汽车零部件气密性检测的必要性
汽车作为我们日常出行的重要交通工具，它的安全性一直都是消费者和厂家非常看重的。汽车零部件的密封性是关系着汽车的安全行驶。有的时候一个小小零部件的漏洞都有可能造成巨大的安全隐患。因此对零部件进行气密性检测（密封性检测）是厂家在产品出厂前做的最后的一道安全保障。
（海瑞思经典气密性检测仪）
随着防水检测技术的提高，目前比较主流的防水检测方法是气密性检测。汽车里的很多零配件遇水很容易遭到损害，所以用水来测试汽车零部件的密封性已经被很多厂家放弃。气密性检测比传统的水检更方便，效率更高，不会对产品造成二次损害。同时气密性检测仪用压缩空气为检测介质，空气的分子比水分子小很多，测试结果比水更精确。
（汽车开关测试仪）
海瑞思科技作为微小泄露检测专家，专业研发气密检测仪11年。我们有一只专门的研发队伍，可以根据客户的不同产品做出完美匹配的密封性测试仪。在汽车配件方面我们有上百家成功的案例可供参考，总结出一套完整的针对汽车配件的密封性测试方法。
（汽车控制器密封测试仪）
使用海瑞思气密性检测仪器的优势：
1、高灵敏度压力感应及调节单元，配合先进的差压式软件算法，最小分辨率可达0.1Pa，该算法已获得国家专利
2、海瑞思自主研发的专利技术，“IVT气动密封阀岛”，大幅度提高测试精度,保证仪器的稳定性，充气速度也得到很大的提高。
3、多种测试功能：仪器集成了正、负两种压力形式和8种测试方法：可以将两种压力形式及五种测试方法编写成20多种测试功能。
4、拥有超过200组以上的子程序，每组子程序可单独编程，可单选、组合，满足各种复杂的测试要求
5、全触式大屏智能操作系统, ，基于检测流程的图形化UI设计，操作界面简洁明了，易教易学
6、多种压力调节组件及量程可选,.气压范围广(-80KPA—1MPa)可选。选配电子调压阀可实现多组压力顺序测试
7、多种通讯接口：内置RS232串口、RJ45网口、USB通讯接口、LTP外部I/O控制口，支持多种通讯协议
8、可选购条码扫描功能及打印机，方便产品数据管理和品质追溯，仪器历史记录可多达20万条并可批量导出至电脑
9、标配容积识别功能，可以自动识别出待测样品的体积，并可以容积的方式对泄漏速率进行测量判断。
10、超高的稳定性，和易用性，经过了市场严苛的检验。
海瑞思科技测试过的汽车配件有：气缸，汽车开关按钮，车灯，汽车控制器，新能源汽车连接器等等根据每一种测试产品制定出独有的测试方案，有的客户每天的产量比较大，我们可以为客户做出双工位，三工位深圳四工位的非标气密性检测设备；有的客户在仪器设备的投入比较少，预算不足，我们会给客户提供单正压仪器，不仅为客户提供了方便也解决了资金紧张的问题。
毕业设计 题目：越野车转向系统设计与优化学生姓名： 学号： 专业: 年级: 指导老师: 完成日期:
目录 第一章电动转向系统的来源及发展趋势 (1) 第二章转向系统方案的分析 (3) 1.工作原理的分析 (3) 2. 转向系统机械部分工作条件 (3) 3.转向系统关键部件的分析 (4) 4.转向器的功用及类型 (5) 5.转向系统的结构类型 (5) 6.转向传动机构的功用和类型 (7) 第三章转向系统的主要性能参数 (8) 1. 转向系的效率 (8) 2. 转向系统传动比的组成 (8) 3. 转向系统的力传动比与角传动比的关系 (8) 4. 传动系统传动比的计算 (9) 5. 转向器的啮合特征 (10) 6. 转向盘的自由行程 (11) 第四章转向系统的设计与计算 (12) 1. 转向轮侧偏角的计算（以下图为例） (12) 2. 转向器参数的选取 (12) 3. 动力转向机构的设计 (12) 4. 转向梯形的计算和设计 (14)
第五章结论 (16) 谢辞 (17) 参考文献 (18) 附录 (19)
转向系统设计与优化 摘要 汽车在行驶过程中，需要按照驾驶员的意志经常改变行驶方向，即所谓汽车转向。用来改变或保持汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全是至关重要的。因此需要对转向系统进行优化，从而使汽车操作起来更加方便、安全。本次设计是EPS电动转向系统，即电动助力转向系统。该系统是由一个机械系统和一个电控的电动马达结合在一起而形成的一个动力转向系统。EPS系统主要是由扭矩传感器、电动机、电磁离合器、减速机构和电子控制单元等组成。驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。因此，电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。 关键词：机械系统，扭矩传感器，电动机，电磁离合器，减速机构，电子控制单元。
摘要： 本文阐述了汽车转向系统各个部分的作用、组成、主要构造、工作原理、及可能出现的故障，同时提出了对出现的故障进行维修的可行方案；采用了理论与实际相结合的方法，对每个问题都有良好的认识，对所学内容进行了良好的总结归纳，以此进一步熟悉掌握汽车转向系统的各方面知识，深化巩固所学知识，做到理论与实际相结合，在理论学习的前提下，用实际更好的理解所学内容。 关键词：转向；故障；诊断； 目录 摘要 (1) 关键词 (1) 一、绪论 (2) 1.1 什么是汽车转向系统 (2) 1.2 汽车转向系统概述 (2) 1.3 转向系统简介及工作原理 (3) 二、汽车转向系统的故障诊断 (7) 2.1 机械转向系故障诊断 (7) 三、对汽车转向系统的故障进行维修 (9) 3.1机械转向系的维修 (9) 3.2动力转向系的维修 (10) 四、结论 (14) 谢辞 (15) 参考文献 (16) 绪论:
转向系统：用来改变或保持汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。 汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。 完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统。 借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。 随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。现代汽车转向装置的设计趋势主要向适应汽车高速行驶的需要、充分考虑安全性、轻便性、低成本、低油耗、大批量专业化生产发展。 通过本次毕业论文对转向系统进行进一步的了解，并且结合通过实习了解的知识对转向系统的可能出现的问题进行分析和解决方法，从而提高自身对转向系统的深入认识 一论述 1.1什么是汽车转向系统 用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。 1.2汽车转向系统概述 汽车在行驶的过程中,需按驾驶员的意志改变其行驶方向。就轮式汽车而言,实现汽车转向的方法是, 驾驶员通过一套专设的机构,使汽车转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵横线偏转一定角度。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系统。
车辆排气系统设计规范
车辆排气系统设计规范 1、目的 随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。 2、设计规范 2.1 排气系统及消声器的设计输入 2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。 2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。 2.2 设计原则 2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。 2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。 2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。 2.3 排气系统的设计要求和布置 2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。一般应≥发动机排气歧管出口内径。或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。 D=2 √Q/(πV) (1) 式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。 2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90o，以大于120o为宜。整个系统的管道转弯数应尽可能少，一 １
汽车转向系统故障诊断与维修-(汽车检测论文)
现代汽车检测与故障诊断简介： 汽车是一个复杂的技术和结构集成系统，其运行的载荷、路况和气候等工作条件复杂多变，运动的自然磨损和车辆振动等，会造成连接关系的变化。由于复杂多变的工作条件的影响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化，其安全性、动力性、经济性和可靠性等将逐渐下降，排气污染和噪声加剧，故障发生率增加。汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作出判断，及时发现故障，并采取相应对策，则可以提高汽车的使用可靠性，避免汽车恶性事故发生，保证交通安全，减少环境污染，改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”，同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用，获得更大的经济效益。因此，汽车检测诊断技术具有着重要的地位和作用。 一、汽车检测与故障诊断技术与方法 1. 人工深入诊断 人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段, 如发动机分析仪、扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备, 对汽车故障进行诊断, 这种诊断方法, 除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外, 还 能对故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。 2．自我诊断 现代汽车的电控系统, 都配备有自诊断功能, 电控系统的ECU 具有实时检测电 控系统故障的能力,当电控系统出现故障时, ECU 将储存相应的故障代码在ECU
的存储器中, 并起动故障保护功能, 确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯, 提醒驾驶员ECU 已检测到故障, 应立即进行检查维修。自我诊断可利用诊断仪将ECU 贮存的各种信息提取出来, 进行比较和分析, 并以清晰的方式( 文字、曲线或图表) 显示出来, 诊断者可根据这些显示出来的信息, 准确快捷地判断故障的类型和发生的部位。 3．计算机辅助诊断技术 计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化诊断系统。计算机还可通过配备的专用传感器接收诊断对象的其他机械系统的信号, 并配备有对这些信号进行自动分析诊断的软件,以实现状态信号的自动采集、特征提取、状态识别等, 并能以显示、打印、绘图等多种方式自动输出分析结果, 给出故障的性质、程度、类别、部位、原因及趋势的诊断与预报结果, 并可将大量故障信息贮存起来, 可随时通过人机对话查阅诊断对象的运行资料。 二.汽车转向系统检测与诊断 2.1传统转向系统：机械转向系统 2.1.1机械转向系统的组成 用司机体力为转向能源，所有传力件都是机械的。转向操纵机构：转向盘、转向轴、万向节（上、下）、转向传动轴。（采用万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化） 转向器：内设减速传动付，作用减速增扭。 转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、转向节、转向梯形。
汽车排气系统CAD/CAE集成开发方法 华中科技大学张杰金国栋钟绍华傅强 摘要：本文探讨了一种新颖的汽车排气系统CAD/CAE 集成开发的思路和方法，此法将传统的经验设计理论与先进的专业软件应用结合起来。首先明确系统的需求和目标，然后建立起排气系统集成开发的环境，运用软件工程的思想进行整体规划和程序开发的模块化，这种设计方法在很大程度上提高了设计精度和功效。文中以消声器为例给出了其设计方法和在软件上实现的流程图。 关键词：排气系统集成开发催化转换器消声器 1 排气系统开发现状分析 日益严格的排放法规和人类环境意识的增强对汽车节能净化提出了高标准的要求，而排气系统作为现代内燃机动力汽车的一个重要总成，其性能直接决定了发动机排气损失以及污染物和气动噪声的排放量，因此如何对排气系统进行有效的设计分析，如何使其与发动机合理匹配等，就成为现代汽车节能与净化的关键技术之一。 在我国长期以来，汽车排气系统的开发仍然停留在各部件单一设计，依赖简单理论估算、经验设计和大量试验的基础上[1]，这样不仅费时费力，给排气系统结构和性能的进一步优化带来困难；而且，单独对消声器或催化器局部分散设计不能完全反映排气系统的整体耦合特征，难以设计出令人满意的产品。随着计算机软硬件技术以及计算流体力学(CFD)等仿真分析软件的飞速发展，一些商用软件逐渐完善，成为研究设计人员的有效工具。例如通过对催化器和消声器进行数值模拟研究其阻力特性等[2]，这一方面为结构优化提供充分的理论指导，另一方面也大大降低了实际试验的工作量，缩短设计周期，并且可以探索多种可能设计。 然而单一的商用软件往往不能满足复杂系统的整体开发，而需要选择相关软件进行二次开发和科学集成。目前针对整个排气系统进行集成开发研究的还未见报道。为满足排气系统模块供应商产品开发的需要，我们选择了一些有专业特点的设计与分析软件，以数据库管理系统为纽带，以VC++为开发语言，对这些软件进行了集成和二次开发，初步完成了汽车排气系统CAD/CAE 软件，使其能在一个用户界面下完成整个排气系统的设计（CAD）与分析（CAE）功能，使传统的经验设计向精确的理论设计过渡，很大程度上提高了设计精度和功效。 2 排气系统CAD/CAE 系统的任务和功能 2.1 任务要求
表18 汽车修理厂调查表（请填报企业2013年数据）
单位负责人：填表人：填表日期：年月日
填表说明 请填表企业认真阅读填表说明，具体内容如下： 填报要求： 1.各调查表中需填写的内容不允许空白，如没有则填“无” 2.填报范围为《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2011）中有机化学原料制造（2614） 3.本调查表应由本单位生产技术人员和环保技术人员共同填报，以保证数据信息的准确性。 4.表内的指标要填写完整，所有用量或回收量的填报数据要依据本单位的相关台账。 填报指标说明： 1.工业企业基本情况 单位名称应与公章一致，真实正确地填写企业生产所在地的地址、对应的经纬度，联系方式以及生产时间等信息。 2.修理汽车数量 填写修理的汽车数量 3.有机溶剂 包括清洗用溶剂、油漆稀释剂、固化剂、快干剂等有机溶剂 (1).溶剂名称：应填写溶剂的化学名称，如：乙醇、丙酮等；若为混合的含有有机成分的化学试剂，则应填写该试剂的通用名称，如：松香水、香 蕉水、刻蚀液等 (2).主要成分：单一的有机溶剂，主要成分与名称相同；对于混合型的有机溶剂，应填出主要成分及其比例，对于成份未知的商品化含有有机化合物 成分的有机溶剂，应该在这一列填写出该商品的规格型号。
(3).商品化的有机溶剂，要求通过企业填报的有机溶剂名称、规格和生产厂家就可溯源找到该种有机溶剂。 4.喷漆用油漆 (1).应列出企业使用的所有涂料信息，列数不够可自行添加。 (2).针对不同使用涂料的名称，填写对应的类型、性质、规格、用量以及生产厂家。要求通过企业填报的涂料名称、规格和生产厂家就可溯源找到该 种涂料。 (3).涂料性质：可根据涂料使用时采用的稀释剂类型判断其性质，若采用水来稀释，则为水溶性涂料，采用其他有机溶剂稀释则为溶剂性涂料。 5.喷漆作业场地情况 选择填写喷漆场地序号 6.废有机溶剂回收情况（没有则不填此项） (1).1、填写经回收的、不在本企业继续使用的废有机溶剂量及其对应的回收途径。一定是指按废溶剂回收作为危险废物管理，不在本企业继续使用 的溶剂量。 (2).2、有机溶剂名称：应填写有机溶剂的化学名称，如：乙醇、丙酮等；若为混合的含有有机成分的化学试剂，则应填写该试剂的通用名称，如： 松香水、香蕉水、刻蚀液等 7.有机废气治理设施情况 (1).填写与企业有机废气治理设施相对应的处理技术，处理的污染物，对应的工序、治理设备运行时间、治理设备排风量、有机废气的处理效率、处 理设施排放口浓度这些参数。没有有机废气处理设备的不填此项。 (2).其中处理技术根据实际情况填写，若涉及多项技术联合，可组合选择技术序号或者列出具体的技术名称。 (3).处理的污染物名称：应尽量填写出处理的气态有机污染物的准确名称，如二甲苯、苯等。当不明确具体处理的污染物时，应至少填出污染物的类 别，例如：烃、醛、酮、酯、酚、醇类等。
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1. 主题与适用范围 1.1 主题 本指南制订了与汽车发动机相匹配的消声排气系统的开发流程及设计指南； 1.2 适用范围 本指南适用于汽车消声排气系统的设计开发 2. 参考标准和相关文件 QC/T 631—1999 汽车排气消声器技术条件 QC/T 630—1999 汽车排气消声器性能试验方法 QC/T 58—1993 汽车加速行驶车外噪声测量方法 QC/T 10125—1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验 3.定义 3.1 排气消声器 排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效的降低气流噪声的装置。 3.2 插入损失 消声器的插入损失为装消声器前后，通过排气口辐射的声功率级之差。 3.3 排气背压 按QC/T524设置排气背压测量点，当分别带消声器和带空管时，测点处的相对压力值之差。 3.4 功率损失比 消声器的功率损失比是指发动机在标定的工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率的百分比。 4.开发流程及设计指南 4.1 接受产品开发任务并做好开发前的准备工作 开发之初，需要了解如下信息，作为设计输入： 1、发动机的排量、额定功率、额定扭矩等相关参数； 2、整车底盘走向，空间布局； 3、发动机对排气背压、功率损失比的要求； 4、噪声标准的制定； （1）、插入损失大于35dB； （2）、整车车外加速噪声小于74 dB；
4.2 方案设计 1、消声器的容量设计计算 消声器的容量关系到发动机的功率和扭矩，因此容量的设计将决定整车的动力性。一般地，消声器的容量有如下的计算公式： Ｖm＝k×P Ｖm＝消声器的容量（L） K＝0.14 P＝输出功率(Ps) 2、消声器的位置确定
车体气密试验装置 技 术 方 案 淄博水环真空泵厂有限公司 2011-8-8
1.项目工艺简介 车体气密试验装置服务对象包括车体疲劳试验台、空簧隔振系统，真空加载试验系统以及综合舒适度试验系统。 根据系统需求，将“高速列车车体结构气密载荷疲劳试验系统”，“密封真空管道的多功能列车模拟试验系统”，“高速列车舒适度试验系统”和“空气弹簧隔振系统”所需增压、抽真空空气动力源泵站整合，使四个试验系统可以共用一个气源泵站，以便整个实验室系统可以实现管理控制集约化，同时又可节能，并方便泵站系统的监控、检测、维护。在满足四个大气量主气源需求的情况下，又可为整个实验室系统中其他小气量气源需求源提供供气管路、接口，减少冗余设备投资，节省试验室建设投资及场地占用。 气源泵站系统工艺流程图如图1所示，系统由增压设备和抽真空设备组成。增压设备用于“密封真空管道的多功能列车模拟试验系统”、 “空气弹簧隔振系统” 充气，由四台LGD185/0139C螺杆式压缩机、一只20m3储气罐、一台XY-100NW冷冻式压缩空气干燥机及两只精密过滤器组成；抽真空设备用于“高速列车车体结构气密载荷疲劳试验系统”，“密封真空管道的多功能列车模拟试验系统”，“高速列车舒适度试验系统”抽真空，由三台（两开一备）2BEA-252水环真空泵、一台RUV ACWA-1001罗茨泵、真空缓冲罐、汽水分离器组成。系统中配有进口国际知名品牌气动阀门、电磁阀、压力变送器等仪表，与压缩机、真空泵自由组合完成不同的实验内容。
2.系统组成 通过对系统技术指标的分析研究，整套系统配备以下主要设备：水环真空泵、螺杆压缩机、罗茨真空泵、吸排气管道、系统阀门、现场测量仪表、自动控制系统等。下面对主要设备具体说明： 1.1水环真空泵+罗茨真空泵 水环真空泵与罗茨真空泵组合，完成实验的抽真空实验部分，电机均采用固态软启动器启动，启动柜上的西门子触目操作屏具有就地/远程、自动/手动选择及就地启动、停止，紧急停车等功能。 1.2螺杆压缩机 四台LGD185/0139C型螺杆压缩机用于“密封真空管道的多功能列车模拟试验系统” 、“空气弹簧隔振系统”增压试验，压缩机控制选用PLC可编程控
1.1 主题 本指南制订了与汽车发动机相匹配的消声排气系统的开发流程及设计指南； 1.2 适用范围 本指南适用于汽车消声排气系统的设计开发
2. 参考标准和相关文件 QC/T 631—1999 汽车排气消声器技术条件 QC/T 630—1999 汽车排气消声器性能试验方法 QC/T 58—1993 汽车加速行驶车外噪声测量方法 QC/T 10125—1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 3.定义 3.1 排气消声器 排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效的降低气流噪声的装置。 3.2 插入损失 消声器的插入损失为装消声器前后，通过排气口辐射的声功率级之差。 3.3 排气背压 按QC/T524设置排气背压测量点，当分别带消声器和带空管时，测点处的相对压力值之差。 3.4 功率损失比 消声器的功率损失比是指发动机在标定的工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率的百分比。 4.开发流程及设计指南 4.1 接受产品开发任务并做好开发前的准备工作 开发之初，需要了解如下信息，作为设计输入： 1、发动机的排量、额定功率、额定扭矩等相关参数； 2、整车底盘走向，空间布局； 3、发动机对排气背压、功率损失比的要求； 4、噪声标准的制定； （1）、插入损失大于35dB； （2）、整车车外加速噪声小于74 dB； 4.2 方案设计 1、消声器的容量设计计算 消声器的容量关系到发动机的功率和扭矩，因此容量的设计将决定整车的动力性。一般地，消声器的容量有如下的计算公式： Ｖm＝k×P Ｖm＝消声器的容量（L） K＝0.14 P＝输出功率(Ps) 2、消声器的位置确定
莱芜职业技术学院机械与汽车工程系 2016届毕业生毕业论文论文题目汽车空调系统的故障诊断与维修 专业汽车检测与维修技术 年级 1 3高职汽二班 学号201322040205 学生姓名李沛 联系方式 151******** 指导教师李传红 职称：副教授 完成日期：2016 年 4 月27 日
摘要 汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。随着天气越来越热，汽车空调在行车过程中就显得愈发的重要，而汽车空调很容易出现故障，这往往令车主伤透脑筋。 本文主要阐述汽车空调系统的组成及结构原理、制冷系统、采暖系统，及汽车空调系统常见故障的诊断与维修。通过对本课题的调查研究,能更好的了解汽车空调系统,能更好的对汽车空调系统进行维护与保养。 关键词：汽车空调；制冷系统；采暖系统；故障诊断
目录 1 概述 (4) 1.1 汽车空调发展历程 (4) 1.2 汽车空调的功能 (4) 1.3 汽车空调的特点 (4) 1.4 汽车空调的分类 (5) 2 汽车空调系统的结构原理 (6) 2.1汽车空调系统的组成及功能 (6) 2.2汽车空调系统制冷系统 (6) 2.2.1制冷系统的组成 (6) 2.2.2制冷循环的工作过程 (6) 2.3采暖系统 (7) 3 汽车空调系统的维修与检测 (9) 3.1汽车空调系统最常见的故障 (9) 3.2系统不制冷或制冷不足的诊断与维修 (9) 3.2.1直接检测法 (9) 3.2.2仪表检测法 (10) 3.3异响的诊断与维修 (11) 3.3.1异响的故障现象及诊断过程 (11) 3.3.2异响的故障分析 (11) 3.4 利用短路试验方法判断系统控制电路工作状况 (12) 3.5大众帕萨特汽车空调故障排除案例 (12) 3.6汽车空调系统的维护与保养 (13) 4 结论与展望 (14) 5参考文献 (15) 6致谢 (16)
市场上常用的气密性检测仪种类 针对于目前市场上较流行的气密性检测仪都有哪些种类?今天根据这一疑问，海瑞思科技收集了各行各业厂家的气密性测试仪购买情况，同时查询资料所收集到的市场上气密性检测仪需求情况，海瑞思科技为大家普及一下目前市场上最常用的气密性检测仪的品牌种类，以及气密性检测仪型号种类。 海瑞思科技从事气密性检测行业11年，目前海瑞思科技市场上的800多家老客户对于海瑞思科技的HC经典系列气密性测试仪已经非常的了解,无论是气密性测试仪的工作原理还是测试仪的稳定性都已经非常的了解。在没有接触过海瑞思科技的气密性测试仪的新客户来说，如何选择气密性检测仪?要选择什么品牌的气密性测试仪?气密性测试仪哪种型号最好?这些问题依旧让厂家不知道如何做决策。海瑞思科技就根据气密性测试仪的种类、气密性测试仪型号介绍为业界人士做介绍。 一、按照测试方法分类，市场上常用的气密性测试仪种类有如下： 第一种：正压气密性检测仪 通过我们的精密调压阀，把一定压力压缩空气充到测试产品的内部，同时在海瑞斯精密检测仪上实时关注产品内气体变化，通过关注气体的变化可以判断产品泄漏与否。我们的正压气密性检测仪有低压，标准，高压三种不同压力的测试仪。 第二种：负压气密性检测仪 负压气密性检测仪也称为真空气密性检测仪。就是把产品的空气抽出来，产品内部呈真空状态，同时海瑞思精密检测仪实时关注外部的气体是否会漏到产品内部，来判断产品泄漏与否。
第三种：流量测试仪 采用瞬时损失流量的方法对被测产品进行密封性测试。分为质量流量检测和体体积流量检测。(一般应用于管道阻塞测试。) 主要原理就是传感器直接检测产品的泄漏速率，并实时显示出来，可以基本上省去原来压降法泄漏测试中的时间累积，其测试速度快，可直接显示泄漏单位，适用于对测试效率有要求的产品。 第四种：多通道气密性测试仪 随着诸多厂家客户的生产效率的提高，一台对应一个产品检测已经不能满足客户的需求，多通道的气密性测试仪已经在市场上普及，一次同时检测多个产品，这是目前市场上主流的气密性检测仪检测方式。
第37卷第5期 2015-05(上 【99】 电动助力转向系统阻尼特性分析及测试方法 The analysis and test method of damping characteristics for electric power steering system李绍松 1,2, 牛加飞 2, 于志新 2, 李连京 2, 钟博浩 2 LI Shao-song1,2, NIU Jia-fei2, YU Zhi-xin2, LI Lian-jing2, ZHONG Bo-hao2 (1. 长春工业大学汽车工程研究院 , 长春 130012; 2. 长春工业大学机电工程学院 , 长春 130012 摘要:电动助力转向(Electric Power Steering,EPS在提供转向助力、减轻驾驶员操纵负担的同时,也能够提高汽车转向性能和驾驶舒适性,进而提高汽车的主动安全性。建立EPS系统仿真验证平台,分析阻尼补偿控制对汽车转向性能影响,结果表明阻尼补偿控制通过设定阻尼补偿控制系数,可改善EPS动态响应及回正性能。提出EPS系统阻尼特性测试方法,准确获得转向系统阻尼系数,为EPS阻尼补偿控制系数的设定提供参数依据。 关键词:电动助力转向;阻尼特性;阻尼补偿系数中图分类号:U461.6 文献标识 码 :A 文章编号:1009-0134(201505(上-0099-03Doi:10.3969/j.issn.1009- 0134.2015.05(上.28 收稿日期:2014-12-03 作者简介:李绍松 (1986 -, 男 , 讲师 , 博士 , 研究方向为汽车动力学仿真与控制。
《汽车空调系统维修》考试卷及参考答案 一、选择题（10分，每题1分） 1、（ B ）冷媒在蒸发器出口处为： （A）高压气态（B）低压气态（C）高压液态（D）低压液态。 2、（ A ）冷冻液最主要之作用是： （A）润滑（B）制冷（C）密封（D）清洁 3、（ C ）目前汽车空调中暖气之热源多用？ （A）电器（B）排气（C）冷却水（D）空气。 4、（ D ）为使车厢内空气温度快速降低须将哪个控制杆置于循环位置？ （A）冷度（B）空气（C）风量（D）换气 5、（ B ）在冷气系统中若有水分存在则易造成： （A）蒸发（B）结冰（C）压力增高（D）压力减低。6、（ A ）当蒸发器出口温度低于多少度时，调温开关会切离压缩机之电 磁离合器。 （A）0 （B）5 （C）10 （D）15 7、（ C ）高低压开关是用下列哪个来作用？ (A)空气压力（B）电阻大小（C）冷媒压力（D）引擎转速 8、（ C ）现今汽车所使用之冷媒为： （A）R-11 （B）R-12 （C）R-134a （D）R-22。 9、（ D ）冷气系统抽真空之目的为： （A）压缩机性能（B）冷媒存量（C）冷媒泄漏量（D）排 除水分。 10、（ B ）填充冷媒时不可将液态冷媒由低压端灌否则将使下列哪个损坏? （A）冷凝器（B）压缩机（C）蒸发器（D）膨胀阀 二、填空（15分，每题1分） 1、车用暖气之热源有（尾气）及（冷却液）两种。 2、蒸发器出口温度低于（零度）会产生结冰现象。 3、汽车空调系统发生故障时可以由（观察窗）来察看系统中冷媒量是否足够。 4 、当皮肤或眼睛不小心接触冷媒时可用（热水）来解冻并立即送
医。 5、人体感觉舒适与（温度）、（湿度）及（风量）有关。 6、汽车自动空调系统主要由（传感器）、（ ECU ）和（执行装置）等组成。 7、冷气系统常用试漏方法有（外观检漏）、（电子检漏）、（抽真空检漏）与（荧光检漏）。 三、问答（60分,每题10分） 1、如何进行汽车空调制冷系统抽真空？ 答：抽真空管道连接，具体操作过程如下。 ①将歧管压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机上的高、低压阀接口相连；将歧管压力计上中间软管与真空泵相连。 ②打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并注意两个压力表，将系统压力抽真空至96.60 kPa～99.99 kPa。 ③关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，观察压力表指示的压力是否回升。若回升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15～30 min，使真空压力表指针稳定。 ④关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 ⑤关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀，然后关闭真空泵，目的是防止空气进入制冷系统。 2、如何进行汽车空调制冷系统制冷剂加注？ 答：（1）高压端注入制冷剂 ①系统抽真空后，关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将歧管压力计与系统连接。 ②将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，并打开制冷剂罐开关，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。 ③拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧注入液态制冷剂。 ④从高压侧注入规定量的液态制冷剂后，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。 ⑤装回所有保护帽和保护罩。 特别要注意，从高压侧向系统注入制冷剂时，发动机处于未启动状态（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防止产生液
龙汇汽车维修有限公司安全会议记录 时间：2017年2月10日星期五 会议地点：接待大堂 会议主持人：莫品善 会议记录人：黎永怡 出席人：公司各部门人员 缺席：2人（陈旭健、林一峰因家中有事，不能及时上班） 会议主题：春节回来后，各种工作（岗位职责、安全、卫生）的安排。会议内容： 厂长发言维修员岗位职责及安全管理措施具体如下： 1、认真贯彻和执行国家和交通主管部门有关安全生产的方针、政策、法律、法规、规程和标准。在本维修厂安全生产领导组和安办的领导下，负责本维修厂的安全监督管理工作。 2、自觉学习研究有关安全生产的法律法规和规章制度，积极参与安全生产文化建设。 3、参与编制并落实维修厂长远规划，年度安全措施计划，参与制定并落实安全生产目标和计划、安全生产责任制、安全操作规程、安全管理制度等工作。 4、会同有关部门做好维修厂安全生产宣传教育和培训，总结和推广安全生产的先进经验。 5、对维修厂重大危险源进行监督管理，参与制定各类事故应急救
援预案。 6、做好安全生产事故的统计、分析和报告，协助有关部门、人员制定防止事故发生的措施，并检查落实。 7、经常对工作现场（包重要的生产岗位和部门）进行安全检查，及时发现各种不安全因素，督促整改，消除事故隐患。发现违反安全生产规章制度和安全操作规程的行为或可能造成事故隐患，情况危急时，有权下令停止生产，并且立即报告上级领导处理。对严重违反安全生产管理制度的维修厂职工有权进行批评教育并向上级汇报，或向上级提出处罚建议。 8、会同有关部门做好本维修厂防火防爆、防尘、防毒、防暑降温保护工作。 9、参与建立健全维修厂安全生产管理网络，加强安全基础建设，建立安全生产基础档案，并实施动态管理。 10、承办维修厂领导及安全生产领导组的其他安全生产管理工作事项。 车德崇发言关于厂里卫生方面管理： 1、要制定卫生检查制度：每月制定一份检查计划，检查表包括各部门主管姓名及检查时间，检查人按照检查单巡视全厂，为各卫生区打分。卫生不合格的部门须立即整改。所发生的问题在安全会议上加以讨论。记载历史数据作为年度奖金发放考核的重要依据。 2、维修部卫生区：包括维修车间、维修车间材料架，废铁堆。张文超负责。
学习任务1 汽车空调的检查与维护 工作情境描述 炎热的夏天即将到来，维修站推出一项新的增值服务—免费为客户进行汽车空调检查与维护，接到通知的车主来维修站接受该项服务，要求维修人员根据技术标准要求，在规定时间（参照维修资料）内对空调系统进行检查，完成规定项目的检测、调整、必要时进行冷媒的加注与回收任务。并为客户提供相应的技术咨询。 学习目标 1.能认识并描述汽车空调系统的基本组成、功用及部件名称，同事之间能进行专业沟通。 2．能对汽车空调系统进行规范的检查和维护操作。 3．能根据汽车空调的不同类型及特点，结合制冷工作原理为客户提供使用和技术咨询。建议学时：12学时 学习地点：一体化学习站 学习准备：汽车维修手册、互联网资源、车辆、冷媒回收加注机、空调歧管压力表、万用表等电工工具组套等。
第一部分：学习准备 一、汽车空调由哪些系统组成？各系统有哪些作用？请在车上找到空调的各系统。 1．制冷系统的作用是。 （1）汽车空调制冷系统主要由制冷循环和电气控制两大部分组成。制冷循环由、、、和等总成组成，各总成通过管路相连形成一个密封的系统。 （2）你能识别出车上装的空调制冷系统是膨胀阀制冷系统，还是孔管式制冷系统？请写出两个系统的区别。 上图是制冷系统上图是制冷系统 请找出它们的不同点： 2．采暖系统的作用是。采暖系统由、和操纵机构等总成组成。汽车采暖系统通常是以作为热源进行采暖。 3．送风系统的作用是。
由哪几部分组成？在车上找到相应组成部分。 4．空气净化系统的作用是 。车内空气有两种循环控制方式，分别是 方式和 方式。 二、观察汽车空调制冷系统的工作现象，归纳出各部件在空调系统中各起什么作用，它是如何工作的？ 1．识读下图，该系统是 制冷系统，并在图中标出各部件的名称 （1）压缩机的作用是 。 电磁离合器的作用是 。 观察下面压缩机的内部结构？描述出压缩机的工作原理。标出电磁离合器的工作状态？
车辆定期检测维修、强制二级维护操作规程 一、车辆维修应坚持贯彻“定期检测、强制维护、视情修理”的原则。汽车保养分日常维护、二级维护、大修维护不得超期。 1、车辆维护目的：保持车辆外观整洁，降低机件磨损，防止机件早期损坏主动及时的检查故障和隐患并加以排除，从而保持汽车各总成的技术状况均衡，以延长整车的大修间隔里程。 2、车辆维护分级：车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护。 3、车辆维护要求与内容： 日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。 一级维护是由维修企业专业维修工负责执行的车辆维护作业。其作业内容是除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。 二级维护是由维修企业专业维修工负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节，转向摇臂，制动蹄片，悬架等经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。 二级维护必须经运输管理机构资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业，并出具“二级维护合格证”和“二级维护作业费发票”等手续。
二、车辆的修理 1、车辆修理作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。 2、车辆发动机等总成每三年必须大修一次。维护和大修及总成部件，修理厂必须按照维修工艺卡片的业务范围严格执行。 大修出厂前，必须进行竣工检测，并由维修企业的质量检验员审验合格后，签发出厂合格证，防止机械事故的发生。 3、公司安全管理人员，要对所有参加营运的车辆进行日常行车安全检查，并认真填写检查表。实行驾、检人员签字制度，车辆安全技术不达要求或装载不符合规定的一律不得投入营运。
车用气瓶检测站危险分析及对策措施 一、概述 为了减轻汽车尾气的污染，改善北京地区大气环境，1998年起，北京市公共交通总公司对在用公共汽车进行了技术改造，大力发展清洁燃料汽车。预计2008年，公交系统将有90%的车辆使用清洁燃料，车用气瓶总数将有大幅度增加。为了保证车用气瓶的安全使用，北京市公共交通总公司建立气瓶检测站，对车用液化石油气（LGP）气瓶和压缩天然气（CNG）气瓶两种气瓶进行检测。 二、主要工艺流程 主要工艺流程为两大部分：气瓶置换排空和气瓶检测。其工艺流程为：气瓶拆卸→外部清洗→排除燃气→氮气置换→拆瓶阀→气瓶内、外表面和音响检查→隐蔽缺陷检测压力、残余变形率、容积检测→气瓶干燥→装阀、气密检测→涂敷标识→入库装车 三、主要危分析 车用气瓶检测站的主要危险主要表现在气瓶检测过程中气瓶本身的危险、气瓶内的可燃介质的危险、压缩机设备的危险以及与检验工艺过程有关的危险。可能造成的主要事故为气瓶的爆炸和可燃气体（液化石油气和天然气）的火灾爆炸。 1、车用可燃气体火灾爆炸危险分析 （1）车用液化石油气和压缩天然气的火灾爆炸危险性分析 ①车用可燃气体的性质
车用天然气的主要成分是甲烷，组成成分中甲烷含量占90%以上。甲烷属于易燃气体，无色、无味，在空气中其爆炸极限为5%～15%（体积），其火险等级为甲级。，其蒸气相对密度为0.6（空气为1）。汽车用液化石油气是由丙烷、丁烷、以及少量其他烃类组成的混合物。标准状态下，1 L液化石油气蒸发可生成270 L的蒸气，如果再与空气充分混合，可以形成6m ～7m 的易燃混合气体。密度轻于水，蒸气的密度为空气密度的1.5～2倍，因此，LPG蒸气易于沿地面沉降并聚集在凹坑、排水沟等沟槽中，遇点火源就容易发生燃烧、爆炸。其火险等级为甲级。 若有天然气或液化石油气从气瓶、管路系统外泄于空气中，或可燃气体和空气在气瓶中混合，可能造成火灾爆炸，进而引起气瓶爆炸。 ②车用燃气泄漏分析 泄漏和扩散主要可能出现在以下几个方面：（1）在进站车辆自身存在气瓶以及车上的气管路、阀门有可能发生泄漏；（2）拆、装车用气瓶时出现瓶体泄漏或阀门、供气管路泄漏；（3）倒瓶过程中出现可燃气体泄漏；（4）排空和惰性气体置换等工艺过程中，操作不当，容易出现可燃气体泄漏；（5）站内存放的装有可燃气体气瓶出现泄漏。 可燃气体和空气在气瓶中混合可能出现以下方面：（1）排气后的气瓶没有进行氮气置换，在检测过程中，空气进入气瓶，可能造成气瓶内的可燃气体爆炸；（2）气密性试验后气瓶没有进行氮气置换，充入可燃气体后，可能造成可燃气体在气瓶内爆炸。
汽车排气系统设计原则分析 摘要：汽车排气系统是传统燃油发动机管理系统的重要组成部分之一。排气系统承担了控制排气污染、降低排气噪声的重要功能，同时排气系统承受着500℃到900℃的高温，是汽车构造中最主要的热源之一。为了减少排气系统高温对周边件功能、耐久性能的影响，文章从总布置设计角度出发，分析了排气系统与周边件间隙确定方法及周边件隔热防护措施，从而避免了由于间隙过小及隔热防护不到位引发的火烧车现象和周边件功能、耐久性能失效问题。 关键词：排气系统；周边件；隔热防护；间隙 1引言 汽车排气系统是传统燃油发动机管理系统的重要组成部分之一，其负责将发动机工作过程中燃烧的废气排放到大气中，对尾气净化、噪声降低起着非常关键的作用[1]。排气系统与发动机增压器出口相连，布置在底盘下方，且承受着500℃到900℃的高温，是汽车构造中最主要的热源之一。排气系统主要分为热端和冷端。热端由三元催化转化器总成、颗粒捕捉器和支架等组成。冷端由消声器总成、连接管路和橡胶吊挂等组成。排气系统热端与增压器出口相连，最高温度可达到900℃以上，排气系统冷端通过法兰与热端相连，温度相对较低，但靠近热端处的最高温度也可达到500℃以上。排气系统周边件复杂多样，汽车工作时，排气系统表面温度很高，由于受到车身、底盘等系统的影响，排气系统周边难免会布置一些耐受温度较低的零部件。受周边件耐热、耐久性能要求的影响，周边件与排气系统的设计间隙在排气系统设计布置中至关重要。间隙过小，排气系统辐射到周边件上的温度超过其耐温要求易导致周边件功能失效、耐久老化，严重者可引发火烧车问题。间隙过大，易造成布置空间的浪费。为了更好地避免由于间隙问题及隔热防护不到位引发的火烧车现象和周边件功能、耐久性能失效问题，本文着重阐述了总布置设计时，排气系统与周边件间隙确定原则及周边件隔热防护措施。 2排气系统与周边件设计间隙确定原则 2.1设计要求对标法。总布置设计初期，排气系统与周边件间隙应满足保安防灾要求，如表1所示[2]。排气系统与周边件间隙要求主要是经过前期大量的设计验证及对标标杆车并参考各大车企设计要求总结而来。总布置设计初期，保安防灾要求是校核并确定数据设计间隙的第一依据。 2.2温度场仿真分析法。总布置设计初期，由于受整车布置空间的影响，排气系统与周边件间隙无法满足设计要求的方案是不可避免的。为了保证方案的可行性，需进行温度场仿真分析，以验证排气系统辐射到周边件上的温度是否满足其耐温要求，确保周边功能件正常
现代汽车检测与故障诊断简介： 汽车是一个复杂的技术和结构集成系统，其运行的载荷、路况和气候等工作条件复杂多变，运动的自然磨损和车辆振动等，会造成连接关系的变化。由于复杂多变的工作条件的影响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化，其安全性、动力性、经济性和可靠性等将逐渐下降，排气污染和噪声加剧，故障发生率增加。汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作出判断，及时发现故障，并采取相应对策，则可以提高汽车的使用可靠性，避免汽车恶性事故发生，保证交通安全，减少环境污染，改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”，同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用，获得更大的经济效益。因此，汽车检测诊断技术具有着重要的地位和作用。 一、汽车检测与故障诊断技术与方法 1. 人工深入诊断 人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段, 如发动机分析仪、扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备, 对汽车故障进行诊断, 这种诊断方法, 除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外, 还能对故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。 2．自我诊断 现代汽车的电控系统, 都配备有自诊断功能, 电控系统的具有实时检测电控系统故障的能力,当电控系统出现故障时, 将储存相应的故障代码在的存储器中, 并起动故障保护功能, 确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯, 提醒驾驶员已检测到故障, 应立即进行检查维修。自我诊断可利用诊断仪将贮存的各种信息提取出来, 进行比较和分析, 并以清晰的方式( 文字、曲线或图表) 显示出来, 诊断者可根据这些显示出来的信息, 准确快捷地判断故障的类型和发生的部位。 3．计算机辅助诊断技术 计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化诊断系统。计算机还可通过配备的专用传感器接收诊断对象的其他机械系统的信号, 并配备有对这些信号进行自动分析诊断的软件,以实现状态信号的自动采集、特征提取、状态识别等, 并能以显示、打印、绘图等多种方式自动输出分析结果, 给出故障的性质、程度、类别、部位、原因及趋势的诊断与预报结果, 并