船舶操纵
001、船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。
A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍
B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半
C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍
D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半
C
002、船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增大，横倾加大。
A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④
D
003、旋回中引起速度下降的首要原因是（）。
A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾
B
004、船舶旋回中的漂角β（）。
A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15°
D
005、船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。
A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角
C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确
C
006、旋回要素的“纵距”是指（）。
A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离
B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离
C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离
D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离
B
007、尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。
A．5% B．10% C．15% D．18%
B
008、一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。
A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3
B
009、超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。
A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对
A
010、反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。
A．船首 B．船尾 C．船舶转心 D．船舶重心
D
011、船舶旋回360°所需要的时间与下述（）因素最密切。
A．排水量 B．纵倾 C．水深 D．风浪和流
A
012、有关旋回要素的实用意义方面，下列（）正确。
A．漂角越大，船舶旋回性越好 B．船的进距小，其航向稳定性差
C．横距可作为船舶掉头所需水域的依据 D．A、B、C都正确
A
013、船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过（）个罗经点左右时，反移量最大。
A．1 B．2 C．3 D．4
A
014、船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为（）。
A．旋回直径 B．横距 C．进距 D．反移量
C
015、一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为（）。
A．船重心前1/8船长 B．重心前1/3船长 C．距首1/3船长 D．接近船尾
D
016、常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是（）。
A．相等 B．左满舵比右满舵小 C．右满舵比左满舵小 D．无法确定
B
017、旋回直径约为旋回初径的（）。
A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍
C
018、下列哪类船舶旋回中漂角最大（）。
A．大型油轮 B．一般货船 C．高速货轮 D．集装箱船
A
019、“横距”是开始转舵到（）。
A．航向转过90°时，船舶重心所移动的横向距离
B．航向转过90°时，船舶转心所移动的横向距离
C．航向转过180°时，船舶重心所移动的横向距离
D．航向转过180°时，船舶转心所移动的横向距离
A
020、船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为（）。
A．船体斜航时，阻力增加 B．舵阻力增加 C．推进器效率降低 D．以上都是
D
021、船舶在旋回中的横移速度（）处最大。
A．转心处 B．重心处 C．船尾端 D．船中处
C
022、旋回运动中，船舶横倾情况是（）。
A．旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏
B．旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值
C．旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360°后，向转舵一侧偏
D．旋回运动不影响横倾
A
023、船舶旋回时，其（）轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。
A．重心 B．转心 C．中心 D．浮心
A
024、超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论（）是错误的
A．航向稳定性差 B．旋回时间长 C．旋回中航速下降大 D．旋回性差
D
025、船舶旋回时的转心位置（）。
A．不变，位于首柱后1/3～1/5船长处
B．由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定
C．由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动
D．不变，位于尾柱前1/3～1/5船长处
B
026、有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是（）。
A．船首端的横移速度最大 B．船尾端的横移速度最大
C．重心处的横移速度最大 D．首尾线上不同点的横移速度一样大
B
027、航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是（）。
A．伴流和排出流都提高了舵力 B．伴流与排出流都降低了舵力
C．伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D．伴流使舵力下降，排出流使舵力增强D
028、船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是（）。
A．尾向施舵相反一侧偏得多 B．首向施舵一侧偏得多
C．尾向施舵一侧偏得多 D．首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多A
029、商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为（）。
A．5%～50% B．15%～30% C．20%～25% D．25%～50%
D
030、有关旋回要素的说法，下述不正确的是（）。
A．漂角越大，回转直径越大 B．进距小的船，航向稳定性好
C．回转直径越小，旋回性能越好 D．纵距是船舶掉头所需水域的依据之一
A
031、有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是（）。
A．船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速
B．船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速
C．瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
D．相对旋回初径越小，则旋回中降速越多
C
032、旋回时发生横倾，（）外倾角越大。
A．旋回直径越大 B．稳性高度GM值越大 C．航速越快 D．以上都是
C
033、转心P是（）。
A．旋回中船体所受水动力的作用中心
B．旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足
C．旋回圈的曲率中心 D．旋回中漂角最大的一点
B
034、船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处（）。
A．漂角及横移速度都最大 B．漂角及横移速度都为零
C．漂角最大，横移速度为零 D．漂角为零，横移速度最大
B
035、操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要（）。
A．降低桨的进速，增高桨的转速和螺距
B．保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距
C．提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距
D．提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距
A
036、船舶旋回中最大的横倾角应出现于（）。
A．内倾期 B．内倾结束向外倾过渡阶段 C．外倾稳定期 D．降速比例最小时
B
037、船舶在航行中，舵速Vr等于（）。（V s为船速；W r为舵叶处的伴流速度；ΔV rx为排出流流速的轴向分量）。
A．V s-W r+ΔV rx B．V s+W r+ΔV rx C．V s-W r-ΔV rx D．V s+W r-ΔV rx
A
038、船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶（）垂直距离的乘积。
A．重心 B．转心 C．浮心 D．漂心
A
039、提高船舶舵效的措施有（）。Ⅰ.加大舵角；Ⅱ.降低船速；Ⅲ.提高车速。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅰ，Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ
C
040、舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为（）时，舵效最好。
A．25°～32° B．20°～30° C．32°～35° D．37°～45°
C
041、有关舵效，哪一种说法是不正确的（）。Ⅰ.船舶首倾时舵效较好；Ⅱ.顺流时舵效比顶流时好；Ⅲ.浅水舵效比深水时好。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅰ，Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ
D
042、旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后（）。
A．船尾端描绘的轨迹 B．重心描绘的轨迹 C．船中描绘的轨迹 D．船首端描绘的轨迹B
043、提高船舶舵效的措施有（）。Ⅰ.加大舵角；Ⅱ.提高船速并降低车速；Ⅲ.降低船速并提高车速。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅰ，Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ
C
044、旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后（）描绘的轨迹。
A．重心 B．转心 C．漂心 D．稳心
A
045、肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车后虽然还有相当大的余速，但舵效较差，除排出流突然消失外，还主要是由于（）使舵力减少的缘故。
A．伴流较小 B．吸入流较小 C．伴流较大 D．伴流消失
C
046、伴流对船舶操纵的影响是（）。
A．增加推进器效率和舵效 B．增加推进器效率，降低舵效
C．降低推进器效率和舵效 D．降低推进器效率，增加舵效
B
047、肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，但舵效很差，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故（）。Ⅰ.排出流消失；Ⅱ.吸入流消失；Ⅲ.伴流较大。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ，Ⅲ
D
048、空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若航速较高，就会出现舵力下降。这是主要因为发生了（）。
A．失速现象 B．空气吸入现象 C．空泡现象 D．伴流现象
B
049、航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是（）。
A．伴流和排出流都提高了舵力 B．伴流与排出流都降低了舵力
C．伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D．伴流使舵力下降，排出流使舵力增强
D
050、舵的垂直压力大小与下列哪些因素有关（）。Ⅰ.舵叶的浸水面积；Ⅱ.舵对水的相对速度；Ⅲ.舵角的大小。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ
D
051、船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是（）。Ⅰ.提高滑失比；Ⅱ.减弱伴流；Ⅲ.加大螺旋桨转速。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ
D
052、提高船舶舵效的措施有（）。
A．加大舵角 B．减小伴流 C．提高舵速 D．以上都是
D
053、船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大（）。
A．降速减轻 B．转心后移 C．横倾角增大 D．旋回半径增大
C
054、旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明（）。
A．船舶的旋回性能越好 B．船舶旋回中的降速越显著
C．旋回中船舶重心处的漂角越大 D．以上均正确
D
055、漂角越大（）。
A．船首向操舵一侧方向偏转幅度越小 B．船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小
C．旋回直径越大 D．旋回性能越好
D
056、船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是（）。
A．内倾 B．外倾 C．先内倾后外倾 D．先外倾后内倾
C
057、船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列（）情况，其外倾角将越大（）。
A．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢
B．旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快
C．旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快
D．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快
D
058、一艘方形系数为0.8左右的平吃水船，若调为首倾1%L后，其旋回初径将（）。（L为船长）A．增大10% B．增大5% C．减小10% D．不变
C
059、驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈（）。
A．是船舶全速直航操20o舵角后重心描绘的轨迹
B．是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹
C．是船舶半速直航操20o舵角后重心描绘的轨迹
D．是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹
D
060、提高船舶舵效的措施有（）。
A．加大舵角 B．提高舵速 C．以上都对 D．以上都不对
C
061、船舶在浅水中旋回时，其漂角较深水中（）。
A．增大 B．减小 C．不变 D．A、B、C都不对
B
062、有关舵效，（）说法是正确的。
A．船舶首倾时舵效较好 B．顺流时舵效比顶流时好
C．浅水舵效比深水时好 D．以上均不正确
D
063、船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是（）。
A．提高舵速 B．减弱伴流 C．加大螺旋桨转速 D．以上措施都对
D
064、舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是（）。
A．尾倾时舵效较差 B．横倾时向左转舵，舵效较好 C．横倾时向右转舵，舵效较好D．横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差
D
065、对同一条船而言，下述错误的是（）。
A．船速越高舵效越好 B．吃水越大舵效越好
C．水深越浅舵效越差 D．顶流时舵效比顺流时好
B
066、通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一定的舵角后能使船在较（）的时间内，较（）的距离上，转过一个较大的角度。
A．长，长 B．长，短 C．短，长 D．短，短
D
067、尾倾船的特点是（）。
A．航向稳定性差，旋回圈大 B．航向稳定性差，旋回圈小
C．航向稳定性好，旋回圈大 D．航向稳定性好，旋回圈小
C
068、舵速是指（）。
A．船舶航速 B．舵相对于冲在舵面上的水的相对速度
C．舵水相对运动速度在首尾方向上的分量 D．舵叶的转动速度
C
069、不具有航向稳定性的船舶，其逆螺旋试验结果为（）。Ⅰ.舵角与角速度曲线呈单值对应关系；Ⅱ.舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线；Ⅲ.舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且航向稳定性越差，S形高度越大。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ
C
070、航向稳定性好的船舶，其逆螺旋试验结果表现为（）。
A．舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线
B．舵角与角速度曲线呈单值对应关系
C．舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且曲率较大
D．舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且高度较大
B
071、螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则表示船舶（）。
A．航向稳定性好 B．动航向不稳定 C．方向稳定 D．位置稳定
B
072、航向稳定性好的船舶，其螺旋试验结果表现为（）。
A．舵角与角速度曲线出现多值对应的环形
B．舵角与角速度曲线呈单值对应关系
C．舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环高较大
D．舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环宽较大
B
073、船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别（）。
A．旋回试验和螺旋试验 B．倒车试验和Z形试验
C．旋回试验和倒车试验 D．螺旋试验和逆螺旋试验
D
074、超大型船的操纵性一般具有（）特征。
A．旋回性好，稳定性好 B．旋回性好，稳定性差
C．旋回性差，稳定性好 D．旋回性差，稳定性差
B
075、船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关（）。
A．船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好 B．船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好C．船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好 D．船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好A
076、船舶航向稳定性与其长宽比L/B方形系数有关（）。
A．长宽比L/B越大、方形系数越大，航向稳定性越好
B．长宽比L/B越小、方形系数越小，航向稳定性越好
C．长宽比L/B越大、方形系数越小，航向稳定性越好
D．长宽比L/B越小、方形系数越大，航向稳定性越好
C
077、船舶的航向稳定性将因哪项因素不同而不同（）。Ⅰ、排水量、船型；Ⅱ、船速、转速；
Ⅲ、受限水域的影响。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ
D
078、螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于（）。
A．判定船舶航向稳定性的优劣 B．求舵角与旋回角速度多值对应的舵角范围
C．判定船舶的旋回惯性 D．判定船舶的全面操纵性能
A
079、螺旋试验的目的是评价船舶（）的好坏。
A．惯性 B．旋回性 C．快速性 D．航向稳定性
D
080、一般船舶斜航时常表现为（）。
A．静航向稳定 B．静航向不稳定 C．动航向稳定 D．动航向不稳定
B
081、船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为（）。
A．静航向稳定性 B．静航向不稳定 C．动航向稳定 D．动航向不稳定
C
082、当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为（）。
A．静航向稳定 B．运动不稳定 C．动航向稳定 D．动航向不稳定
D
083、船舶首倾越大，水中船体侧面积在船首分布越多，则（）。
A．静航向稳定性就越好 B．静航向稳定性就越差
C．动航向稳定性就越好 D．动航向稳定性就越差
D
084、在停车冲程的估算中，停车冲程与（）。
A．排水量、船速成正比 B．排水量的平方、船速成反比
C．船速的平方、排水量成正比 D．排水量、船速成反比
C
085、右旋单车船倒车时螺旋桨效应（）。
A．沉深横向力使船首左转 B．排出流横向力使船尾右转
C．沉深与排出流两横向力均使船首左转 D．上述三者都不对
D
086、排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船（）。
A．使船首右转 B．使船首左转
C．前进中使船首左转，后退中使船首右转 D．前进中使船首右转，后退中使船首左转A
087、据统计，10万吨级船舶倒车冲程为（）。
A．10～13倍船长 B．8～10倍船长 C．12～14倍船长 D．15倍船长
A
088、影响冲程的大小因素有（）。
A．船速 B．排水量 C．污底和浅水 D．A、B、C都对
D
089、影响冲程的因素有（）。①排水量、船速、船型、船体污底；②风流、水深、主机倒车功率；③主机换向的快慢。
A．①～③ B．①② C．②③ D．①③
A
090、停车后的停船距离受到哪些因素的影响（）。
A．排水量 B．初速度 C．船舶阻力 D．A、B、C都对
D
091、据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程（）。
A．分别为6～8倍船长、8～10倍船长、10～13倍船长
B．分别为4～6倍船长、6～8倍船长、8～10倍船长
C．分别为8～10倍船长、10～12倍船长、12～14倍船长
D．分别为5倍船长、10倍船长、15倍船长
A
092、甲船10000t，船速12kn，乙船10000t，船速10kn，丙船8000t，船速12kn，请比较三船冲程的大小（）。
A．甲大于乙 B．甲大于丙 C．A、B均对 D．三者不能比较
D
093、停车冲程和冲时是指（）。
A．船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间
B．船舶在航进中停车，直至余速降至2kn时的航进距离和所需时间
C．A、B都对 D．A、B都不对
B
094、船停车后的停船距离（冲程）是指（）。
A．船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离
B．船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离
C．船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离
D．船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离
C
095、海上船速是指（）。
A．主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速
B．主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速
C．主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速
D．主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速
A
096、船舶最短停船距离S（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据，下列统计（）是正确的。
A．载重量15～20万吨的船S可达16～18倍船长 B．10万吨的船S可达13～16倍船长
C．5万吨的船S可达10～13倍船长 D．一般万吨级的货船S可达6～8倍的船长
D
097、船舶倒车冲程与（）。
A．主机换向所需时间及倒车功率之大小有关
B．与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关
C．风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关 D．A、B、C均正确
D
098、船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船（）移动的距离。
A．对地 B．对水 C．A、B都对 D．A、B都不对
B
099、主机停车后，原匀速前进的船舶将（）。
A．逐渐降速为零 B．开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零
C．开始时降速较慢，而后降得较快 D．匀速降速到零为止
B
100、船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为（）。
A．蒸汽机船60～90s，汽轮机船90～120s，内燃机船120～180s
B．内燃机船60～90s，蒸汽机船90～120s，汽轮机船120～180s
C．汽轮机船60～90s，蒸汽机船120～180s，内燃机船90～120s
D．蒸汽机船60～90s，内燃机船90～120s，汽轮机船120～180s
D
101、据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离（最短停船距离）为（）倍船长。
A．6～8 B．8～10 C．10～13 D．13～16
A
102、同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程（）。
A．小得多 B．大得多 C．差不多 D．有时大有时小
A
103、船舶倒车停止性能（制动性能），也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从（）停止移动的这段时间内所前进的距离。
A．从发令开始至船对地 B．从发令开始至船对水
C．螺旋桨开始倒转至船对地 D．螺旋桨开始倒转至船对水
B
104、航行中的船舶停车后，速度的变化是（）。
A．初期下降快 B．中期下降快 C．末期下降快 D．各个时期一致
A
105、港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的（）。
A．50%～60% B．60%～70% C．70%～80% D．80%～90%
C
106、在水深足够时，仅有均匀流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。
A．1次 B．2次 C．3次 D．4次
C
107、在水深足够时，有不均匀流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。
A．1次 B．2次 C．3次 D．4次
D
108、在水深足够时，且无风、浪、流的影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行（）。
A．1次 B．一个往返 C．2个往返 D．3个单程
B
109、在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是（）。
A．尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速
B．有风浪流时无法测速，应选择无风流时进行测速
C．选择各种标准的海况等级进行测速后求平均船速
D．选择各种标准的海况等级进行测速，并按海况等级列表供以后查表使用
A
110、船舶测速时如果有风流影响，则（）。
A．无法测速，应选择无风流时进行 B．只测一次即可，对风流影响可以加以修正
C．为减小误差，应往返多次测速并求平均速度
D．因实际航行中无法避免风流影响，因此只测一次即可，也不必修正风流影响
C
111、船舶测速时通常需测定（）下的主机使用（）转速时相应的船速。
A．满载状态；前进三 B．满载、合理压载等常用吃水条件；前进三
C．满载状态；前进一、前进二、前进三
D．满载、合理压载等常用吃水条件；前进一、前进二、前进三
D
112、船舶测速应以稳定转速船速并在（）进行。
A．任意水域 B．在深水域和专用测速水域
C．任意深水域 D．专用测速水域，无需考虑水深
B
113、船舶测速对水深条件的要求是（）。
A．深水域 B．浅水域 C．港口水域 D．水深与吃水比为10的标准水深
A
114、额定船速是指（）。
A．主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速
B．主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速
C．主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速
D．主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速
C
115、为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的（）。
A．50%～60% B．60%～70% C．70%～80% D．80%～90%
B
116、额定船速是指在深水中，在额定功率与额定转速条件下，船舶所能达到的（）。
A．对水的速度 B．对地的速度 C．理论上的速度 D．静水中的速度
D
117、一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括（）。
A．港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速
B．港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速
C．港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速
D．港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速
A
118、在港内航行，“微速前进”的功率与转速是（）。
A．主机能发出的最低功率，最低转速 B．主机能发出的最低功率，最高转速
C．主机能发出的最大功率，最低转速 D．主机能发出的最大功率，最高转速
A
119、港内船速也称为（）。Ⅰ.备车速度；Ⅱ.操纵速度；Ⅲ.经济船速。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ
B
120、港内船速是指（）。
A．主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速
B．主机以额定功率和转速在浅水中航行的静水船速
C．主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速
D．主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速
C
121、经济航速是指（）。
A．主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速
B．船舶在实际航行环境中以海上常用功率和转速行驶并考虑机动航行后的平均速度C．船舶在实际营运中能够保证船期的实际使用速度
D．以节约燃油、降低成本为目的，根据航线条件等特点而采用的速度
D
122、为了留有一定的储备，主机的海上转数通常定为额定转数的（）。
A．80%～85% B．85%～90% C．90%～95% D．96%～97%
D
123、为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的（）。
A．60% B．70% C．80% D．90%
D
124、海上船速是指（）。
A．考虑风浪较大，较额定船速为高的船速 B．考虑常遇风浪时的平均船速
C．较港内船速高一倍的船速 D．主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速D
125、船舶测速时应沿与测速标方位（）的航向行驶。
A．平行 B．垂直 C．相同 D．相反
B
126、（）是船舶在深水中可以使用的最高船速。
A．港内船速 B．海上船速 C．额定船速 D．经济航速
C
127、螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h/D的关系是（）。
A．h/D越大，沉深横向力越大；h/D＜1，该力则为零
B．h/D越小，沉深横向力越小；h/D＝0，该力则为零
C．h/D＜0.65～0.75，沉深横向力明显增大；h/D越小，该力越大
D．h/D＞0.65～0.75，沉深横向力明显增大
C
128、下列说法正确的是（）。
A．排出流横向力当船速较低时在螺旋桨横向力中是一个比较大的量
B．当船舶在轻载状态下时，螺旋桨排出流横向力产生的影响比满载时明显增强。
C．A和B均正确 D．A和B均不正确
C
129、下列说法正确的是（）。
A．正车时，螺旋桨排出流打在舵上，相比较而言，因为右下部排出流的冲角明显大于左上部，使右侧的水动力高于左侧，造成推尾向左，船首向右偏转
B．船舶进速较低或船舶后退中倒车时，螺旋桨的排出流将打在船体的尾部，由于船体尾部线型的上肥下瘦，相比较而言，在船尾右舷尾外板上不仅排出流冲角较大，而且冲击的外板面积较为宽广，所以使船首强烈向右偏转
C．A和B均正确 D．A和B均不正确
C
130、船舶进速较低或船舶后退中倒车时，螺旋桨排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船（）。
A．使船首右转 B．使船首左转
C．前进中使船首左转，后退中使船首右转 D．前进中使船首右转，后退中使船首左转A
131、船舶前进中正车，其螺旋桨排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船（）。
A．使船首右转 B．使船首左转
C．前进中使船首左转，后退中使船首右转 D．前进中使船首右转，后退中使船首左转A
132、排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船（）。
A．使船首右转 B．使船首左转
C．前进中使船首左转，后退中使船首右转 D．前进中使船首右转，后退中使船首左转A
133、伴流横向力的大小决定于（）。
A．伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性 B．螺旋桨的转速
C．前进中伴流较强，该力大；后退中伴流弱，该力小 D．A、B、C均正确
D
134、关于螺旋桨沉深横向力，下述错误的是（）。
A．船速越低横向力越明显
B．右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右
C．倒车横向力比正车时大
D．当h＜（0.65～0.75）D时，横向力明显增大（h为沉深；D为螺旋桨直径）
B
135、螺旋桨沉深横向力的作用方向（由船尾向船首看）（）。
A．与螺旋桨旋转方向相反 B．与螺旋桨旋转方向无关
C．与螺旋桨旋转方向相同 D．随螺旋桨叶数不同而不同
C
136、下列说法正确的是（）。
A．船舶在正舵进车时，推力中心偏位造成船首右偏
B．船舶在正舵进倒时，推力（拉力）中心偏位造成船首右偏
C．船速越高、螺旋桨转速越高，则推力中心偏位越明显 D．以上说法均正确
C
137、关于船舶沉深横向力，下述正确的是（）。
A．当h＜（0.65～0.75）D时，横向力明显增大（h为桨轴到水面的高度；D为螺旋桨直径）B．船速越高，横向力越明显
C．右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左
D．正车横向力要比倒车时大
A
138、右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向（）偏转，用舵控制（）。
A．左；有效 B．左；无效 C．右；有效 D．右；无效
D
139、左旋螺旋桨，沉深横向力正车时推尾向（），倒车时推尾向（）。
A．左，左 B．右，右 C．左，右 D．右，左
C
140、右旋单车船在用车、舵时的偏转情况，下列何者正确（）。
A．进车时，船的偏转服从舵效
B．倒车时船首右偏，只有具有相当的退速时，才能用舵加以克服
C．A、B都对 D．A、B都不对
C
141、螺旋桨处伴流的分布情况是（）。
A．螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小
B．螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大
C．螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小
D．螺旋桨轴上下是不对称的，即上小下大
C
142、右旋单车船螺旋桨前进中倒车（）。
A．尾向左偏，应用右舵控制 B．尾向右偏，应用左舵控制
C．尾向左偏，应在倒车前用左舵预防 D．尾向右偏，应在倒车前用右舵预防
C
143、伴流在螺旋桨轴周围分布情况是（）。
A．螺旋桨轴左侧伴流比右侧大 B．螺旋桨轴右侧伴流比左侧大
C．螺旋桨轴下方伴流比上方大 D．螺旋桨轴上方伴流比下方大
D
144、伴流横向力的作用方向（船舶前进中由船尾向船首看）（）。
A．与螺旋桨旋转方向无关 B．与螺旋桨旋转方向相同
C．与螺旋桨旋转方向相反 D．与船舶本身运动方向无关
C
145、右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船首偏转方向的说法，下列哪项不正确（）。Ⅰ.正舵时，方向视具体情况而定；Ⅱ.左满舵时，偏向左；Ⅲ.右满舵时，偏向右。
A．Ⅰ B．Ⅱ，Ⅲ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ，Ⅲ
C
146、可变螺距螺旋桨双桨船，从有利于旋回的角度出发，应当采用（）。
A．双左旋式 B．双右旋式 C．外旋式 D．内旋式
D
147、固定螺距螺旋桨双桨船，从有利于旋回的角度出发，应当采用（）。
A．双左旋式 B．双右旋式 C．外旋式 D．内旋式
C
148、狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取（）。
A．左车加速 B．左车减速或停车 C．右车减速 D．右车停车
B
149、双推进器船舶在运河中行驶时发生偏转时，可采取制止偏转的措施为（）。Ⅰ.可将偏转方向一舷的车加速；Ⅱ.可将偏转另一舷的车停车；Ⅲ.可将偏转方向一舷的车停车；Ⅳ.
可将偏转另一舷的车倒车。
A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ～Ⅲ C．Ⅱ～Ⅳ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D
150、右旋单车船在用车、舵时的偏转情况，下列何者正确（）。
A．进车时，船的偏转服从舵效 B．倒车时船首左偏，用舵难以克服
C．前进中无论进、倒车，均可用舵克服 D．后退中无论进、倒车，用舵均难以克服
A
151、右旋单车船在倒车后退中，螺旋桨产生的横向力使船首向（）偏转，用舵控制（）。
A．左；有效 B．左；无效 C．右；有效 D．右；无效
B
152、右旋单车船在后退中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首向（）偏转，用舵控制（）。
A．左；有效 B．左；无效 C．右；有效 D．右；无效
A
153、下列说法正确的是（）。
A．推力中心偏位是由于吸入流向上的分量造成的
B．推力中心偏位产生的偏转相对于其他螺旋桨横向力产生的偏转，其影响较小
C．A和B均正确 D．A和B均不正确
C
154、右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船尾的偏转方向的说法，下列哪项不正确（）。Ⅰ.正舵时，尾向左偏；Ⅱ.左满舵时，尾摆向右方；Ⅲ.右满舵时，尾摆向左方。
A．Ⅰ B．Ⅱ，Ⅲ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ，Ⅲ
B
155、下列说法正确的是（）。
A．船舶在正舵进车时，推力中心偏位造成船首左偏
B．船舶在正舵倒车时，推力（拉力）中心偏位造成船首左偏
C．A和B均正确 D．A和B均不正确
C
156、右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，其尾的摆动方向的陈述，下列哪项正确（）。Ⅰ.正舵时，方向视具体情况而定；Ⅱ.左满舵时，尾摆向右方；Ⅲ.右满舵时，尾摆向左方。
A．Ⅰ B．Ⅱ，Ⅲ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ，Ⅲ
C
157、右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，关于其船首的偏转方向，下列哪项正确（）。Ⅰ.正舵时，方向视具体情况而定；Ⅱ.左满舵时，偏向右方；Ⅲ.右满舵时，偏向左方。
A．Ⅰ B．Ⅱ，Ⅲ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ，Ⅲ
A
158、右旋单车船正车前航时，螺旋桨产生的横向力使船首（）。
A．一定向左偏转 B．一定向右偏转 C．偏转方向视具体情况而定 D．不发生任何偏转C
159、右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向（）偏转，用舵控制（）。
A．左；有效 B．左；无效 C．右；无效 D．右；有效
C
160、右旋单车船静止中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首向（）偏转，用舵控制（）。
A．左；有效 B．左；无效 C．右；有效 D．右；无效
A
161、下列说法正确的是（）。
A．船舶在后退中，如操正舵，则吸入流并无致偏作用
B．船舶在后退中，如操某左舵角，则吸入流冲在舵叶的背面，使船首向向右偏转
C．船舶在后退中，如操某右舵角，则吸入流冲在舵叶的背面，使船首向向左偏转
D．以上说法均正确
D
162、可变螺距螺旋桨单桨船，为了使得其与固定螺距螺旋桨的致偏作用相同，一般应当采用（）。
A．左旋式 B．右旋式 C．外旋式 D．内旋式
A
163、右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船首的偏转方向的说法，下列哪项不正确（）。Ⅰ.首向右偏，用舵无法克服；Ⅱ.首向左偏，用舵无法克服；Ⅲ.船首偏转方向不定，但舵效较差或丧失舵效。
A．Ⅰ B．Ⅱ，Ⅲ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ，Ⅲ
B
164、船舶在前进中受风后产生顺风偏转的船大多是（）。
A．空船、慢速船 B．尾受风面积大的船 C．重载快速船 D．首倾、重载船
A
165、定性说明船舶在风中偏转方向时（）。
A．风力中心，船舶重心、水动力中心位置很重要
B．最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和
C．A、B均正确 D．A、B均不正确
C
166、船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是（）。
A．船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小
B．船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强
C．A，B均正确 D．A、B均不正确
C
167、船舶在航行中受强横风，随风速的提高，（）。
A．为保向而需采用的压舵角将增大 B．为保向而需采用的压舵角将减小
C．为保向而需采用的压舵角是增加还是减小，应视风的来向而定
D．A、B、C都不对
A
168、重载船在海上高速行驶时，正横前来风，船舶受风影响出现的偏转情况是（）。
A．顺风偏转 B．迎风偏转 C．基本不偏转 D．A、B、C都不对
B
169、一般货船，当其在静止中受风时，最终将（）。
A．顺风偏转至正横略后受风向下风漂移
B．顺风偏转至船首附近受风向下风漂移
C．逆风偏转至正横略后受风向下风漂移
D．逆风偏转至船首附近受风向下风漂移
A
170、全速航行中，强横风时保向应压（）。
A．上风舵 B．下风舵 C．正舵 D．A、B、C均错误
B
171、重载高速航行中，通常应操（）。
A．上风舵 B．下风舵 C．正舵 D．左满舵
B
172、船舶受风时，常速航行中（）。
A．风来自正横附近时容易保向 B．风来自船首容易保向
C．风来自船尾容易保向 D．风舷角为60°～120°时最易保向
B
173、船舶前进中受正横前来风的影响，出现顺风偏的条件主要是（）。
A．船舶水线上的受风面积大 B．船舶的前进速度较低
C．风力较大 D．满载状态
B
174、满载的超大型船舶在常速状态下航行，受正横风的影响往往呈现（）。
A．船首顺风偏转 B．船首逆风偏转 C．偏转方向不定 D．以上均可能
B
175、决定船舶在风中偏转规律的是（）。
A．船舶所受的水动力转船力矩 B．船舶所受的风力转船力矩
C．船舶所受的水动力转船力矩和风力转船力矩的代数和 D．以上说法均不正确
C
176、船舶高速后退中受风时的偏转趋势为（）。
A．尾找风 B．转向横风 C．用舵往往难以控制 D．A和C正确
D
177、静止中的船舶风从正横前吹来，则该船偏转的情况是（）。
A．偏转方向不定 B．顺风偏转，直至船舶处于顺风状态
C．顺风偏转，直至船舶处于横风状态 D．逆风偏转，直至船舶处于顶风状态
C
178、当船在后退中遇到正横后吹来的风，水动力中心W和风力中心A都在重心之后，但水动力力矩大于风力力矩，则船舶的动态为（）。
A．偏转方向不定 B．船首向上风，船尾向下风偏转
C．处于横风状态向下风漂移 D．船尾找风
D
179、船舶在前进中如风从正横前吹来，则（）。
A．风力中心在重心前，水力中心在重心后
B．风力中心在重心后，水力中心在重心前
C．风力中心和水力中心在同一点上
D．船首偏转方向不定，要看风力与水阻力的力矩大小而定
D
180、航行中的同一艘船，其空船或压载时的风力中心位置比满载时要（）。
A．明显前移 B．稍微前移 C．明显后移 D．稍微后移
A
181、强风中船舶保向性，总的来说是（）。
A．随风速的提高而提高 B．随船速的提高而降低
C．随所操舵角的增大而提高 D．以上均正确
C
182、风对船舶保向航行的影响是（）。
A．正横附近来风时最易于保向 B．斜逆风较斜顺风易于保向
C．风速与船速之比升高时保向性将变差 D．B和C正确
D
183、海上停船时的风致漂移速度（）。
A．与风速的平方成正比 B．与船舶水线上下侧面积之比值成正比
C．与风速成正比 D．以上均不正确
C
184、风力系数C a的值是（）。
A．当风舷角为90°时该值为极大值 B．当风舷角为0°或180°时，该值为零
C．当风舷角为30°或150°左右时，该值将出现极值 D．A和B均正确
C
185、船舶在前进中，正横前来风，下述船舶（）会顺风偏转。
A．半载快速船 B．满载快速船 C．空载慢速船 D．尾受风面积大的船
C
186、右旋式单车船后退中，尾找风现象最明显的情况是（）。
A．右舷正横后来风 B．左舷正横后来风 C．右舷正横前来风 D．左舷正横前来风
B
187、船舶的水动力系数与下列（）因素有关。
A．漂角 B．漂角和船体水下侧面积 C．漂角和水深 D．水深与海水密度
C
188、横向水动力系数达极大值时的漂角为（）。Ⅰ.140°～160°；Ⅱ.30°～50°；
Ⅲ.90°。
A．Ⅲ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ
A
189、在风中航行时，决定船舶所受水动力大小的因素有（）。Ⅰ.相对流速和流舷角；Ⅱ.船体水线以下的侧面积；Ⅲ.水密度。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ
D
190、一般来说，船舶所受水动力作用中心的位置主要取决于（）。
A．船舶吃水 B．相对水流的大小 C．船舶水上船型
D．船舶水下船体形状和线形、船舶吃水、水下船体侧面积分布情况以及流舷角
D
191、航行中的同一艘船，其空船或压载时的水动力作用中心位置比满载时要（）。
A．明显前移 B．稍微前移 C．明显后移 D．稍微后移
C
192、水对船舶作用力的方向（）。
A．决定于相对流速的大小 B．较相对水流的来向更偏向于船舶正横方向
C．较相对水流的来向更偏向于船舶首尾方向 D．与相对水流的来向一致
B
193、在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积A a、B a的资料，则（）。Ⅰ.便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小；Ⅱ.可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力；Ⅲ.求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ，Ⅲ
D
194、风力系数C a达极大值时的风舷角为（）。Ⅰ.140°～160°；Ⅱ.30°～50；Ⅲ.90°。
A．Ⅲ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅱ
B
195、在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有（）。Ⅰ.相对风速和风舷角；Ⅱ.水线以上船体正、侧面受风面积；Ⅲ.空气密度。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅲ C．Ⅱ，Ⅲ D．Ⅰ～Ⅲ
D
196、一般来说，船舶所受风力作用中心的位置主要取决于（）。
A．船舶吃水 B．风力的大小 C．船舶水下船型
D．船舶上层建筑形状、面积分布情况以及风舷角
D
197、高速前进中的船舶风向来自正横后，其风致偏转趋势一般为（）。
A．使船尾迎风 B．使船首迎风 C．最终将成为正横受风 D．不产生偏转
B
198、风对船舶作用力的方向（）。
A．取决于风级的大小 B．较风向更偏于船舶正横方向
C．较风向更偏于船舶首尾方向 D．与风向一致
B
199、有关风对操船的影响，下列叙述正确的是（）。
A．船静止中或船速接近于零时，船身将趋向与风向接近垂直
B．船的退速极微时，其偏转基本与A相同
C．风压差角的变化规律与横向漂移速度的变化规律相同 D．以上都对
D
200、航行中的漂移速度v y与停船时的漂移速度v y之间的关系（）。
A．航行中的漂移速度v'y要比停船时的漂移速度v'y小
B．随船速的提高，航行中的漂移速度v'y显著减小
C．A、B均正确 D．A、B均不正确
C
201、计算船舶受风压力时所用的风力系数C a的值与风舷角的关系是（）。
A．当风舷角为0°或180°时，该值为零 B．当风舷角为90°时，该值为最大值
C．风力系数C a的值随风舷角的变化呈马蹄形曲线，当风舷角为30°、150°左右时，该值均出现极大值
D．A与B均正确
C
202、风舷角θ＝40°～140°之间时，风力角α大约在（）之间。
A．40°～140° B．60°～70° C．80°～100° D．140°～160°
C
203、船舶受风时，其风力中心的位置将随风舷角增大而（）。
A．由船中向船尾移动 B．由后向前移动 C．保持不变 D．由前向后移动
D
204、超大型船舶，停船时的横风漂移速度V y在深水中（）。
A．空船状态（B a/L·d=1.8）时，V y=1/20·V a（V a为风速）
B．满载状态（B a/L·d=0.8）时，V y=1/50·V a
C．空载状态（B a/L·d=1.8）时，V y=1/30·V a
D．满载状态（B a/L·d=0.8）时，V y=1/50·V a
A
205、在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积A a、B a的资料，则（）。
A．便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小
B．可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力
C．求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水 D．B与C正确
D
206、风力系数C a达最大值时的风舷角为（）。
A．140°～160° B．30°～50° C．A、B均正确 D．A、B均不正确
A
207、在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有（）。
A．相对风速和风舷角 B．水线以上船体正、侧面受风面积
C．空气密度 D．以上均正确
D
208、静止中船舶的风致漂移速度，与下列（）因素有关。
A．风速 B．船体水线上下侧面积之比
C．水深与吃水之比 D．A、B、C均正确
D
209、有关水动力角的描述，下列正确的是（）。
A．水动力角除相对水流来自于船舶首尾附件外，均在90°左右
B．水动力角取决于横向水动力和纵向水动力的比值
C．对于船舶首尾附近受流时，水动力的作用方向总是较相对水流的来向更偏向于船舶正横方向
D．以上说法均正确
D
210、航行中的同一艘船，其空船或压载时的风力中心位置比满载时要（）。
A．明显前移 B．稍微前移 C．明显后移 D．稍微后移
A
211、某船在顺流中掉头，流速为2m/s，掉头所需时间为4min，则流致漂移距离对掉头水域的影响为（）。
A．增大480m B．增大384m C．减小480m D．减小484m
A
212、某船在顺流中掉头，流速为1m/s，掉头所需时间为5min，则流致漂移距离对掉头水域的影响为（）。
A．增加300m B．增加240m C．减小300m D．减小240m
B
213、某船在顶流中掉头，流速为1m/s，掉头所需时间为5min，其漂移距离为（）。
A．420m B．240m C．180m D．360m
B
214、某船在顺流中掉头，流速为2m/s，掉头所需时间为3.5min，其漂移距离为（）。
A．420m B．168m C．172m D．336m
D
215、船舶在有流水域旋回掉头，其旋回中的流致漂移距离的估算公式为（）。
A．顶流时，流速×掉头时间，顺流时，流速×掉头时间×80%
B．顺流时，流速×掉头时间×60% C．流速×掉头时间×80%
D．顶流时，流速×掉头时间×50%，顺流时，流速×掉头时间×60%
C
216、船舶在有流水域旋回掉头，估算掉头所需水域时对流致漂移距离的修正做法为（）。
A．顺流掉头时，加上流致漂移距离 B．顺流掉头时，减去流致漂移距离
C．顶流掉头时，加上流致漂移距离 D．横流掉头时，减去流致漂移距离
A
217、船舶在有流水域旋回掉头，流对其旋回掉头所需水域的影响为（）。
A．使其增大 B．使其减小 C．顺流时使其增大 D．顶流时使其增大
C
218、在有水流的水道内航行时，在舵角相同的条件下，则（）。Ⅰ.在流速和静水船速不变时，顺流时舵效比逆流航行时差；Ⅱ.在流速和静水船速不变时，顺流或逆流航行时，舵力以及舵力转船力矩是一样的；Ⅲ.在流速和静水船速不变时，逆流时舵效比顺流航行时差；
Ⅳ.在流速和静水船速不变时，顺流或逆流航行时，舵力以及舵力转船力矩是不一样的。
A．Ⅰ B．Ⅰ，Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅲ，Ⅳ
B
219、有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响，下列说法正确的是（）。
A．在流速和静水船速不变时，顶流或顺流时，舵力转船力矩一样大，但顶流的舵效好B．在流速和静水船速不变时，顶流舵力转船力矩大
C．在流速和静水船速不变时，顺流舵力转船力矩大
D．在流速和静水船速不变时，顺流时的舵效比顶流时好
A
220、流对操船的影响是（）。
A．在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力是一样的，但顶流的舵力转船力矩大，舵效好
B．流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力转船力矩是一样的，但舵力是不一样的
C．在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力以及舵力转船力矩都是一样的，但顶流的舵效好
D．在流速和静水船速不变时，顺流和顶流的舵力以及舵力转船力矩都是一样的，舵效一样C
221、流对操船的影响是（）。
A．在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力转船力矩是一样的
B．在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力一样，但舵力转船力矩是不一样的
C．在流速和静水船速不变时，顺流舵效好
D．在流速和静水船速不变时，顺流和顶流的舵效一样
A
222、流对操船的影响（）。
A．船顶流和顺流航行时，若流速和静水船速不变，在舵角相等的条件下其舵力是不一样的B．在流速、交角（船首尾线与流向的夹角）相同情况下，船速越快，流压角越大
C．船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角沿水流线航行，致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影响，将船首推向凹岸
D．以上全对
C
223、船舶在有流水域旋回掉头，其旋回中的流致漂移距离的计算公式为（）。
A．流速×掉头时间 B．流速×掉头时间×60%
C．流速×掉头时间×80% D．流速×掉头时间×50%
C
224、某轮吃水15m，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深应为（）。
A．1.5m B．1.2m C．1.0m D．2.0m
A
225、船舶从浅水进入深水时，下述哪一点不正确（）。
A．舵力有所下降 B．旋回性变好 C．航向稳定性有所下降 D．冲程将变大
A
226、船舶驶入浅水区时，浅水对船舶操纵的影响是（）。
A．旋回性变差，航向稳定性变差 B．旋回性变差，航向稳定性提高
C．旋回性提高，航向稳定性变差 D．旋回性提高，航向稳定性提高
B
227、船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生（）现象。
A．船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的
B．船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的
C．船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的
浅谈如何提高船舶修理管理水平 摘要：现阶段，随着国际贸易往来的日益密切，在很大程度上促进着航运企业 的发展。船舶作为航运的重要支撑力量，在应用的过程当中，由于受到众多因素 的影响极易导致船舶出现故障问题影响到正常航运。在这种情况下，积极的做好 船舶修理工作显得尤为重要。本文首先概述了船舶修理；其次分析了提高船舶修 理管理水平的准备工作；最后探讨了提高船舶修理管理水平的对策。 关键词：船舶；修理；管理；方法对策；分析 当前在船舶修理的过程当中，由于管理工作不到位，降低了船舶修理效率及 水平，给船舶的安全稳定运行带来了严重的影响。因此必须要重视起对船舶修理 管理水平的提升工作。 一、船舶修理概述 （一）含义 船舶修理作为船舶装备技术管理的重要内容，在执行某项任务之前，往往需 要展开修理工作。在实际的修理过程当中，包含着众多方面的维修项目内容，例如：修复已经出现故障问题、对可能出现的故障问题采取针对性的预防对策等等。通过对船舶进行有效的修理，为接下来航运任务的开展打下良好的基础。简单来说，船舶修理的最主要目的就是为了能够保障船舶恢复正常运行的状态。与此同时，在修理的过程当中，由于受到时间与经费等因素的影响，无法实现对故障问题、技术状态退化等问题的完全绝对化修复，因此为了达到最佳的修复效果，应 科学合理的确定维修设备、制定相应的修理方案，保障船舶维修工作的顺利开展[1]。 （二）修理分类 （1）航修 在航运的过程当中，船舶发生了故障问题，影响到航运安全。为了避免影响 到船舶的正常应用，要及时的将船舶交给专门的维修站展开修理工作。在实际的 维修过程当中，大多是将船舶停在港口内进行修理的，在这一过程当中要及时办 理相关手续，包括：航修中的动火证等等，这是重要的施工凭证，进而保障修理 作业的高效开展。 （2）厂修 要想确保船舶达到某一标准，必须要做好对船舶的特殊检查工作，在实际的 检查过程当中，往往需要对船舶提出相应的改造要求，为了更好的完成改造工作，恢复船舶正常运行，在厂修的时候要及时的安排相应的维修人员展开修理工作， 降低船舶运营过程当中所产生的磨耗。在厂修的过程当中，需要重点检查船体、舵、轴系、通海阀、主辅机、锅炉、以及工程船舶专用设备，针对其中所发现的 问题，及时的做好修理工作。例如：在发现船体出现锈蚀的情况下，要及时的修 换少量船体构件，针对局部出现损耗的外板或者甲板，要适当进行贴补；在拆装 主机局部的过程当中，要做好间隙调整工作和轴承浇铅工作，一般情况下，大海 船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一般不解体；检修辅机及 管系，针对存在问题的零部件，及时进行修换；及时清洗锅炉内部，并对附件进 行检修，可修换部分炉管、小牵条、焊补裂缝，但是要避免剥炉衣、不解体。 （3）事故性修理 船舶一旦发生事故，往往会带来非常大的损害，因此在事故发生后要及时的 做好对船舶的全面检查工作，判断船舶损坏等级。在维修的过程当中，要结合实
2020智慧树，知到《船舶与海洋工程导论》 章节测试完整答案 智慧树知到《船舶与海洋工程导论》章节测试答案 第一章 1、关于中国古代造船技术，以下哪种说法不正确? 答案:秦汉时期的造船厂能够按照船样照图施工，并开始采用滑道下水。 2、关于中国古代造船技术，以下哪种说法不正确? 答案: 秦汉时期的造船厂能够按照船样照图施工，并开始采用滑道下水。 3、关于中国古代造船技术，以下哪种说法不正确? 答案: 秦汉时期的造船厂能够按照船样照图施工，并开始采用滑道下水 4、关于中国古代造船技术，以下哪种说法不正确? 答案: 中国古代造船技术的三个高峰时期是秦汉时期、唐宋时期和清朝时期。 5、中国造船三大指标首次跃居世界第一是以下哪个年份? 答案: 2010 6、以下哪种船型不属于船舶行业认可的三大主流船型? 答案: 杂货船 7、关于中国现代船舶工业，以下说法不正确的是?
答案: 2018年，中国船舶工业三大指标首次跃居世界第一。 8、关于中国现代船舶工业，以下说法不正确的是? 答案: 上海沪东中华造船厂建造了我国第一艘集装箱船“大鹏昊”。 9、关于中国现代船舶工业，以下说法不正确的是? 答案: 上海沪东中华造船厂建造了我国第一艘集装箱船“大鹏昊”。 10、关于中国现代船舶工业，以下说法不正确的是? 答案:上海沪东中华造船厂建造了我国第一艘集装箱船“大鹏昊”。 第二章 1、以下哪种船舶不属于排水型船舶? 答案: 气垫船 2、以下哪种船舶不属于工程船? 答案: LNG船 3、以下哪种不属于海洋开发船? 答案: LPG船 4、以下哪种说法不正确? 答案: 水翼艇是高速航行船，其重量由水翼的浮力支承。 5、关于船舶分类方法，哪种说法不正确? 答案: 按造船材料分类可分为木船、水泥船、钢船、气垫船和铝合金船等。
国内民用船舶修理价格表 中国船舶工业行业协会 一九九六年一月 《国内民用船舶修理价格表》使用说明 一．本价格表的计价货币为人民币。 二．本价格表仅适用于正常工作时间，即每周5天，每天8小时工作制，应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费。 三．本价格表仅适用在船厂厂区内施工，在非厂区及港内装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用，将按具体工程场合提价。 四．船舶在船厂修理期间，非经船厂同意，不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作。 五．本价格表的计价原则：凡在两档之间者均按高一档价格计算。各部分的系数，凡遇多个同时出现时，应将系数相加后计算。 六．除了重要机械部份、螺旋桨和尾轴之外，所有在修船中拆卸的废旧料，全部归船厂所有。 七．本价格表仅适用于运输船舶之修理，其他船舶之修理不属本价格表范围。 八．本价格表自1996年1月1日起生效，如遇材料价格变化等原因，我公司保留调整开价权利，调整时不另行通知。 服务项目 一．码头费： 5000总吨以下：每天1000元 5001总吨至20000总吨：每天每总吨0.20元 大于20000总吨：每天4000元+（总吨-20000）×0.16元 二．船舶靠离码头系解 缆： 元/次
三．接拆电缆、水管： （1）电缆接拆一次：320元 （2）水管接拆一次：200元 （3）消防软管接拆一次：200元 四．供冰机冷却水 每天每路：270元接拆冰机冷却水管路每路每次：200元 五．供淡水、供电： 按当地实际情况计价。 六．供压载舱压载水费： 接拆水管一次：200元 供压载水每吨： 2.50元 七．消防值班： 每天每人：85元 不足一天按一天计算 临时放置消防器材：5000总吨以下：每艘800元 5000总吨以上：每艘1200元 八．清除生活垃圾： 每天150元 九．供压缩空气费： 接拆管路一次：200元 供气（8小时计价）：每路266元 十．供蒸汽费： 接拆管路一次：1328元 供气（每小时计价）每路120元 十一．：电话 费 拆装电话：每台150元 使用电话：每台每天10元 注：国内、国际长途费另计 十二．临时通风设备的设置： 每班每台： 240元 十三．供电加热器费： 每套安装费：33元 每套每天维持费：33元
协议书 甲方： 乙方：_______住所：_________身份证号码：_________ 电话：_________ 按照《中华人民共和国合同法》规定，双方坚持公平、公正、自愿的原则，经协调一致，达成以下协议。 一、甲方同意乙方挂靠经营甲方下属项目经理部，乙方挂靠期间以甲方项目经理部名义自主经营、独立核算、自负盈亏。工程任务自行承揽。 二、挂靠期间因乙方以甲方的名义承建工程项目，所以甲方有责任对工程负责，凡以甲方名义签订的施工协议，乙方必须无条件执行甲方与建设方签订的施工协议条款及本工程相关的其他协议。 三、挂靠期间乙方实行大包干施工，包质量，包工期，包安全，包材料采购，包人员，包资料与施工组织。施工期间乙方必须自觉维护甲方的企业信誉，严格按照国家现行的施工技术规范和验收标准以及施工图纸进行施工，确保工程质量，安全施工，文明施工和按期完工，如发生偷工减料以次充好或发生其他质安事故或逾期交工，一切经济损失以及建设方对上述问题追究甲方的一切责任均由乙方承担，需追究刑事责任的，也由乙方承担责任。 四、甲方向乙方提供承接工程任务的公司资质，向乙方提供工程所需要的有关资料，协助乙方办理工程协议签订，凡须由施工单位负责交缴的费用和资料等有关费用均由乙方负责。 五、甲方有权对正在施工的工程项目和施工地盘进行全方位的管理和指导，乙方必须无条件接受甲方的管理。对发现有违反质安操作规程施工的或发现有质安隐患的，甲方有权责令停工整顿。对不服从
管理多次违规不改的视为蓄意损害甲方企业信誉，甲方有权无条件更换施工队伍，乙方不得有异议。 六、乙方挂靠甲方下属项目经理部经营期间，对所属施工队的管理必须严格执行有关综合治理的管理条例；严格按照规定用工，依法办理所聘员工各种手续，所聘员工要三证齐全，特殊工程要持证上岗，要将所聘员工的有效证据及资料复印件报送甲方一份备查。 七、为规范施工现场的管理，乙方挂靠经营期间必须配备足够的工程管理人员。 八、无论中标与否，对甲方制作标书的服务费，乙方应对甲方 支付标书服务费5000元； 九、若中标，乙方应按中标总价的1.5% 向甲方支付服务费； 十、乙方自行组织人员进行制安施工、制作验收资料以及售后 服务； 十一、投标书中的（1-3）、（1-4），乙方自行负责； 十二、其他未尽事宜可签补充协议。 以上条款双方达成一致意见，特签署此协议！ 本协议一式二份，甲乙双方各执一份。自签订之日起生效。工程竣工，合同终止。 甲方代表（签字）：乙方代表（签字）： （公章）（公章或印章） 日期：2011年月日日期：2011年月日
船舶管理问答题(1)(4)
1. 弃船时如果放两艘救生艇，三副的职责是什么，要做哪些工作？ 三副的职责是担任其中一艘救生艇的艇长，具体工作是： 带好对讲机迅速赶到应变部署表规定的救生艇登乘处。 做好放艇前的检查工作，准备就绪后向船长报告。 清点艇员人数，检查登艇携带物品。 登艇前向船长请示遇难地点、发出的求救信号及回应、可能遇救的时间地点等。 按船长命令放艇，组织船员旅客有秩序登艇。 2. 二副收到航海通告或补篇以后要做哪些工作? 立即在海图卡片登记。 海图改正：先改本航次所用海图，尽快改妥常用图，抓紧改其他海图。 航海通告及补篇按年份、中外文版分别装订包管。 涉及的其他资料也应建立卡片，按照轻重缓急予以改正。 3. 如果职务调动交接，交班二副应向接班二副介绍交代哪些具体情况？ 所管航海仪器设备的技术性能、现状及操作注意事项。 海图及图书资料的改正情况。 所管仪器设备的维护保养计划及近期修理计划。 驾驶台救生信号和器材的位置及有效期。 应申请购买的海图和资料、仪器备件和耗材等。 与停泊值班、装卸货以及开航准备有关，特别需要交代的事项。 船长、大副交办的事项。 4. 靠离泊或移泊时，三副要做哪些工作？ 在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。 执行船长、引航员的车钟令，记录车钟令及重要情况。 向船首位传达驾驶台命令及逆向报告。 负责与机舱及外部的通信联系。 督促检查一水正确及时显示号灯、号型、旗帜。 监视有关仪器仪表，监督舵工操舵情况。 把靠离泊或移泊全过程的主要情况记录在航海日志。 1.船舶进入能见度不良水域航前前应做哪些准备工作？ 严格执行安全管理体系文件规定，认真检查。 及时抄收天气预报、气象传真、航行警告和雾航警告。 船长和驾驶员充分掌握雾情资料、航区特点、潮流、通航密度，选用合适的定位方法。 船长督促驾驶员对航行仪器、雾号、航行灯检查，确保正常使用。 船长督促有关人员检查排水和水密设备，保持良好状态。 轮机长按船长要求备足主机变速用油。 值班驾驶员在雾航前抓紧时机测定船位并观察海面周围情况。 2.船舶在哪些情况下不论昼夜均不得使用自动舵？ 答案：能见度不良时。 进出港口，航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集区。 避让、追越、转向、或他船追越距本船较近时 其他不宜使用自动舵的情况。 3.中版航海日志的左页有哪几部分内容？ 航行记录，气象、海况记录，舱水测量记录，正午统计 4.能见度严重不良时，应采取哪些安全航行措施？ 按规定施放雾号。通知船长上驾驶台。通知机舱备车。进行雷达标绘、系统观测。不论白天夜间必须开启航行灯。 1. 根据SOLAS公约规定，开航前12小时对操舵装置进行检查和试验的内容有哪些？应急操舵演习的内容有哪些？
(合同范本) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YW-HT-012889 船舶修理合同(标准版) Ship repair contract
船舶修理合同(标准版) 船舶修理合同(样式一) 合同编号：委托方： 承修方：签订地点： 签订时间：年月日委托方委托承修方承担船修理工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。 第一条工程范围 承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。 第二条加减帐工程 1.加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的___%，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的___%，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。 2.减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。
第三条工程价款 本船修理费（不含加减帐工程）预定为人民币___百___拾___万___千___百___拾___元，其最终总价按本船完工出厂的实际修理项目结算。 第四条工程期限 本船定于___年___月___日进厂，___年___月___日开工，___年___月___日完工，工程期限共计___天，其中在船坞（船排和船台）时间为___天。 第五条工程验收 1.本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工（或码头试验结束）后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。 2.本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中，船检局及委托方提出的属承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目，承修方应及时修复和完成。若不属承修方修理工程的范围而又需要承修方修理时，则可按加帐工程处理。 3.本船的码头试验、试航及其他有关试验，经报验合格后，承修方应在___天内向委托方提供有关证明文件资料。 第六条质量保证 1.本船修理完工验收后，经承修方修复的固定部件保修期为六个月，运动部件保修期为三个月。在保修期内，如属承修方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，承修方应及时予以免费修复。 2.若因委托方提供的配件、备件和器材的质量问题或操作不当而引起的故障、缺陷和损失，则应由委托方负责。
租船运输方式操作方法 1.特点：国际贸易运输中另一种重要的船舶经营方式是租船运输（CHARTERING），船东（或二船东）向租船人之间提供的不是运输劳务， 而是船舶的使用权。船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商业行为，也叫无形贸易，租船通常在租船市场上进行。在那里，船东（SHIP OWNER），租船人（CHARTERER），船舶经纪人（SHIP BROKER） 聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。在租船市场上，大宗交易常常是通过经纪人进行的。他们拥有广泛的业务联系渠道，能向船方提供咨询消息和向租船人提供船源情况，促使双方选择适当的洽谈对象。交易成功，经纪人就可取得一定的报酬，船舶经纪人除促成船舶租赁业务外，还代办船舶买卖，船舶代理等业务。他们的主要作用是为委托人提供最合适，最有利的生意，提供市场行情，当事人资信及答复委托人的咨询，为当事人双方斡旋并解决困难。具有如下特点：（1）属不定期船，没有固定的航线，装卸港及航期。（2）没有固定的运价。（3）租船运输中的提单不是一个独立的文件。船方出具的提单一般为只有正面内容的简式提单，并注明“ALL TERMS ANDCONDITIONS AS PER CHARTER PARTY”，或“FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY”。这种提单 要受租船契约约束，银行不乐意接受这类提单，除非信用证另有规定。（4）租船运输中的船舶港口使用费，装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶中的一切正常营运支出均由船方负担。（5）租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货。 2.租船方式：主要有程租和期租两种。（1）程租：它是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运
练习题 1、何谓航向稳定性？如何判别？ 答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。在外来干扰消失后，保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。 判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性； 2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性； 3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性； 4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性； 2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？ 答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。 航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。 初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量； 偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能； 影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好；2）舵角：大舵角，旋回性好； 3）吃水与吃水差；4）横倾；5）浅水；6）其他因素：（如强风、强流等） 3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？ 答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。 当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。 意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施，避免紧迫局面和事故的发生。尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急停船距离，才能避免碰撞的发生。 影响紧急停船的因素：1）主机倒车功率、换相时间；2）推进器种类；3）排水量; 4）船速5）其他因素：顺流冲程大，顶流冲程小；浅水阻力大；污底严重阻力大、冲程小等 4、何谓舵效？影响舵效的因素有哪些？ 答：广义：船体对舵的响应。即舵对于船舶转首的控制作用。 狭义：运动中的船舶操一舵角δ后，船舶在较短的时间内，在较短的距离内（L或2L） （一定的水域内）转首角的大小来表示舵效的好坏。 能在较短的时间、较小水域内有较大的回转角，称该船的舵效好。反之，则舵效差； 影响舵效的因素有：1）舵角和舵面积比；2）舵速3）吃水4）纵倾和横倾5）舵机性能6）其他因素 5、试述纵倾、横倾对船舶操纵的影响？ 答：当船舶产生纵倾、横倾时影响船舶的航向稳定性、保向性和旋回性、舵效。 纵倾：1）首倾：使船舶保向性和航向稳定性下降，回转速度加快，旋回圈减小；首倾增加1%L，旋回初径减小10%， 2）尾倾：船舶保向性和航向稳定性提高，回转速度慢，旋回圈增大，尾倾增加1%L，旋回初径增加10% ，高速船因尾倾大，旋回圈增大； 3）对舵效的影响：首倾时舵效差，尾倾时舵效好； 横倾：船舶存在横倾比没有横倾时保向性下降，横倾对旋回圈的大小影响不大。低速时，向低舷侧旋回时旋回初径小；高速时，向高舷侧旋回时旋回初径小；对舵效的影响：向横倾的低舷侧转向时舵效差，反之则好； 6、决定富裕水深的要素有哪些？ 答：1）航进中船舶的下沉量；2）海图水深的测量误差；3）水位的变化； 4）为安全操纵考虑的其他因素：（如浅水效应、侧壁效应、主机冷却水吸入口距海底的距离、 硬底与软底、拖锚时UKC不少于锚冠的宽度） 7、试述转速、船速、推力和阻力四者之间的关系。 n成正比；当转速n一定时，如相应方向的船速Vs提高，答：对于给定的船，当船速Vs一定时，推力T与转速2
序号项目编号工程内容报价 一般服务 1 G-001 船舶进/出坞次， 2 G-002 船舶在坞费，头二天， G-003 船舶在坞费，共天， G-004 船舶进/出坞附加费 - 坞外正常工作时间天， - 周末和/或 - 公共假日天， G-005 船舶载货进坞时的附加费 - 共带吨货， - 添加/移动支撑边墩个， - 添加/移动龙骨撑墩个， G-006 拖轮费（进/出坞/厂内移动） 为船舶进/出坞（厂）提供拖轮，需条拖轮， G-007 引水费 船舶进/出坞（厂）所需引水费 G-008 带缆费 提供船舶进坞带缆、舷梯/出坞解缆、移走舷梯服务， G-009 码头费 G-010 移船
序号项目编号工程内容报价 船舶“死船”从坞内移到修理码头需条拖轮、引水和解带缆，G-011 供岸电：440V，60Hz 接/解电缆费， G-012 供岸电 修理期间电费， G-013 供应淡水 接/解水管费， G-014 供应淡水 修理期间供应淡水M3， G-015 供应海水（压载水） 接/解水管费， G-016 供应海水（压载水） 供应海水M3， G-017 供应冰机冷却水（海水） 接/解水管费， G-018 供应冰机冷却水（海水） 供应海水M3， G-019 消防水龙 接/解水管费， G-020 消防水龙
序号项目编号工程内容报价 看护费， G-021 需要时，厂方派人临时看火， （注：具体修理工程中的看火，已包括在修理项目报价中）G-022 垃圾 清除废料及厨房垃圾， G-023 租借坞吊 供船舶内部使用， G-024 提供、接装电话供船使用 G-025 清退废油（油渣） 清退废油（油渣），到合法接受装置， G-026 移动式吊臂车 提供移动式吊臂车进行大舱内总体检查， 坞修工程 注： 平底面积：M2 轻重载水线间面积：M2 干舷面积：M2 具体施工面积由船舶机务监督、大副及施工方现场决定.
安全管理标准船舶修理安全管理规定(试行) 1 主题内容与适用范围 本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。 本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。 2 管理部门 安全环保部：是船舶修理施工安全的归口管理部门，负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。 项目部：具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。 相关部门：负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。; 3 管理内容及要求 船舶入厂 由项目部组织生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检，联检内容至少包括以下内容： 1）生活垃圾是否清理下船；机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。 2）消防系统是否有效；灭火器是否齐备有效。（根据船方提供的消防台账）3）燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，应清除舱内油气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。 4）设备设施易损件完好情况，必要时拍照留存。是否有需要厂方保管的贵重物资。 5）需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。 @ 船舶停靠后，安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》，明确厂船双方消防安全责任。
船舶停靠后，生产部要及时按排专人实行24小时看护。上船人员必须持入厂证或工作证，登记后方可上船。 船方应提供在厂期间船员名单，由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训，办理入厂证。 安全施工准备 所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。施工人员在施工前应检查所用的工属具的状态，并确保其良好。 对于高处作业工程，施工人员应检查脚手架，并确认合格方可施工。 对于动火作业工程，施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。施工条件发生变化后应及时撤消许可。 施工前应确认个人防护用品无缺陷。 《 防火防爆安全控制 动火作业控制要点 a) 施工单位责任管理人员、施工人员和安全员应明确作业部位周围环境，明确安全要求。 b) 动火作业必须按《作业审批许可制度》进行申请和审批。 c) 油舱、油柜等易燃易爆场所应经过清除油污并经测爆合格，检查审批方可动火。 d) 油管、油舱蒸气管，必须手工拆除一节，清除存油及油气后方可施工。 e) 施工单位应在动火作业场所设置消防器材和灭火器材，施工人员携带消防水桶（有水）或小型灭火器（允许就近共用）。 f) 施工人员执行“十不焊、割”规定 ） 易燃易爆物质安全控制 a) 存在易燃液体或产生挥发性气体的场所，其附近严禁动火作业及人员进入，并予以隔离，悬挂警告标志。 b) 涂装作业施工人员应穿戴好防静电工作服，扎紧袖口、裤管，不准穿化纤服装、带钉鞋及携带火种进入施工区域。
合同编号： 挂靠经营合同书 甲方： 地址： 法定代表人： 乙方：身份证号码： 基于平等互利、优势互补的原则，按照《中华人民共和国合同法》及相关法律法规规定，甲方决定将授权于乙方以甲方名义对外签署合同。为明确双方权利义务关系，经双方友好协商达成如下合同条款，以资共同信守： 第一条挂靠经营项目 乙方以甲方名义与公司签订《合同》，该合同涉及项目。 第二条挂靠经营方式 1、乙方以甲方的名义独自组建经营团队并以甲方的名义对外开展经营活动； 2、甲方就乙方经营项目建立独立的财务会计台账；
3、乙方以甲方名义经营项目设立一个单独的银行账户，甲方对该项目经营中所有资金往来进行管理； 4、乙方对经营项目拥有所有的决策权； 5、乙方向甲方交纳挂靠经营管理费； 6、乙方经营项目在经营中所产生的债权债务（包括应纳税费）、人事纠纷、安全事故及人员伤亡等，概由乙方享有与承担；如因非甲方原因导致甲方遭受损失，包括但不限于司法追诉、行政处罚，乙方应承担给甲方带来的损失，包括但不限于维护自身权益的律师费、诉讼费。 第三条挂靠经营期限 经双方商定，本次挂靠经营期限为年，自年月日起至年月日止。 挂靠期满，如乙方在挂靠期内以甲方名义订立的合同尚未履行完毕的，乙方应另行与甲方协商签订补充协议。 第四条挂靠经营管理费用 乙方按月向甲方交纳挂靠经营管理费，无论乙方盈亏与否，乙方每月向甲方交纳管理费人民币元。但是，起始和结束月度不足一个月的，则当月的管理费按当月管理费金额除以当月天数再乘以实际应纳管理费天数计算交纳。 乙方每月10日前向甲方交纳上一月度的管理费。挂靠经营期限最后一月的管理费在甲乙双方办理了挂靠经营项目结算后10日内由乙方支付甲方。
船舶操纵简答题类型 1.前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？ 2.图示分析前进中的船舶斜顺风航行时受力和偏转规律。 3.船舶在选择锚地时应主要考虑哪些因素？ 4.简述船舶在北半球台风右半圆的避台操纵方法。 5.简述船舶在波浪中航行横摇的谐摇条件及避免谐揺的措施。 6.简述减轻单锚泊偏荡的措施。 7.简述给定船舶影响倒车停船冲程的因素。 8.试比较大风浪中航行时滞航与漂滞的区别及优缺点。 9.简述发现人员落水时的紧急措施。 10.何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？ 11.常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？ 12.简述船舶纵向受浪时的危害和预防措施。 13.简述驶近落水者的“Williamson”旋回的操纵方法及适用情况。 14.试述伴流横向力产生的原因、条件及作用规律。 15.拖轮顶首协助前进中大船转首，为何存在大船前进速度的极限航速？ 16.前进中的船舶在斜顶风与斜顺风航行时，哪种情况易于保向?为什么？ 17.简述超大型船舶的操纵性特点。 18.何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？ 19.绘出倒车停船轨迹，并说明为何呈现这样的形状。 20.简述影响岸壁效应的因素。 21.简述驶近落水者的“Scharnow”旋回的操纵方法及适用情况。 22.简述影响锚抓力的因素。 23.简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。 24.简述影响舵效的因素。 25.试述沉深横向力产生的条件，成因及其致偏作用。 26.图示说明后退中的船舶在正横后来风的受力和偏转规律。 27.简述驶近落水者的“单旋回”的操纵方法及适用情况。 28.决定富余水深应考虑哪些因素？ 29.绘草图说明右旋FPP单桨船利用车、舵减小掉头区的方法。 30.图示说明后退中的船舶在正横前来风的受力和偏转规律。 31.简述驶近落水者的“双半旋回”的操纵方法及适用情况。 32.试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。 33.试述不同船速情况下船体下沉的特点。 34.简述空载船舶在大风浪中航行的弊端。 35.简述停车不对水移动的船舶在风中的偏转和运动规律。 36.简述浅水中船舶操纵运动特点。 37.什么是岸壁效应？船舶在接近岸壁航行时应如何操舵保向？ 38.简述影响船舶保向性的因素。
操船就这么几招…………初谈避让相关行为的注意点 船舶航行时，安全是第一位的。航行当值人员的首要职责是确保这一原则的实现。而驾驶员的当值过程,实质上是观察、判断情况和处理问题的过程。其中观察是首要的，因为只有全面的观察才能做出正确的判断并采取合理果断的措施，保证航行安全。全面正确的观察应具备四个基本条件：良好的船艺，稳定的心理状态，充分了解船舶操纵特性，熟知航路情况和过往船只情况。 船舶的会遇态势有三种：对遇、交叉、追越。 航行当值人员在当值时的行为可概括为：瞭望（视觉、听觉、嗅觉等）→判定→避让→驶过让清→瞭望。 ㈠．瞭望： 目的是及时得到会遇态势图，这是后继行为的基础。 通常可分为初期肉眼瞭望→跟踪瞭望（使用AIS以及助航仪器雷达＆ARPA确认并跟踪）。 ⑴.灯光从远至近的变化规律是（当能见度良好时）：开始时灯光比较昏黄柔和→大约5海里左右时灯光变亮而且有光芒→再近到大约1-2海里时变得有水面反光。 ⑵.当能见度不能判断时，可以根据初视灯光的来船，通过雷达测量来判定能见度。 偏差： ⑴.疏于瞭望：大型船舶在大洋中航行（放洋）时，有时接连几个星期都看不到一条船（通航密度很小），久而久之，航行当值人员会产生精神疲劳，自认为没船而疏于瞭望； ⑵.疏于态势图刷新（瞭望跟踪）：ARPA的提前发现会让人产生依赖而在长时间等待到达会船距离期间产生瞬间遗忘。 当通航密度很小时，通常是采用雷达＆ARPA来设定警戒圈而代替实现初期肉眼瞭望，当发现有船时，通常会将警戒圈录入报警声静默，自认为船还远而继续去忙手头的活，疏于用肉眼瞭望确认态势并保持瞭望跟踪来及时刷新其态势图，这在对遇状态时尤其危险。 正确的做法是： ⅰ.KEEP A SHARP LOOKOUT IN ANY TIME ON DUTY. ⅱ.除海图作业外不得在航行值班时做其它的工作，并且在确认船舶前方及左右无碍航船舶时，海图作业时间不得超过5分钟。 ㈡．判定： 根据瞭望所获得的态势图信息，判断他船对我船保线航行有无航行危险。通常是根据雷达之ARPA功能通过录取该物标来获得其避碰参数：VESSELNAME, CPA, TCPA, SPEED, CO URSE, BEARING, DISTANCE, RANGE, etc.来进行判断。 偏差： ⑴.主观判断与客观情景的差异：有时根据所获的态势图信息，经过自己的分析认为对方只须拨一点CPA就足够，就主观认为此船无危险，进而出现紧迫局面，因此在避让时应考虑到对方的船艺水平，心理素质及对《1972年国际海上避碰规则》的理解； ⑵.常规思维定势：经过连续的观察发现他船与我船的方位角不变，即相对我船他船不动。（相对方位角变小或不变应认为是存在碰撞危险）这与平时认为的他物标不动不影响我的行动相混淆，实际上此时是最危险的态势（相对方位角不变，CPA=0）；
船舶修理价格表2006版 作者: 中国船舶工程行业协会 出版社: 交通科技出版社2006年 册数: 16开上下（二册） 定价: 628.00 元 优惠价：380元 详细说明： 船舶修理价格表目录 第一部分中华人民共和国交通部1993年修船价格 船坞工程 进出干船坞，在坞，坞内移位，特殊船型棑楞，倾斜试验进出浮船坞，在坞，坞内望光，特殊船型排楞，倾斜试验船舶上下排，在排，上下船台，在台，加临斜撑…… 钢质船体及上层建筑工程 平直钢板拆装 平直钢板换新 摺边钢板换新 波形围壁钢板换新 ……
木质家具工程 大舱舱底板，污水沟盖板，隔舱板，防撞新制 大舱舱底板，污水沟盖板，托架新制 木质舱盖板，跳板，脚手板，接货板，斜形垫板新制地板新制，拆换，拆除 …… 除锈涂漆工程 水尺舷圈凿刻，堆焊，填折漆，原字批平 水尺干舷圈空心字填白漆及描写船名，港籍 船壳外部除锈涂漆 …… 甲板舾装工程 锚，锚链拆装，拉力试验，除锈涂漆 备锚拆装，拉力，投落试验，称重，涂漆 吊锚杆及锚链制止器拆装 …… 管路及薄板工程 系统管路拆卸安装及法兰拆卸安装 系统管路煨炎，水压及系统水压，疏通清洁 系统管路新制排装及拆换 蒸汽辅机工程 蒸汽锚机，绞盘机，绞缆机及起货机拆装修理
蒸汽锚机，绞缆机及起货机整台拆装 蒸汽水泵及空气泵拆装修理 ...... 柴油机及辅机工程 柴油机修理 柴油机，离合器，齿轮减速箱拆装，修理 铜管式水（油）冷却器拆装，修理，化学清洗…… 锅炉工程 锅炉水压试验 锅炉拆装，移位，运厂，装复 锅炉堆焊，熔焊 …… 电气工程 电机修理综合说明 直流电机预防性修理 直流电机小修 …… 第十一章工程船舶修理工程 泥泵拆装，修理 高压冲水离心泵拆装，修理 泥门倒挂式液压油缸拆装，修理
挂靠经营合同 推荐挂靠经营合同四篇 随着人们法律意识的建立，合同的地位越来越不容忽视，合同的签订是对双方之间权利义务的最好规范。那么一般合同是怎么起草的呢？以下是我整理的挂靠经营合同4篇，大家一起来看看吧。 挂靠经营合同篇1 挂靠经营合同书 甲方： 地址： 法定代表人： 乙方： 地址： 法定代表人： 基于平等互利、优势互补的原则，按照《中华人民共和国合同法》及相关法律法规规定，甲方决定将授权于乙方以甲方名义对外签署合同。为明确双方权利义务关系，经双方友好协商达成如下合同条款，以资共同信守： 第一条挂靠经营项目 乙方以甲方名义在新疆内与企业（或政府、个人等）签订的
施工合同均属于挂靠经营项目。 第二条挂靠经营方式 1、乙方以甲方的名义独自组建经营团队并以甲方的名义对外开展经营活动； 2、乙方经营项目建立独立的财务会计台账，甲方无权对乙方项目经营中所有资金往来进行管理； 3、乙方向甲方交纳各项目的2%作为挂靠经营管理费。 4、乙方向甲方交纳50000元（大写：伍万元整）的安全押金 5、乙方经营项目在经营中所产生的债权债务（包括应纳税费）、 人事纠纷、安全事故及人员伤亡等，概由乙方承担；如因非甲方原因导致甲方遭受损失，乙方应承担给甲方带来的损失。 第三条挂靠经营期限 经双方商定，本次挂靠经营期限为12个月，自20xx年04月1日起至20xx年3月31日止。挂靠期满，如乙方在挂靠期内以甲方名义订立的施工合同尚未履行完毕的，则应按签订的合同内容履行完，或另行与甲方协商签订补充协议。 第四条挂靠经营管理费、工程款及税票 乙方向甲方交纳项目的2%为挂靠经营管理费，无论乙方盈
船舶操纵考试题库 （满分100 分60 分及格） 一、单选题 1. 旋回直径约为旋回初径的： A. 0.5倍 B. 0.6 倍 C. 0.9?1.2 倍 D. 0.6?1.2 倍 答案：C 2. _____ 属于船舶操纵性能。 A. 旋回性能 B. 抗沉性 C. 摇摆性 D. 稳性 答案：A 3. ______________________________________ 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，_________________________________________ A. 降速减轻 B. 转心后移 C. 横倾角增大 D. 旋回半径增大
答案：B 4. 下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A. 纵距和旋回初径 B横距和漂角 C. 纵距和反移量 D. 进距和旋回半径 答案：A 5. 航向稳定性好的船舶是指船舶在： A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向 B. 操舵改向时，能较快地应舵 C. 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确答案：D 6. 船舶旋回中的漂角B： A. 在首尾线的各点处具有相同的值 B. 在重心G处的值最大 C. 在转心P处的值最大 D. 以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3 °?15 ° 答案：D 7. 船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于： A. 船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B. 船舶排水量，风流的影响 C. 船舶线型，螺旋桨的直径
D. 船舶大小及主机类型 答案：A 8. 从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A. 旋回性和改向性 B. 航向稳定性和抑制偏摆性 C. 制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9. 船舶改变航行方向的快慢能力称为： A. 快速性 B. 旋回性 C. 稳定性 D. 航向机动性 答案：D 10. 船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A. 静航向稳定性 B. 静航向不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定 答案：D 11. 船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在：
船舶修理管理规定 为规范公司船舶修理工作，明确修理管理工作程序，有效控制船舶修理成本，保证船舶高效营运，制定本规定。 船舶坞修及小修修理规定 1.对船舶修理级别的划分及工作内容 1.1坞修 1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。 1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。 1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。 1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。 1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。 1.1.6锚链舱除锈油漆。 1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。 1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。 1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求
水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。 1.2小修 1.2.1主机部分 -取机油样及拆卸各种仪表报送公司机务管理人员。 -主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。 -测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。 -研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。 -检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。 -检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。 -检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。 -检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。 -检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。 -打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。 -视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。
第八章船舶修理 第一节船舶修理 第二节船舶验收与试验 第一节船舶修理 一、船舶修理类别 船舶修理是使船舶保持和恢复原有技术状态的有力保证。分计划修理和临时修理。计划修理多结合船舶的各种检验有计划、周期地进行，包括坞修、小修和检修。临时修理是由于意外事情而进行的非计划修理，包括航修和事故修理。 1.航修 航修是船舶运营过程中产生的影响正常运营，而必须由船厂或航修站进行的一般修理工程或一般事故修理。一般在船舶两航次间停港时进行。为缩短修理时间，减小对正常营运的影响，有条件的，可随船抢修。 2.小修(也称岁修) 按规定周期有计划地结合船舶的中间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程称为小修。主要是对船体和机舱主要设备进行检查、保养和修理，使船舶能安全营运到下次计划修理。其基本工程有：船体除锈油漆、修换部分船体构件、主、副及辅机与管系等进行一般检查和修理。小修间隔期客船和客货船常为12个月，钢质货船为12～18个月(展期6个月)。 3.检修 是按规定周期结合船舶的定期检验或特别检验而进行的厂修和坞修工程，是最大的修理类别，目的是对船体和全船所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，保证能安全营运到下一次检修。除小修的工程外，还包括测厚、主、副机及辅机解体吊厂检查修理，各管系的彻底检查修理等。 检修一般在2～3次小修后进行一次，即间隔期一般为4～6年。4.坞修必须在船坞内对船体水下部分的构件和设备进行检查和修理的工作称为坞修。一般结合小修或检修进行。坞修的费用较高，减少坞修时间是降低修船费用的重要保证。 5.事故修理 由于意外事故致使船体和设备遭受损坏，要作临时性修理以恢复船舶原有的技术状态，这种临时性修理称为事故修理。若涉及索赔问题，应邀请有关机构见证。 6.自修
二级建造师聘用合同 （补充协议） 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 身份证号码： 本协议说明：在省执业资格注册中心网站公示之前，乙方已与XXX工程有限公司（以下简称“原签约公司”）签订了聘用合同，在省执业资格注册中心网站公示后，经乙方查询，发现在未经本人同意且原签约公司并没有事先知会本人的情况下，将其二级建造师证书转注册在了XXX工程有限公司（即本协议中的“甲方”）。此举已经违反了原签约合同相关条款。但由于甲方确实因办理资质需要，需聘用乙方为本公司的二级建造师，经三方友好协商，现达成以下协议： 一、聘用期限： 甲方聘用乙方的期限为叁年。即 XX年XX月XX日（网上公示之日）起往后推叁年，于 XX年XX月XX日聘用期结束。 二、聘用待遇及支付方式： 经双方商定，甲方聘用乙方XX专业二级建造师叁年总费用为元人民币整（大写：元整）。此次叁年费用已由原签约公司一次付清给乙方。此合同签订后，原签约公司应将之前代为保管的乙方毕业证、身份证扫描件、白底电子版照片交由甲方保存，如在转交过程当中发生证书资料遗失或者损坏，原签约公司应负主要责任，甲方负连带责任，应及时给乙方补办并赔偿损失。甲方收到原签约公司转交的乙方全部注册资料（二级建造师资格证、毕业证、身份证、解聘证明、白底电子版照片）验明无误后应妥善保管，如发生证书资料遗失
或者损坏，甲方单位应负全部责任，及时给乙方补办并赔偿损失。此合同签订五个工作日后即视为原签约公司、甲方、乙方全部资料包括代付的叁年款项已交接完毕。如合同到期后需要续签，甲方应在合同到期一个月前联系乙方，经由双方同意续签的，甲方在十五天内一次性将支付给乙方的总聘用费用电汇到乙方指定的银行卡中。 三、双方权利义务： （一）、聘用期间，甲方应承担以下责任和义务，否则承担违约责任： 1、合同期间，甲方有权使用乙方的注册证书申报甲方公司的企业资质及年检。免费为乙方办理初始注册、续期注册、变更注册、年检等相关手续。 2、合同期间，甲方负责乙方每年的继续教育、注册业务培训(含继续教育期间的差旅住宿费用)等相关费用，乙方无正当理由须全力配合甲方，乙方凭相关票据向甲方报销。 3、甲方应妥善保管乙方的注册证书及其他有关材料。 4、甲方应根据合同要求，按时支付乙方的聘用工资。 5、如因甲方原因造成乙方的二级建造师资格被吊销，甲方赔付乙方人民币100000.00元（大写：壹拾万元整）。 6、继续教育前一个月，甲方应提前通知乙方。 7、继续教育培训所产生的费用、注册费及社保费用均由甲方承担。 8、聘用期满后，甲方应无条件归还乙方的证件，并提前一个月开好解聘证明。如因甲方原因无法及时归还证件，导致乙方无法顺利转注册，甲方应按照延期天数每天补偿乙方人民币200元。（可以按照年挂靠费折算，自己决定多少） （二）、聘用期间，乙方应承担以下责任和义务，否则承担违约责任： 1、在甲方办理资质年检及建设行政主管部门的检查时，乙方需配合甲方并及时提