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2016年1月10日调图列车时刻表

2016年1月10日调图列车时刻表
2016年1月10日调图列车时刻表

附件3

直通旅客列车停站调整表一、津霸客专、霸徐线直通动车组列车停站表(列车全程)

四、宁安客专、娄邵线、南昆客专南宁至百色段直通动车组列车停站表

五、其他线新增直通旅客列车停站

六、变更运行区段旅客列车停站变化

七、改经由旅客列车停站变化

八、改等级、改车次旅客列车停站变化

九、其它直通旅客列车客运停站调整

国际列车时刻表

K3次列车每星期三由北京站发车,每星期四经由乌兰巴托站,每星期一到达莫斯科雅罗斯拉夫尔车站; K4次列车每星期二由莫斯科雅罗斯拉夫尔车站发车,每星期日经由乌兰巴托站,每星期一到达北京站; K19次列车每星期六由北京站发车,每星期二经由满洲里站,每星期五到达莫斯科雅罗斯拉夫车站; K20次列车每星期五由莫斯科雅罗斯拉夫车站发车,每星期二经由满洲里站,每星期五到达北京站; 蒙古铁路担当的K23/K24次列车于2008年6月5日至2009年5月28日开行。 中国铁路担当的K23/K24次列车于2009年6月2日至2010年5月25日开行; K23次列车每星期六由北京站发车,每星期日到达乌兰巴托站; K24次列车每星期四由乌兰巴托站发车,每星期五到达北京站; T5次列车每星期四、日由北京西站发车,每星期二、六到达河内站; T6次列车每星期二、五由河内站发车,每星期四、日到达北京西站; 中国铁路担当的K27次列车每星期一、四由北京站发车,每星期二、五到达平壤站; 中国铁路担当的K28次列车每星期三、六由平壤站发车,每星期四、日到达北京站; 朝鲜铁路担当的K27次列车每星期三、六由北京站发车,每星期四、日到达平壤站; 朝鲜铁路担当的K28次列车每星期一、四由平壤站发车,每星期二、五到达北京站;

K7023次列车每星期三、六由哈尔滨站发车,每星期五、一到达海参崴,每星期五、一到达伯力(注:共加挂两节国际联运列车车厢,到达绥芬河站解挂,出境后一节去哈巴罗夫斯克(伯力),一节去符拉迪沃斯托克(海参崴))。 K7024次列车每周一、四由伯力发车,每周一、四由海参崴发车,每周三、六到达哈尔滨站(注:符拉迪沃斯托克(海参崴)和哈巴罗夫斯克(伯力)开来的国际联运列车车厢在绥芬河入境后同时挂编在K7024次列车上)。 中国铁路担当的4652/4653次列车每星期五由呼和浩特发车,每星期日到达乌兰巴托站; 中国铁路担当的4654/4651次列车每星期一由乌兰巴托发车,每星期二到达呼和浩特站; 蒙古铁路担当的4652/4653次列车每星期一由呼和浩特发车,每星期三到达乌兰巴托站; 蒙古铁路担当的4654/4651次列车每星期五由乌兰巴托发车,每星期六到达呼和浩特站; T8701/T8702次,南宁-河内(嘉林),每日开行; T8705/T8706次、T8709/T8780次南宁-凭祥,凭祥-同登,每日开行; K9795次,乌鲁木齐-阿拉木图,每星期一、六由乌鲁木齐开,每星期三、一到阿拉木图; K9796次,阿拉木图-乌鲁木齐,每星期一、六由阿拉木图开,每星期三、一到乌鲁木齐; K9797次,乌鲁木齐-阿斯塔纳,乌鲁木齐站每周四发车,每周日到达阿斯塔纳车站; K9798次,阿斯塔纳-乌鲁木齐,阿斯塔纳车站每周二发车,每周四到达乌鲁木齐站;蒙古铁路担当的681-686次(蒙古铁路车次):

建筑公司总结及2017年工作计划

第一、建筑公司2016年度工作总结 回顾2016年,因国家宏观调控和经济发展放缓带来的影响,在激烈的市场竞争中,建筑公司经营管理班子和项目管理团队虽然克服了各种困难,但在完成经营管理目标方面距董事会下达的目标任务还存在一定的差距。为了务实改进和提升2017年的各项管理工作,现将2016年的经营与管理工作总结如下: 一、公司2016年度经营与管理目标完成情况 ㈠、经营目标完成情况: 1、生产产值:2016年全年完成工程产值亿元,其中:阳光假日项目4290万元、金融街·阳光假日一期会所精装修工程万元、金融街·红树湾畔项目棋牌室等精装修工程万元、享海度假公馆项目280万元、紫荆广场项目7200万元。 2、回款情况:2016年全年工程回款 .43 元,其中:阳光假日项目元、金融街·阳光假日一期会所精装修工程1807453元、金融街·红树湾畔项目棋牌室等精装修工程789000元、紫荆广场项目元、西丽保障性住房5000000元、大运工程.93元。预计2016年年末的应收账款几千万元将在2017年春节前进行回款,基本完成工程回款目标。

3、商务投标工作:总计参与投标项目40个,其中:政府标25个,社会标15个;投标金额约亿元,其中:政府标亿元,社会标亿元。 ㈡、管理目标完成情况: 1、工程质量目标完成情况:为加强工程质量的过程监督与管理,工程管理部门对阳光假日项目召开质量专题会12次,分项工程质量控制培训会议6次,下发质量整改36次,组织施工班组到现场确认质量问题及整改6次,参加甲方组织的工程质量实测实量及专题会8次;紫荆广场项目质量专题会6次,质量控制交底3次,结构实测实量13次,砌体实测实量8次,混凝土强度回弹6次,下发质量整改单9次。公司在建工程项目的施工质量均能满足合同和建筑工程施工质量验收统一标准的要求。 2、安全生产与文明施工目标完成情况:在2016年度,对存在的安全生产隐患下达整改通知589项,重大隐患整改15项,其整改完成率为100%;一般安全隐患574项,其整改完成率为60%;工人入场三级安全教育和安全技术交底达到1142人次,覆盖率为94%;各项目均未发生一般安全事故和质量事故以及无火灾和重毒事故;发生轻伤事故5起,其负伤率为‰;文明施工工作均能满足规范和《XXX建筑施工现场安全管理标准化图册-第二版》的要求。

2016年公司部门年度工作计划

2016年公司部门年度工作计划回复【第一篇】部门年度工作计划范文(行政人事部) 20xx,作为xx公司大发展、大跨越的关键之年,行政人事部将担负着各类日常管理事务。在下一年的工作中,我们将继续为公司的发展添砖加瓦,不遗余力。现将20xx工作计划如下: 一、唯才是举,进一步强化人才队伍工作 随着公司进一步的发展,面临明年20亿货量的重大任务,xx公司对人才的需求,将成为企业重中之重,人事行政部将各部门人才需求的服务,放在20xx年工作任务的首位。结合公司发展的实际需求,满足公司各岗位工作需要,将通过多种渠道招贤纳士,充实公司人才队伍,强化各类专业人才储备,xx公司将从以下几方面展开人才招聘与储备工作。 1)通过公司在宁项目逐步宣传的展开,以及公司一年多时间社会上的影响,可采取在同行企业中为公司挖掘到优秀人才。 2)继续通过与xx当地最大人才网络--xx英才网合作,筛选优秀的人员。 3)通过参加各种大型社会招聘活动,引进优秀人才。 4)通过与各大院校的联系为企业招聘与储备年青优秀的人才。 5)加强与集团人力资源部的沟通,通过集团从全国各地选择优秀的中高层人员,以满足公司对高端人才的需求。 6)公司也将从内部员工培养具有一定潜力的人员,走向管理岗位。

随着聘活动的展开,人事行政部将完善人员考核机制,结合集团文件精神、依照相关考核机制、为公司的健康发展提供保障。一是重点加强后备人才队伍培养。对后备人才实行综合考核、跟踪考察、动态管理,并有目的地安排他们到基础岗位接受锻炼;二是重点加强业务骨干队伍建设,有序流动人才,要把有能力的人留下来、用起来;三是加快人才引进工作,不断促进人员结构的整体优化。 二、稳中有进,进一步推动企业文化建设 根据集团公司发展现状,进一步打造具有xx公司特色的企业文化,从而形成自己的管理风格和道德规范,从各个环节调动并合理配置有助于企业文化建设的积极因素: 首先,除集团常规培训外,需在公司各个部门及公司工会的配合下,开展各种有关企业方化方面的培训,如:开展新员工入职培训,增进新入职员工对企业及企业方化的认同,要把集团公司的理念、精神及战略构想等渗透到员工的内心深处;充分发挥公司内部力量,为新入职员工进行专业知识培训,提高员工专业素质。 其次,为增强部门之间及员工之间的相互沟通,开展一到二次户外拓展活动,提高员工间相互配合的能力;同时组织员工开展座谈活动,增强员工心与心的沟通;邀请外部讲师对员工进行企业方化、企业管理、实战演练等活动,提高员工综合素质,使之能胜任更高层次的工作。 最后,配合工会开展互动活动,定期举办各文体类型的活动,即可我使员工强身健体,也可丰富员工业余生活,让员工有有一个积极

铁路列车运行图基础知识

铁路列车运行图基础知识 一、列车运行图的作用与表示方法 列车运行图是列车在区间运行及在车站到达、出发和通过时刻的图解形式,是全路客货列车的运行计划。列车运行图规定了各区间列车运行的列数、各次列车占用区间的次序、列车在每一车站到达、出发或通过的时刻、在区间的运行速度与时分、在车站的站停时间、列车的重量与长度标准等;规定了车站线路的使用程序、旅客乘降和行李包裹装卸的作业时间;规定了机车整备和出入段时间,机车运用台数,列车技术检查的作业时间以及线路、桥隧、信联闭等设备的检修、施工时间等等。这样,列车运行图不仅规定了列车的运行要求,而且规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆、信号等)的运用。同时,还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、机务段、供电段、工务段、电务段、车辆段及其他有关单位)的工作。因此,列车运行图是铁路行车组织的基础,也是铁路运输经营管理工作的综合计划。凡与铁路运输有关的各个部门,都必须根据列车运行图的要求,正确组织本部门的工作,保证列车按运行图运行。 1.列车运行方向和车次 为了便于行车工作的管理和指挥,铁道部对列车运行方

向作了统一规定:原则上凡开往北京方向的列车为上行列车,反之,则为下行列车;个别线路不易确认时,由铁道部规定,枢纽地区的列车运行方向,由各铁路局规定。 为了区别列车运行方向,列车须按有关规定编定车次,上行列车按双数编号,下行列车按单数编号。在列车运行经路中有不同的运行方向或个别区间与整个运行方向不符时,准许使用原车次。 列车按列车种类、性质和运行方向的不同分别编定车次(详见附表五)。 2.列车运行图的格式和表示方法 列车运行图是运用直角坐标的原理来表示列车运行的一种图解形式。其横轴表示时间的推移,纵轴表示距离的延伸。以垂直线等分横轴,每一等份代表不同的时间;将纵轴按一定比例用横线加以划分,每一横线代表一个车站的中心线;在列车运行图中,以斜线表示列车运行线,其中由左下方至右上方的斜线为上行运行线,由左上方至右下方的斜线为下行运行线。为了适应使用上的需要,列车运行图分为以下三种格式: (1)二分格运行图 二分格运行图,如图2-1所示。每竖格表示2min,其10min线和小时线都用粗实线表示,2min线用细实线表示。在二分格运行图上不用数字来表示时间,而是用规定的符号

列车时刻表

榆林始发列车: 1、榆林(始发站)——延安——上海(到达站) 榆林(快速K8163次)8:00开车,11:47到达延安,延安(快速K559次)12:40开车,次日14:35到达上海。 途经站点:榆林——绥德——子长——延安——西安——渭南——灵宝——三门峡——洛阳——郑州——开封——商丘——徐州——蚌埠——南京——镇江——常州——无锡——苏州——昆山——上海 2、榆林(始发站)——西安(到达站) 榆林(快速K8157/6次)20:00开车,次日6:12到达西安。(原来是17:54开车,次日6:12到达西安) 途经站点:榆林——米脂——绥德——清涧——子长——延安北——延安——富县东——蒲城东——阎良——三原——咸阳——西安 3、榆林(始发站)——西安(到达站) 榆林(普客7005次)7:20开车,20:20到达西安。(原来8:00开车,21:25到达) 途经站点:榆林——闫庄则——鱼河——镇川——米脂——绥德——田庄镇——清涧——子长——蟠龙镇——延安北——延安——甘泉北——甘泉——道镇——富县——明义沟——督河村——洛川——弥家河——黄陵——刘家沟——生芝渠——贺家河——蔡河——张家船——狄家河——洞子崖——韩家河——坡底村——苏家坡——孙镇——杜赵——蒲城——集北——钟家村——张桥——新丰镇V场——临潼——西安 榆林火车站过往列车: 1、包头(始发站)——榆林——北京西(到达站) 包头(直快K1117/6次)17:10开车,21:45到达榆林,21:49榆林开车,次日11:58到达北京西。 途经站点:包头——榆林——绥德——吕梁——汾阳——清徐——太原——阳泉北——石家庄北——晋州——辛集——衡水——肃宁——任丘——霸州——黄村——北京西 2、包头(始发站)——榆林——邯郸(到达站) 包头(快速K219/8/9次)19:24开车,23:57到达榆林,0:10榆林开车,次日11:09到达邯郸。 途经站点:包头——榆林——绥德——吕梁——文水——太原——阳泉北——石家庄——邢台——邯郸 3、呼和浩特(始发站)——榆林——西安(到达站) 呼和浩特(快速K1673次)21:35开车,次日5:05到达榆林,5:09榆林开车,13:50到达西安。 途经站点:呼和浩特——察素齐——包头东——包头——榆林——米脂——绥德——延安——蒲城东——西安 4、包头(始发站)——榆林——西安(到达站) 包头(快速K1675次)14:45开车,19:41到达榆林站,19:47榆林开车,次日6:02到达西安。 途经站点:包头——榆林——米脂——绥德——清涧——子长——延安北——延安——甘泉北——富县东——蒲城东——张桥——西安 5、包头——榆林——太原 包头(直快2863/2次)21:47开车,次日2:23到达榆林站,2:25榆林开车,8:15到达太原

某公司2016年人力资源部年度工作规划【最新】

2009年人力资源部年度规划根据本年度工作情况与存在不足,结合目前公司发展状况和今后趋势,人事总务部计划从以下几个方面: 1、进一步完善公司的组织架构,确定和区分每个职能部门的权责,争取做到组织架构的科学适用,三年不再做大的调整,保证公司的运营在既有的组织架构中运行。 2、完成公司各部门各职位的工作分析,为人才招募与评定薪资、绩效考核提供科学依据; 3、完成日常人力资源招聘与配置 4、推行薪酬管理,完善员工薪资结构,实行科学公平的薪酬制度; 5、充分考虑员工福利,做好员工激励工作,建立内部升迁制度,做好员工职业生涯规划,培养雇员主人翁精神和献身精神,增强企业凝聚力。 6、建立及时有效的绩效考核制度与机制,并参考先进企业的绩效考评办法,实现绩效评价体系的完善与正常运行,并保证与薪资挂钩。从而提高绩效考核的权威性、有效性。 7、大力加强员工岗位知识、技能和素质培训,加大内部人才开发力度。 8、弘扬优秀的企业文化和企业传统,用优秀的文化感染人; 9、建立内部纵向、横向沟通机制,调动公司所有员工的主观能动性,建立和协、融洽的企业内部关系。集思广益,为企业发展服务。 做好人员流动率的控制与劳资关系、纠纷的预见与处理。既保障员工合法权益,又维护公司的形象和根本利益。 注意事项: 1、人力资源工作是一个系统工程。不可能一蹴而就,因此人力资源部在设计制订年度目标时,按循序渐进的原则进行。如果一味追求速度,人力资源部将无法对目标完成质量提供保

证。 2、人力资源工作对一个不断成长和发展的公司而言,是非常重要的基础工作,也是需要公司上下通力合作的工作,各部门配合共同做好的工作项目较多,因此,需要总经理与总经理予以重视和支持。自上而下转变观念与否,各部门提供支持与配合的程度如何,都是人力资源工作成败的关键。所以人力资源部在制定年度目标后,在完成过程中恳请总经理与总经理以及其它各职能部门全力协助。 3、此工作目标仅为人力资源部2009年度全年工作的基本文件,而非具体工作方案。鉴于企业人力资源建设是一个长期工程,针对每项工作人力资源部都将制订与目标相配套的详细工作方案。但必须等此工作目标经总经理与总经理研究并通过后才能付诸实施,如遇公司对本部门目标的调整,人力资源部将按调整后的目标完成年度工作。同样,每个目标项目实施的具体方案、计划、制度、表单等,也将根据公司调整后的目标进行具体落实。 (一)公司组织架构 一、目标概述 公司迄今为止的组织架构严格来说是不完备的。而公司的组织架构建设决定着企业的发展方向。鉴于此,人力资源部在2009年首先应完成公司组织架构的完善。基于稳定、合理、健全的原则,通过对公司未来发展态势的预测和分析,制定出一个科学的公司组织架构,确定和区分每个职能部门的权责,使每个部门、每个职位的职责清晰明朗,做到既无空白、也无重叠,争取做到组织架构的科学适用,尽可能三年内不再做大的调整,保证公司的运营在既有的组织架构中运行良好、管理规范、不断发展。 二、具体实施方案: 4、 2009年2月底前完成公司现有组织架构和职位编制的合理性调查和公司各部门未来发展趋势的调查;

我国高速铁路发展概况及发展趋势

动车组概论二〇一三年十二月

我国高速铁路发展概况及发展趋势 摘要:铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式,而我国人口众多,物资量巨大,因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足,“一票难求、一车难求”的现象十分突出,铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”,由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,因此高速铁路越来越受到重视。 关键字:铁路;高速;经济 1.中国高速铁路发展背景 为了提高列车运行速度,使铁路适应社会发展,从20世纪初至50年代,德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军,在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来,随着汽车、航空和管道运输的迅速发展,铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广,人口众多,幅员辽阔,经济发展与联系的跨度大,需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施,国民经济的大动脉和大众化的交通工具,最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少,在大流量长距离的客货运输有着绝对优势,也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来,我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲,都是远远落后的。同其他国家

相比,我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远,令人堪忧。我国国民经济的大动脉,在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达,技术装备较落后,运能与运量的矛盾比较突出,一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和,铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出,十多年来,国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争,各方面的意见已经大致趋同:高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受,因此应该建,而且应该及早建。1998年3月,全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 2.我国高速铁路发展的历程 2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日——中国

公司2015年度内部审计工作总结和2016年度工作计划

公司2015年度 内部审计工作总结和2016年度工作计划 2015年,**********公司审计部围绕公司“*****”年度发展主题,结合部门年度目标,认真履行了部门职责,卓有成效地开展了各项工作,为公司持续健康发展提供了有力保障。现将2015年工作及2016年计划情况报告如下: 一、2015年度内部审计工作总结 (一)2015年审计基础工作情况。 2015年,审计部在机构设置、人员配备、制度建设等基础工作方面发生较大变化。 1.机构设置。 公司成立审计部,主要职责为负责公司内部控制体系、全面风险管理体系的建设与管理,开展对所属各单位的经济责任审计、专项审计和调查。公司内部审计工作由审计部统一负责,下属平台单位不再保留审计职能。 2.人员配备。 人员编制为***人,其中审计部主任1人、审计处4人、风险管理处3人。本年招聘********,目前在职***人。 3.制度建设。 审计部对已有25个制度程序进行梳理,重新修订印发了《公司经济责任审计管理办法》等制度文件,制定了《财务收支审计工作程序》、《全面风险管理程序》等程序文件。 4.工作组织运行模式。

审计部根据年度审计计划组织审计小组,并根据审计项目的具体工作量和复杂性,协调内部审计咨询专家协助开展现场审计工作。 (二)2015年度审计工作开展情况。 截至2015年12月底,已完成现场审计项目***项,完成年度计划***%。目前,已有***个项目形成审计报告,审计资产总额****亿元,挽回各类损失****万元,节约各类开支****万元,清退个人不当得利***万元。****主要实施的审计及各类专项检查项目包括: 1.财务收支审计。 *截至2015年12月底,审计部已完成对****、****公司、****公司、****项目部、****等10个项目部的财务收支审计,加强了对被审计单位财务收支合法性、会计信息真实性和准确性的检查监督,促进了会计核算工作的规范化,提高了财经法纪执行力,防范了舞弊风险。 2.经济责任审计。 审计部根据公司人力资源部委托,开展了对****公司、******等7个单位原主要负责人的离任经济责任审计,完成了1项任中经济责任审计,对所属单位领导人员任职期间的经济责任履行情况作出了客观评价,发挥了经济责任审计在促进领导人员廉洁从业、加强权力制约与监督、完善被审计单位内控制度等方面的作用。 3.其他专项审计及检查。 *********

(完整版)市政公司维修养护工作计划(2016年)

市政公司2016年维修养护工作计划 一、市政设施维修养护工作总计划 1、积极探索养护管理新方案, 组织学习维修新技术、新工艺,努力提高养护的精细化、专业化水平。 2、对维护管理工作,树立质量第一,安全第一的思想,对质量安全管理决不能掉以轻心,一定要做到认识到位、技术力量到位、检查手段到位、方针措施到位。 3、做好对外协作、巡查信息收集、维护任务单签发、维护结算、维护台账等日常管理工作,密切加强同有关科室的联系,做好维护管理工作。 4、对市民反映的热点问题的处理着重抓时效性,在第一时间落实有关措施,减少社会负面影响。 5、加强统计工作,结合设施普查成果制定合理的统计报表,报表需充分反映设施动态变化。 6、坚持科学发展观看待问题,以求真务实的工作态度扎实工作,并总结管理经验,为加快我司市政维护工作提供条件。 7、科学整理维护管理资料数据,力争达到内业资料规范化、数字化。 8、普查衡阳市排水设施状况,形成城市排水管理体系。 9、为一些长期反映的难点问题进行大的整改制定专门计划。 10、完善应急处置机制,编制各项突发事件的应急处置预

案,储备足够的应急物资和设备,保障各类应急事件处置及时、高效; 11、做好改建项目前期报建工作。 12、做好市政设施验收交接工作。 二、日常维护。 对各自的责任范围内主干道每天巡查一次,次干道每两天巡查一次,支路每周巡查一次。紧急突发情况(如地质灾害、天气灾害、节日等)加大巡查密度。巡查过程中发现设施已损坏并存在安全隐患的部位(如井盖缺失、路面塌陷等)立即进行处置;对损坏的侧平石24小时内进行修复。 三、各类指令性任务及各类媒体源举报病损害问题维修计划 我司在以往的工作中已经建立了应急抢修机制,针对各种病害处置、指令性整修单、来电来访反映设施的问题的处理机制。 1.设立24小时维修电话,并要求接待人员接待亲切,语言文明,态度诚恳,反映迅速,处理及时。 2.设置应急人员,加强值班,24小时内解决各类设施的抢修任务。 3.发现和得知路面坑塘和井盖缺损等情况,2小时内修复,确保行人安全 4.各类指令性整修单,来电来访反映的市政设施问题,2小

国内外高速铁路列车运行图编制管理及主要问题分析

国内外高速铁路列车运行图编制管理及主要问题分析列车运行图是所有与铁路行车组织有关部门工作的综合性技术文件,是铁路行车组织工作的基础, 是铁路运输产品结构、运力资源配置、企业劳动组织的综合体现。由于各种交通运输方式竞争日趋激烈和铁路改革的不断深入,列车运行图已由传统的两年编制一次,发展成根据客货运量、营销需要和市场变化频繁编制和调整.。因此各国在列车运行图编制、管理等方面投入了巨大的人力物力财力,确保列车能够在安全、有序的情况下满足社会发展的需求。 1 国外高速铁路列车运行图编制管理现状 1.1 法国高速铁路运行图编制管理现状 1.1.1 管理机构 客运部。拥有高速列车产权,对高速列车运输需求、开行方案、高速列车运用计划实施集中管理;负责高速列车的日常运用;制定高速列车购置计划,动车运用计划并以合同方式委托动车段养护维修。 运营基础部。受路网公司委托对路网基础设施进行维修和管理,主要负责制定安全规程与安全监督;负责列车运行调度指挥;受路网公司委托编制列车运行图;负责高速线等养护维修以及工程设计等。 运输生产部。定制高速列车养护维修规章制度,组织制定长期保有量计划,监督协调调度中心工作,对动车段进行业务管理,协调法铁各部门运输需求,向路网公司购买运行线。 1.1.2 法铁编图机构 在法国,法铁总部运营基础部内设有运行图编制办公室,分东北、东南和大西洋三个区,分别编制三个大区的长途客货运行图,23个铁路局中设运行图办公室,

负责各自管内运行图编制,另外法铁150个车站(到发线超过4股)参加编图工作,同步编制车站股道占用计划。运行图办公室中下设:组织与管理联络部,负责对外沟通与联络工作,统一发布信息,对各运输企业保持中立;工作方法指导部,负责协调总部和铁路局两级编图办公室工作,对直通列车和区域列车编图工作进行指导,提出具体要求;编图软件办公室,负责计算机编图软件使用与历史运行图数据维护工作,发表运行图的编程版本,向运输企业公布运行图资源。 1.1.3 法铁运行图编制手段及步骤 采用THOR软件作为编制列车运行图的辅助工具,将线路的技术资料,如平纵断面数据、限速要求、车站位置、高速动车组牵引与制动特性、列车长度与重量等输入THOR数据库内,将申请的列车开行计划如始发终到站地点、中间停站地点与时间等同样输入到THOR软件,THOR综合起来进行列车牵引计算,随即生成该条运行线的始发终到时间、地点、中间停站时间、地点和整个列车旅行时间等。 (1) 法铁运输生产部向路网公司提出开车方案申请和基础设施维修时间需求申请; (2) 路网公司委托法铁运营基础部运行图办公室编制运行图; (3) 运行图办公室参照历年运行图,根据运输需求分阶段编制运行图,重点处理好运营与维修的关系,最终完成的运行图经路网公司审核批准后通告运输企业。 (4) 路网公司每年组织编制新的列车运行图,运行图编制分为三个阶段:申请与研究、编制与滞后申请和滞后申请处理与完成,整个编图工作历时将近21个月。 1.2 日本高速铁路运行图编制管理现状 1.2.1 新干线列车运行图的编制及与既有线的运行管理 日本对列车运行图的管理体系十分明确,均是由公司本部(总社)编制,并根据市场变化和需要修订,交给调度执行。对公司之间的跨线运行列车,由两公司间协商确定。目前,JR东日本公司新干线与既有线实现了直通运行,其突出特点是,

京津城际列车时刻表

北京首班 06:25 末班 20:35 天津首班 06:25 末班 22:45 津京城际时刻表 京津城际动车时刻表(北京南—天津) 北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津 北京南—塘沽北京南—塘沽北京南—塘沽北京南—天津 北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—塘沽北京南—塘沽北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津北京南—天津 北京南—塘沽北京南—塘沽

北京首班 06:25 末班 20:35 天津首班 06:25 末班 22:45 津京城际时刻表 京津城际动车时刻表(天津—北京南) 天津—北京南 天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南塘沽—北京南塘沽—北京南 塘沽—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南塘沽—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南塘沽—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南天津—北京南塘沽—北京南天津—北京南

高速铁路设计规范(最新版)

1 总则 1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准,使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250~350km/h 的高速铁路,近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。 1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则: (1)贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念; (2)采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术; (3)体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求; (4)符合数字化铁路的需求。 1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择,并应考虑不同速度共线运行的兼容性。 1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年;远期为交付运营后第二十年。 对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质设计,并适应长远发展要求。 易改、扩建的建筑物和设备,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件。 随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第五年运量进行设计。

1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定,曲线地段限界加宽应根据计算确定。 7250 5500 4000 2440 1700 1750 1250 650 ③ ① ② ④ ⑤ 1700 25 1250 ①轨面 ②区间及站内正线(无站台)建筑限界 ③有站台时建筑限界

④轨面以上最大高度 ⑤线路中心线至站台边缘的距离(正线不适用) 图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸(单位:mm) 1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。 ZK 活载为列车竖向静活载,ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示,ZK 特种 活载如图1.0.7-2 所示。 图1.0.7-1 ZK 标准活载图式 图1.0.7-2 ZK 特种活载图式 1.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。 1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。 高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111)及国家现行有关规定。 高速铁路设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准 的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 高速铁路high-speed railway(HSR) 新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。

列车时刻表

车次类型始发车站始发时 间 开车时间 Z384/Z385直达特快长春11:0416:04(锦州) Z383/Z386直达特快广州东11:1017:18(锦州) Z324/Z321直达特快沈阳北17:4320:28(锦州) Z322/Z323直达特快包头19:3810:31(锦州) Z194/Z191直达特快沈阳北17:5219:34(锦州) Z192/Z193直达特快太原20:5707:57(锦州) Z188/Z185直达特快沈阳北17:2521:30(锦州) Z186/Z187直达特快深圳20:0503:15(锦州) Z172/Z173直达特快上海13:3707:30(锦州) Z14/Z11直达特快广州东16:4420:20(锦州) Z12/Z13直达特快沈阳北7:0008:57(锦州) Z118直达特快吉林21:3504:55(锦州) Z114/Z111直达特快哈尔滨10:4817:49(锦州) Z112/Z113直达特快海口17:0012:19(锦州) Z104/Z101直达特快厦门高崎9:3007:50(锦州) Z102/Z103直达特快长春16:1520:38(锦州) T40空调特快齐齐哈尔18:3105:36(锦州) T39空调特快北京13:4220:44(锦州) T370/T367空调特快广州11:3023:03(锦州) T369/T368空调特快大连15:4221:17(锦州) T298空调特快牡丹江15:3705:29(锦州) T297空调特快北京12:0018:18(锦州) T184/T181空调特快哈尔滨9:1016:40(锦州) T182/T183空调特快汉口15:1511:38(锦州) T131/T134空调特快大连12:2117:17(锦州) K976/K973空调快速哈尔滨14:3601:09(锦州) K974/K975空调快速武昌18:3021:23(锦州) K972/K969空调快速通化15:4100:49(锦州) K970/K971空调快速青岛北10:0301:53(锦州) K96空调快速抚顺北22:0604:53(锦州) K958/K955空调快速丹东16:2123:59(锦州) K956/K957空调快速青岛北18:2510:22(锦州) K95空调快速北京23:0304:56(锦州) K928/K925空调快速哈尔滨西19:3005:25(锦州)

公司2016年中工作总结及下半年工作计划

公司2016年中工作总结及下半年工作计划 转眼间,20xx年又过半了,回顾这半年来的工作,我在各位同事的支持与帮助下,按照公司和个人的年度计划,较好地完成了自己的本职工作。通过半年来的学习与工作,我对本职工作有了新的认识,而且个人工作能力也得到较大的提高。现将半年来的工作情况总结如下: 一、上半年工作总结: (一) 、知识管理 20xx年根据集团知识管理积分办法,结合公司实际,调整了公司原有的km推进考核评价方案,新的积分卡更加注重考核结果量化、过程导向化、知识创新化。通过近半年的施行,达到了较好的效果。 数据回顾: (1)、20xx年集团知识管理考核积分卡(截止5月) 说明:截止5月,集团平均分为87分,90分以上的有25家;80分以上的有34家,最低分为57分;并列100分的有14家(包含集团职能部门),黄石公司集团并列第一,华南第一。去年同期排名43名。 (2)、20xx年集团知识管理考核——个人积分 说明:员工平均积分年累计为18.85分,排名前列。 (3)、20xx年集团知识管理考核——频道点击 1、培训覆盖面力求100% 20xx年,集团调整了考核要求,形成了以CKO频道为核心的考核机制,重点关注各工厂的频道点击、员工积分,同时也调整了CKO积分办法。对此,公司也作出了相应的调整,并在3月至5月对各部门进行相关培训。通过培训,使员工明白怎样可以提高积分、怎样推荐、怎样点评、怎样使用审批流程等。各部门通过培训,KM推进氛围较好,员工自觉使用KM工具并达到可喜成果。 2、组织成立项目小组 3月成立QC小组,主要围绕“如何提高KM积分卡在集团的排名”展开项目攻关。4月召开项目启动会议,明确责任人及活动分工。每月回顾总结,遵循PDCA原则达到预期目标。通过项目攻关,我们规范了推进要求,解决了每月存在的不同问题。

企业公司XXXX年工作总结及2017年工作计划

【范文一:电信公司2016年工作总结及2017年工作计划】 xx年,在县委政府的关心和支持下,中国电信xx分公司认真贯彻省、市公司xx年工作会议精神,全面落实科学发展观,坚定信心,团结一致,强化管理,增强装移维服务能力,各项工作取得了一定的成绩。 一、xx年工作总结? (一)经营情况? 经营业绩完成较好,xx年,实现业务收入800余万元,完成率排全市第二名。发展移动用户3000余户,发展宽带用户1000户,发展itv用户200户。 (二)加快通信基础设施建设,保障地方通信需求 xx年,完成投资600余万元,新建移动基站6个,改造3g基站8个;完成下沉点6个点,对县城电缆过长,上网网速较慢的6个区域进行改造宽带提速;完成农行、交警等专线专网建设11个;新建epon点21个,完成千村行动项目6个,实现了xx50%以上的村委会通固话和宽带,促进了农村经济发展。完成教育信息化宽带网络建设,改建及新建开通了xx一中、xx二中、通泉镇中学、通泉小学及各乡镇共计8个中学宽带接入网络。完成公文交换系统建设,接入公文交换105家单位。? 目前,xx电信分公司拥有1个中心机房,15个接入网机房,43个移动机房,48个epon 点;固网交换机设备容量为11870门,宽带总容量为8000口;致富通基站3个;移动基站58个,其中3g基站47个。管道110余孔公里,杆路650余杆公里,各类光、电缆1800余公里;

固定资产总值达到7100万元,其中固网资产4700万元,移动资产2400万元。固网语音覆盖了全县大部分村委会和自然村,固网宽带覆盖了全县36个村委会所在地及部分自然村;移动信号覆盖了大部分自然村及以上地区、高速公路铁路沿线、工业园区等区域,3g无线宽带信号覆盖了所有乡镇所在地、高速公路铁路沿线及工业园区。 (三)加强基础管理,全面提升服务质量??1、加大营业员学习培训和考核力度,不断提高营业厅服务质量。营业班组坚持每周一培训,每天班前会,内容包括营业礼仪、受理规范、业务解释等,并不定期地进行考试和考核,对营业员开展星级评定工作,不断提高营业员素质,通过不断总结提升服务亲和力、服务水平和主动营销能力。市场部坚持一月两次全面检查的制度,通过培训、实施、检查、整改的方式落实服务质量标准、规范和流程,不断提高营业人员的服务技能,营业服务质量得到较大改善和提高。 2、认真贯彻落实《电信条例》等相关法律法规,认真做好互联互通工作,无阻碍互联互通的事件发生;收费公开、透明,无乱收费现象。同时,用户若对话费有疑问,可以凭用户身份证或单位证明到营业室打印详细清单,让用户明明白白消费。??3、推行用户满意服务活动和诚信教育,增强员工队伍内在动力,从源头上防范行业不良风气。充分调动员工爱岗敬业、开拓创新、不断进取和争当服务标兵的积极性、主动性,把"用户至上,用心服务"理念落实在生产、经营的全过程。切实做好诚信教育活动,以务实、生动的形式对员工进行诚信操守和职业道德教育,引导员工自觉遵守行业监管的各项制度和规范,自觉抵制不诚信、违反电信职业道德的做法,以实际行动树立和维护企业的信誉。? 4、推行"五个一"服务。xx分公司认真贯彻省公司"五个一"服务举措,竭诚为广大客户提供优质服务。"五个一"服务,即一张账单,明白消费;一点查询,信息准确;一键接入,

2016年度工作计划指导思想

篇一:2016年年度工作计划大全 2016年年度工作计划大全 2016年年度工作计划大全 【2016年年度工作计划书一】 2015年是公司筹建的一年,也是为了保证明年工程顺利开工,综合管理部的所有员工都深感自己肩膀上的责任有多重。一切为公司发展着想,服务当头,责任为重。为此,本部门2016年工作计划如下: 一、完善制度,规范公司管理。 解决旧制度与新制度之间的矛盾,探索新老制度适用性,依法修订完善合理的、适用公司实际的规章制度,使公司管理做到有法可依、有章可循;全面推行质量管理体系,加大奖惩力度,逐步完善自我管理、自我约束、自我激励的质量管理体系。 二、加强培训,提高职业技能。 对各岗位员工进行全面的岗位应知应会培训和系统的岗位理论知识培训,提高公司员工的整体素质和专业能力,打造知识型员工队伍。 三、以人为本,抓好安全生产。 坚持安全第一,预防为主的方针,抓好安全生产建设,强化员工安全意识,逐步建立安全生产细化标准。 四、增强服务意识,提高员工满意度 综合管理部的工作性质要求就是两个字---服务,只有先做好服务生的角色才能发挥管理者的功能,在服务的过程中参与公司的管理工作。做好综合部工作,水平在综合、灵敏在信息、权威在督查、形象在接待、瓶颈在运转、评判在领导。因此,必须强化七个意识:一是爱岗敬业意识;二是服务至上意识;三是灵活变通意识;四是自立自强意识;五是分工协调意识;六是团结协作意识;七是廉洁自律意识。 五、开展公司组织活动,增强互动,丰富公司文化。 举办积极、健康、向上的业余活动,增加员工之间互动机会,增进友宜,加强团结,进一步丰富公司文化。 六、明确健全部门各部分工作责任人的职责与权限 在职责范围的事情要力争做到快速、准确、完善。不属于职责范围的应该及时上报,或根据实际情况灵活变通,总体原则高效、快速、准确。根据各部门等分工确定主要负责人、相关主要工作职责与权限及直接领导,做到分工明确、责任到人。由主要负责人向领导负责、行使相应部分权限和责任,并接受其它员工监督。 七、做好公司各部门的榜样 进一步加快办事节奏,提高办事效率。真正做到特事特办、急事急办、该答复的事及时答复,进一步改善服务态度,提高服务质量。建立相应的批评、罚款、问责制度。 八、进一步提升工作价值,当好领导参谋助手 增强服务意识、提高工作能力,对于关系公司发展和稳定的重要问题积极思考、大胆进言、主动出谋划策,抓好督查督办工作,抓好落实,发挥好参谋助手作用。对员工反映的问题及时跟进、及时上报、及时解决。对领导交办的事情准确、准时完成并建立完善的反馈制度,让领导及时了解任务完成程度。强调工作跟进、建立结果反馈制度。 九、要积极推行目标管理 进一步规范、细化管理工作,提高有效性。要严抓实施目标管理,确定赶超目标,采取有效措施,加强对目标制订、实施过程和执行结果的评估考核,不断提高工作标准和管理水平。 十、努力做好各项后勤服务工作努力当好员工生活贴心人的角色,让员工有归属感,能够最大限度的发挥自己的工作热情。热情接待员工问询、及时解决员工提出的问题等、时刻关注

高速铁路列车运行图缓冲时间影响因素分析

高速铁路列车运行图缓冲时间影响因素分析 摘要:随着高速铁路的开通运营,铁路运输能力得到了较大的提高,缓解了运能与需求之间的矛盾,同时,旅客对铁路运输服务质量提出了更高要求,特别是旅行的准时性。为了保证高速铁路的旅行准时性,就需要高质量的列车运行图,缓冲时间则是决定列车运行图质量的重要因素。本文对列车运行图缓冲时间进行理论研究,分析了列车运行线的时空分布、通过能力利用率和旅客服务质量对缓冲时间的影响。 关键字:高速铁路;列车运行图;缓冲时间 Analysis on influencing factors of high-speed railway train diagram buffer time Zhao Wanjun Hankou station, Wuhan Railway Bureay, Wuhan Hubei 430000 Abstract:With the opening of the high-speed railway operation, railway transportation ability has been greatly improved, alleviated the contradiction between the capacity and demand. At the same time, passengers put forward higher requirements on the railway transport service quality, especially the punctuality of rail travel. In order to ensure the high-speed rail travel punctuality, improving the quality of train diagram is needed, and the setting of buffer time is an important factor in determining the quality of train diagram. This paper study on the theory of train diagram, and summarizes influence of Time and space distribution of train paths, utility ratio of the carrying capacity and railway’s service quality on buffer time. Key word:High-speed railway;train diagram;buffer time 高速铁路作为铁路的新型产品,其服务水平要远高于既有线。准时性和可靠性是关乎高速铁路服务水平的两个关键性因素,也是旅客选择高铁的重要因素。高速铁路的安全正点运行是铁路较其他运输方式的优势所在,同时也关系到铁路的声誉和形象,当务之急就是需要更好的运输组织。列车运行图作为运输组织当中的重要部分,对高速铁路的准时性、便捷性和可靠性等服务水平的提高有重要作用。缓冲时间是高速铁路列车运行图研究当中的关键内容,缓冲时间的设置对缓解列车晚点,提高运行图抗干扰能力具有重要的意义,对其进行理论研究能为提升高速铁路服务质量提供突破口。 1 列车运行图缓冲时间分析 1.1 缓冲时间的定义与分类

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