汽车发动机原理总复习
第一章发动机的性能
1. 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类？表示动力性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？表示经济性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？
（1）指示性能指标是以工质对活塞做功为基础的指标能评定工作循环进行的好坏有效性能指标是以曲轴的有效输出为基础的指标，能表示曲轴的有效输出
（2）动力性能指标：功率、转矩、转速、平均有效压力、升功率
（3）功率：内燃机单位时间内做的有效功转矩：力与力臂之积转速：内燃机每分钟的转数 Pe=Ttq.n/9550
（4）经济性能指标：有效热效率，有效燃油消耗率b e
（5）有效热效率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量之比值
ηet=We/Q1 有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量关系：be=3.6*106/ηet.Hu
2. 什么是示功图？怎样求取发动机的指示功率. 有效功率. 平均指示压力. 指示热效率. 平均有效压力和有效转矩？
示功图:把内燃机在一个循环中气缸工质状态的变化,表示为压力与容积的关系图(P-V 图)
指示功率:(活塞)发动机单位时间内所做的指示功.
平均指示压力:(IMEP)发动机单位气缸工作容积的指示功.
有效功率:(曲轴)发动机通过曲轴对外输出的功率。
指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热值之比值。
平均有效压力：（BMEP）单位有效功的燃油消耗量。
有效转矩：发动机通过曲轴输出的转矩。
3. 内燃机的强化指标有哪些？它们的物理意义是什么？
升功率：发动机每升工作容积所发出的有效功率。用以衡量发动机排量利用的程度。
比质量：发动机的质量与所给出的标定功率之比。表征质量利用程度和结构紧凑性。
强化系数：平均有效压力与活塞平均速度的乘积。表征发动机的强化程度，是发动机技术进步的一个标志。
4. 试分析转速n和活塞平均速度(Cm=S n/30)对内燃机动力性. 经济性. 紧凑性. 可靠性和耐久性的影响
5. 试述内燃机行程缸径比对指标的影响及其合理选择
6. 研究理论循环的目的是什么？主要作了哪些简化？
发动机的理论循环是把它的时机工作过程加以简化，以便做定量分析。简化条件有：
假设工质为理想气体，起比热容为定值
假设工质的压缩和膨胀是绝热等熵过程
假设工质是在闭口系统中作封闭循环
假设工质燃烧为定压或定容加热，放热为定容放热
假设循环过程为可逆循环
7. 以三种理论循环的热效率的表达式分析提高内燃机理论循环热效率和平均压力的措施，这些措施又受到哪些条件限制?
定容加热循环、定压加热循环、混合加热循环
8. 内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？试述各种损失的形成原因指示效率究竟是用于评价实际循环还是理论循环的？
实际工质影响、换气损失、燃烧损失、传热损失
指示热效率是用于评价实际循环的
9. 机械效率的定义是什么？内燃机的机械损失由哪些部分组成？影响机械损失的因素有哪些？
?实际循环：进气、压缩、燃烧、做工、排气
?循环热效率：是工质所做循环功与循环加热量之比，用以评价循环的经济性。
?在压缩比相同是，定容加热循环的热效率最高，因此对汽油机来说就应按定容加热循环工作；在最高压力一定的条件下，定压加热循环的热效率最高，因而高增压柴油机及车用高速柴油机应按定压加热循环工作。
第二章发动机的换气过程
1. 在示功图上说明发动机的换气损失有哪几部分组成？
由排气损失和进气损失两部分组成。从排气门提前打开到进气过程开始，缸内压力达到大气压力前，循环功的损失称为排气损失。进气损失是由进气系统阻力的存在，使进气过程气缸压力低于进气管压力造成的损失，进气损失比排气损失要小。
2. 什么是充量系数？分析影响充量系数的各个主要因素以及提高充量系数的技术措施？
充气系数是实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比。
影响充气效率的因素有进气状态和进气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。
3. 为获得最大的充量系数，减少泵气损失，比较理想的进气系统，应满足什么要求?
一：减少进气系统的流动损失。增大进气门直径，选择合适的排气门直径；增加气门的数量；改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失；采取较小的S/D值（短行程）；还要注意减小进气管、进气道、中冷器（增压发动机）、化油器（汽油机）、空气滤清器的阻力。二：减小对新鲜充量的加热。三：减小排气系统的阻力。四：合理的选择配气相位。
换气过程：自由排气、强制排气、进气、燃烧室扫气
进排气门是的实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。
第三章发动机废气涡轮增压
1. 从内燃机的性能指标和提高充量系数的角度分析提高发动机功率的途径及增压的优势
优点：
在保证输出功率Pe不变的情况下，可以使气缸数减少或者气缸直径减小，从而可以减小发动机的比质量和外形尺寸。
提高热效率，降低燃油消耗率。
减少排气污染和噪声。
降低发动机的单位功率造价。
对补偿高原功率损失十分有利。
3. 增压度 . 增压比的概念增压发动机为何要采用进气中冷？什么是VGT？
增压度：是指发动机增压后增长的功率与增压前的功率之比。
增压比：是指增压后空气压力Pk与增压前的空气压力P0之比
因为提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度是提高平均有效压力的最有效的办法。提高进气气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的办法是采用增压和中冷技术。VGT是可变截面涡轮增压。
增压系统的分类：机械增压，废气涡轮增压，复合增压，气波增压。
废气能量利用的基本形式有两种：恒压增压系统；脉冲增压系统。
汽油机增压的困难：爆燃；混合气的调节；增压器的特殊要求；热负荷高。
过量空气系数：将燃烧1KG燃料实际供给的空气量L与燃烧1KG燃料理论上需要的空气量L0之比称为过量空气系数。
着火方式：自然着火（自然）和强迫着火（点燃）。
气相燃烧：预混合燃烧和扩散燃烧。
第四章柴油机混合气的形成与燃烧
喷油特性：1、供油规律：单位时间内（或一度喷油泵凸轮轴转角内）喷油泵的供油量随时间（或喷油泵凸轮转角）的变化关系。2、喷油规律：（喷油速率）即单位时间内（或一度喷油泵凸轮轴转角内）喷油器喷入燃烧室内的燃油量随时间（或喷油泵凸轮转角）的变化关系。
第六章汽油机混合气的形成和燃烧
1. 试述汽油机燃烧过程及各阶段有何特点？试述影响汽油机燃烧速度的因素影响整
个燃烧过程的主要因素有哪些？不规则燃烧和不正常燃烧的原因及对发动机正常工作的影响分析使用因素对汽油机燃烧的影响
2. 试述传统式燃烧室的种类及特点
3. 稀薄燃烧的概念及种类汽油机为什么要稀薄燃烧？为什么需要缸内直喷分层？如何实现分层？ GDI发动机具有哪些优点？试述 GDI发动机燃油经济性的改善主要原因
燃烧过程：着火延迟期、速燃期、缓燃期、后燃期。
可燃混合气形成形式：空间雾化混合，油膜蒸发混合。
汽油机不正常燃烧包括爆燃和表面点火（早燃）。爆燃：如果压缩比太高或点火太早，燃烧会变得不正常，火焰传播速度和火焰前锋形状都发生了剧烈的变化，称为爆燃。
第七章发动机的特性
发动机的性能特征包括负荷特性、速度特性、万有特性、空转特性等，速度特性又包括外特性和部分速度特性。
在发动机转速不变时,经济性指标随负荷变化而变化的关系称为负荷特性.
汽车理论部分:
汽车动力性是指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的,所能达到的平均行驶速度。汽车运输效率的高低主要取决于汽车的动力性。
汽车的最高车速：是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车驱动力：F t=T t/r
发动机功率：P e=T tg n/9550 （功率等于转矩乘转速除以9550）
车轮处于无载荷状态下时的半径称为自由半径。
汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径。
汽车运动时，滚动着的车轮除承受法向载荷外，尚有转矩，则弹性轮胎除有径向变形外，还有切向变形。此时的车轮半径称为滚动半径。
传动系传动比：u0=0.377rn/i g i0
驱动力：F t=T tg i g i0n T/r
附着条件：附着力大于等于驱动力大于等于行驶阻力
燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程数来衡量。
影响汽车燃油经济性的因素：
一、使用方面：1、正确的技术保养与调整2、驾驶操作技术（轻踩油门，缓慢
加油）
二、汽车结构方面：1、汽车尺寸（轻型、微型轿车更节约燃料）2、发动机（压
缩比、燃料供给、功率利用率等）3、传动系（传动系效率、变速器档数、传动比）4、汽车外形与轮胎。
改善燃油经济性的途径：1、电子控制多点喷射发动机2、多气门化3、档位指示系统4、气缸数自动可调机构。
选择主减速器传动比应考虑：1.最高车速2.汽车的后备系数3.驾驶性能4.燃油经济性。
确定最大传动比要考虑：最大爬坡度、附着条件、汽车最低稳定车速。
汽车制动性的评价指标：1.制动效能2.制动效能的恒定性3.制动时汽车方向的稳定性。
决定制动距离的主要因素是制动器起作用的时间、最大制动减速度（或最大制动器制动力）和制动的起始车速。
汽车理论复习题
第一章汽车动力性
1. 评价汽车动力性的指标有哪些？
2. 什么是汽车的驱动力？如何计算？
3. 什么是汽车的驱动力图？
4. 汽车行驶阻力的组成及产生原因
5. 什么是汽车的行驶方程？
6. 什么是汽车的驱动力－行驶阻力平衡图、动力特性图？有何用处？
7. 什么是附着力、附着系数、附着率？
8. 什么是汽车的行驶附着条件？
9. 附着率与哪些因素有关？如何计算附着率？附着率与附着系数如何区别？如何运用附着率与等效坡度的关系式分析比较各种驱动方式的动力性？
10. 什么是功率平衡图及后备功率？汽车的后备功率有什么作用？画图说明什么叫“功率漏洞”？
11. “等功率发动机”有什么优点？分析无级变速器经济性好的原因
12. 如何理解液力变矩器的透过性？
第二章汽车的燃油经济性
1．如何准确评价汽车燃油经济性？
2．影响燃油经济性的因素有哪些？
3．为什么说挡位增多后有利于提高汽车的经济性和动力性？
4．如何利用“最小燃油消耗特性”确定“无级变速器的调速特性”
5．发动机的负荷率与燃油经济性有何关系？画图分析原因结合发动机的万有特性曲线，分析高档位省油的原理
第三章汽车的动力装置参数的选定
1. 汽车的动力装置参数主要有哪几个参数
2. 如何选择发动机功率？
3. 什么是传动系最小传动比？画图说明不同的主减速器传动比的选择方法各有何优缺点？n/u a过小对驾驶性能有何影响？
4. 如何选择汽车的最大传动比？
5. 挡位数的多少. 各挡传动比的选择对汽车动力性经济性有何影响？
6. 什么叫做C曲线？如何利用C曲线进行整车动力性经济性匹配？
第四章汽车的制动性
1. 汽车制动性的评价指标有哪些？
2. 什么是地面制动力、制动器制动力？
3. 地面制动力、制动器制动力与附着系数之间的关系是怎样的？什么是轮胎的滑转率？
4. 制动力系数与滑动率之间的关系是怎样的？侧向力系数是如何影响汽车制动稳定性的？
5. 附着系数与哪些因素有关？
6. 如何评价汽车的制动效能？什么是制动效能的恒定性？
7. 什么是汽车制动时的方向稳定性？什么是制动跑偏？引起制动跑偏的原因
8. 画图分析制动时前. 后轮不同的抱死状态对汽车稳定性有何不同的影响？
9. 非ABS制动系应按哪种抱死拖滑情况设计？什么是制动强度？
10. 什么是I线. β线. φ 0同步附着系数？画图分析φ＜φ 0前轮先抱死、φ＞φ 0后轮先抱死的原因
11. 什么是利用附着系数. 制动效率？制动附着系数与哪些因素有关？
12. 试述对前后轮制动器制动力分配有何要求？为什么制动器制动力的分配特性要变比值？
第五章汽车的操纵稳定性
1. 什么是时域响应、频域相应、稳态响应、瞬态响应和角阶跃输入？
2. 汽车的稳态响应特性有哪几类？汽车操稳性应有怎样的稳态特性？
3. 什么是主观评价法和客观评价法？
4. 什么是轮胎的侧偏特性？解释轮胎产生侧偏现象的原因影响轮胎侧偏特性的因素有哪些？
6. 什么是回正力矩？轮胎外倾对侧偏有何影响？
7. 什么是横摆角速度增益、稳定性因数？什么是特征车速、临界车速？稳定性因数与转向特性的关系是怎样的？
8. 表征稳态响应的其它参数表达法有哪些？
9. 以横摆角速度频率响应特性评价汽车操稳性有何意义？
10. 汽车前、后轮侧偏角应包括哪些部分？
11. 汽车侧倾时垂直载荷在左、右轮上的重新分配如何影响稳态响应？
12. 汽车侧倾时外倾角的变化规律是如何影响轮胎侧偏角？
13. 什么是轮胎的侧倾转向？后悬架的侧倾转向是如何对稳态转向特性造成影响的？
14. 什么叫“路感”和“转向盘力特性”？为满足不同工况对操稳性的要求应有怎样的转向盘力特性？
15. 简述为什么驱动力的作用增加了前轮驱动汽车的不足转向特性趋势？
16. 切向反作用力控制转向特性有哪几种类型？简述原理？
17. 什么叫汽车的“侧翻”？分为几类？
第六章汽车的平顺性
1. 人体坐姿受振模型中有哪些力的输入？哪些力在什么频率段内对人的内脏器官. 脊椎影响最大和最为敏感？
2. 在对平顺性的评价方法中，加权加速度均方根值aw与总加权均方根值av的关系是怎样的？
3. 什么是路面输入对四轮汽车输入的自谱、互谱、相干函数？哪种功率谱密度输入叫做“白噪声”？
4. 为什么可以把汽车的振动系统简化为单质量系统？
5. 根据单质量系统的频响特性分析阻尼比ζ对振动的影响为什么ζ取0.2~0.4比较合适？
6. 应如何选择悬架的固有频率f0?
第七章汽车通过性
1. 什么是汽车的支承通过性和几何通过性？汽车通过性几何参数有哪些？
发动机原理复习思考题实例一、解释名词术语：
1）压缩比
2）发动机排量
3）指示功
4）平均指示压力
5）平均有效压力
6）指示热效率
7）有效热效率
8）有效功率
9）有效扭矩
10）升功率
11）充气效率
12）四行程非增压内燃机的泵气损失13）冲程
14）机械效率
15）残余废气系数
16）理论空气量
17）过量空气系数
18）燃料低热值
19）速度特性
20）最佳点火提前角
21）扭矩储备系数
22）稳定调速率
23）瞬态调速率24）喷油规律
25）火焰传播速度26）喷油泵的速度特性27）工作容积
28）配气相位
29）负荷特性
30）万有特性
31）扫气系数
32）燃油消耗率
33）活塞平均速度34）横流扫气
35）直流扫气
36）自由排气
37）强制排气
38)滚流
39）挤流
40）湍流
41）表面点火
42）爆燃
43）汽油机滞燃期44）预混燃烧
45）扩散燃烧
46）外特性
二、填空
1、四行程内燃机实际循环由五个过程组成，依次是（）、（）、（）、（）和（）
2、比较汽油机和柴油机标定工况下下列参数的大小，并说明为什么：
1）进气终了压力，汽油机( )柴油机，因为（）
2）进气终了温度，汽油机( )柴油机，因为（）
3）压缩终了压力，汽油机( )柴油机，因为（）
4）压缩终了温度，汽油机( )柴油机，因为（）
5）最高燃烧温度，汽油机( )柴油机，因为（）
6）排气温度，汽油机( )柴油机，因为（）
3、内燃机主要机械损失包括三部分，分别是（）、（）和（），所占的比例分别为（）、（）和（）
4、发动机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率（），柴油机的充气效率（）
5、发动机转速一定，负荷增加时，发动机平均机械损失压力（），机械效率（）发动机油门位置不变，转速增加时，发动机平均机械损失压力（），机械效率（）
（）和（）6、为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为（）、
三个阶段
7、汽油机燃烧过程通常出现的不正常燃烧现象有（）和（）
8、汽油机排气中、主要污染物质包括（），（）和（）
9、为了便于分析，柴油机燃烧过程通常分为（）、（）、（）和（）四个阶段
10、柴油机排气中、主要污染物质包括（），（）、（）和（）
11、从喷油器喷出的柴油喷注特征可用三个参数（）、（）和（）表示
12、下列参数变化时，说明汽油机爆震和柴油机工作粗暴的变化倾向：
（1）压缩比增加，汽油机爆震倾向（）,柴油机工作粗暴倾向（）
（2）进气温度增加，汽油机爆震倾向（）,柴油机工作粗暴倾向（）
（3）燃料自燃温度增加，汽油机爆震倾向（）,柴油机工作粗暴倾向（）
（4）点火提前角或喷油提前角增加，汽油机爆震倾向（）,柴油机工作粗暴倾向（）（5）冷却水温度增加，汽油机爆震倾向（）,柴油机工作粗暴倾向（）
（6）发动机负荷增加，汽油机爆震倾向（）,柴油机工作粗暴倾向（）
13、汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机的进气管真空度（）；充气效率（）；残余废气系数（）；着火落后期（）；火焰传播速度（）
14、柴油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（）；充气效率（）；循环供油量（）；着火落后期（）；过量空气系数（）；排气烟度（）；燃烧噪音（）15、汽油机油门位置不变，转速增加时，进气管真空度（）；最佳点火提前角（）；平均机械损失压力（）；机械效率（）
16、柴油机油门位置不变，转速增加时，循环供油量（）；排气温度（）；平均机械损失压力（）；机械效率（）
三、选择题
1、于汽油机冷起动性有关的汽油性能是
a、初馏点.
b、10%馏出温度.
c、50%馏出温度.
d、90%馏出温度
2、与汽油机加速性和暖车时间有关的汽油性能是
a、10%馏出温度.
b、50%馏出温度.
c、90%馏出温度.
d、汽油机的辛烷值
3、与汽油机爆震现象有关的汽油性能是
a、10%馏出温度.
b、50%馏出温度.
c、90%馏出温度.
d、汽油的辛烷值
4、我国汽油的标号是指汽油的
a、马达法辛烷值.
b、研究法辛烷值 .
c、道路法辛烷值.
d、10%馏出温度
5、与柴油机喷雾，雾化质量有关的柴油性能是
a、低温流动性.
b、柴油粘度.
c、柴油的挥发性.
d、柴油的十六烷值
6、柴油机排气中一氧化碳浓度最大的工况是
a、怠速工况.
b、加速工况.
c、中等负荷等速工况.
d、减速工况
7、汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是
a、加大点火提前角.
b、减小点火提前角.
c、换低标号汽油.
d、调整气门间隙
8、柴油机燃烧噪音较大的工况是
a、冷车怠速.
b、大负荷稳定工况.
c、中等负荷稳定工况.
d、热车减速工况
9、柴油机排气冒烟的工况是
a、怠速工况.
b、小负荷稳定工况.
c、加速工况.
d、减速工况
10、柴油机在寒冷气候下起动时，经常冒白烟，原因是
a、燃烧不完全，生成一氧化碳排出.
b、气温低，燃烧着火不好，染料等以液滴状排出
c、燃烧时缺氧，生成碳烟排出.
d、是没有燃烧的燃油蒸汽
11、非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是
a、受冒烟限制，平均过量空气系数大.
b、柴油机充气效率低.
c、柴油机转速低
d、柴油机压缩比高
12、四行程汽油机冬季与夏季比较
a、夏天充气效率大，扭矩小.
b、冬天充气效率大，扭矩大
c、冬天充气效率小，扭矩小
d、夏天充气效率小，扭矩大
13、汽油车不换档，由平路到上坡等速行驶
a、进气管真空度大，喉管真空度大.
b、喉管真空度大，进气管真空度小.
c、喉管真空度小，进气管真空度大.
d、喉管真空度小，进气管真空度小
14、当发动机转速一定，负荷增加时
a、汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变.
b、汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加.
c、汽油机充气效率减小，柴油机充气效率减小.
d、汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小
15、当发动机压缩比增加时
a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加.
b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加.
c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小.
d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
16、当发动机进气温度增加时
a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加.
b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作
粗暴倾向减小.c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加.d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
17、当发动机燃料的自燃温度增加时
a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
18、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时
a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加
b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
19、当发动机冷却水温度增加时
a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
20、当发动机负荷增加时
a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴增加
b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴减小
c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
21、一般汽油机和柴油机标定工况下，进气终了压力Pa和进气终了温度Ta是
a、Pa汽油机大于柴油机，Ta柴油机大于汽油机
b、Pa汽油机小于柴油机，Ta柴油机大于汽油机
c、Pa汽油机大于柴油机，Ta柴油机小于汽油机
d、Pa汽油机小于柴油机，Ta柴油机小于汽油机
22、一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是
a、柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机
b、柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机
c、柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机
d、柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机
23、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是
a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机
b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机
c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机
d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机
24、一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是
a、柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机大于汽油机
b、柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机
c、柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机
d、柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机
25、当化油器式汽油机油门位置固定转速增加时
a、进气管真空度增加，喉管真空度增加
b、进气管真空度增加，喉管真空度减小
c、进气管真空度减小，喉管真空度增加
d、进气管真空度减小，喉管真空度减小
26、我国柴油的标号是指
a、闪点
b、凝固点
c、十六烷值
d、10%馏出温度
27、当发动机负荷增加时（在中小负荷范围内）
a、汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小
b、汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小
c、汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加
d、汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加
28、当发动机转速一定，负荷增加时
a、汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加
b、汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小
c、汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变
d、汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加
29、当发动机转速一定，负荷增加时
a、平均机械损失压力增加，机械效率减小
b、平均机械损失压力减小，机械效率增加
c、平均机械损失压力不变，机械效率增加
d、平均机械损失压力不变，机械效率减小
30、当发动机油门位置固定，转速增加时
a、平均机械损失压力增加，机械效率减小
b、平均机械损失压力减小，机械效率增加
c、平均机械损失压力减小，机械效率减小
d、平均机械损失压力增加，机械效率增加
31、当发动机转速一定，负荷增加时（在中小负荷范围内）
a、汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率减小
b、汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率增加
c、汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率增加
d、汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率减小
32、如果柴油的十六烷值增加，馏程温度增加，那么
a、柴油机工作易粗暴
b、柴油机排气易冒黑烟
c、柴油机即粗暴又冒黑烟
d、柴油机即不粗暴又不冒黑烟
33、汽油机冷车起动和气阻
a、汽油机冷车易起动，不易产生气阻
b、汽油机冷车易起动，容易产生气阻
c、汽油机冷起动不容易，不易产生气阻
d、汽油机冷起动不容易，容易产生气阻
34、当发动机转速不变，负荷增大时
a、汽油机α基本不变，柴油机α减小
b、汽油机α减小，柴油机α基本不变
c、汽油机α基本不变，柴油机α增加
d、汽油机α减小，柴油机α增加
35、如果发动机的进气迟闭角增加，那么
a、发动机的最大扭矩点向低速移
b、发动机的最大扭矩点向高速移
c、发动机的最大扭矩点不变
d、发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大
36、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时
a、动力性好，使用经济性差
b、动力性好，使用经济性也好
c、动力性差，经济性差
d、动力性差，经济性好
37、载重汽车在选配内燃机时，一般希望
a、后备功率大，扭矩储备系数大
b、后备功率小，扭矩储备系数大
c、后备功率大，扭矩储
备系数小d、后备功率小，扭矩储备系数小
38、中高级轿车选用发动机，希望
a、后备功率大，扭矩储备系数大
b、后备功率小，扭矩储备系数大
c、后备功率大，不强调扭矩储备系数
d、后备功率小，扭矩储备系数小
39、油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于
a、非增压柴油机
b、增压柴油机
c、非增压汽油机
d、增压汽油机
40、化油器主供油系采用渗入空气法进行校正的原理是
a、从空气量孔渗入大量空气，稀释了混合气
b、渗入空气使燃油变成泡沫油降低了通过主量孔燃油的密度
c、渗入空气，降低了主量孔处的真空度使通过主量孔的燃油量减小
d、渗入空气增加了主量孔处的真空度，使通过主量孔的燃油量增加
41、当发动机转速不变，负荷增加时，进气终了压力Pa如下变化
a、柴油机Pa增加，汽油机Pa减小
b、柴油机Pa减小，汽油机Pa增加
c、柴油机Pa 基本不变，汽油机Pa增加
d、柴油机Pa增加，汽油机Pa基本不变
42、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化
a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角增大，
b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，
c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大
d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小
43、汽油机化油器回火的主要原因是
a、混合气过浓
b、混合气过稀
c、汽油辛烷值高
d、汽油辛烷值低
44、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是
a、柴油机压缩比大，热效率高
b、柴油机机械效率高
c、柴油机转速低
d、柴油机功率大
45、解放牌汽车在青藏高原运行与在平原运行相比
a、功率增大，扭矩减小
b、功率增大，扭矩增大
c、功率减小，扭矩减小
d、功率减小，扭矩增大
四、判断对错
1、汽油机转速一定，负荷增加时，化油器喉管真空度增加，进气管真空度下降
2、柴油机转速一定，负荷增加时，柴油机工作柔和
3、汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机泵气损失增加
4、载重车与小轿车相比，载重车后备功率大，小轿车的扭矩储备系数大
5、当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机最佳点火提前角减小
6、自由排气损失放在机械效率中考虑
7、内燃机的压缩比定义为气缸工作容积与压缩容积之比
8、四行程内燃机的充气效率是指进入气缸的新气质量与进气状态下充满气缸容积的理论充量之比
9、内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加
10、当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大
11、当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是减小点火提前角
12、柴油机燃烧噪声最大的工况是冷车怠速
13、当汽油机油门位置固定，转速增加时，最佳点火提前角增加
14、内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分
15、增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大
16、当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变
17、当柴油机转速不变，负荷减小时，柴油机工作柔和
18、残余废气系统数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比
19、当柴油机调速器起作用时，柴油机转速降低，循环供油量减小
20、当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率增加
21、汽油机是量调节，柴油机是质调节
22、柴油机转速一定，负荷增加时，泵气损失减小
23、内燃机的扭矩储备系数指特性上最大扭矩与标定扭矩之比
24、机油的粘度越大，内燃机的机械损失越小
25、汽油机的压缩比提高，对汽油机的辛烷值要求也提高
26、内燃机油门位置一定，转速增加时，泵气损失增加
27、汽油机排气中CO浓度最大的工况是加速工况
28、与汽油机相比，柴油机的升功率小，比重量大
29、轿车柴油机大多采用涡流式燃烧室
五、计算题
1、六缸四行程柴油机D*S=135*140mm，在2200r/min发动机的有效功率Ne=154Kw，有效燃油消耗ge=217g/Kw.h，机械效率ηm =0、75，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩Me和有效效率（柴油机热值Hu=42500 kJ/Kg）
2、四缸行程汽油机，缸径D=87.5mm,行程S=92mm,标定工况转速n=4800r/min，有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，机械效率ηm=0.73，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（汽油的低热值Hu= 44000KJ/Kg）
3、四缸四行程汽油机D*S=92*92mm，标定工况，有效功率Ne=55Kw,转速n=3750r/min，有效燃油消耗率ge=325 g/Kw.h，机械效率=0、78，求该工况下的指示功率Ni，平均有效压力Pe，有效扭矩Me和有效效率（汽油低热值Hu= 44000KJ/Kg）
4、解放牌汽车6110柴油机D*S=110*120mm，6缸四行程，标定工况n=2900r/min,有效功率Ne=110Kw，ge=260 g/Kw.h，机械效率=0、75，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（柴油机低热值Hu=42500 KJ/Kg）
5、解放CA141汽油机6缸，四行程D*S=101.2*114.3mm，在标定工况有效功率Ne=99Kw，n=3000r/min，ge=337 g/Kw.h，机械效率ηm =0.78，求该工况下的指示功率Ni，平均有效
压力Pe，有效扭矩和有效效率（汽油低热值Hu= 44000Kj/Kg）
6、单缸四行程柴油机，缸径D=85mm,行程S=105mm,在n=1100r/min，连续运转10小时，消耗柴油7.9Kg，给定此时机械效率ηm=0.8，平均指示压力Pi=500KPa,试求该发动机此时有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效率（柴油的低热值Hu=42500KJ/Kg）
六、简答题
1、试推导理论等容加热循环的循环热效率
2、用P-V图和T-S图说明等容加热理论循环当热量Q1一定，压缩比增加时，循环热效率的变化
3、理论混合加热循环中，若压缩比，循环加热量Q1一定时，压力升高比入增加，循环热效率如何变化，用T-S图说明之
4、当压缩比和循环加热量Q1相同时，试用T-S图比较等容加热循环，等压加热循环和混合加热循环的热效率
5、当循环加热量Q1和最高压力Pz相同时，试用T-S图比较等容加热循环，等压加热循环和混合加热循环的热效率
6、何谓内燃机的压缩比？简要说明汽油机和柴油机如何选择压缩比
7、比较内燃机指示效率，有效效率和理想循环热效率的大小，并说明各考虑了哪些损失
8、用曲线表示内燃机的机械效率随内燃机转速和负荷的变化关系，并简要分析曲线的历程
9、简述用单缸熄火法测量内燃机机械损失的原理
10、内燃机的机械损失包括哪几部分？各占比例如何？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？
11、画出汽油机充气效率随转速和负荷变化的曲线，并简要分析曲线的历程
12、何谓内燃机的充气效率？简述提高汽油机充气效率的主要途径
13、画出柴油机充气效率随发动机转速和负荷变化的曲线，并简要分析曲线的历程
14、何谓汽油机的点火提前角调整特性？画出典型的汽油机点火提前角调整特性的曲线图，并简要分析曲线的历程
15、画出汽油机最佳点火提前角随汽油机转速和负荷的变化关系曲线，并简要分析曲线的历程
16、用示功图说明点火提前角过大、过小，对燃烧过程和发动机性能的影响
17、何谓汽油机的燃料调整特性？画出典型汽油机燃料调整特性的曲线图
18、何谓汽油机的爆震燃烧？对发动机有何危害？
19、在P-图上画出汽油机正常燃烧，爆震燃烧和早燃的示功图，并简要说明它们之间的差别
20、何谓柴油机工作粗暴？降低柴油机工作粗暴的主要途径有哪些？
21、试比较汽油机爆震和柴油机工作粗暴有何异同点？
22、柴油机冒黑烟的原因是什么？如何减少柴油机排气冒黑烟？
23、何谓柴油机的供油提前角调整特性？画出典型柴油机的供油提前角调整特性的曲线图并简要分析曲线历程
24、简述提高内燃机动力性和经济性的主要途径
25、简要说明柴油机为什么要装调速器？
七、综合应用题
1、何谓汽油机的负荷特性？简要分析汽油机负荷特性曲线的历程
2、何谓柴油机的负荷特性？简要分析柴油机负荷特性曲线的历程
3、何谓汽油机总功率特性(外特性）？简要分析汽油机总功率特性各曲线的历程
4、试比较汽油机负荷特性曲线和柴油机负荷特性曲线的差别，并说明为什么？
5、内燃机的万有特性曲线如何制取？
6、试比较柴油机负荷特性曲线上A、B两点，下列参数的大小，并说明为什么？
(1)循环供油量 (2)过量空气系数 (3)指示效率 (4)机械效率 (5)排气烟度
7、试比较汽油机负荷特性曲线上A、B两点下列参数的大小，并说明为什么？
(1)充气效率 (2)过量空气系数 (3)指示效率 (4)机械效率 (5)点火提前角
8、试比较汽油机总功率特性（外特性）曲线上A、B两点下列参数的大小，并说明为
什么？
（1）充气效率（2）机械效率（2）过量空气系数（4）点火提前角（5）平均有效压力（6）活塞平均速度
9、在柴油机调速特性曲线上，试比较A、B两点下列参数的大小，并说明为什么？
(1)充气效率 (2)循环供油量 (3)指示效率 (4)机械效率 (5)排气烟度
10、在汽油机万有特性曲线上，试比较A、B两点下列参数的大小，并说明为什么？
(1)充气效率 (2)指示效率
(3)机械效率 (4)点火提前角
(5)过量空气系数
题6图 柴油机负荷特性
平均有效压力
题7图 汽油机负荷特性
平均有效压力 题8图 汽油机速度（外）特性
转速n
扭
矩
有
效功率
、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V (或曲 轴转角)而变化的曲线 二、选择题 1 、通常认为，汽油机的理论循环为 A ) A、定容加热循环 B 、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 B ) A、不吸热不放热 B 、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热
2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 A、燃料放出的热量为基础、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础、曲轴输出的功率为基础 5、常认为，油机的理论循环为 A、定容加热循环定压加热循环 C、混合加热循环多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 A、不吸热不放热 B 、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 A、燃料具有的热量为基础 B 、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D 、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有( C)。 A、有效热效率 B 、混合热效率 C、指示热效率 D 、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是 B )。 A、定容过程 B、加热过程
第4章练习题 一、解释术语 1、不规则燃烧 2、点火提前角 3、空燃比 二、选择题 1．提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（） A、热值 B、点火能量 C、辛烷值 D、馏程 2．汽油机的燃烧过程是（） A、温度传播过程 B、压力传播过程 C、热量传播过程 D、火焰传播过程 3、汽油机混合气形成过程中，燃料（）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。 A、喷射 B、雾化 C、蒸发 D、混合 4、下面列出的（）属于汽油机的燃烧特点。 A、空气过量 B、有时缺氧 C、扩散燃烧 D、混合气不均匀 5、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（） A、自燃 B、被火花塞点燃 C、火焰传播不到 D、被压缩 6、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 7、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 三、填空题 1、根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为、和三个阶段。 2、汽油机混合气的形成方式可以分为和两种。 3、压缩比是发动机热效率的重要因素。但高压缩比会给汽油机增加的趋 势。
4、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段： 和。 5、燃油的雾化是指燃油喷入_________________后被粉碎分散为细小液滴的过程。 6、发动机转速增加时，应该相应地____________点火提前角。 7、在汽油机上调节负荷是通过改变节气门开度来调节进入气缸_______________的多 少。 四、简答题 1、P—φ图上画出汽油机正常燃烧，爆震燃烧和早燃的示功图，并简要说明它们的区别？ 2. 用示功图说明汽油机点火提前角过大、过小，对燃烧过程和发动机性能的影响。 3. 汽油机燃烧室组织适当的紊流运动的作用有哪些？
1.汽车发动机实际循环的指标称为：它是以什么为基础的。 2.发动机的经济性能指标是以什么为基础的？代表了发动机的整机性能。通常称为有效 3.发动机的主要指示指标包括： 4.发动机的主要有效指标： 5.发动机的换气过程包括： 6.发动机的进气管的动态效应分为（惯性效应）和波动效应两大类 7.在汽油的性能指标中，影响汽油性能的关键指标主要是什么和馏程，评价柴油的性能指 标是：评价汽油机抗爆性的指标是： 8.使可燃混合混合气着火的方法是：和什么？两种汽油机的混合方式是：柴油机的着火方 式： 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为：两类，按喷嘴和喷嘴的安装位置分为： 两类。 10.汽油机产生紊流的主要方式有挤流和进气涡流两种。 11.最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后（）度曲轴转角。柴油机喷油器有（） 喷油器和（）喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室，后者用于分隔式燃烧室。 12.油束的雾化质量一般是指油束中的油粒的什么和什么？ 13.柴油机分隔式燃烧室包括哪两类？直喷式包括哪两类？ 14.柴油机所用的调速器分为什么式和什么式？一般什么式用于汽车柴油机，什么式用于拖 拉机柴油机？ 15.根据加热方式不同，发动机几种标准的循环形式？ 16.理论循环的评定指标有哪两个？前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做功 能力。 17.评定实际循环动力性能指标的有两个？评定实际循环经济性的指标有指示功率和？ 18.四冲程发动机的实际循环是由？？？？五个过程组成。 19.发动机的动力性指标包括有效功率，？？转速和活塞平均速度。 20.发动机的换气过程分为？？？和气门重叠四个阶段。 21.影响气缸充气系数的因素有：？，残余废气系数，压缩比及其气门正时等。 22.发动机换气损失由？和？两部分组成， 23.国产柴油是按？编号的，国产汽油是按？编号的。 24.汽油机的正常燃烧过程按压力变化特点可分为：？？？三个阶段。 25.汽油机的不正常燃烧分为？和？两类。 26.柴油机的燃烧过程分为四阶段？ 27.柴油混合气形成方式有两类？ 28.内燃机的使用条件大致分为恒速工况，液体阻力负载，汽车发动机工况就属于？ 29.电控汽油喷射系统由？三个子系统组成。 二，解释下列概念 1.循环平均压力 2.平均指示压力 3.指示功率 4.指示热效率 5.指示燃烧消耗 6.有效热效率 7.升功率 8.过量空气系数
1、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 2、汽油机常用的压缩比在（）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 3、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 4、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（） A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 5、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（） A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 6、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 8、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 9、评价速燃期的重要指标中有（） A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 10、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（） A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的汽油 11、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 12、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 13、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 14、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（） A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室 C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室 15、在发动机试验装置中，（）是发动机试验台架的基本设备。 A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统 17、万有特性图中，最内层的区域是（） A、功率最高区域 B、油耗最小区域 C、转矩最大区域 D、转速最小区域 18、发动机的有效燃油消耗率和下面哪个参数成反比（） A、机械效率 B、指示热效率 C、两个都是 D、两个都不是 19、三元催化转换器要求的空燃比范围是（）理论空燃比。 A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近
第一章 1简述发动机的实际工作循环过程。 答: 2画出四冲程发动机实际循环的示功图，它与理论示功图有什么不同？说明指示功的概念和意义。 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体随温度等因素影响会变大，而且实际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等，这些损失的存在，会导致实际循环放热率低于理论循环。指示功时指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量。 4什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm. 第二章
1为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关/ 答：进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小，废弃不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。在发动机高速运转时，同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大，为使气缸内废气及时排出，应加大排气提前角。 2四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？ 答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。 强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。 进气过程：进气门开启到关闭这段时期。 气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，所以进.排气门同时
一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环
C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变
《汽车发动机原理》课程考核大纲 《汽车发动机原理》课程组 2010年10月
《汽车发动机原理》课程考核大纲 一、课程的性质与任务 《汽车发动机原理》是本专业的一门专业课。它的任务是使学生掌握发动机工作过程的基本理论和提高性能指标的主要途径，并获得应用理论知识解决实际问题的初步能力；掌握车用发动机的特性和试验方法，为学习后续专业课和今后工作中合理运用发动机打下基础。 二、课程教学内容和考核目标 教学大纲已明确规定了本课程的教学内容、基本要求与考核方法。根据教学大纲规定，按照考核的特点对教学内容和基本要求加以细化，按章节详述如下： 第1章发动机的性能 （一）课程教学内容 1.1 发动机基本理论循环 发动机基本理论循环的建立目的、方法、基本假定、类型和特点；发动机基本理论循环的分析方法与评价指标；基本理论循环的平均压力和循环热效率；循环平均压力和循环热效率的影响因素。1.2 发动机实际循环 发动机的工作过程与实际循环；实际循环的表示方法；进气、压缩、燃烧、膨胀和排气等5个过程；实际循环各过程的起始与终了参数。 实际循环的评价指标——指示指标：动力性指标——指示功、指示功率和平均指示压力等；经济性指标——指示热效率和指示燃油消耗率。 1.3 发动机整机性能 发动机的性能试验的方法、设备与试验过程；发动机的性能的评价指标——有效指标：动力性指标——有效功率、有效扭矩和平均有效压力等；经济性指标——有效热效率和有效燃油消耗率；发动机排放指标与噪声指标；其它性能指标。 1.4 发动机机械损失 发动机机械损失的定义与评价指标，主要是机械损失功率和平均机械损失压力；机械损失的构成及影响因素；发动机机械损失的测量方法与原理：示功图法、倒拖法、灭缸法和油耗线法等；发动机机械损失的测量设备与试验过程。
第二章发动机的性能指标 1.研究理论循环的目的是什么？理论循环与实际循环相比，主要作了哪些简化？ 答:目的：1.用简单的公式来阐明内燃机工作过程中各基本热力参数间的关系，明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以平均有效压力为代表的动力性的基本途径 2.确定循环热效率的理论极限，以判断实际内燃机经济性和工作过程进行的完善程度以及改进潜力 3.有利于分析比较发动机不同循环方式的经济性和动力性 简化：1.以空气为工质，并视为理想气体，在整个循环中工质的比热容等物理参数为常数，均不随压力、温度等状态参数而变化 2.将燃烧过程简化为由外界无数个高温热源向工质进行的等容、等压或混合加热过程，将排气过程即工质的放热视为等容放热过程 3.把压缩和膨胀过程简化成理想的绝热等熵过程，忽略工质与外界的热交换及其泄露等的影响4.换气过程简化为在上、下止点瞬间开和关，无节流损失，缸内压力不变的流入流出过程。 2.简述发动机的实际工作循环过程。 四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气组成3.排气终了温度偏高的原因可能是什么？ 有流动阻力，排气压力>大气压力，克服阻力做功，阻力增大排气压力增大,废气温度升高。负荷增大Tr增大；n升高Tr增大，∈+，膨胀比增大，Tr减小。 4.发动机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？试述各种损失
形成的原因。 答：1.传热损失，实际循环中缸套内壁面、活塞顶面、气缸盖底面以及活塞环、气门、喷油器等与缸内工质直接接触的表面始终与工质发生着热交换 2.换气损失，实际循环中，排气门在膨胀行程接近下止点前提前开启造成自由排气损失、强制排气的活塞推出功损失和自然吸气行程的吸气功损失 3.燃烧损失，实际循环中着火燃烧总要持续一段时间，不存在理想等容燃烧，造成时间损失，同时由于供油不及时、混合气准备不充分、燃烧后期氧不足造成后燃损失以及不完全燃烧损失 4.涡流和节流损失实际循环中活塞的高速运动使工质在气缸产生涡流造成压力损失。分隔式燃烧室，工质在主副燃烧室之间流进、流出引起节流损失 5.泄露损失活塞环处的泄漏无法避免 5.提高发动机实际工作循环效率的基本途径是什么？可采取哪些措施？ 答：减少工质比热容、燃烧不完全及热分解、传热损失、提前排气等带来的损失。措施：提高压缩比、稀释混合气等 6.为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机? 柴油机拥有更高的压缩比， 7.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 以工质在气缸内对活塞做功为基础，评定发动机实际工作循环质量的
单元测试一·选择题（该题共有10 小题） 1.采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？ A.增压技术 B.电喷技术 C.多气门技术 D.水冷技术 2.按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____过程。 A.自由排气和强制排气 B.超临界排气和亚临界排气 C.自由排气和扫气 D.扫气和泵气 3.四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____。 A.扫气 B.增加气缸的新鲜充量 C.加强进气流动
D.减小进气管和气缸内压差 4.当马赫数超过____后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。 A.1 B.0.7 C.0.5 D.0.2 5.内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为____。 A.压力增加，温度升高 B.压力增压，温度降低 C.压力降低，温度升高 D.压力降低，温度降低 6.下列说法正确的是____。 A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率 B.增压可以降低发动机排放和噪声 C.增压可以改善发动机的燃油经济性 D.增压可以提高发动机的输出响应特性 7.在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为____。 A.摩擦损失，传热损失
B.传热损失，泄漏损失 C.摩擦损失，撞击损失 D.撞击损失，泄漏损失 8.对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的_____。 A.改变扩压器的进口角、喉口面积 B.改变涡轮喷嘴环出口截面积 C.改变排气管粗细 D.增加中冷器 9.下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______。 A.自由排气阶段 B.扫气阶段 C.过后排气或过后充气阶段 D.强制排气阶段 10.二冲程内燃机扫气方案不包括_____。 A.螺旋扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.直流扫气
汽车发动机理论》课程教学大纲 课程名称：发动机原理 适用专业：交通运输专业 总学时（学分）：48 理论学时：48 实践学时：0 适用对象：交通工程专业 一、说明 （一）课程的性质、任务 《汽车发动机理论》是交通工程专业的专业基础课程，主要内容为汽车发动机性能评价指标、提高性能指标的途径、发动机的基本工作过程（换气过程及混合气形成和燃烧过程）发动机特性等，并介绍排气污染和噪声振动等知识。通过本课程的学习，使学生掌握内燃机理论的基本知识，为提高汽车的应用效率奠定基础，为学生从事相关专业工作打下理论基础。 （二）课程的教学要求 1、掌握内燃机的能量转换以及循环充量的原理和规律，即动力机械的动力输出与能量利用问 题； 2、掌握内燃机的燃烧与排放问题，包括内燃机的燃烧过程、规律与有害排放物及噪声 控制。 3、掌握内燃机应用于汽车动力时具有重要影响的运行特性与性能调控问题。 （三）课程考核办法 课程的考核方式是将理论考试的70%成绩和实验考试的30%成绩记为总成绩。
、讲授内容 第一篇热力工程基础（6） 第二篇动力输出与能量利用 第五章发动机实际循环与评价指标（ 6 学时）第一节四冲程发动机的实际循环 一、发动机的实际循环 二、发动机实际循环与理论循环的比较 第二节发动机的指示指标 一、发动机的示功图 二、发动机的指示性能指标 第三节发动机的有效指标 一、动力性指标 二、经济性指标 三、强化指标 第四节机械损失与机械效率 一、机械效率 二、机械损失的测定 三、影响机械效率的主要因素 四、发动机的热平衡 第六章换气过程与循环充量（6 学时） 第一节四冲程发动机的换气过程 一、换气过程 二、换气损失 第二节四冲程发动机的充量系数 一、充量系数
一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程
C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。 A、8 ～16 B、10 ～18 C、12 ～20 D、14 ～22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。
汽车发动机原理 一、发动机实际循环与理论循环的比较 1.实际工质的影响 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热是随温度上升而增大的，且燃烧后生成CO2、H2O等气体，这些多原子气体的比热又大于空气，这些原因导致循环的最高温度降低。加之循环还存在泄漏，使工质数量减少。实际工质影响引起的损失如图中Wk所示。这些影响使得发动机实际循环效率比理论循环低。 2.换气损失 为了使循环重复进行，必须更换工质，由此而消耗的功率为换气损失。如图中Wr所示。其中，因工质流动时需要克服进、排气系统阻力所消耗的功，成为泵气损失，如图中曲线rab’r 包围的面积所示。因排气门在下止点提前开启而产生的损失，如图中面积W所示。 3.燃烧损失 （1）非瞬时燃烧损失和补燃损失。实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失. （2）不完全燃烧损失。实际循环中会有部分燃料、空气混合不良，部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失。 （3）在高温下，如不考虑化学不平衡过程，燃料与氧的燃烧化学反应在每一瞬间都处在化学动平衡状态，如2H2O=2H2+O2等，由左向右反应为高温热分解，吸收热量。但在膨胀后期及排气温度较低时，以上各反应向左反应，同时放出热量。上述过程使燃烧放热的总时间拉长，实质上是降低了循环等容度而降低了热效率。 （4）传热损失。实际循环中，汽缸壁和工质之间始终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线而造成的损失。 （5）缸内流动损失。指压缩及燃烧膨胀过程中，由于缸内气流所形成的损失。体现为，在压缩过程中，多消耗压缩功；燃烧膨胀过程中，一部分能量用于克服气流阻力，使作用于活塞上做功的压力减小。 二、充量系数 衡量不同发动机动力性能和进气过程完善程度的重要指标；定义为每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下计算充满气缸工作容积的空气质量的比值。 影响因素： 1.进气门关闭时缸内压力Pa 2.进气门关闭时缸内气体温度Ta 3.残余废气系数 4.进排气相位角 5.压缩比 6.进气状状态 提高发动机充量系数的措施 1.降低进气系统阻力 发动机的进气系统是由空气滤清器、进气管、进气道和进气门所组成。减少各段通路对气流的阻力可有效提高充量系数。（1）减少进气门处的流动损失1）进气马赫数M 不超过0.5受气门大小、形状、升程规律、进气相位等因素影响2）减少气门处的流动损失增大气门相对通过面积，提高气门处流量系数以及合理的配气相位是限制M值、提高充量系数的主要方法。增大进气门直径可以扩大气流通路面积；增加气门数目；改进配气凸轮型线，适当增加气门升程，在惯性力容许条件下，使气门开闭尽可能快；改善气门处流体动力性能。（2）减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力
第一章发动机的性能 1.简述发动机的实际工作循环过程。 1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。 3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？ 提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。⑸优化燃烧室
结构减少缸内流动损失。⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。 4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数P meCm. 6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径。 ①增大气缸直径，增加气缸数②增压技术③合理组织燃烧过程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机械效率⑦用二冲程提高升功率。 7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率？各有什么意义？ 平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率，是衡量发动机动力性能方面的一个很重要的指标。有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量，通常以每千瓦小时有效功消耗的燃料量来表示。有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比
《汽车发动机原理与 汽车理论》 习题集 （交通学院交通运输工程教研室） 第一章发动机的性能指标 问题 1、发动机的性能指标有哪些？理论循环的简化条件是什么？ 2、四行程发动机实际循环的基本组成是什么？实际循环与理论循环的差异有哪些？ 3、发动机的指示指标、有效指标和强化指标各如何定义的？ 答案 一、主要有动力性能指标，经济性能指标及运转性能指标。简化条件如下：1）假设工质为理想气体，其比热容为定值。比热：使1克物质的温度升高1°c 所吸收的热量。 2）假设工质的压缩与膨胀为绝热等熵过程。熵：不能利用来作功的热量，用热量的变化量除以温度的商来表示。 3）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。 4）假设工质燃烧为定压或定容加热，放热为定容放热。
5）假设循环过程为可逆循环。 二、四行程发动机实际循环由进气、压缩、作功和排气四个行程所组成。其 差别由以下几项损失引起。 （1）实际工质影响 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热是随温度的增长而上 升，且燃烧后生成CO2、H2O等多原子气体，这些气体的比热容又大于空气，使循环的最高温度降低。由于实际循环还存在泄露，使工质数量减少，这意味着同 样的加热量，在实际循环中所引起的压力和温度的升高要比理论循环的低得多， W所示。 其结果是循环热效率低，循环所作功减少，如图1-8中K （2）换气损失 燃烧废气的排出和新鲜空气的吸入是使循环重复进行所必不可少的，由此而 W 消耗的功称为换气损失。由于进排气系统中的流动阻力而产生的损失如图中r 所示，换气过程中因排气门在下止点前必要的提前开启而产生的损失如图中面积 W所示。 （3）燃烧损失 1）实际循环中燃烧非瞬时完成，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延 W所示。 续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失，如图中z 2）实际循环中会有部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失。 3）在高温下部分燃烧产物分解而吸热，即 2CO2+热量?2CO+O2 2H2O+热量?2 H2+O2 使循环的最高温度下降，由此产生燃烧损失。 （4）传热损失 实际循环中，气缸壁（包括气缸套、气缸盖、活塞、活塞环、气门、喷油器 W所示。 等）和工质间自始至终存在着热交换，由此造成损失如图中b 由于上述各项损失的存在，使实际循环热效率低于理论循环。 三、指示指标是以工质在气缸内对活塞作功为基础，用指示功、平均指示压 力和指示功率评定循环的动力性_____即作功能力。用循环热效率及燃油消耗率评 定循环经济性。表1-2简要说明了发动机指示指标的定义及计算方法。
《汽车发动机原理练习题》 第一章发动机性能 一、概念解释： 1、发动机的理论循环：是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。 2、循环热效率：是工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。（P2） 3、有效指标：以曲轴输出功为计算基准的指标。有效指标被用来直接评定发动机实际工作性能的优劣。（P15） 4、有效热效率：是实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。（P17） 5、平均有效压力：是发动机单位气缸工作容积输出的有效功。（P16） 6、有效燃油消耗率：是指每小时单位有效功率所消耗的燃料。（P17） 二、填空： 1、发动机的性能指标主要有动力性能指标、经济性能指标和运转性能指标。（P1） 2、三种发动机的理论循环，即等容加热循环、等压加热循环和混合加热循环。（P1） 3、发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程组成的，较之理论循环复杂得多。（P6） 4、以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标；以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标；（P12）、（P15） 5、机械损失的测定方法有多种，常用的方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、 油耗线法等。（P19） 三、判断题： 1、随着发动机压缩比的增大，循环热效率提高，循环平均压力增大。（√） 2、压缩过程的作用是增大作功过程温差，获得最大限度的膨胀比,提高热功转换率,同时也为燃烧过程创造有利条件。在柴油机中，压缩后气体的高温还是保证燃料着火的必要条件。（√）（P7） 3、衡量发动机经济性能的重要指标是有效热效率和有效燃油消耗率，它们两者之间成正比关系。（×）（P17）———反比。 4、发动机的排气温度高，说明燃料燃烧后，转变为有用功的热量多，工作过程进行得好。（×）（P10）————改为“发动机的排气温度低，……” 5、人们在研究发动机循环时，通常将实际循环简化为理论循环。两种循环最大的区别为：实际循环向冷源放热，理论循环绝热。（）（P1） 四、简答： 1、发动机的理论循环是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，需作五个假设，哪五个？（P1） 1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同，整个循环中工质的物理性质及化学性质不变，工质比热容为常数。 2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。 3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。 4）假设燃烧是外界无数个高温热源等容或等压向工质加热。工质放热为等容放热。 5）假设循环过程为可逆循环。 2、用倒拖法测量机械损失的过程？（P19） 在电力测功器的试验台上，先使发动机在给定工况稳定运转，当冷却液、机油温度到达正常数值时，立即切断对发动机的供油（柴油机）或停止点火（汽油机），同时将电力测功器转换为电动机，倒拖发动机到同样转速，并且维持冷却液和机油温度不变，这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。 3、用灭缸法测量机械损失的过程？（P20）
123发动机理论循环：将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。 循环热效率：工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。 指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。 有效热效率：实际循环的有效功与所消耗的热量的比值。 指示性能指标：以工质对活塞所作功为计算基准的指标。 有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。 指示功率：发动机单位时间内所做的指示功。 有效功率：发动机单位时间内所做的有效功。 机械效率：有效功率与指示功率的比值。 平均指示压力：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的指示功。 平均有效压力 me p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的有效功。 有效转矩：由功率输出轴输出的转矩。 指示燃油消耗率：每小时单位指示功所消耗的燃料。 有效燃油消耗率：每小时单位有效功率所消耗的燃料。 指示功：气缸内每循环活塞得到的有用功。 有效功：每循环曲轴输出的单缸功量。 示功图：表示气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。p V -图即 为通常所说示功图， p ?-图又称为展开示功图。 换气过程：包括排气过程（排除缸内残余废气）和进气过程（冲入所需新鲜工质，空气或者可燃混合气）。 配气相位：进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的曲轴转角，又称进排气相位。 排气早开角：排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。 排气晚关角：上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。 进气早开角：进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。 进气晚关角：下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。 气门重叠：上止点附近，进、排气门同时开启着地现象。 扫气作用：新鲜工质进入气缸后与缸内残余废气混合后直接排入排气管中。 排气损失：从排气门提前打开，直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失。 自由排气损失：因排气门提前打开，排气压力线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。 强制排气损失：活塞将废气推出所消耗的功。 进气损失：由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力（非增压发动 机中一般设为大气压力），损失的功成为进气损失。 换气损失：进气损失与排气损失之和。 泵气损失：内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。不包括气流对换气产生的阻力所消耗的功。 充量系数：实际进入气缸内的新鲜空气质量与进气状态下理论充满气缸工作容积的空气质量之比。 进气马赫数M ：进气门处气流平均速度与该处声速之比，它是决定气流性质的重要参数。M 反映气体流动对充量系数的影响，是分析充量系数的一个特征数。当M 超过一定数值时，大约在0.5左右，急剧下降。应使M 在最高转速时不超过一定数值，M 受气门大小、形状、生成规律、进气相位等因素影响。 增压比：增压后气体压力与增压前气体压力之比。 增压：利用增压器提高空气或可燃混合气的压力。 增压度：发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。 4抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值表示。 干点：汽油蒸发量为100%时的温度。 自然点：柴油在没有外界火源的情况下能自行着火的最低温度。 凝点：柴油失去流动性而开始凝固的温度。 热值：单位量（固体和液体燃料用1kg ，气体燃料用1）的燃料完全燃烧时所发出的热量。当生成的水为液态时，成为高热值，气态时为低热值。无论是汽油机还是柴油机，燃料在气缸中生成的水均为气态，所用热值均为低热值。 理论空气量：1kg 燃料完全燃烧时所需的最少空气量。 过量空气系数：燃油燃烧实际供给的空气量（L ）与完全燃烧所需理论空气量（）的比值。 空燃比：燃油燃烧时空气流量与燃料流量的比。 5喷油器的流通特性：喷孔流通截面积与针阀升程的关系。 喷射过程：从喷油泵开始供油直到喷油器停止喷油的过程。 供油规律：供油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 喷油规律：喷油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 喷油提前角：燃油喷入气缸的时刻到活塞上止点所经历的曲轴转角。 燃油的雾化：燃油喷入燃烧室内后备粉碎分散为细小液滴的过程。 燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。 瞬时放热速率：在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内（或曲轴转角内）燃烧的燃油所放出的热量。 累积放热百分比：从燃烧开始到某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。
第二章 三种循环: 发动机有三种基本理论循环，即定容加热循环（加热循环很快，仅与有关）、定压加热循环（缓慢，负荷使）和混合加热循环（之间）。发动机的循环常用示功图来说明（等容线斜率大，因此Q1同，Q2 ）理论循环是用循环热效率和循环平均压力来衡量和评定的。循环热效率是工质所做循环功W（J）与循环加热量Q1（J）之比，用以评定循环的经济性。循环平均压力pt(kPa)是单位气缸工作容积所做的循环功，用以评定发动机的循环做功能力。（ρ。是初始膨胀比，k是初始等熵指数）柴油机（汽油机）的压缩比- 一般在12-22（6-12），最高循环压力=7-14mpa（3-8.5），压力升高比在1.3-2.2（2-4）四冲程发动机的实际循环是由进气压缩做功排气四个行程所组成. 理论循环与实际循环比较: 1实际工质的影响 （实际工质影响引起的损失：理论循环中假设工质比热容是定值,而实际比热容是随温度的升高而上升,且燃烧后生成CO2,和H2O等多原子气体,这些气体的比热容又大于空气,使循环的最高温度降低.由于实际循环还存在泄漏,合工质数量减少,这意味着同样的加热量,在实际循环中所引起的起压力和温度的升高要比理论循环要低得多,其结果是循环热效率底,循环所做的功减少.） 2换气损失 （换气损失：燃烧废气的排出和新鲜空气的吸入是使循环重复进行所必不可少的，由此而消耗的功为换气损失。） 3燃烧损失（非瞬时燃烧损失和补燃损失：实际循环中燃烧非瞬时完成，所以喷油或点火在上止点之前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失。提前排气损失，实际循环中会有部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失，在高温度下部分燃烧产物分解而吸热，使循环的最高温度下降，由此产生燃烧损失。） 4传热损失（传热、流动损失：实际循环中，气缸壁和工质间自始至终存在热交换。综上，实际循环热效率低于理论循环。） 发动机的指示指标评定，概念：发动机的指示性能指标是指以工质对活塞做功为计算基础的指标，简称指示指标。表示循环动力性、经济性。 发动机的有效性能指标以曲轴输出功为计算基础的性能指标，称有效指标。 有效指标被用来直接评定发动机实际工作性能的优劣。代表发动机的整机性能。 第三章 换气过程阶段、特点、特征四冲程发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的整个时期。约占410o~ 480o曲轴转角。换气过程可分作自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气四个阶段。4进排气门早开晚关，气门重叠和燃烧室扫气进、排气门早开、晚关的原因：进气门早开晚关是为了增大进入汽缸的混合气量和减少进气过程所消耗的功；排气门早开晚关是为了减少残余废气量和排气过程消耗的功。同时减少残余废气量会相应地增大进气量。 气门重叠和燃烧室扫气（定义） 由于排气门晚关和进气门提前打开，因而存在进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。换气损失，是由排气损失和进气损失两部分组成。 1.排气损失（从排气门提前打开到进气过程开始，缸内压力达到大气压力前，
第二章发动机工作循环及性能指标 一、选择题： 1、在机械损失中，占比例最大的的是_____D__。 A.驱动附属机构的损失 B.排气损失 C.进气损失 D.摩擦损失 2、单位气缸工作容积的循环有效功称之为____A_____。 A.升功率 B.有效热效率 C.有效扭矩 D.平均有效压力 3、当发动机油门位置固定，转速增加时____A______。 A.平均机械损失压力增加，机械效率减小 B.平均机械损失压力减小，机械效率增加 C.平均机械损失压力减小，机械效率减小 D.平均机械损失压力增加，机械效率增加 4、发动机的有效功We与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值称之为_____B_____。 A.有效燃油消耗率 B.有效热效率 C.有效扭矩 D.平均有效压力 5、关于发动机性能指标的描述不正确的是______B____。 Ａ.指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标。 Ｂ.指示指标是考虑到机械损失的指标。 Ｃ.有效指标它是以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。 D.有效指标用来评定发动机性能的好坏。 6、发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功称为______A____。 A.平均指示压力 B.循环指示功 C.有效功率 D.平均有效压力 7、评价发动机经济性的指标是_____D_____。 A.平均有效压力 B.有效扭矩 C.有效功率 D.有效热效率 8、评价发动机动力性的指标是____D______。 A.有效燃油消耗率 B.有效热效率 C.每小时的油耗量 D.平均有效压力 9、发动机负荷一定，当转速增加时，则______A____。 A.机械效率下降 B.平均机械损失压力下降 C.指示功率增加 D.平均指示压力增加 第三章发动机的换气过程 一、选择题： 1、发动机的整个换气过程约占曲轴转角的______D______CA。 Ａ.180~270 Ｂ.300~360 Ｃ.340~400 Ｄ.410~480 2、关于发动机换气过程的描述不正确的是_______A______。 Ａ.强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。 Ｂ.进排气重叠的目的是清除残余废气，增加进气。