化。 世界技术发达国家从20世纪六十年代开始，就将信息技术运用于铁路运输生产与管理中，陆续开发并投入使用了铁路客票座席预约、运输生产情况统计、运营管理、货车实时追踪等系统，提高了铁路运输的核心竞争力。随着信息技术的发展，尤其是因特网技术的采用，国际上铁路信息技术的应用向综合化、集成化方向发展，不同运输形式以及其他服务行业的信息系统互连互通，在全球范围内为旅客或货主提供方便快捷的全方位服务，成为交通运输业的神经系统。 自1975年铁道部电子中心开始筹备以来，经过30多年的历程，中国铁路信息化从无到有，逐步发展，特别是TMIS、客票预订与发售等系统建设以来，财会管理与资金清算、铁路运输统计、机务管理、车辆管理、办公自动化等许多应用项目已经投入使用，应用涵盖了铁路运输组织、客货营销、经营管理的各主要环节。这些系统的陆续建成投产，使铁路货物运输现代化水平得到了大幅提升，已经成为铁路货物运输生产组织的重要组成部分。铁路跨越式发展战略为铁路信息化带来新的机遇和挑战，铁路信息化进入了一个新的发展时期。 “十一五”期间，我国铁路信息化建设进入跨越式发展阶段，铁路移动信息化建设步伐也在加速，涌现出了很多创新移动信息应用，如短信信息发布平台、短信预警平台、短信票务查询等，为铁路部门提高运输组织效率、提升服务质量提供了切实可行的手段。 中国铁路信息化的投资规模近几年保持快速增长，特别是最近两年的增长率更达到30%以上。2010年全国铁路信息化投资150亿元。2011年近200亿元，预计2015年将超过300亿元，5年复合增长率接近15%；“十二五”期间铁路行业信息化投资总额将达到1400亿元，预计“十二五”比“十一五”期间信息化投资增长超过200%。如果考虑对于既有线路的改造，这一市场空间则更为庞大。受益于铁路大发展，铁路信息化高速增长的势头仍将延续。 前瞻网：2013-2017年中国铁路信息化行业市场前瞻与投资战略规划分析报告，共七章。首先介绍了铁路行业的发展概况、国内外铁路信息化建设现状，接着报告对铁路通信系统、铁路信号系统、铁路电气化系统、铁路信息化系统及高铁数字化信息化系统的发展做了细致透析。随后，报告对铁路信息化建设做了应用案例分析、投资分析和企业分析，最后，报告预测了铁路信息化建设的未来前景与趋势。 资料来源：前瞻网：2013-2017年中国铁路信息化行业市场前瞻与投资战略规划分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。
关于XX镇XX村沪昆铁路建设征地拆迁工作 汇报 各位领导： 首先，欢迎各位来我村督查、指导沪昆铁路建设的征地拆迁工作。下面，我就我村本次征地拆迁工作的基本情况、工作开展、存在问题向各位领导做个简要的汇报。 一、基本情况 沪昆铁路湖南段在我村的建设工程全长，涉及我村枣子、高家、霞塘三个村民小组40多户，，红线内土地41.4255亩，红线内青苗48.3806亩，红线外道路改移3.2145亩，红线外个人要求丈量边角余料1.4111亩。 二、工作开展 1、前期动员宣传工作。 我村于2010年11月10日上午召集全村沪昆铁路沿线涉及征拆、租用户村民，召开了以“支持国家重点建设工程沪昆高铁工程“的动员大会、区、镇、指挥部领导都就此次大会作了重要指示。同时也把这次沪昆铁路的征收政策、实施办法等相关文件以张贴、向被征户发放等形式向广大村民进行积极宣传。 2、具体实施丈量工作。 2010年11月13日，由雨湖区国土资源局与雨湖区指挥部牵头，XX镇专人参与，村、组、被征户积极配合，经过三天实
地丈量，在我村的被征土地丈量工作基本完成，并由国土部门与被征村民对包括红线、便道两种征用土地测量数据签字认可。 3、便道付款情况。 沪昆公司于12月1日付便道款117249元，12月27日付款58362元，两次付款共计175611元；共发放村民便道款100047元，垫付招待开支、组长误工工资52340元。另仍有冲达冲李明汉、黄月娥、李春华的粮田便道款23224元没有支付。 三、存在的问题 1、丈量红线内面积的的数据差异问题。在实地丈量时 因山地的坡度影响，手工丈量数据与地质仪器测量数据存在差异，手工测量大于国家地质测量数据，现村民强烈要求相关部门按手工丈量数据（即签字认定数据）拨付红线内征地款。 2、关于粮田被全部征用户的社保要求。按国家征地政 策，应为粮田全部被征户购买社会养老保险。现有李松良（全户6口人）、万建军（全户5口人）两户符合此种情况，要求解决养老保险问题。 3、现有红线内土地征用款和青苗补偿款、少部分便道 租赁款与青苗补偿款没有到位。 4、村级组织的工作经费偏低，要求适当提高。
1.1未来5年无人机行业发展未来前景预测分析 1.1.1中投顾问对无人机行业发展因素分析 一、有利因素 （一）标准体系发布 2017年6月，工业和信息化部联合国家标准化管理委员会、科技部、公安部、农业部、国家体育总局、国家能源局、中国民用航空局等部门发布了《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南（2017-2018年版）》。 《指南》坚持统筹规划、引领发展，多方参与、协同发展，需求牵引、急用先行，军民融合、开放合作的原则，确立了无人驾驶航空器系统标准体系“三步走”建设发展路径，明确了系统标准体系建设的总体要求、建设内容和组织实施方式。根据无人驾驶航空器系统分类分级复杂、体积重量及技术构型差异大、应用领域众多等特点，《指南》从管理和技术两个角度，提出了无人驾驶航空器系统标准体系框架，包括“分类分级”、“身份识别”等基础类标准，“注册管理”、“制造管理”、“运行管理”等管理类标准，“系统级”、“部件级”等技术类标准以及在不同行业的应用类标准，其中，基础类标准以国家标准为主，管理类标准、技术类标准和行业应用类标准以行业标准为主。 下一步，工业和信息化部将会同相关部门进一步推进无人驾驶航空器系统标准体系建设工作，以标准引领和促进无人驾驶航空器系统产业发展。 （二）无人机飞行走向合法化 2017年8月，《四川省民用无人驾驶航空器安全管理暂行规定》通过审议并公布，该规定的出台有望使无人机的飞行正常、合法化。《暂行规定》的发布确定了四川省关于无人机、航模和其他飞行器的管理职责，对于规范各种飞行器的飞行起到了非常积极的作用。 同月，江苏无锡也发布了《无锡市民用无人机驾驶航空器管理办法》，该《办法》主要规范了民用无人机管理的基本事项、实名等级制度、飞行要求及禁止飞行区域四个方面内容，并对民用无人机违法违规行为设置了详细的处罚规定。 从内容上看，两条法规都对无人机的飞行区域做出了明确限制，不过相比此前各地发布的“禁飞令”来说，这种限制相对更合理。另外，两地的无人机相关管理法规都规定无人机必须进行实名登记才能展开飞行活动，对违反相管理法规的行为也提出了明确处罚措施。四川和无锡两地无人机相关管理法规的正式发布，意味着无人机飞行将再次进入合法化时代，无人机的合理监管走上了正轨。 （三）无人机应用广泛 无人机按应用领域，可分为军用与民用。军用方面，无人机分为侦察机和靶机。民用方面，无人机+行业应用，是无人机真正的刚需。目前在航拍、农业、植保、微型自拍、快递
印度无人机的发展历程及前景 2013年10月08日来源：搜狐军事作者：知远 无人机最初是作为“天空中的眼睛”用来监视对手，所以它们经常孤独地在边境地区翱翔。现在无处不在的无人机已经发展成为一种有力的武器，可以显著地影响冲突的结果。尽管人们对无人机的认识主要是其军事用途，但是它们也可以在非军事方面发挥作用，例如执法。许多军事领导人相信，由于无人机的巨大潜力，它们将成为未来战争中的关键参与者，最近几年来，无人机的使用已经更加普遍，尤其是在反恐怖主义行动中。本文试图探讨无人机不断增长的作战能力，回顾无人机从被动的观察者发展成为目前强有力的猎人杀手“阿凡达”的过程，文中同时介绍了印度国产和进口无人机的情况。 无人机的起源 1982年，以色列在黎巴嫩作战期间，首次使用无人机执行监视任务，随后，无人机作为一种潜在的力量倍增器当之无愧的受到世界各国军队的关注。世界各国在新的无人机技术方面的持续努力以及对新技术地疯狂追求导致无人机的能力产生了巨大进步，在应用方面也同样如此。在1990年至1991年的“沙漠风暴”行动期间，人们第一次通过电视转播看到了“先锋者”（PIONEER）无人机的操作。在随后多年的后续冲突中，越来越多地无人机出现在人们的视野。人们发现，用于无人机采办和技术研发的军费开支节节攀升，无人机主机的形状和大小也百花齐放，既有重量约2千克甚至不到2千克、作战半径仅10千米的微型无人机，也有起飞重量达到15吨，可以跨越大洲飞行的巨型无人机“全球鹰”。 “先锋者”无人机以及其他国家无人机操作经验 俗话说“眼见为实”（Seeing is believing），图像情报收集一直无人机的主要功能。合成孔径雷达、安装电荷耦合器件（CCD）摄像头的光电（EO）有效载荷以及热成像仪是用于收集图像情报的主要传感器。高准确度的稳定系统、机载视频跟踪器、激光导引/指针是光电有效载荷另外的关键技术。随着基于全球定位系统（GPS）技术的卫星以及卫星图像融合技术的出现，目标位置的精确计算变得轻而易举。合成孔径雷达可以透过尘霾与雾进行监视，所以被认为是一种全天候传感器。紧凑型合成孔径雷达系统适合中高度长航时（MALE）无人机平台，其作战半径可达40千米，并具备对移动目标的探测能力。 从重要程度上来说，信号情报的作用排名仅次于图像情报。电子情报（ELINT）系统的功能是检测、识别和归类无线电频率（RF）信号以及定位发射极，在这个任务中无人机是至关重要的。此外，通过发射极的信号能够了解敌人的部署情况。同样地，无人机搭载的通信情报系统，可以确保使用者能够将从各种语音通信中得到的情报解码并对情报来源进行定位，从而了解敌人兵力的总体部署。 海军将无人机用于沿海和海上监视行动，包括海上搜索和救援。更大型的无人机非常适合这种任务，因为它们可以携带多种有效载荷，例如光-电、海上巡逻雷达和/或信号情报有效载荷。地面控制站拥有先进的图像处理功能，可以从看似无尽的图像数据中识别和选取感兴趣的目标。从船上控制无人机能够实时监控它们的产品，使无人机比载人飞机更具优势。 美军部署“全球鹰”无人机去监测毗邻日本福岛核灾难的太平洋地区核污染水平，这可能是无人机能够执行“肮脏和危险”任务最有力的证据之一。武装（猎人-杀手）无人机可
铁路建设项目经济评价分析 【摘要】本文阐述了铁路建设项目经济评价和指标选择的原则，并对董家口港区疏港铁路项目进行经济评价。 【关键词】铁路建设项目；经济评价；原则；指标 0.引言 铁路作为国家与社会发展的重要基础设施，在社会经济活动中起着非常重要的作用。为了提高铁路建设项目投资决策的正确性、科学性，必须对铁路建设项目进行综合经济评价。通过对项目进行经济指标的科学计算，分析和论证，提出全面的经济结论，从而为项目决策提出结论性意见和建议。 1.基本原则 铁路建设项目的经济评价比较复杂，在综合考虑各种因素的情况下，应尽可能做到客观、真实和完整，并坚持系统原则，稳健性原则，动态分析为主、静态分析为辅的原则，定量分析为主并与定性分析相结合的原则，确定性和不确定性分析相结合的原则。 2.经济评价指标 在进行铁路建设项目的投资决策时所要考虑的因素很多，但主要的因素是建设项目的经济效益，即建设项目投入与产出的经济比较。经济效益有微观和宏观之分。微观经济效益是指项目建成后给业主即投资者带来的经济效果。围绕微观经济效果问题展开的研究工作，称为财务评价。宏观经济效益是指项目建成后给国家和社会带来的经济效果。围绕宏观经济效益所展开的研究工作，称为国民经济评价。 2.1财务评价指标 建设项目财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标，主要包括：投资回收期、内部收益率、资产负债率等。 2.1.1投资回收期 系指以项目的净收益回收项目投资所需要的时间，一般以年为单位。项目投资回收期宜从项目建设开始年算起，可借助项目投资现金流量表计算，项目投资现金流量表中累计净现金流量由负值变为零的时点，便为项目的投资回收期。 2.1.2财务内部收益率
质量安全红线管理及“三查”活动 汇报材料 中铁XX局集团有限公司XX高铁XX标项目部 20XX年XX月XX日
质量安全红线管理及“三查”活动汇报材料 尊敬的各位领导： 首先感谢各位领导到中铁XX局XX高铁XXXX标检查、指导工作，我单位根据原铁路总公司《铁路建设项目质量安全红线管理规定》（铁总建设〔2017〕310号）和国铁集团《关于在铁路建设项目开展查标准、查管理、查现场专项治理活动的通知》（建工电〔2019〕44号）文件要求，认真开展并落实质量安全红线和“三查”专项治理工作，现将我项目工作开展情况汇报如下： 一、工程概况 新建XX高速铁路XX至XX段，线路东起XX市XX区，于XX站连通XX铁路并贯通既有XX铁路，向西经过XX市、XX市，线路西端通过联络线在既有XX东站与既有XX高铁接轨。 本标段正线长度XXkm(其中XX段XX.XXkm,XX段138.288km)。全线新建车站X座：；在XX北站XX侧设XX北动车所一处；XX地区设线路所2处：XXX线路所、XX线路所。 施工总投资XX亿元，主要工程量为正线铺轨XXkm,站线铺轨XXkm,铺设道岔XX组（无砟道岔XX组，有砟道岔XX组）。 20XX年XX月XX日XX高铁全线进入联调联试，目前处于开通前试运营阶段。
二、质量安全红线开展情况 （一）营造浓重氛围 项目部在驻地悬挂质量安全红线宣传条幅、制作质量安全红线宣传栏，使管理人员进一步提高质量安全红线意识。 （二）成立组织机构 项目部成立了以项目经理、书记为组长的质量安全红线管理工作领导小组，负责推进质量安全红线管理工作。
（三）印发《质量安全红线管理实施细则》 项目部结合XX高铁铺轨工程实际，编制并印发了《质量安全红线管理实施细则》。实施细则明确了各业务部室职责分工、宣贯培训、质量安全红线控制重点、检查频次、管控措施、考核奖惩等内容。 （四）质量安全红线宣贯培训 20XX年项目部共组织XX次、XXXX人次参加的质量安全红线宣贯培训，进一步提高质量安全意识，使全体管理人员能够熟悉掌握质量安全红线问题的内容和处理规定。