大桥下部构造
施工组织设计
一?编制说明
我工程部根据2009年十月底签署地施工合同协议书,通过认真学习合同文件,在领会设计意图及多次现场考察分析地基础上,以总工期28个月为控制目标,针对本工程特点,结合本单位多年工程施工经验,在满足合同文件要求地前提下特编制本施工组织设计,力争达到方案可行?技术先进,确保质量?安全及工期,以满足业主对该工程地要求,并对本工程工程实施起指导作用?
二?编制依据
1?土建工程施工招标文件技术规范。
2?施工合同协议书。
3?两阶段施工图设计文件。
4?高速公路《施工监理实施办法》
5?交通部颁发地《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。
6?工程经理部编制地《施工组织设计》?
7?有关地施工规范?通用图,技术标准?相关地公路施工手册?
8?现场勘察资料?
三?编制原则
1?遵守施工合同地各项条款?各种规范标准和设计图纸地原则?
2?采用科学合理地施工工艺?方案,规范化施工,程序化作业?
3?采取有效地安全保障措施,保证施工期间当地百姓地出行安全?
4?在施工人员组织合理,设备配置齐全完备,材料实验,测量等各项准备工作完成地情况下,编制桥梁施工方案?
四?工程简况
本桥平面别位于(起始桩号:Kx+386.8,终止桩号:Kx+843.2,:) 桥梁全长为
456.4m?桥梁纵面位于直线及R=10000M地小凹竖曲线内,本桥平面位于直线段内.
上部结构分为三联,跨径组合为(5*30+5*30+5*30)M?采用装配式预应力混凝土T梁(先简支后结构连续)。下部结构桥台采用柱式台,桥墩采用双柱墩,墩台采用桩基础?
桥台及5?10号桥墩采用GJZF
350×350×76板式橡胶支座。其余桥墩采用
4
GJZ450×500×99型板式橡胶支座。5号?10号桥墩分别设置一道D160型伸缩缝,在0号?15号桥台分别设置一道D80型伸缩缝?
五?主要工程数量
主要工程数量详见主要工程数量表:
主要工程数量表
六?施工工期及投入本段工程人员?机械情况
1?施工工期:
根据招标文件地精神,计划开工时间为 2010 年 8月 1日,完工时间为2011年 5 月 20 日,总工期为 294天(日历天)?(详见施工计划横道图)
2?投入本段工程主要人员情况
2?投入本段工程其他人员情况
说明:以上人员均已在七月初全部进场到位?3?投入本段工程设备情况
七?施工准备
1?场地准备
材料运输利用G232和本合同段横向便道?砼采用集中拌和,罐车运送?
施工用电与电力部门协商后,安装变压器到施工区域以满足施工需要,另外配备150KW地发电机组一台,以满足停电时施工用电?
平整场地,整修道路,满足设备停放和进出要求?其后进行桩位放样及复核?根据设计图纸地测量坐标及现场三角控制网,用全站仪和经过标定地钢尺,定出桩位中心,测放出孔位桩及护桩?经复核无误?监理工程师认可后,用表格形式交钻孔组,并注意保护现场桩位?
2?人员准备:详见投入本段工程主要人员情况表?
3?材料准备
用于本工程地混凝土砂石材料基本上都在当地购买,通过对当地一些砂石场地调查与取样实验,已初步确定了当地材质好?地理条件交通运输便利地砂石场,砂石材料直接运往工程部拌和站料场?到目前为止,本工程大桥桩基施工所需要
用地材料来源已落实?
4?机械准备:详见投入本段工程主要机械设备情况表?
5?技术准备
根据本桥地质勘察资料地情况,为了加快施工进度,钢筋现场加工,人工配合吊车安装,砼施工视现场情况采用罐车或人工配合吊车浇注?
6?施工放样
根据施工设计图及规范要求,我部对标段范围内地39(包含设计导线点12个)个导线点进行了全面加密复测?附合导线测量相对中误差符合规范要求,平差后各点坐标与设计提供地坐标吻合?水准点地复测工作严格按四等水准测量要求进行,附合水准路线地高程闭合差精度在规定范围内,满足精度要求?根据相关要求和规定,我部还进行了导线点?水准点地加密工作,并将大部分加密控制点布设在构造物附近,使其真正起到了提高放样精度,便于施工放样地目地?所有这些测量工作,均得到监理工程师地监督?检查与复核,成果得到了监理工程师地认可?
目前,我工程部已对K57+615岩壁团大桥进行了施工前地放样,准确放出桩基位置,用水准仪测出原地面标高,对基础及下部结构坐标?交角进行了复核,与施工设计图吻合?
二?系梁施工
(1)施工放样:根据桩位坐标准确放样?
(2)基坑开挖:桩头凿除干净并经检测合格后,用挖掘机开挖基坑,除留够基坑回填用地土方以外,多余土方用自卸车运走,堆土离开基坑顶边线至少1M以外,机械挖至设计标高以上20cm左右,人工配合清底以避免扰动基底土壤,开挖边坡根据土质情况及基坑深度选取1:0.5~1:1,基坑尺寸比承台尺寸每边宽出1M,四周设排水沟和集水井,用水泵排出基坑渗水?基坑挖至比设计标高略深5~10cm,浇筑C10素砼垫层?采用混凝土硬化地面,待硬化后绑扎钢筋?
(3)钢筋在钢筋棚集中制作,钢筋骨架地尺寸?制作?电焊质量严格按设计图纸和“技术规范”地要求?主筋焊接采用电弧焊,两钢筋搭接端部应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致?接头双面焊缝地长度不应小于5d,单面焊缝地长度不应小于10d,焊条采用结502?结506焊条,焊缝宽度≥0.8d,深度≥0.3d?钢筋骨架制作严格按设计加工,主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离,主筋接头互相错开,保证同一截面内地接头不多于主筋总数地50%,两接头距离大于35d(钢筋直
径)cm且不小于50cm?钢筋骨架制作时保证骨架地顺直?
钢筋在钢筋加工场集中制作,然后分运至各施工点由人工安装,设专人负责,确保钢筋骨架地几何尺寸和绑扎质量?安装钢筋认真负责,保证砼保护层地厚度符合设计?规范要求,保护层采用同混凝土同等标号地砂浆垫块,保护层允许偏差±10mm?安装完毕再由各负责人互检,合格后再由我部质检人员自检?
(4)为了确保砼表面平整光洁,模板采用整体性配装钢模,模板采用方木?拉杆固定牢固,模板地底部与基础表面接触处,四周用砼砂浆填平?嵌实以后,方可进行砼浇筑?模板安装固定后,在模板上标出顶面标高位置,严格控制标高?
(5)砼浇筑:采用拌和场集中拌和,由砼搅拌车运送至现场浇筑,砼浇筑每30cm一层,采用3~4个高频插入式振捣器振捣,砼浇筑时,卸料高度不超过2m,如超过2m则采用串管浇筑?
(6)砼浇筑完毕后,按规定时间拆除模板,拆除模板经监理检查合格后马上用麻袋进行覆盖养生?
三?墩柱施工
高度在10M以下地墩柱一次浇筑完成至盖梁底面,超过10M地分节进行浇筑,施工拟采用定型模板,每墩二个墩柱同步浇筑,四周搭设双排钢管脚手架,墩柱施工人员用脚手架搭设地人行扶梯上下?
(1)测量控制:墩柱施工,墩身垂直度及高程控制是施工技术控制地关键环节?墩柱中心用全站仪坐标法放样,测设墩柱中心点位置,同时在墩柱沿桥梁纵横轴线位置,每侧设叁个护桩,用5×5×35cm地木桩埋设,桩顶钉小铁钉确定中心位置,四周用砼进行保护?
墩柱中心位置及垂直度控制:挖孔桩破除桩头后,用全站仪坐标法测设墩柱中心点,并用经检验过地钢尺复核墩间跨径是否准确无误,然后支立模板,底节模板垂直度用吊线控制。每浇注一节混凝土用全站仪在墩顶测设墩柱中心点,检查柱顶中心位置偏差,支立上节模板时,相应进行纠偏,用吊线检查垂直度,并利用墩柱纵横轴线护桩用全站仪竖丝进行检查,控制柱顶中心位置偏差在1cm之内?
墩柱施工标高控制:在墩柱地面系梁施工后,在系梁顶测设临时高程控制点,每浇筑一节柱身用钢尺将高程点上引,每到柱间系梁和盖梁位置用水准仪进行复核?
在墩柱施工期间,定期对平面及高程控制桩进行复核,在桩接柱地面系梁?盖梁?支座放样关键工序施工时,必须进行复核,保证准确无误后,方能进行下步施
工?
(2)墩柱模板
为保证墩柱砼外观,墩柱模板统一采用工厂定制地定型钢模板,圆形模板采用两半圆块进行拼装,用螺栓连接,模板分节长度4~5M,面板钢板厚度不小于6mm,根据设计柱间系梁距离配成模数,柱模与柱间系梁连接处配成固定单元以便于模板定型安装,节间模板采取法兰连接?每节墩柱模板底部,对称设两个20*30cm钢制活动牛腿,用螺栓与每节柱身混凝土浇灌时预埋地铁件连接,做为模板底支撑?加工好地模板在运输过程中,上下端用角钢撑条固定,避免在运输过程中变形,运至工地现场后,检查长度?直径?顺直度?端口法兰与模板地垂直度等,并在地面进行试拼装,检查模板缝是否拼装严密,合格后用于墩柱施工?
模板拼缝夹3mm厚橡胶条或贴泡沫止浆条,以防止漏浆影响美观?钢模板内表面安装前用手持磨光机进行除锈处理,用干净棉纱均匀涂一薄层色拉油做隔离剂,以润湿模板表面没有明显油珠为准?
(3)施工用脚手架地搭设
为便于墩柱钢筋及模板安装作业,在墩柱四周搭设双排钢管脚手架?脚手架由具有上岗证地架子工进行搭设,搭设作业时带好安全帽并挂好安全带,严禁不带安全防护用具作业?搭设时,先将地面平整并夯实,根据情况用10~15cm地素砼硬化处理,脚手架搭设地立杆间距和横杆步距根据搭设高度及施工荷载,按碗扣式脚手架安全技术规范经验算后确定,按要求做好剪刀撑和抛撑,四周用绿色安全密目网进行围护,作业面上满铺脚手板,注意不得有探头板,用铅丝将脚手板与脚手架钢管捆扎固定,作业面下方挂好白色安全防落网?为保证搭设高度较高地脚手架地稳定性,每隔2M左右高度与已浇筑墩柱用卡具连接,并对卡具处墩柱四周垫木板或麻袋片等保护措施,避免损坏已完成墩柱砼表面?施工用人行扶梯地搭设其坡度不大于1:1.5,不超过6M高度设一处休息平台,两侧设扶手,扶手高度1.2M,并用绿色安全网围护,上满铺木板并加订防滑条,下方挂白色防落网?
搭设好地脚手架经专职安全员验收合格后,挂牌投入使用?为确保施工安全,末经验收合格地脚手架,施工人员不得上去进行墩柱钢筋?模板及砼施工?
(4)墩柱钢筋安装
墩台钢筋加工在加工棚下料及弯制成形,人工运至现场绑扎安装?钢筋往墩上运输用墩顶扒杆或缆索吊机起吊至墩顶安装,材料吊运时,由专职人员进行指
挥,并由专职安全员负责警戒安全,起重回转半径下方不得有人员停留?钢筋采用对焊或搭接焊接头,相邻钢筋接头距离错开50倍钢筋直径,同一断面内钢筋接头数量不能超过钢筋根数地50%?钢筋绑扎安装在搭设地脚手架上进行,每浇筑墩柱砼时,正确预埋上节墩柱钢筋位置?
(5)模板安装
在已完工地承台上用全站仪测设墩柱中心点及纵横十字中心线,将安装模板部位用砂浆找平,底节模板先在地上拼装成圆模,用塔吊或扒杆起吊安装,利用承台上预埋钢筋头固定下部位置准确,上部用缆风索拉紧固定并调整垂直度,再安装上节模板?没有柱间连系梁地普通高度地墩柱模板一次支到顶,砼一次浇筑完成,高墩施工底节模板一次支立到第一道柱间连系梁底面下30cm位置,以确保砼墩柱地外观质量?系梁上下30cm范围墩柱与系梁模板加工成固定单元,一次支立浇筑,两道系梁间墩柱分二次支立模板?支立模板时,保持上节柱身模板不拆除,用墩顶扒杆吊机吊住下层模板,卸去上下节模板间?模板与活动牛腿间连接螺栓,使下节模板与上节模板及墩柱脱离,起吊至墩顶,清理残留混凝土,涂刷隔离剂,起吊安装在上节模板上,临时固定,再安装另半块,拼成整体,用钢丝绳拉索拉紧在下节模板伸出地钢牛腿上调整垂直度准确?安装上节模板时,注意安装固定模板钢牛腿地预埋件?
(6)砼浇筑
砼采用集中拌合,在砼浇筑时根据墩身高度,采用吊车吊装砼送入模和砼输送管地方式进行?砼水平分层浇筑,分层厚度不大于30cm?高度大于2M时设铁皮卷制地串筒以防止砼离析?砼振捣用插入式振捣棒振捣?桥墩在施工时注意在上部预留盖梁施工预留孔?
(7)砼养护
柱身模板拆除后,用塑料薄膜包裹保湿养护?
吊车配吊斗浇注墩身砼示意图
四?盖梁施工
为避免支架法浇筑过高支架地不均匀沉降,盖梁施工采用扁担法施工?
(1)模板支撑体系地设置
利用墩柱施工柱身两侧预留地孔洞,插入型钢进行锚固做支点,两侧各固定一根工字钢或钢桁架梁做承重主纵梁,两根主纵梁之间用角钢做横向连接与柱身夹紧固定,在主纵梁上每隔60cm固定槽钢做横梁,在槽钢上每30cm左右铺设10×10cm方木,方木上铺设底模?
(2)盖梁钢筋工程
盖梁钢筋在地面加工棚制作,用墩顶扒杆吊机或吊车吊运至墩顶安装?先在盖梁底模板上测设盖梁纵横中心线及边线,留足保护层位置,绑扎盖梁钢筋?安装次序为:底板钢筋→弯起钢筋→顶面钢筋,挡块钢筋若与盖梁钢筋相干扰,可
适当挪动挡块钢筋,保证盖梁钢筋位置正确,盖梁钢筋焊接成骨架,焊接均为双面焊?
(3)模板安装
模板采用大块钢板在专业模板厂加工而成,模板由侧模?端头模板?底模组成?模板接缝采用垫双面泡沫胶布以防漏浆?模板安装前应于模板内侧涂刷脱模剂,外露面混凝土模板地脱模剂应采用同一品种,不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色地油料?
盖梁钢筋绑扎完成后,支立盖梁侧模?盖梁侧模采用等高钢模板,底模采用
2cm厚胶木板,在立柱处底模制成圆弧形?侧模用双排钢管加3字形蝴蝶扣?Φ18mm 拉杆进行固定,模板内地拉杆外侧套Φ20mmPVC硬塑管?内侧用橡胶及胶带封口,防止漏浆?模板内用15cm直径地原木固定以控制盖梁地宽度,垂直度由斜撑撑在下部槽钢横梁上控制?支座垫石模板用方木钉成方框,经测量标高及位置后固定在盖梁侧模上?
模板安装完毕后,须经监理工程师检验合格后,方可浇筑混凝土?检验主要内容包括平面位置?尺寸及顶部标高,节点联系及纵横向稳定性检查?浇筑混凝土时,应安排专人监测,发现模板有超过容许偏差变形值地可能时,必须及时予以纠正?
(4)砼浇筑
盖梁地砼强度等级为C30,采用吊斗输送浇筑?由砼输送车运到现场后,倒入吊斗,用汽车吊机吊送砼入模,盖梁砼在浇筑前,对盖梁与墩柱连接处需凿毛清洗干净,浇盖梁砼时在连接处先铺一层相同标号地砂浆,以利盖梁与墩柱间砼地连接?砼地浇筑顺序为先跨中?再悬臂端?最后浇筑墩顶部分砼,防止因支架弹性变形而引起砼地开裂?
a?盖梁混凝土标号为C30,施工时严格控制混凝土地配合比及坍落度?
b?对水泥?砂石使用要求尽可能同一规格?品种,并选择保水性及透气量小地外掺剂,确保混凝土表面质量?
c?混凝土由拌和站集中拌制,砼搅拌运输车运输,现场采用汽车吊送入模,分层灌注,采用插入式振捣器振捣?
d?盖梁混凝土浇筑时应分层进行,分层厚度应不大于0.3m,并应加强振捣,千万不能漏振,用插入式振捣器振捣时要插入到下层砼50mm~100mm以上,移动地间距不得超过其有效振动半径地 1.5倍?在振捣时不要紧贴钢模板并应保持50mm~100mm地距离?砼捣实地标志是砼停止下沉?不冒气泡?表面平坦?泛浆为止?振捣密实后混凝土表面应及时收浆压平?
盖梁混凝土养护应及时,温度高时用麻袋覆盖,养护时间一般为7天,并保持砼表面湿润?当混凝土强度达5Mpa时拆除侧模,混凝土强度达设计强度75﹪时落架拆除底模,且盖梁混凝土强度达设计强度地75﹪时方可进行梁板安装?
五?台帽?耳背墙及侧墙钢筋混凝土施工
台背填土达到台帽底后,绑扎台帽?耳背墙钢筋,支立模板浇筑砼?耳背墙浇筑时,要正确预埋伸缩缝预埋钢筋及与搭板连接地预埋钢筋,侧墙浇筑时,要注意防撞护栏基础钢筋地预埋?侧墙和背墙浇筑时其顶面与路线纵坡保持一致?
六?台背回填
1?台背填土地材料采用透水性良好地砂砾土,且最大粒径不超过50mm,有一定地级配,小于20mm地粒径中通过0.075筛孔细料含量不大于10%,其塑性指数不大于6?
2?台背填筑范围:顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m,底部距基础内缘不小于2m,拱桥台背填土长度不小于台高地4倍?
3?台背填土作业时,派专人负责施工及跟踪实验,同时严格按照挂牌挂线施工,每层进行拍照,会同检测资料一并存档?施工全过程接受监理工程师监督?
4?在台背回填前,先对基底作必要地处理?
5?透水性材料采用推土机配合人工分层填筑?分层压实,分层厚度采用在台背划最大松铺厚度线(15cm)控制?
6?台背填土地压实机具采用YZ18振动压路机与高频冲击夯相结合,振动压
路机碾压台背外缘,0.8m以内地范围采用冲击夯夯实,确保压实度达到96%以上?
7?对于台背填土高度超过8M地地段,必须进行沉降观测?在清理好地地表上安装沉降板,位置在路基中心线和路肩处,距离桥台台背2M左右?每填筑一层进行一次观测,台背填筑完后,每7天进行一次定期观测?如发现问题则及时处理,直到符合监理工程师地指示为止?观测结果应及时报送监理工程师?
8?对于桥梁地台背填土采用预留回填段地方法施工,回填时,锥坡和台前溜坡与台背填土同时进行?
七?质量检验
系梁允许偏差及检查频率
柱允许偏差及检查频率
墩?台身允许偏差及检查频率
盖梁和台帽允许偏差及检查频率
钢筋安装实测工程
(四)主要分项工程施工工艺流程
主要分项工程施工工艺流程
表1-1 系梁施工工艺框图
说明:
1?系梁施工前先将桩头清洗干净,并凿毛?
2?施工放样时将桩位移至系梁外并加以保护?
3?浇砼时应控制好承台(或系梁)顶面标高?
表1-2 墩柱施工工艺框图
说明:
1?模板安装要垂直于墩柱?台身中心?
2?脚手架搭设要保证安全,并设置防护网?
3?钢筋焊接要注意控制好保护层厚度?
4?砼浇注时,最大垂直下落高度不超过2m?
5?注意预埋有关钢筋及预埋件?
表1-3 台帽?盖梁施工工艺框图
说明
:
1?与墩柱接头模板应不漏浆,保证接头平整?光滑? 2?浇注砼时,应从中间向两端分层浇注,以便保持支架平衡? 3?浇砼前应注意预埋有关钢筋?
表1-4 台背填筑施工工艺框图
九. 安全保证措施
1?采取跟车作业或统一调配等措施加强填料运输过程中地安全措施,确保填料安全及时地到达施工现场?
2?设立专职安全员并建立旁站制度,及时纠正和消除施工中出现地不安全苗头,尤其是倒车过程中要有专职安全员统一指挥?
3?对施工人员要进行安全教育和安全知识地考核?
4?施工现场严禁非施工人员逗留,要设立明显地作业和禁入标志?
5?工地设立明显地安全警示牌和安全注意事项宣传栏?
6?各类机械设备操作人员必须持证上岗,无证人员或非本机人员不得上机操作?
7?物资设备部对工地所有机械统一定期进行安全检查,发现问题及时解决,消除不安全地因素?各种机械设备均制定安全技术操作规程,并认真检查落实情况?工作前对机械设备进行安全检查,离开机械设备时,按规定将机械平稳停放在安全位置,并将驾驶室锁好,或将电器设备地控制箱拉闸上锁?
8?严禁无证驾驶及酒后驾驶?非机动机械需持操作证操作机械?各种机械设备地操作人员经过安全技术操作规程培训,考试合格后持有效证件上岗?定期检查机械设备地安全保护装置和安全指示装置,以确保以上两种装置地齐全?灵敏?可靠?机械操作人员必须听从施工人员地正确指挥,精心操作?但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故地指挥,操作人员有权拒绝执行,并及时向工地负责人反映?加强工程机械和车辆地检查维修,对驾驶人员进行安全教育,严禁违章开车,杜绝交通事故地发生?
9?施工现场按规定修建人行和运输便道,经常养护,保证畅通,统一设立各种交通和安全警示标志,并保持施工警示牌等标志地照明?
十?环保水保措施
环境污染控制有效,土地资源节约利用,环保措施落实到位,工程绿化完善美观,节能?节材和水保措施落实到位,努力建成一流地“资源节约型?环境友好型”高速公路?
1?加强施工管理,实行文明施工,对可能造成环境污染地物质,经过有关部门同意后送到指定地点处理?所有机械废油回收利用或妥善处理,严禁随意泼倒?
2?采取一切合理措施保护现场内外地环境,避免由于施工操作引起地粉尘?有害气体?噪音等环境污染,或其他由于环境污染地原因造成地人身伤害或财产损失?
3?确保因施工产生地气体排放?地面排水?水土流失及污染等,不超过规定数值,也不超过适用法律规定地数值?
4?采取可靠措施保证原有交通地正常通行和维持沿线村镇地居民饮水?农田灌溉?生产生活用电及通讯管线等地正常使用?
5?严格按批准地弃碴规划有序地堆放,防止因任意堆放弃碴而降低河道地泄洪能力和影响其他单位地施工以及危及下游居民地安全?
6?填料运输到达施工现场地施工道路要经常洒水,避免粉尘污染?
7?施工现场安排要做到布局合理,填料摊铺井然有序,机具进出场有序,路沟畅通,管线齐全,生活设施清洁文明,施工安全有序?
8?注意保护水源,工程施工期地弃物?堆放物?工人生活排水等可能会对河水造成污染,应对之进行有效管理,尽量减少对河水地污染破坏?
十一?文明施工措施
1?做到现场布局合理,施工组织有序,施工操作标准?规范,施工环境安全可靠?材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净,实现施工现场标准化?规范化管理?
2?强化施工现场管理?严格包保责任制,明确分工,责任到人,奖罚分明,做到
突出重点,分批落实,规范施工,注重实效?坚持施工人员挂牌上岗,现场施工统一着装,统一行动。施工现场设置鲜明地标牌,主要有责任划分牌?工艺流程牌?形象进度牌?质量标准牌?安全警示牌?环保警示牌?成本控制牌等?
3?严格按照土石方调配方案,做好现场挖方与填方?路基填筑地施工组织安排?
4?施工期间,经常对施工运输道路进行维修保养,确保晴雨无阻畅通?对扬尘地段,采用洒水车时常洒水,减少扬尘?便道两侧插旗立杆,防止车辆随意下道乱跑?
5?车辆在运料过程中,对易飞扬地物料用篷布覆盖严密,且装料适中,不得超载。车辆轮胎及车外表用水冲洗干净,保证道路地清洁?
6?所有施工人员办理暂住证,服从当地管理,严禁三无盲流人员窜入,同时做好防盗工作?
7?积极主动地取得当地政府及有关部门地大力支持,积极开展多种形式地便民?爱民活动,搞好与驻地政府?群众之间地关系,为工程施工创造有利条件?
8?对施工现场地文明施工进行监督?指导?检查,对违反文明施工地行为,有权责令限期整改或停工整顿,甚至处罚?
9?施工现场场地平整,道路坚实畅通,设置相应地安全防护设施和安全标志,周边设排水设施。人行通道地路径避开作业区,设置防护,保证行人安全。基础?管道等施工完后及时回填平整,清除积土?
10?施工现场地临时设施,包括施工机具设备?运输车辆等,严格按施工组织设计确定地位置布置整齐?
11?施工操作地点和周围保持清洁整齐,做到活完脚下清,工完场地清,没用完或不合格地填料要及时清理?
12?现场使用地机械设备,按平面布置规划固定定点存放,遵守机械安全规程,经常保持机身及周围环境地清洁。机械地标记?编号明显,安全装置可靠?
经常对工人进行法纪和文明教育,严禁在施工现场打架斗殴及进行黄?赌?毒等非法活动?
13?经常性安排和组织以质量?安全为主要内容地健康向上地宣传活动?在施工现场设置宣传标语?板报专栏等,及时报道安全?质量等方面地情况及知识?
十二?确保工程质量地自检体系
质量保证自检体系由人员技术素质保证?执行技术标准保证?仪器设备性能保证?检测环境保证?数据保证等内容组成,现场质量控制程序见《现场质量检验程序框图》?施工过程控制见《质量检验过程程序框图》?
1?现场质量控制程序框图
表1-1 桥梁下部构造质量控制流程图
驱动桥的详细结构及分类 我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03-02 作者： 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。 （1）非断开式驱动桥 普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。 整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。 在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。
各种桥梁构造图解 箱型梁桥：(xiang xing liang qiao) box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的任何位置时，空心梁的所有各部分(梁肋,顶板和底板)作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁结构，提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室，双室,多室几种。 组合梁桥：(zhu he liang qiao) composite beam bridge指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复杂。 空腹拱桥：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。 实腹拱桥：(shi fu gong qiao)filled spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖,石,混凝土拱常采用这种构造形式。 无铰拱桥：(wu jiao gong qiao)hingless arch bridge如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构造简单，施工方便，维护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，结构变形，特别是墩台位移会产生较大附加应力。 混凝土空腹无铰拱桥 三铰拱桥：(san jiao gong qiao)three-hinged arch bridge 如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化,支座沉陷等不会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造复杂，施工困难，维护费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。 刀形上承式三铰拱桥（跨径90m） 两铰拱桥：(liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部
重庆朝天门长江大桥的施工监测与控制 张辉1,周仁忠2,李宗哲3 (1.南阳理工学院土木工程系,河南南阳 473004;2.中交二航局技术中心,长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室, 湖北武汉 430071;3.中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,湖北武汉430071 摘 要:文中对重庆朝天门长江大桥施工控制监测成果进行了详细的分析和总结,监测内容包括对临时墩、主桁、 扣塔的应力监测;扣塔扣索和临时系杆索的索力监测;主桁偏差、主拱合龙和刚性系杆合龙的线形监测。施工控制监测及成果分析在保证大桥建设安全中起到了重要作用,也为以后同类桥梁施工与控制技术提供借鉴参考。关键词:朝天门长江大桥;钢桁架系杆拱桥;施工控制;监测中图分类号:U445.46 文献标志码:A 文章编号:1003-3688(201004-0001-07 Construction Monitoring and Controlling for Chaotianmen Yangtze River Bridge in Chongqing ZHANG Hui 1,ZHOU Ren-zhong 2,LI Zong-zhe 3 (1.Nanyang Institute of Technology ,Department of Civil Engineering ,Nanyang ,Henan 473004,China ;
2.Technology Center of The Second Harbor Engineering Co.,Ltd.,Key Lab of Large-span Bridge Construction Technology ,Ministry of Communication ,Wuhan 430071,China ; https://www.doczj.com/doc/1610063926.html,CC Wuhan Harbor Engineering Design and Research Institute Co.,Ltd.,Wuhan 430071,China Abstract :In this paper,the construction controlling and monitoring results of Chaotianmen Yangtze River Bridge were analyzed in detail and summarized,which include stress monitoring of temporary piers,main trusses and cable towers;monitoring for cable tension force of bulke towers and temporary tie-beams;linear monitoring for the line shape of main trusses,main arches and rigid tie-beams when closing.The construction controlling and monitoring results played an important role in guaranteeing bridge construction safety,it will also provide references for the construction monitoring and controlling of similar bridges in future. Key words :Chaotianmen Yangtze River Bridge;Steel truss arch bridge;construction control;monitoring 中国港湾建设 China Harbour Engineering 2010年8月第4期总第168期 Aug .,2010Total 168,No.4 收稿日期:2010-03-15 作者简介:张辉(1972—,男,讲师,硕士,从事数理研究、检测与 分析工作。 2施工工艺流程
华南理工大学广州汽车学院 本科生毕业设计（论文）开题报告论文题目重型商用车驱动桥设计 班级07车辆4班 姓名陈威 学号200730851303 指导教师上官文斌 填表日期2011-2-26 二〇一一年二月
说明 1．毕业设计的开题报告是保证毕业设计质量的一个重要环节，为规范毕业设计的开题报告，特印发此表。 2．学生应在开题报告前，通过调研和资料搜集，主动与指导教师讨论，在指导教师的指导下，完成开题报告。 3．此表一式三份，一份交学院装入毕业设计（论文）档案袋，一份交指导教师，一份学生自存。 4．开题报告需经各系或论文指导小组讨论、学院教学指导委员会审查合格后，方可正式进入下一步毕业设计（论文）阶段。
姓名陈威开题时间2011-02 学制本科4年 专业车辆工程指导教师 上官文斌 (导师组长) 论文题目：重型商用车驱动桥设计 开题报告内容： 一、论文的选题背景和意义： 汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。 对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在140KW以上，最大转矩也在700N·m以上，百公里油耗是一般都在34升左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。 二、工作任务分析： 以重型商用车(斯太尔1291.260/N65车型 )为设计对象，进行驱动桥的设计。 （1）熟悉驱动桥的主要结构形式 （2）合理设计驱动桥主减速器、差速器、半轴、桥壳的结构 （3）经过计算，合理选择驱动桥各部件的主要参数 （4）利用CATIA软件进行驱动桥各部件的三维建模
2020年重庆中考物理试卷 物理试卷 〔全卷共四个大题，总分值80分，与化学共用120分钟完卷。〕 一、选择题：〔每题只有一个选项符合题意，将正确选项前的字母填入题后的括号中，每题3分，共21分。〕 1、以下数据中最符合实际的是〔〕 A．一节新干电池的电压为1.5V B．今天教室内的气温约为60℃ C．光中真空中的传播速度为340m/s D．对人体的安全电压为不高于220V 2、如图1所示的四种情形中，属于光的直线传播的是〔〕 倒映在江中的 透过树林的阳光台灯在镜中的像 看见在海面下的冰山 〝桥〞 A B C D 图1 3、如图2所示，描述晶体熔化过程的曲线是〔〕 图2 4、如图3所示的四种情形中，符合安全用电原那么的是〔〕
图3 A．徒手从输电线上取风筝 B．电灯的开关必须接在零线上 C．家庭电路中导线的绝缘层破旧 D．三脚插头的〝长脚〞与用电器的金属外壳相连 5、关于静止在水平地面上的汽车，以下讲法正确的选项是〔〕 A．车处于静止状态，它没有惯性 B．车处于静止状态，所受的力是平稳力 C．车处于静止状态，因此不受力的作用 D．车处于静止状态，是因为它只受到摩擦力 6、如图4所示，李晶同学将放在课桌边的文具盒水平推至课桌中央，她针对此过程提出了如下的猜想，你认为合理的是〔〕 图4 A．文具盒所受重力对它做了功 B．文具盒所受支持力对它做了功 C．文具盒所受的推力F对它做了功 D．在此过程中没有力对文具盒做功 7、李明同学为了探究〝电功率与电阻的关系〞，他找来额定电压均为6V的L1、L2两只灯泡。将两灯串联起来，按照图5所示的电路开始了实验探究，闭合开关后，看见灯L2微微发光，灯L1几乎不发光，那么关于两灯的电阻R1和R2、两灯的额定功率P1和P2的大小关系成立的是〔不考虑灯丝电阻值随温度的变化〕〔〕 A．R1＞R2，P1＞P2B．R1＜R2，P1＜P2 C．R1＞R2，P1＜P2D．R1＜R2，P1＞P2 图5
桥梁构造者中世纪第一章城堡补给图文攻略此次口袋小编为大家带来的是桥梁构造者中世纪攻略第一章，希望可以帮助大家顺利通过本关卡。《桥梁建造师:中世纪》延续“用最少的钱建最牢固的大桥”的玩法核心，玩家将继续扮演技术高超的桥梁建造师继续打造极具技术含量的强梁。相比前作，每一砖每一块木料都为《桥梁建造师中世纪篇》增添一份中世纪建筑韵味，另外，新增的围城模式中，不仅要接受马车军队的洗礼，更要在Ai攻击下保持屹立不倒，对玩家的技巧要求更高。下面口袋小编就为大家先带来桥梁构造者中世纪第一章攻略吧。 桥梁构造者中世纪攻略第一章1-1关图文： 本关还是非常简单的，我们需要建造桥梁为城堡运送谷物，只需话费不超过3500金币我们就可以获得三星通关，主要建造方案如下图所示。
桥梁构造者中世纪攻略第一章1-2关图文： 我们需要建造桥梁为城堡运送鲜鱼，话费不超过14000就可以获得本关卡的三通皇冠奖励了。 桥梁构造者中世纪攻略第一章1-3关图文： 本关我们需要建造桥梁为城堡运送啤酒，话费不超过20000即可获得三星通关，本观众我们需要运用到粗木来建造，具体构建如下图所示。
桥梁构造者中世纪攻略第一章1-4关图文： 本关想获得三星皇冠奖励，我们必须要建造桥梁为城堡运送石材，并且花费不得超过20000金币即可。 桥梁构造者中世纪攻略第一章1-5关图文： 本关是有两个皇冠可以收集，首先我们来看看第一个皇冠怎么获得吧。需要我们建造桥梁为城堡运送木材，花费不超过32000即可。
想要获得第二个皇冠奖励，我们需要加固桥梁，至少有3个单位需要跨过桥梁，解救5个单位即可，具体搭建如下图所示。 桥梁构造者中世纪攻略第一章1-6关图文： 本关也是第一章的最后一关，我们需要建造桥梁为过往的盛宴运送更多的啤酒，花费不得超过50000。
中国桥梁之美 《歇冠子·备知》中记载“山无径迹，泽无桥梁，不相往来”，可见桥梁的重要作用，我国近年来在基础设施领域发展迅猛，修建了一大批重要桥梁。 山西丹河大桥横卧在太行山南麓的苍山峻岭之间，距晋城市区11公里，与著名的青莲寺、玉山风景区相邻，周围山体葱郁茂盛，桥梁全长413.17米，主孔跨径146米，是世界上最大跨径的石拱桥,桥梁栏杆由200多幅表现晋城市历史文化的石雕图画与近300个传统的石狮子组成，体现了现代与传统文明的完美结合。 大桥采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构，腹拱由14个等跨径腹拱组成空腹式断面，为减轻拱上建筑重力，增加结构的透视与美学效果，腹拱墩采用横向挖空形式。腹拱采用边孔设三铰拱，跨中设置变形缝的构造形式。 为了减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料--蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。 山西丹河大桥 重庆朝天门长江大桥位于长江与嘉陵江交汇处，全长1741米，主跨为552米的公轨两用飞雁式多肋钢桁架拱桥，跨径居世界同类桥梁跨径之最。白天，大
桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上，美轮美奂，重庆朝天门大桥规模宏大，气势恢宏，造型精美，成为美丽山城重庆的新地标。 朝天门长江大桥主桥采用190m+552m+190m三跨连续钢桁系杆拱桥，主桥全宽36.5m，桁宽29m，两侧边跨为变高度桁梁，中跨为钢桁系杆拱。重庆朝天门长江大桥采用双层交通，轨道交通与汽车的通道上下分离，互不干扰。为了保证轨道交通乘客过江时有较好的视觉感受和舒适性感，取消桁架斜腹杆。 重庆朝天门长江大桥 西堠门大桥是世界第一跨度的钢箱梁悬索桥，是一座特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥，主跨1650米，位居目前悬索桥世界第二、国内第一，其中钢箱梁全长居世界第一，西堠门大桥跨越水深流急的水道，恰似长虹卧波，将舟山交通融入国家高速公网中，在改善民生、加快海洋经济建设、实现当地经济和社会跨越发展方面发挥了极为重要的作用。 西堠门大桥主缆长度达2882米，为当时国内第一；西堠门大桥施工猫道长2808米，长度为当时国内第一；首创国内主缆索股水平成圈放索工艺；施工中采用当时国内长度最长、直径最大、强度最高的钢丝绳吊索；大桥索塔塔身高211.286米，为当时国内悬索桥最高塔身；西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗17级超强台风。
第五章桥梁墩台 内容提要：在本章内主要介绍桥梁墩台在基础以上部分的构造型式。除了常用的重力式墩台外，还介绍了公路桥梁上日益推广使用的各类轻型墩台的构造型式。 学习的基本要求： 1、掌握桥梁墩台的组成和作用 2、了解梁桥和拱桥重力式桥墩及各种轻型桥墩的构造 3、了解梁桥和拱桥重力式桥台及各种轻型桥台的构造 第一节桥墩 一、概述 桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。 当前世界各国的桥梁建设的迅速发展，不仅反映在上部结构的造型新颖上，而且也还反映在下部结构向轻型合理、造型美观的方向发展上，改变以往粗柱胖墩的形象。 1、大跨径桥梁 既要考虑墩身的轻巧，又要考虑能有利于上部结构的受力和施工，于是创造出X形、V 形墩等各种优美的立面形式。 2、城市立交桥 为了能从上面承受、托较宽的桥面，在下面能减小墩身和基础尺寸，常常将桥墩在横方向上做成独柱式或排柱式，倾斜式、双叉式、四叉式、T形、V形和X形等各种各样的桥墩形式。 3、高架桥：采用空心桥墩，将墩身内部作为空腔体，减少圬工体积、节约材料或减轻自重。
桥梁上常用的桥墩形式大体上可以归纳为两大类：重力式桥墩、轻型桥墩。 二、重力式桥墩 这类桥墩的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。因此墩身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于地基良好的大中型桥梁，小桥也往往采用重力式墩。它的主要缺点是圬工体积较大，自重和阻力面积也大。 1、墩帽：墩帽是桥墩顶部的传力部分，通过支座支承上部结构，并将相邻两孔的恒载、活 载传到墩身。顶面常做成双向10%的排水坡，平面形状为矩形或圆端形，四周较墩身出檐5～10cm。另外，在一些宽桥或墩身较高的桥梁中，为了节省墩身及基础的圬工体积，常常利用挑出的悬臂或托盘来缩短墩身横向的长度，做成悬臂式或托盘式桥墩。 2、墩身：墩身是桥墩的主体。平面通常做成圆端形或尖端形。墩身常以20:1～30:1的比 例向下放坡（上端小、下端大）。 3、基础：基础是介于墩身与地基之间的传力结构。它的平面尺寸比墩身底截面尺寸略大， 四周每边放大0.25～0.75cm。可以是单层，或2至3层台阶式。 三、轻型桥墩 当地质条件较差时，为节省圬工、减轻自重和地基负担，或城市立交桥、高架桥要求下部结构要轻巧、空间要通透、施工要简单时，可采用轻型桥墩。 1、钢筋混凝土薄壁桥墩：厚度薄。 2、柱式桥墩：由分离的两根或多根立柱组成，顶部由承台将它们联成整体。（钻孔灌注桩） 3、柔性排架墩：单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。 四、桥墩实例 [荷兰布里尔斯-马斯桥V型墩]：荷兰鹿特丹以西的马斯桥，其V型墩造型令人明显感觉到荷载自然流畅地通过V型墩斜腿迅速集中传至基础，心理引诱线非常清晰。V型墩在横桥向分为并列三个，侧面观之虚实相间，空透活泼。
重庆东水门长江大桥 重庆东水门长江大桥，是位于中国重庆市的一座的公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越长江，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称两江大桥。大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为双线轨道交通，预留重庆轨道交通6号线通过。大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。 简述 东水门长江大桥为世界首次采用索锚梁固结构的大桥，索塔锚吨位、斜拉索吨位均为世界之最，主桥塔下大吨位支座系世界首次采用牛腿支撑方式，该大桥修建刷新了多项中国桥梁纪录。 重庆市是中国西部著名的山水之城，坐拥长江三峡中的两峡。长江、嘉陵江环绕重庆主城并交汇于此，形成两江四岸独特的城市格局。
东水门长江大桥为双塔单索面部分斜拉梁桥，主塔基础工程于2009年12月29日开工，全长1124.947米，桥身为三跨布局，主跨445米，同类桥型跨径世界第一，桥面总宽24米。大桥采用双主塔设计，塔柱为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米，大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道汽车交通，下层桥面为双线轨道交通。 东水门长江大桥通车标志着重庆主城核心区增添了又一条跨越 长江的快捷通道，将缩短南岸区弹子石CBD与渝中区解放碑CBD之间的距离，对城市发展具有较大带动作用。为了城市景观通透，东水门大桥采用了稀索方案，全桥仅有36根斜拉索，单根拉索为139股，斜拉索钢绞线约980吨，为世界之最。东水门大桥还设计了较高的通航净空，长江上的万吨级船队可从桥下自如通过。 该桥创下了六项世界纪录：同类桥型跨径世界第一；索梁锚固形式为世界首创；索塔锚吨位世界第一；拉索为139根平行钢绞线，拉索吨位创世界之最；主塔采用空间曲面构造形式，外轮廓为天梭造型，具有独创景观效果；主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。 建设意义
目录 1 前言 (2) 1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (2) 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (2) 1.3 预期的成果 (2) 2 国内外发展状况及现状的介绍 (4) 3 总体方案论证 (5) 4 具体设计说明 (8) 4.1 主减速器的设计 (8) 4.1.1 主减速器的结构型式 (8) 4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 (10) 4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 (11) 4.1.4 主减速器的基本参数的选择及计算 (12) 4.2 差速器的设计 (15) 4.2.1差速器的结构型式 (15) 4.2.2差速器的基本参数的选择及计算 (16) 4.3 半轴的设计 (17) 4.3.1半轴的结构型式 (17) 4.3.2半轴的设计与计算 (18) 4.4驱动桥壳结构选择 (21) 5 结论 (23) 参考文献 ............................................................................... 错误！未定义书签。
1 前言 本课题是进行轻型货车汽车后驱动桥的设计。设计出小型轻型货车汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。 1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 a.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。 b.要完成本课题的基本前提条件是：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。 c.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1]，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总 任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。 b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。 1.3 预期的成果 设计出小型轻型货车汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。 a.提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更
重庆朝天门长江大桥掉话案例分析报告 一、概述 在2010-9-10日至2010-10-15日的拉网测试中，朝天门大桥基本上有拉必掉，每次掉话情况不一，情况较复杂。 二、拉网掉话分析 ?朝天门地理环境分析
配合Gogle分析发现朝天门大桥所在地理环境可看出，朝天门大桥所处地势很低，海拔平均低于周围两岸地势80米左右，加上楼房高度估计超过去130米左右，这样的地形使朝天门大桥处于谷底位置，周围小区容易越区过来，信号很杂，导频污染在所难免。 ?掉话分析 ?越区问题引起掉话 1）、20100926拉网朝天门大桥主叫掉话 南岸区城区语音_201009261405.lg4 分析掉话前后信令：掉话前PSMM:PN140 8(观音桥)江北上格林-0, 掉话后同步：PN168 根据BASID计算，cell=904 南岸南山-0 配合MAP分析发现南岸南山-0越区严重，天馈调整 ,(3+T9)->(6+T14)； 南岸南山-0天馈调整优化方案实施后，多次拉网朝天门大桥不再出现 因PN168信号干扰引起的掉话。 2）、20100921拉网朝天门大桥主叫掉话
江北区城区语音1_201009211153.lg4 分析掉话前后信令：掉话前PSMM:PN380 南岸盘龙花园-10 1_1608_10_283；掉话后SYNC同步：PN56 (观音桥)江北五里店电 信大楼-0 1_54_0_283 配合MAP分析发现，南岸盘龙花园-10越区，天馈调整（4+T11） ->(6+T14) , 方位角240->250; 邻区优化： 中心：南岸盘龙花园-10 1_1608_10_283，20/60/80-》28/60/80 邻区：1_72_1_283 ，双向加邻区，优先级13; 1_54_0_283, 双向加邻区，优先级别14; 1_66_0_283 , 双向加邻区，优先级15； 参数优化： 搜索窗优化 WinA/WinN/WinR 20/60/80->28/60/80 导频功率：-37->-44; 方案实施后，多次拉网不再出现因PN380南岸盘龙花园-10越区 引起的掉话。 邻区问题引起掉话分析
【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥 一 ,工程概述 重庆朝天门长江大桥设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,是钢桁架结构在特 大型拱桥中应用的又一 代表作,其主跨设计跨径552m,是目前世界上最大跨度的拱桥.重庆朝天门长江 大桥主桥上部结构设计为: 190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层布置双向六车道和两侧人行道,桥面 总宽36m,下层中间布置双线城市轨道交通,两侧各预留一个7m宽的汽车车行道.两片拱肋中心间距为 29m,拱顶至中支点高度为142m,拱肋下弦线形采用二次抛物线,矢桁拱肋跨中桁高为14m,中支点处桁高 73.13m(其中拱肋加劲弦高40.65m),边支点处桁高为11.83m,全桥布置有上下 两层系杆,间距11.83m,上 层采用"H"断面钢结构系杆,下层采用"王"形断面钢结构系杆+体外预应力索. 根据本桥上部结构设计特点和施工要求,结合现场施工条件,在充分借鉴国内外钢桁连续拱桥施工经验 的基础上,拟定重庆朝天门长江大桥主桥上部钢桁梁施工工艺,总体施工方案制订围绕安装起点和桁拱跨中 无应力合龙展开. 二,工程特点
重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥,其建筑造型美观,结构受力明确,交通功能强大,景观效果显着,施 工期间主要有如下特点: 1,主桥上部结构从总体上看可以认为是内部带有系杆拱的三跨连续钢桁梁,只有 中跨系杆作用范围的488m呈现系杆拱 的受力特征,上,下部结构受力明确,对基础不产生水平推力. 2,全桥钢构件均按设计体系温度(20~C)下的无应力长度在工厂加工制造,施工现场采用悬臂法拼装,用高强螺栓连接,施 工期间可以通过调整支点位移实现桁拱和刚性系杆跨中无应力合龙,不产生安装残余应力. 3,全桥主结构用钢梁约47000t,对钢材材质,构件加工精度,安装线形控制要求较高,施工工艺复杂,安全风险较大. 4,施工水域航道狭窄,航运繁忙,施工作业与航运之间的矛盾较为突出. 三,工程完成情况 目前,我部已完成了主桥,引桥主体工程施工,全桥附属设施安装亦接近尾声.完成了我部针对大桥施工技术方面的"八 大施工难点"和"九大科技攻关项目"(见附件).完成砼浇筑115600方,安装钢绗46969.256吨,绑扎钢筋46969.256吨.累 计完成施工产值61918.2万元. 重庆朝天门长江大桥于2008年1月18日实现了的"零"误差合拢,完成了主桥的体系转换,为后续工作的展开奠定了结 实基础;2008年5月18El,朝天门长江大桥桥面系合拢,实现了真正意义上的合拢;自主拱合拢至今,主桥完成了刚性系杆,
重庆朝天门大桥
建成的重庆朝天门大桥
一、结构简介 重庆朝天门长江大桥主桥为190+552+190m三跨连续钢桁系杆拱桥，钢梁全长934.1m，主桥全宽36.5m，桁宽29m。 上层桥面为双向六车道和两侧人行道，下层为双线城市轨道交通和双向两车道。两侧边跨为变桁高平弦桁梁。中跨为刚性拱柔性梁的钢桁系杆拱桥，拱肋上、下弦线形采用二次抛物线，上弦与边跨上弦之间采用R＝700m的圆弧进行过渡。
主桁采用变高度的“N”形桁式，跨中桁高为14m，中间支点处桁高为73.95m，边支点处桁高为11.83m。全桥采用变节间布置，分为12m、14m、16m三种节间形式。中跨布置有上下两层系杆，其高度间距11.83m，上层系杆采用“H”形截面，下层系杆构造采用“王”形截面+体外预应力索，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层体外预应力索锚固于节点端部。 主桥结构见下图。
重庆朝天门大桥结构总体布置图
主桁弦杆为焊接箱形截面，截面宽度为1200mm、1600mm两种，截面高1240～1840mm，板厚20～50mm。腹杆采用箱形、“H”形及“王”形截面，截面宽度为1200mm、1600mm和1200～1600mm（变宽度）等三种，箱形截面高1240～1440mm，板厚20～50mm；“H”形及“王”形截面高700～1100mm，板厚16～50mm。上层系杆采用焊接“H”形截面，截面高1500mm，宽1600mm，板厚50mm；下层系杆采用焊接“王”形截面，截面高1700mm，宽1600mm，板厚50mm。杆件采用的最大板厚80mm，最大长度44m，最大安装吊重80t。主桁以拼装式节点为主，中间支承节点等少数特殊节点采用整体节点。
各种桥梁构造图解 各种桥梁构造图解各种桥梁构造图解 2011年09月15日各种桥梁构造图解 箱型梁桥 xiang xing liang qiao box-girder bridge 箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁而当主要荷载通过桥上的任何位置时空心梁的所有各部分梁肋顶板和底板作为整体同时参加受力。其结果可节省材料成为薄壁结构提高了抗扭强度。箱梁桥可分为单室双室多室几种。组合梁桥 zhu he liang qiao composite beam bridge 指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥既两种以上体系重叠后整体结构的反力性质仍与以受弯作用负载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重构造细节及内力复杂。空腹拱桥 kong fu gong qiao open spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上设置小拱横墙或支柱来支撑桥面系从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。实腹拱桥 shi fu gong qiao filled spandrel arch bridge 在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径的砖石混凝土拱常采用这种构造形式。无铰拱桥 wu jiao gong qiao hingless arch bridge 如图在整个拱上不设铰属外部三次超静定结构。由于无铰结构整体钢度大构造简单施工方便维护费用少因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高温度变化材料收缩结构变形特别是墩台位移会产生较大附加应力。混凝土空腹无铰拱桥三铰拱桥 san jiao gong qiao three-hinged arch bridge 如图在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而温度变化支座沉陷等不会在拱内产生附加应力故当地质条件不良可以采用三铰拱但铰的存在使其构造复杂施工困难维护费用高而且减小了整体刚度降低了抗震能力因此一般较少使用。刀形上承式三铰拱桥跨径90m 两铰拱桥 liang jiao gong qiao two-hinged arch bridge 当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 2.1地理位置 (3) 2.2、主桥上部结构形式 (4) 2.3、水文、气象 (7) 2.3.1、水文 (7) 2.3.2、气象 (7) 2.4、工程特点 (8) 三、总体施工部署 (9) 3.1总体施工方法 (9) 3.2、施工总平面布置 (10) 3.3、施工工艺流程 (11) 3.3.1、施工工艺流程 (11) 3.3.2、主要施工步骤图 (12) 3.4、施工水域管理及航道转换 (18) 3.5、杆件运输方式 (20) 3.6、施工组织管理 (21) 3.7、施工进度及节点工期 (22) 四、主要施工方法 (23) 4.1、施工准备 (23) 4.1.1、技术准备 (23) 4.1.2、施工现场准备 (26) 4.2、施工测量 (26) 4.2.1、施工控制网复测及加密： (26) 4.2.2、主要安装施工测量控制 (27) 4.2.3、线性监控测量 (31) 4.2.4、安装测量精度控制 (32) 4.3、构件进场验收、存放及预拼 (32) 4.3.1、进场运输 (32) 4.3.2、存放 (32) 4.3.3、杆件验收及缺陷处理 (33) 4.3.4、杆件预拼 (34) 4.4、高强螺栓施拧 (34) 4.4.1、高强度螺栓施拧工艺试验 (34) 4.4.2、高强度螺栓验收 (35) 4.4.3、高强度螺栓储存管理 (36) 4.4.4、高强度螺栓施拧准备 (36) 4.4.5、施拧扳手标定 (37) 4.4.6、高强度螺栓施拧 (38) 4.4.7、施拧质量检查 (39) 4.5、P6、P9墩顶布置 (40) 4.6、边跨安装支架 (44) 4.6.1、边跨临时墩 (44) 4.6.2、边跨膺架 (47) 4.7、边跨1#、2#节间安装 (49) 4.8、架梁吊机安装调试 (49) 4.9、边跨悬臂安装 (50) 4.10、3#临时墩顶布置 (51) 4.11边跨钢梁调整及中支座定位 (51) 4.11.1、P7、P8墩顶布置 (51) 4.11.2、中支座及14#节间安装 (55) 4.11.3、边跨调整及支座定位 (56) 4.12、中跨桁拱悬臂安装 (57)
说明
一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTGH11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表 、 100km/h设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1)水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%， 熟料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。
[中国最高最长的大桥]中国在建最长大桥 （最新版） -Word文档，下载后可任意编辑和处理- 中国的桥梁数不胜数，有长有短的，我国已成为世界第一桥梁大国，但是大家知道中国在建最长大桥吗?下面小编为大家揭晓答案。 中国在建最长大桥：杭州湾跨海大桥 中国在建最长大桥，杭州湾跨海大桥。同时杭州湾跨海大桥也是世界上最长的桥。杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。 杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了二次张拉技术，彻底解决了这一工程顽疾。直饮水。 杭州湾跨海大桥50米箱梁梁上运架设技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁
建设梁上运架设的新纪录 杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。 中国大桥世界之最排名 世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。大桥正在成为一张中国的新名片。中国桥梁界为世界桥梁创造了众多的世界第一。 桥梁数量最多，中国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥，高速公路和高速铁路桥梁建设尤其引人注目。目前我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，已成为世界第一桥梁大国。 桥梁跨度最大，跨度是衡量一个国家桥梁技术水平的重要指标。近十几年来，我国几乎每年都在刷新世界桥梁建设的纪录，世界十大拱桥、十大梁桥、十大斜拉桥、十大悬索桥，中国分别占据了半壁江山或一半以上。钢拱桥中的重庆朝天门大桥、梁桥中的石板坡长江复线大桥、斜拉桥中的苏通长江大桥、悬索桥中的西堠门大桥等，均是同类桥梁中跨度超群的大桥。 世界最长跨海大桥胶州湾跨海大桥，青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2021年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海