市政道路工程项目管理强化措施研究曹振华
发表时间：2019-08-22T13:43:49.440Z 来源：《建筑细部》2018年第28期作者：曹振华
[导读] 本文基于市政道路工程项目管理强化措施展开论述。
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摘要：随着社会经济的飞速发展，人们对于生活环境和周围设施的要求也越来越高，不仅要求周围设施的实用性，而且设施建设的美观性与周围环境的相宜性也提出了更高的要求。所以加强对市政工程建设项目的改进和管理是现下市政工程建设工作的重中之重。本文基于市政道路工程项目管理强化措施展开论述。
关键词：市政道路工程；项目管理；强化措施
引言
在我国城市发展的高速时期，市政工程建设属于不可忽视的建设工程之一，而且还是一个组成城市基础建设的重点。然而，由于我国现阶段市政工程施工发展的速度太快，致使施工中相关的监管制度不齐全，施工管理的问题也不断地暴露出来，从而对市政施工的安全带来隐患，同时使施工质量也下降。所以，我们应该加强市政施工的管理，提高市政施工的质量。
1市政道路工程项目管理的特征及必要性
1.1市政道路工程项目管理的特征
在市政道路工程项目管理过程中必须突出对项目管理的针对性，只有采取有效地针对性措施才能处理好市政道路的工程管理建设。一般而言主要具有以下四个方面的特点：一是项目管理者要对整个市政工程建设有较高的管理权力。主要是指作为项目管理者要兼顾到市政道路工程建设的各个方面，对整个管理有着全面高效的认识。二是要处理好项目管理与项目设计及项目工期之间的冲突问题。作为项目管理者既要懂管理又要能够协助项目设计者做出科学有效的方案设计，同时做好对整个项目的时间把控，进而减少成本，提高效率。三是项目管理并不是单一的静止管理状态。它是一个动态的过程，作为项目管理者要能够依据实际施工作业情况做出合理的调整。四是做好项目各个部门之间的协调作业。针对各部门之间的作业特点进行协调，进而提高整体的施工作业效果。
1.2市政道路工程项目管理的必要性
市政道路在施工作业时，由于受到施工作业环境的影响，多数施工作业环境都是处在人流及车辆比较集中的地方，这样则要求市政工程建设在进行施工作业时不仅要确保施工作业质量还要对人们的生命财产负责，尽可能的降低风险。二是依据工程建设周期进行科学合理的把控，依据实际情况按时完成工期建设的施工作业内容，这样不仅仅可以降低成本，还能够在一定程度上降低对人们的威胁。三是市政工程建设一般都是大的施工作业项目，所以在施工作业中需要对施工作业项目资金进行把控，通过资金的合理利用进行项目的整体把控。 2当前市政工程建设管理中存在的主要问题
2.1建设单位质量管理意识有待提高
当前，虽然越来越多的人开始意识到市政工程建设质量保证的重要性，但是个别工程建设单位仍然存在工程建设质量管理意识不强，过度的关注经济效益和眼前利益，不能用长远和发展的眼光去正视市政工程建设工作，忽视了工程质量的保证。具体表现在盲目节约建设成本，采用落后的施工工艺和设备，聘用资质不足、建设能力不够的施工队伍，甚至随便聘用无文化无技术的农民工参与到市政工程的施工建设中来，再加上施工管理人员的管理水平和手段落后，从而导致市政工程的建设质量得不到保障。
2.2施工现场存在安全问题
在进行施工时，现场的管理不可能做到十全十美，总是会有安全隐患，像一些对自己过于自信或者不熟悉操作程序的施工者，在使用设备时会发生工伤、用电安全、设备发生故障等安全隐患，所以，设立现场的安全员这一职位就显得十分重要。现场安全员需要监督现场施工的每一个人员，指导他们学习相关的施工标准和安全防范措施，防范每一类可能发生的安全事故。
2.3市政施工队伍综合素质偏低，现场监管不到位
目前，市政工程主要是承包的形式，在施工过程中，施工人员的综合素质有待提升，很多的施工人员没有接受过系统的培训，不能很好的满足施工的需求，施工单位为了压缩施工成本，没有对施工人员进行很好的指导和培训，不能确保所有的施工环节都按照标准规范进行操作。此外，市政工程施工的周围人口密度比较高，还存在监理人员的作用发挥不完全的现象。
2.4施工管理制度缺少科学性
在市政工程中，施工制度缺乏科学性，很多单位只注重施工进度，忽视施工质量，不能充分的保障施工质量。目前很多单位的规章制度和施工现场实际情况并不相符，存在施工混乱的现象，对施工质量造成了影响，部分施工单位在操作中没有按照规范严格执行，导致了安全事故，这些都为工程质量控制造成了阻碍，因此，在进行施工中，我们需要制定科学的施工制度，加强质量管控。 3提高市政工程项目管理水平的措施
3.1提高市政工程项目质量管理意识
扎实可靠的质量管理是所有工程建设项目最关键的举措，任何一个市政建设工程都是一个有机的整体，所有的环节都是其不可或缺的重要组成部分，如果其中任何一个地方出现问题，都会影响到整个工程的质量，从而给人们的生活带来了无法预估的安全隐患。因此，作为市政工程建设管理人员，一定要提高自身的质量管理意识，加强对工程中每一个环节的监督管理，要善于学习先进的管理方法，不断思考和总结，不断积累管理经验，为提高市政工程的建设质量而不懈努力。同时，建立合理完善的工程质量管理条例和相关的规章制度，严格执行奖惩机制，把质量管理和质量保障落实到工程建设的每一个环节中去。
3.2加强安全管理
项目部要根据工程的情况，制订切实可行的安全生产目标，明确现场安全管理要达到的标准，如安全经费投入，文明施工目标等，使安全管理有一个明确的方向。同时项目技术负责人必须编制相关的安全施工组织设计、方案，对现场安全施工起指导性作用。相关人员必须每天对现场进行细致的检查，检查尺度要“严”和“准”，发现隐患后应立即“按规定”要求提出整改，整改要求应根据有关规范标准结合现场实际情况进行商定。同时要对整改负责人进行必要的讲解，避免出现整改后仍无法满足安全生产的情况出现。
道路及附属工程施工图设计说明 一、工程概述 1. 工程概况 本项目为迎宾路改造工程，起于朝阳广场，终于欧阳海大道，道路呈东西走向，全长2641.154m，起点接朝阳广场桩号为K-0-363.917，终点接欧阳海大道桩号为K2+277.237，沿线与春陵大道相交成”T”路口，与金叶路、向阳路相交成“Y型路口”，定义为城市主干路，计算行车速度为40km/h，红线宽度朝阳广场至春陵大道段为60m、春陵大道至金路广场（金叶路）段为40m、金叶广场至欧阳海大道段(向阳路段)为26m。[注：K1+967.541(金叶广场)-K2+277.237(欧阳海大道)段路名为向阳路)。 受桂阳县政府委托，我司于近期对迎宾路改造工程进行方案及施工图设计，本阶段为施工图设计。本次改造设计范围为：K-0-363.917(朝阳广场)至K2+277.2378欧阳海大道段。 2、地理位置与交通区位 桂阳县位于湖南省郴州市西部，南岭北麓，湘江支流的舂陵江中上游。地理座标为东经112°13′26″至112°55′46″，北纬25°27′15″至26°13′30″，东邻郴州市北湖区，西接嘉禾县、永州的新田县，北面与耒阳、常宁、祁阳、永兴县相接，南面毗邻临武县，境域总面积为2953.67平方公里，是郴州市面积最大的县。 桂阳县是郴州至嘉禾、临武、出永州、往广西的交通要道，县城距郴州市区31.7公里，县境内有过境省道3条，分别是S214（常宁－临武）、S322（郴－桂－嘉高等级公路）、S32３（桂阳－新田），总长161.843公里。 3、场地工程地质条件 3.1、气候条件 桂阳县地处南岭山脉北侧，地貌南北高中间低，因高低差别大，气候各异。桂阳县属典型的亚热带季节性气候，年平均日照时数为1566小时，年平均气温为17.5摄氏度，南北山区与中部丘岗山地气候略有不同。县境内降水量在时空上分布不均，空间分布以舂陵江为界，南多北少较明显，南部降水量为1200－1600毫米，北面降水量为800－1200毫米，时间分布也不均匀，春少、夏多、秋干、冬旱的特点比较突出。多年平均蒸发量为1456毫米。桂阳十年九旱，汛期4－9月，干旱地带以舂陵江以北偏西的流峰、板桥、塘市、飞仙等十几个乡镇最为严重。桂阳县的暴雨与洪涝年交替出现，且持续时间长，多以山洪暴发成灾。 3.2、水文条件 桂阳县多年平均降水量1535毫米，径流总量约220420万立方米。县内河流较多，主要有舂陵江、湖屯水、白水、神堂水和宜水5条，其支流218条，除神堂水南流注入武水汇珠江外，其余水系全部汇入湘江。5条水系集雨面积（含客水）大于5000km2的一条，大于500 km2的一条，其它三条都在100 km2以内。洪峰流量一般出现在4－6月间，此期为丰水期。境内最大河流是舂陵江，发源于蓝山县，主流长115公里，多年平均径流总量141.81亿立方米，流域境内面积2244.33平
化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定(2005) 一、总 则 1．根据国家关于编报可行性研究报告的内容必须达到规定的深度要要求及固定资产投资项目试行资本金制度的规定，结合化工建设项目的具体情况，为进一步搞好建设前期工作，努力实现固定资产投资项目决策的科学化，提高投资经济效益，特将(1992)化计发第995号文发布的《化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定》修订补充为本规定。 2．可行性研究是建设项目前期工作的重要内容，是建设程序中的重要组成部分。项目立项后必须进行可行性研究，编制和报批可行性研究报告。 3．可行性研究报告由项目法人委托有资格的设计单位或工程咨询单位编制。可行性研究报告应根据国家或主管部门对项目建议书的审批文件进行编制。应按国民经济和社会发展长远规划、行业、地区发展规划及国家的产业政策、技术政策的要求，对化工建设项目的技术、工程、环保和经济，在项目建议书的基础上进一步论证。 4．可行性研究报告必须实事求是，对项目的要素进行认真的、全面的调查和详细的测算分析，做多方案的比较论证；具体论述项目设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境上的可行性；建设上的可行性。为项目法人和领导机关决策、审批，提供可靠的依据。 5．编制的可行性研究报告，内容要完整，文字要简练，文件要齐全。应有编制单位的行政、技术、经济负责人签字。负责编制可行性研究报告的单位，提供的数据资料应准确可靠，符合国家有关规定；各项计算应该科学合理；对项目的建设、生产和经营要进行风险分析，留有余地；对于不落实的问题要如实反映，并提出有效的解决措施。 6．项目主办单位要为编制可行性研究报告单位科学地、客观地、公正地进行工作创造条件；应向编制单位提供必要的、准确的有关基础资料；与有关单位研究落实建设条件，并签订意向性协议或取得有关单位对拟建项目的意见书。 7．化工建设项目经济评价，一般可按财务评价计算项目的效益和费用，分析项目的盈利能力、清偿能力。利用国际金融组织贷款和有些政府贷款的项目必须作国民经济评价。其他大中型项目是否作国民经济评价，可视具体情况和有关部门要求而定。 8．根据国家计委有关文件的要求，可行性研究报告是项目决策的
建筑工程项目管理的现状分析与对策 随着我国经济建设的迅速发展，做为我国支柱产业之一的建筑业的发展规模与速度空前。建筑工程的项目管理日益成为我国建筑行业发展中备受人们关注的一个重要问题。因为随着我国建筑行业的飞速发展，我国工程项目的建设规模越来越大、需要的技术水平越来越高，这对建筑工程项目管理提出了许多新的要求，但是由于传统的工程项目管理在新的经济环境下已经越来越不适应，暴露出许多问题，严重影响了我国建筑企业的生存发展，对其进行改革势在必然。本文即主要研究了我国建筑企业工程项目管理的现状及主要问题，并提出了相关的解决对策，以期对我国建筑企业的进一步发展提供一些有益的帮助。 一、引言 中国经济已成为世界经济的重要组成部分。近几年来，中国的经济建设飞速发展，特别 是国家通过扩大国内基础设施建设来拉动国内经济增长的背景下，建筑企业获得了一个难得的发展机遇。国内的许多建筑企业在此利好政策下做大做强，无论在市场占有还是领域发展等方面都得到了极大拓展。但是不可否认的是，建筑工程的项目管理由于仍然受传统管理体制的影响，已经适应不了新的经济发展环境，经济的高速发展与建筑市场的管理机制出现了不相协调的矛盾，这严重影响了我国建筑市场的健康发展，因此，对工程项目建设全过程实行现代化的项目管理正变得越来越重要。 二、我国建筑工程项目管理的现状分析 我国建筑企业由于长期受传统计划经济管理体制的影响，其项目管理水平还处在比较低的层面上，存在较多问题，突出体现在管理不合理、组织不科学、经济效益低、管理方法落后、人员素质低等。 （一）管理模式现状 我国建筑工程项目管理的突出现状之一是管理模式不合理。我国建筑工程的管理模式仍然带有很强的计划经济色彩，以行政和硬性指令来代替科学的管理方法，这一点在国内大型企业体现的尤为明显。
道路硬化用地面积占城市建设用地面积约15～20%；通过城市道路改造，选用优质环保路面材料，减少地表水污染，建设地表水调蓄系统，最大程度地把雨水保留下来是海绵城市建设的重点。 一、海绵城市与低影响开发 海绵城市就像一块海绵哪有，能把雨水留住，让水循环利用起来。即指遇到有降雨时能够就地或就近吸收、存蓄、渗透、净化雨水，补充地下水、调节水循环，在干旱缺水时有条件将蓄存的水释放出来，并加以利用，从而让水在城市中的迁移活动更加“自然”同时丰富城市景观，增强城市生态功能，让城市更加宜居。 海绵城市遵循“渗、滞、蓄、净、用、排”的六字方针，把雨水的渗透、滞留、集蓄、净化、循环使用和排水紧密结合，统筹考虑内涝防治、径流污染控制、雨水资源化利用和水生态修复等多个目标。海绵城市建设既要实现生态目标，也要满足城市功能。因此，低影响开发设施建设必须要以建筑与小区、绿地与广场、城市道路等城市基础设施作为载体，城市规划、设计、施工及工程管理等各部门、各专业统筹配合，突破传统的“以排为主”的城市雨水管理理念，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等多种生态化技术，构件低影响开发雨水系统。 2 城市道路建设在低影响开发中的重要性 随着城市建设的发展和城市规模的扩大，大量的硬化地面减弱了雨水的渗透，雨季降雨量大时容易形成洪峰，导致城市部分区域积水；导致城市热岛效应、温室效应加剧，极端气象条件和极端水文条件增多。 城市道路是城市空间的重要组成部分，在城市建设中占有很重要的地位，在不断加快的城市化进程中，道路面积不断增加，道路硬化用地面积占城市建设用地面积约15～20%。道路路基范围收集到的雨水量非常可观，而目前这些资源都无法得到有效利用，如果能在现有雨水直接利用与间接利用的研究基础上，针对绿化带用水特点，研究新型路面材料、雨水就地渗蓄、利用方式，就近收集道路径流作为地下水、路边绿化带的补充水源，对推动低影响开发建设有着非常重要的意义。 3 低影响开发城市道路建设设计方式 3.1 城市道路实施现状 目前在城市道路建设过程中，以满足城市道路功能为目的，在雨水控制和利用思路上主要体现“排”上，忽略了对生态的保护和环境的影响；这种以“路面横坡收集-雨水口-市政管网”为主的道路雨水排放方式，主要缺陷有：①道路雨水经市政排水管网直接进入河道，道路绿地不能有效地滞蓄雨水，不能对地下水进行补充；②绿化带不能有效蓄留雨水，因经常性的浇灌绿化成为道路用水大户，每年都消耗大量自来水，加剧了我国水资源严重短缺的现状； ③雨季地表径流量大幅增加，造成洪涝灾害；④雨季地表水排水不畅，路面积水严重，面层湿滑，引发交通事故。 3.2 城市道路路面材料的选择 城市道路路面传统做法一般采用水泥混凝土和沥青混凝土。为城市建设需要、改善生态
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 第一章工程概况 南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治、经济和文化中心,是长三角地区重要核心城市之一,也是长江流域四大中心城市之一。交通方面，津浦、宁沪、宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要的交通枢纽。 雨花台区地处南京主城西南，长江之滨，雨花台畔。全区面积134.6平方公里。总人口33万人，其中常住人口18.5万人，暂住人口14.5万人，常住人口中非农业人口14.7万人，城市化率达79%。下辖宁南、板桥、西善桥、铁心桥、赛虹桥、雨花新村、梅山7个街道和雨花经济技术开发区。 岱山西路东延位于南京雨花台区，随着雨花台区城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快雨花台区的经济建设，具有十分重要的作用。岱山西路东延西起管道路，东至岱山南路，道路全长约0.511km。
第一节编制依据 1、雨花台区建设局委托书 2、《南京市城市总体规划》（1991——2010） 3、南京市“十一五”规划纲要 4、国家计委、建设部计投资（1993）530号文颁发的《建设项目经济评价方法和参数》 第二节研究范围及过程 一、研究范围 岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km，道路线形为直线型。 二、研究过程 我院于2009年5月接受雨花台区建设局关于岱山西路东延道路新建工程设计任务
委托； 2009年5月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘； 2009年6月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作； 2009年6月，进行工可报告的编制工作。 第三节主要结论 一、建设必要性 1、实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 2、道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。 3、道路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等现状道路，作为承担项目所在地块东西向主要交通流的重要通道，岱山西路东延的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。 二、主要设计标准 本工程为规划城市次干道。 1、设计车速：40km） m－延缓系数，2。 －地面集水时间，道路采用10min t 1 e、雨水设计流量Q＝ψ·F·q F－汇水面积（=0.01 钢筋砼管管道粗糙系数：n=0.014 三、设计方案 道路全线铺设De500～d800雨水管。 四、管材 雨水管道：≤De600选用HDPE管道，≥d800选用钢筋砼管道。 道路上雨水口连管采用UPVC加筋管，管径为De300mm。 五、施工方法 结合道路改造，本工程雨水管道全线采用开槽埋管施工方法。
市政道路提升改造工程的验收要点及注意事项
目录 1 概述 (1) 1、市政道路承载力低，使用寿命短 (1) 2、市政道路施工周期长 (2) 3、市政道路施工成本大 (2) 4、市政道路对周边环境的影响 (2) 2 市政道路工程的特点 (3) 1、准备期短,开工急 (3) 2、施工场地狭窄,动迁量大 (3) 3、地下管线复杂 (3) 4、原材料投资大 (4) 5、质量控制难度大 (4) 6、地质条件影响大 (4) 3 市政道路提升改造工程的内容 (4) 4 市政道路提升改造工程突发事件应急措施 (5) 一、引发市政道路提升改造工程突发事件因素 (5) 二、某地下管线保护措施及应急措施 (7) 5 市政道路提升改造工程探测地下管线的方法 (20) 1、金属管道的探测 (21) 2、电信、电力电缆的探测 (21) 3、非金属管道的探测 (21)
4、复杂条件的管线探测 (22) 5、疑难管线的探测 (22) 6、球墨铸铁管探测 (22)
1 概述 在这种情况下，对市政道路就提出了更高的要求。为了适应社会的发展需求，在一些老城区的原有道路上提升改造工程逐渐增多，政府为市政道路的提升改造工程投入了大量的资金支持，市民对道路改造施工中的质量也十分关注。 近年来在经济的带动下，城市取得了迅猛的发展，人们物质生活水平的提高，使家用轿车的数量呈逐年增长的态势，由于城市的发展，人口的集中，各种交通工具在逐渐的增加，城市交通日益拥挤，公共汽车行驶速度缓慢，交通事故频繁，道路堵塞，人民生活环境遭到噪声、废气等的严重污染。解决日益严重的城市交通问题已成为当前重要课题。同时，也以市政道路建设新技术，提高市政道路承载力及使用寿命为目的，满足现代城市建设发展过程中对市政道路的需求。 目前城市市政道路工程的现状主要表现在： 1、市政道路承载力低，使用寿命短 在城市建设与发展中，老旧楼房的改建，棚户区改造等使得大量大载重量汽车在城市中行驶数量不断增加,为了满足现城市改造与建设发展的需求，市政道路承载力与使用寿命的要求也不断提高、针对市政道路承载力需求，城市市政道路建设施工中设计标准需不断地提高,市政道路提升改造满足市政道路承载力需求，为城市建设与发展提供良好的城市道路便利条件，通过道路提升改造工程来提高路基与路面承载力,满足城市道路行车需求，促进城市市政道路的建设与发展。
第2 章工程项目管理组织 组织构成因素 一般来说，组织由管理层次、管理跨度、管理部门和管理职能四大因素构成，呈上小下大的形式，四大因素密切相关、相互制约。 1) 管理层次 管理层次是指从组织的最高管理者到最基层的实际工作人员的等级层次的数量。 2) 管理跨度 管理跨度是指一个主管直接管理下属人员的数量。在组织中，某级管理人员的管理跨度大小直接取决于这一级管理人员所要协调的工作量，跨度大，处理人与人之间关系的数量随之增大。 3) 管理部门 按照类别对通过专业化细分的工作进行分组，以便可使共同的工作进行协调，即为部门化。 4) 管理职能 组织机构设计确定的各部门的职能，要在纵向使指令传递、信息反馈及时；在横向使各部门相互联系、协调一致。
组织结构设计通常要考虑下列六项基本原则： 1. 工作专业化与协作统一 强调工作专业化的实质就是要求每个人专门从事工作活动的一部分，而不是全部。通过重复性的工作使员工的技能得到提高，从而提高组织的运行效率；在组织机构中还要强调协作统一，就是明确组织机构内部各部门之间和各部门内部的协调关系和配合方法。 2. 才职相称 通过考察个人的学历与经历或其他途径，了解其知识、才能、气质和经验，进行比较，使每个人具有的和可能具有的才能与其职务上的要求相适应，做到才职相称，才得其用。 3. 命令链 是指存在于从组织的最高层到最基层的一种不间断的权力路线。每个管理职位对应着一定的人，在命令链中都有自己的位置；同时，每个管理者为完成自己的职责任务，都要被授予一定的权力。由于命令要求统计表性，也就是说，一个人应该只对一个主管负责。 4. 管理跨度与管理层次相统一 在组织结构设计的过程中，管理跨度和管理层次成反比。在组织机构中当人数一定时，如果跨度大，层次则可适当减少；反之，如果跨度缩小，则层次就会增多。所以，在组织设计的过程中，一定要通盘考虑各种影响因素，科学确定管理跨度和
城市道路工程可行性研究报告文件编制深度（提纲） 1 概述 工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程。 编制依据经批准的项目建议书或立项批准文件。 委托单位的委托书及有关的合同、协议书。 其它依据性文件。 批准的道路网规划及城市排水规划。 研究的范围及内容。 主要研究结论。 对预可行性研究报告（项目建议书）批复意见执行情况。 工程项目结论性评价和推荐方案概述（道路等级、功能定位、技术标准、主要技术指标、程规模范围、设计内容、建设进度计划、项目建设必要性、技术可行性、社会环境效益等）。 对下阶段工作的建议。 2 现状评价及建设条件 区域概况。 道路现状及评价。 现状道路交通量及评价。 沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上杆管线等情况。 沿线水文地质等到自然条件，地震烈度区划。 工程地质资料。 3 道路规划及交通量预测 4采用的规范和标准 5工程建设必要性 论证分析道路沿线土地资源使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和必要性。论证经济发展对道路交通的要求，分析主要交通源的特点。 论证修建道路对交通量增长的满足程度。 论证修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度。 论证修建道路对环境的影响及环境改善的要求。 论证对文物古迹、树木等的保护措施。 6工程方案内容（进行多方案比选） 工程方案内容（进行多方案比选）方案设计原则。 总体方案总体布置方案。 主要节点方案 工程建设范围及规模。 道路工程 道路(含主、辅路)平纵横设计方案。 道路交叉设计方案。
路基、路面、挡土墙及附属构筑物设计方案。 人行道及过街设施、公交停车站及无障碍设施等。 道路景观设计方案。 桥梁与隧道工程。 沿线桥梁与隧道工程概况。 技术标准。 桥梁与隧道设计方案。 排水工程排水工程概况。技术标准。 排水工程设计方案。附属工程。交通安全及管理设施。 照明工程。 绿化工程。 其它附属工程（管线综合布置方案等）。 7环境评价 大气环境质量。 交通噪声。 振动环境质量。 日照环境质量。 8新技术应用及建议科研项目 9工程建设阶段划分和进度计划安排设想 10 征地拆迁及主要工程数量11 资金筹措 12 投资估算及经济评价见本规定《投资估算经济评价和概预算文件》的相关章节 13 结论和存在问题 结论意见 根据论证，提出结论性评价和推荐方案的意见。存在问题和建议。 14 附图 道路区域地理位置图。 道路平面及纵断面图，平面 1：2000~1：5000。垂直 1：50~1：100。 道路规划横断面及拟建横断面布置、路面结构方案图。 主要节点方案图。 桥梁与遂道工程方案图。 排水工程方案图。 附属工程方案图。 15与编制依据有关的文件和附件 附注：
工程项目管理模式的研究 摘要:项目管理模式的选择是工程项目成败的关键。本文主要讲了项目管理的发展以及各种工程项目管理的优缺点和比较,选择一个适合的管理模式才能创造最大的效益。 关键字: 工程项目管理管理模式工程 一、项目管理的发展历程 现在通行的看法认为，项目管理是二战后的产物，主要是战后重建和冷战阶段为国防建设项目而创建的一种管理方法。项目管理的发展基本上可以划分为两个阶段：80年代之前被称为传统的项目管理阶段，80年代之后被称为现代项目管理阶段。 1.传统项目管理发展阶段:从四十年代中期到六十年代，项目管理主要是应用于发达国家的国防工程建设和工业/民用工程建设方面。此时采用的传统项目管理方法主要是致力于项目的预算、规划和为达到项目目标而借用的一些一般运营管理的方法，在相对较小的范围内所开展的一种管理活动。当时的项目经理仅仅被看作是一个具体执行者，他们只是被动地接受一项给定的任务或工作，然后不断接受上级的指令，并根据指令去完成自己负责的项目。从60年代起，国际上许多人对于项目管理产生了浓厚的兴趣。随后建立的两大国际性项目管理协会，即：以欧洲国家为主的国际项目管理协会（International Project Management Association--IPMA）和以美洲国家为首的美国项目管理协会（Project Management Institute--PMI），以及各国相继成立的项目管理协会，为推动项目管理的发展发挥了积极的作用，做出了卓越的贡献。但是在这一传统项目管理阶段中，发达国家的国防部门对于项目管理的研究与开发占据了主导地位，他们创造的许多项目管理方法和工具一直沿用至今。例如，由美国空军最早开发的项目计划评审方法（Project Evaluation and Review Technique---PERT）、由美国国防部提出并推广的项目工期与造价管理规范（Cost / Schedule Control Systems Criteria--C/SCSC）等一大批项目管理的方法和工具现在仍然在广泛地使用。 2. 现代项目管理阶段: 80年代之后项目管理进入现代项目管理阶段，随着全球性竞争的日益加剧，项目活动的日益扩大和更为复杂，项目数量的急剧增加，项目团队规模的不
化工建设项目可行性研究报告容和深度的规定(2005) 一、总则 1．根据关于编报可行性研究报告的容必须达到规定的深度要要求及固定资产投资项目试行资本金制度的规定，结合化工建设项目的具体情况，为进一步搞好建设前期工作，努力实现固定资产投资项目决策的科学化，提高投资经济效益，特将(1992)化计发第995号文发布的《化工建设项目可行性研究报告容和深度的规定》修订补充为本规定。 2．可行性研究是建设项目前期工作的重要容，是建设程序中的重要组成部分。项目立项后必须进行可行性研究，编制和报批可行性研究报告。 3．可行性研究报告由项目法人委托有资格的设计单位或工程咨询单位编制。可行性研究报告应根据或主管部门对项目建议书的审批文件进行编制。应按国民经济和社会发展长远规划、行业、地区发展规划及的产业政策、技术政策的要求，对化工建设项目的技术、工程、环保和经济，在项目建议书的基础上进一步论证。 4．可行性研究报告必须实事，对项目的要素进行认真的、全面的调查和详细的测算分析，做多案的比较论证；具体论述项目设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境上的可行性；建设上的可行性。为项目法人和领导机关决策、审批，提供可靠的依据。
5．编制的可行性研究报告，容要完整，文字要简练，文件要齐全。应有编制单位的行政、技术、经济负责人签字。负责编制可行性研究报告的单位，提供的数据资料应准确可靠，符合有关规定；各项计算应该科学合理；对项目的建设、生产和经营要进行风险分析，留有余地；对于不落实的问题要如实反映，并提出有效的解决措施。 6．项目主办单位要为编制可行性研究报告单位科学地、客观地、公正地进行工作创造条件；应向编制单位提供必要的、准确的有关基础资料；与有关单位研究落实建设条件，并签订意向性协议或取得有关单位对拟建项目的意见书。 7．化工建设项目经济评价，一般可按财务评价计算项目的效益和费用，分析项目的盈利能力、清偿能力。利用国际金融组织贷款和有些政府贷款的项目必须作国民经济评价。其他大中型项目是否作国民经济评价，可视具体情况和有关部门要求而定。 8．根据计委有关文件的要求，可行性研究报告是项目决策的依据，应按规定的深度做到一定的准确性，投资估算和初步设计概算的出入一般不大于10％，否则视超出情况再议。 9．本规定适用于大、中型化工建设项目的可行性研究。对于老厂改建、扩建和技术改造项目，可根据本规定的要求，结合项目的原有基础条件和可利用设施情况，拟建设项目与企业总体改造规划的关系，如平衡、衔接等情况，进行编制。
市政道路改造工程设计要点崔振文 发表时间：2018-07-02T13:07:35.497Z 来源：《防护工程》2018年第4期作者：崔振文 [导读] 随着经济快速发展，城市面貌日新月异，市政道路作为城市的动脉，也应与时俱进。 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司天津分公司天津 300000 摘要：随着经济快速发展，城市面貌日新月异，市政道路作为城市的动脉，也应与时俱进。目前，很多城市都涉及市政道路升级改造问题，如何既提高通行效率，又节省造价，还能美化环境，需引起设计师的重视。因此，本文对市政道路改造工程设计要点进行分析。 关键词：市政道路；改造工程；设计要点 近年来随着我国改革开放的深入发展，市政道路交通量增长迅速，在城区内行人，自行车，汽车交织在一起，特别是汽车保有量迅速发展，堵车现象较为严重，为保证交通运输的通畅，缩短运行时间，拓宽道路路幅，增设机动车道，实施各行其道，互不干扰的快速交通运输方式势在必行。 1市政道路改造设计科学内涵 随着市场经济的快速发展，中国道路工程规模不断扩大。特别是市政道路工程承担了重要的施工任务，优化了人们的出行环境，保证了城市道路的畅通和有序发展。纵观我国现有的市政道路工程，由于长期使用，一些早期的混凝土路面已经超过或接近设计周期并遭受不同程度的损害。虽然有些项目还没有达到设计年限，但近年来，随着私家车的增多，城市道路交通变得越来越拥挤。城市的经济发展带动了交通运输业的快速发展，私家车数量的快速增长和汽车轴载的重型化发展也对道路的质量与通行有了更大的要求，道路使用的变化以及设计和施工因素的综合影响导致市政道路项目的路面损坏逐年增加，综合利用质量持续下降，并对所使用的服务产生严重影响。因此，迫切需要修复和翻新这部分道路。 一般来说，可采用三种维护措施，即沥青混凝土路面的应用，具有新表面覆盖物的水泥混凝土和道路修复。与沥青路面相比，混凝土水泥路面的修补更加困难。基于附加的沥青层，可以明显优化旧水泥路面的综合使用性能，并且可以充分利用原来的旧水泥路面，使得施工更方便，而无需投入更高的成本和城市环境来进行市政道路交通。将不会有重大影响。因此，这种重建工程方法目前应用最为广泛。 2市政道路网存在的主要问题 随着城市规模的不断扩大和经济的不断发展，交通运输中的道路运输作用日趋重要。虽然我国的城市道路和公路的建设不断完善，但是城市道路网的建设还有待于加强，不能适应城市经济高速发展的需求，城市道路网的基础设施建设还不够完善，这种不完善主要体现在以下几个方面。 2.1道路建设与高速发展的城市经济不协调 随着城市经济的不断发展，城市对道路交通的需求量不断增大，但是道路的基础设施建设还存在着许多缺陷，增长速度缓慢，不能满足不断增长的交通运输的需求。这种情况导致了城市交通拥堵现象的产生，使大量的城市交通超负荷运行。 2.2缺乏完善的市政道路网骨架体系 虽然我国目前的城市路网骨架建设已经初步完成，但是还没有形成完善的城市路网骨架体系。尤其是在规划的道路网中绕城公路建设程度很低。拥有高素质服务、大容量和高速水平的公路在整个道路网之中所占的比重较低，导致了道路网整体的服务水平得不到提高。 2.3城市交通堵塞严重 除已实现规划的主干路和次干路外，许多早期建设的城市道路相对狭窄，已不能适应远景交通量的发展和交通流构成的变化。道路两侧因商业发达，行人密度高，又缺乏停车设施，路边停车现象严重，对交通造成很大干扰，使原本狭窄的道路更显拥挤，交叉口处通行困难问题尤为突出。公交站点及路线设置不够便捷导致市民不愿坐公交或不方便坐公交，致使自驾小汽车出行率大大增加，交通更加恶化。 3市政道路改造工程设计要点 3.1路基的设计方案 路基的稳定性是决定道路是否能够经受长时间车辆荷载的基础，因而在施工中应注意对路基稳定性的检测。路基的稳定性与周围土体的结构性质、边坡的坡度与高度以及工程的质量有着密切的关系。在施工前应全盘考虑路基的动静荷载，对地表的植物、种植土、有机土等达不到强度要求的原土进行压实处理，使其密度符合有关规范，充分保证路基的使用寿命。 3.2路面设计方案 高等级路面通常采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。 水泥混凝土路面的优点是耐久性好，使用寿命较长，初期养护维修少。缺点是要求地下管线一次敷设到位，路面折裂损坏维修复杂，维修期长。而且对软土地基工后不均匀沉降产生的垂直沉降变形的适应能力较低，在车辆荷载作用下，容易形成早期断板或破损。另外，水泥混凝土路面板缝多，行车舒适性较差。 沥青混凝土路面摊铺速度快、施工方便，行车舒适、行车噪声低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线的二次埋设。但沥青混凝土路面也存在着突出问题，一是耐久性差；二是路面的早期破坏严重，出现坑糟、开裂、车辙、抗滑性能不足等病害。沥青混凝土路面的早期破坏，除了设计和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增长过快，重载、超载严重，使道路长期处于超负荷运行状态；内因主要是材料（沥青、骨料等）性能差，导致路面抵抗拉应力、剪应力、渗水和粘结老化等的能力相对不足。 3.3路面排水设计 首先，在路面非机动车道、机动车道外侧的设雨水口，雨水是由雨水口进入雨水管道之内，通过雨水系统排入到河道之内。 其次，为迅速的排除路面的雨水，路面必须要设置横坡。道路的机动车道要采用的是双向横坡，人行道以及非机动车道要采用单向横坡，坡向雨水口。非机动车道、机动车道坡度为1.5%，人行道的坡度为2%。 3.4道路绿化设计 城市道路是城市核心的重点组成部分，是城市的骨架、血管，机动车、非机动车、行人的通行都需依靠它，其具备多样化的功能，那
最新版 市政道路工程建设项目可行性研究报告
第一章总论 一、项目背景 **市位于**省中部，东与湘潭市接壤，南与邵阳市相连，西与怀化市毗邻，北与益阳、长沙市交界。全市人口435万，总面积8117平方公里，市中心城区规划面积100平方公里，建成区面积46平方公里，市区人口48万，是**重要的能源原材料生产基地。素有世界锑都，百里煤海和有色金属之乡的美誉。1999年2月经国务院批准，撤地设市。 近年来，**市委、市政府提出了“扩城区、强筋骨、抓配套、增功能”的城建工作方针，按照高起点规划、高标准建设、高效能运作、高速度发展的总体要求，掀起了城区基础设施建设的新高潮，建成区面积从撤地设市前不足20平方公里扩大到46平方公里。近日，经**市委常委会议研究，确定了**市城区今后五年城市建设的工作盘子，总体思路是：科学规划，突出重点，以城市路网建设为主线，快速拉通主干道框架，分片配套完善，切实加快“扩容提质”步伐，到2016年形成东西南北环道，成功创建国家优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市。加强路网建设，任务重点是完善城区交通网络，**市元冲南路北接湘阳东街，南连江龙路，是**经济技术开发区东部新区重要的道路，及早建成该路能及时解决被拆迁群体及周边单位的出行。因此，**市元冲南路（湘阳东街—江龙路）的建设，对完善**城区交通网络，提高城市品位，改善投资生活环境，发展**经济，吸引外来投资，增加居民就业机会与收入都有着十分重要的意义。
二、项目概况 本项目为元冲南路（湘阳东街—江龙路）道路的建设，该项目北起于湘阳东街，南至江龙路，全长929.005米，道路路幅宽24米，采用一块板形式：中间15米行车道，两侧各2.0米绿化带、2.5米人行道。 2015年6月，**市经济技术开发投资建设有限公司委托我中心对**市元冲南路（湘阳东街—江龙路）道路工程的建设进行可行性研究，我中心随即组织技术力量，开展研究工作，由于得到甲方的大力支持与关心，顺利地完成了本项目可行性研究报告的编制。 三、项目业主单位概况 （一）单位概况 **经济技术开发投资建设有限公司（简称投资公司）于2002年经**市人民政府批准，按照《中华人民共和国公司法》组建的国有独资有限责任公司，实行在董事会领导下的总经理负责制。公司注册资本金贰亿壹仟捌佰万元人民币，实行独立核算、自主经营、自负盈亏。经**市人民政府授权，公司负责对经开区范围内国有资产经营和管理，盘活存量资产，筹措、管理和营运开发区建设资金，主要致力于基础设施和城市基础设施建设以及有关项目的综合开发。其主要职责是：负责开发区域内市政基础设施建设，实行对建筑业、房地产业的有偿投入使用和有偿服务；负责开发区基础设施建设工程项目的投资与管理，负责国债资金中用于城镇建设部分的使用与管理；并承担开发区基础设施等国有资产的管理；开展房地产开发、建设，引进外资，筹措城市建设资金。公司现设有办公室、财务部、经营部、工程部、技术部、水电办、审计部等
市政道路改扩建工程设计要点 ［摘要］针对市政道路改扩建工程设计现状，进行综合分析，并结合市政道路改扩建工程实例，详细分析做好市政道路改扩建工程设计工作的重要性，提出市政道路改扩建工程设计要点，希望能够给相关工作人员提供一定的借鉴。 ［关键词］市政道路；改扩建工程；设计要点伴随我国城市化进程的不断加快，市政道路改扩建工程已经引起人们的关注，为了保证市政道路改扩建设计工作得以顺利开展，设计人员要运用先进的设计理念，不断优化市政道路改扩建工程设计方案，进一步提升市政道路改扩建工程的整体设计质量。 鉴于此，本文主要分析市政道路改扩建工程设计要点，从而促进我国市政道路工程的快速发展。 1分析市政道路改扩建工程设计要点的重要性所谓市政道路改扩建工程，主要指的是在原有市政道路工程的基础之上，进行合理的改建与扩建，有效满足城市居民的出行需求，提升市政道路工程的总体经济效益。 除此之外，由于我国城市人口数量的不断增多，对市政道路进行改扩建，能够为城市居民提供一个更加舒适的出行环境，有效满足城市居民的出行需求。 设计人员在实际工作当中，要结合市政道路的总体运行情况，不断改进市政道路改扩建工程设计方案，进一步提升工程总体效益。 2市政道路改扩建工程设计要点21工程概况。 某市政道路改扩建工程的车道宽度由28拓宽到35，该市政道路长度为2500，研究表明，通过对市政道路车道宽度进行拓宽，能够有效减少道路交通安全事故的发生，保障驾驶人员的人身安全。 22平面设计。 平面设计需考虑与沿线的地形、地势和自然人文环境相协，主要注意以下问题第一，严格遵守相关设计规范进行设计，将该市政道路进行等级划分。 第二，确定改扩建方案，在老路拓宽改造利用路段，要从节约工程造价、减少后期养护成本、保证通行服务水平等综合考虑，尽可能采用单侧加宽方案，但也要考虑现状道路平面线形指标、两侧房屋拆迁及城镇化限制用地影响，最终确定是单侧加宽还是两侧加宽。 第三，路线平面线形设计需在满足交通安全、便捷和设计规范要求的前提下，尽可能利用老路，以减少占地和工程数量，在控制因素多的路段灵活应用技术指
3 国内外工程项目管理模式分析 3.1 我国建筑企业工程项目管理现状分析 从改革开放以后，我国建筑工程的施工质量、管理水平、工程承包种类、施工技术水平等都已经有了较大的发展，并且在国际工程项目中，也逐渐占据了一定的市场份额，这对我国建筑工程项目的发展来说，是值得关注与进一步努力的重点。近年来，中国的经济快速发展，国内基础设施大规模扩建以及国家针对建筑行业相关的宏微观经济政策的出台，带动着国内建筑行业的整体发展，对我国建筑行业来说是一重大的机遇。而伴随科学技术水平不断进步，又为建筑行业的发展提出了严峻的考验。在看到发展的同时，我们不得不看到我国在建筑工程项目管理过程中存在的问题，只有做到重视、全面、客观的分析，才能促使建筑行业的进一步稳定发展。 许多国内建筑施工企业无论是在自身的技术发展还是企业的领域发展过程中都有了很大的进步，也取得了一定的经济效益与社会效益。但受到传统工程项目管理体制的影响，多数现存的工程项目管理模式已经欠缺科学性与合理性，不能够适应当前我国快速发展的经济体系。诸如一味追求施工进度以压缩工程成本，不够科学合理的安排施工进度与施工环节，从而给工程项目造成了一定的质量安全隐患，威胁着人们与社会的生命财产安全；市场风气存在严重的问题，受个人利益驱使的原因，在施工材料、设备以及工程承发包等过程中，存在着不公平采购与竞争的现象，使得资质不够的材料、设备及单位承担了有较高要求的工程项目；传统工程项目管理体制陈旧、落后，使得工程项目管理工作整体效率低下，资源配置率较低。这些问题的存在，都已经严重制约着我国建筑行业的健康、持续与稳定发展。 并且，从有关的数据调研分析来看，国外竞争市场的激烈化，导致我国建筑企业在整个国际市场的工程项目承包份额逐渐降低，且大多数集中在非洲、非洲等落后的国家，而在英国、美国等先进发到国家的建筑市场中所占的份额极低。世界上发达国家的建筑企业大多能够承担整个工程项目的施工、管理、其资金能力与技术能力也往往雄厚，而我国建筑企业往往只能承担部分工程项目的施工或管理，并且多受到资金与技术、管理水平和经验的限制。由此
建筑工程项目管理中的组织协调管理对策分析 发表时间：2016-12-12T17:04:49.090Z 来源：《基层建设》2016年25期9月上作者：陆虎 [导读] 摘要：任何事情的组织和进行都需要一定的管理，只有科学的管理才能够让事情的进展取得事半功倍的效果。随着管理科学的不断的发展，人们也越来越多的认识到管理科学的重要习惯。各种事实证明，在科学的管理方式的指导下，人们的互动效率和工程仅占的速度都可以得到极大的提升，并且其质量也更加的有保障。 中国建筑第八工程局有限公司西北分公司 摘要：任何事情的组织和进行都需要一定的管理，只有科学的管理才能够让事情的进展取得事半功倍的效果。随着管理科学的不断的发展，人们也越来越多的认识到管理科学的重要习惯。各种事实证明，在科学的管理方式的指导下，人们的互动效率和工程仅占的速度都可以得到极大的提升，并且其质量也更加的有保障。而建筑工程项目关系到人们的生命财产安全，并且建筑工程项目内容十分的复杂，需要统筹兼顾的事项相对来说更多，并且其相互之间复杂的关系也使得其管理难度比较大。因此，为了确保建筑工程项目的质量，我们应该积极将现代管理思想引入到教学中，在教学中通过协调管理进一步促进现代建筑工程项目管理质量的提升。 关键词：建筑项目；协调管理；方法与建议；改革与措施 在现代建筑工程项目管理的过程中，我们应该积极的将组织协调管理引入到其中，通过科学的组织协调和管理提升建筑施工的效率，同时促进其质量的提升。这样才能够真正的为项目施工的质量提供可靠的保证。因为项目施工直接关系到千千万万的人的生命安全和财产安全，在施工的过程中，任何一个微小的错误都有可能会引发巨大的问题。同时项目施工的时间是有一定的限制的，这使得项目施工人员必须要在保证质量的前提下尽可能的缩短施工的时间。但是这些都需要以项目的安全质量作为前提条件。在引入现代项目管理的过程中，必须要注意和实际情况相结合，做到实事求是，而不是死搬硬套。只有这样才能够真正保证工程管理项目的质量。 1、1建筑工程项目管理存在的问题 1.1工程施工前准备阶段项目管理问题 建筑工程施工前的准备工作容易出现问题的是图纸会审和施工方案两个环节。图纸会审是工程各参建单位在设计院设计完成图纸后，对图纸进行集中研讨工作，为建筑工程施工铺平道路。然而，通常因人为的因素造成一些问题，主要表现为会审环节会审不细、流于形式，各专业人员不能深入细致进行图纸会审，联审过程中存在互相推诿现象，联审中，有许多建筑设计施工图，设计者只注重工程质量、工程主体结构的设计，没有施工工艺创新。可行的施工方案是确保施工顺利进行的前提，然而，由于施工方的责任问题，很多施工方案只是按投标书施工设计照本宣科。 1.2工程施工阶段项目管理存在的问题。 （1）质量管理存在的问题。主要是管理体制不健全，质量约束和控制体系不完善，施工技术工艺落后，管理水平落后，旧有的施工技术和质量管理模式已经能够不能适应快速发展需求。另外，建筑人员素质不高的问题也会影响工程质量控制的水平。 （2）成本管理存在的问题。主要是预算执行不力和成本控制不当。在工程预算环节普遍存在许多不足之处，比如，预算工作不细，与实际没有相结合统一，与市场脱节，预算管理流于形式等。成本控制不当，主要是对人工费用、材料费用、机械费用、措施费用和管理费用没有统一管理，影响了以成本为基础的建筑价格。 （3）进度管理存在的问题 主要是一些建筑企业忽视项目管理的前期策划，造成项目实施过程中资源配置不足或浪费，严重影响了施工进度，另外，在建筑工程项目管理中，没有把握好进度、质量、安全、成本等项目关键因素，造成进度缺乏科学性、系统性以及合理性，导致进度管理失控。（4）工程项目管理运行机制问题。 一些建筑工程项目投资和运行主体呈现多样化趋势，造成建筑工程项目责任人分配不明确。项目部管理人员，尽管有一定的组织经验，但管理能力有限，缺乏专业的理论知识和专业技术水平。 2、建筑工程项目管理解决问题的几点对策 2.1、工程项目管理应遵循的原则 2.1.1、质量原则 工程建设与人民生活的改善息息相关，搞好工程质量管理，是参与工程建设各方共同的义不容辞的责任。质量的好坏，直接关系到国家繁荣富强，关系到人民生命财产的安全，所以必须树立强烈的“质量第一”的思想。 2.1.2、预防原则 在工程项目的质量管理中，应从过去消极防守的事后检验变为积极预防的事先管理。因为好的建筑产品是好的设计、好的施工所产生的。必须在项目管理的全过程中，事先采取各种措施，消灭种种不合质量要求的因素，以保证建筑产品质量。如果各质量因素预先得到保证，工程项目的质量就有了可靠的前提条件。 2.1.3、服务原则 建设工程项目，是为了满足用户的要求，尤其要满足用户对质量的要求。进行质量控制，就是要把为用户服务的原则，作为工程项目管理的出发点，贯穿到各项工作中去。同时，要在项目内部树立“下道工序就是用户”的思想。各个部门，各种工种、各种人员都有个前、后的工作顺序，在自己这道工序的工作一定要保证质量，凡达不到质量要求不能交给下道工序，一定要使“下道工序”这个用户感到满意。 2.1.4、用数据说话原则 质量控制必须建立在有效的数据基础上，必须依靠能够确切反映客观实际的数字和资料，否则就谈不上科学的管理。一切以数据说话，就需要用数理统计方法，对工程实体或工作对象进行科学的分析和整理，从积累的大量数据中，找出控制质量的规律性，从而研究工程质量的波动情况，寻求影响工程质量的主次原因，采取改进质量的有效措施，掌握保证和提高工程质量的客观规律，以保证工程项目的优质建设。 3、施工项目质量管理 人、材料、机械的控制。人、材料和机械作为施工项目质量管理的重要要素，需要在施工项目质量管理过程中，做到以人为质量管理