中华人民共和国化工行业标准
HG/T 3656-1999
钢结构桥梁漆Paints for steel structure bridge
1 范围
本标准规定了钢结构桥梁漆产品的要求、试验方法、检验规则及标志、标签、包装、运输、贮存。本标准适用于钢结构桥梁用面漆、底漆、中间漆的通用技术条件，也适用于在大气环境下其他钢结构涂装用面漆、底漆、中间漆。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 1728-79（89）漆膜、腻子膜干燥时间测定法
GB/T 1732-93 漆膜耐冲击性测定法
GB/T 1733-93 漆膜耐水性测定法
GB/T 1763-79（89）漆膜耐化学试剂性测定法
GB/T 1765-79（89）测定耐湿热、耐盐雾、耐候性（人工加速）的漆膜制备法
GB/T 1766-1995 色漆和清漆涂层老化的评级方法(neq ISO 4628-1～4628-5:1980)
GB/T 1771-91 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定(eqv ISO 7253:1984)
GB/T 1865-1997 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射曝露(滤过的氙弧辐射)
(eqv ISO 11341:1994)
GB 3186-82（89）涂料产品的取样(neq ISO 1512:1974)
GB/T 6742-86 漆膜弯曲试验(圆柱轴)(neq ISO 1519:1973)
GB/T 6753.1-86 涂料研磨细度的测定(eqv ISO 1524:1983)
GB/T 6753.3-86 涂料产品的大面积刷涂试验(eqv ISO/TR 3172:1974)
GB/T 9271-88 色漆和清漆标准试板(eqv ISO 1514:1984)
GB 9278-88 涂料试样状态调节和试验的温湿度(eqv ISO 3270:1984)
GB/T 9286-98 色漆和清漆漆膜的划格试验(eqv ISO 2409:1972)
GB/T 13452.2-92 色漆和清漆漆膜厚度的测定(eqv ISO 2808:1974)
GB/T 13491-92 涂料产品包装通则
HG/T 2458-93 涂料产品检验、运输和贮存通则
3 产品分类
产品分普通型和长效型二类。
3.1 普通型
按使用年限在5～15年，通称为普通型（包括底漆和面漆）。
3.2 长效型
按使用年限在15年以上，通称为长效型（包括底漆、中间漆和面漆）。
4 要求
4.1 面漆产品性能应符合表1的规定。
国家石油和化学工业局1999-06-16批准 2000-06-01实施
HG/T 3656-1999
4.2 底漆、中间漆产品性能应符合表2的规定。
HG/T 3656-1999
5 试验方法
5.1 采样
产品按GB 3186规定进行采样。所采样品应分为两份，一份密封贮存备查，另一份作检验用，如发现产品质量不符合标准技术指标规定时，供需双方共同按GB 3186规定重新采样。
5.2 试验条件
按GB 9278规定。
5.3 试验样板的制备
5.3.1 试验用底板按GB/T 9271的规定进行处理。干燥时间、附着力、耐弯曲性、耐冲击性、耐水性试验为马口铁板(尺寸为120mm×50mm×0.3mm)。施工性试验，按GB/T 6753.6规定进行。其余试验为钢板(除另有规定外，尺寸为150mm×70mm×1mm)。
5.3.2 漆膜厚度测定按GB/T 13452.2规定进行。附着力、耐弯曲性、耐冲击性、耐水性测定，应在漆膜制备48h后进行，漆膜厚度要求(35±2)μm。其他性能测定应在漆膜制备168h后进行。
5.3.3 人工加速老化、耐盐雾性测定，要求底漆、中间漆、面漆配套后测定，每道间隔时间、漆膜总厚度、涂漆前板材处理等均按各厂配套要求进行。
5.4 在容器中状态
打开容器，用调刀或搅棒搅拌，允许容器底部有沉淀，若经搅拌易于混合均匀，则评为“搅拌后无硬块，呈均匀状态”。
5.5 漆膜外观
目测。
5.6 细度
按GB/T 6753.1规定进行。
5.7 附着力
按GB/T 9286规定进行，划格间距为2mm。
5.8 耐弯曲性
按GB/T 6742规定进行。
5.9 耐冲击性
按GB/T 1732规定进行。
5.10 干燥时间
按GB/T 1728规定，其中表干按甲法，实干按乙法进行。
5.11 耐水性
按GB/T 1733规定进行。
5.12 施工性
按GB/T 6753.6规定进行。
5.13 贮存稳定性
5.13.1 沉降法
按GB/T 6753.3规定进行。
5.13.2 结皮性
将约90mL试样倒入120mL带盖广口瓶中，将瓶盖立即盖好，将瓶放于暗处24h，然后取出瓶，打开盖，将瓶倾斜并用玻璃棒触及试样的表面，检查表层的流动性，如表层仍呈现液态时，则评定为“不结皮”。评级按GB/T 6753.3规定进行。
5.14 人工加速老化
按GB/T 1765制备漆膜，按GB/T 1865进行测定；按GB/T 1766进行评级。
5.15 耐盐雾性
按GB/T 1765制备漆膜；按GB/T 1771进行测定。
5.16 耐盐水性
HG/T 3656-1999
按GB/T 1763规定进行。
6 检验规则
6.1 按HG/T 2458进行。
6.2 本标准所列全部性能要求项目为型式检验项目。其中在容器中状态、漆膜外观、细度、附着力、耐弯曲性、耐冲击性、干燥时间、耐水性为出厂检验项目。施工性、贮存稳定性、人工加速老化、耐盐雾性、耐盐水性一年进行一次检验。
7 标志、标签、包装、运输、贮存
7.1 标志、标签
产品应附有标志、标签，标明：产品的标准号、型号、名称、净含理、质量合格标记、生产厂厂名、厂址及生产日期、批号、配比、使用说明。
7.2 包装
按GB/T 13491进行。
7.3 运输、贮存
按HG/T 2458进行，贮存期由各生产厂根据各自产品要求制定，在标志上标明。
HG/T 3656-1999
附录A
(提示的附录)
施工参考
A1 要求
钢结构桥涂装时，要求钢梁表面清洗干净，以喷砂或抛丸除锈方法将氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净，喷砂处理至Sa2.5级；涂层厚度、涂装间隔等要求按各自配套体系要求规定。
A2 钢结构桥涂装实例
例1：国内某桥（总长8346m）的配套涂装情况
在钢结构制造厂车间内的涂装：
喷砂或抛丸除锈达Sa2.5级，粗糙度40～80μm
第一道环氧富锌底漆
第二道环氧云母氧化铁底漆
第三道氯化橡胶厚膜漆（橘红色）
在现场的涂装：
首先修补运输安装过程中损伤的漆膜
第四道氯化橡胶厚膜漆（橘红色）
合计漆膜总厚度为270μm
例2：环氧富锌底漆+云铁环氧厚膜漆+铁红氯化橡胶厚膜漆+铝粉氯化橡胶丙烯酸磁漆
例3：环氧富锌厚膜漆+云铁环氧厚膜漆+灰云铁丙烯酸聚氨酯磁漆
漆膜厚度为底漆90μm、中间漆100μm、面漆75μm，漆膜总厚度为265μm，耐候年限达20年。
例4：环氧富锌底漆+环氧防锈漆+环氧云母厚浆底漆+氯化橡胶面漆或丙烯酸聚氨酯面漆
漆膜厚度为底漆40μm、防锈漆80μm、厚浆底漆100μm、面漆70μm或100μm，漆膜总厚度为260μm左右。
A3 国内钢结构桥普通型配套涂层实例
例1：红丹醇酸防锈漆+灰云铁醇酸面漆
漆膜厚度为底漆80μm、面漆120μm，总厚度200μm。
例2：红丹酚醛防锈漆或云铁酚醛防锈漆+灰云铁醇酸面漆
总厚度200μm。
例3：红丹酚醛防锈漆+灰铝锌醇酸磁漆
漆膜厚度为底漆80μm、面漆120μm。
A4 普通型底漆、面漆，长效型底漆、中间漆、面漆品种介绍
普通型底漆品种采用红丹醇酸防锈漆、红丹酚醛防锈漆、云铁酚醛防锈漆、棕黄聚氨酯防锈漆等。普通型面漆品种采用灰云铁醇酸磁漆、灰铝锌醇酸磁漆、灰铝粉石墨醇酸磁漆。
长效型底漆品种采用环氧富锌底漆、环氧富锌厚膜漆、氯化橡胶底漆、环氧云母氧化铁厚浆型底漆、环氧防锈底漆、云铁环氧防锈漆、环氧聚氨酯防腐底漆、无机富锌底漆。
长效型中间漆品种采用环氧厚膜漆、云铁环氧厚膜漆、氯化橡胶厚膜漆、环氧中涂漆、氯化橡胶中涂漆、环氧沥青中涂漆。
长效型面漆品种采用丙烯酸聚氨酯磁漆、云铁有机硅醇酸磁漆、云铁氯化橡胶醇酸磁漆、氯化橡胶丙烯酸磁漆、氯化橡胶面漆、氯化橡胶厚膜面漆、环氧聚氨酯防腐面漆。
A5 多组分涂料
按产品说明书要求使用前均匀调配，且须按配比混合搅匀，随配随用，在规定的时间内用完。
17 钢结构桥梁 17.1 一般规定 17.1.1 本章适用于在厂内以焊接方法制造，在工地以高强螺栓栓接或整跨安装钢桥施工。铆接钢桥的铆接工艺和全焊钢桥在工地的焊接工艺另按有关规定执行。 17.1.2 钢桥应按设计施工图制造，并应符合本规程的有关规定。如设计对制造有超出本规程的要求时，应通过协商确定。 17.1.3 设计施工图及设计文件应包括下列内容： 17.1.3.1 钢桥主要受力杆件的受力计算书及杆件截面的选定表； 17.1.3.2 钢桥全部杆件的设计详图、材料明细表、螺栓表； 17.1.3.3 设计、施工及安装说明； 17.1.3.4 安装构件、附属构件的设计图。 17.1.4 钢桥施工图由工厂绘制，并对设计图进行下列各项检查： 17.1.4.1 结构的外形尺寸、构造和运输条件； 17.1.4.2 杆件和零部件的标准化程度及工厂现有设备和技术条件的适应情况； 17.1.4.3 螺栓排列、焊缝布置和质量标准的合理性； 17.1.4.4 所选用的钢材品种、规格与供应的可能性； 17.1.4.5 制造数量和质量要求、发送顺序和方法。 17.1.5 钢桥施工图应包括下列各项内容： 17.1.5.1 按杆件编号绘制的施工图； 17.1.5.2 厂内试装简图； 17.1.5.3 发送杆件表； 17.1.5.4 工地拼装简图。 17.1.6 钢桥制造使用的钢材、焊接材料、涂装材料和紧固件应符合设计要求和现行国家标准的规定。 17.1.7 进厂的原材料除应有生产厂家的出厂质量证明书外，还应按合同要求和有关现行国家标准进行检查和验收，并做好检查记录。 17.1.8 钢桥制造和检验所使用的量具、仪器、仪表等应定期由二级以上计量机构检定合格方可使用。特大桥工地用尺与工厂用尺应互相校对。 17.1.9 工地拼装设计应保证产品质量和操作方便，并应符合下列要求： 17.1.9.1 钻孔样板、胎型应有足够的刚度，样板厚度不小于12mm。固定式钻孔样板(立体样板)应考虑温度变化的影响。钻孔样板制造及安装允许偏差应符合下列规定； 1) 钻孔套样板制造允许偏差 (1) 钻孔套内径应比钻头直径大0.1-0.2mm,特殊情况应按设计要求而定；钻孔套硬度应比钻头硬度大2－3度(洛氏)； (2) 两相邻钻孔套中心距允许偏差±0.25mm； (3) 极边钻孔套及任何对角钻孔套中心距允许偏差±0.35mm； (4) 两块孔群布置相同的样板重叠时比钻孔套内径小0.35mm的试孔器应能自由通过所有各孔。 187
钢结构设计说明 一、工程概况 (1结构体系:下部为混凝土框架结构体系,上部固定屋面为钢结构悬挑桁架结构体系。 (2支撑形式:悬梁桁架结构支撑于下部混凝土结构柱和外圈落地钢结构内外柱上。 二、结构设计依据 (一结构设计施工遵循的规范,规程及规定 (1建筑结构可靠设计统一标准GB50068-2001 (2 建筑结构荷载规范GB50009-2001(2006年版 (3抗震设防分类标准GB50223-2008 (4建筑抗震设计规范GB50011-2001(2008年版 (5钢结构设计规范GB50107-2003 (6建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002 (7混凝土结构设计规范GB50010-2002 (8冷弯薄壁型钢结构技术规范GB50018-2002 (9高层民用建筑钢结构技术规程JGJ99-98 (10建筑地基基础设计规范JGJ5007-2002 JGJ61-2003 网壳结构技术规程(11． (12网架结构设计与施工规程JGJ7-91 (13钢结构高强度螺栓连接的设计施工及验收规程JGJ82-2002 (14建筑钢结构防火设计规范CECS200:2006 (15建筑桩基技术规范JGJ94-2008 (16建筑地基处理技术规范JGJ79-2002 (17建筑基坑支护技术规程JGJ120-99 (18建筑基桩检测技术规范JGJ106-2003,J256-2003 (19钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001 (20优质碳素钢结构GB/T699-1999 (21碳素钢结构GB/T700-88 (22低合金高强度结构钢GB/T1591-94 (23碳钢焊条GB/T5117-95 (24低合金高强度结构钢GB/T5118-95 (25埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂GB/T5293-1999 (26低合金钢埋弧焊用焊剂GB/T12740 (27熔化焊用焊丝GB/T14957-94 (28气体保护电弧焊用碳钢,低合金钢焊丝GB/T8110-95 (29六角头螺栓GB/T5782 GB/T5782 级-C六角头螺栓(30． (31钢结构用高强度大六角螺栓螺母垫圈技术要求GB/T1228-1231 (32涂装前钢材表面锈蚀等级和涂装GB8932 (33钢结构防火涂料应用技术规程CECS:24-90
钢结构桥梁整体设计技术 钢结构具有轻质、高强，抗拉、抗压性能强等优势，因而在我国桥梁建设中应用十分广泛，钢结构桥梁整体性能的好坏，与其整体设计密切相关。文章阐述了钢结构桥梁整体设计相关理念，基于关键技术，探讨了桥梁整体设计优化策略。 引言 中国钢结构桥梁的发展，近年来取得了骄人的成绩，南京三桥、苏通大桥、昂船洲大桥的建造，表明在大跨径桥梁上钢结构的优势越来越明显。桥梁是为满足交通功能的建筑物，现代桥梁钢结构由结构钢加上单元经焊（栓）连接组成为复杂的受力系统，有明确的承载安全和服役耐久性要求。 一、钢结构桥梁整体设计理念概述 钢结构的特点是质量轻，强度高，并且具备其抗压以及抗拉等相关优点，对于混凝土结构而言，其外观更为直观，强度等级更高。在我国，钢结构桥梁应用十分广泛。因为作为钢结构的施工而言，其施工周期短。钢结构桥梁主要应用在：①城市立交桥段，尤其是交通要道处，如果采用混凝土桥，必然增加施工周期，对于现场交通不能较好地维护。②大跨径海、江、河桥梁（长江大桥、杭州湾大桥等），因为大跨径的要求下，只能考虑钢结构，因为如果采用混凝土结构，根本满足不了大跨径要求。
1.1钢结构整体设计目标我国桥梁钢结构的设计使用年限为100年，与国际标准（BS5400，EUROCODE）基本一致。完整性设计的目标是确保结构在使用年限内的可靠与安全。桥梁钢结构的完整性设计由荷载、材料性能、结构细节构造、制造工艺、安装方法、使用环境及维护方式等多种因素所确定。设计除对结构、构件连接及构造细节按常规考虑强度、刚度要求外，尚需对损伤与损伤容限、断裂与抗断裂作出评定。 1.2钢结构损伤及损伤容限钢结构从材料加工过程到服役期不可避免的会在内部和表面形成和发生微小缺陷，在一定外部因素（荷载、温度、腐蚀等）作用下，这些缺陷不断扩展与合并形成宏观裂纹，导致材料和结构力学性能劣化。对桥梁钢结构而言，完整性和损伤是相对应的，损伤程度将会对结构的完整性带来影响，损伤极限则是结构的失效。而损伤容限是指钢结构在规定的使用周期内抵抗由缺陷、裂纹或其他损伤而导致破坏的能力。损伤容限概念的使用是承认钢结构在使用前存在有初始缺陷，但可通过结构完整性设计方法评判带缺陷或损伤的钢结构在服役期限内的安全性。 国内桥梁钢结构因损伤导致局部破坏的实例近几年时有发生，结构损伤构成了对桥梁安全与耐久最大的威胁。在引起设计者对焊接结构损伤、损伤扩展以及结构系统失效过程关注的同时，也引发了人们对如何保证桥梁钢结构系统整体完整性的思考。 二、桥梁钢结构整体设计策略 2.1横向抗倾覆稳定设计钢结构的桥梁普遍比较轻而且强度
钢结构桥梁施工安全技术交底 一、安装准备： 1、根据土建基础图和钢结构安装要求对基础工程进行基础轴线、预埋件的位置和数量、地脚螺栓的位置和数量、以及地脚螺栓、螺母有无缺损的检验； 2、施工现场应平整、畅通，水电应接至现场，根据所用吊车的技术数据，计划吊车支放位置与移动次数，并安排好钢构件摆放位置； 3、吊装前应严格检查钢构件连接部位的各项尺寸是否符合设计要求，如有误差，在地面修正后方可吊装。 二、安装顺序： 原则：安装程序必须保证结构形式稳定的空间体系，并不导致结构永久变形。 1、安装单根钢柱柱高调整纵横十字轴线位移垂直校正初校（初校锚栓螺母，调整螺母）固定超差调整固定； 2、斜梁在地面超平的垫木上用高强度螺栓连接，组装好； 3、安装顺序：
先从靠近山墙的有柱间支撑的两榀刚架开始安装本间檩条支撑隅撑等安装好。 注意：检查刚架垂偏，复测钢柱和斜梁跨度，合格后，用高强度螺栓紧固，用电动扳手初拧，终拧。以两榀刚架为起点，向房屋另一端顺序安装。 4、除最初安装的两榀刚架外，所有其余刚架间的檩条，墙梁和檐檩的螺栓均应在校准后再行拧紧； 5、构件吊点要经计算，绑扎点要采取加强措施，以防止构件大变形及局部变形； 6、各种支撑的拧紧强度，以不将构件拉弯为原则； 7、不得利用已安装部位的构件起吊其他重物，不得在主要受力部位焊其他构件； 8、檩条和墙梁安装时，应将拉条拉紧，但不应将檩条和墙梁拉弯； 9、在施工过程中，根据结构空间稳定情况，为防止风力对刚架的倾覆，必要时可拉缆风措施。 三、安装高强度螺栓： 1、高强度螺栓连接在施工前应对连接副实物和摩擦面进行检验和复验，合格后才能进入安装施工；
JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范主要 修订内容介绍 重大提醒：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015 ）2015年9月9日发布，2015年12月1日起实施。 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；
2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安
桥梁钢结构的完整性设计分析 摘要：随着我国经济的不断发展，推动着不同行业的进步，也包括了桥梁工程。桥梁工程的不断建设也在促进我国交通行业的不断发展，桥梁工程的建设质量与 人们的安全息息相关，在我国现阶段的桥梁建设工程中，桥架主体主要是钢结构。因此在桥梁工程的设计过程中要保证钢结构的完整程度。本文讨论并分析了现阶 段桥梁钢结构中存在的问题以及桥梁钢结构的完整性设计概念，并简单概述了对 于桥梁钢结构的完整性设计策略，对相关设计工作人员提供参考信息。 关键词：桥梁工程，钢结构，完整性设计策略 随着我国经济的不断发展，交通行业的发展也在不断进步，人们的生活水平 也随之提升。近些年来，随着私家车数量的增加，汽车的运输量也越来越大，这 就给我国桥梁建设工程提出了更高的要求，在要求桥梁设计安全性的同时也要重 点关注桥梁的抗压耐久性，桥梁结构设计的质量与居民的生活息息相关，也一定 程度影响着社会经济的发展。因此，在桥梁工程建设过程中，要重点关注钢结构 完整性的设计。 一．桥梁钢结构完整性设计理念的阐述 现阶段，我国桥梁工程的建设不仅能促进我国交通行业的发展，给人们提供 出行便利，另一方面也能促进社会经济的发展。桥梁钢结构是由每个小的钢结构 焊接在一起，构成最直接的受力系统，最终提升桥梁的耐久性与安全性。桥梁的 质量受钢结构设计的影响，能保障桥梁的使用安全。在桥梁建设的过程中，要保 证桥梁钢结构设计的完整性，依据相关标准设置参数，从而保证桥梁的工程质量，最终提升桥梁的稳定程度与安全系数。桥梁在建设完毕以后，内部的钢结构在与 最初的设计方案相比时难免会出现误差，这些问题就会造成桥梁在投入运行以后 出现安全问题，并且随着时间的积累，桥梁材料的使用性能会减小，桥梁就会出 现坍塌或裂缝，这就严重威胁了桥梁的安全使用。因此，在桥梁钢结构设计过程中，要保证桥梁结构的完整性以及稳定性。 二．公桥梁钢结构中存在的不足 2.1设计不规范 项目在建设的过程中，后续的一些工作都必须按照设计方案进行。近些年来，尽管我国的桥梁设计水平在不断发展，但是发展速度缓慢，在设计方案的过程中，若是设计不符合要求，接下来的工作难免会受到影响，还有可能对桥梁的使用有 一定程度的威胁，限制我国桥梁行业的发展。在目前对于桥梁钢结构的设计过程中，对于钢结构一些参数的设置不合理，许多情况下都是为了保证基本的安全而 单纯增加强度，认为只有增加了强度才会安全，但是事实上钢材结构的利用率会 降低，这就无法避免材料的浪费，同时也没有考虑到设计参数过程中造成突发状 况的各种因素，以上这些问题都存在于钢结构的设计过程中。 2.2焊接结构设计不合理 在桥梁钢结构的建设过程中，最常用的技术就是焊接，相关工作人员在在进 行焊接时，没有考虑受力的要求，无法合理地设计焊脚和焊缝，在对焊接的方式 进行设计时没有对焊接过程中可能出现的损伤进行计算，若是焊接接缝处的尺寸 太大，就会造成焊接过程中材料温度过高，这样就会对构件造成影响，使得弯曲 变形。这些情况会对桥梁钢结构的稳定性产生不好的影响，在焊接接头处，焊接 次数过多会导致结晶，增加了母材的强度，这样就会影响到桥梁钢结构的稳定性
目录 一、编制依据 (1) 1.1 编制说明 (1) 1.2 编制依据 (1) 1.3 编制原则 (1) 1.4 适用范围 (1) 二、工程概论及特点 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2 工程特点 (2) 2.3 施工重点及关键 (3) 三、吊装准备 (3) 3.1 构件的运输 (3) 3.2 构件的堆放 (3) 3.3 部件的拼接 (4) 3.4 定位轴线及水准点的复测 (4) 3.5 构件标注 (4) 3.6 现场准备 (4) 3.7 吊车的操作规程 (4) 四、钢墩柱的吊装 (5) 4.1 说明 (5) 4.2 吊车的选用 (5) 4.3 吊具选用 (6) 4.4 钢墩吊装 (8) 五、钢盖梁的吊装 (9) 5.1 说明 (9) 5.2 吊车的选用 (9) 5.3吊具选用 (10) 5.4 钢盖梁吊装 (12) 六、安全保证措施及体系 (13) 6.1 安全保证措施 (13) 6.2 安全保障体系 (16) 6.3 施工安全技术措施 (17) 附表一 (20)
西柳沟立交工程钢门墩吊装方案 一、编制依据 1.1 编制说明 本方案根据现有的施工场地情况及《兰州市南山路西柳沟立交工程—桥梁施工图设计》结合国家相关规范而编制。今后在桥梁钢结构施工中如发生场地变化或设计变更，则另行对本方案进行补充修改。 1.2 编制依据 1、《兰州市南山路西柳沟立交工程—桥梁施工图设计》 2、《兰州市南山路西柳沟立交工程—钢结构加工技术要求》 3、《简明施工计算手册》 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 6、《钢结构工程施工及验收规范》GB 50205-2001 7、《高强螺栓连接连接施工规定》JGJ 214.92 8、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ 81－2002 9、本工程施工现场实地勘察情况 1.3 编制原则 1.3.1、遵循招标文件各项条款的原则。执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实现动态管理，以适应施工组织安排的要求； 1.3.2、贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。对现场安全管理实施全员、全方位、全过程严密监控。 1.3.3、坚持实事求是，本着“科学管理、精心组织、精心施工”的原则，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。 1.3.4、坚持“改造自然、美化自然、工程建设、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程标准建造、维护环保设施，达到施工、环保双成功、双满意。 1.4 适用范围 兰州市南山路西柳沟立交工程钢门墩施工。
桥梁施工钢结构技术规范.txt其实全世界最幸福的童话，不过是一起度过柴米油盐的岁月。一个人愿意等待，另一个人才愿意出现。感情有时候只是一个人的事，和任何人无关。爱，或者不爱，只能自行了断。桥梁施工钢结构技术规程 1. 形式和尺寸 单层，单跨或多跨，双坡、单坡或多坡，常用屋面坡度小于10°屋面应为压型钢板（夹心板很少用），外墙除压型板外也可用砌体跨度宜为9～36m（不是限定），国内最大72m； 高度一般不超过12m，不应大于18m；柱距应与跨度匹配，常用6、7.5、9m常用截面尺寸：单跨：加腋端高L/30左右，高宽比6.5以内，加腋长度（0.15～0.25）L；跨中高（1/50～1/60）L；工形截面高宽比2～5；多跨：中柱加腋端L/25左右，加腋长度（1/45～1/55）L； 单元运输长度≤12m.温度区间：纵向不大于300m，横向不大于150m横向为门式刚架（含摇摆柱），纵向设柱间支撑刚架构件腹板宽厚比允许不超过250，常用150左右刚架为变截面构件，单元间采用高强度螺栓端板连接次结构包括檩条、墙梁、面板、墙架等 2. 适用范围 1）吊车起重量不大于20t的轻中级（A1～A5）桥式吊车或3t悬挂式起重机（有需要并采取可靠技术措施时允许不大于5t）。 2）不适用于有强烈侵蚀性介质的环境。 3）多层钢结构房屋的顶层采用了门式刚架及其屋时者，该部分的设计可参照本规程，但应作整体分析，并作抗震计算。 4）关于排架的应用。 1）钢梁与砼柱宜采用铰接； 2）结构应作整体分析； 3）柱顶位移和横梁挠度应按GB50017 3.调整结构重要性系数设计使用年限为50年时，重要性系数取1.0； 为25年时，重要性系数取不小于0.95，但宜慎用。 3.结构抗震验算规定 1）因自重轻，低矮型，国外报导这种房屋抗震性能相当好。GB50011规定，单层钢结构厂房的规定，“不适用于单层轻型钢结构厂房”。 2）地震对单层钢结构厂房有时控制有时不控制，试设计表明，跨高比大于3.5时一般不控制。地震不控制时宽厚比可按《门规》，地震控制时翼缘和柱长细比应适当减小，斜梁檐口
钢结构设计步骤和设计思路 摘要：钢结构设计简单步骤和设计思路关键词: 钢结构结构设计步骤 (一) 判断结构是否适合用钢结构 钢结构通常用于高层、大跨度、体型复杂、荷载或吊车起重量大、有较大振动、高温车间、密封性要求高、要求能活动或经常装拆的结构。直观的说：大厦、体育馆、歌剧院、大桥、电视塔、仓棚、工厂、住宅和临时建筑等。这是和钢结构自身的特点相一致的。 (二) 结构选型与结构布置 此处仅简单介绍. 详请参考相关专业书籍.由于结构选型涉及广泛,做结构选型及布置应该在经验丰富的工程师指 导下进行。 在钢结构设计的整个过程中都应该被强调的是\"概念设计＼＂，它在结构选型与布置阶段尤其重要．对一些难以作出精确理性分析或规范未规定的问题，可依据从整体结构体系与分体系之间的力学关系、破坏机理、震害、试验现象和工程经验所获得的设计思想，从全局的角度来确定控制结构的布置及细部措施。运用概念设计可以在早期迅速、有效地进行构思、比较与选择。所得结构方案往往易于手算、概
念清晰、定性正确，并可避免结构分析阶段不必要的繁琐运算。同时,它也是判断计算机内力分析输出数据可靠与否的主要依据。 林同炎教授在《结构概念和体系》一书中介绍了用整体概念来规划结构方案的方法,以及结构总体系和个分体系间 的相互力学关系和简化近似设计方法。[２０] 钢结构通常有框架、平面(木行)架、网架（壳)、索膜、轻钢、塔桅等结构型式。 其理论与技术大都成熟。亦有部分难题没有解决，或没有简单实用的设计方法,比如网壳的稳定等。 结构选型时，应考虑它们不同的特点。在轻钢工业厂房中,当有较大悬挂荷载或移动荷载,就可考虑放弃门式刚架而采用网架。基本雪压大的地区，屋面曲线应有利于积雪滑落（切线50度内需考虑雪载）,如亚东水泥厂石灰石仓棚采用三心圆网壳。总雪载释放近一半。降雨量大的地区相似考虑。建筑允许时，在框架中布置支撑会比简单的节点刚接的框架有更好的经济性。而屋面覆盖跨度较大的建筑中,可选择构件受拉为主的悬索或索膜结构体系。高层钢结构设计中，常采用钢混凝土组合结构，在地震烈度高或很不规则的高层中,不
桥梁钢结构的整体设计策略 发表时间：2010-07-27T14:23:34.123Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年4月上旬刊供稿作者：陈遥 [导读] 结构内力计算是以边孔采用单悬臂，中孔采用简支挂梁作为结构的计算模式 陈遥（桐庐县交通工程勘察设计有限公司） 摘要：钢结构具有轻质、高强，抗拉、抗压性能强等优势，因而在我国桥梁建设中应用十分广泛，钢结构桥梁整体性能的好坏，与其整体设计密切相关。文章阐述了钢结构桥梁整体设计相关理念，基于关键技术，探讨了桥梁整体设计优化策略。 关键词：桥梁钢结构整体设计 0 引言 中国钢结构桥梁的发展，近年来取得了骄人的成绩，南京三桥、苏通大桥、昂船洲大桥的建造，表明在大跨径桥梁上钢结构的优势越来越明显。桥梁是为满足交通功能的建筑物，现代桥梁钢结构由结构钢加上单元经焊(栓)连接组成为复杂的受力系统，有明确的承载安全和服役耐久性要求。 1 钢结构桥梁整体设计理念概述 钢结构的特点是质量轻，强度高，并且具备其抗压以及抗拉等相关优点，对于混凝土结构而言，其外观更为直观，强度等级更高。在我国，钢结构桥梁应用十分广泛。因为作为钢结构的施工而言，其施工周期短。钢结构桥梁主要应用在：①城市立交桥段，尤其是交通要道处，如果采用混凝土桥，必然增加施工周期，对于现场交通不能较好地维护。②大跨径海、江、河桥梁（长江大桥、杭州湾大桥等），因为大跨径的要求下，只能考虑钢结构，因为如果采用混凝土结构，根本满足不了大跨径要求。 1.1 钢结构整体设计目标我国桥梁钢结构的设计使用年限为100年，与国际标准(BS5400，EURO CODE)基本一致。完整性设计的目标是确保结构在使用年限内的可靠与安全。桥梁钢结构的完整性设计由荷载、材料性能、结构细节构造、制造工艺、安装方法、使用环境及维护方式等多种因素所确定。设计除对结构、构件连接及构造细节按常规考虑强度、刚度要求外，尚需对损伤与损伤容限、断裂与抗断裂作出评定。 1.2 钢结构损伤及损伤容限钢结构从材料加工过程到服役期不可避免的会在内部和表面形成和发生微小缺陷，在一定外部因素(荷载、温度、腐蚀等)作用下，这些缺陷不断扩展与合并形成宏观裂纹，导致材料和结构力学性能劣化。对桥梁钢结构而言，完整性和损伤是相对应的，损伤程度将会对结构的完整性带来影响，损伤极限则是结构的失效。而损伤容限是指钢结构在规定的使用周期内抵抗由缺陷、裂纹或其他损伤而导致破坏的能力。损伤容限概念的使用是承认钢结构在使用前存在有初始缺陷，但可通过结构完整性设计方法评判带缺陷或损伤的钢结构在服役期限内的安全性。 国内桥梁钢结构因损伤导致局部破坏的实例近几年时有发生，结构损伤构成了对桥梁安全与耐久最大的威胁。在引起设计者对焊接结构损伤、损伤扩展以及结构系统失效过程关注的同时，也引发了人们对如何保证桥梁钢结构系统整体完整性的思考。 2 桥梁钢结构整体设计策略 2.1横向抗倾覆稳定设计钢结构的桥梁普遍比较轻而且强度非常高，然而，在小半径以及多车道设计时，其横向抗倾覆是当前研究的热点内容。早前的桥梁施工中，由于设计原因，导致在施工过程中或者桥梁使用过程中发生桥体倾覆。因为连续钢梁的半径比较小，所以相对而言，其跨度显得较大，如果再加上桥面宽于钢梁，这一必定显得活载不是最优，弄不好横梁外侧支座受力增大，而内侧支座出现不受力，这样横梁受力极其不均匀，发生梁体的倾覆。在设计过程中，通过合理的计算，来设计横梁的偏心受力情况，这样即可满足桥梁的荷载要求，也能似的桥体均匀受力。在横梁处采取灌砂措施，并在满足规范的条件下，增加多车道时的桥梁整体稳定度。 2.2 焊接结构完整性设计要点桥焊接结构的完整性设计是保障桥梁整体稳定性的重要因素，其焊接的接头形式因受力的不同而各有差异，其接头部位的应力作用导致了母材结构以及受力性能的不同，同时，在焊接过程中不能100%消除应力，焊接应力通常导致焊接接头的变形，造成焊接接头形成大量缺陷，不能满足桥梁整体性设计要求。所以在桥梁整体设计中，必须考虑焊接接头的设计，在满足相干规范的前提下，必须做到：①因地制宜地选择形式，并通过焊接性检测要求来获取静力和疲劳等级，来决定焊缝相关形式。②在焊接设计中，必须详细设计其关键细节，达到焊接中受力均匀，尽可能降低应力。③在设计中必须考虑焊接检测相关要求，必须以无损检测等相关控制指标来检测焊缝质量。 2.3 加劲肋设置加劲肋是在支座或有集中荷载处，为保证构件局部稳定并传递集中力所设置的条状加强件。加劲肋的设计，通常很多人都认为这方面是可有可无的，实际上必须通过设计计算才能决定是否加劲肋。加劲肋与否，是有腹板的h0/δ的值来决定。如果确定需要加劲肋，则优先考虑竖向加劲肋，并且其设置距离由腹板厚度以及相关剪应力来决定。当竖向加劲肋仍然不能满足要求时，可设置水平加劲肋，水平加劲肋是竖向加劲肋的补充形式。 加劲肋的设置是因为原有构件截面的不足而用来增强抵抗弯矩和剪力的，因为设置加劲肋可以缩小原构件截面大小，从而有效的降低用钢量，压缩成本，所以在工程中，一般设置在原有构件上起到增强抵抗弯矩和剪力的作用。 2.4 钢箱梁横梁设计当桥梁主道设计过宽时，必须优化车道钢结构宽箱梁，在设计中，重点满足其竖向计算要求，对于横梁的跨径，需要从支座间双悬臂简支梁的计算中得知，在支座处可采取竖向加劲肋相关措施，当竖向加劲肋不能满足要求时，考虑横向加劲肋，其计算措施与纵向计算措施相仿。 2.5 施工人孔的设置桥梁的整体设计中，其不可忽视的一环是人孔的设置，通常情况下，人孔是为了方便施工，在桥梁箱梁顶板和腹板上开设。顶板施工人孔的具体位置可设置在1.5跨径处，而腹板的施工人孔的具体位置必须设置在应力相对薄弱的地方，比如简支梁，其腹板施工人孔可设置在跨中，而连续梁，必须精确计算剪力，选取剪力最小处。有时候人孔的设计不止一个，不能将所有人孔分布在相同断面，采取错开设置。当应力较大的地方必须加设施工人孔，必须采取加强措施。 2.6 结构内力计算结构内力计算是以边孔采用单悬臂，中孔采用简支挂梁作为结构的计算模式。将桥梁纵向划分为多个单元，并对每个单元截面进行编号，然后进行项目原始数据输入。输入的数据信息有：项目总体信息、单元特征信息、预应力钢束信息、施工阶段和使用阶段信息。按全预应力构件对全桥结构安全性进行验算，计算的内容包括预应力、收缩徐变及活载计算。桥台处滑动设支座，桥墩处设固定支座，碇梁与挂梁间存在主从约束，挂梁一端设置固定支座，另一端设滑动支座。牛腿计算是对预先设计好的牛腿尺寸和配筋分4个步骤进行验算：①牛腿的截面内力。求出截面内力后对各种危险截面进行强度校核；②竖截面验算。按偏心受压杆件验算抗弯和抗剪强度或
2.钢结构施工方案 2.1施工准备 （1）所采用的钢材、焊接材料等品种、性能应符合国家产品标准和设计要求，并有质量合格证明文件。 （2）钢结构的建造以施工图为依据，施工中各个工序严格按照图纸要求及工艺要求进行。 （3）钢材的堆放：钢材堆放在仓库内，合格钢材应按品种、牌号、规格分类堆放。在最底层垫上道木或石块，防止底部进水，致使钢材锈蚀。 2.2放样 （1）钢材下料前应精确放样，小构件应制作样板。制作样板时应按施工图及施工工艺要求确定尺寸。 （2）所有构件应按照细化设计图纸及制造工艺的要求，进行放样，核定所有构件的几何尺寸。放样检验合格后，按工艺要求制作必要的角度、槽口、制作样板。 2.3切割与钢材矫正 （1）切割前应将钢材表面的浮锈及赃物清除干净，切割后的部件边缘要整齐，避免出现毛刺及缺棱等缺陷。 （2）切割应尽可能采用自动或半自动气割机进行，如用手动气割时，应尽量使部件尺寸准确、边缘整齐。 （3）钢材矫正一般为机械矫正和火焰矫正，机械矫正方法：一般应在常温下用机械设备进行，如钢板的不平度可采用七辊矫平机校平，H梁的焊后角变形矫正可采用翼缘矫正机，但矫正后的钢材，表面上不应有严重的凹陷凹痕及其他损伤。火焰矫正方法：火焰矫正是材料的被加热温度约为850℃（Q345材料），冷却时不可用水激冷。热加工时在赤热状态（900—1000℃）下进行，温度下降到800℃之前结束加工，避开蓝脆区（200—400℃）。热矫正时应注意不能损伤母材。 2.4钢结构组装 （1）对所有半成品部件均按施工图进行校对，检查质量合格后方可使用。
（2）部件在组装前施焊部位必须进行除锈、油漆及污物。 （3）按放线位置组装腹板及肋板并点焊牢固，组装顶板后，才能整体焊接，以减少焊接变形。 （4）整体组装采用吊车吊装，在吊装过程中必须保护好构件，最好用吊装带吊装，如采用吊装钢丝绳，应在每次起吊时检查钢绳有无断股,如果有断股的立即更换。吊装索必须检查合格后,才能使用。索具绑扎必须按要求正确绑扎牢固。 （5）起重吊装作业，由专人统一指挥，安排1人专职指挥起重机,严禁违章起吊，使用起重机械，必须经培训合格的工人操作。 （6）自组装开始，应保证组装节点和中心线位置正确，在组装过程中随时进行检查，如发现个别节点和位置不正确时，应立即调整，并应符合设计要求。 2.5焊接 （1）施工前对首次采用的钢材、焊接材料，焊接方法、焊接后热处理等确定焊接工艺。 （2）H型钢在焊接前，应在H型钢的两端头设置“T”形引弧板及引出板，引弧板及引出板长度应大于或等于150mm，宽度应大于或等于100mm，焊缝引出长度应大于或等于60mm。引弧板及引出板要用气割切除，严禁锤击去除。 （3）对于对接接头、T形接头和十字接头坡口焊接，在工件放置条件允许或易于翻身的情况下，宜采用双面坡口对称顺序焊接。 （4）对双面非对称坡口焊接，宜采用先焊深坡口侧部分焊缝、后焊浅坡口侧、最后焊完深坡口侧焊缝的顺序。 （5）宜采用跳焊法，避免工件局部加热集中，先焊中间再焊两边；先焊受力大的杆件再焊受力小的杆件；先焊受拉杆件再焊受压杆件。 2.6钢结构涂装工艺 （1）钢结构表面处理的主要内容主要包括节点的喷砂；H型钢构件的抛丸和喷砂；钢板的抛丸或喷砂等。 （2）清除金属表面的灰尘等余物；钢构件应无机械损伤和不超过规范的变形；焊接件的焊缝应平整，不允许有焊瘤和焊接飞溅物；安装焊缝接口处，各留出50mm用胶布贴封，暂不涂装。
《公路钢结构桥梁设计规范》 1 总则 3 材料及设计指标 4 结构分析 吴冲 同济大学桥梁工程系 cwu@https://www.doczj.com/doc/1e4924233.html,
《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015)公告
?根据交通部《关于下达2006 年度公路工程标准制修订项目计划的通知》（交公路发[2006]439 号文）要求，在《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）的基础上修订而成。?主持主编单位 中交公路规划设计院有限公司?参加单位 同济大学 西南交通大学 北京交通大学 清华大学 长安大学 东南大学 中铁宝桥集团有限公司 中铁山桥集团有限公司
?主编： 张喜刚 ?主要参编人员： 裴岷山、赵君黎、吴冲、强士中、雷俊卿、聂建国、王春 生、陈惟珍、程刚、张克、黄李骥、冯苠、冯良平、 刘玉擎、姚波、刘晓娣、钱叶祥、胡广瑞 ?参与审查人员： 万珊珊、徐君兰、王福敏、李怀峰、韩大章、代希华、廖建宏、李军平、沈永林、杨耀铨、张子华、王志英、田克平、包琦玮、姚翔、郭晓东、黎立新
本次修订的主要内容?调整了规范适用范围； 主体工程采用钢材的钢结构桥梁，如钢板梁桥、钢箱梁桥、钢桁梁桥等， 采用钢材的桥梁结构或构件，如斜拉索、钢塔、钢桥墩等。?采用了概率理论为基础的极限状态设计方法（疲劳计算除外）；?改进了钢结构的强度、稳定和疲劳设计与计算方法 考虑剪力滞影响 增加板件和加劲板局部稳定计算 增加了疲劳荷载模型，采用容许应力幅方法计算；?补充和完善了钢板梁、钢桁梁、组合梁、缆索系统、支座与伸缩装置的计算和构造规定；?增加了有关钢箱梁、钢管结构、钢塔、防护及维护设计的相关规定
钢结构桥梁的入门级别 小跨度与大跨度钢箱梁 建国以来长江上几座里程牌式钢桥,高瞻远瞩,胸怀大志,入门开始 武汉长江大桥(128m跨度,3号钢Q240)
南京长江大桥(160m跨度,16Mnq Q345) 九江长江大桥(216m跨度,15MnVNq Q420)
芜湖长江大桥(312m跨度,14MnNbq Q345) 天兴洲长江大桥(504m跨度,14MnNbq Q345) 一、桥梁用钢牌号 1、Q235qD Q345qD Q370qD Q420QD 第一个Q为屈服拼音第一个字母,屈服之意; 数字235表示屈服强度(是一个应力数值),数字后q为桥梁第一个拼音q,表示为桥梁用结构钢;最后一个大写字母D 为钢材等级,钢材等级之分有A、B、C、D、E5个等级,A不做冲击功要求,B表示
常温20゜冲击功,C为0゜冲击功,D表示-20゜是冲击功,E为-40独冲击功要求.冲击功与钢材韧性相关, Q345qE 联合起来意为:屈服强度为345MPa应力的桥梁用钢,-40゜有冲击功要求,一般不小于47J.钢材安全系数一般取为1.7,那么Q345钢材容许应力为345/1.7=202.9MPa,规范中采用200MPa.Q345中345为屈服强度,抗拉强度更大,一般为容许应力的2.5倍,所以Q345抗拉强度为200*2.5=500MPa,规范中取值510MPa.抗剪容许应力为基本容许应力的0.6倍,局部承压为基本容许应力的 1.5倍,规范中Q345钢材抗剪容许应力120MPa,局部承压容许应力为300MPa. 二、钢结构桥梁的设计方法 公路钢结构桥梁设计规范2015没出来之前,公路钢结构桥梁仍然采用容许应力法设计:各项荷载系数为1,荷载组合下外力应力只要小于容许应力200MPa 即可.现在新出钢桥规范为了与混凝土统一采用两个极限状态设计法一致,钢结构桥梁也采用了极限状态设计法,以Q345qD钢为例说明问题的实质性: 1)容许应力法 外荷载组合系数:1x恒载+1x活载+1x其它可变活载 荷载组合下的应力小于规范中的容许应力200MPa (345/1.7=203) 2)极限状态法 外荷载组合系数:1.2x恒载+1.4x活载+1.4x其它可变活载X0.75 综合起来极限状态法相比于容许应力法荷载综合系数采用了1.35 荷载组合下的应力小于规范中的容许应力275MPa (345/1.7x1.35=274) 所以极限状态法相当于外荷载系数乘了个1.35的数值,相对于容许应力法中的容许应力相应同时乘以1.35的数值,本质一样,游戏而已.
钢结构设计全流程详细内容 前言 随着钢结构应用的急剧增长，结构形式日益丰富，不同的结构体系和截面特性的钢结构，其结构延性差异较大，为贯彻国家提出的“鼓励用钢、合理用钢”的经济政策，根据现行《建筑抗震设计规范》GB50011（简称“抗规”）及《构筑物抗震设计规范》GB50191规定的抗震设计原则，针对钢结构特点，《钢结构设计标准》GB50017-2017（简称“新钢标”）增加了钢结构的抗震性能设计内容。根据性能设计的钢结构，其抗震设计准则为：验算本地区抗震设防烈度的多遇地震作用的构件承载力和结构弹性变形（小震不坏）、根据其延性验算设防地震作用下的承载力（中震可修）、验算罕遇地震作用的弹塑性变形（大震不倒）。 对于很多结构，地震作用并不是结构设计的主要控制因素，其构件实际具有的受震承载力很高，因此，抗震构造可适当的降低，从而降低能耗，节省造价。 抗震设计的本质是控制地震施加给建筑物的能量，弹性变形与塑性变形（延性）均可消耗能量。在能量输入相同的条件下，结构延性越好，弹性承载力要求越低，反之，结构延性差，则弹性承载力要求高，在新钢标中简称为“高延性-低承载力”和“低延性-高承载力”两种抗震设计思路，均可达成大致相同的设防目标。结构根据预先设定的延性等级确定对应的地震作用设计方法，称为“性能化设计方法”。 结构遵循现有的抗震规范规定，采用的也是某种性能化设计的手段，不同点仅在于地震作用按小震设计意味着延性仅有一种选择，由于设计条件及要求的多样化，实际工程按照某类特定延性的要求实施，有时将导致设计不合理，甚至难以实现。大部分钢结构由薄壁板件构成，针对结构体系的多样性及其不同的设防要求，采用合理的抗震设计思路才能在保证抗震设防目标的前提下减少结构的用钢量。虽然大部分多高层结构适合采用高延性-低承载力的设计思路，但是对于多层钢框架结构，在低烈度区，采用低延性-高承载力的抗震思路可能更合理，单层工业厂房也更适合采用低延性-高承载力的抗震设计思路。对于高烈度区的结构及较高的钢框架结构，设计中不应采用低延性结构，建议采用高延性-低承载力的抗震设计思路。
1焊接方法及焊接材料 1.1焊接方法 根据设计要求及本产品的实际制造情况，拟采用CO2气体保护焊及电弧螺柱焊完成本项目钢结构的现场焊接工作。 CO2气体保护焊用于埋弧自动焊前的打底焊接和现场安装的所有焊接。 1.2焊接材料 药芯焊丝CO2气体保护焊采用药芯焊丝E501T-1（φ1.2mm）；实芯焊丝CO2气体保护焊采用实芯焊丝ER50-6（φ1.2mm），保护气体CO2的纯度≥99.5%（体积法），其含水量不大于0.005%（重量法）。瓶装气体的瓶内压力不低于1Mpa。焊丝熔敷金属化学成份和力学性能应符合《碳钢药芯焊丝》（GB/T 10045-2001）和《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB/T 8110-2008）的要求。 2试件母材准备 （1）试件材料选用本结构设计用料Q345qD，试件下料前，应收集核查钢材的炉批号及相应的质量证明书，并根据材质标准对所用材料进行化学成分及机械性能复验，复验结果应满足《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2008）的要求。 （2）试件坡口采用机械加工的方法制备，组装前，焊接区母材表面作除锈、除尘处理。 （3）试件组装，两端安装引/熄弧板。 3试件焊接 3.1焊接工艺参数 本工程拟用焊接方法和焊接参数如下表所示： 各种焊接方法应采用的焊接工艺参数 （1）各种焊丝表面的镀铜应均匀致密，焊丝表面应无锈蚀和油污。 （2）焊剂中不允许混入熔渣和杂物，重复使用的焊剂应用钢丝网筛过滤。 （3）焊剂必须按下表的规定烘干使用。 范围内的工作。 （5）焊接前应检查并确认所使用的设备工作状态正常，仪表工具良好、齐全可靠，方可施焊。
（6）施焊应严格执行焊接工艺，焊工应按照焊接试验作业指导书进行作业，不得随意变更参数。 （7）焊接工作宜在室内进行，施焊时，环境温度不应低于5℃，空气相对湿度不应高于80%。环境温度低于5℃时，原不要求预热的接头应进行预热处理，预热温度80～100℃。相对湿度高于80%时，焊前应用烤枪对焊区进行烘烤除湿，焊剂在空气中暴露时间不宜超过2小时。室外作业时，宜在晴天进行，遇到风雨时，应设挡风板和遮雨棚。 （8）焊接选用直流电源，采用反极性连结（即试件接负极）。 （9）焊接前清除焊接区的锈尘。多道焊时应将前道熔渣清除干净，并经检查确认无裂纹等缺陷后再继续施焊。 （10）焊接尽量采用多道焊，手工焊接时，焊条作适当横向摆动。 （11）试件加工及组装，其坡口角度、钝边尺寸和组装间隙应满足试件图要求，并做好检测记录。 （12）焊接时应做好过程记录。 4试件焊缝检验 焊缝检验标准执行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）和设计文件要求。 所有试件焊接后均经焊缝外观检查和内部超声波探伤。焊缝外观成型应良好，无气孔、夹碴、咬边、尺寸不足等缺陷。焊接完成24小时后做超声波探伤检验，超声波按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定检测，对接焊缝质量等级应达到Ⅰ级，T型接头熔透角焊缝质量等级应达到Ⅰ级，角焊缝质量等级应达到Ⅱ级。 圆柱头焊钉焊接后应获得完整的360°周边焊缝。圆柱头焊钉焊缝的宽度、高度等尺寸应满足：焊缝沿圆柱头焊钉轴线方向的平均高度h m应不小于0.2d；最小高度h min应不小于0.15d；在钢板侧焊趾的平均直径和应不小于1.25d（d为圆柱头焊钉直径）。
桥梁钢结构基础知识讲座 一、常用钢材 1、结构钢牌号说明，对应标准GB221－2000《钢铁产品牌号表示方法》。 如：Q345qC Q－屈服强度； 345－屈服强度345MPa(当δ≤16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。板厚增加，强度降低，例如Q345C钢，当δ＞63mm时，其屈服强度只有315MPa)； q－桥梁用结构钢； C－质量等级为C级。 钢材质量等级共有A、B、C、D、E 5个级别，A级最低，E级最高，主要表现在钢中有害杂质S、P含量的多少，耐冲击温度的高低。如： A KV(纵向)Q345A、B级钢，＋20℃，34J； A KV(纵向)Q345C级钢，0℃，34J； A KV(纵向)Q345D级钢，—20℃，34J； A KV(纵向)Q345E级钢，－40℃，34J。 2、结构钢的屈强比 即钢材的屈服强度与抗拉强度之比，σs/σb . .
屈强比越小，强度储备越大，结构越安全可靠；屈强比越大，强度储备越小，结构越不安全可靠。一般屈强比不超过0.8。一般，钢材的强度等级越高，屈强比越大，反之，越小。 3、碳素结构钢 对应标准GB/T700-2006，有4个强度等级： Q195（不分级）； Q215（A、B级）； Q235（A、B、C、D级）； Q275（A、B、C、D级）。 用的比较多的是Q235C钢，相当于过去的A3钢。 4、低合金高强度结构钢 对应标准GB/T1591-2008, 有8个强度等级： Q345（A、B、C、D、E级）； Q390（A、B、C、D、E级）； Q420（A、B、C、D、E级）； Q460（C、D、E级）； Q500（C、D、E级）； Q550（C、D、E级）； Q620（C、D、E级）； Q690（C、D、E级）。 过去的16Mn相当于Q345的A、B级。 . .