附加声明
1、本报告出现下述情况时,将会导致报告无效：
a、报告无本公司“检验检测专用章”无效.
b、未经公司批准,不得复制检测报告,复制需重新加盖“检测专用章”,否则无效.
c、报告无审核人、批准人签字无效.
d、报告数据有手写或涂改现象无效.
2、对报告若有异议,应于收到报告15日内向我公司提出,逾期不予受理.
3、对于委托检验,样品的代表性由委托单位负责.
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目录
1.概述 (1)
1.1.工程、地质概况 (1)
1.1.1.工程概况 (1)
1.1.1. 地质概况 (1)
1.2.隧道设计及施工完成情况 (2)
1.2.1.隧道施工完成情况 (2)
1.2.2.隧道支护设计参数 (2)
1.3.检测内容 (3)
1.4.检测依据及评定标准 (4)
1.5.检测仪器 (4)
2.检测结果 (5)
2.1.锚杆施工数量、长度及锚固密实度 (5)
2.1.1.锚杆施工数量 (5)
2.1.2.锚杆施工长度及锚固密实度 (5)
2.2.锚杆抗拔试验 (8)
2.3.初衬喷射混凝土厚度、缺陷 (9)
2.4.隧道初衬后净空断面 (9)
2.5.防水层施工质量 (11)
3.检测结论与建议 (13)
3.1.检测结论 (13)
3.2. 建议 (15)
受XX高速公路项目办委托,xxx工程质量检测咨询有限公司于对XX高速公路第11合同段XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段进行施工质量检测.
1.概述
1.1 工程、地质概况
1.1.1 工程概况
XX隧道左幅隧道起讫桩号为ZK70+238～ZK74+010,长3772米,最大埋深约为154米;右幅隧道起讫桩号为YK70+235～YK74+035,长3800米,最大埋深约168米.隧道进口高程约2036971米,出口高程约2090.359米,隧道进口位于R=1200的圆曲线上,接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线,出口位于R=1150圆曲线上,右线进口位于R=1200的圆曲线上,接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线,出口位于R-1100的圆曲线上.
1.1.2 地质概况
隧址区位于黔西北高山去,山脊由南向西北横亘,山脊两侧为面积较小的山湾,形成山丘、山脊于鸿沟相见形态,地形起伏较大 ,山高坡陡,沟壑纵横.拟建隧道轴线处地面高程介于2218.07～2486.41米之间最低点位于隧洞进口,最高点位于隧道洞身段K123+340的山脊顶部.隧址区地貌形态为熔岩、剥蚀低中山地貌单元.隧道进口段为溶蚀侵蚀曹谷边一自然斜坡,坡向91～108°,左洞坡角约为68°,右洞破角约为37°,灰岩裸露,地表多为灌木丛;出口段也为一自然斜坡,坡向285°,坡角约13～24°,地表多为耕地,斜坡上部为陡坡,局部灰岩、泥质灰岩直接露出,地表多为灌木丛.
覆盖层：第四系残坡积层(Q el-dl)灰白色,稍湿,稍密,碎石为灰岩,含量60%,磨圆分选差,表层含植物根茎.
基岩：二叠系中统峨眉山组(P
β)深灰,暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、
2
夹粗玄岩、火山角砾岩、泥岩.区内分为上下两段：下段为深灰、暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、夹粗玄岩、火山角砾岩;上段为粉砂岩、泥岩夹炭质页岩或煤线和薄煤层.
1.2 隧道设计及施工完成情况
1.2.1 隧道施工完成情况
截止,XX高速公路第11合同段XX隧道施工完成情况,见表1-1.
表 1-1 XX隧道施工完成情况
1.2.2 隧道支护设计参数
XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段围岩支护设计等级,见表1-2、表1-3.
表 1-2 XX隧道围岩支护设计表
表 1-3 XX隧道衬砌支护设计参数表
1.3 检测内容
本次为XX隧道第18次施工质量检测,检测段为：XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段.检测参数及其相应抽检频率、桩号范围,见表1-4.
表 1-4 XX隧道施工质量检测项目频率汇总表
1.4 检测依据及评定标准
1.《XX高速公路第11合同段两阶段施工图设计》;
2.《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004);
3.《公路隧道施工技术规范》(JTG F70-2009);
4.《公路工程物探规程》(JTG / TC22-2009);
5.《锚杆锚固质量无损检测技术规程》(JGJ /T 182-2009);
6.《公路工程技术标准》(JTG B01-2014);
7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004).
1.5 检测仪器
表 1-5 XX隧道检测投入仪器设备表
2 检测结果
2.1 锚杆施工数量、长度及锚固密实度
2.1.1 锚杆施工数量
XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段锚杆施工数量抽检结果,见表2-1.
表 2-1 XX隧道锚杆施工数量检测结果表
2.1.2 锚杆施工长度及锚固密实度
XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞 YK71+605～YK71+645段锚杆施工长度抽检结果,见表2-2、表2-3.
表 2-2 XX隧道左洞锚杆施工质量抽检结果表
左洞检测段抽检设计Φ20、L=2.5米药卷锚杆43根,合格34根,合格率为79.1%.
表 2-3 XX隧道右洞锚杆施工质量抽检结果表
右洞检测段抽检设计Φ20、L=2.5米药卷锚杆37根,合格30根,合格率为81.1%.
2.2 锚杆抗拔试验
XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段锚杆抗拔检测结果,见表2-4.
表 2-4 XX隧道锚杆抗拔试验结果表
2.3 初衬喷射混凝土厚度、缺陷
XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞 YK71+605～YK71+645段初衬喷射混凝土厚度检测结果,见表2-5、表2-6.
表 2-5 XX隧道左洞钻孔检测喷射混凝土厚度结果表
表 2-6 XX隧道右洞钻孔检测喷射混凝土厚度结果表
2.4 隧道初衬后净空断面
XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880 段、进口右洞 YK71+605～YK71+645段共抽检6个断面,抽检结果见表2-7、图2-1.
表 2-7 XX隧道左、右洞初衬后净空断面抽检结果表
点号
实测与设计净空断面差值(单位：米)
ZK71+840 ZK71+860 ZK71+880 YK71+615 YK71+625 YK71+645
10.300 0.326 0.263 0.176 0.337 0.401 20.238 0.329 0.028 0.252 0.342 0.341 30.186 0.390 0.199 0.229 0.343 0.225 40.127 0.253 0.287 -0.964(风袋) 0.561 0.157 50.275 0.250 0.243 0.459 0.380 0.240 60.353 0.258 0.26 0.584 0.333 0.234 70.350 0.249 0.265 0.777 0.345 0.312 80.280 0.339 0.345 0.913 0.245 0.250 90.312 0.345 0.356 1.001 0.281 0.205
10 0.350 0.246 0.413 0.749 0.264 0.227
11 0.272 0.086 0.482 0.45 0.390 0.413
12 0.185 0.478 0.606 0.407 0.447 0.529
13 0.098 0.500 0.566 0.434 0.395 0.217
14 0.178 0.398 0.322 0.557 0.609 0.238
15 0.250 0.460 0.376 0.421 0.545 0.324
16 0.276 0.379 0.494 0.452 0.592 0.369
17 0.142 -1.009(风袋) 0.439 0.33 0.919 0.328
18 -0.831(风袋) 0.202 0.171 0.183 0.746 0.285
19 0.169 0.218 0.179 0.285 0.670 0.130
20 0.165 0.180 0.238 0.283 0.751 0.098
21 0.181 0.191 0.463 0.176 0.886 0.163
ZK71+840 断面
YK71+615 断面
图 2-1 XX隧道初衬后净空断面典型图
2.5 防水层施工质量
XX隧道进口左洞ZK71+790～ZK71+795段、进口右洞YK71+568～YK71+580段二衬防水层施工质量检测结果见表2-8.
表 2-8 XX隧道二衬防水层施工质量检测结果表
3 检测结论与建议3.1 检测结论
表 3-1 隧道左洞施工质量检测结论表
表 3-2 隧道右洞施工质量检测结论表
3.2 建议
通过对隧道施工质量检测,对施工单位在今后的施工中提出如下建议：
1、在初期支护的施工中,锚杆数量、长度、注浆饱满度应按照设计要求施工,并让锚杆端头略外露于喷射混凝土表面,以便于进行锚杆数量统计和施工质量检测;并预留部分足够长度 ,以便于进行锚杆拉拔试验.
2、初衬喷射混凝土应按照设计施工,根据现场实际情况适时调整施工工艺,提高喷射混凝土的密实度 ,避免喷射混凝土背后出现脱空现象.
3、隧道开挖轮廓应按设计要求预留变形量,严格控制欠挖,尽量减少超挖.
工地试验室试验检测打算
目录 前言 (1) 一、工程概述 (2) 二、试验项目及试验频率 (3) 三、试验室建设 (4)
四、保证措施 (5) 五、工地试验室试验检测仪器设备一览表 (14) 六、工作程序文件 (20) 七、要紧工程试验项目检测频率及试验次数估算 (22)
前言 试验、检测、检验打算是施工预备时期的要紧工作之一，是施工时期试验、检测、检验工作的指导性文件，是交、竣工时期文件资料整理、归档达到准确、系统要求的保障措施之一。 为加强*合同段施工质量的监控治理工作，确保工程按期、保质、高效建成，我项目部工地试验室严格按照《设计图纸》、《施工规范》、《试验规程》、《广东省双标治理规定》以及省交通厅颁布的相关文件等，并结合本合同段工程实际情况，特制定本打算书。 本项目工地试验室奉行的质量方针： 自律严谨、准确高效、客观公正、求实诚信
一、工程概述 1、本合同段属于本项目的**标段，起讫桩号K27+300～K33+300,全长6.026km。项目工程量要紧包括：5座桥梁，其中3座主线大桥、1座中桥、1座分离式立交桥；隧道一座，长1517m；48.6万m3土石挖运方、68.7万m3土石填筑方，路基中包含10座涵洞（其中8座盖板涵、2座圆管涵）。主线采纳高速公路技术标准，双向六车道，要紧技术指标如下： （1）设计速度：100km/h； （2）桥涵设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级； （3）设计洪水频率：特大桥1/300,其余桥涵、路基1/100； （4）路基宽度：整体式路基宽33.5m； （5）桥梁宽度：整体式宽度2×16.25m； （6）地质动峰值加速度：0.05g。 2、工程规模 本项目工程规模表表1-1
高速公路工程质量检验评定报告 根据《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年第三号部长令）的有关精神，河南省少林寺至洛阳高速公路项目各施工承包人于2005年7月向河南省少林寺至洛阳高速公路监理代表处递交了工程交工验收申请表。监理代表处认真审查后认为达到交工验收要求并签署意见后，由承包人向项目业主提请交工验收，同时省交通工程质量监督站对工程质量进行了交工验收前的检测。高速公路总监办独立对工程质量进行评定，现提出评定意见，供项目法人审定。 工程实施期间，代表处监理人员对承包人完成的每道工序、每个分项工程均进行了检验；当分项工程完工后，驻地监理办严格按照规范及评定标准要求进行中间交工验收，当各项指标符合要求后方可进行计量；工程完工后，由承包人申请，监理代表处组织验收小组对已完工程按照《公路工程质量检验评定标准》对工程基本要求、实测项目、外观鉴定，内业资料整理四个方面进行验收，并针对在验收当中存在的问题下发监理指令要求承包人进行整改。验收合格后总监办组织专人根据监理抽检资料、经监理签字认可的承包人自检资料对工程质量独立进行评定并对承包人自评结果进行签认，分项工程评定结束后，然后加权平均得出分部工程、单位工程得分，然后根据单位工程投资额得出合同段得分，最后汇总得出项目得分，本项目工程质量评分为98.0分，工程质量等级合格。
一、工程概况 少洛高速公路是河南省“三横、五纵、四通道”公路骨架网郑州—少林寺—洛阳旅游通道中的少林寺—洛阳段，是河南省重要的黄金旅游通道。本项目大致呈自东向西走向，路线起于登封市东侧韩村以北，与郑少高速公路顺接，向西经张家沟南、玉皇庙北，在耿庄北和国道207线相交，再向西，于崔坪西南进入沟壑相间地形，跨越四沟四梁和水磨湾沟，从孙庄和钱岭中间穿过后进入地势开阔地段，途经君召乡、颖阳镇、吕店乡，止于洛阳市伊川县彭婆镇，与在建的洛阳西南环城高速公路相接，并在此处设置苜蓿叶式互通立交，于昌营村西北与洛（阳）界（首）高速公路联接。路线全长58.76Km，设大桥23座，中桥6座，分离式立交10处，设登封东、登封西、君召、吕店、彭婆互通式立交五处（其中君召互通式立交为预留）。 二、工程主要技术指标 公路等级：双向四车道高速公路； 设计行车速度：100km/h； 路基宽度：26m； 桥涵设计荷载：汽-超20级，挂-120； 设计洪水频率：1/100。 三、工程质量检验评定依据 1、《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年第三号部长令） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80—2004）
附加声明 1、本报告出现下述情况时，将会导致报告无效： a、报告无本公司“检验检测专用章”无效。 b、未经公司批准，不得复制检测报告，复制需重新加盖“检测专用章”，否则无效。 c、报告无审核人、批准人签字无效。 d、报告数据有手写或涂改现象无效。 2、对报告若有异议，应于收到报告15日内向我公司提出，逾期不予受理。 3、对于委托检验，样品的代表性由委托单位负责。 地址： 邮政编码：
目录 1.概述 (1) 1.1.工程、地质概况 (1) 1.1.1.工程概况 (1) 1.1.1. 地质概况 (1) 1.2.隧道设计及施工完成情况 (2) 1.2.1.隧道施工完成情况 (2) 1.2.2.隧道支护设计参数 (2) 1.3.检测内容 (3) 1.4.检测依据及评定标准 (4) 1.5.检测仪器 (4) 2.检测结果 (5) 2.1.锚杆施工数量、长度及锚固密实度 (5) 2.1.1.锚杆施工数量 (5) 2.1.2.锚杆施工长度及锚固密实度 (5) 2.2.锚杆抗拔试验 (8) 2.3.初衬喷射混凝土厚度、缺陷 (9) 2.4.隧道初衬后净空断面 (9) 2.5.防水层施工质量 (11) 3.检测结论与建议 (13) 3.1.检测结论 (13) 3.2. 建议 (15)
受XX高速公路项目办委托，xxx工程质量检测咨询有限公司于2018年10月18日对XX 高速公路第11合同段XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段进行施工质量检测。 1.概述 1.1 工程、地质概况 1.1.1 工程概况 XX隧道左幅隧道起讫桩号为ZK70+238～ZK74+010，长3772M，最大埋深约为154M；右幅隧道起讫桩号为YK70+235～YK74+035，长3800M，最大埋深约168M。隧道进口高程约2036971M，出口高程约2090.359m,隧道进口位于R=1200的圆曲线上，接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线，出口位于R=1150圆曲线上，右线进口位于R=1200的圆曲线上，接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线，出口位于R-1100的圆曲线上。 1.1.2 地质概况 隧址区位于黔西北高山去，山脊由南向西北横亘，山脊两侧为面积较小的山湾，形成山丘、山脊于鸿沟相见形态，地形起伏较大，山高坡陡，沟壑纵横。拟建隧道轴线处地面高程介于2218.07～2486.41米之间最低点位于隧洞进口，最高点位于隧道洞身段K123+340的山脊顶部。隧址区地貌形态为熔岩、剥蚀低中山地貌单元。隧道进口段为溶蚀侵蚀曹谷边一自然斜坡，坡向91～108°，左洞坡角约为68°，右洞破角约为37°，灰岩裸露，地表多为灌木丛；出口段也为一自然斜坡，坡向285°，坡角约13～24°，地表多为耕地，斜坡上部为陡坡，局部灰岩、泥质灰岩直接露出，地表多为灌木丛。 覆盖层：第四系残坡积层（Q el-dl）灰白色，稍湿，稍密，碎石为灰岩，含量60%，磨圆分选差，表层含植物根茎。 基岩：二叠系中统峨眉山组（P β）深灰，暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武 2 岩、夹粗玄岩、火山角砾岩、泥岩。区内分为上下两段：下段为深灰、暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、夹粗玄岩、火山角砾岩；上段为粉砂岩、泥岩夹炭质页岩或煤线和薄煤层。
高速公路试验检测工作程序 1.1 试验检测工作的形式及要求： 主要包括：标准试验、验证试验、工艺试验、抽检试验、验收试验以及对承包人工地试验室的监督管理。 1.1.1 标准试验： 标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据。包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等，试验方法应按以下要求进行： 各项工程开工前，在合同规定或合理的时间内，应由承包人先完成标准试验，将试验成果报送监理试验室平行验证后报送中心试验室验证审批。 1.1.2验证试验： 验证试验是对工程用原材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程，验证试验应按以下要求进行： 1.1. 2.1驻地办试验室、中心试验室应对承包人进行的标准试验进行抽样验证工作，以此试验结果来肯定、否定或调整承包人标准试验的技术参数或指标，完成对标准试验的监督管理； 1.1. 2.2在工程用原材料或商品构件订货之前，应要求承包人提供原材料或商品构件生产厂家的产品合格证及检测报
告，必要时中心试验室还应对生产厂家的生产设备、工． 艺及产品的合格率进行现场调查工作，或由承包人提供样品进行试验，以决定该原材料或商品构件是否适用于工程，并将试验检测结果呈报总监办，以确定是否采购该材料；每批材料进场报驻地办试验检测工程师验收。建立进场材料台帐，用于什么工程部位必须按监理签认批准执行，并在台帐中注明。 1.1. 2.3 工程用原材料或商品构件运入现场后，应按相关标准规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的原材料或商品构件严禁用于本工程项目； 1.1. 2.4 在施工过程中，应随时对用于工程的原材料或商品构件进行抽样试验检测工作。根据业主要求，驻监办按不少于20%的抽检频率独立抽检试验，中心试验室则按不少于3%的抽检频率独立抽检并完成试验检测工作； 1.1.3 工艺试验： 工艺试验是依据国家有关技术标准、规范等的规定，在工程动工之前，对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，例如：路基土石方填筑。然后依其试验结果全面指导施工。 驻地监理工程师应对承包人的工艺试验进行全过程监控并 做原始记录，试验结束后应由承包人出具试验报告，并经监理试验工程师签认，中心试验室应对这一工作进行有效的
. 示范报告检测项目名称：某某隧道二次衬砌质量检测 委托单位地址： 检测单位名称： 检测类别：委托检测 报告日期：二0一四年七月三十日
某某隧道检测报告 检测人员： 项目负责： 审核人： 批准人： 检测单位： 附加声明： 1. 本检测报告无检测专用章或检测单位公章无效。 2. 复印本检测报告未重新加盖检测专用章或检测单位公章无效。 3. 本检测报告无检测人员、项目负责人、审核人、批准人签字无效。 4. 本检测报告涂改无效。 5. 对本检测报告有异议，应于收到报告之日起15个工作日内，向检测单位提出，逾期不予受理。
目录 1. 前言 (4) 2. 工程概况 (4) 3. 检测内容 (4) 4．检测依据 (4) 5．检测方法 (4) 6．测试仪器 (6) 7．检测结果 (6) 8．结论及建议 (9)
1. 前言 2. 工程概况 3. 检测内容 3.1、二次衬砌厚度； 3.2、二次衬砌背后的空洞及欠密实情况； 3.3、钢拱架间距（抽检）； 3.4、隧道断面。 4．检测依据 4.1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4.2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）； 4.3、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223－2004）； 4.4、由隧道施工单位提供的隧道设计参数表。 5．检测方法 采用地质雷达法对隧道衬砌缺陷情况进行检测，检测衬砌的空洞、欠密实等缺陷的分布，并同时检测衬砌的厚度。
地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。其工作原理为：地质雷达是以高频电磁脉冲波，由发射天线以宽频带短脉冲形式向地下发射电磁波，当遇到有电性差异的界面或目的体时通常产生一定强度的反射波，并被地面接收天线所接收，根据接收到波的旅行时间（双程走时）、幅度频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标体的深度、形状等特征参数，具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。地质雷达的工作原理，如图5-1所示；地质雷达的反射测试系统及反射剖面，如图5-2所示。 图5-1 地质雷达工作原理及其基本组成示意图 检测时采用剖面法，即发射天线（T ）和接收天线（R ）以固定间距沿测线同步移动的测量方式。发射天线和接收天线在地面沿测线均匀移动，反射回来的电磁波信息即可把地下电磁差异界面的分布特征及形态反映出来，就能得到其内部介质剖面图像。依据地质雷达图像，通过对时域波形的采集、处理和分析，进行时深换算获得异常界面或目的体的情况。其结果可用地质雷达时间剖面图像表示，其中横坐标记录了天线在地表的位置，纵坐标为反射波双程走时，表示雷达脉冲从发射天线出发经地下界面反射回到接收天线所需的时间，这种记录能准确描述测线下方各反射界面的形态，同时结合施工资料，可确定隧道衬砌厚度以及有无空洞等缺陷。 信号 收发转换开关 发射机 接收机 噪声 主机 发射 接收 目标体
试 验与检测 SH I Y A N Y U J I A N C HE 陈宗平:关于高速公路试验检测工作的几点建议 工程与建设 2009年第23卷第5期 685 收稿日期:2009 06 22;修改日期:2009 07 28 作者简介:陈宗平(1974-),男,福建仙游人,厦门市路桥咨询监理有限公司工程师. 关于高速公路试验检测工作的几点建议 陈宗平 (厦门市路桥咨询监理有限公司,福建厦门 365300) 摘 要:随着我国高速公路建设的快速发展及国家对试验检测工作的日益重视,试验检测工作在高速公路中发挥着越来越重要的作用,试验检测工作也越来越规范,但在实际的工作中,仍然遇到一些问题,有碍于试验检测工作的开展,该文总结出目前高速公路试验检测工作所存在的几个常见问题,并进行深入的分析,同时对如何解决这些问题提出相应的建议。关键词:高速公路;试验检测;规范;建议 中图分类号:U412.366;U416.03 文献标识码:A 文章编号:1673 5781(2009)05 0685 02 0 引 言 试验检测工作在高速公路建设中发挥着重要的作用。标准试验、工艺试验及原材料试验为高速公路的建设提供最根本的基础;地基承载力试验、强度试验及压实度试验作为过程控制为工程质量提供过程保障;而最终的验收评定工作则为工程质量提供一个最终的试验数据。总之,试验检测工作在高速公路建设中发挥着重大的作用。但是,试验检测工作仍存在着规范不齐全、试验检测工作的范围及试验材料所检测的项目不明确的问题。 本文通过对这些问题的探讨,提出几点建议,希望能够引起各相关方的注意,能够尽快地解决这方面的问题,以利于试验检测工作的正常顺利开展,确保工程质量[1]。 1 试验检测工作所遇到的问题 1.1 所使用规范的问题 试验检测工作所涉及的规范的作用主要有两个:其一是为试验对象提供检测范围及提供相应的试验 检测方法;其二是对所检测的结果提供判定标准,用于判断所检测的结果是否合格,或者提供其所适用的范围。 如果试验检测缺乏相应的试验依据或判定标准,让试验工作就会陷入困境。 目前高速公路上试验检测规范不齐全的有:(1)隧道复合防水板的气密性试验,不论是国标 或是行业标准中均找不到相应的试验依据。(2)缺少水泥浆以下几个项目的试验方法:泌水率、膨胀率、抗压强度、凝结时间及净浆配合比的设计过程[2]。 1.2 高速公路工地所使用材料的检测范围及项目随着对工程质量要求的日益提高,材料的检测范围及项目也更加严格。对于目前工程上所用的材料,是否进行检测应该有一个比较明确的界定。对于主要材料如集料、钢筋、水泥、外加剂、钢铰线、支座等毫无疑问都应进行检测。而对于只作为工程的辅助材料如隧道超前支护、管棚、小导管及小钢管等的应如何进行检测则应有清晰的界线[3]。 目前工程上所使用的材料繁多,而对于那些根据规范必须进行检验的材料,应检测哪些指标也应有比较清晰的界定。高速公路上每个标段都设有自己的工地试验室,都能对常用材料的常规指标进行检测。 对于那些不能进行检测的项目则委托给具有相应资质的检测机构进行试验。以土工合成材料为例,根据文献[4]规定,土工合成材料在工地现场所应检测的项目(表1),表1中只提供12个试验项目,且根据加筋、过滤、排水、坡面防护、冲砌防护、路面裂缝防治6种不同的用途选择不同的试验项目,而根据文献[5]中所涉及的检测项目共有物理性能、力学性能、水力学性能、耐久性能试验四大类共有25小项试验。由此可见,现场检测还是具有一定选择性的。
目录 一、前言 (1) 二、工程概况 (2) 三、检测依据 (3) 四、检测要求 (4) 五、检测结果汇总表 (5) 附录1 衬砌回弹强度 (10) 附录2 衬砌厚度 (11) 附录3 衬砌大面平整度 (12) 附录4 总体宽度 (13) 附录5 总体净空 (14) 附录6 水泥混凝土路面厚度 (15) 附录7 水泥混凝土路面强度 (16) 附录8 水泥混凝土路面平整度 (17) 附录9 水泥混凝土路面构造深度 (18) 附录10水泥混凝土路面横坡度 (19) 附录11水泥混凝土路面相邻板高差 (20)
一、前言 按照交通部《公路工程竣(交)工验收办法》（交通部令2004年第3号）和《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》（交公路发[2010] 65号）的有关规定，受XXX委托，XXX于20XX年XX月XX日至20XX年XX月XX日对XX高速公路XX合同段隧道工程进行交工验收前的实体质量检测，现将检测结果报告如下： 二、工程概况 XX高速公路XX合同段由XX承建，XX负责监理，XX负责设计。 隧道起止桩号为Kx+xxx～Kx+xxx，全长xxm，路面结构层厚度设计为xx mm，设计弯拉强度为xx MPa。 三、检测依据 （1）《公路工程竣(交)工验收办法》（交通部令2004年第3号） （2）《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发[2010] 65号） （3）《公路水泥砼路面施工技术规》（JTG F30-2003） （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) （5）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） （6）《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) （7）经批准的施工设计图纸及变更设计文件 （8）《公路工程交工验收前检测合同》 四、检测要求
关于做好高速公路试验检测工作的分析 摘要：本文阐述了做好高速公路工程原材料、工程实体质量控制的具体方法；提出了注意事项。 关键词：高速公路；试验检测工作；分析 Abstract: This article elaborates the specific methods of doing the expressway engineering materials well, engineering entity quality control; and puts forward some matters needing attention. Keywords: expressway; test work; analysis 高速公路检测试验工作是工程质量管理中一项重要内容，是一项贯穿于工程建设全过程的基础技术工作，是保证工程质量的重要手段和控制工程质量的信息源泉。 1 重视试验检测仪器准确性和材质稳定性 试验检测仪器系统性误差造成工程质量事故的例子不胜枚举。作为一名试验检测工作人员，一定要经常检查承包人以及检测试验设备是否通过省市质量技术监督局标定，标定是否过期，还要经常性检查标定后的仪器设备的准确性，比如测量用的水准仪、经纬仪，以及全站仪等；混凝土拌和楼使用的电子计量装置是否准确按计量显示的数据进行配料；预应力混凝土张拉设备是否通过标定，标定是否过期，以及已送检的混凝土外掺剂，特别是膨胀剂的效果是否稳定；要经常进行效果验证性试验。这些检测仪器和材料只要有一个存在问题，都可能造成较大的工程质量问题。 2 重视试验人员和检测设备的到位率 目前，高速公路工程项目建设管理中，可以说，各承包人的试验检测人员及设备到位率普遍较低，或投入的设备、人员质量不能满足工程检测需要，这就势必造成检测试验工作不到位，检测试验频率严重不足，检测试验基础资料的缺、乱、差，进而严重影响检测试验工作在质量控制中的绝对权威性。 3 重视检测试验程序的有效性 试验检测程序是实现试验检测工作对工程及原材料质量达到可控状态这一目标的必要前提。对于原材料，要求试验检测人员必须随时掌握工地原材料进场品名、规格、批次、数量、用途，这是做好原材料质量控制、保证原材料试验检测频率的最基本的条件。由于长期来承包人的不重视，监理的监控不力，业主的认识不清，致使原材料质量控制在高速公路建设项目管理中存在很大的盲目性和随意性，特别是地材（砂石材料），更是处于一种一级应付一级的低级监控状态，试验检测人员甚至都不清楚检测频率应是多少，抽检频率够不够；对于工程实体
目录 第一章概述 (3) 1.1 工程、地质概况 (3) 1.2 隧道设计及施工完成情况 (3) 1.3 检测内容 (4) 1.4 检测依据及评定标准 (4) 1.5 检测仪器设备 (5) 第二章隧道施工质量检测技术 (7) 2.1 检测方法及原理 (7) 2.1.1 锚杆、小导管及管棚的施工质量检测 (7) 2.1.2 锚杆拉拔试验检测 (7) 2.1.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (7) 2.1.3 初衬后隧道断面净空量测 (9) 2.1.4 初衬钢支撑榀数及间距 (9) 2.2 隧道施工质量检测项目检测频率汇总 (9) 第三章隧道施工质量检测结果 (10) 3.1 锚杆及管棚的施工质量检测 (10) 3.1.1 锚杆数量检测 (10) 3.1.2 管棚数量检测 (11) 3.1.3 锚杆施工质量检测 (11) 3.1.3 锚杆抗拔力试验检测 (13) 3.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (14) 3.2.1 初衬喷射混凝土强度检测 (14) 3.2.2 初衬喷射混凝土厚度及缺陷钻孔检测 (16) 3.2.3 初衬喷射混凝土缺陷雷达检测 (18) 3.3 钢支撑榀数及间距检测 (18) 3.4 隧道初衬断面检测 (19) 第四章检测结论与建议 (23) 4.1 检测结论 (23)
4.2 建议 (27)
第一章概述 1.1 工程、地质概况 1.1.1地质概况 ***隧道以白云质灰岩为主，少量第四系残破积碎石土，碎石土厚度不大，结构松散，围岩稳定性一般。岩层产状较平缓，风化中等，节理裂隙发育，岩层较破碎，岩质较软。坡面现状基本稳定，洞口开挖后，岩层易产生垮塌、掉块等现象。 地处云贵高原向湘西丘陵、四川盆地过渡的斜坡地带，属于亚热带季风气候。隧区地形较简单，为单座山丘，山体总体呈向北东走向，属丘陵地貌。 测区中风化基岩出露情况较差，大部分地区被第四系地层及全、强风化岩层所覆盖。地层主要为第四系粉质黏土、碎石土，元古界板溪群变余粉砂岩。 隧道穿越区无断层，但隧道进洞口以南约240m发育有红石-太平区域性大断层，出口西北约20m沟谷间发育有局部断层。受断层构造影响，隧道区节理裂隙较发育。地下水为第四系空隙睡及风化裂隙水为主，水量受大气降水影响明显，围岩富水性不均一，含水性中等，隧道开挖时呈点滴或淋雨状出水。丰水期易涌水。 1.2 隧道设计及施工完成情况 1.2.1 隧道围岩支护设计
云南高速公路试验检测质量控制要点 一、试验检测体系控制要求： （一）为保证工程质量，切实落实对项目的质量管理，建立健全工程质量保证体系，业主、监理和承包方必须建立和完善各自的试验检测体系。 （二）项目的试验检测体系要为施工技术和工艺控制起到指导和服务的作用，对施工质量起把关控制作用。要求既达到专业化和规范化，又做到分化和贯穿服务于各个专业单位工程的管理和施工中。 （三）业主、监理和施工承包方，项目开始即应采取建立工地（中心）试验室等形式建立和健全各自相应等级的试验检测体系。三方的试验室规格、人员和仪器设备等级配置，应符合省交通厅的有关规定和项目招标文件要求。 （四）工地（中心）试验室等试验检测机构的建立和试验检测活动的管理都必须遵守和符合交通部2005年第12号令《公路水运工程试验检测管理办法》的规定和省交通厅有关对试验检测以及工地试验室管理的相关要求和规定。 （五）项目开工前，业主、监理和施工承包方必须办理工地（中心）试验室临时资质申报工作。申报方法和要求按省
交通厅文件“云交基建[2005]278号”文及厅工程质量监督站文件“云交质[2005]66号”文申报。要求必须获得临时实验室资质，才允许签发开工令，达不到项目临时实验室资质条件的不允许签发开工令。 （六）工地试验室须配置的检测项目、设备、人员和环境等条件，除满足合同文件及工程项目实际需要外，必须符合省交通厅相关规定和要求。 1、检测项目及设备要求，根据合同文件及工程项目实际需要，按照“云交质[2005]66号文”（附件一）相应单位工程项目要求表列配置。 2、工地试验室人员要求：专业技术人员5人以上，其中助理工程师职称以上不少于2人；技术负责人须具助理工程师以上职称并具5年以上负责试验检测工作经历。试验检测人员应持有相关试验检测证或培训证，具有一定的公路工程试验检测经历和良好工作业绩等基础。 3、环境条件：试验检测环境条件应能满足要求，用于试验室的面积一般不得小于30m2（办公室及标养室另计）。 （七）工地试验室应具有健全有效的管理制度。主要有：1、建立岗位责任制度；2、试验室管理制度；3、试验仪器设备管理制度；4、安全管理、样品管理、资料档案管理等制度。要做到试验检测工作运行中，各项制度健全，运行正常有效。
隧道工程检验批质量验收记录表 样表及填写说明 施工质量验收的划分及编号 隧道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。 单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确实： 1 一座隧道宜作为一个单位工程，长隧道和特长隧道可按施工标段划分为若干单位工程。 2 独立明洞（或棚洞）可作为一个单位工程。 分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分； 分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分； 检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。 隧道工程的分部工程、分项工程和检验批的具体划分及编号应符合下列各表的规定。 隧道分部工程、分项工程、检验批划分及编号
洞口开挖检验批质量验收记录表
说明 主控项目 1．隧道门边坡、仰坡开挖范围及尺寸应符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全验。 检验方法：查对设计图，观察、尺量。 2．隧道门端墙、翼墙、挡土墙基底的地基承载力必须符合设计要求。 检验数量：施工单位每个洞口检测不少于3处，当洞口处岩土体不均匀应适当增加检测点。监理单位见证检测不少于1处。 检验方法：施工单位采用静力触探试验或标准贯入试验检测，必要时采用载荷试验检测。监理单位检查全部检测报告并进行见证检测。 一般项目 1．隧道门排水沟、截水沟的开挖位置、深度、坡度应符合设计要求。 检验数量：施工单位每个洞口检查不少于10点。 检验方法：施工单位观察、水准测量、尺量。
砌体工程检验批质量验收记录表
说明 主控项目 1．水泥质量必须符合《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）第7.4.1条的规定。 2．外加剂质量必须符合《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）第7.4.4条的规定。 3．砌体工程所用石材和混凝土砌块的强度等级必须符合设计要求，石材的其他品质指标尚应符合下列规定：（1 ）在最冷月平均气温低于－15℃或－5℃～－15℃的地区使用的石材，其抗冻性指标应分别符合冻融循环25次或15次的要求，且表面无破坏迹象； （2）浸水和潮湿地区主体工程的石材软化系数不得小于0.8。 检验数量：石材：同产地的石材至少抽取一组试件进行强度检验。最冷月平均气温低于－5℃和浸水潮湿地区，应各增加一组抗冻性指标和软化系数检验的试件。砌块：同生产条件，且连续生产的砌块，其混凝土抗压强度检验数量应符合《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）第7.4.9条的规定。施工单位全部检验，监理单位见证取样检测或平行检验次数为施工单位检验次数的20%或10%，但至少一次。 检验方法：施工单位进行石材强度、抗冻性、软化系数和砌块强度试验。监理单位检查试验报告并进行见证取样检测或平行检验。 4．砂浆用砂应按批进行检验，其颗粒级配、细度模数和坚固性指标应符合国家现行标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）的规定，含泥量不宜大于5%，泥块含量应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）附录B的规定。 检验数量：同一产地、同一品种、同一规格且连续进场的细骨料，每400 m3或600 t为一批，不足400 m3或600 t也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20%，但至少一次。 检验方法：施工单位观察、试验。监理单位检查进场试验报告并进行见证取样检测。 5．拌制砂浆宜采用饮用水，当采用其他水源时，水质必须符合现行国家标准《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）的规定。 检验数量：同水源施工单位试验检查不应少于一次，监理单位见证试验。 检验方法：施工单位做水质分析试验，监理单位检查试验报告，见证试验。 6．洞口工程砌筑所用材料应符合设计要求。石料类别、规格和质量要求应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）附录B的规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。 7．洞口工程砌筑所用砂浆的配合比必须根据原材料性能、砂浆的技术条件和设计要求进行配合比设计，并通过试配试验调整后确定。砂浆配合比设计、试件制作、养护及抗压强度取值应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）附录E的规定。 检验数量：施工单位对同类型、同强度等级的砂浆至少进行一次砂浆配合比设计。监理单位全部检查。 检验方法：施工单位进行配合比选定试验。监理单位检查配合比选定单。 8．洞口工程砌筑所用砂浆的强度等级必须符合设计要求。用于检查砂浆强度的试件应在搅拌机出料口随机抽样制作。 检验数量：同类型、同强度等级每100 m3砌体为一批，不足100 m3也按一批计。施工单位每批检验一次。监理单位见证取样检测或平行检验次数为施工单位检验次数的20%或10%，但至少一次。 检验方法：施工单位进行砂浆强度试验。监理单位检查砂浆强度试验报告并进行见证取样检测或平行检验。 9．洞口工程砂浆砌体砌缝宽度、位置和砌筑方式应符合《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）第4.3.9条的规定。 10．砌体砌筑完毕应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得小于7 d。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察。 一般项目 1．沉降缝、泄水孔位置和数量应符合设计要求。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察、尺量和计数检查。 2．洞口工程砌体表面应砂浆饱满、砌缝整齐。宽度和错缝距离符合规定，无脱落和裂纹。沉降缝整齐垂直，上下贯通。泄水孔坡度向外，无堵塞现象。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。 3．砌体尺寸的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。 砌体尺寸的允许偏差和检验方法
目录 1. 隧道概况 (3) 2.检测的目的和意义 (4) 3.检测主要依据 (4) 4.隧道土建检测工作概述 (4) 4.1隧道土建结构检测的内容 (4) 5.隧道土建结构技术状况评定方法 (5) 5.1隧道技术状况评定方法 (5) 5.2隧道技术状况评定流程 (7) 5.3隧道技术状况等级分类 (8) 5.4隧道土建结构技术状况评定 (8) 5.5相关说明 (10) 6.隧道土建结构技术状况评定与养护建议 (11) 6.1总体评价 (11) 6.2病害原因分析及养护建议 (13) 附录一：土建结构技术状况评定表 (14) 附录二：隧道病害明细表 (16)
高速公路隧道定期结构检测报告 1. 隧道概况 月湖泉隧道位于晋济高速，隧道采用分离式断面。明洞采用钢筋混凝土结构，洞身段衬砌均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌。洞门形式主要采用削竹式，洞门墙材料采用整体式混凝土结构。明洞段采用双层土工布夹防水板及粘土隔水层防水，洞内复合式衬砌采用土工布加防水板防水。隧道采用水泥混凝土+沥青复合路面。土建结构评定结果见表1-1。 柏沟隧道上行入口 柏沟隧道下行出口
月湖泉隧道土建结构评定结果表1-1 2.检测的目的和意义 随着公路交通的发展，高速公路隧道的数量也迅速增加，一方面给经济发展、游人出行创造了良好的交通运输条件，另一方面，随着时间的推移，隧道“老龄化”问题已摆在人们的面前。由于隧道隐患带来的交通事故，往往是一些恶性事故，因而对隧道进行定期检修、寿命及承载能力的预测研究自然成了一个很重要的课题。为了保证高速公路隧道正常运营，保证高速公路隧道的可靠性和耐久性，延长隧道的使用寿命，按照相关标准规范要求对隧道进行检测和评定，并对存在病害的隧道进行及时养护和维修，具有非常重要意义。 3.检测主要依据 （1）《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （4）《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015）； （5）《公路隧道设计技术规范》（JTG D70-2004）； （6）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； （7）晋济高速公路建设管理处供的提有关隧道的设计、施工、竣工等技术资料以及其它相关标准、方法、规程、规范等。 4.隧道土建检测工作概述 4.1隧道土建结构检测的内容 1）洞口检查。山体有无滑坡、岩石有无崩塌的征兆；边坡、碎落台、护坡道等有无缺口、
高速公路比对试验报告文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
梅平高速公路 第1次试验室比对试验结果报 告 招商局重庆交通科研设计院有限公司 （重庆公路工程检测中心） 梅平高速公路试验检测中心
1.试验目的 为了了解目前梅平高速公路各工地试验室的检测能力水平，敦促各工地试验室完善内部管理、规范试验检测工作、提高试验检测人员的检测能力、查找各工地试验间存在的差异，促进技术和管理水平，特进行本次比对试验。 2.本次比对试验简介 2.1 简述 钢筋是工程使用中较为普遍的材料，在构件中主要起到抗弯、抗拉等作用。本次比对试验选取了螺纹钢筋，试验主要依据《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》（GB/T 228.1-2010）对钢筋力学性能（抗拉强度、下屈服强度、断后伸长率）进行测试。 2.2 参加单位 本次钢筋比对试验共有6家参加，除了参建的5家施工单位工地试验室外，梅平高速公路试验检测中心也参与其中。 2.3 比对试验时间安排 本次比对试验通知发出后，各试验室应到试验检测中心领取样品并在3天内开展试验，试验完成后立即向试验检测中心提交试验检测报告。各单位均按要求完成了试验并提交了试验检测报告。 2.4 样品情况描述 本次选机取了2根直径为20mm的螺纹钢筋，并没有再对更多的信息进行了解，特别是对该批钢筋的生产厂家、炉批号、牌号等信息有意识
地没有询问。所取2根钢筋先在两端切掉500mm，再在中间按400mm各切了20根。 本次试验前先进行了均匀性检验，检验合格后在两根钢筋切断后的样品各取一根组成一组试样并进行包装，加贴样品标签后存放于干燥、通风的室内，在样品发放时采取随机方式由各参加单位抽取样品，现场确认样品状态。 3.结果评价设计与能力评价 本次钢筋比对试验统计方法采用《利用实验室间比对进行能力验证的统计方法》（GB/T 28043-2011），对测试结果采用稳健技术处理，以稳健平均值为指定值，以稳健标准差为能力评定标准差，计算各参加单位测试结果的Z比分数，同时给出稳健平均值的标准不确定度。 对本次参加单位的测试结果，按下式计算Z值： Z=(x-X*)/σ 式中： x–参加单位测试结果； X*–指定值（稳健平均值）； σ–能力评定标准差(稳健标准差)。 本次比对试验以Z比分数的评价每个参加单位的能力。 │Z│≤2 满意结果（满意值）。 2＜│Z│＜3 基本满意结果（可疑值）。 │Z│≥3 不满意结果（离群值）。
建设单位： 委托单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 检测单位： 主要检测人： 审核人： 批准人： 检测单位地址： 电话（传真）： 邮政编码： 目录 一、前言....................................... 错误!未定义书签。 二、工程地质概况................................. 错误!未定义书签。 三、检测项目及测线布置........................... 错误!未定义书签。 四、检测仪器设备、基本原理和标准................. 错误!未定义书签。 五、隧道设计资料................................. 错误!未定义书签。 六、检测结果..................................... 错误!未定义书签。
七、检测结论..................................... 错误!未定义书签。 八、检测的不确定因素............................. 错误!未定义书签。 一、前言 受××××委托，XXXXX有限公司于2012年××月××日对×××隧道进行衬砌质量检测。检测目的是探明混凝土衬砌厚度、衬砌背后密实、脱空程度及衬砌钢筋情况。 本次检测的位置为××××隧道，检测×条测线，起讫里程为××××××××。隧道的衬砌基本参数详见设计图纸。 二、工程地质概况 介绍该结构工程名称，工程部位，结构混凝土强度设计等级，施工日期。地质概况详见地质勘察报告。 三、检测项目及测线布置 1、检测项目 ⑴二次衬砌厚度； ⑵衬砌背后是否存在脱空或不密实； ⑶仰拱厚度； ⑷钢架及钢筋排布； 2、测线布置 根据检测部位的不同布置不同的测线 图1 隧道测线布置图 四、检测仪器设备、基本原理和标准 １、仪器设备 检测仪器设备采用××生产的××地质雷达。
XXX高速公路XX段 桥 梁 安 全 检 查 总 结 报 告 XXX公司 2011年10月9日
XXX高速公路XX段 桥梁安全排查报告 根据《关于组织开展桥梁安全隐患排查治理工作的通知》精神，为切实增强防范意识，扎实做好桥梁安全隐患排查整治工作，确保高速公路桥梁安全运行，让人民群众出行更安全更放心，我公司结合管养辖区桥梁运行情况，安排由养护科长和桥梁工程师各带一组对辖区桥梁全面、细致地开展了桥梁安全排查工作，详细情况报告如下。 一、检查范围 检查范围为主线桥、匝道桥、上跨天桥以及跨径大于5米的涵洞（按跨径来分属于小桥），连续梁桥的结构作为检查重点。 二、检查要求 对结构特殊、主要受力构件加固维修过的桥梁按《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）的定期检查标准进行检查（填入桥梁经常检查记录表），其它的桥梁按《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）经常性检查标准进行检查，检查人要在检查表上签字。 特别加强对特大桥梁、大型桥梁以及特殊结构桥梁的重点检查，组织专门技术力量，逐一全面进行检测与排查。病害位置，类型、名称，程度等要全面记录清晰，对发现的病害部位
进行拍照。 三、检查结果 桥梁病害方面： 1、板底掉角、剥落77处。 2、板底剥落、露筋49处。 3、板底裂纹11处。 4、垫石损坏15处。 5、八字墙外倾3处。 6、墩帽裂缝6处。 7、板挤压防震挡块17处。 8、坑槽26处。 9、台帽裂缝73处。 10、翼墙裂缝17处。 11、伸缩缝损坏41处。 12、立柱裂纹12处。 13、锥坡、护坡损坏20处。 14、锥坡、护坡未护砌20处等。通道病害方面： 1、板底掉角、剥落8处。 2、涵洞积水8处。 3、八字墙裂缝、损坏4处。
隧道实体检测报告 工程名称：广州市轨道交通三号线林和西站隧道工程工程地点：林和西 委托单位：广州市中心区交通建设有限公司 委托单位地址：广州市东风中路318号 检测日期：2014.4.20 报告编号：xx x x x x x 2014年4月25日
目录 一、工程概况 (1) 二、检测目的 (1) 三、检测依据 (1) 四、主要检测设备 (1) 五、检测结果 (2) 1.隧道几何尺寸检测 (2) 2.隧道轴线和几何形状检测 (3) 六、结论 (3) 本报告共5错误！未找到引用源。页，其中封面、签名页各1页；目录2页；正文1页
一、工程概况 广州市轨道交通三号线林和西站隧道工程位于天河北路和林和西路相交的丁字路口处，跨天河北路。天河北路是广州市城市主干道，双向八车道，交通繁忙。设计隧道长为300米，竣工后隧道长度为281米，桩号K3+030～K3+311。 二、检测目的 根据委托要求对隧道进行实体检测，为工程竣工验收提供依据。 三、检测依据 本次隧道实体检测所依据与参考的标准、规范、法规和资料如下： （1）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB 10223-2004 （2）《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 （3）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 （4）《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 （5）《城市工程地球物理探测规范》CJJ 7-2007 （6）《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999（2003版） （7）本工程相关图纸、文件 四、主要检测设备 根据本次检测的项目和内容，检测中所采用的各种试验仪器、仪表均达到了检测标准所要求的精度要求，并定期经过华南国家计量测试中心和广州市计量检测技术研究院等权威单位检定。详见表1所示。 表 1 试验采用的主要仪器设备
重庆XX至XX高速公路EX合同段自检报告 编制： 审核： XXX公司XX高速公路EX合同段项目经理部 二○一三年七月一日
重庆XX至XX高速公路EX合同段 自检报告 一、工程概况 路基工程挖方1158439m3，填方191022m3，弃方665645m3，挖除非适用材料401450 m3，排水工程19601m3，挡土墙70977 m3。桥梁：大桥2007.3m/3座。涵洞：295.77m/14道。隧道：5496.011m/3座。 二、自检体系的建立 我部成立了自检体系：项目经理任组长，总工程师及质检工程师任副组长，各施工队技术主管及项目部部门负责人为成员。 组长：XX； 副组长：XXXX； 组员：XXX,XX,XX,XX,XX,XX 三、三场（料场、预制场、拌合场）的管理 （一）原材料进场 材料质‘量控制从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试、使用监控及信息反馈八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的质控体系，切实把好材料关。 ①使用于施工现场的工程材料必须全部有试验合格证，并经工程师批准后才能进入现场。 ②自己开采的骨料进行加工也同样先检、试验，并报监理工程师批准后方可投入现场使用。 ③购进的砂及粗骨料要质地坚硬、清洁，级配良好，其力学性能符合规范规定。 （二）预制场管理 1、必须将路床范围内的杂物、粘土、淤泥、积水等清理干净。 2、在通道两侧修建临时排水设施。 3、铺筑片石层时，片石大面向下，片石间空隙应填实，并用压路机碾压
密实。 4、铺筑碎石找平层时，技术部门先放边桩，并抄平标注铺筑高度，然后用机械摊铺碎石，用压路机碾压，当出现坑洼地带时用人工摊铺找平，再用压路机碾压，直至表面平整为止。 5、铺筑C25砼路面前，通道两侧必须立边模，并作好路面顶标记，同时按15m间距预留伸缩缝。 6、砼运输应及时，当采用砼搅拌车运输时，从开始搅拌到浇注的时间不得超过2小时，浇注过程中，运输汽车不得进入已铺筑砼的路面范围内。 7、砼标号及铺筑厚度须附合设计要求，振捣需密实，在振实后还应进行整平、精光、纹理制作。 8、砼路面表修整完成后应进行养生，并禁止任何车辆进入路面铺筑区域内。 （三）拌合场管理 全线设置一号拌合站、二号拌合站、澜湾子拌合站，用于砂浆、砼供应。在各施工点根据工程设计设钢筋、模板加工车间，电工房、仓库、砂石堆场、水泥库房、磅称等。所有拌合场用地均用15号混凝土硬化15厘米。 1、水泥、外加剂由物资站提供产品合格证，技术室按规定进行抽检。砂、石料由材料室主要负责控制，按同一产地、同一规格不大于500t通知试验室取样送检一次，对于有疑问的砂石料，应随时进行抽样送检。所有原材料均须检验合格后方可使用。 2、对于混凝土的配合比，各队施工前按2.3计划调度管理程序通知搅拌站，并提供需用混凝土的数量、标号、使用地点、使用部位、施工工艺等。搅拌站在生产混凝土前，必须再一次电话联系使用单位，确认混凝土参数的正确性。 3、搅拌站严格按配合比拌料，原则上不允许使用手动操作阀。搅拌楼配合比的输入及更改，只有搅拌站试验人员才能操作，其他任何人不能调整。搅拌站维修人员应加强对搅拌设备的检修和维护，定期检测计量计时装置。 4、试验人员应对混凝土的强度负责。试验人员调整施工配合，必须依据当班的砂石料的含水率进行计算，当遇雨天或天气变化较大时，必须加大含